长沙市城市总体规划

长沙市城市总体规划2011年

1.区位图

长沙在全国城镇体系格局中的区位

长沙在中部地区中的区位

长沙在湖南省的区位

2.长株潭城市圈远景设想规划图

3.市域城镇空间结构规划图[长沙]

市域城镇等级规模结构规划图[长沙]

4.市域城镇职能结构规划图

市域综合交通系统规划图[长沙]

5.市域产业空间布局规划图[长沙]

市域重大基础设施规划图[长沙]

6.规划区生态控制线规划图[长沙]

规划区空间结构规划图（一城两片多点）

7.都市区空间结构规划图

1）长沙如此规模的扩展城市，城市能源是否有保障；有否有能源验算和后备能源的补充，是否考虑发展新能源；

2）城市的发展无序，重点区域多头并进，概念过多，反而引起城市人民失焦，没有关注重点；

3）城市土地供应无序，土地供应量过多过大；首先，应严格土地供应量，计划土地供应，严格控制土地取得的手段和形式，整理整平土地，政府二级市场推出土地，确保土地价值；

4）政府是否有配套的资源和货币保障制度，如此大的基础建设和城市建设，政府是否有完整的资源保障计划，是否，有完整的城市发展计划，具体到每年、每个节点、每个区域；

5）政府管理人员是否具备如此大的城市管理能力，是否有相应的管理部门和制度配套跟上，切忌盲目做大；

6）集约管理土地，暂不开发土地统一绿化管理，形成良好的城市形象，做到土地管理高效化，使城市不至于形成土地过多的表面形象；

7）东二环距离城市中心过近，严重制约城市东扩，应考虑相应措施东移，较好的促使城市东移；

8）在城市快速发展过程中，除了考虑公众的出行方便及公共交通外，还应考虑私家车辆通行，长沙应考虑设置南北的公路高架桥，形成立体公路交通体系；

9）长沙城市道路人行通道过少，特别是一些新修道路，没有考虑人行通道，极大的不方便。城市道路在修建的时候，在考虑车辆通行便利的同时，应该重视

8.都市区土地利用规划图

都市区是由集中的规划建设用地及这些用地之间的自然环境共同构成的区域，以乡镇为基本单位，包括长沙市芙蓉区、天心区、雨花区、开福区、岳麓区（不包括莲花镇和雨敞坪镇），望城县的高塘岭镇、星城镇、黄金乡、雷锋镇、丁字镇、长沙县的星沙街道、暮云镇、黄花镇、榔梨镇、黄兴镇、安沙镇、跳马镇和干杉乡，总面积1930平方公里。2020年都市区域城市人口规模660万人，城市建设用地规模660平方公里。

建议二：地铁三号线河西段改为走含浦，并延伸至莲花集镇，再开条支线至坪塘

理由：1、含浦现实需要和潜力比坪塘重要得多，专家应该也很清楚

2、开条支线至坪塘有利于坪塘洋湖地区开发

3、有利于莲花地区开发

建议三：由于三号线改道七号线河西段将重复，因此建议取消七号线河西段，而是加一条河西真正意义上的南北地铁，由望城县城至汽车西站经梅西湖到王家湾最后到含浦。这样有利

与连接河西南北，增强河西CBD辐射作用

9.都市区主要公共服务设施规划图[长沙]

规划形成以五一广场为核心的市级商圈；商务中心包括河西商务区与河东商务区两部分。规划新世纪影视博览区、圭塘体育文化产业区、省博物馆周边地区等综合性文化中心，完善组团级文化中心建设，布局图书馆、影剧院、青少年宫等主要文化设施。以承办全运会和亚运会为目标，改造完善贺龙体育文化中心和圭塘体育新城；推动建设麓山奥林匹克中心、橘子洲水上运动中心、武广新体育中心。

都市区产业布局规划图[长沙]

规划长沙高新技术产业开发区、长沙经济技术开发区、金霞经济开发区和望城经济技术开发区四个工业发展区和新能源汽车基地、临空产业基地两个特色工业基地；

规划麓谷研发创新基地、坪浦教育与创意产业基地、临空创新产业基地、隆平农业科技基地、新能源汽车研发基地五个知识产业园区。

规划长沙CBD、星马、雷锋湖、空港、黄榔五大商务区。

10.都市区综合交通规划图[长沙]

对外交通：以高速铁路、城际铁路和铁路枢纽建设为重点，将长沙建设成为国家中部铁路枢纽之一。重点扩建黄花机场，搬迁大托铺军用机场。加强长沙与株洲、湘潭交通联系，加快京广走廊扩容，打通成渝经长沙至江西、海西的高速公路通道。

城市交通：构建开放型格网状快速路网络，形成以“井字型”快速路为基本框架的“五纵五横”快速路系统和“十二纵十一横”的主要主干路系统。为加强湘江两岸的交通联系，规划20座跨江通道。

关于长沙市总体规划建议

一．关于长沙市交通规划建议

1.关于地下即地铁的建议

地铁建成后将部分缓解长沙的交通拥堵，但地铁站点设置、周边配套等很重要特别是人口密集区的五一路和芙蓉路，韶山路周边，一定要设计把70%的公交客流量引入地铁分流。比如，巴黎市平均1公里范围内有3个地铁出口，5分钟不到就能走到一个地铁口，大部分巴黎市民选择地铁出行，很大程度缓解了巴黎的交通压力。前段时间在长沙晚报上看到长沙市规划将40%的人口出行由公共交通系统承担，我建议规划比例低了，应该规划70%的出行人口由共公交通系统承担。因为规划70%比例不一定能达到预期效果，如果规划低了，实际效果会更低。

2.关于地面交通的建议

（1）长沙的道路成网性差。主干道、次干道、支路三者的比例不科学，可供集散的支路严重缺乏;另外，“丁”字路或“断头路”太多，比如韶山路北不通，五一路东不通，东风路南不通等，难以连接成网，转弯车流量大。以东风路南不通为例建议将湖南政协办公大楼搬迁到河