6 轨枕及道床

6 轨枕及道床

6.1轨枕

6.1.1国内城市轨道交通常用无砟轨道类型及存在的问题

目前，国内地铁一般地段无砟轨道主要包括短轨枕式无砟轨道和长轨枕式无砟轨道，这两种道床结构应用广泛，设计、施工技术相对成熟，但也出现了如下问题：

（1）短轨枕式无砟轨道

短轨枕式无砟轨道突出的问题是轨底坡不易保证，导致运营中轮轨关系不良，影响列车的平稳性和舒适性，并增加钢轨打磨和扣件调整等养护维修工作量。

目前，地铁轨底坡可采用1/30或1/40，但无论采用哪种轨底坡都应根据轮轨关系确定，并在施工中予以准确设置。而短轨枕式无砟轨道的轨底坡在工程实施过程中很难保证，尤其是在地下段及工期紧张的情况下更是如此。

图6.1-1 短轨枕式无砟轨道

（2）长轨枕式无砟轨道

长轨枕式无砟轨道突出的问题是其与道床板分界面上的大量裂

纹以及轨枕对道床板的分割作用，影响结构的整体性和耐久性，并增加无砟轨道裂纹修补等养护维修工作量。

目前，长轨枕一般采用预应力结构，而道床板为非预应力结构，两者的混凝土收缩特性区别较大，此外长轨枕与道床板的新老混凝土结合面大。对于上述结构固有缺陷，无论如何提高施工质量，都无法消除其不利影响，导致运营后裂纹大量出现。另外，长轨枕的通长结构，对道床结构分割作用明显，一定程度上影响了道床结构的整体性。

图6.1-2 长轨枕式无砟轨道

6.1.2钢筋桁架式轨枕

为解决短轨枕式无砟轨道和长轨枕式无砟轨道结构的固有缺陷，本次研究提出了带桁架钢筋的轨枕方案，包括桁架式双块轨枕无砟轨道和桁架式长轨枕无砟轨道。

图6.1-3 钢筋桁架式双块轨枕式无砟轨道

图6.1-4 钢筋桁架式长轨枕式无砟轨道

桁架式双块轨枕无砟轨道和桁架式长轨枕无砟轨道的创新思路源自近年来国内外高速铁路领域广泛应用的双块式无砟轨道和岔区长枕埋入式无砟轨道，均采用非预应力结构，兼具短轨枕式无砟轨道和预应力长轨枕式无砟轨道的优点。其主要结构特点是钢筋桁架的应用，可将两个短枕有效连接在一起，使轨底坡易于保证，增加了结构的可施工性；同时，可大大减少新老混凝土分界面，减少了裂纹源；此外，由于轨枕和道床均为非预应力结构，两者的收缩特性基本一致，也可减少部分裂纹。

6.1.3研发技术路线

本工程中，我们将按以下技术路线开展钢筋桁架式轨枕的应用研究：

（1）充分借鉴高速铁路领域双块式无砟轨道和岔区长枕埋入式无砟轨道成熟的设计、施工技术，结合本项目具体运营特征，考虑施工便利性和经济合理性，对桁架式双块轨枕无砟轨道和桁架式长轨枕无砟轨道两个技术方案进行深入比选，研究确定推荐方案。

（2）研制适用于本工程的新型桁架式轨枕，并编制轨枕制造技术条件，提高预制质量。

（3）结合线下基础设计情况，研究提出适用于本工程的不同线下基础上的无砟轨道结构设计方法及结构方案。

（4）编制新型无砟轨道结构施工验收技术条件，确保施工质量。

6.1.4轨枕铺设标准

地下线、敞口段一般地段每公里铺设轨枕1600根，在R≤400m、坡度i≥20‰以及道岔两端各50m范围内每公里铺设轨枕1680根。本线标准梁型为30m简支梁，根据轨枕布置及相关技术规范，高架段每公里铺设轨枕1600对，即轨枕间距为625mm；地面段为桩板结构，板长一般为24m，根据轨枕布置及相关规范，地面段每公里铺设轨枕1626根，即轨枕间距为615mm。