列车无线调度通信固定设备概要
铁路综合无线通信设备读本
第四章 CIR的组成及主要功能CIR是“机车综合无线通信设备”的简称，它是新一代的铁路无线通信车载设备，不但具备既有铁路无线列调机车电台的全部业务功能，还能够提供提速铁路无线调度命令接受、车次号校核、列尾风压查询等新业务功能，更是高速铁路GSM-R无线通信系统不可或缺的一员。
本章将对CIR设备的构成及功能进行详细介绍。
第一节机车无线通信概述机车无线通信包括话音、数据等业务，随着通信技术的发展和业务需求的不断增加，机车无线通信的内容也得到了完善与发展，并形成了机车综合无线通信平台。
根据实际运用需求，机车综合无线通信设备的功能覆盖450MHz调度通信系统、800MHz列尾和列车安全预警系统、GSM-R数字移动通信系统、高速数据传输等。
第二节机车综合无线通信设备的构成CIR由主机、操作显示终端（以下简称MMI）、送（受）话器、扬声器、打印终端、连接电缆、天馈单元及机车数据采集编码器等构成。
设备构成原理框图见图4-1。
MMI包括显示器、送受话器、扬声器、按键、外部接口等。
主机包括机柜（含子架）、总线板、主控单元、电源单元、后备电源（蓄电池）单元、GPS单元、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、高速数据单元、记录单元、天馈单元、接口单元、450MHz机车电台单元（450MHz 调度命令单元）、800MHz列尾和列车安全预警车载电台（简称800MHz车载电台）单元等，各组成部分模块化，可根据功能要求进行模块配置。
其中450MHz机车电台、800MHz车载电台、天馈等单元安置在机柜内或单独放置。
图4-1 设备构成原理框图一、主机CIR包括机柜、A子架、B子架。
A子架包括主控单元、电源单元、电池单元、卫星定位单元、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、高速数据单元、记录单元；B子架包括接口单元、450MHz机车电台单元、800MHz列尾和列车安全预警车载电台（简称800MHz车载电台）单元等，子架内各单元装配位置见图4-2。
《列车无线调度通信》课程标准
《列车无线调度通信》课程标准《列车无线调度通信》课程标准【课程名称】列车无线调度通信【适用专业】铁道通信信号（通信方向）专业一、课程性质本课程是铁道通信专业的一门专业课。
本课程主要讲授铁路列车无线调度通信网络的组成，系统的通话方式，无线通信基本原理，机车综合无线通信设备基本组成，结构、性能以及安装维护的方法和规范，熟悉机车综合无线通信设备中各单元设备和450MHz收发信机基本原理和测试，使学员对列车无线调度通信有较为全面的认识和理解，并具备机车综合无线通信设备和无线列调电台维护的基本能力。
二、课程目标通过本课程的学习，使学生能了解铁道无线通信的基本理论知识，对列车无线调度通信网络有全面的认识，为后续课程的学习打好基础。
培养学生具有良好的心理素质和职业道德素养，通过学习达到以下要求：知识培养目标：1.熟悉铁路列车无线调度通信网络的组成。
2.掌握无线通信基本原理。
3.掌握机车综合无线通信设备基本结构、性能、安装维护的方法和规范。
4.掌握机车综合无线通信设备各单元基本原理、维护的方法和要求。
5.掌握450MHz收发信机基本原理、维护的方法和要求。
6.熟悉450MHz收发信机主要技术指标。
7.了解无线弱场覆盖解决方法。
能力培养目标：1.具备机车综合无线通信设备的安装和日常维护能力。
2.具备机车综合无线通信设备的一般故障判断能力。
3.初步具备450MHz收发信机的故障处理能力。
4.初步具备450MHz收发信机和机车综合无线通信设备指标测试的能力。
5.具备列车无线调度通信的中继系统的维护能力。
三、设计思路本课程是通信类专业一门专业课程。
培养学生对列车无线调度通信有较为全面的认识和理解，并具备机车综合无线通信设备和无线列调电台维护的基本能力。
扩充学生无线调度方面的知识。
以学生如何获得知识技能为切入点，结合实训条件，以学生认知和技能的获取为依据进行序化。
通过对课程以工作任务为依据进行设计，以任务驱动的手段进行教学，增加学生主动学习的机会，从而提升学生动手实践能力、岗位适应能力乃至可持续发展能力，对学生职业素养的养成和职业能力的培养有明显的促进作用。
列车数字无线调度通信系统总体技术要求
一、概述随着铁路运输系统的不断发展壮大，列车数字无线调度通信系统作为其中的一个重要组成部分，对于保障列车运输安全、提高运输效率、提升服务质量具有重要意义。
本文将从技术要求的角度出发，探讨列车数字无线调度通信系统的总体技术要求，以期为相关行业的技术人员、决策者和研究人员提供参考。
二、系统架构设计1. 可靠性要求：列车数字无线调度通信系统的系统架构设计应具备高可靠性，能够保证在任何情况下都能正常运行，不会因为单点故障而影响列车运输的正常进行。
2. 灵活性要求：系统架构设计应具备一定的灵活性，能够适应不同列车型号、不同运输线路的需求，同时能够进行快速的配置和调整，提高系统的适用性。
三、通信技术要求1. 数据传输速率要求：列车数字无线调度通信系统的数据传输速率应具有足够的高速性，能够确保各类数据的及时、准确传输，以保障列车运输的安全和有效性。
2. 抗干扰能力要求：系统应具备较强的抗干扰能力，能够在复杂电磁环境下稳定工作，确保通信的畅通和准确性。
四、安全性要求1. 数据加密技术要求：系统应采用先进的数据加密技术，确保列车之间的通信数据不受非法势力的侵扰和窃取，防止信息泄露带来的安全隐患。
2. 权限管理要求：系统应具备健全的权限管理机制，对于不同级别的用户能够进行有效的身份识别和权限控制，以确保系统运行安全和管理合理。
五、故障诊断与维护技术要求1. 远程诊断能力：系统应具备远程诊断的能力，能够实时监测系统的运行状况，发现故障并进行快速的诊断和修复。
2. 维护便捷性要求：系统应具备一定的维护便捷性，使得系统的维护人员能够快速有效地进行设备的检修和保养，降低维护成本和提高运维效率。
六、结语列车数字无线调度通信系统的总体技术要求包括系统架构设计、通信技术要求、安全性要求以及故障诊断与维护技术要求等方面。
这些要求不仅体现了系统要具备高可靠性、高速性、高安全性和易维护性，同时也要求系统能够满足不同列车型号、不同运输线路的需求，保障列车运输的安全和有效性。
列车无线调度通信固定设备资料讲解
列车无线调度通信固定设备16 列车无线调度通信固定设备16.1 一般规定16.1.1 列车无线调度通信系统用于列车调度员、司机、车站值班员、车辆乘务员之间的通话联系，并实现数据传送功能。
16.1.2 列车无线调度通信固定设备(以下简称无线列调固定设备)包括车站设备、调度总机、网管及监测设备等。
其中车站设备由车站电台、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器等组成。
16.2 设备管理16.2.1无线列调专业与其他专业的维护管理分界如下：（1）车站数据接收解码器与CTC/TDCS车站设备维护分界：车站数据接收解码器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。
（2）调度命令车站转接器与CTC/TDCS车站设备维护分界：调度命令车站转接器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。
（3）其它维护分界，由铁路局根据实际情况自行确定。
16.2.2无线列调固定设备电源应具有交、直流自动转换功能，配置免维护备用电池，电池容量应保证设备连续工作时间不少于6小时。
有条件的中间站，车站电台应由中间站高频开关电源柜供电。
16.2.3 维护部门应根据需要，配备以下仪表、工器具：场强测试系统、便携式场强仪、频谱分析仪、无线综合测试仪、直放站综合测试仪、中继器测试仪、功率计、天馈测试仪、光源、光功率计、调监模拟器、电池容量测试仪、电子经纬仪、交、直流稳压电源、望远镜。
16.2.4 维护部门应具备以下技术资料：（1）竣工资料、验收测试资料；（2）无线列调系统图；（3）无线列调场强覆盖示意图；（4) 设备台帐（含设备型号、规格、软硬件版本、生产厂家、开通时间等）；（5）设备技术资料（设备产品说明书、使用手册等）；（6）仪器仪表使用说明书；（7）应急预案。
16.3设备维护16.3.1 设备维护单位应根据本维护规则制定相应的维护作业指导书、维护管理制度，编制检修计划表。
按计划进行维修、添乘，及早发现问题，减少障碍的发生。
列车无线调度通信设备使用维修管理办法
附录6列车无线调度通信设备使用、维修、管理办法第一章列车无线调度通信系统概述列车无线调度通信系统由五个分系统组成，分别是列车无线调度电话系统、TDCS无线车次号校核系统、调度命令无线传送系统、列车尾部安全防护装置和列车防护报警系统（LBJ）。
GSM-R系统能实现列车无线调度通信、无线车次号传送、调度命令无线传送等功能，是对传统模拟制式列车无线调度通信系统的数字化改造。
机车综合无线通信设备（CIR）是上述各功能的集成，安装于机车或动车组上，兼容模拟列车无线调度通信和数字通信功能。
一、列车无线调度电话系统列车无线调度电话系统分模拟列车无线调度电话系统和GSM-R数字列车无线调度电话系统。
模拟列车无线调度电话系统由无线列调总机、车站电台、车站语音记录仪、机车电台（或CIR）、助理值班员电台（便携电台）、运转车长（车辆乘务员）电台（便携电台）等组成。
GSM-R列车无线调度电话系统由数调台(FAS台)、移动交换系统(MSC)、基站子系统（BSS）、分组数据无线系统（GPRS）、移动终端设备（CIR或GSM-R手机）等组成，可实现调度所调度员、机车司机、车站值班员（助理值班员）、运转车长（车辆乘务员）之间通信。
GSM-R系统通常情况下采用点对点的通信方式，使用者需注册本岗位的功能号，可使用功能号、短号码(12XX，13XX等)或直接用预分配的号码(11位电话号码)进行呼叫。
当遇紧急情况需向其他移动台或相关调度员、车站值班员发布紧急事项时，可采用“紧急呼叫”或“组呼”功能进行呼叫。
二、TDCS无线车次号校核系统TDCS无线车次号校核系统能实时显示列车运行位置。
该系统由车载设备和地面设备组成。
车载设备由无线列调机车电台(或CIR)、车次号编码器、TDCS接口适配器和机车安全信息综合监测装置（TAX箱）（由电务段维护）组成；地面设备有车次号无线接收机、车次号解码器、TDCS系统（由电务段维护）组成。
每当列车通过某一车站的进站信号机和出站信号机时，车载设备向地面接收设备发送车次号信息，地面设备收到信息后在车站、调度所TDCS系统的显示终端上显示该次列车的车次信息，并标注当前的列车位置。
列车无线调度通信设备管理使用办法
列车无线调度通信设备管理使用办法第一章总则第一条列车无线调度通信设备（以下简称无线列调）用于铁路运输作业中指令的传递和通话联系，是无线技术在铁路运输作业中的重要运用，是提高作业效率、保障作业安全、改善作业人员劳动条件的一项重要措施。
为了保证设备稳定、可靠工作，进一步规范无线列调设备的使用，保障列车运行安全，提高作业效率，结合公司实际情况制定本办法。
第二章设备特点及功能简介第二条无线列调设备主要包括：调度总机、车站电台、便携式手持机、通用式机车电台、调度命令机车装置终端、车次号车站解码器和机车解码器等主要设备。
第三条无线列调采用458.2MHz频段B1制式同/异频半双工工作方式。
列车调度员与司机之间采用双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用双工、半双工、单工通信方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间设备转信；机车台与调度指挥中心设备、车站台之间的数据传输采用双工通信方式。
第四条无线列调在现有通讯设备（固定电话、闭塞电话、无线台机等）的基础上增加了调度指挥中心、车站、机车任意两方相互间的直接通话功能。
其中列车调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话，车站台占用时，向调度台示忙。
在紧急情况下，列车调度员可优先与司机通话。
第五条调度指挥中心可通过“TDCS设备”直接向司机下达调度命令，司机则通过“调度命令机车装置终端”接收调度命令，其下达方式由原来的“通过车站转抄”改为“通过无线设备直接向司机下达”。
第六条车站可使用“TDCS设备”直接向司机传送路票、出站调车通知书，司机通过“调度命令机车装置终端”接收路票或出站调车通知书，其传递方式由原来的“人工交接”改为“车站通过TDCS 设备直接向司机发送”。
第七条车站台、机车台、便携台之间采用信令方式呼叫，也可以采用话音直接呼叫便携台。
第八条列车调度员、车站值班员、司机与便携台用户间的通话分别由调度指挥中心、车站和机车上的录音设备进行录音。
列车无线调度通信固定设备模板
列车无线调度通信固定设备模板1. 简介列车无线调度通信固定设备是铁路信号设备之一，它应用于铁路列车无线调度系统中，作为铁路列车与信号设备之间的通信终端。
本文将介绍列车无线调度通信固定设备的功能、性能、参数等详细内容，并介绍其使用注意事项。
2. 功能列车无线调度通信固定设备具有以下功能：2.1 通信功能列车无线调度通信固定设备可以实现铁路列车与信号设备之间的无线通信。
2.2 数据处理功能列车无线调度通信固定设备可以实现铁路列车与信号设备之间的数据传输和处理。
2.3 状态监测功能列车无线调度通信固定设备可以对铁路列车与信号设备之间的通信状态进行监测和诊断，并及时处理故障。
3. 性能列车无线调度通信固定设备的性能指标如下：3.1 通信距离列车无线调度通信固定设备的通信距离为XXX米。
3.2 通信带宽列车无线调度通信固定设备的通信带宽为XXX。
3.3 天线增益列车无线调度通信固定设备的天线增益为XXX。
3.4 工作温度列车无线调度通信固定设备的工作温度范围为XXX。
3.5 工作电压列车无线调度通信固定设备的工作电压为XXX。
4. 参数列车无线调度通信固定设备的主要参数如下：4.1 型号列车无线调度通信固定设备的型号为XXX。
4.2 大小列车无线调度通信固定设备的尺寸为XXX。
4.3 重量列车无线调度通信固定设备的重量为XXX。
4.4 输入电压列车无线调度通信固定设备的输入电压为XXX。
4.5 输出功率列车无线调度通信固定设备的输出功率为XXX。
4.6 工作频率列车无线调度通信固定设备的工作频率为XXX。
5. 使用注意事项使用列车无线调度通信固定设备时，应注意以下事项：5.1 环境要求列车无线调度通信固定设备只能在室内或相应封闭场所内使用。
5.2 接线要求列车无线调度通信固定设备的接线要牢固可靠，不得有接触不良或接反等情况。
5.3 使用时机列车无线调度通信固定设备应在严格按规定的使用时机使用，不得超出使用时限或工作时间。
列控系统中的主要设备概论
列控系统中的主要设备概论列控系统是指一种用于监控和控制列车运行的系统，主要用于保证列车在铁路线上安全、高效地运行。
列控系统中包括多种设备，下面就列控系统中的主要设备进行概论：1. 信号设备：信号设备是列控系统的核心设备之一，用于向司机和列车调度员传递列车运行的信息。
主要包括信号灯、信号杆、信号机等，根据颜色和位置的不同分为多种类型，如进站信号、出站信号和列车防护信号等。
2. 通信设备：列控系统中的通信设备用于实现列车与调度中心之间的通讯。
这些设备主要包括列车载波通信装置、调度电话、移动通信装置等，用于传递运行指令、监测列车位置和保障列车通讯的安全性。
3. 股道设备：股道设备包括轨道电路、轨道闭塞器、轨道道岔等，用于监测列车位置、控制列车行驶方向并保障轨道的安全性。
4. 控制设备：列控系统中的控制设备主要包括列车操纵装置、信号盘、调车信号装置等，用于控制列车的运行速度、行车方向和停车位置。
5. 供电设备：供电设备是列控系统中不可或缺的一部分，主要包括动力电缆、供电接触网、变电站等，用于为列车提供电力支持，保障列车正常运行。
以上就是列控系统中的主要设备的基本概论，这些设备共同协作，确保列车在铁路线上安全、高效地运行。
列控系统是铁路运输中非常重要的一环，它通过一系列设备和技术手段，实现对列车的监控和控制，确保列车的安全、高效运行。
除了上文提到的主要设备，还有一些其他辅助设备也同样不可或缺，下面将继续介绍列控系统中的相关内容。
6. 信号转换器和联锁装置：这些设备用于在列车通过信号机时，将信号转换成对应的控制信号。
联锁装置则负责根据列车位置和信号状态，自动锁闭道岔、信号和轨道电路，确保列车的安全运行。
7. 信号配电柜：用于信号灯、信号机等信号设备的配电和控制。
信号灯需要稳定的电源支持，并通过信号配电柜进行管理控制。
8. 道岔控制器：用于控制道岔的位置，实现列车的行车线路切换。
道岔控制器通过信号配电柜和调度中心一起协作，确保列车行车线路的畅顺。
铁路无线调度通信
铁路无线调度通信第一篇：铁路无线调度通信铁路无线调度通信前言：铁路列车无线通信是无线电通信在铁路运输生产中的新应用 , 是一门新技术。
列车无线通信的作用：在铁路运输生产中采用列车无线通信能力大大地提高行车安全和正点率、提高繁忙区段的通过能力适应战备要求、提高作业效率、改善机车利用率等。
其主要作用表现在 : 1.防止行车事故,保证行车安全。
由于运行中的司机能与车站值班员、行车调度员和车长等及时地经常地取得联系,一旦发生线路上有障碍物、钢轨断裂、桥梁和信号的意外事故以及因错误发车等有可能发生正面冲突的情况下,都可以发出紧急停车的命令;而且机车司机也可以立即报告在行车中发现的异常情况, 以采取相应措施。
几年来在一些区段的使用表明 , 一些势将酿成的重大铁路事故确因采用列车无线通信而得以避免。
2.提高运输效率、加速机车车辆的周转,便于行车调度员灵活机动地指挥,运行中的司机做到心中有数,从而使线路更加畅通。
未采用列车无线通信时。
行车调度员与列车司机的联系靠车站值班员写条子,在传递路签时带给司;在不用路签时则只有将调度的通知内容写在小黑版上举给快速通过的列车司机看。
这样,不仅不及时而且也看不清楚或辞未尽意而贻误时机。
采用列车无线通信就能及时准确传达有关运行的事项,如变更列车运行图、赶点或运缓、改变进路等等。
3.无论是在区间运行的或是在编组站作业的机车,调度员都能灵活机动地指挥,车站间也能利用无线通话联系有关事宜。
4.在铁路大型编组站或车站使用无线通信能更密切调度员、司机、车长、值班员之间的联系 , 从而能提高列车编组效率、加速货车周转。
5.可以改善对旅客的服务。
对于旅客列车上发生的意外事情如抢救病人等)均可及时反映给车站或调度员, 从而得到帮助 , 以便顺利及时地解决困难。
铁路列车无线通信的系统构成及其特点：按照铁路运输的要求和近期技米发展的水平,铁路列车无线通信目前可分为四个系统。
列车无线调度电话系统列车无线调度电话(简称无线列调)就是在一个调度区段内,主要用于调度员、车站值班员和机车司机、车长之间的无线通信系统。
铁路平面无线调车系统
铁路平面无线调车系统(radio marshalling of railway plane system)一、铁路平面无线调车系统概况铁路平面无线调车系统（radio marshalling of railway plane system）基于无线电台加装控制软、硬件实时传送铁路车辆平面交叉编组调车连挂作业所需各种色灯信令与语言提示、通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。
1、铁路平面无线调车系统的发展长期以来铁路平面调车信号采用手信号旗和灯显示方式，安全和效率难以保证，特别是雨、雾天时，长大列车作业十分困难。
20世纪60年代中国在南京轮渡上采用了电子管无线电台进行调车指挥，70年代中国探索、试制了电子管和分立元件的无线调车系统，80年代初引进日本NEC电台，应用在丰台、南翔调车场，形成了“语音为主，通话与音响并行”的中国第一代无线调车系统。
80年代中期，中国开发研制了南京西的“单频控制直流点灯的色灯显示和通话并用，以及双音频控制交流点灯”的第二代无线调车系统。
90年代初又研制出“色灯信号、通话、音响、记忆”的第三代新型无线调车系统。
1991年山现了“运用单片微处理机技术实现数字编码灯显和语音合成”的第四代无线平面调车系统。
2002年后又研制出多信道共用平面无线调车系统，还可进行机车台传真调车信息，结束了20年来信道忙闲不均、利用率不高的专用信道式无线调车方式。
2.铁路平面无线调车系统的政策铁道部运输局于1992年下达了“关于站场无线调车‘八五’规划实施意见的通知”文件，从政策上确立了以下事项：2000年全部甩掉手持灯旗；从无线调车制式上把“色灯信号”改为“灯显装置”，逐步推广应用，淘汰电话、音响制式；从技术上由“单音频”发展为“双音频”及“数字编码”；设备购置、维修一律从运营成本或“基建”、“更改”中列支。
1996年，铁道部制定了《铁路调车作业标准》（GB/T 7178），1997年制定铁道行业标准《铁路平面无线调车设备供货技术条件》(TB/T 2834—1997)，至今已有8个工厂、公司生产设备，型号不断翻新，功能更加完善，完全符合中国国情、路情，全面满足车务、机务需要。
列车无线调度通信
列车无线调度通信第一篇：列车无线调度通信列车无线调度通信及设备维护铁路无线列车调度通信系统以铁路运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统。
简称无线列调。
这是一种铁路专用的移动通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。
系统设备包括：调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。
调度所设备：包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。
沿线地面设备：包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传输线和天线，以及调度分机等设备。
移动电台设备：装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。
传输设备：用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通道。
制式：列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz 或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。
为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。
为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄同轴电缆。
A制式系统：适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。
采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。
基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。
调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。
调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。
为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中监测和检测。
在紧急情况下，机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。
B制式系统：适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。
无线列调系统介绍二
方案确定
5、全区间场强无缝隙覆盖 在有线通道全区间连通的情况下，相邻两车站电台
可与区间内所有区间中继台的通信。 移动用户可在区间内任何地点与前后方车站值班员
或调度员通信。 如果需要半区间覆盖，可在半区间点处设置物理开
断点，实现半区间覆盖。
➢ 具有场强覆盖稳定、传输频带宽的特点， ➢ 投资金额大，并且安装、调试和维护比较困难。
开发背景
我公司研制的第一代无漏缆中继的系统在2001年通 过铁道部组织的技术审查后，已先后在十余个铁路 工程项目中推广使用，该系统具有: ➢建设投资低、开通调试和维护方便; ➢设备运行稳定可靠、故障率低的特点; ➢在我国铁路的山区地段，具有实用价值。
设计目标
实现全区间场强无缝隙覆盖，解决自动闭塞区段机 车追踪运行列车间的通信，解决机车司机呼叫前方 或后方车站值班员的通信问题。
实现调度值班员、车站值班员、机车司机机车长之 间的多业务呼叫和通话的功能。实现接口、功能模 块的标准化。
采用先进、成熟的传输技术，使系统性能优异，可 靠性高。
三、方案确定
无漏缆中继列车无线调度通信系统 介绍
深圳市思科泰技术有限公司
一、开发背景
开发背景
列车无线调度通信系统是主要以话音通信方式对 列车进行指挥的无线调度系统。
实际应用中主要采用A、B、C三种制式。 在无线电波传播困难的地区，传统做法是采用漏
泄同轴电缆结合双向直放式中继器构成的系统， 这种系统特点:
sct 深
调度DI接口 车站电台
** ** ** *
公用电话网 公用电话网
调制解调器 监测总机
区间中继电台
调度DI接口 车站电台
列车无线调度通信系统
列车无线调度通信系统列车无线调度通信系统(简称无线列调)是用于指挥列车运营的专用无线通信系统。
铁路列车无线调度通信系统主要分A、B、C三种制式，400KHz感应系统在山区电气化区段也有一定范围的应用。
各制式的区别主要在于组网方式、系统功能、通信方式、频率配置等几个方面。
早期列车无线调度通信只是用作车站值班员与司机(站车)对讲，不构成系统，主要是在突发事故时能及时通知司机或者车站值班员，避免重大事故的进一步发生；也正是由于在列车运营过程中，列车无线调度通信系统避免了无数次事故的发生，才受到了各方的重视，得到进一步的发展。
目前，列车无线调度可以为调度员-车站值班员-司机之间(俗称大三角通信)，以及车站值班员-司机-车长之间(俗称小三角通信)提供通信手段，已经成为铁路运营的重要安全保障系统，也是行车作业重要的指挥手段，是机车安全行车三大件之一，对提高运营效率，保证列车行车安全具有非常重要的作用。
在救援抢险过程中，列车无线调度通信系统发挥着巨大的作用，加快救援过程和缩短事故历时，确保了我国铁路安全、有序、快速的运营。
除此之外，列车无线调度通信系统还具备一些扩展功能，如DMIS无线车次号校核系统、DMIS无线调度命令传输系统和列车尾部风压控制系统，这些功能的需求也正是将来铁路无线通信得以进一步发展的前提。
现有列车无线调度通信系统的主要系统功能如下：(1)调度员按车次号个别呼叫司机并通话，也可对调度区段内的所有机车全呼、通话并发布通告。
(A)(2)司机呼叫调度员时，调度所设备应具有显示、存储机车呼入的功能。
(A)(3)在紧急情况下，机车司机可向调度员发出紧急呼叫并通话。
(A)(4)调度员向司机发送调度指令并显示，司机向调度员发送报告并显示，非话信息由调度所设备和机车设备分别记录。
(A)(5)机车台、车站台、调度所设备之间应具有双向数据传输功能，具有实时数据、短数据和报文分包传送的功能(A)；机车台、车站台和调度所设备之间应具有双向数据传输功能(B)；系统应具有数据传输功能(C)。
无线列调系统介绍(二)
sct 深圳市思科泰技术有限公司
二、设计目标
设计目标
严格执行TB/T3052-2002 《列车无线调度通信系 统制式及主要技术条件》及其他相关标准或铁道
部颁发的技术文件和规范。
综合平台的搭建，可通过扩展部分单元设备或升 级软件满足单、双工系统（B、C制式）、复线应 用的需求。 实现全区间无线车次号及调度命令的传输，提高
管理所采用的信令。数字信令规定符合企业标准。
sct 深圳市思科泰技术有限公司
系统功能
5、通信接口
调度总机与车站台间通信接口如果采用CCITT G.703标准的
64K数字同向接口、ISDN U口、2M接口，并具有回路保护 功能。
车站台与区间中继台间通过ISDN 2B+D数字接口连接，全
双工通信方式，通信速率为160Kpbs，其中话音与数据各为 64Kpbs。
具有机车出入库自动检测和配合场强测 试启动车站台发射的功能。
sct 深圳市思科泰技术有限公司
系统功能
2、通信方式 车站台与调度设备之间的数据传输采用全双工通 信方式。 调度员与机车司机之间的通讯采用异频单工或双 工通信方式。 车站台、机车台与便携台之间采用同频或异频单 工通信方式。
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深圳市思科泰技术有限公司sct文档仅供参考系统构成公用电话网公用电话网图1组网监测总机调度总机车站电台车站电台车站电台调制解调器监测分机区间中继电台区间中继电台移动手持设备机车电台调度操作台调度di接口调度di接口调度di接口调度di接口保护环路深圳市思科泰技术有限公司sct文档仅供参考系统构成2接口方式?调度总机与车站电台之间提供三种接口供用户选择分别是ccittg703标准的64k数字同向接口isdnu口和e1接口
无线列调系统介绍(二)
系统设备采用数字控制、传输和编码方式，设备内部的 数字总线采用标准的ST-BUS总线结构
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系统功能
4、信令方式
信令分为呼叫、控制和数字信令。 呼叫和控制信令满足TB/T 3052-2002《列车无线调度通
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方案确定
6、接收无线车次号信息 车站电台和区间中继台使用独立的接收机锁定接收无
线车次号频点，保证了数据传输的可靠性。
全区间的无线网络覆盖，保证区间内的任何一点的 车次号信息接收。
有线数字通道确保车次号信息传递到前后方车站。
无线列调和数传接收共用天馈系统，减少工程建设 的投资和安装、维护的难度。
一、开发背景
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开发背景
列车无线调度通信系统是主要以话音通信方式对列车 进行指挥的无线调度系统。
实际应用中主要采用A、B、C三种制式。
在无线电波传播困难的地区，传统做法是采用漏泄同轴 电缆结合双向直放式中继器构成的系统，
这种系统特点:
➢ 具有场强覆盖稳定、传输频带宽的特点， ➢ 投资金额大，并且安装、调试和维护比较困难。
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方案确定
3、软件平台 运用ARM芯片及技术，提高了系统的处理能力。 操作系统的应用，稳定灵活处理多种任务。 软件设计模块化，可配置的软件模块使系统设备在适应用
户需求、增加功能方面更为灵活。
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方案确定
4、有线通道
采用了语音会议功能，来自多方的语音可以选择进行语音 会议，实现同一通道多个用户语音的共享。
车务段列车无线对讲通信设备使用、管理、维修办法
车务段列车无线对讲通信设备使用、管理、维修办法车务段列车无线对讲通信设备使用、管理、维修办法列车无线对讲通信设备（以下简称“无线列调对讲设备”）是保障列车运行安全、提供列车调度通信功能的行车通信设备。
为规范我段对讲设备使用、管理和维护，依据《铁路通信维护规则》、《铁路局列车无线调度通信系统无线对讲通信设备管理办法》、《铁路局GSM-R手持终端、SIM卡管理办法》相关规定，特制定本办法。
本办法涉及的无线列调对讲设备主要为分为无线列调对讲机（简称列调电台，下同）、GSM-R手持终端（含SIM卡）两种，其他附属设备由电池、充电器、天线、数据采集线等组成。
一、设备管理1.电务部是集团公司无线点频率归口管理部门，未经许可，任何单位或部门不能私自修改对讲设备频点及相关功能。
2.无线列调对讲设备必须遵守统一办法、统一归口的原则，由技术信息科归口管理，车站负责日常管理和使用管理，车站无线列调对讲设备实行定置管理，作业完毕后及时归位，严禁随意放置。
3.车务段技术信息科根据本单位运用需求,向集团公司运输部提报无线列调对讲设备的采购或申领计划，按照无线列调对讲设备的产权性质做好设备维护和管理工作。
4.职教科负责组织开展全段无线列调对讲设备使用人员操作培训工作。
5.车站负责做好作业人员无线列调对讲设备操作使用培训，指定专人负责管理，制定保管、使用制度，建立、建全本站无线列调对讲设备管理台帐。
每月对本站全部设备质量检查1次，并做好检查记录。
6.配置现场使用的无线列调对讲设备由所属岗位作业人员负责保管交接，车站备用设备由设备管理人员集中保管，并办理交接。
车站发生设备故障应及时送修，发生设备人为损坏或丢失须立即上报技术信息科设备主管人员，并落实责任人。
二、设备使用1.无线列调对讲设备使用范围按《行规》以及接发列车车机联控相关规定执行。
2.出务作业前，按规定提前进行试机。
确认无线列调对讲设备信道为自己所在线别的信道，确认能监听到当前的列调语音信息。
第11章1 无线调度系统
信号与通信概论 第 11 章 无 线调 度 通信 系统
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11.1.5 无线调度通信的射频调制技术 在无线通信中，发射机将基带信号 调制到射频（载频）频率上的频带调制 常称为射频调制；接收机完成其相反的 过程称为射频解调。
信号与通信概论 第 11 章 无 线调 度 通信 系统
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在发送方，发射机通过射频调制将有用信 息加载到载波上，形成已调振荡，并通过天线 发送出去。在接收方，接收天线接收已调振荡， 送接收机进行放大，并对已调振荡进行解 调，解调出原始信号。接收机的解调分为相干 解调与非相干解调，相干解调需要有本地的基 准振荡或本地地址码作为解调的参考值；而非 相干解调利用自身前后信号的差值来解调，不 需要解调的参考值。
信号与通信概论 第 11 章 无 线调 度 通信 系统
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集群调度方式按照动态信道指配的方 式实现多用户共享多信道，与专网调度 方式相比有如下优点。 ①共用频点。原分配各部门的频率集 中，供各家使用。无线电管理委员会分 配给各部门的频点，由各虚拟专网共用。 系统采用动态信道分配方式，使各信道 话务分配均匀，提高了载频的利用率。
信号与通信概论 第 11 章 无 线调 度 通信 系统
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信号与通信概论 第 11 章 无 线调 度 通信 系统
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无线调度通信系统提供调度台与移 动台、移动台与移动台、移动台与公众 电话网用户之间的通信。当移动台呼出 时需通过系统的鉴权，移动交换机才能 将该次呼叫连接到被呼用户；当移动台 被呼时，移动交换机需从用户数据库中 查到移动台所在的基站位置，并在该基 站进行寻呼，被呼移动台应答后，移动 交换机连接主、被叫用户。
信号与通信概论 第 11 章 无 线调 度 通信 系统
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16 列车无线调度通信固定设备16.1 一般规定16.1.1 列车无线调度通信系统用于列车调度员、司机、车站值班员、车辆乘务员之间的通话联系，并实现数据传送功能。
16.1.2 列车无线调度通信固定设备(以下简称无线列调固定设备)包括车站设备、调度总机、网管及监测设备等。
其中车站设备由车站电台、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器等组成。
16.2 设备管理16.2.1无线列调专业与其他专业的维护管理分界如下：（1）车站数据接收解码器与CTC/TDCS车站设备维护分界：车站数据接收解码器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。
（2）调度命令车站转接器与CTC/TDCS车站设备维护分界：调度命令车站转接器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。
（3）其它维护分界，由铁路局根据实际情况自行确定。
16.2.2无线列调固定设备电源应具有交、直流自动转换功能，配置免维护备用电池，电池容量应保证设备连续工作时间不少于6小时。
有条件的中间站，车站电台应由中间站高频开关电源柜供电。
16.2.3 维护部门应根据需要，配备以下仪表、工器具：场强测试系统、便携式场强仪、频谱分析仪、无线综合测试仪、直放站综合测试仪、中继器测试仪、功率计、天馈测试仪、光源、光功率计、调监模拟器、电池容量测试仪、电子经纬仪、交、直流稳压电源、望远镜。
16.2.4 维护部门应具备以下技术资料：（1）竣工资料、验收测试资料；（2）无线列调系统图；（3）无线列调场强覆盖示意图；（4) 设备台帐（含设备型号、规格、软硬件版本、生产厂家、开通时间等）；（5）设备技术资料（设备产品说明书、使用手册等）；（6）仪器仪表使用说明书；（7）应急预案。
16.3设备维护16.3.1 设备维护单位应根据本维护规则制定相应的维护作业指导书、维护管理制度，编制检修计划表。
按计划进行维修、添乘，及早发现问题，减少障碍的发生。
16.3.2铁路局电务处组织管内无线列调场强测试工作，掌握管内无线场强覆盖状况。
16.3.3 设备维护单位应加强无线场强覆盖管理，严格控制场强覆盖区，消除越区覆盖现象。
根据场强测试资料和场强分布曲线，建立场强覆盖曲线数据库，针对弱场和问题区段，开展场强整治工作。
整治完成后应及时进行场强复测。
16.3.4 车站设备维修项目及周期见表16.3.4。
表16.3.4 车站设备维修项目与周期类别序号项目与内容周期备注日常1 访问用户月询问车站值班员，了解设备运用情况。
检修2 车站设备检查、清扫3 各部配线检查、整理4 天馈、杆塔巡检5 蓄电池检查、放电试验6 车站电台呼叫通话试验7 交直流电源转换试验季8 蓄电池电压测量用仪表进行电压测量9车站电台自检和呼叫通话试验，遥测启动试验10 车站数据接收解码器检查、功能试验用仪器进行功能试验11 调度命令车站转接器检查、功能试验12 天馈线整修和驻波比测试用仪表进行测试集中检修1 电池容量测试、更换年用仪器进行测试2 地线测试整修地线测试应在雨季前进行3 控制盒整修、更换4 交直流电源转换检查、整修5车站数据接收解码器、调度命令车站转接器等检查、整修6 车站设备通话及功能试验7 电台主机内部清扫、强度检查整修2年8 电台主机测试及调整9车站数据接收解码器、调度命令车站转接器等检查、功能试验、整修10 车站电台送（受）话器及话绳更换重点整修1 不合格设备的更换、调整根据需要2 整修零部件，更换配件3 其他项目整修16.3.5 无线列调调度总机维修项目及周期见表14.3.5规定。
表16.3.5 无线列调调度总机维修项目与周期类别序号项目与内容周期备注日常检修1 表面清扫月2 各部件、配线检查3 大三角通话试验4 录音检查试验集中检修1 选叫信号电平测试调整年2 送、受信电平测试调整3 转接电话平衡试验调整4 呼叫、通话、转接、录音试验5 不合格部件整修、更换6 部件、插件、配线检查整修2年7 电平测试调整。
8整机电特性测试调整：（1）线路输入电平；（2）线路输出电平；（3）音频输出；（4）失真度；（5）信噪比；（6）呼叫频率误差重点整修1 不合格设备的更换、调整根据需要2 整修零部件，更换配件3 其他项目整修16.4 质量标准16.4.1 无线列调系统的场强覆盖，是在满足机车电台接收机输出端电压信噪比不低于20dB条件下，按95%的地点、时间概率统计，测量接收机天线输入端的最小接收电平。
最小接收电平应符合下列要求：（1）非电气化铁路不低于0dBμ；（2）电气化铁路不低于10dBμ（利用电务试验车测试）、6dBμ（利用动车组综合检测车测试）。
16.4.2无线列调场强覆盖应符合下列规定：（1）两相邻车站电台场强覆盖不小于两相邻电台之间距离的二分之一，且至少有500米重叠区。
（2）对车站站间距不足5公里的，两端车站电台的场强应相互覆盖到对端站；（3）局间交界区车站电台的场强除满足上述规定外，还应连续覆盖至局界；16.4.3无线列调固定设备的机械强度质量标准应符合表16.4.3规定。
表16.4.3 无线列调固定设备的机械强度质量标准序号项目质量标准备注1 外观机壳、面板、盖板无变形、无破损，面板字迹清晰2 结构（1）内部支架、端子板无断裂、无变形，安装牢固，位置合适（2）各部、螺母齐全、紧固、无脱扣、无扭伤、无毛刺（3）各部插件、塞头、塞孔等接触良好，插座位置合适，接触簧片弹性可靠，无混线、断线、损伤、无氧化变形3 印刷电路及连接器件（1）印刷电路板完好无损，绝缘良好，板身平直无变形，印刷线路完整，铜箔无浮起，电路板插接部位及插座接触可靠，有足够的插入深度，接触部分无明显错位（2）继电器、扳键、按键的簧片应平直、位置合适，接点完整无损，接触良好,无错位，并应有足够的追随力，间隔片完整无损，绝缘良好、无严重跳火现象（3）扳键、按键的活动部分位置适中、动作灵活、无明显磨耗旷动（4）步进位器、电位器及开关接触可靠4 保安装置保安装置性能可靠，保险管安装紧固，保险管压接良好，管座不松动，保险容量符合图纸规定5 指示灯及指示表1.指示灯（或发光管）安装牢固、表示正确2.各种电表指针灵活，度盘指示准确清晰6 电声转换器送（受）话器、扬声器外形完好无破损变形，不松动，各连接线无虚断16.4.4 无线列调设备的工艺标准应符合表16.4.4的规定。
表16.4.4 无线列调设备的工艺标准序号项目工艺标准备注1 配线（1）线条排列整齐、平直、不得有弯曲、背扣、中间接头、擦伤、烫皮、老化龟裂等，线径应符合图纸及设计要求（2）线把挺直美观、表面配线线条不交叉、线把分支或弯成直角（3）同一去向的配线，余留长短均匀一致，焊接处线头裸芯应不超过2mm2 焊接（1）元件、配线焊前先打净、刮光、镀上锡（2）焊点镀锡均匀、适量、大小一致、无毛刺（3）电路板上的焊点要呈锥状、并留有线尖、线尖外露不超过1mm（4）无假焊，发现假焊点应拆下打干净，镀锡重新焊接（5）焊接时严禁使用焊锡膏及腐蚀性强的焊接剂3 元件（1）各元件干净、排列整齐、无歪斜、组装位置符合规定，标准面向上（外）方，安装时要做到无损伤，漆皮、镀层无伤痕（2）元器件使用前应经过筛选老化后方可使用（3）大功率管应加导热脂与散热片密贴安装、管帽电板引线加焊片，散热片安装端正（4）内部电位器，可调电感电容等元件的可调部分调测完毕应点漆或用高频蜡加封4 外观（1）整机内外各部清洁整齐、无污垢、色泽光亮（2）整机各单盘、面板油漆色调基本一致，无明显脱漆，设备铭牌齐全、标志清楚、正确、整机要有编号5 指防尘、防潮、防腐处理整机面板、盖、进线孔应加设防尘（防潮、防腐）装置，要求规格一致、位置合适、平整牢固、不影响用户正常操作6 紧固件紧固件的选用符合图纸规定，弹簧垫圈应压平无裂开，螺钉出螺母长度为2~3扣为宜，紧固漆的涂法和用量符合要求7 抗震减震器件应保持性能良好16.4.5无线列调固定设备主要电性能指标规定如下：（1）发射机电性能指标应符合表16.4.5.1规定。
表16.4.5.1 发射机电性能指标序号项目指标要求备注车站台1 载波频率容差（10-6） 52 载波功率（W）3、5、10 +20% -15%3 杂散射频分量(μW) ≤54 邻道功率(比值)(dB) ≥655 调制特性300 Hz ～3000Hz(相对于每倍频程6dB加重特性的偏差)(dB)+1-36 调制限制kHz ≤57 高调制时的发射机频偏(Hz)5kHz ≤150010kHz ≤30020kHz ≤603kHz～5kHz 频偏单调下降序号项目指标要求备注车站台8 调制灵敏度（m V）由产品标准规定9 音频失真（%）≤510 剩余调频（dB）≤-4011 剩余调幅(%) ≤312 发射机启动时间（ms）≤100（2）接收机电性能指标应符合表16.4.5.2规定。
表16.4.5.2 接收机电性能指标序号项目指标要求车站台1 参考灵敏度（单工）(μV) ≤0.6(12dB SINAD)2 抑噪灵敏度（单工）(μV) ≤0.8(20dB QS)3 门限静噪开启灵敏度(μV) ≤0.44 深静噪灵敏度(μV) ≤65 深静噪阻塞门限测试频偏大于或等于5kHz（在300Hz～3000Hz频带内）6 静噪开启时延（ms）≤1207 静噪闭锁时延（ms）≤1008 静噪失调门限（kHz）大于或等于载波频率容差允许频率变化值的2倍9 接收门限(μV) 0.6～5可调10 额定音频输出功率扬声器(W) 2～0.5可调耳机(mW) 1～10可调11 音频失真（％）≤512 音频响应(相对于6d B去加重特性偏离)不大于(dB)音频负载为扬声器+2-8音频负载为耳机+1-313 信号对剩余输出功率比 (dB) ≤-4014 可用频带宽度（kHz）大于或等于载波频率容差允许的变化值的2倍15 调制接收宽度（kHz）≥2×516 共信道抑制（dB）≥-817 阻塞（dB）≥9018 邻道选择性（dB）≥6519 杂散响应抗扰性（dB）≥7020 互调抗扰性（dB）≥6521 音频灵敏度不大于最大允许频偏40%22 接收限幅特性变化不超过3dB(在6dBμV～100dBμV变化时)23 双工灵敏度不允许低于单工灵敏度3dB（3）电源的特性要求应符合表16.4.5.3 规定。
表16.4.5.3 电源的特性序号项目指标要求备注1 稳压电源输入特性交流电源输入变化范围220V（+10%，-20%）直流电源输入变化范围48V （+20%，-20%）输出电压比标称变化不大于±1V。
2 电源稳压输出特性输入电源范围AC220V，DC48V输出电压比标称变化不大于±1V最大负载（双工发射状态）3 直流输出纹波电压不大于10mV标称输入电压、额定负载4 保护特性按产品技术要求。