两轴式手动变速器拆装检修教案

《汽车底盘机械系统检修》课程单元设计

——手动变速器检修

一、教案头

—

二、教学设计

1、准备工具及仪器。

；

2、不同类型的手动变速器若干。

项目二手动变速器检修

★教学目标：

【知识目标】

1、熟知手动变速器的作用、分类、结构及工作原理；

2、掌握手动变速器的拆装步骤及注意事项；

3、掌握手动变速器常见故障的现象、原因；

【能力目标】

1、能够拆装手动变速器；

2、能够对手动变速器进行正确的检查；

3、能对手动变速器常见故障进行诊断与排除；

【过程与方法目标】

1 通过教师讲授、操作，学生观察，初步掌握、体会获得基础的知识。

2 学生通过自己实践操作,从而建立正确的操作工艺，逐步掌握手动变速器检修的工作作业；

【情感目标】

在情景学习中体验安全操作规范，与人合作、沟通交流及尊重他人等维修服务的新理念,增强合作意识，环保意识，节约意识，养成良好职业习惯。

★教学重点：手动变速器检修的工作过程。

★教学难点：手动变速器检查

★器材准备

1、准备工具及仪器。

2、不同类型的手动变速器若干。

★教学过程:

【情景设置】

实例：一辆奇瑞东方之子轿车离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂入挡位，常发生齿轮撞击声，需对手动变速器进行拆检。

【导入新课】

A项目描述

在汽车底盘维修工作中，经维修师诊断确定变速器有故障需要分解并更换内部某些零部件，维修技工按技术规范将变速器分解，换上新的零部件组装后使其能正常工作。

【讲解新课】

B 相关知识

一、手动变速器结构及工作原理

（一）、手动变速器结构

1、手动变速器总成组件

变速器的组成主要包括变速器箱壳、换档及选档轴总成、变速器左箱垫、换档及选档轴总成、差速器总成、输入轴、中间轴、倒档轴、各档档位齿轮、倒档中间齿轮、同步器、换档拨叉轴、换档拨叉、轴承、油封、油槽、放油孔螺栓、加油孔与螺栓。

图2-1

2、输入轴与中间轴组件，主要由包括以下部件：

输入轴、油封、输入轴右轴承、输入轴3档齿轮、滚针轴承、高速同步器环、高速同步器弹簧、高速同步器啮合套及毂、高速同步器键、输入轴4档齿轮、输入轴左轴承、5档齿轮隔套、中间轴右轴承、中间轴、中间轴1档齿轮、1档齿轮同步器环、低速同步器弹簧、低速同步器啮合套及毂、低速同步器键、2档齿轮同步器外环、2档齿轮同步器中心内圈、2档齿轮同步器内环、弹簧卡圈、中间轴2档齿轮、中间轴3档齿轮、3档及4档齿轮隔套、中间轴4档齿轮、中间轴左轴承等。

图2-2

3、换档轴组件的组成，如图所示。

图2-3

（一）、手动变速器工作原理

在手动变速器中，在动力由输入轴传递到中间轴，并输出给差速器的过程中，动力经过的路径叫做动力流。了解动力流对于诊断变速器的故障是非常重要的。

虽然在有些变速器中，由于采用的元件不同，动力流也会有轻微的差异，但是所有类型的手动变速器的动力流是非常相似的。

下面以天语SX4车辆为例介绍手动变速器的动力流。

1、空档

在空档状态下，所有同步器都位于中间位置（处于分离状态），只是1档和2档齿轮在空转，所以来自离合器的原动力并未从输入轴传到中间轴，从而差速器上也无作用力。

2、1档

在1档状态下，低速同步器啮合套挂向1档齿轮，将中间轴上的1档齿轮与齿毂啮合在一起。此时来自离合器的动力从输入轴分别经过输入轴、1当齿轮、低速离合器、中间轴、驱动小齿轮，然后通过差速器传递到车轮，驱动车辆起步。

提示：2档的动力流类似于1档，此时低速同步器啮合套挂进2档齿轮的接合齿中。

3、3档

在3档状态下，高速同步器啮合套挂向3档齿轮，将输入轴上的3档齿轮与齿毂啮合在一起。此时来自离合器的动力从输入轴分别经过输入轴、高速离合器、3当齿轮、中间轴、驱动小齿轮，然后通过差速器传递到车轮，驱动车辆行驶。

提示：4档、5档的动力流类似于3档。

4档一般称为直接档，因为4档的主动齿轮与从动齿轮齿数相同，所以传动比为1:1。

5档一般称为超速档，因为5档的主动齿轮齿数比从动齿轮多，所以中间轴的转速大于输入轴。

4、倒档

在倒档状态下，倒档中间齿轮移动到倒档位置，同时将输入轴上倒档齿轮和中间轴上的倒档齿轮啮合。此时，来自离合器的动力从输入轴分别经过输入轴倒档齿轮、倒档中间齿轮、中间轴倒档齿轮、中间轴、驱动小齿轮，然后通过差速器传递到车轮，驱动车辆行驶。

车辆在倒档状下行驶时，因为接入了倒档中间齿轮，动力的传递方向与其他档位相反，所以车辆后退。

C 知识拓展

手动变速器的故障主要包括：换档困难、变速器脱档、变速器锁档、变速器锁死、内部噪音及漏油等。

一、变速器换挡困难

变速器换档困难是指在换档时出现挂档不畅或无法挂档的现象，同步器的啮合套无法顺利地挂入档位齿轮的接合齿。

提示：换档困难时可能会伴随出现刺耳的齿轮撞击噪音，这是因为齿轮啮合时出现了打滑。

换档困难的原因主要和换档操纵机构、同步器、档位齿轮及离合器有关，进行故障诊断

时要根据故障的特点以及故障出现的特定档位排除无关的故障。例如，当所有的档位都出现换档困难，则离合器拖滞就是需要重点检测的方向。

变速器换档困难的主要原因：

1．换档杆总成损坏。

2．换档或选档拉索调整不当。

3．换档或选档拉索两端连接脱落。

4．换档拨叉及拨叉轴损坏。

5．同步器总成故障（同步环、啮合套、接合齿及锥面、齿毂、滑块/弹簧）。

6．档位齿轮的啮合齿损坏。

7．离合器拖滞（分离不彻底）。

8．变速器液品质不好（太粘稠）。

二、变速器脱档

变速器脱档，指的是车辆在行驶中由行车档位跳到空档。

其主要原因是变速器在收到外力冲击、内部振动，或者自身锁档机构损坏。诊断时根据故障的特点及脱档出现在档位，可以顺利的找到故障的原因。

例如，如果变速器只在某个档位出现脱档，则故障原因一般是该档的啮合齿轮、同步器啮合套损坏。如果变速器在1档和2档都发生脱档，则说明两个档位的公共元件（换档拨叉轴、同步器总成、自锁机构等）可能损坏。

变速器脱档的主要原因：

1．自锁机构损坏。

2．换档拨叉轴磨损。

3．同步器啮合套背切口磨平。

4．同步器档位齿轮接合齿背切口磨平。

5．换档操纵机构损坏。

6．离合器输入轴轴承损坏。

7．变速器输入轴轴承损坏。

8．发动机支座和/或变速器支座磨损或损坏。

三、变速器锁档

变速器锁档指的是变速器挂进某个档位后，不能退档。

变速器锁档的主要原因：

1．换档杆弯曲变形。

2．换档杆轴锁销损坏。

3．换档护选档拉索两端连接脱落。