沥青混凝土路面早期破坏的原因

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沥青路面早期破坏的原因分析

下沉。
（）２设计计算的标准当量轴次与实际相差较大，引起路面的早期破坏。《公路沥青路面设计规范》ＪＪ１（Ｔ０４—９）７中的轴载换算公式仅适用于单轴轴载小于１０ｋ３Ｎ的各种车型的轴载换算，际公路通过的车辆约有２％～３％轴载超实００
黑龙江交通科技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧＩＬＩＪＡＯＴＯＮＧＪＫＥｌ
Ｎｏ．２１５，００
（ｕｏ１５ＳｍＮ．９）
沥青路面早期破坏的原因分析
孙广文
ห้องสมุดไป่ตู้
（城区公路管理站）桃
摘
要：通过沥青混合料摊铺机熨平原理、基准面设置和传感器的调整来阐述沥青面层平整度的控制。通过
２沥青路面本身原因造成的路面早期破坏（）面基层承载力不足，１路引起基层裂缝。理论上基层是路面的主要承重层，面层只是功能层。需进行基层层底而拉应力验算，车荷载是按标准轴载１０ｋ轮胎压力汽０Ｎ，０７ＭＰ，．ａ反复作用下的疲劳寿命确定路面设计年限。现在超限车轴载很多是２０ｋ轮胎的压强是２ＭＰ，造成的０Ｎ，ａ所基底拉应力大大超过了基底材料的允许拉应力，以基层产所生裂缝并逐渐反射到面层。
过１０ｋ３Ｎ。
（）３超限车辆引起的路基下沉。近几年来私有车辆为从以上两种情况不难看出，际通过的标准轴次很快达实追求经济利益，超载超限运输越来越严重。如斯太尔１９型到路面的设计标准轴次，４使路面达到疲劳破坏次数。（３轴）后普便载重１０—２０ｔ单轴达到２以上；有个００，０ｔ也（）青路面的渗水，同济大学研究，３沥按动水压力随车别车辆轴重达４。给路基造成极大的压力，０ｔ路基较高时其速的增加而增大。理论计算得到，速１０ｋｈ时的动水车２ｍ／力不能及时传人大地，而是在路基内消失，随着路面的不压力约为４ｍｈ时动水压力的９倍。试验得出车速再０ｋ／平整，超限车所产生的震动又加剧路面不平整度的发展，使１０ｋ／２ｍｈ的动水压力大致相当于４０ｍ高的水头。这样在降水渗入到路基内部。路基含水量加大，承载力降低，又加雨天行车时，水很容易进入面层，而且会反复冲刷油石界面，重了路基的下沉和变形。使油石分离，造成面层松散。滞留水在冬季产生冻胀，春融（）４其他原因造成的路基下沉。高路基与低路基比较，后也形成松散；是抗剪强度低，二重车所产生的压强很容易高路基下沉的概率要大得多。再是由于路基的填料不当，压超过它的极限强度，使沥青混合料产生流动，流动变形不断实度不足，浸水等也能引起路基下沉。特别是路桥连接路段积累，形成流动车辙；三是通过渠化交通轮胎的不断碾压，路形成结构车辙；四是空隙大时，大量的气体和的变形，和桥的连接不只是由刚变柔引起变形造成的桥头面进一步密实，路跳车，还有路桥连接５０～１０ｍ段变形造成的路面破坏。因阳光紫外线就能通过空隙进人混凝土内部，速沥青的老０加为此连接段的受力比较复杂，汽车在匀速行驶时车轮滚动对化；五是空隙率大时，由于沥青混合料的不均匀性，行车碾压下沉也不均匀，以加快了不平整度的衰减速度，所路路面的影响较小，当车快要进桥的时候，由于环境的变化，司密实后，机恐惧感，大都开始收油门或刹车减速以保证顺利过桥；当面不平整后就形成积水、渗水和行车的颠簸，加剧了路面的快要出桥且前方视线好的时候，司机则开始加速，加速对梁早期破坏。式桥必然产生一种振动，动和加速减速对路桥连接５振Ｏ一（）４施工原因造成材料的不均匀性，是路面早期破坏的１０ｍ段的路基影响很大，０尤其是大型车和超载车对路基的重要原因。沥青路面的优劣是以弯沉值来表示，设计弯沉值影响更大，对本来压实不足的路桥连接段更是雪上加霜。汽是竣工后第一个不利季节时的弯沉值，从理论上和材料强度车轴载对路破坏的关系公式是Ｅ＝（／０ｎ，ＰＰ）。式中：Ｐ为轴上讲竣工后的第一、二年路面的弯沉值最小，三、第四年后的质量；０为标准轴质量；尸ｎ为轴载破坏系数，国取ｎ是弯沉值逐渐变大，中材料开始进人抗疲劳阶段，可往往在这段４５，．５轴载１０ｋ０Ｎ时，是１轴载是２０ｋ，０Ｎ时，是２．。３４时间内出现路面的破坏，而且都是局部的，小面积的，分析原所以影响桥头变形不只是１而是更长。０ｍ，因，主要是材料的不均匀性造成：一是基层材料的集料级配二是胶结材料的不均匀；三是含水量和养生的不均沥青路面早期破坏也正是路基承载力低的时候，因为新不均匀；筑的路基土通过振动碾压，原有结构遭到破坏，土颗粒处于匀等，都引起基层局部强度不足，在行车作用下逐渐暴露出分散状态，需要重新进行吸附（固结），后各种物理性能才能来引起局部早期破坏。特别是水稳碎石基层，理论要求是最提高。土颗粒的重新吸附（固结）要较长的时间，需这段时佳级配状态下、最佳水泥用量（．％左右）５５最佳密实度、最间也正是路面早期破坏的时间。（下转第ｌ５页）

浅谈沥青路面早期破坏的原因

浅谈沥青路面早期破坏的原因沥青路面的主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料、乳化沥青混合料改性沥青混合料路面等，因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便，能够利用石化企业副产品等优点而被广泛用于公路和城市道路、机场等基础设施的面层处理。

沥青路面一旦被破坏就会泛油、出现波浪、出现坑槽、出现裂缝、局部沉陷、呈现出车辙等不良现象。

一般来说，这几种现象是在公路工程最常见的，严重影响了公路工程的建设质量。

标签：沥青路面；早期破坏；原因1 路面设计1.1 结构设计不合理路面中的结构设计包括对沥青面层结构的设计和混合料类型结构的设计。

按照相关建设要求，沥青面层首先要遵循车辆的使用要求，同时对其渗水性能也有较高的要求，所选择的的混合料粒径不宜过大，尽量减小空隙。

为了提高其防渗水性能可以选择较小粒径沥青砼，然而，有的沥青路面使用的半开级配或者开级配沥青碎石再或者中粗粒砼，应在面层下加设下封层，以达到防雨水渗漏的目的。

1.2 设计与路段实际情况相差大由于我市的路基状况较为软弱，就算所有的设计都正常，但是也会遇到与实际情况不符合的状况。

类似去年建设在较为湿润的地基上的沥青公路，设计环节没有任何问题，选择逐层晾晒法进行施工，填筑地基的方法都很好，最后却影响了建设工期。

施工单位改变原有设计方案，加大投资。

就目前状况来看，该段路面已经进行过多次修补。

1.3 油路补强段的路面厚度考虑不足在旧路改造过程中，为充分利用老路并节约土地及投资，尽可能地利用了旧路的线型及结构层。

根据相关的设计要求，应当首先进行所利用的路段的评估工作，准确计算路面的强度弯沉指标，在此基础上计算补强厚度和利用方案。

现实情况中，很多设计单位认识不到该环节的重要性，计算精确度较低，使得新路的轻度依然不足。

1.4 岩石路段石质类型确定有误设计路基的环节中，对于地质的判断十分重要，很多情况下由于资料有限，仅仅依靠地表状况判断，很容易判断失误。

我市某地区曾有一条乡村公路，仅用风化岩和页岩作为路基材料，后期由于雨水渗透过度，使得地基软化，路面强度降低，出现极为严重的风裂现象。

探讨高等级沥青路面早期破坏原因

探讨高等级沥青路面早期破坏原因高等级沥青路面是指采用高级沥青材料铺设的道路，具有坚固、耐久、光滑等特点，广泛应用于高速公路、高级公路等交通路网的建设中。

然而，高等级沥青路面也存在早期破坏的问题，对于我们来说，了解这些破坏原因非常重要，可以帮助我们预防和解决问题。

在本文中，我将探讨高等级沥青路面早期破坏的一些主要原因。

首先，材料质量问题是高等级沥青路面早期破坏的一个重要原因。

沥青路面所选用的沥青材料质量不过关，会导致路面材料的强度不足，耐久性差。

例如，沥青混合料中的沥青粘结剂没有达到规定的要求，或者沥青中混入了不合格的杂质等，都会导致路面早期开裂、剥离等问题的发生。

其次，路面设计和施工不合理也是导致高等级沥青路面早期破坏的因素之一、路面设计应该针对具体的交通流量、载荷及气候等环境因素进行科学合理的设计，以保证路面的稳定性和耐久性。

施工过程中需要严格控制沥青的温度、压实度和厚度等参数，以确保路面的质量和均匀性。

如果在设计和施工过程中存在缺陷，如未能充分考虑交通量的增长或未能按照规范要求进行施工，将会导致路面早期破坏的可能性增加。

此外，交通载荷是造成高等级沥青路面早期破坏的重要因素之一、路面在长期的使用过程中，会受到来自车辆的交通载荷的作用，特别是重型车辆的作用下，路面会发生弯曲和变形。

如果路面设计和施工不合理，无法承受这种交通载荷的作用，就会导致早期破坏的现象出现。

此外，车辆行驶时的变速、刹车等行为也会给路面带来额外的冲击和损坏。

最后，气候因素也对高等级沥青路面的早期破坏产生影响。

不同地区的气候条件不同，如温度、湿度、降雨量等，都会对路面材料的性能和耐久性产生影响。

例如，在高温条件下，路面沥青可能会软化和变形，而在寒冷的环境下可能会变脆，这些都会导致早期破坏的发生。

综上所述，高等级沥青路面早期破坏的原因可以归结为材料质量、路面设计和施工、交通载荷以及气候因素等。

在路面建设中，我们应该重视以上问题，选择合适的材料、科学合理的设计、严格控制施工质量以及根据气候条件进行适当的调整，以提高沥青路面的耐用性和安全性。

谈谈沥青路面早期破坏的原因和防治措施

!程夔苤谈谈沥青路面早期破坏的原因和防治措施潘登(青海省海东公路总段，青海平安810600)喃要]沥青路面与水泥混凝土路面相比。

因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便、能够利用石化企业副产品等优点，而被广泛应用于公路和城市道路、机场道面等基础设施。

[关键词]沥青路面；早期病害；防治沥青路面与水泥混凝土路面相比，因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便、能够利用石化企业副产品等优点，而被广泛应用于公路和城市道路、机场道面等基础设施。

但沥青路面的一些早期病害，如网裂、松散、上面层脱落、坑槽、沉陷、泛油等不仅严重影响了公路的正常使用，而且损害了公路交通主管部门及政府形象，同时也给公路养护部门的养护工作带来了很大困难，下面就结合自己多年从事养护工作中总结的一点经验，简单的分析一下沥青路面早期病害产生的原因。

1沥青路面早期破坏机理造成沥青路面早期破坏的根本原因有设计、施工环节的，也有通车后使用及养护管理方面的。

而沥青路面早期破坏的直接原因，一般都与水有关。

破坏大多发生在春秋雨季，一场大雨或连阴雨过后，路面先是出现小面积网裂、冒浆，进而翻浆、松散成坑槽。

行车道、特别是车辆轮迹处破损程度较重，这又与车辆超重超载有关。

破坏常发生在路面透水严重而又排水不畅的路段，常与路面面层施工的不均匀及通车后养护排水不及时有关。

2沥青路面早期破坏原因分析及防治措施21路面设计方面的原因2．1．1沥青面层结构选用不当，混合料级配不符合规定根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足防止雨水下渗等要求，宜选用粒径较小、空隙较小的密级配混合料，以提高沥青路面面层的防渗性。

对于选用中粗粒沥青混凝土或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设封层，防止雨水渗入。

2．12基层结构形式选用不当根据规范要求，较高等级公路基层宜采用高强少裂、稳定性好的水泥或白灰、粉煤灰稳定粒料类半刚性基层，因为无机结合料稳定粒料的基层不仅强度高，而且稳定性好，特别是后期的水稳定性好。

沥青路面早期破坏原因分析及几点措施

沥青路面早期破坏原因分析及几点措施【摘要】目前我国道路路面的质量问题凸显，早期破坏的现象如开裂、剥落、等均很常见，这不仅使得道路正常维修期大大提前，直接影响了交通，也增大了养护管理资金的投入。

本文就对一些常见的早期病害做了简要分析【关键词】沥青；早期破坏；成因；防治随着我国沥青道路建设的增多，交通量的日益增大，使目前我国道路路面的质量问题凸显，早期破坏的现象如开裂、泛油、剥落、车辙等均很常见，这不仅使得道路正常维修期大大提前，直接影响了交通，也增大了养护管理资金的投入。

下面就对一些常见的早期病害做了简要论述。

1. 出现沥青路面早期病害的原因根据相关沥青规范的条文，我国公路沥青路面的设计使用寿命一般为15～20年，如果通车1～3年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。

早期破坏类型归纳为：1.1裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。

其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。

1.1.1横向裂缝，横裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。

荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。

非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂。

1.1.2纵裂缝纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的。

另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。

纵向裂缝，多发于半填半挖路基处，主要由路基的不均匀沉降造成。

1.2沉陷，一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。

对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均匀沉降或局部滑移面引起的。

主要原因是路基压实度不足引起。

1.3剥落，如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料，将会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害。

沥青路面早期破损成因及预防措施

沥青路面早期破损成因及预防措施沥青路面具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便且适宜于分期修建等优点，在公路与城市道路修建中已广泛应用。

虽然沥青路面设计是建立在层状弹性理论基础上的耐久性设计，但沥青路面仍然存在设计年限内发生的早期破损现象。

沥青路面的早期破损是指，在设计寿命期前1/4～1/3期间内，沥青路面所发生如开裂、松散、变形及泛油、翻浆等各种形式的路面破损。

沥青路面的早期破损既影响交通运输的正常运行，又造成巨大的经济损失。

沥青路面早期破坏的成因比较复杂，涉及设计、施工、养护、管理等方面。

本文从工程施工的角度，主要讨论施工及原材料方面的原因，以及根据成因应采取的预防及改善措施。

一、施工方面的原因（一）地基沉降。

公路建设中，不可避免地有部分路段要穿过水田、沼泽、淤泥地段等软土地基，路基修筑在软土地基上时，对软基的处理不彻底，或软基地段处理后没有沉降稳定就进行修筑沥青路面，往往就会发生路基失稳或过量沉陷，从而导致沥青路面破坏或不能正常使用。

（二）路基压实不足。

路基压实是路基施工过程中的重要工序，亦是提高路基路面强度与稳定性技术的技术措施之一。

土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。

压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的密度提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

由于路基压实度不足，出现不均匀沉陷，则会导致沥青路面出现纵向裂缝和横向裂缝（局部路段压实不足）。

在所通车的各级公路中，“桥头跳车”是一个普遍存在的质量通病，就主要是由于桥台与路基衔接处压路机碾压不到位，造成局部路段路基压实度不足而出现路面坑洞、横裂，从而出现桥头沉陷、跳车等现象。

（三）路面基层施工质量低劣。

由于抢工期、赶进度、造成料源紧缺，原材料质量难以保证，半刚性基层没有合理的龄期，或基层施工粗糙，使得基层（底基层）质量低劣，造成基层网状开裂破坏，若反射到面层，即为面层出现网状开裂。

浅析沥青混凝土路面早期破坏成因及防治措施

浅析沥青混凝土路面早期破坏成因及防治措施【摘要】伴随着沥青路面结构在高速公路中广泛使用的同时，其耐久性和路面结构的早期破坏问题也日益突出。

本文主要分析了沥青混凝土路面早期破坏的原因及解决的措施。

【关键词】沥青混凝土路面原因措施1 路面早期破坏施工原因分析及采取的措施1.1 原材料不佳引起的路面早期破坏我国现阶段高速公路沥青路面使用的各种尺寸的碎石都是从市场上多个碎石场采购的，由于国内大型石料场较少，大部分石料来自于个体户开的石料场，规模小，设备落后，质量控制缺乏必要的手段，这些小碎石场所用的轧石机常是单一的颚式破碎机，有的配有锤式或圆锥式破碎机，但规格不一样。

所用的筛分设备有的用振动筛，有的用圆筒筛。

所用筛网，有的买自专业生产厂，但规格不一致，有的自制，有些破烂后仍在使用。

近年来随着高速公路对石料的要求越来越高，有些石料厂购买了反击式轧石机，但由于该类产品产量低，能耗大成本较高，有些个体老板在取样时，拿出的石料是颗粒状良好的优质碎石，一但订了货，特别是石料使用高峰时，便将一些其它类型的轧石机生产出来的碎石混在一起送到工地，由于工期紧任务重，有些施工单位p由于在路基施工当中，压实度控制不好在横向不均匀容易引起路面纵向开裂，严重的在裂缝处形成1～2cm台阶，影响行车的舒适和安全。

要避免由于路基压实度不足造成的路面早期破坏，一定要重视其压实度，在台背回填时对回填材料要严格控制粒径，分层碾压厚度最好能控制在15cm，且采用大型压路机碾压以确保其压实度。

对涵洞和箱通开挖要扩大其断面，斜坡应挖成台阶，分层回填碾压，开挖的宽度能容压路机碾压轮宽。

对于开挖埋设管线形成的管沟回填，可采用二灰碎石料或素砼回填确保该处的回填质量。

1.3 严重离析造成了路面早期破坏施工不当造成路面面层离析会引起路面早期破坏，如一个一个孤立的水破坏造成的网裂，形变和坑洞，局部严重车辙、局部泛油、横向裂缝多，新铺沥青面层表面构造深度忽粗忽细，以及路面优良初始平整度迅速恶化。

浅析沥青路面早期破坏的原因

浅析沥青路面早期破坏的原因
沥青路面是指由沥青混合料铺设而成的道路路面，是常见的道
路建设材料。

但是，沥青路面却存在着早期破坏的问题，给道路的
使用带来不便，也加重了维护成本。

这篇文章将从材料本身、制造
工艺、使用条件等方面浅析沥青路面早期破坏的原因。

首先，沥青路面的材料本身存在着一定的缺陷。

沥青混合料是
由粗骨料、细颗粒材料和沥青混合而成的，其中沥青是重要的粘合剂。

然而，沥青混合料质量的差异会直接影响到路面的性能。

一方面，若添加的沥青量不足，会导致路面的粘结力不够，易出现裂缝、剥落等问题；另一方面，添加过多的沥青，则会使混合料变得柔软，难以耐受车辆的重压，导致路面变形、下沉等问题。

其次，沥青路面的制造工艺也会影响其性能。

例如，在铺设路
面时，应保证混合料的温度适宜，并经过充分的压实，确保路面的
密实度和平整度。

如果温度过高或太低，容易影响沥青在混合料中
的分散性和相容性，从而影响路面的粘结力；如果不充分压实，则
会在路面使用后出现松散、坑槽等问题。

此外，使用条件也是影响沥青路面早期破坏的重要因素。

例如，在高温夏季，沥青路面易发生膨胀，形成鼓包、龟裂等问题；而在
寒冷冬季，则容易导致路面的冻胀，使其产生裂缝、掉块等问题。

此外，在道路交通量较大时，会对路面产生较大的压力，使得路面
易出现压碎、疲劳裂缝等问题。

沥青路面早期破坏的原因是多方面的，包括材料本身的质量、
制造工艺的影响以及使用条件的影响等。

因此，在沥青路面建设、
维护和使用过程中，需要对上述因素进行全面考虑和合理掌控，从而减少沥青路面早期破坏问题的发生。

城市道路沥青路面发生早期损坏的原因

城市道路沥青路面发生早期损坏的原因摘要：造成城市道路沥青路面早期损坏的因素很多，但综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件影响等方面。

城市道路主要服务于城市区域，由于其基本都处于市区，人流、车流密集，施工过程中对沿线居民的生产、生活影响较大。

因此，导致城市道路的施工工期一般不会太长，属于“短、平、快”的建设性质。

容易导致城市道路沥青路面早期损坏经常发生。

关键词：城市道路沥青路面早期损坏防治措施Abstract: city road asphalt pavement early damage caused by many factors, but integrated main pavement structure design is not reasonable, the construction site quality control is lax, put into operation after the overload vehicles management is lax, the influence of climatic conditions etc.. City Road mainly serves the city region, due to its basic are in the downtown, stream of people, traffic density, the construction process of the residents along the production, life influence. Therefore, resulting in city road construction period is generally not too long, which belongs to the “ short, flat, fast” nature of construction. Easily lead to city road asphalt pavement early damage occurred frequently.Key words: city road asphalt pavement early damage prevention measures 前言；近年来，随着经济的快速发展，各级政府对城市基础设施建设投资力度逐年加大，城市道路新建、拓建工程建设十分迅速，以城市道路为骨架的基础设施规模不断扩展，城市道路交通量日益增大。

浅析沥青路面早期损坏原因

浅析沥青路面早期损坏原因[摘要]沥青路面凭借铺设速率快、良好性能、修复方便以及较低造价等特性成为公路路面铺设的首选，但同时也面临沥青路面容易破坏而导致巨大经济损失的难题，尤其是早期损害带来的危害更大。

本文将结合笔者实践工作经验，对当前沥青路面早期损害原因进行阐述，并针对具体损害原因提出防护措施，为相关养护和管理工作提供参考和依据。

【关键词】沥青路面；损害；防护措施引言沥青路面早期病害现象主要有泛油、波浪、拥包、滑溜、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙9种[1]。

本文将具体分析沥青路面破坏的原因以及相关养护措施。

一、沥青路面早期破坏的原因（1）环境条件的影响外在环境的变化是人为因素所不能控制的，恶劣环境会直接导致新建路面早期损害。

例如：气温的变化，沥青具有热胀冷缩特性，在昼夜温差较大的地区，温度反复的骤升夜降会导致沥青路面疲劳，原因是温度骤降会导致路基上层土体冻结，但是路基下部土体温度仍然比较高，水分在土体内由温度高处往温度比较低处移动，使路基上层土体水分增多并随着温度降低冻结成冰。

此时土孔隙内的自由水在0℃以下时不断冻结，形成晶体，继而引发冰晶体接触的土颗粒表面的薄膜水受冰的结晶力作用，移动到冰晶体上面冻结，这样，该处土粒周围的水膜减薄而剩余了许多表面能（即水的张力作用），增加了从水膜能较厚土粒处吸湿的能力土中温度高处的水分便向上移动，补充低温处土粒薄膜水的转移，从而温度高处的水分不断向温度较低处的冰晶体移动而形成冰晶，而冰晶体的体积越积越大，形成冰胀作用，使路基路面产生冻裂，冻胀隆起现象[2]。

（2）人为因素的影响①严重超载。

伴随着国民经济高速迅猛发展，社会对物流的要求也越来越高，伴随着对公路运输要求（运输频率和载重）也越来越高。

进而导致一些个人或者部门为了自己的私利，严重超载，结果给沥青路面（尤其是新铺设好的路面）带来了巨大破坏，大大缩减了路面的使用寿命，也浪费了大量人力物力去养护路面，得不偿失。

沥青路面早期破坏原因分析与防治

沥青路面早期破坏原因分析与防治
摘要主要介绍了沥青路面早期破坏形式，类型，原因及防治措施。

关键词沥青路面破坏原因防治措施
沥青路面的早期破损是指沥青路面在设计寿命期(一般15年)前1/4或1/3期间内,所发生的过早的各种形式的路面破坏。

近年来,随着公路交通事业的迅猛发展,交通量迅速增长,载重车辆比例增加,车辆超载现象严重,致使一些路面的使用质量和寿命达不到应有的水平。

路面的早期破坏,不仅影响公路的交通运输,而且还会造成巨大的经济损失。

1沥青路面早期破坏的形式
沥青路面具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便,且适宜于分期修建等优点,因此得到了广泛的应用。

沥青路面的使用性能要求路面具有一定的强度、刚度、平整度,具有足够的承载能力,同时具有较好的高温稳定性和低温抗裂性另外沥青路面的表面层应具有耐久且良好的抗滑性和耐磨性。

虽然目前沥青路面设计方法是建立在层状弹性理论基础上耐久性设计方法,但是沥青路面仍然存在着设计年限内由于各种原因而发生的早期破坏。

2 沥青路面的早期破坏的类型及其原因分析
(1)泛油。

泛油产生的主要原因是沥青混合料中沥青含量过多,空隙率较小,高温
稳定性差,。

沥青混凝土路面早期破坏的原因及预防措施分析

一
．
确保路面的使用寿命。公路中，已经出现了不同程度的早期破坏，引起了公路各界人士的广泛基的质量，关注，因此，对于早期损坏的原因需要我们进行深入探讨才行。四．做好各项管理工作所谓沥青混凝土路面早期病害是指高速公路正式通车后个别工程对于沥青路面出现的各种病害，需要根据出现的情况采取不同的部位承受不住环境与交通因素作用而导致的提前破损。９Ｏ年代初我国处理措施，在进行处理的过程中，加强施工管理是至关重要的，首先，要
沥青路面结构性的损坏和出现坑槽。出现的裂缝会导致雨水渗入到沥比较坚硬。施工时虽然在按茬的地方涂刷了一层粘接沥青，但考虑到冷青混凝土路面的结构层，从而会引起路基的不均匀沉降，最后导致沥青接缝难以保证旧沥青路面与新铺沥青路面有效的结合，仍然需要继续路面的进一步损坏。采用加热混合。当采用红外线就地加热技术时，应当在沥青混合料进行
工
术
沥青混凝土路面早期破坏的原因及预防措施分析
吕生保
内蒙古乌兰察布市商都县公路管理段
【摘要】沥青混凝土路面是公路建设中常见的路面形式，由于各方面
的原因，容易导致出现早期破坏，本文主要是对沥青混凝土路面早期破坏
内蒙古０１３４５０
由于路面各层次或突击的永久变形产生的。产生永久变形的原因通常是拌、混合料的温度等都需要控制好，确保进入施工场地的材料是合格因为材料受车辆荷载作用引起的固结或侧向移动所致。它也可能是因为的，通过检测，能够确保材料和施工的质量，若发现问题，可以及时进沥青混合料在夏季产生塑性流动，或施工时压实度不够而产生的。行解决。同时，在施工的过程中，还应该排除外界的各种干扰，特别是应该严格遵守各项规章制度，严格要求自己，一点开裂或龟裂是重复交通荷载作用下，沥青面层或基层疲劳破坏产在紧急施工的时候，生的一系列相互贯通的裂缝。裂缝最先出现在沥青面层或基础底部。都不能放松。其次，应该完善质量管理体系，施工工序能够按照质量管轮载弯拉应力或应变最大的位置。在车辆重复荷载作用下，裂缝传至表理体系进行，同时，还要提高施工管理人员的综合素质，提高现场管理面，开始时只是一条或数条平行的纵向裂缝连同起来，形成了多边、锐人员的质量意识。施工单位在施工的现场，应该明确管理人员的职责，

沥青混凝土路面早期破坏原因浅探

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工程技术
沥青混凝土路面早期破坏原因浅探
韦殿儒
(广西河池市交通工程质且督分站
防沥青路面早期破坏的对策。中图分类号:T U5
广西河池
547000)
摘要: 本文首先详细的研究了沥青路面早期破坏的形式和原因，在此基础之上，统地给出了系在设计、施工管理和养护三个方面的预
色发亮的间断或连续的带。
2沥青混凝土路面早期破坏原因
沥青混凝土路面属柔性路面，具有较好它
的防渗功能，但各种因素影响使沥青混凝土路面的抗渗性降低就会产生沥青混凝土路面的
旱期破坏。
首先，混合料的沥青影响。沥青混合料摊
铺在路面基层上，混合料的级配及密实性对沥青混凝土路面的抗渗性起决定性作用。开级配沥青混合料的孔隙率较人，杭渗性较差，而
关键词:沥青路面早期破坏预防对策
文献标识码: A 文章编号: 1672- 379 1(2007)10(b卜0040- 01
1 沥青混凝土路面早期破坏形式沉陷. 一般是由于基层强度不够，在行
车荷载作用下形成。若出现大面积沉陷则通常是由于路基强度不均匀沉降或局部滑移引
起。
较大。根据所采用的沥青的种类不同，拌制现推移。发生微裂。沥青混凝土时集热温度，料加沥青的加热温度其次，基层施工。保证基层， ① 底甚层、路都有所不同。改性沥青温度稍高于普通沥青，面表面干净。在铺筑上一结构层前，须将路面浮灰，浮砂清除千但都不能超过沥青的允许加热温度，否则沥青结构层及路基表面的浮土、
泛油。由于沥青标号过大，针人度偏大，

沥青混凝土路面早期破坏的原因及预防措施

沥青混凝土路面早期破坏的原因及预防措施但是随着国民经济快速、协调发展，交通量的不断增长，我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路路面面临严峻的考验。

很多公路沥青路面均呈现出一定的早期破坏，如开裂、泛油、剥落、车辙等现象，有的公路甚至通车当年即发生了病害，正常维修期大大提前，直接影响了车辆的运行，也增大了养护管理资金的投入。

[关键词]沥青路面；早期破坏；原因分析；预防措施1、公路沥青路面病害我国公路沥青路面如果通车1～3年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。

公路沥青路面发生的早期破坏可归纳为以下几种类型：水损坏：随着时间的推移，特别是长期下雨后，路面的颜色愈来愈黑，并出现轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。

松散的集料表面光溜溜的，沥青膜已剥落殆尽，这是典型的水损害现象。

裂缝：裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。

裂缝包括横向裂缝和纵向裂缝。

横向裂缝是沥青路面最常见的裂缝之一，其方向垂直于道路中心线，裂缝间隔不等且数量逐年增加。

纵向裂缝基本上平行于道路中心线，一般发生在距路边缘3～5m的车道内，裂缝形状有两种，一种是直线形，另一种是纵向弧形且两端向路堤边缘延伸。

龟裂：龟裂又称网裂，是在路面局部区域内，龟纹状的交错裂缝，龟裂常常伴有沉陷和唧浆现象。

一般认为，龟裂是路面结构在重复荷载作用下的疲劳损坏，是结构强度不足的体现。

其初期阶段表现为相互交错的裂缝，继而发展为锐角多边形裂块。

车辙：车辙变形是在行车荷载重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽，表面为沿行车带出现横向高差，也常伴有以纵向为主的裂缝。

推移：推移是沥青路面材料沿行车方向发生剪切或拉裂破坏而出现推挤和拥起的现象。

坑槽：坑槽是指路面材料散失后形成的各类凹坑，它是龟裂和松散等其他损坏进一步发展的结果。

试论沥青混凝土路面早期破坏原因及防治措施

２．为了有效避免沥青混凝土路面发生早期破坏问题采取的车型的非标准交通量。通过把车型非标准车相对应的轴次转换为标准车轴载的当量轴次，并在综合考虑设计年限内的当量轴次的基础上．防治对策对路面的弯沉等参数进行计算需要注意的是．在对非标准车轴载进２．１进一步优化施工设计行换算时．车辆的实际轴载通常都会超出设计轴载很多．因此根据目优化路面结构的组合设计．根据实际情况合理设计路面面层。优前所采用的规范公式来完成累积当量轴次的换算工作．并依次来对路化各个油面层沥青混合料的拌制．通过采用骨架密实结构．有效控制面结构的厚度等进行计算存在一定的不合理之处沥青的使用量．确定各个层位油面层所具有的功能。（２）结构设计中存在的不合理之处２．２进一步提高路面具有的水稳定性结构设计不合理主要表现在两个方面．其一是沥青面层结构的选通过采取下述几个措施来提高路面的水稳性：（１）确保集料和沥青择不合理．其二是采用混合料的类型存在问题的粘附等级能够符合施工要求：（２）做好沥青混合料水稳定性的检测工作．确保残留稳定度能够保持在８５％以上，冻融劈裂残留强度要保持１．２原材料对沥青路面产生的影响（１）矿料的选择：在配制沥青混合料的过程中一定要选择优质的在８０％以上：（３）通过掺加适量的抗剥离剂等提高沥青的抗剥离能力；（４）确保胶结料具有良好的粘附性能。矿质原材料。到目前为止．市场上所提供的建筑用集料大多都是利用通过使用改性沥青．传统小型锷式破碎机进行生产的．所以存在较多的碎石针片状．在级２－３做好原材料质量的控制工作（１）选择具有良好抗老化性能、高粘度、高低温性能的优质沥青。配以及均匀性等方面存在一定的问题（２）沥青的选择：考虑到气候、交通等因素对公路路面产生的影如果有必要还可以在沥青中掺加适量的改性剂，确保沥青质量。响．需要ｉ先择适应的沥青种类．尽量采用质量优劣的沥青，避免沥青（２）在选择骨料的过程中．尽可能的选择石质较为坚硬、粘附性能路面在早期就发生车辙问题．确保路面能够保持良好的抗疲劳Ｂ。良好、耐磨性较强的集料（３）充分考虑施工所在地的气候以及交通等影响因素，做好混合１＿３水稳定性的对沥青路面产生的影响在设计阶段到施工阶段没有对水稳性进行严格的控制。通常水对料配合比的设计工作为了进一步提高沥青路面的使用性能，还可以或者改善沥青结合料．避免发生早期破坏的问题。路面的破坏会通过以下述三种形式表示出来．分别是深层渗水、空隙改善矿料级配．水以及层间水等。水对路面产生的损害主要表现在下述几个方面：（１）２＿４施工过程中质量的控制（１）沥青的选用十分关键．要挑选符合规范各项要求的沥青，特别路面在受到高温动水压力的影响下．由于受到剥离作用导致路面发生延度指标必须严格把关，在北方施工由于近些年的气松散问题；（２）在受到层间水的影响时，路面各层会逐渐分开，影响到是沥青针入度．了路面的受力情况．一旦受到动荷载的影响．路面所承受的弯拉应力候偏暖．因此．沥青标号宜选择在规定范围内低标号沥青。此外，透层粘层油沥青应采用与沥青砼用同一种沥青．特别是油石比的选择会大幅度增大；（３）在水的冲刷作用下会对路面材料的结构产生破坏；油、（４）路基发生不均匀沉降问题的一个主要原因是路面发生渗水现象。应考虑粘层油透层油返油时对其影响。（２）沥青混合料拌合时间、出厂温度、摊铺温度、碾压成型等温度１．４车辆超载对沥青路面产生的影响合理安排工期。避开不利天气施工。随着我国社会经济水平的不断提高．很多部门只考虑自身利益．控制必须严格按规范要求进行．（３）摊铺机应选用熟练的摊铺机操作手．并选择两台前后错开同车辆超载现象屡屡出现．给沥青路面造成了极大的破坏１．５施工过程中对沥青路面造成的影响时施工，而少采用伞断面摊铺机．在摊铺过程中，应尽量避免停机，注（１）基层施工对其产生的影响意路面纵向接缝的成型及碾压工艺在沥青道路中，基层需要承担大部分的车载荷载．其强度以及稳（４）防止沥青混凝土在运输和摊铺过程中发生离析。定性会对面层产生直接的影响在基层施工中常常出现基层以及路面３．结论等部位不干净的问题，而且没有对松铺系数进行严格的控制．导致二沥青路面质量好与坏．不止是施工单位单一的质量控制．还涉及次补加层和下层基层的连接不够紧密．很容易引起沥青层的松散以及到设计水平，政府行为等，因此，需要各部门齐心协力，坚决杜绝今年网裂等问题。竣工明年返工的现象．因为沥青路面特别是高级路面造价较高．所以（２）路面施工对其产生的影响我们每一个部门包括政府、监理、设计、施工都应齐心协力修好路，杜 ①没有对原材料和混合料的配合比等进行严格检查和控制．导致绝路面早期破损现象发生。沥青路面早期遭到各种形式的破坏。 ②施工过程中采用的各种机械设备过于陈旧，无法确保混合料的配合比，影响到了道路的压实度等 ③ 【参考文献】在对沥青混合料进行加热的过程中由于温度过高．矿料过于灼热会加［１］张楠．浅析高速公路沥青砼路面早期损坏对策『Ｊ］．硅谷，２００９，（１ｏ）．快沥青的老化，导致路面的强度大幅降低。 ④ 在进行道路碾压施工时，［２］陈家兵，任爱玲．新建高速公路沥青砼路面早期损坏分析叨．科技风，２００９，（１０）．出现温度过高的现象，主要是由于沥青混合料的出厂温度不符合相关［３］刘超，那佳．新建市政道路沥青砼路面早期损坏分析ｆＪ１．科学之友，２０１０，（１Ｏ）

浅析沥青路面早期破坏的原因

浅析沥青路面早期破坏的原因摘要：了解沥青路面早期破坏原因，为治理沥青路面病害提供有效依据。

关键词：沥青路面早期破坏沥青路面的主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料和乳化沥青混合料路面等，因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便，能够利用石化企业副产品等优点而被广泛用于公路和城市道路、机场等基础设施的面层处理。

沥青路面早期破坏的表现有：泛油、壅包、推移、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等。

这些病害极具普遍性和严重性，为公路工程质量通病之一。

一、结构设计不合理沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理。

根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。

对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。

二、油路补强段的路面厚度考虑不足我市在加快实现乡镇通油、水泥路路面工程，但为充分利用老路并节约土地及投资，利用旧路的线位及结构层。

按照公路补强设计的一般要求和科学态度，宜先对所利用的路段状况进行客观评估，根据旧路的状况（特别是强度弯沉指标）确定利用旧路的方案及补强厚度。

但设计单位没有认真细致的调查，大致给出一个补强厚度及路段桩号就草草了事，结果导致许多补强路段补强后弯沉值大于设计值，造成新路强度不足，早期破坏严重。

三、超限超载对路面的影响路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次，设计单位为了计算方便，一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次，换算成标准车轴载的当量轴次，最后用设计年限内的当量轴次，计算路面设计弯沉及结构厚度。

笔者经过大量上路观察认为：在非标准车向标准车轴载换算过程中，实际上不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载，尤其是非标准车的轴载，车辆的实际轴载远大于设计轴载（货运车辆绝大多数为超载运输），而由当量轴次的计算公式知，当量轴次与轴载比的4.35次方成正比例。

沥青路面早期破坏原因分析

沥青路面早期破坏原因分析关键词：沥青路面早期破坏破坏原因防治养护沥青路面具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便，且适宜于分期修建等优点，因此得到了广泛的应用。

沥青路面的路用性能要求路面具有一定的强度、刚度、平整度，具有足够的承载能力。

同时具有较好的高温稳定性和低温抗裂性，另外沥青路面的表面层应具有耐久且良好的抗滑性能和耐磨性。

尽管目前沥青路面设计方法是建立在层状弹性理论基础上的耐久性设计方法，沥青路面仍然存在着设计年限内由于各种原因而发生的早期破坏。

这些早期破坏主要是指：开裂——冬季沥青路面的横向开裂；路面车辙——夏季高温在重载车作用下造成的纵向永久性变形；水损害——雨季或春融季节出现的坑槽；路面的表面功能衰减——沥青路面由于泛油、石料磨光及路面破损引起的表面功能降低或丧失。

沥青路面的早期破损是指：沥青路面在设计寿命期的前1/4 至1/3 期间内，所发生的过早的各种形式的路面破坏。

文章针对沥青路面的早期破坏这一破坏现象做一浅显探讨，着重从设计、施工、养护等几方面对沥青路面早期破坏的原因进行分析。

1管理方面的原因我国高速公路里程增长很快，但是在发展的过程中也出现了一些不好的现象。

例如：⑴工程项目一旦立项批复下来，业主希望能够立即开工建设，就要求设计单位尽早出图，导致设计单位缺乏必要的调研和论证，造成设计与当地气候、地形、交通情况不相适应或不匹配，使设计存在先天的缺陷。

⑵业主单位招标时对投标单位资质和业绩审查不严，导致施工能力差的施工单位进场；以及过分追求低价中标，导致施工单位由于标价过低而资金紧张投入较差的设备和人员。

⑶部分监理单位责任心和工作能力较低，没有很好地履行工程质量监督也是一个大问题。

⑷业主或施工单位为抢工期，放松了对施工程序和质量的控制；一些业主单位管理人员不专业，特别是一些企业投资的和bot项目以及一些县市交通部门管理的项目，由于业主单位管理人员不懂专业技术或工程建设管理经验欠缺，导致在管理过程中经常发出一些错误的指令，也会影响工程质量。

沥青混凝土路面的早期破坏与分析

沥青混凝土路面的早期破坏与分析【摘要】目前我国沥青混凝土路面的质量问题凸显，早期破坏非常突出，这不仅使得道路正常维修期大大提前，直接影响了交通，也增大了养护管理资金的投入。

本文将围绕施工过程中最常见的几种破坏形式进行阐述，并结合工程实际分析其破坏原因。

【关键词】早期破坏介绍类型及原因分析1. 沥青混凝土路面的早期破坏根据相关沥青规范的条文，我国城市道路沥青路面的设计使用寿命一般为10～20年，如果通车1～3年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。

2.沥青混凝土路面早期破坏调查从沥青混凝土路面早期破坏类型来看，主要破坏形式有：唧浆、网裂、坑塘、松散；车辙、拥包、推移；泛油、磨光、表面石料飞离、表面沥青膜剥离；石料压碎；纵横缝；沉陷；桥面铺装层推移。

3.沥青混凝土路面早期破坏类型和原因分析现就施工过程中最常见的早期破坏类型：水破坏、离析破坏、变形破坏、下承层引起的破坏（裂缝型）进行阐述；3.1水破坏沥青路面的水破坏现象十分普遍，实际上使用一年以上的城市沥青路面都产生了程度不同的水破坏。

水破坏来得快、性质最为严重，因此它是路基路面的大敌，是路基路面的主要破坏类型。

每年5、6月份的雨季是沥青混凝土路面出现破坏最为突出的时期，原因就是水破坏。

空隙率对水破坏是有影响的，在中等空隙率下（达到8%左右时），水很容易渗透到沥青混合料中，既不能很快蒸发，又不能很快排除，水作用力是非常巨大的，我们可以把空隙看成一个封闭的压力罐，水动力作用力就相当于压力罐中的压力，压力会造成膨胀变形甚至爆炸开裂。

因此，水动力一则可以造成空隙的扩大变形，二则造成空隙内形成裂纹，形成水向四周渗透的通道。

水动力作用力对混合料力学行为的影响是双重的：一是直接的力作用，作用力越大，空隙越容易应变开裂；二是沥青粘度将随水动力压力增大而以指数倍数增加，即沥青变脆，抗裂能力下降。

正常情况下，集料本事被沥青膜包裹封闭的，水分是不能穿透沥青膜。

探析沥青混凝土路面早期破坏的影响因素

５ｍ．着最大粒径的增大．青混合料越不容易产生早期ａｒ随沥的车辙现象。
陷：二是因材料质量问题而引起的路面混凝土松散、落、剥坑槽等。本文依托福建南平迎宾道的沥青混凝土路面的状况，
从原材料和环境因素等方面分析其早期裂缝形成的原因。
青料越不容易与矿料产生分离，骨架密实结构的沥青混凝而士中的主要强度构成粘聚力就越大，层产生早期破坏的效面果越不明显．沥青混凝土的检放、辙现象。如车
１２集料级配－
沥青的粘度和稠度的增大．沥青与集料之问的粘聚力就越
大．料的松弛性能就越强。因此．温度或荷载影响下的沥材在
集料混合料中各种粒径大小的矿料所占的比例为集料的配合比。为求得最大密实的原则，种粒径大小的矿料，各如
内在和外在的因素，运营的初期，面易出现不同性质的破坏，响其使用性能和寿命。本文着重从沥青混凝在路影土路面的材质本身和外在影响因素分析其产生破坏的根本原因，对预防其早期破坏有着现实的意义。这
２沥青因素
沥青混凝土路面的早期破坏与结构层中的结合料有很