哈尔滨工程大学船舶工程学院大二大连实习专题报告
船舶工程专业实习报告
实习报告船舶工程专业实习报告一、实习背景与目的随着我国经济的快速发展和国际贸易的日益繁荣，船舶工业作为国民经济的重要支柱产业之一，其发展前景十分广阔。
为了更好地了解船舶工程专业的相关知识和实践应用，提高自己的综合素质和实践能力，我选择了船舶工程专业进行实习。
本次实习旨在通过实际操作和现场观察，加深对船舶工程专业的认识，掌握一定的专业技能，为今后的学习和工作打下坚实基础。
二、实习内容与过程1. 实习单位介绍本次实习单位为我国某知名船舶工程公司，该公司主要从事船舶的设计、建造和维修等工作，具有丰富的船舶工程经验和先进的技术水平。
2. 实习内容（1）船舶建造过程参观在实习期间，我参观了船舶的建造过程，包括船体建造、船舱安装、电气设备安装、导航设备安装等环节。
通过参观，我了解了船舶建造的基本流程和各个环节的技术要求。
（2）船舶设计软件学习在实习过程中，我学习了船舶设计软件的使用，包括船体设计、船舱设计、电气系统设计等。
通过实际操作，我掌握了船舶设计软件的基本功能，提高了自己的设计能力。
（3）船舶设备调试与维护我参与了船舶设备的调试与维护工作，学习了如何检查和修复船舶设备故障，提高了自己的实际操作能力。
（4）船舶工程管理知识学习在实习期间，我还学习了船舶工程管理方面的知识，包括项目管理、质量控制、安全管理等。
通过学习，我了解了船舶工程管理的基本要求和流程，为今后的工作打下了基础。
三、实习收获与反思1. 实习收获（1）专业知识方面：通过实习，我深入了解了船舶工程专业的相关知识，掌握了船舶设计软件的使用，提高了自己的专业素养。
（2）实践能力方面：我在实习过程中参与了船舶设备的调试与维护工作，实际操作能力得到了锻炼和提高。
（3）团队协作与沟通能力：在实习过程中，我与同事们共同完成任务，提高了自己的团队协作和沟通能力。
2. 实习反思通过实习，我认识到理论知识与实践能力的结合对于船舶工程专业的重要性。
在今后的学习中，我将更加注重理论联系实际，提高自己的实践能力。
船舶社会实践报告
船舶社会实践报告一、实践活动背景。
作为船舶工程专业的学生，我们在校期间需要进行一定的实践活动，以提高自身的实际操作能力和专业技能。
本次实践活动是在船舶相关企业进行的，旨在让我们了解船舶行业的实际运作情况，以及在实践中学习和应用所学的知识。
二、实践活动内容。
1. 参观船舶工厂，我们首先参观了一家船舶工厂，了解了船舶制造的流程和工艺。
在工厂内，我们看到了各种船舶零部件的生产线，学习了船舶设计和制造的基本原理。
2. 船舶维修实践，在实践中，我们还有机会参与船舶的维修工作，包括船体的清洁、机械设备的维护和修理等。
通过实际操作，我们深刻理解了船舶维修的重要性和复杂性。
3. 船舶安全培训，在实践活动中，我们还接受了船舶安全培训，学习了船舶安全操作规程和应急处置方法。
这些知识对我们未来的船舶工作至关重要。
三、实践活动收获。
通过本次实践活动，我们收获了许多宝贵的经验和知识。
首先，我们对船舶行业有了更深入的了解，对船舶制造和维修的流程和技术有了更清晰的认识。
其次，我们通过实际操作，提高了自身的操作技能和实践能力。
最后，我们也意识到了船舶工作的重要性和复杂性，增强了对船舶行业的热爱和敬畏之情。
四、实践活动启示。
本次实践活动让我们深刻体会到了实践的重要性，只有通过实际操作，我们才能更好地理解和掌握所学的知识和技能。
船舶行业是一个充满挑战和机遇的行业，我们要不断学习和提升自己，为将来的船舶工作做好准备。
综上所述，本次船舶社会实践活动不仅让我们了解了船舶行业的实际运作情况，也提高了我们的实际操作能力和专业技能，对我们未来的船舶工作有着重要的启示意义。
希望在未来的学习和工作中，我们能够不断积累经验，提升能力，为船舶行业的发展贡献自己的力量。
船舶工程技术专业实习报告
船舶工程技术专业实习报告一、前言作为一名船舶工程技术专业的学生，为了更好地将所学理论知识与实际工作相结合，提高自己的实践能力和综合素质，我利用假期时间参加了船舶工程技术专业的实习。
通过实习，我对船舶工程行业有了更深入的了解，对今后的职业发展也有了更明确的方向。
二、实习单位与实习内容1. 实习单位：我国一家知名船舶制造企业2. 实习内容：（1）参观了船舶制造厂，了解了船舶制造的基本流程，包括船体建造、船舶装配、焊接、涂装等环节。
（2）跟随工程师学习了船舶图纸的阅读和理解，掌握了船舶主要结构的名称和功能。
（3）参与了船舶装配工作，学会了使用相关工具，如螺丝刀、扳手等，掌握了装配的基本技巧。
（4）学习了船舶焊接技术，了解了各种焊接方法的特点和应用范围，并亲自操作了焊接设备。
（5）参观了船舶涂装生产线，了解了涂料的种类、涂装工艺和设备。
三、实习收获与体会1. 实习期间，我深刻体会到理论知识与实际工作之间的联系。
在实习过程中，我将所学的船舶结构、焊接、涂装等方面的知识运用到实际工作中，发现理论知识的指导作用非常重要。
只有掌握了扎实的理论知识，才能在实际工作中游刃有余。
2. 船舶制造行业是一个劳动强度较大的行业，但同时也是一门技术含量很高的行业。
在实习过程中，我认识到要想在船舶工程领域取得成功，不仅需要具备丰富的理论知识，还需要具备良好的身体素质和职业道德。
3. 通过实习，我了解了船舶制造行业的现状和发展趋势。
随着我国经济的快速发展和国际市场的不断拓展，船舶制造行业将迎来更广阔的发展空间。
作为一名船舶工程技术专业的学生，我深感责任重大，要努力提高自己的综合素质，为我国船舶制造行业的发展贡献自己的力量。
4. 实习期间，我结识了许多优秀的同事和工程师，他们的敬业精神和专业素养给我留下了深刻的印象。
在今后的工作中，我将以他们为榜样，努力学习，不断提高自己。
四、总结通过本次实习，我对船舶工程技术专业有了更深刻的认识，也为自己今后的职业发展奠定了基础。
船舶实习报告范文3篇
船舶实习报告范文3篇船舶实习报告范文一：船舶实习报告一、实习概况我是××航海大学的学生，在大二暑假期间进行了为期一个月的船舶实习。
实习期间，我在一艘油轮上进行了实习，主要负责轮机部分的工作。
二、实习内容1. 熟悉船舶结构和设备在实习开始之前，我首先对油轮的结构和各种设备进行了学习和了解。
通过与船上的工程师交流和观察，我对整个船舶的构造和装备有了更深入的认识。
2. 学习轮机的操作和维护在实习期间，我跟随轮机工程师进行了各种工作，包括发动机的启动和停止，系统的调试和维护等。
通过这些实际操作，我对船舶轮机的运行原理和维护方法有了更深入的了解。
3. 参与船舶检修和维修在船舶停靠港口期间，我有幸参与了轮机设备的检修和维修工作。
通过与工程师的合作，我学到了许多实用的技术和方法，提高了自己的实际操作能力。
三、实习收获通过这次船舶实习，我不仅对船舶结构和设备有了更深入的了解，还对轮机的操作和维护有了实际经验。
同时，我还学会了与他人合作和沟通的能力，提高了自己的团队合作能力。
四、实习心得这次船舶实习对我来说是一次宝贵的经历。
通过实际操作和与船上工程师的交流，我不仅加深了对船舶知识的理解，还提高了自己的动手能力和解决问题的能力。
我相信这次实习对我的将来的学习和工作会有很大帮助。
船舶实习报告范文二：船舶实习报告一、实习概况我是××航海大学的学生，在大二暑假期间参加了为期一个月的船舶实习。
在实习期间，我在一艘客轮上进行了实习，主要负责船舶导航和操纵工作。
二、实习内容1. 学习海图和导航仪器使用在实习开始之前，我参加了海图和导航仪器的培训课程。
通过这些课程，我学会了如何阅读海图和使用各种导航仪器，为后续的操作打下了基础。
2. 参与航海操纵在实习期间，我有幸参与了航海操纵工作。
在导航员的指导下，我学会了如何掌握船舶的操纵技巧，包括舵角的调整、航向的维持等。
3. 参与航海安全巡查在航行期间，我还参与了航海安全巡查工作。
哈工程船舶实习报告
一、实习背景2023年，我有幸来到哈尔滨工程大学进行为期一个月的船舶实习。
这次实习是我大学生涯中的一次宝贵经历，它让我对船舶工程有了更加深入的了解，也让我在实践中锻炼了自己的专业技能。
哈尔滨工程大学作为中国船舶工程领域的佼佼者，拥有雄厚的师资力量和丰富的教学资源。
此次实习，我主要在船舶学院进行，实习期间，我参加了船舶结构设计、船舶设备操作、船舶维修保养等课程，并参与了实际船舶的建造和维护工作。
二、实习内容1. 船舶结构设计在船舶结构设计课程中，我学习了船舶的基本结构、船舶稳性、船舶强度计算等内容。
通过实际操作，我掌握了船舶结构设计的基本流程和方法。
在老师的指导下，我设计了一艘小型船舶的结构，并对设计进行了优化。
2. 船舶设备操作船舶设备操作课程让我了解了船舶上各种设备的操作方法和注意事项。
在实习过程中，我学习了船舶主机、辅机、发电机组、液压系统等设备的操作。
通过实际操作，我提高了自己的动手能力，对船舶设备的运行原理有了更深刻的认识。
3. 船舶维修保养在船舶维修保养课程中，我学习了船舶维修的基本流程和常用工具的使用方法。
实习期间，我参与了船舶的日常维修保养工作，包括船舶的清洗、除锈、焊接、油漆等。
通过实践，我掌握了船舶维修的基本技能，为今后从事船舶维修工作打下了基础。
4. 实际船舶建造与维护在实习的最后阶段，我参与了实际船舶的建造和维护工作。
在师傅的带领下，我学习了船舶的组装、调试、试航等过程。
通过这次实习，我对船舶的建造和维护有了更加直观的认识，也提高了自己的团队协作能力。
三、实习体会1. 理论与实践相结合通过这次实习，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
在课堂上学习的理论知识，在实际操作中得到了应用和验证。
这种相结合的学习方式，使我更好地掌握了船舶工程的基本知识和技能。
2. 团队协作精神在实习过程中，我意识到团队协作精神的重要性。
船舶工程是一个复杂的系统工程，需要各个部门的紧密配合。
在实习中，我学会了与他人沟通、协作，共同完成工作任务。
精选船舶实习报告三篇
精选船舶实习报告三篇船舶实习报告篇1一、实习主要过程起止时间：.6.18,.7.8---.7.22哈尔滨6.18，地点哈尔滨江北造船厂，我们参观了厂区现况。
大连7.8，于中国人民第七八一四厂，作者听取了周老师关于工厂简介讲座，之后进行现场305艇陈列处参观及对展厅参观。
7.9,于铁建宾馆听了大连厂资深专家金老师关于船舶总装及工艺过程的讲解。
7.10,在大连老虎滩旁参观104舰。
7.11亦于铁建宾馆，听取金老师关于船体建造工艺现状各个流程的讲座。
7.12---7.14奔赴大连船舶重工集团有限公司（CSIC）进行为期三天的实习:7.12上午，安全意识讲座及大连船舶重工发展简史，主讲人韩主任；下午对建造现场和船坞进行了参观。
7.13上午，沙明文科长对船体设计展开了详细的叙述；下午，有关老师进行了船舶总体相关介绍；。
7.14上午，袁工程师讲述轮机工艺概况；下午，原哈工程船舶工程学院教授佟福山讲述了造船业的特点及现在学习对未来工作的影响。
7.15，作者前往大连船舶重工海洋工程有限公司场地对钻井平台进行参观。
7.16，参观军港701号猎潜艇，潜艇上军士介绍关于猎潜艇的一些概况。
7.17，作者先去中远船务（COSCO）大连总部对公司整体有一定的了解，之后去中远船务大连工地坐车现场参观。
中午赶赴旅顺开始4天旅顺的实习。
旅顺7.18先去大连滨海船厂，之后于中铁渤海轮渡码头观看烟大轮渡靠岸情景。
7.19，上午去6号码头参观164号导弹驱逐舰，下午去5号码头参观北油560补给舰。
7.20二、实习收获和体会在本次实习之前，虽然在船舶工程学院学习了2年，但是对船舶的认识还是比较缺乏的，尤其对船舶的整体和感官上的认识甚少。
另外，作者一直对船舶方向的工作性质和以后可能从事的工作方面没有太多的考虑。
经过这次的实习，可以说自己在多方面有了很大的进步，特别是在以后从事工作方面有了一定深入的思考和规划。
另外，不但实际见到真正的船体结构实物，亲眼见证书本上所记叙的船舶构造组元，也明白了书本知识和实践经验之间相辅相成的关系。
哈尔滨工程大学船舶工程学院实习总结报告
1、实习主要过程6月28日进行实习动员大会，七月5日和七月8日分别进行了船舶总体性能基础知识总结讲座和船舶结构设计与分析基础知识总结讲座，7月9日至7月11日赴北方造船厂进行参观，主要分三个部分进行参观，分别是轮机、船体结构和船舶电气。
通过这三天的实习了解了造船的主要流程、船厂的主要功能模块布置、材料加工成型焊接方法，以及船舶舾装与涂装和船舶下水的方法。
7月15日达到旅顺并在当天参观了4810厂，通过观看视频对4810厂历史进行了解，并到造船现场参观，了解了军船的修造方法。
7月16日到达旅顺军港进行参观，分别为5号、号军港，通过一天的实习了解了军船及其辅助机构的构造。
7月17日在实习基地，并进入潜艇内部进行参观，了解了潜艇的内部构造以及各个舱室的功能。
7月18日到达烟大轮渡进行参观，通过参观，了解了滚装船的结构特点以及滚装船进入港口时的工作状态。
7月19日上午到达大连老虎滩参观104舰，对驱逐舰的构造有了一定的了解，7月19日下午至7月20日到达大连市前沿海工进行参观，通过为期一天半的参观，对当今海洋工程发展的现状有了一定了解，并对海洋平台的建造过程和工作原理有了感官上得认识和了解。
7月21日到达7814厂进行为期一天的参观，对玻璃刚船的结构特点以及建造方法有了一定的了解，并了解了玻璃钢船的优点和缺点7月22日至7月23日到达大连船舶重工有限公司，并进行了为期2天的参观，在大连船舶重工有限公司通过短片了解了该厂的历史以及成就，并通过周老师精彩的讲解对造船行业的特点、当今造船行业的发展现状、现代造船模式以及现代造船人的责任和义务有了充分的了解。
并参观了造船现场，看到了30万吨的巨型油轮，和巨型船舶的建造过程。
7月24日到达大连军港进行参观，对扫雷艇和登陆艇的船体结构和内部构造以及艇上得人员生活状况有了充分了解,当天下午进行了考核.从本次实习的过程来看，可以说内容是非常丰富的，内容全面对我的影响也十分巨大。
哈工程大二实习专题报告：船体
船体专题摘要：主要介绍了船体的制造过程，以及船体各部分特点。
正文内容：通过对各个船厂的参观使我对船体的知识有了进一步的了解，特别是船舶设计和船舶制造方面的知识。
一、船舶总体设计（一）概述1. 船舶设计特点船舶设计的主要特点是：船舶是由许多子系统组成一个大系统，船舶设计需要要兼顾多方面互相冲突的要求。
船舶一般至少包括以下子系统：1) 船体——提供用来装载和安装船舶设备的密闭容积，既是提供支持船舶全部重量的浮力，又是影响船舶主要性能（如稳性、快速性、操纵性、耐波性等）的重要因素。
2) 结构——维持密闭容积的水密完整性，保证装载物和船用设备不受静力的损害，保证船体的强度和刚度，并且避免发生有害振动。
3) 货物装卸和配载（仅货船有）——把货物从码头装进和卸出货舱。
4) 主机和控制——以不同船速推动船舶航行。
5) 操舵——控制船舶的航向。
6) 助航——船在航途中确定船位，保持船在正确的航线上；确定其他船舶的位置以及使其他船舶发现本船，以避免发生碰撞。
7) 无线电通信——船舶与港口之间和本船与其他船舶之间相互交换信息。
8) 生活设施——保护和维护人员生活的舱室和设备。
9) 电站——发电和配电，向船上各种用电设备供电。
10) 防火——防火分隔限制火灾蔓延；火警探测及灭火。
11) 救生——船舶失事时船上人员自救和营救落水人员。
12) 锚泊和系泊——船舶在锚地和码头边停泊时保持船位。
13) 船体开口的关闭设备——保证船体开口能处于关闭状态，以确保船舶或船上人员的安全。
14) 防污染——控制油类和化学品，以及污水和生活污水对海上环境的污染。
因此，设计者应注意：1) 设计者应将船舶作为一个大系统来考虑，反复权衡船舶各种主要功能和次要功能的要求，使子系统的相互关系达到最佳状态，从而最有效和最经济地达到船舶一切应有的功能。
2) 设计者应综合运用多种科学和技术，尤其应注意掌握船舶使用环境的知识，特别是营运业务方面的知识，并不断发展新概念和不断推进船舶科学技术的进步。
哈工程船舶实习报告
哈尔滨工程大学船舶实习报告一、前言在我国海洋事业迅速发展的背景下，船舶行业的重要性日益凸显。
为了更好地了解船舶行业的发展现状和未来趋势，提高自己的专业素养，我参加了哈尔滨工程大学组织的船舶实习活动。
在这次实习中，我深入了解了船舶的设计、建造和维修等方面的知识，为今后的学习和工作打下了坚实的基础。
二、实习内容1. 船舶设计在实习的第一周，我们参观了哈尔滨工程大学的船舶设计中心。
通过参观，我了解到船舶设计涉及多个专业领域，如船舶与海洋工程、机械工程、电气工程等。
在船舶设计过程中，需要运用各种专业软件进行建模和计算，以确保船舶的安全性和经济性。
此外，我还了解到船舶设计不仅要考虑技术因素，还要充分考虑市场需求、政策法规等因素。
2. 船舶建造在实习的第二周，我们来到了一家船舶建造厂。
参观了船舶建造的整个流程，从船体放样、切割、焊接、组装到最后的调试下水。
在这个过程中，我深刻体会到船舶建造的复杂性和艰辛性。
每个环节都需要严格把控质量，确保船舶的安全和性能。
同时，我还了解到船舶建造行业面临的环保、成本和工期等挑战。
3. 船舶维修在实习的第三周，我们参观了船舶维修基地。
船舶维修包括常规维护、故障排查和改装升级等方面。
通过参观，我了解到船舶维修工作的重要性，它直接关系到船舶的安全和运行效率。
在船舶维修过程中，需要运用各种先进技术和设备，如焊接、切割、电气检测等。
同时，船舶维修还要注重人才培养，提高维修队伍的整体素质。
三、实习感悟通过这次船舶实习，我对船舶行业有了更加全面的了解，认识到了船舶设计、建造和维修的重要性。
同时，我也意识到船舶行业面临的挑战，如环保、成本和人才等问题。
作为一名船舶工程专业的学生，我将以此次实习为契机，努力学习专业知识，为将来投身船舶行业做好准备。
四、展望未来随着我国海洋事业的不断发展，船舶行业将迎来更广阔的发展空间。
我相信，在技术创新、政策支持和市场需求的推动下，我国船舶行业将继续保持稳定发展态势。
2024年船舶实习报告（2篇）
2024年船舶实习报告古人云：知行合一。
当代发展过程中也告诉我们：实践是检验真理的唯一标准。
所以教育的意义就不能仅仅局限于书本知识的传授，更要注重实践这一环节。
尤其是我们大学生，作为学校与社会连接的重要一环，如果我们只是满脑子书本上的知识，没有任何实践的经历，这对于我们的发展是极其不利的，对于整个社会的发展也将带来不可估量的损失。
所幸的是，我们在大三的下学期有下厂实习这一环节，为期五天，真正地去实地接触我们一直在学，却很少碰到的东西。
虽然只有短短的五天，但这带给我们的却远不止于此。
我们首先是在京鲁造船厂实习参观，通过学长们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。
作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己在世界造船界有了自己的立足之地。
京鲁船业技术中心获得山东省“省级企业技术中心”认定，是山东省高新技术企业，自主研发并制造的____米秋刀鱼/鱿鱼钓船、____米超低温延绳钓船和1200GT金枪鱼围网船其多项技术填补国内空白，为我国渔船装备技术水平的提升做出了重点贡献，在《中国船舶报》上刊登了“京鲁船业渔船建造技术不亚于海工”的相关报道。
在京鲁我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。
我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。
当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。
从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。
【精品】哈工程船舶专业实习专题报告
国内船舶配套产业的现状分析一、摘要据相关数据显示，2010年1~12月，全国造船完工量6560万载重吨，同比增长54.6%，全国造船完工量、新承接船舶订单量、手持船舶订单量三大指标均超越韩国，成为世界造船第一大国。
国内造船业一片欣欣向荣之势，然而国内船舶配套业发展却远跟不上其步伐，2009 年我国船舶配套本土化率仅达到54%，而2010年我国船舶配套本土化率就能达到60％左右，相对日、韩85％以上的水平仍有较大差距，很多高端零部件仍需进口，核心技术掌握在其他国家手中，我国的自主配套设备发展严重滞后, 制约着我国船舶制造业的国际竞争力。
要想把我国打造成真正的造船强国，如果不摆脱船舶配套过度依赖外国的困境，那么这将是一句空话。
作者暑假期间在大连各船厂的经历更是验证了这一句话的严峻性。
二、各船厂的共同“烦恼”中国造船业主要集中在珠江三角洲（广州）、长江三角洲（上海）和渤海湾（大连）三大地区，一组数据显示，在过去10年，中国造船产量增加了500%，无疑船舶工业已经成为了推动国民经济增长不可或缺的支柱。
早在2009年金融危机还未到来之前，全球造船行业形势一片大好，我国各船厂接单量激增，忙得热火朝天，许多船厂的订单都已经排到了2010年。
据了解，当时的情形是供不应求，造船厂的利润极高，尽管要支付大量的劳动力成本和船舶配套进口费用。
大量的资金投入到船厂，却很少有人来支持发展国内的船舶配套业，而国内船舶配套产业的生产技术也因此一度落后，不成规模。
一直到09年金融危机来袭，国内很多船厂都遭受了不小的冲击，尤其是一些根基不稳的小船厂甚至面临接不到订单，面临倒闭的危险，至此，国内造船厂的“好日子”也算是告一段落。
由于市场萧条，船东条件越加苛刻，此时国内船舶配套企业发展不足的劣势便凸显了出来，我国本来就是造的三大主流船型（散货船、油轮、集装箱船），它们不比LNG船和油轮等高附加值船，这些船型本大利微，再加上耗费大量配套设施进口费用，这就导致一方面船厂利润上不来，另一方面生产也受他人遏制。
工作总结之哈工程实习总结报告
哈工程实习总结报告【篇一：哈工程暑期实习总结报告】哈尔滨工程大学暑期实习总结报告---------td-scdma技术通过为期10天的在哈尔滨工程大学进行的暑期实习，系统学习了td-scdma技术的概述，发展，基本原理，关键技术，接口协议以及其核心网的概述，之后在由zte中兴公司搭建的td-scdma移动通信实验平台上，完成了对td-scdma技术的核心网络子系统以及无线网络子系统的配置，加深了对td-scdma技术的理解与应用。
在实习的第一阶段，先是在理论层面了解了td-scdma技术的演变进程，产业情况以及业务发展。
td-scdma移动通信技术是在80年代发展起来的第一代通信技术，当时主要以模拟技术为主，随着需求的驱动，在90年代兴起了以数字技术为主的第二代通信技术，其中出现了语音业务，随着用户需求的增加，到2000年第三代通信技术运用而生，其以宽带业务为主，并且逐渐满足数据业务的急剧增长，同时也解决了第二代中电话老掉线网慢的缺点，同时其无缝全球漫游，以高速传输的特点，使其在固定网移动网以及卫星网上均能互通，同时，其丰富多彩的业务服务以及高品质的通话质量，更大的容量更低的代价等，逐渐形成了其独有的优点特色，使其用户激增，丰富了人们的生活，使人与人之间的交往越来越方便。
在演变的过程中，td-scdma的标准也进行了演进，我国逐渐有了自主的知识产权，避免了西方国家的技术壁垒，同时td-scdma技术的发展，拉动了上下游经济的保障了国家的通信安全，并且保证了技术的可持续发展性。
与此同时，td-scdma产业也随之发展起来，系统设备的多厂家供货环境已经形成，具备了大规模独立组网的能力，其中展讯，凯明，t3g，adi，大唐等公司成推出了多款测试终端的芯片，并且在终端得以测试。
至今，td-scdma技术的产业化已经发展的相当成熟了。
随后，了解了td-scdma的关键技术，其中tdd技术易于使用非对称频段, 无需具有特定双工间隔的成对频段适应用户业务需求，灵活配置时隙，优化频谱效率上行和下行使用同个载频，故无线传播是对称的,有利于智能天线技术的实现无需笨重的射频双工器，小巧的基站，降低成本。
船舶工程课上实习报告
一、实习背景随着我国海洋经济的快速发展，船舶工程行业在国民经济中的地位日益重要。
为了使同学们更好地了解船舶工程的实际应用，提升专业技能，我们班级于近期组织了一次船舶工程课上的实习活动。
本次实习在XXX船厂进行，旨在让我们亲身体验船舶工程的实际操作，加深对船舶工程理论知识的理解。
二、实习目的1. 通过实习，了解船舶工程的实际情况，掌握船舶工程的基本操作流程。
2. 培养同学们的团队协作精神和实际动手能力。
3. 提高同学们对船舶工程领域的认知，为今后的学习和工作打下坚实基础。
三、实习内容1. 船舶制造工艺参观在实习的第一天，我们参观了船厂的船舶制造车间。
工作人员详细介绍了船舶制造的工艺流程，包括船体分段、合拢、涂装、设备安装等环节。
我们了解到，船舶制造是一项复杂而严谨的工作，需要众多工种的紧密配合。
2. 船舶设备操作学习在实习过程中，我们有机会接触到了一些船舶设备，如船用主机、辅机、导航设备等。
在专业人员的指导下，我们学习了这些设备的操作方法和注意事项。
通过实际操作，我们对船舶设备的运行原理有了更深入的了解。
3. 船舶工程图纸解读实习期间，我们还学习了船舶工程图纸的解读方法。
在专业人员的带领下，我们逐一分析了船舶工程图纸，了解了船舶的结构、尺寸、材料等信息。
这为我们今后从事船舶设计工作打下了基础。
4. 船舶工程安全管理船舶工程安全管理是保障船舶安全运行的重要环节。
在实习过程中，我们学习了船舶工程安全管理的基本知识，了解了船舶事故的预防措施。
此外，我们还参观了船厂的安全教育展厅，对船舶工程安全有了更直观的认识。
四、实习收获1. 实践操作能力得到提升通过本次实习，我们不仅了解了船舶工程的基本知识，还掌握了船舶设备的操作方法。
在实践操作过程中，我们学会了如何与团队成员沟通协作，提高了自己的动手能力。
2. 理论知识得到巩固实习过程中，我们对船舶工程理论知识有了更深入的理解。
通过对船舶工程图纸的解读，我们巩固了所学知识，为今后的学习和工作打下了坚实基础。
船舶工程学院实习总结报告
船舶工程学院实习总结报告船舶工程学院实习总结报告实习总结报告一、实习主要过程：学校7.9实习动员、安全保密教育，为实习做准备，参加了船舶总体性能基础知识总结讲座，讲座介绍了船舶的稳性、阻力、推进、操纵、耐波等专业知识的概要。
7.10参加了船舶结构设计与分析基础知识总结讲座，讲座介绍了船舶结构的布置、设计、与强度、屈曲、疲劳分析方法相关业知识概要。
江北船厂7.111、学习了造船的主要工艺流程及船厂的主要功能模块及布置。
技术人员介绍船舶建造主要过程，各个工艺环节的主要内容和关键技术；船厂主要功能模块的设置和布置要求等。
使参观人员熟悉整个造船工艺流程，结合现代船厂造船模式，设计船厂布置，研究各种布置方式的优点与缺点。
2、船体放样与号料实习技术人员讲解计算机辅助建造软件对船体零件数学套料与号料的原理和方法，应用该软件生成船体零件数控加工文件的方法，使我们掌握船体放样与号料的基本方法并完成简单的一组船舶零件的放样。
3、学习了解造船设备数控系统的组成和特点；了解数控系统中工控机的结构特点；通过典型型材的加工，了解造船数控设备的控制过程。
7.121、钢料成型加工方法，认识熟悉船体型钢构件成形原理与加工方法，采用数控肋骨冷弯机实机操作使学生在认识造船生产前沿技术的同时，能初步掌握数控成形加工的原理和控制方法。
对板材成形原理与加工方法进行研究2、典型船体构件与分段装焊方法认识认识船体部件与船体分段制造方法和船体分段制造过程。
使学生掌握T型梁、肋骨框架等典型部件和双层底分段、舱壁分段、甲板分段等典型分段的制造方法和过程。
3、船体型线空间坐标测量与误差分析。
使我们理解和巩固船体的空间概念、船体型线三向投影概念、制造精度等知识。
演示的船体测量仪器和设备，介绍测量数据采集、计算、图形回溯、样本比对分析的基本方法，培养学生对船体结构、型线测量及精度制造等造船生产的认识。
7.13船舶舾装与涂装方法认识船舶下水方法认识大连7.16前往7814工厂认识玻璃钢材料的特性，玻璃钢船的结构特点和用途，玻璃钢船体的特殊建造工艺流程。
哈工程大二实习专题报告：30万吨油轮
30万吨油轮专题摘要：主要介绍了油轮，油轮的不同分类方式分类，油轮的船体特点。
正文内容：7月17日，我们来到大连船舶重工，见识到了30万吨超级油轮，通过自己的观看和现场工程师的讲解，我对超级油轮有了一定的了解。
一、油轮简介油轮（oil tanker），是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。
从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。
但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。
而装运成品油的船，称为成品油船。
装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。
二、油轮特点油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。
油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。
油轮上的管道系统从远处就可以看到。
三、油轮配置油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。
油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。
油轮上的管道系统从远处就可以看到。
四、油轮动力大多数运输原油的油轮可以装载上十万吨货物，90%使用蒸汽机作为动力装置，原因是原油必须加热后才有足够的流动性可以被泵入油轮，在整个运输过程中它们始终被保持在加热的状态下，这样可以在目的地快速地卸货。
因此驱动的蒸汽机还可以用来提供加热原油的蒸汽。
原油的运输速度不重要，因此这些船的航速一般在15节（28千米/小时）左右，它们属于比较慢的船。
四、油轮- 船体装配油轮卸货时所使用的泵直接放在船上。
油轮与几乎所有其它海轮一样配有货物计算机，这部计算机可以监视货物的装卸以及计算装卸过程中船所受的所有的力。
除油箱和管道外油轮上还配有锅炉、螺旋桨、发电机、泵（大的油轮上的装卸泵可以每小时泵上万吨液体）和灭火装置。
2024年船舶专业实习报告（2篇）
2024年船舶专业实习报告步出学校这个象牙塔，你就开始进入你的职业生涯了，也是一个脱离父母抚养走向自立，从此自己养活自己甚至养活家人的新开端。
你必须全部摈弃原来学生时代的依赖心，滋生一种全新的责任心对自己、对家人、对社会的责任心。
离开陆地到船上实习，这是一种全新的体验，对什么你都会有一种新鲜感，但是船舶不同于陆地，船舶随时都在晃动，到处都是铁疙瘩，而且有的铁疙瘩还在运转着，这些东西碰到就会对人产生伤害。
这个时候你更应该注重的是你自己的安全，平常的行走和劳动都要注意安全。
你到船上的第一天，部门领导安排工作之前，肯定会对你进行一定的安全教育，告诉你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的谨慎小心才能做到，所有的事故都是来源于自己的麻痹大意。
上船以后，晕船这一关是你必须克服的困难，对每一个远洋船员而言这都是必须经历的。
大海大部分时间都会把船儿弄得像醉汉一样摇摇晃晃。
你不能来一个船动你不动，这样你就很难克服了，而应该像老船员教导的那样去克服晕船，适应海上生活。
当然也有天生不晕船的人，如果你也是，恭喜你!你天生是一个跑船的料。
除了注意安全，你还要学会干活、检修机器等基本功，学会当班如何处理机舱中出现的问题，如果处理不了，要知道马上向主管人员和轮机长报告。
这些东西你都要学会，将来你是要靠这个吃饭的。
也许你会说，我是把这个当作一项事业在做，也对，但一般xx多是做到轮机长的时候才会有这种想法;如果你一开始就有这种想法，我要提前向你致敬，你将有可能成为我国远洋史上技术最牛的轮机长。
三管轮阶段你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。
这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。
你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我:我能够胜任吗?开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓:我干得了吗?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。
责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。
船舶实习报告合集（精选5篇）
船舶实习报告合集（精选5篇）船舶合集篇1实习报告生产实习是我们船舶制造专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会，对强化我们所学到的知识和检测所学知识的掌握程度有很好的帮助。
为期半个月的生产实习，我们就在校园内实习，在校内实习过程中，我们学到了许多课本上没有的知识，真的是受益匪浅。
一：1：通过在校内的实习，自己动手进行观察和调查研究，获取必要的感性知识和使自己全面地了解部件组装形式以及装配过程，了解和掌握本专业基础的实际操作知识，巩固和加深已学过的理论知识。
2：在实习期间，通过对典型零件的分析，以及零件组装过程中所用的，夹具、量具等工艺装备，把理论知识和实践相结合起来，让我们的考察，分析和解决问题的工作能力得到有效的提高。
3：通过实习，与指导教师的广泛接触，学习他们的好的操作经验，动作要领和技巧，实践中的经验，学习他们在船舶行业中的无私贡献精神。
4：通过老师组织参观大连鱼轮制造厂和大连船舶重工管系加工厂，掌握了部件装配和管子加工的整个过程，操作要领和动作要求等方面的知识，扩大知识面，开阔了视野。
5：通过记，写实习报告，锻炼与培养我们的观察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。
二：操作实习的要求为了达到上述实习目的，操作实习的内容和要求有：（一）锚机托架锚机就是放出或收进锚索以及锚的甲板机械，同时也是抛锚时系住船舶的装置，托架是将其固定的装置。
技术要求：1：组装时各面保持垂直度，不能倾斜。
2：锐边要倒圆，焊后清理干净。
3：加工工时为2小时。
（二）甲板分段局部放样甲板分段是由甲板板、横梁、强横梁、甲板纵桁、舱口围板等组成。
其装配第一部是放样，其次选材安装。
安装要求：1：开口边缘做到表面光顺。
2：注意安装构件方向。
3：保证结构尺寸（三）舭龙骨肘板放样将舭龙骨肘板的结构线画到实物上（四）带缆桩带缆桩是船舶的一种系船设备，用于船停泊时系缚缆索。
其装配过程是将部件组装成整体。
船舶工程专业实习报告
一、实习概述实习时间：2023年7月1日-2023年8月31日实习地点：XX造船厂实习目的：1. 深入了解船舶工程专业的实际应用，将理论知识与实践相结合。
2. 学习船舶设计、制造、检验等流程，提升专业技能。
3. 培养团队协作能力，增强职业素养。
二、实习过程及体会1. 实习过程（1）参观学习实习初期，我们在导师的带领下参观了XX造船厂，了解了厂区布局、生产流程以及主要设备。
通过参观，我们对船舶工程专业的应用领域有了更直观的认识。
（2）跟随师傅学习在师傅的指导下，我们学习了船舶设计、制造、检验等流程。
具体内容包括：船舶设计：学习了船舶总体设计、结构设计、设备选型等知识。
船舶制造：了解了船体建造、舾装工程、设备安装等工艺。
船舶检验：学习了船舶建造质量检验、船舶航行检验等标准。
（3）参与实际项目在实习过程中，我们参与了某型船舶的建造项目。
具体工作包括：船体建造：协助师傅进行船体分段拼装、焊接等工作。
舾装工程：参与船舶设备的安装、调试等工作。
船舶检验：协助检验员进行船舶建造质量检验。
2. 实习体会（1）理论知识与实践相结合的重要性通过实习，我深刻体会到理论知识与实践相结合的重要性。
在课堂上学习的知识在实际工作中得到了应用，使我对船舶工程专业的理解更加深入。
（2）团队协作的重要性船舶工程项目的实施需要多个部门、多个工种的协作。
在实习过程中，我学会了与同事沟通、协作，共同完成工作任务。
（3）职业素养的提升实习过程中，我严格要求自己，遵守工作纪律，尊重师傅和同事。
通过实习，我的职业素养得到了提升。
三、实习收获1. 知识技能通过实习，我掌握了以下知识技能：船舶设计、制造、检验的基本流程船舶结构、设备等方面的专业知识船舶工程项目的管理方法2. 人际交往在实习过程中，我结识了许多优秀的同事和师傅，与他们交流学习，使我受益匪浅。
3. 职业规划通过实习，我对船舶工程行业有了更深入的了解，为我的职业规划提供了方向。
四、总结此次实习让我受益匪浅，不仅提升了我的专业技能，还锻炼了我的团队协作能力和职业素养。
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实习总结报告一、实习主要过程大连7.8，于中国人民第七八一四厂，作者听取了周老师关于工厂简介讲座，之后进行现场305艇陈列处参观及对展厅参观。
7.9,于铁建宾馆听了大连厂资深专家金老师关于船舶总装及工艺过程的讲解。
7.10,在大连老虎滩旁参观104舰。
7.11亦于铁建宾馆，听取金老师关于船体建造工艺现状各个流程的讲座。
7.12---7.14奔赴大连船舶重工集团有限公司（CSIC）进行为期三天的实习:7.12上午，安全意识讲座及大连船舶重工发展简史，主讲人韩主任；下午对建造现场和船坞进行了参观。
7.13上午，沙明文科长对船体设计展开了详细的叙述；下午，有关老师进行了船舶总体相关介绍；。
7.14上午，袁工程师讲述轮机工艺概况；下午，原哈工程船舶工程学院教授佟福山讲述了造船业的特点及现在学习对未来工作的影响。
7.15，作者前往大连船舶重工海洋工程有限公司场地对钻井平台进行参观。
7.16，参观军港701号猎潜艇，潜艇上军士介绍关于猎潜艇的一些概况。
7.17，作者先去中远船务（COSCO）大连总部对公司整体有一定的了解，之后去中远船务大连工地坐车现场参观。
中午赶赴旅顺开始4天旅顺的实习。
旅顺7.18先去大连滨海船厂，之后于中铁渤海轮渡码头观看烟大轮渡靠岸情景。
7.19，上午去6号码头参观164号导弹驱逐舰，下午去5号码头参观北油560补给舰。
7.20二、实习收获和体会在本次实习之前，虽然在船舶工程学院学习了2年，但是对船舶的认识还是比较缺乏的，尤其对船舶的整体和感官上的认识甚少。
另外，作者一直对船舶方向的工作性质和以后可能从事的工作方面没有太多的考虑。
经过这次的实习，可以说自己在多方面有了很大的进步，特别是在以后从事工作方面有了一定深入的思考和规划。
另外，不但实际见到真正的船体结构实物，亲眼见证书本上所记叙的船舶构造组元，也明白了书本知识和实践经验之间相辅相成的关系。
当然，自己的专业知识依然很少，还得不断的努力学习，不断的向目标靠近。
本次在技术层面上自己的收获主要体现在以下方面：1.通过相关专业讲座，我加强了船舶专业性相关知识的认识，了解船舶行业的运营模式，了解船舶工业从提出需求、下订单、设计、生产制造、使用的全过程生命周期；并了解了船舶的建造的几个基本工艺流程，生产设计—放样--号料—零件加工—结构装配，舾装、涂装，密性实验，船舶下水，码头舾装，系泊试验，试航，交船。
并对各个流程工艺及相关技术有了一定的深入学习。
2.通过现场工地的参观，对船舶的基本构造，并将现场所见和书本知识联合起来，对船舶及其一些部件有了感官上整体性认识，如对横梁、甲板、龙骨、底板、平台都有了形状上的感触，此外，对钻井平台，船舶分段结构也有了一定认识。
又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、装配等等。
3.见识到一些不同类别的船舶，如猎潜艇，轮渡，潜艇，开阔了自己的眼界，也对各种船上机舱区域、上层建筑、甲板区域及各个舱室陈列布置有一定的了解。
并认识了各种船舶的特点。
4.对船舶的作用有了些许了解。
如：在大连重工就对油船，集装箱船及货船用途有了相关学习。
相应各种船舶的用途特点也决定了各类船舶的制造特点及形体要求。
如烟大轮渡在其运输火车的一对五轨道对接技术。
5.安全常识。
作为重工行业，船舶工程行业的安全教育不容半点疏忽。
感受最深的去每一个厂区参观的时候第一个要强调的就是安全意识，到工地实习更是要佩戴安全帽等。
可见，安全在这个行业尤为重要。
6.认识到船舶的推进和其发动的原理并对战斗潜艇的结构(甲板，舱室等等)、动力（主机发动:气启动和电启动）、导航（雷达系统）、指挥系统（罗经）等有所了解。
并且了解到其上的武器特点及武器作战水平，如对每种艇的主炮直径、射程、作用都有一定的介绍。
7.对船舶行业的前景及发展有了一定的认识。
了解到该行业仍是很有发展潜力的，该行业在国民生产中的地位不可动摇，近年来，国家仍加大力度投入到该行业发展中。
同时，我国造船业同其他造船先进国家在有些技术方面仍需加强。
8.当今的学习和今后该方面工作的关系，就如从事船舶行业应该定向自己是从事设计、管理、经营、生产哪个岗位。
更参观了大连重工、中远船务这些大型的船舶公司，更明白了这些国内大型公司对人员的要求。
就如：中远船务对英语就有很明确的要求。
可以说，这次实习更加确定了我今后的学习目的，明确自己的工作方向。
三、实习一些补充及建议1、对大连重工集团有限公司生活，安全相关措施的意见。
在大连重工的参观可以说是十分的艰苦，作为国内船舶制造方面的领军集团，作者觉得其在生活、安全方面有待加强。
首先，工厂内部的噪音灰尘非常大，特别是烟雾对人的危害也是极大的，建议工厂应该安装一些室内有效的排烟气措施及改善现场的施工条件。
另外，通过作者亲自对大连重工的生活饮食体验，大连重工在生活条件方面过于艰苦。
据作者了解，国外很多大型的船厂其在住宅，办公区域的条件是不错的，但是大连重工着实过于简陋，建议工厂应给加强厂区建设，特别在饮食方面应当加强，保障好工人的后勤工作。
此外，不难发现工人的脸上幸福指数十分的少，可见，工厂应当给予更多的工人活动，从而加强工人的工作之余的休闲放松。
2、环境方面的建议。
在参观猎潜艇及潜艇等处，都注意到一处共同的特点，即是在停泊码头处的水都非常的脏，无独有偶，在船坞建造的船舶周围水质也很差，水面漂浮物几多，原油污染严重。
可见，作为重工行业的船舶对水质的污染十分大。
而在倡导保护水资源的现在，更应该注意水质的保护。
船厂方面用油前要注意检查油管的阀门，管道防止漏油，并建议国家相关的组织应当及时派组织进行水质检测监督，并用相关仪器净化水质减少污染，从而保护船舶建造周边的海洋资源。
另外，环境还表现在厂区的施工环境，无论是在中远船务这样的大型船厂还是哈尔滨江北船厂等小船厂，现场的施工环境还是有待提高，应当加强绿化，同时减少毒气噪音对人体的影响，相关作业人员更应佩戴防毒气影响的面罩，及减震耳塞等。
3、上层建筑安装建议。
通过老师讲解作者了解到传统的上层建筑安装工艺是：大量的舱室舾装工程要待船体下水后于码头上进行，这样船舶建造周期长，工程作业条件差。
通过查阅，上层建筑的整体吊装工艺相对就能节省很多资源。
其内容是：当船体在船台上建造的同时，将上层建筑作为总段在专用平台上进行装焊和预舾装后，整体吊运到船上安装的新方法，采用该项新工艺可扩大平行作业面，改善施工条件，提高舱室预舾装率，缩短建船周期。
采用上层建筑整体吊装工艺，同时可以应用简便而可行的板架稳定性的强度校核方法，采用了预舾装而不拆的永久性加强及稳而迅速的艉吊方案；设计了特殊的定位装置，使上层建筑在整体吊装过程中实现了准确又方便的定位；此外，应用上层建筑侧壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影响内部舾装工程的进行。
4、关于气囊下水相关建议。
在滨海造船厂参观的时候，经理曾介绍到船厂的船台过于老式，工厂打算建造新的下水船台，作者在这里建议可以采用气囊下水船台。
据调查这样比较适合像滨海船厂这样的中型造船企业。
船舶使用船用气囊下水的过程原理方法：在船舶船体结构合拢完工后，把船台清理干净，铺上黄沙，放入气囊，充气后撤出船底部铁墩，在用牵引绞车控制船舶下水。
气囊下水应该精心设计船舶气囊下水的船台和折角型下水坡道；根据船舶重量，重心位置，船底线型，下水坡道坡度，水位高低等等进行气囊下水计算；对每只气囊在滚动的每一个行程，尤其是在船舶产生艉落和艉上浮时的内压和内应力应有计算依据。
对于滨海船厂这样中型造船厂来说，使用气囊下水方式主要节省资源、时间，方便从而大大提高了船舶下水效率5、对于船体放样中型线检查光顺理论方法补充。
在老师讲解下，作者了解到船体型线要求型线必须光顺，但是检查光顺的理论方法却不得而知。
于是，笔者展开了查阅了解到以下方法。
曲面有这样一种性质光顺的曲面和任一平面的交线一定是光顺的。
同理，若船体曲面是光顺的，则任一水线、横剖线和纵剖线一定是光顺的。
反之亦然。
所以，可以通过光顺这些型线达到光顺船体曲面的目的。
对于各种规则曲面（如柱形面、锥形面和回转曲面等）的光顺，只要从曲面形成的原理入手，就很容易找到简捷的光顺方法。
例如：双板舵的整流帽表面是由抛物线曲线回转而成的曲面（回转曲面），只要光顺该抛物线（母线）就能获得光顺的曲面；又如：尾轴壳板的光顺，只要光顺其与轴向法面的交线就可以了。
但对非规则的船体曲面，它不存在上述母线，而是由许多给定平面（横剖面、纵剖面和水线面）的相互交线（网格线）上的空间型值点来确定它的形状。
这类曲面的光顺要比规则曲面复杂得多，当型线光顺需要在某一剖线图上修改某一点时，必然会引起它在另外两个剖线图上投影的变化，因此，应作相应的改动和型线光顺，直至三个投影面上均光顺、一致为止。
6、104驱逐舰及701猎潜艇相对落后之处和及对现代舰艇的一些建议。
104驱逐舰从建造到现在也有70个年头了，其上有很多设施相对来说都已落后，其表现在（笔者仅列举几个方面）：该舰的主炮口径小，对空导弹数量偏少，舰载相控阵雷达的位置低。
从作战和防卫的角度来看，我们都要换装新型大口径火炮，这样，不但可以大大提高舰载主炮的火力，还可进一步提高主炮的打击密度。
此外，驱逐舰的首楼还要再加大高度，以提升相控阵雷达的位置。
在提高相控阵雷达的高度后，加大相控阵雷达的内倾角度，减小首楼前平面的横向宽度。
这样一来，即提高了相控阵雷达的有效探测距离，也进一步加大了前甲板防空导弹的灵活布设能力。
同样对于701猎潜艇来说，主炮口径小，打击密度不足，建议更换射程更远的主炮并采用自动遥控方式控制提高射程精准度。
另外，主发动机12V230-GC的动力不足，可采用转速更快，功率更高的发动机。
再者，镗式发射炮人工装填难以保证其最大射速，建议采用弹链供弹方式，不仅能够提高射速，而且相对于自动供弹机而言，成本较低，易于改装。
7、对于民船建造的一些建议。
我国民船现在的制造工艺也都采用了壳舾涂一体化区域造船等先进技术来提高造船效率。
但是也应看到我国民船制造的质量与世界先进国家还是有一定的差距。
我国民船质量方面一定要层层把关，相关人员要严格的按照制船标准检查。
另外民用船舶要加强技术革新，推广新技术。
比如：在松辽船厂参观的玻璃钢船系列，玻璃钢材料质轻、强韧性好，并且加工制造过程相对简单，相比其他一些材料具有外形平稳，耐腐蚀冲击好，就可以广泛的推广到民用渔船，游艇等方面。
四、实习后感悟：自身差距，应对措施及发展目标1、最重要的就是专业知识的学习。
笔者清楚记得佟福山教授向我们说过如果以后从事技术研究方向的话，在大学所学的知识基础就相当重要，特别是要对自己的专业有一个较为明确的认识。
即是说：像大学本科船舶工程学院的流体力学，结构力学，材料力学很关键的学科一定要扎实掌握。
笔者而不得不承认在这些力学方面下的功夫欠缺，所以在大三这一阶段除了巩固之前的力学知识更要把船舶专业课学好。