6 轨枕及道床
2021铁道工程技术 知识点五：道床
3.5
线路 正
υmax≤160km／h
3.4
线普 通
年通过总重不小于8Mt
3.1
线
路
年通过总重小于8Mt
3.0
≤600 ≤800 ≤600
O.10 0.10 0.10
站线
2.9
碴肩堆高 (m)
边坡坡度
0.151：1.75源自0.151：1.75
1：1.75
l：1.75 1：1.50
道床厚度mm标准
五年内年计划通过总重(Mt)
υmax＞120km／h
300
注：允许速度大干120 m／h的线路，无垫层时碎石道床厚度不得
小于450mm；有垫层时碎石道床厚度不得小于300 mm，垫
层厚度不得小于200mm。
铺设要点： 轨底处道床顶面应低于轨枕承轨槽顶面 20～30mm。I型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面 低于枕底不得小于20mm，长腰应为200～400mm； Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持 疏松。
道碴粒径级配标准
方孔筛孔边长(mm) 25
过筛质量百分率 (％)
0～5
35.5
45
56
63
25～40 55～75 92～97 97～100
直线地段道床断面
道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度 三个主要特征。 1．道床厚度 道床的厚度是指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下 轨枕底面至路基顶面的距离。 2．道床顶面宽度 道床顶面宽度与轨枕长度和道床肩宽有关。轨枕长 度基本上是固定的，因此道床顶面宽度主要决定于 道床肩宽。适当的肩宽可保持道床的稳定，并提 供一定的横向阻力。一般情况肩宽在450～ 500mm已能满足要求，再宽则作用不大。
铁路轨道的组成
.铁路轨道的组成：钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、道岔。
2.轨道的类型如何分类：设计车速在300km/h为无碴轨道结构；200km/h—250km/h为有碴轨道结构；特重型、重型、次重型、中型、轻型。
3.轨距、水平、轨底坡定义，如何测量：（1）轨距：为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离，1435mm，用道尺和轨检车量测。
（2）水平：指线路左右两股轨道顶面的相对高差，用道尺和轨检车量测。
（3）轨底坡：钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度，可根据钢轨顶面车轮碾磨痕迹的光带位置来判断。
4.标准轨距：1435mm；曲线轨距：由固定轴距为4m的车辆顺利通过为条件计算出来的；曲线轨距加宽：把曲线的内侧向内侧方向移动一定距离。
5.轨道误差：允许偏差+6mm或-2mm；正线、到得大于5mm。
三角坑：再一段不太长的距离内，首先是左股轨道比右股轨道高，接着是右股轨道比左股轨道高，所形成的轨道不平顺。
6.曲线规矩加宽：将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置保持与轨道中心半个规矩的距离不变。
曲线外轨超高：有外轨提高法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬高超高值的一半。
超高值视离心力的大小而定，曲线半径越小，速度越高，离心力越大，用来平衡的超高值越大。
7.钢轨按取整后的每延米长度质量来分：43kg/m、45kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m。
8.标准钢轨长度：25m和12.5m；标准缩短：比25m缩短40mm 80mm160mm，比15m缩短40mm 80mm 120mm六种。
短轨长度为6.5m。
9.轨道附属设施：轨撑、防爬设备、轨距杆、曲线加强增加轨枕配置。
轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足导致轨道纵向位移。
信号标志及线路标志作用是：向行人和线路养护人员先是铁路建筑物、设备的位置和状态，位置设置在铁路运行方向的左侧。
10.轨缝：18mm。
铁道工程-第三章-有砟轨道
Ⅱ型混凝土轨枕
80 1840
木枕
160 1920
三、轨枕
6.轨枕铺设
普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头 处轨枕的间距应当比中间的小一些，并且从接头间距向中 间间距过渡时，应当有一个过渡间距，以适应荷载的变化， 如下图所示。
每节钢轨接下轨枕的间距应当满足：a>b>c。 （对于50kg/m及以上钢轨，木：c=440mm，
6.轨枕铺设
正线轨枕加强地段及其铺设数量及布置 ：
下列地段应增加轨枕的铺设数量： （1）半径R≤800m的曲线地段（含两端缓和曲线）； （2）坡度大于12‰的下坡地段； （3）长度等于或大于300m且铺设木枕的隧道内。
轨道加强地段每千米增加的轨枕数量和最多铺设根数 应符合下表。
轨枕类型
每千米增加的轨枕数量（根） 每千米最多铺设根数（根）
非洲、印度之地，虫蚀， 钢枕，效良。2战前，英，木 缺，用钢枕，战后多年仍用之。 近几十年，钢砼枕广铺之，前 述数国钢枕续用亦。
钢枕的特点：质轻，易捆 扎码堆，多呈凹形，内填砟料， 性稳定，然量大，价高，使用 受限尔。现常用于提速道岔， 便于大机作业、保护转辙机械。
三、轨枕
4.混凝土轨枕
（1）混凝土枕的优点：
25t、最高速度120km/h、铺设密度1760根/km设计。 比Ⅰ型轨枕轨下和中间截面承载能力分别提高13％ 和40％。
③ Ⅲ型混凝土轨枕其承载能力按照机车(三轴)最大轴
重25t、货车最大轴重23t、旅客列车最高速度200 km/h、轨枕配置为1667根/km设计。比Ⅱ型轨枕的 轨下和中间截面承载能力分别提高了43％和65％。
三、轨枕
（5）预应力混凝土枕的使用情况：
①正线上已不宜再铺设Ⅰ型混凝土轨枕，既有正线的Ⅰ型混凝土轨枕 目前正按计划进度淘汰下道。
浅谈地铁整体道床病害的成因分析与预防处理措施
浅谈地铁整体道床病害的成因分析与预防处理措施摘要：在施工地铁整体道床过程中，因为多种原因会产生不同的病害，这些病害影响日后运营安全。
地铁整体道床病害是一个普遍存在而又不易解决的问题，本文对地铁整体道床常见的一些病害进行分析，同时针对具体病害提出一些预防和控制措施。
关键词：整体道床病害分析预防处理措施前言随着国内建设地铁的城市不断增加，线路运营里程也越来越长。
在建设过程中受到外界环境、施工单位管理水平、设计理念不成熟等客观或主观因素影响，地铁整体道床在浇筑完成后或通车运营前期阶段出现裂纹、掉块、翻浆冒泥、磨损等病害变得既普遍又严重。
因此，有必要针对不同道床出现的病害原因进行深度分析，同时提出预防和处理措施。
1 高架线整体道床病害分析与预防处理措施1高架线整体道床病害成因分析高架线整体道床主要病害是轨枕两侧混凝土产生“八”字裂纹，道床内钢筋失去外侧混凝土保护层作用受到雨水及自然环境影响后锈蚀，锈蚀后的钢筋体积增大，“八”字裂纹宽度随着钢筋体积增大而变大，整体道床的使用寿命大大降低。
产生“八”字裂纹成因有以下几点：a水泥在水化过程中产生大量的热量，水化热聚集在结构内部不易散失，形成温度应力，当内部温度应力大于混凝土极限抗拉强度时就会产生裂纹，而轨枕两侧的混凝土厚度较其它地方薄，混凝土抗拉强度较弱，裂纹容易在此处产生；b当外部气温急剧增加时或风力较大时，混凝土表面就会失水产生收缩裂纹，轨枕两侧是薄弱地方容易产生裂纹；c当外部气温急剧变化时，钢轨内部就会产生很大的温度应力，钢轨的温度应力通过扣件传递给轨枕，轨枕与混凝土相互作用就会在两侧产生“八”字裂纹。
2高架线整体道床病害预防处理措施浇筑高架线整体道床混凝土时初冬季外一般选择在晚上施工，减少外界温度对混凝土表面水分、内部温度应力和钢轨温度应力等不利影响。
一般情况下，高架线整体道床混凝土浇筑用时较短。
早上太阳出来前道床混凝土已经初凝，混凝土初凝后应迅速松开扣件，使得钢轨在温度应力作用下自由伸缩。
轨枕
轨枕轨枕是铺设在道床与钢轨之间，用以承受从钢轨传来的力和振动并传给道床，同时用以保持钢轨轨距和方向的轨道部件。
轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力传递给道床，并且吸收部分振动能，因此轨枕必须具备一定的柔韧性和弹性。
每千米铁路线路上铺设的轨枕数是根据铁路运量和行车速度等运营条件确定的。
机车车辆运行速度高和运输量大的线路铺设的轨枕数多，轨道强度大。
我国铁路在直线线路上每千米一般铺设轨枕1 840根、1 760根或1 600根。
轨枕的应用范围不同，长度也不同。
在我国，普通轨枕长度为2.5 m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕长度有2.6～4.85 m 多种。
轨枕按材料性质分为木枕（枕木）、混凝土枕（砼枕）和钢枕三种。
木枕（枕木）。
木枕的优点是弹性好，易于铺设，与钢轨的联结比较简单，绝缘性能好；缺点是使用寿命短（如易腐朽、易机械磨损及劈裂）。
木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，质量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力。
经过防腐处理的木枕（油枕），其使用寿命大大延长，为15年左右。
木枕尺寸随木材种类、产量及所承受荷载的不同而不同。
混凝土枕（砼枕）。
它的优点是稳定性好，使用寿命长，养护维修费低；缺点是质量大，弹性及绝缘性能差，在轨底部分须设缓冲绝缘垫层，等等。
在无缝线路上，钢筋混凝土枕比木枕的稳定性高15%～20%，因此混凝土枕尤其适用于高速客运线。
钢枕。
钢枕的优点是抗腐菌侵蚀，抗白蚁和虫蛀；缺点是易受化学性腐蚀，不绝缘，维修费用高。
因为钢枕的金属消耗量过大，造价不菲，体积也笨重，所以没有推广开来，只有德国等少数国家还在使用。
道床概述-副本
道床变形
道床下沉（不均匀下沉是轨道结构破坏的主要形式之一） ①初期急剧下沉是道床压实阶段 ②后期缓慢下沉是道床正常工作阶段
道床
道床变形
道床下沉量与各种影响因素之间的关 系可以用道床下沉曲线来表示。日本试验 的道床下沉曲线数学表达式为：
道床
道床的污 脏和清洁
道床脏污
道床脏污来源：外界脏污物侵入，道砟颗粒因重复荷载振动 摩擦和磨耗形成的碎粒，来自于底砟的颗粒和路基泥浆上升 到面砟中
广西高铁问题道砟
道床
有砟轨道 底砟
底砟的功能
隔离面砟层的颗粒与路基免直接接触，截断地下水 的毛细管作用，并降低地下水的下渗速度，阻止雨水 对路基面的侵蚀。
铺 设 底 砟
道床
有砟轨道 底砟
粒径级配表
方孔筛边长
（mm） 0.075 0.1
0.51.7ຫໍສະໝຸດ 7.11625
45
过筛质量百 分率（%） 0~7
0~11
道床
道床主要的功能为
12345
LOREM
LOREM
LOREM
LOREM
LOREM
机车车辆的 荷载通过钢轨、 轨枕传递给道 床，道床将荷 载扩散，然后 在传给路基， 从而减小路基 面上的荷载压 强，起到保护 路基顶面的作
用。
道床为轨排 道床具有良 道床的弹性 提供纵横向阻 好的排水作用， 和阻尼可吸收 力，起到保持 减少轨道的冻 轮轨之间的冲 轨道几何形位 害和提高路基 击振动。 稳定的作用， 的承载能力。 这对无缝线路 尤为重要。
道床
THANK YOU .
道床
含量少于10%（质量比）
有砟轨道 面砟
道砟的LAA指标
LAA:洛杉矶磨耗率。我国一级道砟 LAA小于 27%，法国普通铁路及TGV东南线LAA小于20%， TGV北线小于17%,TGV新建线LAA小于16%。
道床
道床
在有砟轨道中，用碎石、卵石或砂等道砟材料组成的轨道基础称为道床。
它将轨枕的荷载均匀地传递到路基上，防止轨枕的纵向和横向移动，并为轨道提供良好的排水、通风条件，以保持轨道干燥，使轨道具有足够的弹性。
道床不仅要能够承受轨枕传递的各种力的作用，保持轨道结构的稳定性，而且要便于进行养护。
道床材料一般用坚韧的玄武岩或花岗岩碎石。
碎石有不同的形状和大小，能互相挤紧，防止松动。
我国铁路道床所用碎石粒径有3种规格：20～70 mm的用于新建道床和道床的大修及维修，15～40 mm的用于道床维修，3～20 mm的用于道床垫碴起道。
道床材料也常用规定级配的筛选卵石、天然卵石、矿渣或砂子等，但这些材料修筑的道床质量较差。
粗砂、中砂一般仅做垫床之用，垫床一般只在繁忙干线的碎石道床与路基面之间铺设。
道床的厚度和宽度是根据铁路等级确定的，我国铁路道床厚度为25～50 cm。
道床可以是单层的或双层的，铁路正线上一般采用双层道床，下面的一层称为垫层，可以防止翻浆冒泥，其厚度一般不小于20 cm。
不易风化的砂石路基可以不铺垫层。
道床顶面的宽度取决于轨枕长度。
我国铁路在使用混凝土枕的线路上规定道床宽度为3.1 m。
碎石道床的边坡坡度为1∶1.75。
自20世纪60年代以来，将沥青砂浆灌注在普通道床里把道砟固结起来，或用沥青混凝土压实层做道床底部，再用沥青胶砂作为调整层的沥青道床，逐渐在一些运输繁忙的铁路线上试用。
由于这种道床有利于提高道床的承载能力和线路稳定性，并有利于道床防水和防脏，减少了线路维修工作量，因此受到各国铁路部门的重视。
铁路轨道的组成
.铁路轨道的组成：钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、道岔。
2.轨道的类型如何分类：设计车速在300km/h为无碴轨道结构；200km/h—250km/h为有碴轨道结构；特重型、重型、次重型、中型、轻型。
3.轨距、水平、轨底坡定义，如何测量：（1）轨距：为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离，1435mm，用道尺和轨检车量测。
（2）水平：指线路左右两股轨道顶面的相对高差，用道尺和轨检车量测。
（3）轨底坡：钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度，可根据钢轨顶面车轮碾磨痕迹的光带位置来判断。
4.标准轨距：1435mm；曲线轨距：由固定轴距为4m的车辆顺利通过为条件计算出来的；曲线轨距加宽：把曲线的内侧向内侧方向移动一定距离。
5.轨道误差：允许偏差+6mm或-2mm；正线、到得大于5mm。
三角坑：再一段不太长的距离内，首先是左股轨道比右股轨道高，接着是右股轨道比左股轨道高，所形成的轨道不平顺。
6.曲线规矩加宽：将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置保持与轨道中心半个规矩的距离不变。
曲线外轨超高：有外轨提高法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬高超高值的一半。
超高值视离心力的大小而定，曲线半径越小，速度越高，离心力越大，用来平衡的超高值越大。
7.钢轨按取整后的每延米长度质量来分：43kg/m、45kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m。
8.标准钢轨长度：25m和12.5m；标准缩短：比25m缩短40mm 80mm160mm，比15m缩短40mm 80mm 120mm六种。
短轨长度为6.5m。
9.轨道附属设施：轨撑、防爬设备、轨距杆、曲线加强增加轨枕配置。
轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足导致轨道纵向位移。
信号标志及线路标志作用是：向行人和线路养护人员先是铁路建筑物、设备的位置和状态，位置设置在铁路运行方向的左侧。
10.轨缝：18mm。
地铁轨道短轨枕整体道床施工作业指导书
四十八、地铁轨道短轨枕整体道床施工作业指导书1、适用范围适用于地铁短轨枕整体道床的施工。
2、施工准备编制铺轨计划，进行配轨计算；在铺轨基地内进行钢筋放样和加工；搭设轨排拼装台位；办理场地交接后，布置临时设施；进行导线点的复核、控制基标的测设并进行施工技术交底。
3、施工程序与工艺流程短轨枕整体道床施工方法有两种：“轨排法”、“散铺法”。
第一种适用于地下线整体道床施工，第二种适用于高架线整体道床施工。
3.1短轨枕“轨排法”整体道床施工工艺流程图“轨排法”施工：即在铺轨基地将25m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕（或弹性短轨枕），利用特制的轨距拉杆组装成成品轨排，利用龙门吊将轨排吊装到 2辆地铁专用平板车上，每个工作面用1台JY290型重型轨道车运送到施工现场，用2台DT-10型铺轨车将轨排吊运至作业面后铺设就位，然后利用钢轨支撑架架立轨排，调整轨道状态，绑扎整体道床钢筋，按规定焊接防杂散电流钢筋网及连接端子、测试端子及排流端子，经隐蔽验收合格后，浇筑整体道床中部混凝土，待铺轨车走行轨拆除后，完成两侧混凝土浇筑施工。
道床混凝土采用商品混凝土，用混凝土搅拌运输车运送至最近的下料口（如通风井、车站设备吊装口、竖井等），用混凝土泵输送至洞内直接浇筑或泵送到平板车上的混凝土料斗内，用轨道车将轨道平板车顶进至施工作业面附近，再用铺轨车吊运混凝土料斗到作业面完成道床混凝土浇筑。
3.2高架线短轨枕“散铺法”整体道床施工工艺流程图“散铺法”施工：即在施工现场将25m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕（或弹性短轨枕）组装成轨排后铺设就位，其后工序跟“轨排法”施工一样。
施工工艺见短轨枕“散铺法”整体道床施工工艺流程框图。
3.3基底凿毛、清理整体道床基底至钢轨顶面不得小于设计高度，道床基底按设计要求凿毛，并彻底清除场内的各种杂物，排除污水。
基底凿毛、清理工作与铺轨基标测设、铺轨车走行轨道安装施工相互基本上无干扰，三项工作可同步进行。
地下线长轨枕整体道床作业指导书
地下线长轨枕整体道床作业指导书【地下线长轨枕整体道床作业指导书】一、任务背景地下线长轨枕整体道床作业是为了确保地下路线的正常运行和乘客的安全出行而进行的一项重要工作。
本指导书旨在提供详细的作业流程和标准要求，确保作业的高效性和质量。
二、作业目的1. 确保地下路线长轨枕的安装和维护符合相关标准和要求；2. 保障地下路线的平稳运行和乘客的舒适出行；3. 提高地下路线的使用寿命和维修效率。
三、作业流程1. 准备工作a. 确定作业区域和范围；b. 评估作业风险和安全措施；c. 确保所需工具、设备和材料齐全；d. 派遣经验丰富的作业人员。
2. 拆除旧轨枕a. 根据作业区域的要求，确定拆除旧轨枕的顺序；b. 使用适当的工具和设备，拆除旧轨枕；c. 将拆除的旧轨枕进行分类和处理，确保环境卫生。
3. 安装新轨枕a. 根据作业区域的要求，确定新轨枕的布置和间距；b. 使用适当的工具和设备，将新轨枕准确地安装在道床上；c. 确保新轨枕的水平度和垂直度符合标准要求；d. 定期检查和调整新轨枕的位置，确保其稳定性和坚固性。
4. 道床整平和固定a. 使用合适的设备和工具，对道床进行整平和修复；b. 检查道床的固定装置是否完好，并进行必要的维修和更换；c. 确保道床的平整度和稳定性，以提供良好的轨道支撑。
5. 清理和验收a. 清理作业现场，确保道床整洁无障碍；b. 进行验收工作，检查作业质量和符合标准要求；c. 记录作业过程和成果，做好相关资料的整理和归档。
四、作业要求1. 作业人员必须具备相关的技术知识和操作经验；2. 作业过程中必须严格遵守安全操作规程，确保人员安全；3. 作业设备和工具必须符合标准要求，并进行定期检查和维护；4. 作业现场必须保持整洁、有序，确保作业效率和质量；5. 作业过程中必须与其他相关部门和人员进行良好的协调和沟通。
五、作业风险和安全措施1. 高处作业风险：作业人员必须佩戴安全帽、安全带等防护装备，并使用适当的防护设施；2. 机械设备风险：作业人员必须熟悉设备操作规程，保持设备的正常运行和维护；3. 作业现场安全：作业人员必须遵守现场安全规定，确保作业区域的安全和秩序；4. 电气设备风险：作业人员必须熟悉电气设备的操作规程，确保设备的安全使用；5. 环境污染风险：作业人员必须妥善处理废弃材料和污染物，确保环境的卫生和安全。
第三章轨枕及轨道板预制(第一、二节)
第一节 轨枕的类型与技术特点
（二）我国混凝土枕使用现状
我国现行混凝土枕分三类，分别与不同轨道类型配套使用
1.Ⅰ型混凝土轨枕
包括69型、79型，79型是在69型枕配筋不变的情况下，将轨枕外 型尺寸统到与Ⅱ型枕一样，强度与69型等强，最后统一为I型混凝 土枕（弦79型和筋79型）。Ⅰ型混凝土轨枕的承载能力是按建设型 蒸汽机车、轴重21t、最高速度85km/h、铺设密度1840根/km设计的 ，适用于中型、轻型轨道。随着国民经济和铁路运输发展，机车车 辆轴重不断提高，年通过总重也不断增长，Ⅰ型混凝土轨枕的承载 能力已不能适应这些条件的变化，破损加剧，寿命缩短。因此，在 我国线路上正逐步被淘汰下道。
木枕根据其在线路上使用部位的不同，分为普通木枕、道岔木枕（岔 枕）和桥梁木枕（桥枕）三种。 木枕具有弹性好、形状简单、制造容易、质量轻、铺设及更换方便等 优点，但也有消耗量大、易腐蚀、使用寿命短、在列车动力作用下容 易产生轨向不良和轨距扩大等缺点。
第一节 轨枕的类型与技术特点
。
二、钢枕
从1825年铁路问世以来，最初都用木枕，1864年法国提出钢枕方案， 当时在欧洲发展最快。使用钢枕最多的有德国、瑞士及南美洲，德国 最多时钢轨线路占所有铁路的40%，图3-1为德国的工字钢Y型钢枕， 图3-2为用在一般线路上的钢枕。
第一节 轨枕的类型与技术特点
三、混凝土枕
随着铁路高速、重载发展的需要，用混凝土枕代替木枕已成为发展 方向，由于普通钢筋混凝土枕抗弯能力差，容易开裂失效，后改进 为预应力混凝土轨枕，简称为混凝土枕（Pc枕）。 混凝土枕缺点是刚度大、弹性差，致使道床承受的压力和振动加速 度增大,在有碴线路上会加剧道碴的粉化,造成轨道的下沉增大，对 机车车辆走行部分产生不利影响。同时混凝土枕重量大，Ⅰ、Ⅱ型 混凝土轨枕一般在220～250kg, Ⅲ型混凝土枕一般为350 kg，人工 更换混凝土枕不方便。
铁道轨道结构及其部件图解
轨道结构及其部件轨道组成及作用钢轨轨枕道床路基?轨道加强设备（主要有防爬设备、轨距杆、如防爬设备――枕轨间，在钢轨相对于轨枕爬行时，阻止轨爬行设备，现使用较少，扣件性能较好原因。
（爬行一般指钢轨相对轨枕的爬行）。
在线路曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大。
有碴轨道：弹性好，维修方便，但易于变无碴轨道（日本板式、德国雷达2000轨道；路基上差些，隧道、桥上好些）：造价高，维修难、弹性差、噪声大。
－－我国：城市轨道交通有时要求采用无碴轨道（如大连公铁混行），美观、污染少、结构－－客运专线拟部分或全部采用无碴轨道。
轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、（一）承受列车荷载――重复性、随机性很大的有关，与轴重有关，机车车辆状态、1.0m弦），P变为3P。
Interaction between动力关系、接触力学、蠕滑力胶新线路基沉陷严重靠增道碴来保证运营－不－－维修的经常性和周期性。
）。
钢轨一般2～3系数。
（四）引导、支承列车，要求轨道有精确的几设计速度）：焊接接头，不（弦）（凸出点要求）。
所有的高速铁路必须以轨道状态保障为前提发展。
－－高速铁路使得轨道结构更为复杂了。
点－－自学（前已叙述）属于同一等级的铁路，近期运量与远期的发展也有很大差别，所以应采用由轻到重，逐步加强的原则。
轨道类型的选择还应考虑经济性。
轨道类型标准愈高，一次投资和大修费用愈大，但经常维修和养护费用较少，使用寿命较长，也就是说，分摊至每单位运量的运营费用愈低。
因此，各种类型轨道的适应范围是以它的使用期限内大修投资成本和维修养护费用合计为最小作为依已颁布的新《铁路线路设计规范》，对旧的《线规》进行了修改，反映了铁路现代技术的需要，适应了市场的需求。
正线轨道类型见P4表1。
选型应按照由轻到重逐步加强的原则，根据近期调查的运量及旅客最高行车速度等运营条件《线规》指出，改建既有线时，特重型、重型轨道应采用无缝线路，有条件时宜采用跨区间无缝线路；次重型轨道采用无缝线路。
道床
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简介
道床道床（bed）铺设于路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕或支承块之下的碎石、卵石层或混 凝土层，作为钢轨或轨道框架的基础。道砟是直径20~70mm的小块状花岗岩，块与块之间存在着空隙和摩擦力， 使得轨道具有一定的弹性，这种弹性不仅能吸收机车车辆的冲击和振动，使列车运行比较平稳，而且大大改善了 机车车辆和钢轨、轨枕等部件的工作条件，延长了使用寿命。道砟的弹性一旦丧失，则钢筋混凝土轨枕上所受的 荷载比正常状态时要增加50~80%。
道床
轨道的重要组成部分
目录
01 简介
03 功用及材料
02 分类 04 断面
05 病害
07 整理
目录
06 生产发展
道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础。道床通常指的是铁路轨枕下面，路基面上铺设的石砟（道 砟）垫层。主要作用是支撑轨枕，把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵 向或横向移动，大大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对钢轨的冲击，便于排水。
道砟坍塌因道砟棱角被磨损，道砟由最初的多棱角块体逐渐变得表面光滑，因而道砟间的摩擦系数降低，在 列车振动荷载的作用下，道砟颗粒难以保持其相对位置而出现大量的滑动或滚动，使堆积成道床的道砟出现坍塌。
生产发展
随着生产的发展和技术的进步，新型的轨下基础崭露头角。其中之一就是道床整体化。用某些胶合材料（如 沥青砂浆、快硬水泥砂浆、某些粘性的聚合物等）和碎石道砟浇灌在一起，形成整体化道床，可以提高承载能力， 使道床的下沉量比普通道床减小约90%，而且可使线路的纵向、横向阻力增加约0.7～4倍，排水性能也大大得到 改善，具有防脏、防冻、不长草的特点，颇受国内外铁路工程界的青睐。
（2）道砟级配
高速铁路有砟轨道结构—轨枕
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2.3轨枕间距
正线有砟轨道设计标准表
高速铁路有砟轨道，按60cm等间距布置， 即每公里铺设1667根轨枕。
04
（图片来源于《铁路轨道设计规范》TB 10082-2017 ）
6ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2.4轨枕伤损
混凝土枕失效及严重伤损判定标准
（图片来源于李建平《高速铁路轨道构造与维护》）
目录
01 【 钢 轨 】 02 【 轨 枕 】 03 【 道 床 】 04 【 有 砟 轨 道 扣 件 】
2.1轨枕的功能 ➢ 承受来自钢轨的各向压力； ➢ 有效地保持钢轨的几何形位，特别是轨距和方向； ➢ 将压力弹性地传布于道床。
轨道 （图片来源于网络）
2
2.2轨枕的分类
按位置：普通枕、岔枕、桥枕 按材质：木枕、混凝土枕、钢枕、树脂枕
7
IIIqc型枕 （图片来源于网络）
挡肩
IIIc型枕 （图片来源于网络）
IIIb型枕
（图片来源于网络）
4
2.3轨枕间距
➢ 轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关; ➢ 每公里配置的轨枕根数应根据运量、行车速度及线路设备条件确定，并与钢轨及道床合
理配套，以求在最经济的条件下，保证轨道具有足够的强度和稳定性; ➢ 轨枕加密，可减小道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力，利于保持轨距、方向，保证
I型枕、II型枕、III型枕、宽枕
（图片来源于网络）
（图片来源于网络）
宽枕 （图片来源于网络） （图片来源于网络）
3
2.2轨枕的分类
客运专线采用III型枕，主要有： 客运专线预应力混凝土有挡肩枕（简称为IIIc型枕） 客运专线预应力混凝护土轨无挡肩枕（简称为IIIb型枕） 客运专线预应力混凝土桥枕（简称为IIIqc型枕）
《城市轨道线路养护与维修技术》 06 城市轨道交通线路维护作业
任务3：调整轨缝作业
一、操作要求
（1）检查轨缝调整器； （2）根据钢轨窜动方向,打松或卸下防爬器； （3）松开轨距杆螺栓； （4）冒起道钉或拧松扣件螺栓，同时拧松或卸下接头螺栓,松动夹板； （5）安装调整器，窜动钢轨； （6）压打道钉、拧紧螺栓,同时拧紧夹板螺栓； （7）安装和打紧防爬器,上紧轨距杆。
打。当锤与道钉接触时,锤把呈水平状态,并与轨道平行； ② 打钉时,第一锤要轻打、稳打、准打，中间几锤要重而准，最后一锤要闷打。发现道钉不 良时，必须起下
重打。各项打钉应符合要求； ③ 严禁打花锤、轮锤、归钉、搂钉。 （7）检査道钉是否符合标准。
任务4：起打道钉作业
二、质量要求
① 每钉锤花两个以下； ② 钉帽无划痕； ③ 钉应整直； ④ 不应出现俯、仰、歪、斜、浮、离、磨、弯八害道钉； ⑤ 不打在钢轨、铁垫板、木枕上。
任务10：防爬设备作业
任务1：更换钢轨作业
一、作业方法及步骤
（1）作业准备。准备工具，校对量具，到达作业地点后首先测量轨温，掌握换轨当时的轨 温与丈量新轨 时的轨温差，确认新轨因轨温变化伸缩后的长度差异，设好防护后方可作业。作 业中遵守邻线来车避车规定。
（2）检查。检查准备换入的钢轨有无伤损，长度是否与计划相符,实际断面是否符合要 求。检査换轨前后 不少于5节钢轨，如轨缝不正事项
① 不伤手、伤脚； ② 不发生事故苗头； ③ 石砰高度不超过轨面。
任务6：方正轨枕作业
一、操作方法及步骤
（1）作业准备:准备工具,校对量具，到达作业地点后首先测量轨温,确认是否符合作业轨 温条件，设好防护 后方可作业。作业中遵守邻线来车避车规定。 （2）调查划撬。对照每公里轨枕配置数量检査轨枕间距，将间距不符合要求、歪斜或间距 有特殊要求的轨 枕，在轨枕上划出方动标记。 （3）扒开道床。扒开轨枕方动方向一侧的道珏至轨底，用镐尖刨松枕底边缘。 （4）松动扣件。为减小方枕时的阻力，先要拧松扣件螺母或起松道钉，高度要适量，以不 影响轨枕移动为 准，有轨道加强设备阻碍作业时应将其拆下。 （5）方正轨枕。 （6）拧紧扣件。为防止轨枕产生新的位移，方枕到位检查轨距后应马上拧紧扣件,恢复拆 除的轨道加强设备。 （7）回填道床。作业完毕后,将扒动的道炸回填到轨枕盒内整平夯实。 （8）撤除防护。确认线路达到放行列车条件，待人员、机具撤出限界以外后，撤除防护。
道床名词解释
道床名词解释
"道床"是一个术语，主要用于铁路建设领域，特指铁路线路上的轨道基础结构。
下面是对"道床"的名词解释：
道床是铁路线路中的一部分，它是铺设轨道的基础结构。
它位于铁轨下方，起到支撑轨道和传递载荷的作用。
道床的主要功能是保证轨道的稳定性和承载力，以便列车能够安全运行。
道床一般由以下几个组成部分构成：
1.路基：道床的下方是路基，是为轨道提供承载力和稳定性的地
基层。
路基通常由石方、土方或其他材料构成，具有一定的排水和抗沉降性能。
2.路基垫层：路基上方是路基垫层，它位于道床与路基之间，可
以起到分散载荷、保证路基稳定性和排水等作用。
常见的路基垫层材料包括碎石、砂砾和砂土等。
3.轨枕：轨枕是铺设在道床上的横向支撑构件，用于支撑和固定
轨道。
它可以由木材、混凝土或其他材料制成，将铁轨固定在正确的位置上，保证铁轨的几何稳定性。
4.道石：道石是位于轨枕下方的石块，用于增加道床的稳定性和
排水性能。
道石可以通过填充在轨枕之间的空隙来提供额外的支撑和稳定。
5.道床填料：道床填料位于轨枕和轨道之间，填充在轨枕之间的
空隙中，用于提供更好的承载性能和减震效果。
常见的道床填料包括碎石、砂砾和碎石混凝土等。
道床的设计和施工需要考虑地质条件、线路类型、列车速度等因素，以确保铁路线路的稳定性和安全性。
道床的质量对铁路运营和列车行驶的舒适性有重要影响。
地下线长(短)轨枕整体道床机械设备配置
地下线长（短）轨枕整体道床人员、机械设备配置人员配置（一个作业面）序号工序工作内容数量（人）备注1施工准备走行轨安装，作业面临电布置10含走行轨架设4人、临电布置6人2底板清理、凿毛或植胀锚螺栓垃圾积水清理，底板凿毛，基底植胀锚螺栓43施工测量（作业面）精测网交桩复测、CPⅢ测量，加密基标测量6一般为项目部测量人员4轨排组装、运输及架设、调整基地完成轨排组装，作业面门式起重机配合吊运，正确摆放轨排位置，完成轨排定位、架设（含托架安装）；拆除及轨道粗调11基地轨排组装6人，作业面2人负责门式起重机，3人配合调轨5钢筋加工，绑扎、焊接钢筋棚集中加工，作业面现场直接绑扎道床钢筋（含端子或扁钢焊接）104人加工，4人绑扎，2人焊接6水沟模板安装及拆除模板安装，过轨管预埋，伸缩缝沥青木板安装，后期模板拆除47轨排精调CPⅢ精调小车检测，工人配合精调轨道CPⅢ精调小车3人（施工测量人员兼职），2人配合（与轨排粗调兼职）8混凝土浇筑钢轨扣配件保护、混凝土浇筑109卫生清理及养护清理钢轨道床垃圾（残留混凝土、扣配件塑料袋等）42人负责现场清理，2人负责养护10临电布置三级电箱安装及检修1电工1人合计60注：1.所有工序并非同步进行，上道工序任务完成后，人员可调配到下道工序，综合考虑后，每作业面施工作业人员（含临电布置6人、基地钢筋加工4人、轨排组装6人，不含项目管理人员）应不少于60人。
2.特种作业人员3人。
3.项目管理人员含基地负责人1人，技术人员2人，调度1人，安全员1人，材料员1人，轨道车司机4人（1台轨道车2名司机2名车长），基地门式起重机司机2人，指挥车司机1人，基地电工1人。
工装、设备配置（基地单方向2个作业面）序号部位名称型号单位数量配置原则备注1地面设备基地门式起重机16t台2单基地2台根据场地及策划进行调整2门式起重机走行线p43/50/60钢轨双线米120120m走行线，能满足使用3锯轨机台21台用，备用1台4电动扳手台2应用空压机扳手时可不用5空压机台21台用于基底凿毛，1台用于轨排组装的空压机扳手6变跨设备套1一个基地1套铺轨变跨时配置7钻眼机台21台用，备用1台有缝线路时配置8地下行走设备轨道车台21台/作业面如GC2209平板车地铁专用第平板车辆42辆/作业面采用罐车时增加1辆10铺轨门式起重机DT-1台63台/作业面如果需要，可增加至4台11移动搅拌车（罐固定于轨道车辆11辆/标段回填水沟时可选配车）12焊轨焊轨机组套1焊轨工期不紧张，用1套满足如K922型13焊轨专用平板车辆1放置焊轨机14焊轨配套平板车辆1放置焊轨小型机具及柴油轨道施工平板车即可15施工工装钢轨支撑架专用榀240单作业面300m，间距2.5m配备含丝杆16斜支撑套480一榀支撑架2套斜撑适当增加17走行轨P24双线米700单作业面配备350双线米含配套夹板及螺栓18走行轨支腿固定式/可调角度套1280 1.2m配备1套根据隧道形式选定，推荐可调角度式，通用性强19自制小平板车自制辆42辆/作业面20模板待定双线米240按日进度75m，240双线米模板够用含侧模、中间水沟模板21料斗自制个63个/作业面，如果配备4台门式起重机即需要4个22轨距拉杆套250250套/基地，10个/轨排根据现场实际情况调配23起道机1t/5t台66台/作业面，焊轨用主要用于散铺24其他发电机3k'w台11台/2个作业面放桩及收尾25冲击钻台12台/作业面，含备用1台放桩及走行轨安装26工程车辆11辆/基地外包模式1辆27对讲机通用台14门式起重机用3台，司机车长8台，工调、行调3台根据需要配置28水泵污水泵台22台/基地根据实际情况配置29钢筋弯曲机套11套/2个作业面或1套/基地架子队或工班备，1套/2个作业面（1套/基地）30钢筋切割机套11套/基地放置于基地基地31钢筋拉直机套11套/基地基地32电焊机台31台/作业面，外加1台/基地33叉车台11台/基地散铺倒运材料测量、试验仪器配置序号仪器名称规格型号单位数量配置原则备注1高精度全站仪能够自动瞄准且精度高于1’台11台/2个作业面如徕卡TS16、徕卡TS30、TrimbleS8等2CPⅢ设备全站仪、精调小车、手部、棱镜、连接杆、软件等套11台/2个作业面3数字水准仪每公里往返中误差≤0.3mm台11台/2个作业面4轨温计个55个/作业面5万能道尺2级把46直角道尺精度±1mm，水平测量范围200~900mm，高度测量范围50~800mm把41把/作业面，基地备2把7方尺把21把/基地散铺时作业面配1把8扭矩扳手60-160N把22把/2个作业面（共用）930m钢卷尺把22把/基地10轨底坡测量仪台21台/作业面11试模个66个/基地12回弹仪个11个/基地13电阻仪台11台/基地。
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6 轨枕及道床
6.1轨枕
6.1.1国内城市轨道交通常用无砟轨道类型及存在的问题
目前，国内地铁一般地段无砟轨道主要包括短轨枕式无砟轨道和长轨枕式无砟轨道，这两种道床结构应用广泛，设计、施工技术相对成熟，但也出现了如下问题：
（1）短轨枕式无砟轨道
短轨枕式无砟轨道突出的问题是轨底坡不易保证，导致运营中轮轨关系不良，影响列车的平稳性和舒适性，并增加钢轨打磨和扣件调整等养护维修工作量。
目前，地铁轨底坡可采用1/30或1/40，但无论采用哪种轨底坡都应根据轮轨关系确定，并在施工中予以准确设置。
而短轨枕式无砟轨道的轨底坡在工程实施过程中很难保证，尤其是在地下段及工期紧张的情况下更是如此。
图6.1-1 短轨枕式无砟轨道
（2）长轨枕式无砟轨道
长轨枕式无砟轨道突出的问题是其与道床板分界面上的大量裂
纹以及轨枕对道床板的分割作用，影响结构的整体性和耐久性，并增加无砟轨道裂纹修补等养护维修工作量。
目前，长轨枕一般采用预应力结构，而道床板为非预应力结构，两者的混凝土收缩特性区别较大，此外长轨枕与道床板的新老混凝土结合面大。
对于上述结构固有缺陷，无论如何提高施工质量，都无法消除其不利影响，导致运营后裂纹大量出现。
另外，长轨枕的通长结构，对道床结构分割作用明显，一定程度上影响了道床结构的整体性。
图6.1-2 长轨枕式无砟轨道
6.1.2钢筋桁架式轨枕
为解决短轨枕式无砟轨道和长轨枕式无砟轨道结构的固有缺陷，本次研究提出了带桁架钢筋的轨枕方案，包括桁架式双块轨枕无砟轨道和桁架式长轨枕无砟轨道。
图6.1-3 钢筋桁架式双块轨枕式无砟轨道
图6.1-4 钢筋桁架式长轨枕式无砟轨道
桁架式双块轨枕无砟轨道和桁架式长轨枕无砟轨道的创新思路源自近年来国内外高速铁路领域广泛应用的双块式无砟轨道和岔区长枕埋入式无砟轨道，均采用非预应力结构，兼具短轨枕式无砟轨道和预应力长轨枕式无砟轨道的优点。
其主要结构特点是钢筋桁架的应用，可将两个短枕有效连接在一起，使轨底坡易于保证，增加了结构的可施工性；同时，可大大减少新老混凝土分界面，减少了裂纹源；此外，由于轨枕和道床均为非预应力结构，两者的收缩特性基本一致，也可减少部分裂纹。
6.1.3研发技术路线
本工程中，我们将按以下技术路线开展钢筋桁架式轨枕的应用研究：
（1）充分借鉴高速铁路领域双块式无砟轨道和岔区长枕埋入式无砟轨道成熟的设计、施工技术，结合本项目具体运营特征，考虑施工便利性和经济合理性，对桁架式双块轨枕无砟轨道和桁架式长轨枕无砟轨道两个技术方案进行深入比选，研究确定推荐方案。
（2）研制适用于本工程的新型桁架式轨枕，并编制轨枕制造技术条件，提高预制质量。
（3）结合线下基础设计情况，研究提出适用于本工程的不同线下基础上的无砟轨道结构设计方法及结构方案。
（4）编制新型无砟轨道结构施工验收技术条件，确保施工质量。
6.1.4轨枕铺设标准
地下线、敞口段一般地段每公里铺设轨枕1600根，在R≤400m、坡度i≥20‰以及道岔两端各50m范围内每公里铺设轨枕1680根。
本线标准梁型为30m简支梁，根据轨枕布置及相关技术规范，高架段每公里铺设轨枕1600对，即轨枕间距为625mm；地面段为桩板结构，板长一般为24m，根据轨枕布置及相关规范，地面段每公里铺设轨枕1626根，即轨枕间距为615mm。