基于路用性能的沥青混合料的最佳沥青用量
2023年试验检测师之道路工程每日一练试卷A卷含答案
2023年试验检测师之道路工程每日一练试卷A卷含答案单选题（共35题）1、某公路路面底基层为石灰稳定细粒土；基层为水泥稳定碎石。
围绕路面基层施工有关试验，请回答下列问题：(12)．进行石灰稳定细粒土击实试验，在试验准备环节，需风干试料，同时土团应捣碎到能通过()的筛备用。
A.1.18mmB.2.36mmC.4.75mmD.9.5mm【答案】 C2、关于路基路面损坏、水泥混凝土路面脱空、层间黏结强度、拖车法测定路面对轮胎噪声影响测试方法,请回答以下问题。
（3）层间黏结强度测试时,每个测点间距不小于（）,总间距控制在（）内。
A.200mm;2mB.200mm;5mC.500mm;2mD.500mm;5m【答案】 C3、扰动土样采用击实法制备试件时。
同一组试件与制备标准之差值,密度不大于（）g/cm3,含水率不大于（）%。
（2018真题）A.±0.2,1B.±0.5,1C.±0.1,1D.±0.1,2【答案】 D4、用回弹弯沉值表示路基路面的承载能力,回弹弯沉值越大表示路基路面的承载能力（）。
A.越大B.越小C.不变D.没有关系【答案】 B5、当石油沥青试样中含有水分时，沥青试样应在温度不超过()的条件下，仔细进行脱水至无泡沫为止。
A.70℃B.800℃C.90℃D.100℃【答案】 D6、某一试验室需要进行AC-20C沥青混合料（70号A级道路石油沥青）马歇尔试验。
已知沥青混合料最佳沥青用量为4.5%；粗集料、细集料和矿粉的比例分别为65%、32%和3%，粗、细集料毛体积相对密度为2.723、2.685，矿粉的表观相对密度为2.710。
最佳沥青用量对应的沥青混合料理论最大相对密度是2.497，马歇尔试件毛体积相对密度为2.386.请对下列各题进行判别:1)进行成型试验时称量一个马歇尔试件的混合料总质量约为()。
A.1200gB.1268gC.1248gD.1228g【答案】 D7、关于CBR试验说法正确的是（）。
沥青混合料配合比设计案例
沥青混合料配合比设计案例【题目】试设计某高速公路沥青混凝土路面用沥青混合料。
【原始资料】1．道路等级：高速公路。
2．路面类型：沥青混凝土。
3．结构层位：三层式沥青混凝土的上面层.4．气候条件：最低月平均气温为-8˚C。
5．沥青材料：可供应重交通AH-50、AH-70和AH-90，经检测技术性能均符合要求。
6．碎石：石灰石轧制碎石，洛杉矶磨耗率12％，粘附性（水煮法）5级，表现密度2700kg/m3。
7．石屑：洁净，表观密度2650 kg/m3。
8．矿粉：石灰石磨细石粉，粒度范围符合技术要求，无团粒结块，表观密度2580 kg/m3。
【步骤】1．矿料配合比设计（1）确定沥青混合料类型因为道路等级为高速公路、路面类型为沥青混凝土，路面结构为三层式沥青混凝土上面层,为使上面层具有较好的抗滑性．按表选用细粒式I型（AC-13I）沥青混凝土混合料。
（2）确定矿料级配范围按表6－3（3）矿料配合比计算①将规定的矿质混合料级配范围中值换算成分计筛余中值计算结果列于上表第6~8栏②计算碎石在矿质混合料中用量X = aM（4.75）/ aA（4.75）×100%= 21.0 / 49.9 ×100%=42.1%③计算矿粉在矿质混合料中用量Z = aM(＜0.075）/ aC(＜0.075）×100%= 6.0 /85.3 ×100%=7.0%④计算石屑在混合料中用量Y=100-（X+Z ）=100-（42.1+7.0）=50.9% ⑤校核：结果列入下表，该合成配合比符合要求2、确定最佳沥青用量通过马歇尔稳定度试验，初步确定沥青最佳用量；然后进行水稳性和动稳定度试验校核调整 ①制备试样：当地气候条件最低月平均温度为-8˚C ，属于温区，采用AH-70沥青。
根据表6－3所列的沥青用量范围，AC-13Ⅰ的沥青用量为4.5%～6.5%。
按实践经验，选取沥青用量5.0%～7.0%、0.5%间隔变化，制备5组试件②测定物理指标⏹ 表观密度ρs ⏹ 理论密度ρt⏹ 空隙率VV=（1-ρs/ρt ）×100% ⏹ 沥青体积百分率 V A⏹ 矿料间隙率VMA=VV+V A⏹ 沥青饱和度VFA= V A /VMA ×100%③测定力学指标马歇尔试验测定结果汇总如表并在表中列出现行规范要求的高速公路AC-13Ⅰ型沥青④马歇尔试验结果分析—OAC绘制沥青用量与物理—力学指标关系图表观密度空隙率饱和度稳定度流值⏹ 根据密度、稳定度和空隙率确定最佳沥青用量初始值1由图可见：表观密度最大值的沥青用量a 1=6.20%；稳定度最大值的沥青用量a 2=6.20%；空隙率范围的中值的沥青用量a 3=5.60%，计算 OAC1=（a1+a2+a3）/3=6.0%⏹ 根据符合各项技术指标的沥青用量范围确定沥青最佳用量初始值2各项指标都符合沥青混合料技术指标要求的沥青用量范围OACmin ～OACmax=5.30%～6.45%OAC2=（OACmin+OACmax ）/2=5.9%⏹ 根据OAC1和OAC2综合确定沥青最佳用量OAC 检查按OAC1求取的各项指标值是否符合技术标准同时检验VMA 是否符合要求，如能符合时⏹ OAC= (OAC1+OAC2)/2=6.0%根据气候条件和交通特性调整最佳沥青用量 i. 对热区道路以及车辆渠化交通的高速公路、一级公路、城市快速路、主干路： OAC2～OACmin 范围内决定，但不宜小于OAC2的0.5% ii. 对寒区道路以及一般道路OAC2～OACmax 范围内决定，但不宜大于OAC2的0.3%由于当地属于温区，并考虑高速公路为渠化交通，要防止出现车辙，选择在中限值OAC2与下限值OACmin 之间选取一个最佳用量OAC’=5.6%⑤水稳定性检验 采用沥青用量为6.0%和5.6%制备马歇尔试件，测定标准马歇尔稳定度及浸水48h 后马歇尔稳定度，试验结果列于表，浸水残留稳定度均大于75%，符合标准要求。
国内外确定最佳沥青用量(OAC)的方法与研究ppt课件
因此，寻找一种合理的沥青用量确定方法，使得所确定的沥青用量适 中（即最佳沥青用量）就显得尤为关键。
在1984年的MS-2及其说明中指出，按照“最佳”定义，最佳沥青用 量应该是在此含量下所有设计指标（空隙率、稳定度、密度、流值、矿料 间隙率VMA 和沥青饱和度VFA等）都是最优的或是满意的。而沥青用量 本身不是一个混合料设计指标，一般是采用各种混合料类型以最少沥青用 量和最大沥青用量的形式采用一个限制范围。但是设计标准的容许范围必 须足够适应不同密度的集料组成的混合料，所以都有一个容许的变化幅度。
②GTM试验采用旋转成型方式，精确模拟现场碾压工况，能够得到 与现场混合料结构基本相同的室内试件，从而准确预测与控制现场工程 质量。
③利用GTM设计沥青混凝土时，充分考虑行车荷载的实际状况，选 择不同的设计压强，从而使设计方法更为合理。
③马歇尔方法击实功有限，所确定的沥青混合料最佳油量往往偏大， 而Superpave法采用揉搓式成型试件能更好的模拟路面的实际受力状态， 更接近于路面实际情况。
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3、GTM法确定最佳沥青用量
（1）GTM法的试验步骤 （2）GTM试验与路用性能的相关性 （3）最佳油石比的确定 （4）小结
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GTM设计方法是利用GTM实验机模拟行车作用成型试件，通过旋转 压实试件，使其密度达到汽车轮胎实际作用于路面时所产生的最终密度， 即通过对试件施加垂直压力，该压力通过实际测试汽车轮胎对路面的实 际压强确定，试件在该压力作用下，被旋转压实到平衡状态（所谓平衡 状态，是指每旋转100次试件密度变化为0.016g/cm3），并测试分析试 样被压实到平衡状态过程中剪切强度和最终塑性形变的大小，以判断混 合料组成是否合理。
①材料选择； ②集料级配选择； ③确定沥青混合料的沥青含量； ④沥青混合料验证，包括体积特性和水敏感性。
2023年试验检测师之道路工程强化训练试卷A卷附答案
2023年试验检测师之道路工程强化训练试卷A卷附答案单选题（共50题）1、沥青混合料配合比设计的合成级配不得有太多的锯齿形交错,且在（）范围内不出现“驼峰”。
当反复调整不能满意时,宜更换材料设计。
A.0.075mm~0.15mmB.0.075mm~0.3mmC.0.15mm~0.6mmD.0.3mm~0.6mm【答案】 D2、请回答有关挖坑法测定厚度试验方法的问题。
（2）在选择试验地点时,应选一块约（）的平坦表面,并用毛刷将其清扫干净。
A.20cm×20cmB.30cm×30cmC.40cm×40cmD.50cm×50cm【答案】 C3、某试验人员对沥青混合料的马歌尔稳定度和流值测定时未进行修正，测得的流值可能会（）。
A.偏大B.偏小C.不能确定D.不变【答案】 A4、粉煤灰烧失量试验结果精确至（）。
A.1%B.0.01%C.0.1%D.0.15%【答案】 B5、水泥混凝土和易性经时间变化、凝结时间长短，对施工会带来直接影响。
某工程为更好地指导水泥混凝土施工，在工地现场对水泥混凝土拌合物进行坍落度。
凝结时间试验。
根据下列实际操作过程描述，回答问题。
A.试验检测用混凝土必须是筛除4.75mm颗粒集料的拌合物砂浆B.测得的贯入阻力初始值必须小于3.5MPa，而终值必须大于35MpaC.伴随检测时间的延长，应根据测试状况，需将测针由较小截面积的更换为较粗截面积型号的测针D.当采用截面积为20mm2的测针测得贯入压力是600N时，认为凝结时间测定工作可以结束【答案】 D6、某一试验室需要进行AC-20C沥青混合料（70号A级道路石油沥青）马歇尔试验。
己知沥青混合料最佳沥青用量为4.5%；粗集料、细集料和矿粉的比例分别为65%、32%和3%，粗、细集料毛体积相对密度为2.723、2.685，矿粉的表观相对密度为2.710。
最佳沥青用量对应的沥青混合料理论最大相对密度是2.497，马歇尔试件毛体积相对密度为2.386。
沥青材料实验(沥青三大指标试验)
修正后 100
96
78
65
55
41
31
23
17
12
8
6
(设计值)——根据实际石料再定。
注: 分计筛余, 累计筛余, 通过量之间的关系.
每个试件矿料取1300g，一组3个共3900g. 沥青用量 沥青含量：沥青与混合料总质量比 (间隔为 0.5 ) 油石比：沥青与矿料质量比 一种级配不同油量需 15个试件.
方孔筛 4.75mm、2.36mm、1.18mm、
0.6mm、0.3mm、0.15mm、 0.075mm
粗、细集料的筛析试验（续）
矿粉的筛分试验
标准筛：孔径为0.6mm、0.3mm、0.15mm、 0.075mm
在能控温的烘箱内 (105℃±5℃) 烘干.
（二）沥青混合料组成设计
沥青混合料的技术性能
（六）沥青混合料车辙试验
沥青混合料车辙试验
①测定轮压强0.7±0.05Mpa ②60℃恒温室中保湿5h-24h ③试验轮往返行走，一般试验做一小时或最大变形达到25mm为止。
测动稳定度
(t2 t1 ) 42 DS C1C2 d 2 d1
42---试验轮每分钟行走次数 C1---试验机类型修正系数 C2---试件系数 试验室制备的宽300mm的试件为1.0
基本组成的设计方法
组成设计方法： • 矿料配合组成设计的任务就是确定： 组成混合料各集料的比例 • 最常用的为数解法与图解法两大类
AC-13的表面
测试到场温度 覆盖保温
AC-13的芯样
读数
红外测试碾压 AC-25的表面 后的表面温度
AC-25的芯样
AC—30的表面
AC—30的芯样
2023年试验检测师之道路工程自测模拟预测题库(名校卷)
2023年试验检测师之道路工程自测模拟预测题库(名校卷)单选题（共40题）1、在沥青混合料中,粗集料是指粒径大于（）的碎石、破碎砾石、筛选砾石和矿渣等A.1.18mmB.2.36mmC.4.75mmD.9.5mm【答案】 B2、路基路面中线偏位检测中，中线偏位△c的测量结果应准确至()。
A.1mmB.5mmC.10mmD.50mm【答案】 A3、生产水泥需要加入石膏以调节水泥的凝结速度,石膏的用量必须严格控制,否则,过量的石膏会造成水泥（）现象。
A.安定性不良B.凝结速度加快C.凝结速度减慢D.强度降低4、测试半刚性基层透层油渗透深度应将芯样顶面圆周分成()，分别量测各分点处透层油渗透的深度。
A.3等份B.5等份C.6等份D.8等份【答案】 D5、某三级公路进行升级改造,为了解路基状况,检测机构用承载板法测定土基回弹模量。
请回答以下问题。
12）试验过程中用到的刚性承载板的直径为（）cm。
A.30B.45C.20D.15【答案】 A6、对于需水量较大的水泥进行胶砂强度检验时,其用水量应按水灰比=0.50和胶砂流动度不小于（）来确定。
A.170mmB.175mmC.180mmD.185mm7、某普通公路交工验收，路面为沥青混凝土。
试验人员用摆式摩擦系数仪测定路面摩擦系数，请依据上述条件完成下面题目。
4）针对这条路的交工验收工作，路面摩擦系数检查频率是（）。
A.100米1处B.100米2处C.200米1处D.200米2处【答案】 C8、某水泥稳定碎石重型击实试验测试结果为：试筒质量6590g，试筒容积2177cm3.试筒与湿样合计质量11600g，代表试样含水率6.2%，则混合科干密度为（）g/cm3。
A.2.17B.2.30C.2.44D.2.48【答案】 A9、土工织物刺破强力试验时试验机的加载速率要求为()。
A.100mm/min±10mm/minB.200mm/min±10mm/minC.300mm/min±10mm/minD.400mm/min±10mm/min10、进行土的CBR试验,应先采用（）击实试验方法求得土的最大干密度和最佳含水率。
关于对路面沥青混合料主要材料用量及技术指标的要求
关于对路面沥青混合料主要材料用量及技术指标的要求
公司下属各单位：
近期公司承建的部分路面项目连续出现唧浆、网裂等路面早期病害，对公司形象产生负面影响，并造成一定经济损失。
针对此问题，为切实提高路面沥青混合料质量，减少早期病害隐患，公司决定对路面施工项目沥青混合料的主要材料用量及其技术指标提出以下要求：
一、沥青用量
各路面项目必须重视沥青混合料目标配合比的设计工作，所选用的沥青用量必须适用、可靠，配合比各项技术指标必须满足规范及设计要求。
在生产配合比设计中必须完成最佳沥青用量及最佳沥青用量±0.3%的性能指标检测，所选定的沥青用量与目标配合比设计值偏差不宜过大。
在施工生产中，沥青用量不得低于生产配合比设计沥青用量的-0.3%，并应保证混合料各项技术指标满足要求。
二、矿粉
沥青混合料必须采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。
矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合表1的技术要求。
拌和机回收粉尘作为矿粉的一部分使用时，其使用量不得超过填料总量的25％，掺有回收粉尘的矿粉各项指标必须满足表1对沥青混合料用矿粉的质量要求。
当使用回收粉时，必须经常检测其各项指标，确保沥青混合料技术指标合格、路用性能稳定。
希望公司下属各单位严格依照本要求进行沥青混合料生产，严把质量检验关，确保工程质量，有效减少路面早期病害的发生。
宁夏路桥工程股份有限公司
2012年9月4日。
第五章_第四节沥青混合料最佳用油量的确定 (1)解析
交通科学与工程学院
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4.2 为什么要确定最佳沥青用量
➢ 沥青用量过多
泛油
2020/10/25
车辙
交通科学与工程学院
推移、拥包
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4.2 为什么要确定最佳沥青用量
➢对沥青混合料强度影响
= c + (tan
沥青混合料 沥青粘结 集料嵌挤
的强度 c
交 互 沥青性质 作 用
集料性质
2020/10/25
4．在矩形图上绘制出各集料的通过百分率的筛分曲线 5．按照各集料曲线重叠、相接、相离三种情况确定各集料的用量比例 6．合成级配， 7. 校验、调整
矿质混合料组成设计
第四节 沥青混合料最佳沥青用量确定
WHAT
WHY
HOW
2020/10/25
交通科学与工程学院
10
4.1 最佳沥青用量（OAC）
沥青用量
沥青占沥青混合料的比例 油石比：沥青占集料及矿粉之和的比例
2020/10/25
交通科学与工程学院
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4.2 为什么要确定最佳沥青用量
稳高定色温性
低香温
抗裂性
水温味定性
耐久性
2020/10/25
色
香
交通科学与工程学院
味
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4.2 为什么要确定最佳沥青用量
➢沥青用量过少
松散
坑槽
2020/10/25
X aM i 100 a Ai
• (2)计算B集料在矿质混合料中的用量,设B集料中占优势粒径的粒径尺寸为j,其含量为 aB(j),混合料M中该粒径要求的分计筛余百分率为aM(j),则B在混合料中的用量(Y)为
Y aM j 100 aB j
不同高模量剂沥青混合料路用性能对比分析
第23卷第1期辽宁省交通高等专科学校学报Vol.23No.1 2021年2月JOURNAL OF LIAONING PROVINCIAL COLLEGE OF COMMUNICATIONS Feb.2021文章编号：1008-3812(2021)01-018-03不同高模量剂沥青混合料路用性能对比分析龚云峰(营口市交通运输综合行政执法队，辽宁营口115000)摘要通过对比三种高模量剂与普通沥青混合料的试验结果，对比分析了高模量剂对沥青混合料路用性能的影响。
高模量剂的添加会提高沥青混合料油石比数值，提高混合料毛体积密度和稳定度，但对矿料的间隙率、饱和度和流值影响不规律。
高模量剂的添加能有效提高沥青混合料的动稳定度、残留稳定度及低温弯曲性能，对水稳定性的影响不明显。
关键词高模量剂；沥青混合料；路用性能；对比分析中图分类号：U414.75文献标识码：B高模量沥青混合料一般是指模量高于改性沥青混合料的特种沥青混合料。
目前高模量沥青混合料主要是在混合料拌和过程中掺加高模量剂以达到提高沥青混合料模量的作用。
混合料模量的提高，增强了路面的抗车辙能力和抗疲劳能力,延长路面的使用寿命，一般情况，高模量沥青混合料多用于重载交通、高温地区、长大纵坡路段以及机场道面，主要解决路面强度不足，沥青混合料高温性能不良造成的车辙等变形类病害⑴。
目前市场上高模量剂作用机理尚不十分明确，产品质量也良莠不齐，部分高模量剂单纯追求提高沥青混合料的抗车辙性能，难以兼顾低温抗裂性能，这在冬寒地区是尤不可取的。
为此，在对比分析中选取了3种常用的高模量添加剂，比较分析高模量沥青混合料和不添加高模量剂的普通沥青混合料高温性能、低温性能、水稳定性的性能差异。
1试验方案(1)沥青采用盘锦A级90号基质沥青。
混合料所用集料采用石灰岩碎石，填料采用石灰岩表1矿粉。
沥青及粗细集料、矿粉的性能符合规范的技术要求。
(2)矿料按《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004中AC-20C型中粒式密级配沥青混合料矿料级配进行设计。
最佳沥青含量计算
沥青混合料最佳沥青用量确定方法研究曹先扬 1 胡钊芳 1 邵腊庚2（1 江西省公路管理局南昌 330006）（2 长沙理工大学公路工程学院长沙 410076）摘要：对25种沥青混合料，采用5种方法确定最佳沥青用量，试验数据统计表明：我国现行OAC方法和美国Superpave方法确定的沥青用量对应的体积指标均满足工程要求。
两种方法确定的沥青用量差值平均仅为0.0368%，说明我国现行规范规定的沥青混合料最佳沥青用量确定方法是适合的。
关键词：道路工程；沥青混合料；沥青用量；方法0 前言沥青混合料中沥青的用量对沥青混合料的使用性能有重要的影响。
沥青用量太大易导致泛油和车辙，沥青用量太小易出现耐久性问题，如水破坏、沥青老化等。
因此，寻找一种合理的沥青用量确定方法，使得所确定的沥青用量适中就显得尤为关键。
为了寻找一种合理的最佳沥青用量确定方法，结合交通部《沥青路面施工技术规范》修订工作，参照目前国内外有代表性的五种最佳沥青用量确定方法进行比较。
五种最佳沥青用量确定方法如下：①我国现行规范的方法：采用OAC1与OAC2的平均值，称为OAC；②日本的方法（我国以前规范的方法）：采用各项马歇尔试验指标都符合规范要求的沥青用量范围的中值（相当于现在的OAC2）作为OAC(统一暂称为OAC2)；③美国MS-2原来的方法：求取密度及稳定度最大值及空隙率中值（相当于4%）相对应的3个沥青用量的平均值（相当于我国规范的OAC1）作为OAC（统一暂称为OAC1）；④MS-2 1995年版的方法：按空隙率4%确定沥青用量，由此沥青用量检验各项指标是否符合要求，如不符合要求，则采用各项马歇尔试验指标都符合规范要求的沥青用量范围的中值（相当于现在的OAC2）作为OAC（统一暂称为OAC4）；⑤美国Superpave方法：由空隙率4%确定最佳沥青用量（统一暂称为OAC sup）［1］；本文主要是引用大量数据对这五种方案进行比较论证，以确定哪种方案较为合理，为了比较的方便，第④种方法不单独比较。
大粒径透水牲沥青混合料最佳沥青用量的确定
１ 问题 的提 出
济青高速公路是交通部典 型示范化工程 ， 为保证 工程质量 ， 提高使 用性能 ， 长使用年限 ， 延 山东 省公路 局决定加大投资 ， 加柔 性基层 ， 增 使 该路结构形式变为混合式基层 。 这样就 改变 了我 国高等级公路沥青路面 长期以来 的结构单一 ， 即千篇一律地使用半刚性基层沥青路面的局面。
１ Ｏ １ Ｏ１ ００ ５ ． ５ ．７ ２９ ． １ ． ８
ｒ ｂ １０ ２ ．３
ｒ １Ｘ （ 【 Ｉ （ ｐ， ，
… ． ： ／ ）
１０（６２７ １ ３／．７ ＋ ０２６ ８ ８２６ ８ １／．１ ＋ ／．９ ）２６ ５ ０ ３／． ＋ ５２６ ３ １／．４ ＋ ／ ０ ＋ ０２７５ １ ７ ６ ＝ ９ ／ ４ ２
表观相对 密度 ２７ ６ ２７ Ｏ ２７ ０ ．８ ．１ ，２ 毛体 积相对 密度 ２７ １ ４ ２ ７ ２ ４ ３ ６ ８ ６ 各种集料 比例／ ％ ３ ６ ３ ５ １ Ｏ 筛孔尺寸／ ｍ ４７ ２３ １１ ０ ｍ ５ － ６ ８ ． ６ 通过率， ％ １ ． ８６ １． ８ ０ ７８ ． ６６ ．
ｒａ ｄ ２．９ ６５ ｒ ｍ ２７ ０ ．４
２７４ ２７ ５ ２７ ６ １ ．１ ．９ ２６ ８ ２７ ５ ２７ ６ ． １ ．９ ｏ ８ Ｏ３ － ４２ ．
２６２ ２
现 以一实例说明各项指标 的计算过程和最佳沥青用 量的确定方法 ：
２１ 原材料的运用及技术指标
７８ ３４ ５１ ９ ７２ ８６ １ ６ ６ ２ ９ ９ ６ ６ ． ３ ９ ６ １ ． Ｏ ８ ７ ８ ． ４ ２ ． １ ８
配／ ％
上 限， １ｏ １ｏ ９ ７ ６ ５ ３ ２ １ １ １ ７ ６ ４ ％ ｏ ｏ ５ ６ ７ ８ ９ ９ ８ ５ ０ 下 限／ １ｏ ９ ７ ４ ３ ２ １ ６ ６ ３ ２ １ １ １ ％ ｏ ０ ０ ０ ４ ８ ９ 中值 ／ １０ ９ ２５５ ．５ ． ４ ２ ７５ ２ ９ ６ ４ ３ ２５ ％ Ｏ ５ ８ ８ ０５ ３ ９ ． ０ １ ． ． ５
2024年试验检测师之道路工程题库与答案
2024年试验检测师之道路工程题库与答案单选题（共45题）1、水泥混凝土抗折强度试验标准试件尺寸为（）。
A.100mm×100mm×400mmB.100mm×100mm×550mmC.150mm×150mm×400mmD.150mm×150mm×550mm【答案】 D2、我国《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）规定,沥青混合料用粗集料针片状颗粒含量用（）测定。
A.规准仪法B.CBR法C.游标卡尺法D.加州承载比法【答案】 C3、某一试验室需要进行AC-20C沥青混合料（70号A级道路石油沥青）马歇尔试验。
己知沥青混合料最佳沥青用量为4.5%；粗集料、细集料和矿粉的比例分别为65%、32%和3%，粗、细集料毛体积相对密度为2.723、2.685，矿粉的表观相对密度为2.710。
最佳沥青用量对应的沥青混合料理论最大相对密度是2.497，马歇尔试件毛体积相对密度为2.386。
请对下列各题进行判别：24）计算得到的矿料间隙率为（）。
A.15.9%B.16.2%C.15.7%D.16.4%【答案】 A4、水泥的凝结时间、安定性试验必须采用处于标准稠度状态的水泥浆，围绕达到标准稠度水泥浆需水量试验，回答下列问题。
4）代用法操作又可分为调整用水量法和固定用水量法两种方式，下列描述正确的选项是（）。
A.调整用水量法就是采用经验方法每次调整水泥和水的用量B.固定用水量法是试验操作之后通过计算得到水泥浆的标准稠度C.当采用调整用水量法测得试锥沉入水泥浆低于13mm时，不适合用调整用水量法D.当采用固定用水量法测得的试锥沉入水泥浆是32mm时，要减水后再次进行试验【答案】 B5、用承载板测定土基回弹模量时，需要用后轴重不小于60kN的载重汽车作为加载设施，汽车轮胎的充气压力为()。
A.0.4MPAB.0.5MPAC.0.6MPAD.0.7MPA【答案】 B6、EDTA滴定法测定石灰剂量的试样,正确的试验顺序为（）。
沥青混合料最佳沥青用量计算新论
沥青混合料最佳沥青用量计算新论随着交通部“公路沥青路面施工技术规范”和“公路工程沥青混合料试验规范”新规范的颁布，沥青混合料目标配合比的设计逐步走向规范化，但在具体设计过程中，发现沥青用量的范围普遍偏窄，并且偏低，影响了最佳沥青用量的确定。
在这里，结合沪宁高速公路无锡段沥青面层的最佳沥青用量的计算和各位同行、专家作一个探讨。
1 规范的规定确定最佳沥青用量(OAC)的实际密度(ρs)、空隙率(VV)、饱和度(VFA)、稳定度(MS)、流值(FL)五个指标中，对OAC影响最大的是VV和VFA两个指标。
按新规范的规定：(1)试件的理论密度采用矿料的表观相对密度计算，只有当粗集料的吸水率＞1.5%时，才采用表观相对密度与表干相对密度的平均值；(2)试件的密度测定，当吸水率＞2%时，采用蜡封法；吸水率＜2%，采用水中法和表干法；(3)沥青的体积百分率(VA)采用下式计算：式中：ρa——油石比，%；ρs——试件的视密度，g/cm3；γb——沥青的相对密度，25/25℃；ρw——常温水的密度。
(4)试件的矿料间隙率(VMA)由沥青体积百分率(VA)和空隙率(VV)相加而成。
2 发现的问题在沪宁高速公路无锡段沥青面层试验段施工中，发现按此法得出的沥青用量范围(OACmin～OACmax)的很窄，很难正确地设定最佳沥青用量，勉强确定的最佳沥青用量路用性能也不够理想。
为此，我们进行了反复地研究和试验论证，发现造成这种情况的主要因素在于：试件的实际密度的测试方法；理论密度的计算；空隙率的计算。
3 解决的步骤为了精确地计算最佳沥青用量OAC，我们采取以下做法：(1)马歇尔试件密度的测试以浸水有无气泡为准，一旦出现气泡，就采用蜡封法，不以吸水率2%为界。
(2)矿料的间隙率(VMA)采用下式计算：式中：Ｇ——矿料的单位重，g/cm3；料ρs——试件实测密度，g/cm3；Ps——油石比，%；V料——矿料的单位体积，即单位重时的体积；P1……Pn——各矿料占总矿料重的百分比，%(矿料总和为 )；γ’1……γ’n——各矿料表干相对密度，g/cm3。
2023年试验检测师之道路工程题库附答案(典型题)
2023年试验检测师之道路工程题库附答案（典型题）单选题（共60题）1、OGFC所属的沥青混合料结构类型是（）。
A.悬浮密实型B.骨架密实型C.骨架空隙型D.均匀密实型【答案】 C2、当水泥稳定碎石用于高等级公路：重、中交通基层时，要求碎石的压碎值不大于()。
A.26%B.35%C.40%D.45%【答案】 A3、用雷氏夹法测水泥的安定性，若煮前两针尖间距离为A，煮后两针尖间距离为C，当C-A（）时，则认为水泥安定性合格。
A.小于5mmB.>5mmC.≦5mmD.等于5mm【答案】 C4、密实-悬浮结构采用（）类型,这种沥青混合料的高温稳定性较差。
A.连续型密级配B.连续型开级配C.间断型密级配D.间断型开级配【答案】 A5、对某一级公路水泥稳定碎石基层工程质量检测评定时，己知7天无侧限抗压强度设计值为3.2MPa，某路段的无侧限抗压强度测试值(单位:MPa)为:3.86、4.06、3.52、3.92、3.52、3.92、3.84、3.56、3.72、3.53、3.68、4.00。
已知Z0.99=2.327、Z0.95=1.645,Z0.90=1.282，t0.99/√12=0.785，t0.95/√12=0.518，t0.90/√12=0.393。
根据题意回答下列问题。
4)按百分制计算该检查项目评分值为A.无百分制B.80C.0D.100【答案】 A6、细粒土中粗粒组质量少于或等于总质量（）的土称粉质土或黏质土。
A.5%B.10%C.25%D.50%【答案】 C7、结合有关水泥混凝土面层的实测关键项目内容,回答下列有关问题。
（2）高速公路、一级公路水泥混凝土面层的实测项目的相邻板高差的规定值或允许偏差为（）。
A.1mmB.2mmC.3mmD.5mm【答案】 B8、关于水泥胶砂强度试验结果的处理，以下说法不正确的是（）。
A.抗折试验和抗压试验分别取三个和六个试件的平均值可作为试验结果B.抗折试验取中值，而抗压试验是去掉一个最大值和最小值后四位的平均值做结果C.如果每个抗折试验计算结果与平均值相差都不超过±10%，则以平均值作为结果D.如有一个抗压试验计算结果与平均值相差都不超过±10%，但其余结果与五个的平均值相比未超过±10%，则以五个平均值作为结果【答案】 B9、灌砂法测路基压实度试验,若所挖试抗为上小下大,则压实度结果（）。
2023年试验检测师之道路工程模考预测题库(夺冠系列)
2023年试验检测师之道路工程模考预测题库(夺冠系列)单选题（共30题）1、集料采用（）测定集料磨耗值。
磨耗值越小，说明集料抗磨耗性能越好。
A.洛杉矶磨耗试验B.摆式仪C.道瑞试验D.坚固性试验【答案】 C2、某一试验室需要进行AC-20C沥青混合料（70号A级道路石油沥青）马歇尔试验。
己知沥青混合料最佳沥青用量为4.5%；粗集料、细集料和矿粉的比例分别为65%、32%和3%，粗、细集料毛体积相对密度为2.723、2.685，矿粉的表观相对密度为2.710。
最佳沥青用量对应的沥青混合料理论最大相对密度是2.497，马歇尔试件毛体积相对密度为2.386。
请对下列各题进行判别：23）计算得到的合成矿料毛体积相对密度为（）。
A.2.707B.2.710C.2.71D.2.713【答案】 B3、离心分离法测试沥青混合料沥青含量时,离心机的转速要求（）。
A.是3000r/minB.是2000r/minC.是1000r/minD.是500r/min【答案】 A4、在进行SBS改性沥青离析试验时，将沥青徐徐注入盛样管后放入烘箱中静置一定时间，关于烘箱温度和静置时间正确的是()。
A.163℃±5℃，48h±1hB.163℃±5℃，24h±1hC.135℃±5℃，24h±1hD.根据施工温度确定，24h±1h【答案】 A5、土的液塑限试验中，规定试验锥重与锥入时间分别为（）。
A.76g,8sB.76g,10sC.100g,5sD.100g,10s【答案】 C6、下列不属于水泥熟料中所加混合材料作用的是（）。
A.增加水泥产量B.有效提高水泥的水化热C.降低水泥的生产成本D.改善水泥品质【答案】 B7、为满足施工要求,水泥的初凝时间不宜太（）,终凝时间不宜太（）。
A.长，短B.长，长C.短，短D.短，长【答案】 D8、采用蜡封法测土的密度,已知试件质量为62.59g,蜡封试件质量为65.86g,蜡封试件水中质量为27.84g,蜡体积为3.56cm3,水密度取1g/cm3,则该土的密度为（）。
沥青混合料最佳沥青用量确定方法研究
沥青混合料最佳沥青用量确定方法研究曹先扬 1 胡钊芳 1 邵腊庚2（1 江西省公路管理局南昌 330006）（2 长沙理工大学公路工程学院长沙 410076）摘要：对25种沥青混合料，采用5种方法确定最佳沥青用量，试验数据统计表明：我国现行OAC方法和美国Superpave方法确定的沥青用量对应的体积指标均满足工程要求。
两种方法确定的沥青用量差值平均仅为0.0368%，说明我国现行规范规定的沥青混合料最佳沥青用量确定方法是适合的。
关键词：道路工程；沥青混合料；沥青用量；方法0 前言沥青混合料中沥青的用量对沥青混合料的使用性能有重要的影响。
沥青用量太大易导致泛油和车辙，沥青用量太小易出现耐久性问题，如水破坏、沥青老化等。
因此，寻找一种合理的沥青用量确定方法，使得所确定的沥青用量适中就显得尤为关键。
为了寻找一种合理的最佳沥青用量确定方法，结合交通部《沥青路面施工技术规范》修订工作，参照目前国内外有代表性的五种最佳沥青用量确定方法进行比较。
五种最佳沥青用量确定方法如下：①我国现行规范的方法：采用OAC1与OAC2的平均值，称为OAC；②日本的方法（我国以前规范的方法）：采用各项马歇尔试验指标都符合规范要求的沥青用量范围的中值（相当于现在的OAC2）作为OAC(统一暂称为OAC2)；③美国MS-2原来的方法：求取密度及稳定度最大值及空隙率中值（相当于4%）相对应的3个沥青用量的平均值（相当于我国规范的OAC1）作为OAC （统一暂称为OAC1）；④MS-2 1995年版的方法：按空隙率4%确定沥青用量，由此沥青用量检验各项指标是否符合要求，如不符合要求，则采用各项马歇尔试验指标都符合规范要求的沥青用量范围的中值（相当于现在的OAC2）作为OAC（统一暂称为OAC4）；⑤美国Superpave方法：由空隙率4%确定最佳沥青用量（统一暂称为OAC sup）［1］；本文主要是引用大量数据对这五种方案进行比较论证，以确定哪种方案较为合理，为了比较的方便，第④种方法不单独比较。
基于路用性能的沥青混合料粉胶比确定方法
道路工程觀__________________________________________________________________基于路用性能的沥青混合料粉胶比确定方法曾京松（广西交通投资集团南宁高速公路运营有限公司，广西南宁530000）摘要：为了确定沥青混合料的最佳粉胶比，文章选定AC-16级配混合料进行配合比设计,并采用7粉水平混合料高温稳定性、低温稳定性及水稳定性等路用性能标试验，分别根据粉对能指标的影响，确定满足路用性能指标的粉胶比关键词：道路工程;粉胶比;路用性能;沥青混合料中图分类号：U416.217文献标识码：A DOI：10.13282/k.wccst.2020.08.005文章编号：1673-4874（2020）08-0016-040引言混凝土路与、外界水、温环境等，其路用性能的决定层各结构层使用。
作为的粘材料,具有较矿配不同的力学特性粉为的重征指标，表示矿粉与之间的相对，其在混合料空间网状结构分散体系中起到重用。
近年来已有学者对其研究,分研究向于粉对能影响[3-10]o而由于混合料研究因素的复杂性，上述研究均未能较好地将粉胶比对胶浆性能与混合料路用性能影关联分析，为文将粉与混合料路用性能进关联分析，以期望能阐明粉胶比对路用性能的影响规律,为混合料配合比设计提供有参考。
先选定配混合料配合比设计，然后拟采用7粉水平混合料项路用性能指标试验，分别根据粉对能指标影定粉，最后综合分析确定满足路用性能指标的粉&1试验设计路面各结构层级配，目前高等级公路层采用SMA配，层采用AC配。
考虑SMA配具有矿粉掺量大的特点,SMA配研究不具备普，因此应层常用的AC配为研究对象&层路用性能要求相对，为层常用中粒式密级配混合料AC-!6试验设计&然后采用水平粉分别项路用能试验，据粉对能指标的影定混合料的粉掺量，进而为道路工作者配合比设计工作提供理论参考。
作者简介：曾京松（986—），工程师，主要从事公路工程项目管理工作&16西部交通科技Western ChinaCommunications Science&Technology基路用性的沥青混合料!其中，上述水平粉为：0.8〜1.4、掺量间隔为0-1，共7个掺量水平。
2024年试验检测师之道路工程押题练习试卷A卷附答案
2024年试验检测师之道路工程押题练习试卷A卷附答案单选题（共45题）1、现行试验规程采用（）法进行水泥胶砂强度试验。
A.雷氏夹B.维卡仪C.沸煮D.ISO【答案】 D2、公路工程质量评定,（）需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。
A.沥青混凝土面层B.水泥混凝土面层C.半刚性基层D.土方路基【答案】 A3、某二级公路路段的填方路床土方工程压实度检测值（单位:%）为:96.3、92.4、96.4、97.5、99.6、98.5、96.6、94.4、95.7、95.2、97.8、98.9。
已知:Z0.99=2.327,Z0.95=l.645,Z0.90=1.282,t0.99/√12=0.785,t0.95/√12=0. 518.t0.90/√12=0.393.依照题意回答下列问题。
（5）本路段土方路基压实度合格率为（）。
A.0B.83.3%C.91.7%D.100%【答案】 C4、挖坑灌砂法时，标定罐的容积应精确到（）mlA.0.5B.1C.1.5D.2【答案】 B5、洛杉矶磨耗试验的试验步骤为:①分级称量,称取总质量m,装入磨耗机圆筒中。
②将计数器调整到零位,设定要求的回转次数。
③将不同规格的集料用水冲洗干净,置烘箱中烘干至恒重。
④对所使用的集料,根据实际情况选择最接近的粒级类别,确定相应的试验条件,按规定的粒级组成备料、筛分。
⑤用水冲干净留在筛上的碎石,置烘箱中烘干至恒重,准确称量m2。
⑥选择钢球,将钢球加入钢筒中,盖好筒盖,紧固密封。
⑦取出钢球,将经过磨耗后的试样从投料口倒入接受容器中。
⑧将试样过筛,筛去试样中被撞击磨碎酌细屑。
根据步骤回答下列相关问题:（4）用于洛杉矶磨耗试验的钢球的直径约46.8mm,质量为（）。
A.350～400克B.400～450克C.405～445克D.390～445克【答案】 D6、软土地基处置中,加固土桩实测项目中关键项目为（）。
A.桩距和桩长B.桩长和强度C.地基承载力D.桩径【答案】 B7、小于路基压实度规定值（）个百分点的测点,应按总检查点的百分率计算合格率。
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长安大学学报( 自然科学版)
Journal of Changpan Universit y( Nat ural Science Edit ion)
Vol. 29 No. 2 M ar. 2009
文章编号: 1671-8879( 2009) 02-0028- 05
技术指标
试验结果
求。选用的结合料为重交通 70# 沥青, 具体技术指 标如表 1 所示。
为了模拟路面行车荷载作用下沥青混合料的最 佳沥青用量, 选取的集料级配如表 2 所示。
分别对表 2 中 Sup- 13、Sup- 16 两种级配, 选择 4. 4% 、4. 7% 、5. 0% 、5. 3% 、5. 6% 的 5 组油石比进 行拌和, 每种油石比进行 7 次试验, GT M 试验的温 度为 140 e ~ 145 e , 工作参数模拟重载交通, 取垂 直压力为 1. 0 MP a; 将旋转压实成型试件( 达到极限 平衡状态) 制成 7 组, 旋转稳定系数的测试结果如表 3、表 4 所示; 旋转稳定系数随油石比的变化如图 1、 图 2 所示。
基于路用性能的沥青混合料的最佳沥青用量
黄宝涛1, 李家春2, 崔 娥2, 俞竞伟1
( 1. 东南大学 交通学院 , 江苏 南京 210096; 2. 长安大学 特殊地区公路工程教育部重点实验室, 陕西 西安 710064)
摘 要: 为了研究按路用性能确定沥青混合料的最佳沥青用量, 采用旋转压实仪( GT M ) 模拟施工
( 3) 利用 GT M 设计沥青混凝土时, 充分考虑行 车荷载的实际状况, 选择不同的设计压强, 从而使设 计方法更为合理。
( 4) 与 Superpave( 高性能沥青路 面) 成型方式 不同, GT M 不固定压实功, 而是以极限平衡状态作 为旋转结束条件, 以避免路面出现因交通荷载作用 产生的二次追密。
针入度( 25 e 、100 g、5 s) / 0. 1 m m
软化点( 环球法) / e
延度( 15 e 、5 cm / min) / cm
延度( 10 e 、5 cm / min) / cm
含蜡量( 质量分数) / %
闪点/ e
溶解度( 三氯乙烯) / %
密度( 15 e ) / ( g# cm- 3 )
工况, 分别对 Sup- 13、Sup- 16 两 种级配 进行了 GT M 成型 试验, 通过 拟合测 定的旋 转稳 定系数
( GSI) 随油石比变化曲线的曲率半径突变点, 确定了 Sup- 13 的最佳油石比为 4. 8% , Sup- 16 的最
佳油石比为 4. 9% 。室内模型足尺加速加载试验和试验路用性能长期观测表明: GT M 法确定最佳
29
பைடு நூலகம்
0引言
按路用性能确定沥青混合料的最佳用量一直是 路面科学研究的热点, 潭忆秋等[ 1] 提出了用体积设 计法确定沥 青用 量; 游宏[ 2] 和 周卫 峰[ 3] 分 别采 用 SGC( 美国旋转压实仪) 和 GT M ( 旋转压实仪) 方法 对不同级配进行了最佳沥青用量的确定。本文采用 旋转压实仪对试件成型方式最大限度地模拟其施工 工况, 室内试验通过旋转稳定系数( GSI ) 随 油石比 变化拟合曲线的曲率半径突变点来确定最佳沥青用 量; 通过试验段长期路用性能观测证明, 旋转稳定系 数突变点处的油石比与路用性 能具有很好的 相关 性, 从而提出了一种与路用性能相联系的沥青混合 料最佳沥青用量的确定方法。
试验材料的技术指标为: 粗集料为辉绿岩, 细集 料为 辉绿 岩 石屑; 矿 粉 采用 普 通辉 绿 岩矿 粉, 过
30
长安大学学报( 自然科学版)
2009 年
0. 075 m m 方孔筛后使 用。经试验检 验, 集料 及矿
表 1 AH-70# 重交通道路沥青技术指标
粉各项指标均满足5公路沥青路面施工技术规范6要
总之, GT M 不仅是一种试件成型设备, 其成型 试件的优点也不仅是最大限度地模拟了路面施工时 的碾压工况, 并且更有价值的是, 它是以汽车轮胎的 接地压强作为成型试件的一个主要控制条件, 不固 定试件成型功能, 而且是以被试验对象达到极限平 衡状态作为结束条件, 恰恰能反映不同沥青混合料 的物理力学特性。GT M 成型时试件被压实到了最 终使用状态, 试件密度高、空隙率和矿料间隙率小, 设计沥青用量少, 使沥青混合料兼顾各种路用性能。 3. 2 最佳油石比的确定
Abstract: In order t o ascert ain optimum asphalt mixt ure cont ent according t o pavement perf ormance, this paper est abl ished a gy rat or s- test- model( GT M ) to simulate co nstr uctio n condition and respectively conduct ed GT M f orm ing ex periment of t he tw o kinds g radat io n of Sup- 13, Sup- 16. T he opt im um asphalt mix ture cont ent could be co nf irmed t hrough fit t ing curv at ure r adius cat ast ro phe point of t he gyrat ors- st abilit y- index changing t endency f ollow ed the asphalt cont ent variat ion curv es. T he opt imal asphalt cont ent o f Sup- 13 is 4. 8% , and t he one of Sup- 16 is 4. 9% . Accelerat ed- loading- f acilit y laborat ory t est and long- t erm- pavement- perf orm ance observat io n pr ove that t he pavement perfo rmance t hro ug h GT M method t o ascer tain optimum asphalt binder cont ent is superior t o M ar shall met hod. It is reasonable to ascert ain opt im um asphalt mixt ure cont ent based on catastr ophe point . T here is a g ood co rrelat ion bet w een t he asphalt mix ture co nt ent in cat ast rophe point and pavem ent perfo rmance. 7 t abs, 6 f igs, 10 ref s. Key words: road eng ineering ; asphalt mix t ure; road perf orm ance; optim um co nt ent
H U A N G BA O- T ao 1 , LI Jia- chun2 , CU I E2 , Y U Jing- w ei1
( 1. Scho ol o f T r anspor tation, So ut heast U niv ersity , N anjing 210096, Jiang su, China; 2. Key Labo rator y fo r Special A r ea H ig hway Eng ineering of M inistr y o f Educat ion, Changpan U niv ersity , X ipan 710064, Shaanx i, China)
沥青用量的沥青混合料路用性能优于马歇尔法; 旋转稳定系数突变点确定的最佳沥青用量是合理
的; 突变点处的油石比与路用性能具有很好的相关性。
关键词: 道路工程; 沥青混合料; 路用性能; 最佳用量
中图分类号: U 416. 217
文献标志码: A
Optimum asphalt mixture content based on pavement performance
3 最佳沥青用量的方法
GT M 成型试验的目的在于模拟路面行车荷载
作用下沥青混合料的最终压实状态即平衡状态, 并 测试分析试样被压实到平衡状态过程中剪切强度和 最终塑性形变的大小, 以判断混合料组成是否合理。 在混合料被压实到平衡状态过程中, 若机器角上升, 滚轮压力下降, 说明混合料的抗剪强度降低, 变形增 加, 呈现出了塑性状态, 即表明沥青混合料的沥青用 量过大。试件的最终塑性形变大小是用旋转稳定系 数来表示的。旋转稳定系数是试验结束时的机器角 与压实过程中的最小机器角的比值, 是表征试件受 剪应力作用的变形稳定程度的参数。试验中需变化 沥青用量, 分别进行 GT M 压实试验, 然后绘制旋转 稳定系数与沥青用量的关系曲线, 以确定混合料的 最大沥青用量。另外, GT M 还可提供 试件的最大 密度 ) ) ) 试件 处于 平衡状 态时 的密 度、安全 系数 ( GSF) ) ) ) 抗剪强度与最大剪应力之比值、静态剪 切模量和抗压模量等。 3. 1 GTM 试验与路用性能的相关性
2 最佳沥青用量的思路
室内试验要准确、有效地预测与控制现场施工 质量, 就要求室内成型方式与路面压实效果相吻合, 能够最大限度地模拟施工工况, 使室内成果与面层 实际应用效果有可比性; 施工现场混合料是在振动 和揉搓共同作用下, 集料在三维空间移动并充分就 位, 形成密实的混合料。在采用室内压实试验方法 时, 要能将混合料试件逼真地压实成实际路面气候 和荷载条件下所达到的密实状态, 同时压实设备能 适应大小尺寸的集料, 并能通过一定的手段测试混 合料的可压实性能等。为此, 利用旋转压实设备效 果较好。本文采用旋转压实仪对试件成型方式最大 限度地模拟, 从而确定最佳沥青用量。