发动机电控技术-7章汽油发动机电喷控制系统
电控汽油喷射系统原理
电控汽油喷射系统原理电控汽油喷射系统是一种先进的燃油供给系统，它通过计算机控制的方式将汽油喷射到发动机的气缸中，以实现燃油的高效燃烧，提高发动机的性能和燃油利用率。
该系统由以下几个主要组件组成：电控单元（ECU）、传感器、燃油泵、喷油嘴和气缸。
首先是电控单元（ECU），它是整个系统的核心控制部件。
ECU通过接收来自各种传感器的信号，包括氧气传感器、空气流量传感器和发动机转速传感器等，来监测发动机的工作状态和环境条件。
ECU还包含了一套程序，根据接收到的信号计算出最佳的燃油喷射量和时机，并控制喷油嘴的开合。
传感器的作用是收集各种数据并传输给ECU。
氧气传感器能够检测发动机排气中的氧气含量，从而确定燃油的调整量。
空气流量传感器能够测量进入发动机的空气量，使ECU能够根据空燃比进行燃油供应的调节。
发动机转速传感器可以检测发动机的转速，ECU根据转速的变化来调整喷油量和喷油时机。
燃油泵的作用是将汽油从燃油箱中抽取出来，并提供足够的压力供给喷油嘴。
燃油泵通常由电机驱动，可以根据ECU的指令来调整输出的燃油压力，以满足发动机的需求。
喷油嘴是将燃油喷射到气缸中的装置。
它由一个电磁阀和喷嘴组成，电磁阀由ECU控制其开合。
当ECU接收到相应信号时，电磁阀打开，燃油被喷雾到气缸中，形成可燃的混合气。
ECU 会根据工况的变化来调整喷油嘴的开合时间和喷油量，以保证燃烧效果的最佳化。
总体而言，电控汽油喷射系统通过精确的计算和控制，能够提供适量且正确时机的燃油喷射，以确保发动机的高效工作。
这种系统相对于传统的化油器系统，在燃油供给和燃烧控制方面有着更高的精度和灵活性，能够提供更好的动力性能和燃油经济性。
发动机电控汽油喷射系统的结构及其维修
发动机电控汽油喷射系统的结构及其维修引言发动机电控汽油喷射系统是现代汽车中至关重要的关键系统之一。
它通过电子控制单元（ECU）控制汽油的喷射，以实现燃油的高效燃烧和引擎的高效运行。
本文将介绍发动机电控汽油喷射系统的结构和其维修方法。
结构发动机电控汽油喷射系统主要由以下几个部分组成：1.燃油泵：负责将燃油从油箱抽吸，并提供给喷油嘴。
2.高压油轨：用于储存高压燃油，并通过喷油嘴将其喷射到发动机进气道中。
3.喷油嘴：将燃油以高压形式喷射到发动机进气道或燃烧室中。
4.电子控制单元（ECU）：是整个系统的大脑，通过传感器获取信息，控制喷油嘴的喷油时机和喷油量。
工作原理发动机电控汽油喷射系统的工作原理如下：1.ECU通过传感器获取信息，包括发动机转速、气温、进气量等。
2.ECU根据传感器的信息，计算出最佳的喷油量和喷油时机。
3.ECU控制燃油泵将燃油送入高压油轨。
4.在喷油时刻，ECU控制喷油嘴将燃油以高压形式喷射到发动机进气道或燃烧室中。
5.燃油与空气混合后，在汽缸中发生燃烧，并产生动力。
维修方法发动机电控汽油喷射系统的维修一般包括以下几个方面：1.检查传感器：传感器是系统的重要组成部分，常见故障包括传感器线路断开、传感器信号错误等。
可以通过检查电压和电阻值来判断传感器是否正常工作。
2.清洁喷油嘴：长期使用后，喷油嘴可能会积累沉淀物，导致喷油不良。
可以使用专业的喷油嘴清洁剂进行清洁，恢复其正常工作。
3.检查燃油泵和高压油轨：燃油泵和高压油轨的故障可能导致燃油供应不足或压力不稳定。
可以通过检查泵的电压和压力来确定其是否需要更换或维修。
4.检查电子控制单元（ECU）：ECU是系统的大脑，如果出现故障，可能导致喷油嘴的喷油不准确。
可以通过诊断工具读取ECU的故障码，并根据故障码进行相应的维修。
总结发动机电控汽油喷射系统的结构复杂，但是通过对各个组成部分的维修和保养，可以确保系统的正常工作。
及时检查和维修可能存在的故障，可以提高发动机性能和燃油效率，延长发动机的使用寿命。
汽油发动机电控技术PPT课件
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汽油发动机电控技术
——电喷系统结构与原理
磁电感应式CPS是通过磁力线的变化来 检测发动机的转速，并通过信号盘上的 缺口获得上止点信号。
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汽油发动机电控技术
——电喷系统结构与原理
节气门位置传感器
它通过一个电位计检测节气门位置，在Mono-jetronic 燃油喷射系统中，起到一个负荷传感器的作用。在其它喷 油系统中，它用来检测发 动机的节气门的开度和加速、
减速信号。B:AVSEQ04
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汽油发动机电控技术
——电喷系统结构与原理
温度传感器（水温）
通常安装在发动机 出水口处。敏感元件由 铜套封住。水温低时， 热敏电阻值大，ECU检 测到的电压高。ECU增 加喷油量，改善冷机的 驱动性能。反之， 减 少喷油量。
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汽油发动机电控技术
——电喷系统结构与原理
温度传感器（进气）
热敏电阻裸露在大气中，用以 检测发动机的进气温度，进气温度 传感器安装在空气滤清器的壳体内， 也可安装在空气流量计的空气流量 测量部位。
由于进气密度随温度改变而变 化，因此ECU必须根据进气温度信 号对喷油量进行修正，以获得最佳 的空燃比。
B:AVSEQ05
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汽油发动机电控技术
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汽油发动机电控技术
——电喷系统控制功能
爆震控制
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——电喷系统控制功能
废气再循环控制EGR
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——电喷系统控制功能
废气再循环控制EGR G:\MPEGAV B AVSEQ10
彩色图解汽油机电子控制燃油喷射系统
彩色图解汽油机电子控制燃油喷射系统
电子控制燃油喷射系统（EFI）简称为“电控燃油喷射系统”“电喷系统”，是以电控单元为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。
电子燃油喷射系统组成
电子燃油喷射系统结构
主要部件
■ 喷油器
多点喷射系统的喷油器位于进气口处（下图）。
喷油器的作用是接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确地控制燃油
喷射量。
喷油器结构▲
■空气流量计
空气流量计将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一，是用来测定吸入发动机的空气流量的传感器。
翼片式空气流量计▲
汽油缸内直喷系统
汽油缸内直喷是将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气
缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃做功，这种形式与直喷式柴油机相似（下图）。
目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道中，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃做功。
汽油缸内直喷系统示意图▲
■ 典型汽油缸内直喷系统原理
下图所示为汽油缸内直喷系统采用两个油泵，油箱内的低压电动泵和由凸轮轴驱动的高压油泵。
典型汽油缸内直喷系统原理▲
■ 汽油缸内直喷系统结构主要部件。
发动机电子控制技术汽油机课件
功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量和控制空气量。 组成：
空气滤清器 空气流量计
节气门体
电子控 制单元
怠速控制阀
空气阀
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发动机电控技术-汽油机
电控汽油喷射系统－进气系统（Flash）
怠速时节气门全关， 由怠速执行器根据冷却水温、空调和动力转向等工况调节进气量
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控制系统－ ECU
发动机电控技术-汽油机
ECU的功用是采集和处理各种传感器的输入 信号，根据发动机工作的要求（喷油脉宽、点火 提前角等），进行控制决策的运算，并输出相应 的控制信号。当前电控发动机中除了控制喷油外， 还控制点火、EGR、怠速和增压发动机的废气阀 等，由于共用一个ECU对发动机进行综合控制， 所以也被称为发动机管理系统。
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发动机电控技术-汽油机
二、电控汽油喷射系统－工作原理
电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成： 进气系统 供油系统 控制系统 点火系统
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（1）电控汽油喷射系统－组成（Flash）
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1.空气供给系统
发动机电控技术-汽油机
传感器－进气绝对压力传感器（录像）
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发动机电控技术-汽油机
传感器－转速、曲轴位置传感器
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传感器－曲轴转角传感器（录像）
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传感器－温度传感器
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发动机电控汽油喷射系统的结构与维修
发动机电控汽油喷射系统的结构与维修1. 简介发动机电控汽油喷射系统是现代汽车发动机中的关键组成部分。
它通过精确控制汽油喷射，提高燃烧效率，减少尾气排放，实现节能减排的目标。
本文将介绍发动机电控汽油喷射系统的基本结构以及常见的维修问题与解决方法。
2. 结构2.1 燃油供应系统燃油供应系统由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器和燃油喷油嘴等组成。
燃油从燃油箱通过燃油泵被送到燃油滤清器进行过滤，然后进入燃油喷油嘴进行喷射。
2.2 控制单元控制单元是整个电控汽油喷射系统的核心部分，它接收来自传感器的各种信号，并根据这些信号计算出最佳的喷油时机和喷油量。
在现代汽车中，电子控制单元(ECU)被广泛应用。
2.3 传感器传感器用于检测发动机的运行状态和环境条件，以提供给控制单元必要的信息。
常见的传感器包括氧气传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器等。
这些传感器的准确性对于系统的正常工作至关重要。
2.4 喷油嘴喷油嘴负责将燃油喷射到发动机的进气道中。
现代汽油喷油嘴通常是电控喷油嘴，其喷油量和喷油时机可以由控制单元精确控制。
喷油嘴的喷射性能对发动机的燃烧效率和功率输出有着重要的影响。
3. 常见维修问题与解决方法3.1 喷油嘴堵塞由于燃油中可能存在杂质或沉积物，喷油嘴容易堵塞，导致喷油不畅或喷油量不准确。
解决方法可以采用清洗喷油嘴或更换新的喷油嘴。
3.2 电控单元故障电控单元是整个系统的控制中枢，一旦发生故障，会导致系统无法正常工作。
解决方法一般是通过针对性诊断，修复或更换故障的电控单元。
3.3 传感器信号异常传感器可能由于老化或损坏而导致信号异常，这将直接影响到控制单元的工作。
解决方法可以是校正传感器或更换故障的传感器。
3.4 燃油供应问题燃油供应系统中的燃油泵或燃油滤清器可能会出现故障，导致燃油供应不稳定或燃油质量下降。
解决方法包括检修燃油泵或更换燃油滤清器。
4. 总结发动机电控汽油喷射系统是现代汽车发动机的重要组成部分，它通过精确控制燃油喷射，提高发动机的燃烧效率和性能。
7.电控燃油喷射系统
进气系统主要元件—节气门体
常见L系统节门体
1-空气流量计 2-怠速控制阀
3-节气门位置传感器
2.燃油系统主要元件
燃油系统主要元件—电动燃油泵 安装位置：外置和内置两种，内置式电动燃油泵噪声 小、不易产生气阻、不易泄漏，应用广泛。 组成：主要由油泵电机、燃油泵、出油阀、卸压阀等 组成。 类型：按燃油泵结构分为涡轮式、滚柱式、齿轮式和 侧槽式等。
调节进入空气量。
9、爆震传感器
作用： 安装在发动机缸体上，用来检测混合气
是否出现爆燃现象，并通过控制点火提前 角，防止爆燃出现。
10.信号开关
起动开关 起动时，给ECU提供起动信号； 空调开关 空调工作时，向ECU输入空调工作信号； 档位开关 由P/N档挂入其它档时，向ECU输人挂档信
号；挂入P或N档时，空档位置开关提供P/N档位置信号； 制动灯开关 制动时，向ECU提供制动信号； 动力转向开关 方向盘转动时，向ECU输入转向信号； 巡航控制开关 进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航
微型计算机：根据需要，利用其内存程序和数 据对送来的信号进行运算处理，并将处理结果 送往输出回路。
输出回路：将微机的处理结果放大，生成能控 制执行元件工作的执令信号。
第七章 电控燃油喷射系统
一、汽油喷射系统在汽车上的应用 二、电控燃油喷射系统的基本组成 三、电控燃油喷射系统的功能 四、电控燃油喷射系统主要元件 五、汽油机电控系统传感器 六、ECU
一、汽油喷射系统在汽车上的应用
1.发展历程 汽油喷射系统在20世纪30年代始用于军用飞机发动机
上 最早装用汽油喷射系统的汽车出现在1954年的汽车展
1－入口 2－出口 3－滤芯
燃油系统主要元件—燃油压力调节器
第7章 发动机电子控制汽油喷射系统的基本知识
进气歧管压力传感器图
3、节气门位置传感器
• 1）作用：检测发动机负荷，以便ECU修正喷油 量 • 2）形式：线性输出型、开关量输出型等 • 3）线性输出型节气门位置传感器 （1）结构：怠速触点，滑片式变阻器。 （2）工作特点：节气门开大时，滑动触点在电阻 体上滑动，从而引起可变电阻的电阻值变化，导 致输出电压变化，输出电压与节气门开度呈线性 关系，ECU根据电压信号变化来判断气门开度的 大小，从而来修止喷油量。
第7章 发动机电子控制汽油喷射系统的 基本知识
第一节 发动机电子控制汽油喷射系统 的构造和工作原理
• 教学重点： • 1.了解电控汽油喷射系统控制功能，内容及 喷油量控制原理； • 2.掌握典型汽油喷射系统的特点； • 3.掌握空气计量装置的结构和工作原理； • 4.掌握燃油供给系统主要部件（燃油压力调 节器）结构和工作原理。
6、曲轴位置传感器
（1）作用：检测曲轴转角、转速和活塞上止点位 置。 （2）安装位置：飞轮处、分电器内以及曲轴或凸 轮轴前端 （3）类型：磁脉冲、光电式和霍尔式
7、电脑
作用:按照自身已有的程序对各个传感器输入 的信息进行运算、处理、判断然后输出指 令，控制有关执行器的动作，达到快速、 准确、自动控制发动机的目的。 电脑主要功能：燃油喷射控制功能、点火控 制功能、怠速控制、废气再循环控制、自 诊断功能、备用系统
低压回油管 燃油箱 进气管 燃油泵 燃油滤清器 燃油压力调节器 喷油器 各缸
进气系统
组成：空气滤清器、节气门体、怠速空气调 整器、进气总管和进气歧管等 作用：根据节气门或怠速空气调整器的开度 向各缸供给空气
二、电喷汽油机的燃油系统
供油装置结构示意图
电喷汽油机燃油系统的工作过程： 电动汽油泵将汽油从汽油箱中泵出，经汽 油滤清器除掉水分和杂质后送入供油总管， 并经供油歧管送至各缸的喷油器和冷起动 喷油器中。
发动机电控技术-7章汽油发动机电喷控制系统
授人以鱼不如授人以渔
3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
3.1.3 无分电器点火系统的工作原理
朱明工作室 zhubob@
授人以鱼不如授人以渔
3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
3.1.3 无分电器点火系统的工作原理
判别气缸，检测曲轴的转角，以决定点火时期的原始设定位置。 ①G1信号：利用G1信号可判别出第6缸在压缩上止点的附近。G1传感线圈产生电压波 形，是设定在第6缸压缩上止点附近时产生的，因此只要G1线圈产生指导，就表示第6缸处 于压缩上止点附近，其点火提前角和闭合角由ECU根据Ne信号决定。 ②G2信号：G2信号与G1信号波形相同，G1信号与G2信号相隔180°(曲轴转角360°)。当 G2信号产生时，即表示第1缸活塞处于压缩上止点的附近。应完成其点火准备，点火正时 也由Ne信号决定。 ③Ne信号正时转子有24个齿，它每转一转，产生24个信号波形，其波形与G1、G2信号波 形相似，每个波形表示Ne正时转子角度为15°或发动机曲轴转角30°。这个数值在点火控 制中会引起较大误差，为了保持一定的精度，需将这些脉冲电压信号整形，再通过转角脉 冲发生器，把24个脉冲转变为曲轴一转产生720个脉冲，即转变为每0.5°曲轴转角发生1 个脉冲。
朱明工作室 zhubob@
授人以鱼不如授人以渔
3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
3.1.3 无分电器点火系统的工作原理
1．无分电器点火系统的方式： （1）同时点火方式。指两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两 个高压输出端，分别与一个火花塞相连，负责对两个气缸点火。 （2）单独点火方式（3-3）。指导每个气缸的火花塞上配用一个点火线 圈，单独对本缸进行点火。 丰田皇冠汽车所采用的无分电器点火系统：如下图所示 朱明工作室 zhubob@
汽油机电控汽油喷射系统及点火控制系统
4、电控汽油喷射系统的分类：
按喷油器的布臵方式分：
（1） 多点喷射 （2） 单点喷射
单点电控汽油喷射系统（SPI）:在节气门上方装一个中央喷 多点电控汽油喷射系统（MPI）:在每缸进气口处装有一个喷 射装臵，由1～2个喷油器集中喷油。结构简单，故障少、维 油器，顺序地进行分缸单独喷射或分组喷射，各缸的空燃比 修调整方便。 混合较均匀,但ECU控制算法较复杂，成本较高。
汽油机电控喷射系统 及点火控制系统
王明文
电控汽油喷射系统
内容： 一、电子控制汽油喷射系统概述 二、电子控制汽油喷射系统主要元件结构 及工作原理 三、电子控制汽油喷射系统的控制内容
第一节
概 述
1、汽油喷射的基本概念
汽油喷射是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到 气缸或进气歧管中，与进入的空气混合而形成可燃混合气。 其目的是为了提高汽油的雾化质量，改善燃烧情况，从而提 高汽油机的性能。
（1）叶片式空气流量计
如右图，叶片式空气流 量计主要由测量板、补偿板、 回位弹簧、电位计、旁通气 道组成，此外还包括怠速调 整螺钉及进气温度传感器等。 来自空气滤清器的空气通过 空气流量计时，空气推力使 测量板打开一个角度，当吸 入空气推开测量板的里与弹 簧变形后的回位力相平衡时， 叶片停止转动。与测量扳同 轴转动的电位计检测出叶片 转动的角度，将进气量转换 成电压信号送给ECU。 封口 调节 螺钉 测量板 旁通气道 温 度 传 感 器
间歇喷射又称脉冲喷射,其特点是喷油频率与发动机作功同 步,ECU通过控制喷油脉冲的宽度来控制发动机各种工况分组喷射
（3）顺序喷射
同时喷射：将各气缸的喷油器并联，所有喷油器由控制电 分组喷射：根据发动机气缸总数的多少分为2～4组（一般 顺序喷射:在发动机的一个工作循环内，各喷油器按照发动机的 脑(ECU)的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。 四缸分2组，六缸分2或3组，八缸分4组），同一组喷油器 工作顺序，依次在本气缸排气行程上止点前喷油一次。 采用同时喷射方式，不同组的喷油器进行交替喷射,每个 同时喷射的方式控制电路简单，但是各气缸对应的喷射时 顺序喷射方式控制精度高，各缸混合气均匀性好，提高了发动 工作循环每组喷射一次或二次。 间不可能最佳，致使各缸混合气成分略有不同。 机的动力性、经济性及排放净化程度。
说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理
说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理
汽油发动机电控喷油系统是现代汽车燃油喷射系统的一种形式，通过电子控制模块对油泵、喷油嘴等部件进行控制，实现对发动机燃油喷射过程的精确控制。
电控喷油系统的控制原理可以分为以下几个步骤：
1.数据采集和处理：传感器将发动机的工作状态数据采集后，传输给电子控制模块(ECM)，如发动机转速、负荷情况、冷却液温度等。
2.控制策略制定：ECM根据采集到的数据，根据预设的控制策略制定喷油量、喷油时机和喷油持续时间等参数，以满足发动机的工作要求。
3.燃油供给：ECM通过控制燃油泵的运转，将燃油从燃油箱中泵送到喷油嘴，形成一定的喷油压力。
4.喷油量控制：ECM控制喷油嘴的喷油量和喷油时间。
喷油嘴内部有一个电磁阀，由ECM控制开闭。
当ECM输出喷油信号时，电磁阀开启，喷油嘴喷出燃油；关闭时，则停止喷油。
5.燃油雾化和混合：喷油嘴将燃油以高压喷射进入气缸中，燃油在喷油嘴的内部会经过细小的孔口或喷孔，形成雾化状态，使燃油和空气更好地混合。
6.燃烧效果监测和反馈：ECM通过传感器监测发动机的燃烧效果和排气情况，如氧传感器、曲轴位置传感器等，根据实际情况对喷油参数进行调整，以保证最佳的燃烧效率。
7.故障检测和报警：电控喷油系统还可以监测各个传感器和执行器的工作情况，如果发现异常情况，如传感器故障、电磁阀堵塞等，ECM会发送故障码，并通过车内的仪表盘显示相应的警示灯。
总的来说，汽油发动机电控喷油系统通过电子控制模块对喷油嘴的喷油量、喷油时机和喷油持续时间等参数进行精确控制，以实现对发动机燃油喷射过程的精确控制，提高燃烧效率，达到更低的排放和更好的动力性能。
电控燃油喷射系统
冷却液温度传感器
采用热敏电阻检测水温。传感器安装在发动机冷却水通路上，水温的变化将引起电阻值的变化，随水温升高，电阻值下降。 ECU中的电阻与水温传感器的热敏电阻串联，热敏电阻阻值变化时，所得分压值THW ，随之改变。
5.进气温度传感器
给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。
一般而言，与传统的化油器发动机相比，装用电控燃油喷射系统的发动机功率提高5％一10％。燃料消耗降低5％一15％，废气排放量减少20％；由于扭矩特性的明显改善，瞬时响应快，汽车的加速性能大大提高，怠速平稳,冷车起动更容易，暖机更迅速。
燃油供给系统：汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、燃油压力调节器、喷油器。
内置式——安装在油箱中，具有噪声小、不易产 生气阻、不易泄漏、管路安装简单。 外置式——串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由大，但噪声大，易产生气阻。
按安装位置不同分为：
叶轮式、滚柱式、转子式和侧槽式，常用的为叶轮式、滚柱式。
按电动燃油泵的结构不同分为：
1.电动汽油泵
滚柱泵
当转子旋转时,位于其凹槽内的滚柱在离心力的作用下,紧压在泵体内表面上, 在相邻两个滚柱之间形成了一个空腔。在燃油泵运转过程中,一部分空腔的容积不断增大,成为低压油腔,将汽油吸入,而另一部分空腔容积不断减小,成为高压泵油腔,受压汽油流过电动机,通过出油口压出。
在一些有ISCV（怠速控制阀）的发动机中，没有此螺钉，ECU通过控制ISCV来实现对怠速转速的控制。
3、进气总管、进气歧管
SPI系统发动机采用中央喷射法，进气管形状与化油器式发动机基本一致。
SPI系统发动机进气管 (b) MPI系统发动机进气管
汽油机电子控制燃油喷射系统
缸内喷射式
（四）按空气流量测量方式分
速度密度控制
质量流量控制
节流速度控制
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多点喷射
多点喷射系统是在 每缸进气口处装有 一只喷油器，由电 控单元(ECU)控制顺 序地进行分缸单独 喷射或分组喷射。 控制更为精确，使 发动机无论处于何 种状态，其过渡过 程的响应及燃油经 济性都是最佳的。
图2—1 多点喷射
图2—4 进气道喷射
返 回10
缸内喷射式
它是将喷油器安装于缸盖上直接向缸内喷油，需要较 高的喷油压力(3到12MPa)。 相比而言，由于缸外喷射方式汽油的喷油压力(0.1到 0.5MPa)不高，且结构简单，成本较低，故目前应用较为广 泛。
返 回11
速度密度控制法 (D型EFI)
它是是通过检测进气歧管的压力(真空度)和发动机的转速, 推算发动机吸入的空气量,并计算燃油流量的速度密度控制 方式。“D”是德文“压力”一词的第一个字母。 D型EFI是最早的、典型的多点压力感应式喷射系统。美 国通用、福特、克莱斯勒,日本的丰田、本田铃木和大发等 公司都有类似产品。由于空气在进气管内的压力波动，该 方法的测量精度稍差。
返 回
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单点喷射
由1~2个安装在 化油器所在的节气 门段的喷油器，将 燃油喷入进气流， 形成混合气进入进 气歧管，再分配到 各个气缸中。
单点喷射系统结 构简单，故障源少， 可采用较低的喷油 压力(只有0.1MPa)， 成本低。
ห้องสมุดไป่ตู้
图2—2 单点喷射
返 回7
间歇喷射
对每一个气缸的喷射都有一限制的喷射持续期，喷射是在进气过 程中的某段时间内进行的，喷射持续时间相应就是所控制的喷油 量。对于所有的缸内直接喷射系统和多数进气道喷射系统都采用 了间歇喷射的方式。间歇喷射由可细分为同时喷射、顺序喷射和 分组喷射。
第七章电控汽油喷射系统ppt课件
一、空气供给系统的组成
1、质量流量方式〔L、LH、Motronic型） 利用空气流量计直接测量空气量 用测量的空气流量除以发动机转速以后的
值作为计算喷油量的标准。 常见的空气流量计：叶片式、卡门涡旋式、
热线式和热膜式。
一、空气供给系统的组成
2、速度密度方式〔D型） 利用绝对压力传感器〔代替空气流量计〕
六、冷起动喷油
在低温下发动机冷起动时，吸入的混合气中有一部分汽油冷凝，为 了补偿这部份汽油的损失，必须在冷起动时附加地喷入一定量的汽 油。 上世纪九十年代中期以前的电控系统，这部分附加的喷油量是由冷 起动喷油器喷入进气管的。冷起动喷油器的开启持续时间取决于发 动机的温度，由热限时开关控制。 随着电子技术的发展，现代发动机通常或者采用ECU根据冷却水温， 增加喷油脉冲宽度来补偿，或者是用软件控制冷启动，取消了冷启 动喷油器。
滚柱式电动汽向油出泵油腔时，容积减小，压力升高并泵出汽油。
汽油泵部分主要由一个或两个叶轮、外壳和泵盖组成。当叶轮旋转时，叶轮边 缘的叶片把汽油从进油口压向出油口。
特点是供油压力的脉动小，供油系统中不需要设置减振器，易于小型化，适合
涡装压轮且在输油式送箱电量内动大，汽的简油场化合泵供。油系统管路，降低噪声。由于它输送率低，故主要用于低
感器11-辅助空气阀12-通冷却水管路13-缓冲器
节气门体上有怠速运行的空气旁通道， 节气门位置传感器也装在节气门轴上， 用来检测节气门开度。
有的节气门体上装有石蜡式空气阀或节 气门回位缓冲器，防止发动机冲击和熄 火。
为避免冬季空气中的水分在节气门体上 结冰，有的还将发动机冷却水流经该总 成。
其根据ECU 提供的喷射信号进行燃油喷 射。在把电信号转换成燃油流量信号的 同时，使燃油雾化、喷射。
发动机电控燃油喷射系统
发动机电控燃油喷射系统一、概述（一）、自动控制系统基本形式自动控制系统有两种基本形式，即开环控制和闭环控制。
1、开环控制是一种最简单的控制方式，其特点是：控制器与被控制对象这间只有正向控制作用而没有反馈控制作用，即系统的输出量对控制量没有影响。
2、闭环控制的特点是：在控制器与被控制对象之间，不仅存在着正向控制作用，而且存在着有反馈控制作用，即系统的输出量对控制量有直接影响。
闭环控制系统的基本功能是信号的传播，加工和比较。
当发动机在冷态或在高负荷下运转时，发动机ECU进行“开环”控制来供给浓的空气/燃油混合气，以确保发动机的性能。
此外，当发动机在热态或在正常负荷状态下运转时，发动机ECU利用氧传感器信号控制空气/燃油混合气来进行“闭环”控制，以此获得理论的空气/燃油混合比。
这个混合比通过三元催化净化器将提供最清洁的排放。
（二）、汽车电脑控制系统现代汽车应用电脑控制系统的目的的主要考虑节能、安全、环保及提高舒适性以及提高通信及信息交流能力等。
1、汽油机电控系统由信号输入装置、电脑（ECU）、执行器等组成，其系统包括：电控燃油喷射系统（EFI）、电控点火装置（ESA）、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、故障自我诊断与报警系统、失效保护等。
2、ECU的主要作用是存储、计算、分析处理信息。
ECU由输入回路、A/D转换器、微型计算机和输出回路四部分组成。
各部分的功能如下：（1）、输入回路是把传感器传来的信号进行预处理；（2）、A/D转换器将模拟信号转换为数字信号后再输入微型计算机；（3）、微型计算机（简称微机）是汽油机电控系统的神经中枢。
微机由中央处理器（CPU）、存储器和输入/输出接口（I/O）、总线组成。
CPU是整个控制系统的核心，是计算机的大脑。
存储器的主要功能是存储信息资料，它分两种：能读出、不能写入的存储叫随机存储器（ROM），用来存放各种永久性的程序和永久性、半永久性的数据；能读出。
写入的的存储叫只读存储器（RAM），用来存放微机工作过程中输入输出数据，即临时存放信息的作用。
电控汽油喷射系统课件
燃油喷射方式控制
燃油喷射方式控制
根据发动机工况和转速，选择合适的 燃油喷射方式，以提高燃油利用率和 降低排放。
燃油喷射方式控制优点
提高燃油利用率，降低油耗和排放， 改善发动机性能。
燃油喷射方式控制策略
在缸内直喷发动机中，根据发动机工 况和转速，选择合适的燃油喷射方式 （缸内直喷或进气道喷射），以提高 燃油利用率和降低排放。
定期维护
按照制造商推荐的保养周期进行定期 维护，可以预防一些常见故障的发生 。
专业培训
对于不熟悉电控汽油喷射系统的维修 人员，应接受专业培训，以掌握正确 的诊断和维修技巧。
06
电控汽油喷射系统应用与发展前景
应用领域与案例分析
应用领域
电控汽油喷射系统在汽车工业中广泛应用于汽油发动机，以提高燃油效率和减少排放。
通过控制喷油器每次开启的燃油量，实现喷油量控制。根据发动机工 况和转速，精确控制喷油量，以满足发动机需求。
喷油量控制策略
根据发动机转速、负荷、进气温度、进气压力等参数，计算出最佳喷 油量，通过调节喷油器开启时间或脉冲宽度调节燃油喷射量。
喷油量控制优点
提高燃油利用率，降低油耗和排放，改善发动机性能。
喷油量控制难点
空燃比控制
空燃比控制 优点
实时监测尾气中的氧含量并反馈到控制系统，对传感 器和控制系统要求较高。同时需要精确控制燃油喷射
量和进气量，以实现最佳的空燃比。
空燃比控制 难点
提高燃油利用率，降低油耗和排放，改善发动机性能 。
04
电控汽油喷射系统标定与匹配
标定目的与内容
标定目的
通过对电控汽油喷射系统的参数进行 调节和优化，使发动机达到最佳性能 表现，同时满足燃油经济性、排放法 规和驾驶舒适性等要求。
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3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
3.1.2 电子点火提前控制系统的组成和工作原理 朱明工作室
zhubob@
（三）点火提前角的控制方式
2.点火提前角的控制 点火提前的控制包括起动期间的点火时间控制和起动后以动机正常运行期间的点火时间控制。
（1）起动期间的点火时间控制 在起动期间，其实际点火提前角等于初始点火提前（因 发动机而异）。此时的控制信号主要是发动机转速信号（Ne）和起动开关信号(STA).
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3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
3.1.3 无分电器点火系统的工作原理
朱明工作室 zhubob@
（2）ECU的输出信号：ECU通过曲轴位置传感器接收到G1、G2、Ne信号，向点火器
输出IGT、IGdA、IGdB三个信号。
3）点火器：点火器内有气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路， 其主要功能是接收ECU发出的IGT、IGdA、IGdB信号，并依次驱动各个点火线圈 工作。另外它还向ECU输入安全信号（IGF）。其具体工作过程如下：
主讲：朱明
高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师
汽车维修工高级考评员
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第七章 发动机电子控制系统
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1. 2 发动机电控系统的发展过程
1.2.1 发动机电控技术发展
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汽车电子技术发展始于20世纪60年代，分为（K,KE,EFI)三个阶段。
形相似，每个波形表示Ne正时转子角度为15°或发动机曲轴转角30°。这个数值在点火控 制中会引起较大误差，为了保持一定的精度，需将这些脉冲电压信号整形，再通过转角脉 冲发生器，把24个脉冲转变为曲轴一转产生720个脉冲，即转变为每0.5°曲轴转角发生1
个脉冲。
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3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
（2）起动后点火时间控制 ①基本点火提前角的控制：怠速时的基本点火提前角是指节气门位置传感器怠速触点
闭合时，ECU根据发动机转速和空调开关是否接通而确定的基本点火提前角。 在空调工作时,其基本点火提前角要大一些,以防因空调负荷使发动机工作不稳。 在怠速工况下运转时，节气门位置传感器的怠速(IDL)触点断开,ECU根据存储器的数据确
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3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
3.1.2 电子点火提前控制系统的组成和工作原理 朱明工作室
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（三）点火提前角的控制方式 3.点火提前角的控制方法
发动机工作中，点火时刻的控制要求用1°曲轴角的指令精度进行控 制。当发动机转速为6000r/min时，若将1°曲轴转角换算成时间为36ms。 为了进行这样精确的计时控制，需要具有能够准确检测曲轴转角位置的 曲轴位置传感器和高速运算的微机，另外还需要有能够巧妙运用它们的 控制方式。
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3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
3.1.3 无分电器点火系统的工作原理
1．无分电器点火系统的方式：
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（1）同时点火方式。指两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两 个高压输出端，分别与一个火花塞相连，负责对两个气缸点火。
（2）单独点火方式（3-3）。指导每个气缸的火花塞上配用一个点火线圈， 单独对本缸进行点火。
3.1.2 电子点火提前控制系统的组成和工作原理 朱明工作室
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（三）点火提前角的控制方式
1、点火提前角的计算 对丰田汽车计算机控制系统（TCCS）而言，其实际点火提前=初始点火提前+基本点火提
前+修正点火提前（或延迟角）。ECT根据进气歧管压力或进气量和发动机转速，从存储器存 储的数据中找到相应的基本点火提前角，再根据有关传感器信号值加以修正，得出实际点火 提前角。 （1）初始点火提前角：初始点火提前角也称固定点火提前角。如：丰田汽车的IC—GEL发动 机，其值为上止点前10°，在下列情况下，IG—GEL发动机的实际点火提前角为固定点火提 前角。 ①当发动机起动时，以动机的转速变化大，无法正确计算点火提前角； ②当发动机的转速低于400r/min；
③当车速在2km/h时，或节气门位置传感器怠速（IDL）触点闭合时； ④当ECU由后备系统控制工作时。 （2）基本点火提前角：ECU根据发动机转速信号和进气歧压力信号(或进气量信号)等，从存 储器中获得。 （3）修正点火提前角：初始点火提前角和基本点火相加得到的点火提前必须根据相关因素 加以修正。修正项目因发动机而异,且应根据发动机各自的特性曲线进行修正。
缩上止点附近，其点火提前角和闭合角由ECU根据Ne信号决定。
②G2信号：G2信号与G1信号波形相同，G1信号与G2信号相隔180°(曲轴转角360°)。当 G2信号产生时，即表示第1缸活塞处于压缩上止点的附近。应完成其点火准备，点火正时 也由Ne信号决定。
③Ne信号正时转子有24个齿，它每转一转，产生24个信号波形，其波形与G1、G2信号波
3.1.3 无分电器点火系统的工作原理
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（2）ECU的输出信号：ECU通过曲轴位置传感器接收到G1、G2、Ne信号，向点火器
输出IGT、IGdA、IGdB三个信号。
1）IGT信号：IGT信号就是点火正时信号。
当G1或G2信号产生时，ECU以此信号为基准，根据Ne信号控制其后的三次点火信号， 即每4个Ne信号产生一次点火信号 （4个Ne信号为60° ，相当于曲轴转角为 120°），而每产生三次点火信号后，再经G信号重新设定其后的三次点火信号。
（1）来自曲轴位置传感器的信号：曲轴位置传感器由G1、G2及Ne三个线圈组成，其功能是 判别气缸，检测曲轴的转角，以决定点火时期的原始设定位置。
①G1信号：利用G1信号可判别出第6缸在压缩上止点的附近。G1传感线圈产生电压波形， 是设定在第6缸压缩上止点附近时产生的，因此只要G1线圈产生指导，就表示第6缸处于压
1.3.1 电控燃油喷射(EFI)系统
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ECU主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气
门位置传感器）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的
混合气。电控燃油喷射主要包括喷油量、喷射正时、燃油停供和燃油泵的控制。
1.3.2 电控点火装置(ESA)
ESA的功能是点火提前角控制。根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工 况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧 过程。
1.3.3 怠速控制系统
发动机辅助控制系统。
1.3.4 排放控制系统
对发动机控制装置的工作实行电子控制。
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点火提前角的控制仍然由ECU利用各传感器检测到的发动机转速、进气压力（真空 度）、节气门位置、水温等信号进行控制。闭合角由点火器中的闭合角控制电 路进行控制。
2）IGdA、IGdB信号：IGdA、IGdB信号是ECU输送给点火器的判缸信号，它 存于ECU的存储器中，ECU根据G1、G2及Ne信号查表选择IGdA、IGdB信号状态， 以确定各缸的点火顺序。
4）安全信号IGF：将点火器继续点火线圈的初级电流的信号反馈给ECU的信号， 使点火器具有安全功能。
5）点火线圈：一般传统点火线圈的二次线圈的一端通过配电器接火花塞，一 端与一次线圈相接。无分电器点火系统采用小型闭磁路的点火线圈，二次线圈 的两端分别与两个气缸上的火花塞相联接。
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3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
格。驾驶员可根据使用燃油的辛烷值，通过燃油选择开关或插头进行选择
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3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
3.1.2 电子点火提前控制系统的组成和工作原理 朱明工作室
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（2）起动后点火时间控制 ②点火提前角的修正 a)暖机修正：暖机点火提前角是指节气门位置传感器怠速触点闭合
丰田皇冠汽车所采用的无分电器点火系统：如下图所示
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3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
3.1.3 无分电器点火系统的工作原理
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3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
3.1.3 无分电器点火系统的工作原理
朱明工作室 zhubob@
目前发动机上常用的电控系统有：
电控燃油喷射系统、
电控点火系统、
怠速控制系统、
排放控制报警系统、
失效保护系统和应急备用系统。
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1. 2 发动机电控系统的发展过程
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1.2.2 现代汽车电子控制系统的发展趋势
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1、单独控制:
早期的汽车电控系统多采用一个ECU控制汽车的某一个系统,如果有多个系统就 要采用多个ECU控制。
2、集中控制系统:
利用微处理器使控制功能集中化,将多种控制功能集中到一个ECU上,就可以不 必设置多个传感器和ECU。现代汽车都采用集中控制系统。
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1. 3 发动机电控系统的功能
3.1.1 影响点火提前角的因素
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（1）发动机转速 发动机转速的升高点火提前角均应增大。采用ESA控制
系统相对于机械离心式点火提前系统，更接近理想的点火提前角。
（2）发动机负荷 歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反 之点火提前角大。
（3）燃油辛烷值 辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应 减小。
时，ECU根据水温传感器进行修正的点火提前角。当发动机冷却水温度较 低时，应增大点火提前角，以促使发动机尽快暖机，当水温较高时，超 过90℃，为避免发动机过热，其点火提前角必须减小。 暖机过程中，控制信号主要有，冷却水温度信号（THW）进气歧管压力或 进气量信号。节气门位置信号（IDL）等。