FC-2工程设计目标

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建筑工程设计

建筑工程设计

建筑工程设计建筑工程设计是指将建筑思想转化为具体的建筑方案、施工图纸和技术文件的过程。

它涉及到建筑的结构、功能、材料、施工工艺等方面,是建筑项目成功实施的关键环节。

本文将从建筑工程设计的基础理论、主要内容以及设计过程中的要点和注意事项等方面进行论述。

一、建筑工程设计的基础理论1.1 建筑学原理建筑学原理是指建筑设计所依据的一系列规律和原则。

其中包括建筑的形式与结构、气候与环境、人体活动与空间布局等方面的原理。

建筑师在设计中需要综合考虑这些原理,使建筑既符合美学要求,又满足功能和可行性的需求。

1.2 结构力学结构力学是建筑工程设计过程中不可或缺的理论基础。

它研究建筑结构受力、变形与稳定的规律,并为建筑的设计和计算提供理论依据。

结构力学的主要内容包括静力学、动力学、杆件受力分析以及结构计算等方面。

1.3 建筑材料与技术建筑材料与技术是建筑工程设计中的重要组成部分。

它包括建筑材料的种类、性能、使用方法以及施工工艺等方面的知识。

建筑师需要根据建筑的功能需求和结构要求选择适当的材料,并结合相应的施工工艺确保建筑的质量与安全。

二、建筑工程设计的主要内容2.1 建筑设计方案建筑设计方案是建筑工程设计的起点,也是最基础的内容。

它包括建筑的平面布局、立面表达、空间组织以及景观设置等方面的设计。

建筑师需要根据项目的要求和自身的创意思维,综合考虑实用性、美观性、环境适应性等因素来制定出最佳的设计方案。

2.2 结构设计结构设计是建筑工程设计中至关重要的一环。

它需要根据建筑的形式和功能要求,结合结构力学的理论,确定合适的结构类型和计算参数。

结构设计的目标是保证建筑的结构安全和稳定性,同时尽可能降低材料的使用量和施工成本。

2.3 给排水与电气设计给排水与电气设计是建筑工程中另外两个重要的设计内容。

给排水设计包括水源、供水管道、排水管道以及污水处理等方面的设计。

电气设计则涉及到建筑的照明、电力供应、通信及安防系统等方面的设计。

工程限额设计的说法

工程限额设计的说法

工程限额设计的说法工程限额设计是指根据工程的特点和要求,确定项目的工程规模、技术经济指标、建设条件及安全、环境等因素,制定合理的工程设计限额,以保证工程的质量、安全和经济效益。

在工程限额设计中,需要考虑到工程的功能、使用要求、工艺流程、材料性能等因素,以及相关法规、标准和规范的要求。

工程限额设计需要根据工程的规模和功能确定工程的设计限额。

工程规模包括工程的总建筑面积、容量等指标,而功能则包括工程的用途、功能需求等。

根据工程规模和功能,可以确定工程的设计限额,如建筑物的层数、容积率、建筑面积等。

工程限额设计需要考虑工程的技术经济指标。

技术经济指标包括工程的投资额、工期、运行成本等。

在工程限额设计中,需要根据工程的特点和要求,确定合理的技术经济指标,以保证工程的经济效益。

工程限额设计还需要考虑建设条件及安全、环境等因素。

建设条件包括工程所在地的地理条件、气候条件、地质条件等。

安全因素包括工程的结构安全、施工安全等。

环境因素包括工程对周围环境的影响、环保要求等。

在工程限额设计中,需要综合考虑这些因素,制定相应的设计限额,以保证工程的安全和环境保护。

工程限额设计的目的是在保证工程质量和安全的前提下,最大限度地发挥工程的功能和经济效益。

通过合理的工程限额设计,可以避免工程设计过于复杂或过于简单,从而提高工程的施工效率和质量。

在进行工程限额设计时,需要根据相关法规、标准和规范的要求进行设计。

这些法规、标准和规范包括国家的法律法规、建筑行业的标准和规范等。

在进行工程限额设计时,需要参考这些法规、标准和规范,确保工程设计符合法律法规和行业标准。

工程限额设计是保证工程质量、安全和经济效益的重要环节。

在进行工程限额设计时,需要考虑工程的规模、功能、技术经济指标、建设条件及安全、环境等因素,以及相关法规、标准和规范的要求。

通过合理的工程限额设计,可以达到提高工程施工效率和质量的目的。

FC总线技术简介(二)

FC总线技术简介(二)

FC总线技术简介(二)在上一期中我们了解到光纤通道(FC)是高吞吐量、低延时、低误码率的网络技术。

整个标准系列还在不断的发展,其中用于航空领域-航空电子系统环境工程(FC-AE)的协议规范已经定制了5种,分别是:MIL-STD-1553高层协议(FC-AE-1553)、无签名的匿名消息传输(FC-AE-ASM)、FC轻量协议(FC-AE-FCLP)、远程直接存储器访问协议(FC-AE-RDMA)及虚拟接口(FC-AE-VI)。

因此,本期我们将对FC-AE的系列标准进行介绍。

1. 简介FC-AE 标准是Fiber Channel-Avionics Environment 的简称,即光纤通道在航空电子领域的应用,它是由美国国家信息委员会(ANSI)组织制订的一组草案。

FC-AE定义的是一组协议集,这些协议主要用于航空电子的控制工作、命令指示、信号处理、仪表检测、仿真验证和视频信号或者传感器数据的分配。

FC-AE 标准所涉及的应用协议都有着许多相同的特点,如它们都具有实时性、高可靠性、可确定性带宽和可确定性延迟。

FC-AE 规范中定义的在航电系统中采用光纤通道的环路拓扑与交换网络来连接设备的选择,已经得到了广泛的应用。

具体的FC-AE规范如下。

FC-AE-1553:FC-AE-1553 协议是MIL-STD-1553B 协议在带宽,地址空间和数据传输量上的扩展,其目的是更好地支持航电系统中各元素之间的通信。

FC-AE-1553 的主要特性在于它的命令/响应式,消息的ACK 选择,RDMA 传输,文件传输,以及兼容MIL-STD-1553B 终端的能力。

FC-AE-ASM:ASM 是Anonymous Subscriber Messaging 的缩写,即匿名订制信息传输协议。

该协议用于支持航空电子应用的处理器、传感器和显示器之间确定、安全、低延迟的通信。

FC-AE-FCLP:FCLP 是Fiber Channel Lightweight Protocol 的缩写,即轻量协议传输。

FC-AE-ASM协议综述

FC-AE-ASM协议综述
决媒体访问控制时的冲突,采用可靠的硬件和8B/10B编码组合可获得极小的误码率,端到端传输延
迟量级小于IOtas,支持非应答方式与传感器数据传输,满足快速交付的性能等级要求。 (3)灵活的拓扑:光纤通道定义的物理连接拓扑为:①点到点。②共享介质仲裁环拓扑。③分组 交换网拓扑。可用相同的硬件建立起上述的任何拓扑,这使得可以根据所需的连接特性选择相应的
王一帆1,邱昆2,李永刚3
电子科技大学宽带光纤传榆与通信网技术教育部重点实验室,四川,成都,611731 1wangyifan28@uestc.edu.∞,。kqiu@ueste.edu.cn,’ysl@uestc.edu。∞
摘要:该文研究了FC-AE(Fibre Channel-Avionics Environment)基本内容及特点,并从系统建 设的角度对FC-AE.ASM(Fibre Channel-Aviomcs Environment-Anonymous Subscriber Message)协议进行了综合论述,包括其基本特点.帧格式,以及该协议的适用范围,对该 协议在网络中具体应用提出了一定要求,并对差错控制给予了建议。 关键词:光纤通道,FC-AE,FC.AE.ASM,拓扑结构,服务
FC.AE.ASM协议要求:每一条消息都源自单序列单向的交换,接收端可以预测该消息以预定的
速率将要到达,但是并不知道该消息的确切物理来源,因此所有消息均需使用未经请求的信息类型。 来源于多个发送方的单一独立消息只能形成来源于不同发送方的单一独立的帧序列,如果出现多帧
序列的情况,则这些消息必须来源于同一发送方。每序列的第一条帧的相对偏移量必须置为0,相 对偏移量必须包含序列中所有之前有效载荷的总和,所有帧的ASM头部将会在重新组合前被去掉。
4.结束语

FC穿孔吸音板墙面施工工法(2)

FC穿孔吸音板墙面施工工法(2)

FC穿孔吸音板墙面施工工法FC穿孔吸音板墙面施工工法一、前言FC穿孔吸音板墙面施工工法是一种用于室内墙面装饰和吸音处理的新型施工工法。

该工法通过穿孔吸音板的安装,既能够满足墙面装饰的需求,同时也能够实现良好的声学效果,提供舒适的室内环境。

二、工法特点1. 高吸音性能:FC穿孔吸音板通过一定形状的穿孔设计,能够有效吸收室内的噪音,并提供良好的声学环境。

2. 节约空间:该工法采用超薄穿孔吸音板,其薄度仅为10mm左右,大幅减少了墙面厚度,节省了室内空间。

3.水平垂直交错拼接:通过水平垂直交错拼接的方式,使整个墙面呈现规整的线条,提升了室内的装饰效果。

4. 易于施工:由于FC穿孔吸音板的重量轻、安装简便,施工过程快速高效,减少了施工人工和时间成本。

5. 耐用性强:该工法采用高质量的材料制成,具有较长的使用寿命和较好的耐用性。

三、适应范围FC穿孔吸音板墙面施工工法适用于各类公共场所,如会议室、影院、音乐厅、剧场、展厅、写字楼等。

特别适合对声学效果要求较高的场所。

四、工艺原理FC穿孔吸音板墙面施工工法的核心原理是通过穿孔设计和特殊材料的选择,达到吸音和装饰相结合的效果。

在施工中,根据实际情况选择适当的穿孔孔径和间距,以获得最佳的吸音效果。

同时,合理选择墙面材料和背板材料,确保安装后的墙面稳固耐用。

五、施工工艺1. 墙面处理:在装饰前,应仔细检查墙面的平整度,如有不平整的地方应进行修补,以确保安装效果。

2. 安装背板:在墙面上安装背板,背板可使用高密度纤维板或者其他合适的材料,背板的固定方式应牢固可靠。

3. 穿孔吸音板切割:根据墙面尺寸进行穿孔吸音板的切割,注意保持板材的完整性,并确保切割的准确度。

4. 空隙处理:在穿孔吸音板上进行干净的空隙处理,以确保安装后的墙面表面整洁无缺。

5. 空心墙固定:对于空心墙,应采用专用的固定件进行固定,确保穿孔吸音板的安装稳固可靠。

6. 穿孔吸音板安装:将切割好的穿孔吸音板逐块固定在墙面上,确保板材相互之间的连接紧密。

2存储基础知识:主要协议SCSI、FC、iSCSI

2存储基础知识:主要协议SCSI、FC、iSCSI

一、SCSISCSI 是小型计算机系统接口〔Small Computer System Interface〕的简称,于1979 首次提出,是为小型机研制的一种接口技术,现在已完全普及到了小型机,凹凸端效劳器以及一般PC 上。

SCSI 可以划分为SCSI-1、SCSI-2、SCSI-3,最的为SCSI-3,也是目前应用最广泛的SCSI 版本。

1、SCSI-1:1979 年提出,支持同步和异步SCSI 外围设备;支持7 台8 位的外围设备,最大数据传输速度为5MB/s。

2、SCSI-2:1992 年提出,也称为Fast SCSI,数据传输率提高到20MB/s。

3、SCSI-3:1995 年提出,Ultra SCSI〔Fast-20〕。

Ultra 2 SCSI〔Fast-40〕消灭于1997 年,最高传输速率可达80MB/s。

1998 年9 月,Ultra 3 SCSI〔Utra 160 SCSI〕正式公布,最高数据传输率为160MB/s。

Ultra 320 SCSI的最高数据传输率已经到达了320MB/s。

二、FC〔光纤通道〕FC 光纤通道:用于计算机设备之间数据传输,传输率到达2G〔将来会到达4G〕。

光纤通道用于效劳器共享存储设备的连接,存储把握器和驱动器之间的内部连接。

协议根本架构:FC-4 Upper Layer Protocol:SCSI,HIPPI,SBCCS,802.2,ATM,VI,IPFC-3 common serviceFC-2 Framing Protocol /Flow ControlFC-1 Encode/DecodeFC-0 Media:Optical or copper,100MB/sec to 1.062GB/sec协议层说明:FC-0:物理层,定制了不同介质,传输距离,信号机制标准,也定义了光纤和铜线接口以及电缆指标FC-1:定义编码和解码的标准FC-2:定义了帧、流把握、和效劳质量等FC-3:定义了常用效劳,如数据加密和压缩FC-4:协议映射层,定义了光纤通道和上层应用之间的接口,上层应用比方:串行SCSI协议,HBA 的驱动供给了FC-4 的接口函数,FC-4 支持多协议,如:FCP-SCSI,FC-IP,FC-VI协议简介:FCP- SCSI:是将SCSI 并行接口转化为串行接口方式的协议,应用于存储系统和效劳器之间的数据传输。

2009jscs-cp2 全国民用建筑工程设计技术措施-建筑产品选用技术

2009jscs-cp2 全国民用建筑工程设计技术措施-建筑产品选用技术

2009jscs-cp2 全国民用建筑工程设计技术措施-建筑产品选用技术全国民用建筑工程设计技术措施-建筑产品选用技术是2009年的标准文件,主要涉及在民用建筑设计中选择合适的建筑产品的技术措施和要求。

本文将从三个方面详细介绍这些技术措施。

首先,标准要求设计单位在选择建筑产品时要考虑产品的性能和质量。

在设计过程中,设计单位应根据建筑的功能需求和所在地的地理环境,选择具有相应性能和质量保证的建筑产品。

这些性能要求包括建筑产品的耐久性、防水性、防火性、隔热性、保温性等。

设计单位还应关注产品是否符合相关国家标准和规范,是否具有合格的检测报告和质量证明。

其次,标准要求设计单位在选择建筑产品时要考虑产品的经济性和可操作性。

在设计过程中,设计单位应综合考虑建筑产品的价格、使用寿命、维修保养成本等经济因素,选择经济实用的产品。

设计单位还应考虑建筑产品的施工工艺和操作方法是否简单明确,是否容易实施。

只有经济实用且易于施工的产品才能真正满足民用建筑设计的要求。

最后,标准要求设计单位在选择建筑产品时要考虑产品的环境友好性和可持续性。

在设计过程中,设计单位应选择符合环境保护要求的建筑产品,尽量避免使用对环境有害的产品。

设计单位还应考虑建筑产品的可再生性和回收利用性,选择具有良好环境适应性和可持续发展性的产品。

这样可以保障民用建筑的生态环境和可持续发展的要求。

总之,全国民用建筑工程设计技术措施-建筑产品选用技术是一项重要的标准文件,它规定了在民用建筑设计中选择建筑产品的技术措施和要求。

设计单位应根据性能、质量、经济性、可操作性、环境友好性和可持续性等因素,选择合适的建筑产品,以保证民用建筑的功能和质量,实现经济实用、环境友好和可持续发展的设计目标。

吉利FC-2车型模具定作项目技术任务书

吉利FC-2车型模具定作项目技术任务书

货物需求一览表及技术规格1.货物需求品种、数量:冲压件模具、包边模具数量具体见附件1:“FC-2车型模具定作项目分包任务书”。

2.模具制造技术要求:2.1设计和制造依据:2.1.1冲压线基本情况表(见附件2:“冲压生产线设备明细”)。

2.1.2需方提供的产品数学模型和产品图纸(电子版)。

2.2冲压模具总体技术要求:2.2.1按货物需求品种数量(见附件1:“冲压件模具采购项目清单”)和压机参数(见附件2:“冲压生产线设备明细”)、需方提供的产品数模和产品图纸进行模具设计和制造,若产品数模和产品图纸有差异,需经双方书面确认。

2.2.2若产品数学模型和图纸变更,需方要及时通知供方,由供方进行更改,变更应尽可能不影响交货期和合同总额。

当发生较大变更涉及到交货期和合同总额时,双方友好协商解决。

若协商不能达成共识,则依据商务合同的相关约定处理。

2.2.3所有模具的设计和制造由供方负责。

需方可随时派人到现场监制。

2.2.4模具使用寿命: 在正常使用和维修条件下,保证50万冲次以上。

2.2.5模具的壁厚和加强筋厚度要求见附件3:“模具的壁厚和筋厚示意图”。

2.2.6生产方式:人工与自动化均能生产。

机械手下死点距工作台面为700mm。

自动化检测信号接口(即接线盒)设置在模具右侧前端,要求配有插头、插座(标准由供方提供,需方认可);感应接近开关每套模具两个,对角设置。

B线为人工生产线(模具预留自动化生产信号检测装置安装位置)。

2.2.7单动成组模具各工序要求冲压方向尽量保持一致(全工序冲压方向相差≤15°)。

所有模具各工序的零件的中心线应一致(以适应机械手端拾器的抓取需要)。

2.2.8第一、二、三包模具工序不超过四序,设计时各工序完成的内容要分配合理,引伸量和整形量要合适,避免由于设计考虑不周而造成最终产品质量难以保证的情况出现。

2.2.9模具方案须经需方确认后,方可进行图纸设计。

模具设计图纸须经需方会签确认。

武汉天河机场第二通道技术设计书(甲)

武汉天河机场第二通道技术设计书(甲)

武汉天河机场第二通道技术设计书(甲)武汉天河机场第二通道(姑嫂树-天河机场高速公路)1:2000地形图测量及基础控制测量工程技术设计书编写:魏逸飞审核:安永强审定:杨祥平武汉市勘测设计研究院二○○八年十二月为加快武汉市基础设施建设、满足经济高速发展需求,受湖北省交通规划设计院的委托,武汉市勘测设计研究院承担了其武汉天河机场第二通道1:2000地形图测量及基础控制测量工程任务。

为了确保工程顺利进行,优质高效地完成此项任务,特编写本工程技术设计书。

一、测区概述1、测区位置测区地处武汉市北部,紧邻府河,路线所经区域纵跨武汉市江汉区、东西湖区和黄陂区。

路线起于武汉市三环线姑嫂树立交,止于天河机场南门。

沿途经张公堤、东西湖养殖场、府河、盘龙城经济开发区、天河镇。

2、测区概况测区基本为平原丘陵地带,主要位于郊区,以农田,藕塘、鱼塘,自然村庄为主,其中还有部分企、事业单位。

测区范围内公路纵横,呈网状分布,乡镇间均有道路相连,交通方便。

其中村庄房屋,鱼塘和水系呈散列式分布,土地利用率和植被覆盖率较高,丘陵坡地以旱地为主,沟、谷普遍种植水稻,沟坎、梯田坎多,地貌较为破碎。

该工程有两个方案,A线方案总里程约15km,比较线方案总里程约10km,线路总长约25km。

1:2000地形图测量为线路左、右各300米,姑嫂树互通处左侧1.5km、右侧1.8km,A线K4+500~K5+500处路线左、右各1.0km,黄花涝互通处左、右各1.2km。

应委托方要求在原有测量范围基础上向外扩50米,线路北端点处测量范围延长800米、南端点处测量范围延长米,总测量面积约32平方公里。

3、测区控制情况测区内及周边有我院历年施测的二、三、四等三角点5点,1994年10月至1995年4月完成的武汉市城区D级GPS加密网点4点,以及2006年完成的武汉市C级GPS 加密网点6点(其中含有Ⅱ等水准的C级GPS点4点),成果精度符合相应等级精度要求,可作为本工程平面控制起算依据。

金茂常州蓝翼飞机制造厂(CX030423、CX030424)地块项目技术标

金茂常州蓝翼飞机制造厂(CX030423、CX030424)地块项目技术标

金茂常州蓝翼飞机制造厂(CX030423、CX030424)地块项目雨水回收工程技术方案工程名称:金茂常州蓝翼飞机制造厂(CX030423、CX030424)地块项目雨水回收工程施工单位:目录 Content第一章工程概况 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 设计依据 (1)1.3 设计原则 (1)第二章工程特点及难点分析、施工总体策划与布署 (2)2.1 施工范围 (2)2.2 施工部署 (2)2.3 雨水利用量计算 (4)2.4 系统处理能力分析 (4)2.5 系统工艺流程 (4)2.6 工艺流程说明及设计 (5)第三章主要施工方案 (7)3.1 钢板桩施工 (7)3.2 土方施工 (9)3.3 混凝土施工 (10)3.4 功能分析 (10)(1)安全方面 (10)(2)水质保障方面 (11)(3)经济方面 (11)3.5雨水的调蓄储存 (11)3.5.1蓄水池容积 (11)3.5.2蓄水池功能设计 (12)3.5.3处理工艺 (12)3.6 土方回填 (17)第四章质量保证措施 (17)1主要项目施工质量保证措施 (17)1.1施工材料的质保措施 (17)1.2试验与检验的质量保证措施 (18)1.3施工测量保证措施 (18)1.5抛填保证措施 (19)1.6 预制物料吊运保证措施 (19)1.7混凝土工程质量保证措施 (20)2质量保证体系 (22)2.2 本工程的质量方针和目标 (22)2.3材料控制 (23)2.4 本工程的施工过程控制 (24)2.5 检验和试验控制 (27) (31)3实现质量目标的执行人和奖惩办法 (32)3.1实际质量目标的执行人 (32)3.2奖惩办法 (32)第五章安全文明施工 (33)5.1 安全生产 (33)5.2 施工电气安全 (33)5.3 施工消防安全 (34)5.4 文明施工 (35)5.5 施工安全保证体系 (36)5.6 施工安全组织机构及工作程序 (37)5.6.1 成立安全领导小组 (37)5.6.2 安全组织机构图 (37)5.6.3 安全会议 (38)5.7 安全管理措施 (38)5.8安全技术措施 (39)5.9 雨季施工措施 (39)5.10 施工期避风防台措施 (40)5.10.1防台原则 (40)5.10.2防护标准 (40)第六章工程进度管理 (41)第七章工程技术管理 (45)第八章工程质量管理 (49)第八章 HES管理 (64)第九章售后服务 (74)一、质量保证 (74)二、售后服务承诺 (75)三、技术支持方案 (79)四、服务计划 (83)第一章工程概况1.1 工程概况本项目位于江苏省常州市钟楼区龙江路以西、洪庄路以南、护场河路以东、水杉路,全装修住宅,最高20 层(其中:地上:20层;地下 1层),抗震防裂等级7级。

混凝土结构设计填空题及答案

混凝土结构设计填空题及答案

混凝土结构设计填空题及答案绪论1.在混凝土内配置钢筋的主要作用是提高结构或构件的承载能力和____变形______能力。

2.混凝土内配置钢筋的主要作用是提高结构或构件的__承载能力____和变形能力。

3.钢筋混凝土结构的主要缺点有:自重大、__抗裂性差____以及费模费工等。

第一章混凝土结构的设计方法1.混凝土结构对钢筋主要有强度、塑性、__可焊性_____和与混凝土的粘结四个性能要求。

2.钢筋的冷加工包括冷拉和冷拔,其中_____冷拔_____后既可以提高抗拉强度又可以提高抗压强度。

3.有明显屈服点钢筋的主要强度指标是___屈服强度___________。

4.伸长率包括断后伸长率和____均匀伸长率__________________5.反映钢筋塑性性能的主要指标是_____伸长率______________和冷弯性能。

6.要使配筋后的混凝土结构能够提高承载能力和变形能力,就要求:①钢筋与混凝土两者_变形一致,共同受力_______;②钢筋的位置和数量等也必须正确。

7.混凝土的应力不变,___变形_____随时间而增长的现象称为混凝土的徐变。

8.钢筋与混凝土之间的粘结,包括两类问题:①沿钢筋长度的粘结;②_钢筋端部的锚固__。

9.混凝土强度等级是根据_立方体抗压___强度标准值确定的。

10.结构或构件破坏前没有明显预兆的,属脆性破坏;破坏前有明显预兆的,属_延性_破坏。

11.为了保证可靠锚固,绑扎骨架中受拉光圆钢筋末端应做_半圆弯钩_____。

12.钢筋的伸长率是反映其___塑性____性能的指标。

13.在钢筋长度保持不变的条件下,钢筋应力随时间增长而逐渐降低的现象称为钢筋的__应力松弛____。

14.钢筋与混凝土之间的粘结力主要由胶着力、摩擦力和_机械咬合力_____三部分组成。

15.为使钢筋与混凝土变形一致、共同受力,钢筋端部要有足够的_锚固长度_____。

16.过混凝土应力-应变曲线原点所作切线的斜率为混凝土的_弹性模量_____。

C市政工程-2桥梁工程

C市政工程-2桥梁工程
■吊装施工
施工方案
1.工程概况(施工环境、工程特点和规模、构件种类和数量、最大构件自重、吊距、设计要求、质量标准)
2.主要的技术措施(准备工作、吊装的程序和方法、构件的稳固措施、不同气候的施工措施)
3.吊装的进度计划、资源需求计划
4.质量、安全的保证措施(管理人员职责、检测监控手段、不合格的处理措施、吊装作业的记录表格)
6.合龙前,将两悬臂端合龙口予以临时连接,并将合龙跨一侧的临时锚固放松或改为活动支座。
7.合龙前,两悬臂端臂预加压重,并于浇筑过程中逐步解除,使悬臂端挠度保持稳定。
体系转换
1.悬浇过程中,各独立T构的梁体处于负弯矩受力状态,随着各T构的依次合龙梁体依次转换为成桥状态的正负弯矩交替分布形式,这一转化就是连续梁的体系转换。
4.浇筑跨中合龙段。
预应力张拉
1.三向预应力张拉的顺序:先纵向,在横向、后竖向
2.纵向预应力筋的张拉顺序:上下左右对称张拉,先中间后两侧。
合龙
1.顺序:先边跨、在次跨、后中跨
2.时间要求:一天中气温最低的时候进行
3.合龙段长度宜为2m。
4.合龙段的混凝土强度宜提高一级,以尽早施加预应力。
5.合龙前,应观测梁端高程、悬臂端间距与气温变得关系。
5.环保、文明施工的措施
施工方法
1.架桥机(穿巷式架桥机、联合架桥机)架梁法
2.自行式吊机吊装法
3.门式吊架架梁法
4.支架法(移动支架、摆动支架)架梁法
施工工序
1.构件预制(构件厂预制、施工现场预制)
2.构件移运、堆放
3.运输
4.架设安装
5.横向连接
6.桥面系施工
准备工作
1.检查:
1)构件:尺寸、强度、裂缝情况(必要时,鉴定)。

南宁轨道交通2号线总体工程概况

南宁轨道交通2号线总体工程概况

南宁轨道交通2号线总体工程概况南宁轨道交通2号线总体工程概况一、工程概况南宁市轨道交通2号线线路全长21.0km,初步设计概算总投资约155.46亿元,目前2号线的土建施工已于2013年12月底正式开工,至今项目累计完成投资亿元。

2号线工程(玉洞至西津)为南北向骨干线,全部为地下线路,共设车站18座(其中体育馆站、朝阳广场站、火车站、友爱站与1号线同步实施),南部起点为玉洞存车折返线,途径银海大道、星光大道、朝阳路、友爱路、安吉大道、北至安吉综合基地。

项目设安吉综合基地1处,秀灵和金凯设置主变电所2座,1处控制中心与南宁市轨道交通线网统一公用。

2号线车辆采用B型车,4动2拖,初、近、远期均采用6辆编组,初期配属车辆为21列/126辆。

截至2015年9月,2号线已有11座车站主体结构封顶,累计完成3661延米,占总设计量的90%。

盾构方面,10段单线区间盾构贯通,累计完成区间掘进9346环,完成总设计量的44%。

二、轨道交通2号线工程亮点、难点(一)采用“合资+项目管理+工程总承包”创新建设模式。

合资+项目管理+工程总承包模式,即:轨道交通集团和中国建筑股份合资成立项目公司(二号线公司),双方各司其职,轨道交通集团行使部分政府职能,负责征地拆迁、管线迁改和绿化迁移等前期工作;中国建筑则发挥其资源和管理力量方面的优势,主要负责融资和项目管理。

双方优势互补,齐头并进形成合力,在项目前期推进过程中取得了显著的效果。

(二)创新管线迁改模式。

地铁2号线管线迁改采用的是“总价包干”的补偿方式,由产权单位全面负责实施。

其目的是将产权单位纳入轨道交通建设体系,由产权单位作为管线迁改的业主,发挥其积极主动性,灵活调动其内部资源,提高管线迁改效率。

以电力迁改为例,经与产权单位(供电局)密切配合、共同努力,大部分车站都能于主体施工前完成10kv的电力管线迁改。

(三)工程推进存在三大难题。

一是管线迁改。

虽然2号线采用了“总价包干”的管线迁改模式,但由于产权单位对政策理解不同,对包干价的审定以及资金保障方面存有疑虑,导致在后期大面积开展管线迁改的时候,局部站点进度缓慢甚至停滞现象。

二级建造工程师的建筑设计原理

二级建造工程师的建筑设计原理

二级建造工程师的建筑设计原理建筑设计原理是二级建造工程师必备的基础知识和核心素养,它直接关系到建筑师在设计过程中的思考方式和设计成果的质量。

本文将深入探讨二级建造工程师的建筑设计原理,并解析其在实际工作中的应用。

一、建筑设计的宗旨与原则在进行建筑设计时,我们应始终以满足使用功能和空间需求为宗旨,充分考虑人性化、功能合理、经济适用、环境友好等原则。

1.1 人性化原则建筑必须符合人们的使用需求和人体工程学原理。

空间布局应合理,方便使用者的活动和交流。

同时,对特殊人群如儿童、老年人和残疾人等,应给予充分的考虑。

1.2 功能合理原则建筑设计的目标是为了实现各种功能需求,如办公、居住、娱乐等。

因此,在建筑设计中,我们应充分考虑各个空间的功能性,保证其满足用户的需求。

1.3 经济适用原则建筑设计要在满足功能需求的基础上,尽可能地节约成本、减少浪费。

合理利用建筑材料、结构和技术手段,以实现经济适用的目标。

1.4 环境友好原则建筑设计应充分考虑对环境的影响,以最小化对环境的破坏。

可通过节能减排、绿色材料选用和生态环境保护等方式来实现。

二、建筑设计方法与流程在进行建筑设计时,建筑师需遵循一定的设计方法和流程,以确保设计结果符合预期并达到高标准。

2.1 确定设计任务在开始设计之前,建筑师需要与业主充分沟通,明确设计目标、要求和预算等各项要素,确立设计任务。

2.2 进行规划与研究建筑师需要进行场地调查、规划设计和前期研究,了解设计区域的气候、空间条件和周边环境等,为后续设计提供依据。

2.3 进行创意设计在明确了设计任务和前期研究的基础上,建筑师开始进行创意设计,提出多个方案并进行比较评估,以确定最佳的设计方案。

2.4 进行深化设计选定设计方案后,建筑师需要进行深化设计,具体包括平面布置、立面设计、结构设计等方面的细化和完善。

2.5 编制施工图纸深化设计完成后,建筑师需要编制施工图纸,包括建筑平面图、立面图、剖面图等,以便施工人员按图纸施工。

总建筑面积27000m3现浇钢筋混凝土框架结构建设-监理工程师

总建筑面积27000m3现浇钢筋混凝土框架结构建设-监理工程师
– 计算工期 – 工作最早时间 – 工作自由时差 – 工作总时差* – 工作最迟时间
时标网络
1 2 C 3 4 3 5 6 G E B 4 F 5 H 6 7 8 9 10 11
TF=1
TF=1
TF=3
1 A 2
TF=0
I
TF=0
D
TF=3
TF=1
2015某工程双代号时标网络计划如下图所示,则工作B的自 由时差和总时差( )。 A.分别为2周和4周 B.均为2周 C.均为4周 D.分别为 3周和4周
观察进度检查的前锋线,判断工作进度情况
1 2 A 3 4
2
5
6 D
7
5
8
9
10 G
11
12
13
14

1
B C 1 2 3 4
3
E F 5 6 7
7
H
8
I K 12 13
10
3
6
J 8 9 10 11
9
14 周
A.第4周未检查时工作A拖后1周,影响总工期1周 B.第4周未检查时,工作B拖后1周,但不影响总工期 C.第10周未检查时,工作H进度正常 D.在第10周未检查时,工作G拖后一周,会使总工期拖延一周 E.在10周未检查时,工作J拖后1周,但不影响总工期
j
2
0 4 0 4 4 12 4 12 4 10 12 18
18
4
0 10 2 12
8 10 9
0 9 4 13
6
12 18 12 18
1
3
12 12
6
13 13
7
5 4
12 17 13 18
ESi-j EFi-j

【doc】苯氧化制顺丁烯二酸酐的反应动力学

【doc】苯氧化制顺丁烯二酸酐的反应动力学

苯氧化制顺丁烯二酸酐的反应动力学第i5卷第3期1089年华东化工学院Journal0fEastChinaI~stitut~ofChemicalTecbnologyY o1.15No.l989苯氧化制顺丁烯二酸酐的反应动力学朱海东张濠沈瀛坪(联合化学反应工程研究所),提要:用V:0为活性组l丹柏SD固休值亿捌,在等沮积分反应嚣中研究了文艇.实验在工生生产操作萧件下进行,用氯化还原动力学模童进行参数估值,鲭出了苯氯化反应动力学奎散,该参数可用于反应嚣横担计算.荑t调:动力学;固定睐反应嚣;摹;囊T精=藏酐;柱化反应工业上苯氧化制顺丁烯二酸酐(简称颓酐)反应都采用以V205为活性组分的固体倦化剂.国内外学者对此催化反应进行了广泛研究,包括反应器开发,振荡操作.反应动力学.苯氧化制顺酐反应的简化模型为:'M23其中:B为苯;M为顺酐;C为碳的氧化物.这是一个平行一串联的复杂反应.T?Q?PhtI1IQaach等.认为,顺酐的深度氧化与催化剂的存在与否无关,两者结果差别小于15笳.腻酐的均相氧化与反应器出口均相空间体积大小有关,为此在本研究中尽量减少反应器出口段长度,以降低实验误差..实验反应器有多种.转框无梯度反应器,有良好传热.传质特性,但停留时间较长,期成顺酐均相反应严重;循环反应器也有较严重的均相氧化情况;微分反应器则存在对分析要求高的困难.由于本反应系统复杂,为便于分析及计算,并考虑到顺酐深度氧化,实验采用r等温固定床反应器,具有可以减少均相反应空间的优点.本文的动力学研究,采用了能较好表达苹催化氧化反应的氧化还原模型,将实验结果用最小二乘法进行参数估值,获得了模型的动力学参数,可以用作反应器的模拟计算,对工业反应器设计和操作提供依据.1实验和结果1.1催化jf|和原料将粒径约为6mm的不规则工业用SD催化荆破碎成约1mm粒径的催化剂.原料采用A.R.级苯,氧来自空气压缩机压八的空气,苯浓度控制在工业操作条件l(mot/mo[)~.丰支l9BB.1l7收蓟.C0B●I2实验装置流程实验装置流程如图1所示.苯经微量泵计量,空气在储罐中稳压后,通过转子流量计与苯混合,预热后,从反应器顶部进入,通过催化剂床层.反应后的气体由水吸收,吸收液经酸碱滴.田1实置装置毒程田.'Fig;1Schematicdiagram'_0fequipmentarrangementinexperiment■.Micr~pum~;2—Ak~ompressoG3一Ajftank;4--Rotameter;5--Reacto~6--Copper;7--Abs0fptiontowlq,反应管为内径中1Orilrll的不锈钢管,催化剂床层高度280mm,位于反应器的下部,以减少反应气体出口均相空间,反应器出口与吸收塔之间温度保持在250~C左右.据文献[报道,350℃以下顺酐均相氧化可以忽略.反应器中的测温管外径3mm,用以测定床层轴向温度.由于苯氧化系强放热反应,为保持等温条件,采用铜块及时移走反应热,铜块温度_由Z刑口一02温度控制仪控制,铜块由一组排列不均匀,且可增减的电热蕊加热,通过铜块良好的导热性能,选到反应器的等温,催化剂床层轴向温差在±1℃之内..两组不同量的健化;f叮反应实验中,在相同空速和相同温度条件下,苯的转化率和顺酐收率基本不变,说明外扩散影响可以忽略.两组催化削粒度不同的实验结果表明,本实验的粒度已消除了内扩散影响.1.3实验结果实验结果列于表1,表1实验结果Table.1Experimentalresultsr/℃PtxlO"paSv,hXBXMl℃P/×lOPaSvlhaXM11515399827515390.629O513o-3口2o.船o.995O.8150.6150.1240.1810.221O.1940.0650.116O.1771.O67151.8O.4B6.1433Bo::替11.3~4.:..23l5;.161.122 r1.14149l9.60.199105—394一缝Ⅲ一一mjr.●潍嚣~一蛳一mmm嚣柚们"儿~"儿::~超ⅢⅢ~连墨遁————————f,s圈3厦酐收事和空时的关系Fig.3Yield.fmalci~anhydridevsspaceLime在苯氧化动力学模型中,氧化还原模型和稳态吸附模型m较符台该反应特征.前者认为,催化剂表面的晶括氧与气相苯发生反应,形成还原态的健化剂,再被氧化,形成氧化态的催化剂;后者认为,反应在化学吸附的氧分子与气相苯之间发生.两种模型的数学表达式是相似的....本文采用氧化还原模型,其机理方程式为''催化剂(还原态)+O催化削(氧化态)催化剂(氧化态)+碳氨化台物—催化剂(还原态)+产物假定%,lc与浓度关系为一级,得..'-ro=lcoCo(1—8),,BCB8当达到稳态时,则rro,:因此t.苯氧化的反应速率为简化后得式中,等揣蔫,=某啬,颓酐氧化为0.5级反应",ⅢIJ以分压和转化率表示r3=lc3c2i一'klPB(1一XB)一=一蝴l=一2PB(1一XB)'一]=ak3(P.XM).'式中,k满足阿累尼乌斯方程kl=Ale一,k2=A2e一=A3e-Ea则为=A'eT采用参数估值法对实验结果进行处理,目标函数为'm'F:()旨蓦置(x—xm)式中,x为转化率的计算值,x为实验测量值,当FI()达到一定值,并且小于给定的e时,即为所求取的动力学参数,对于最小二乘法的目标函数,采用单纯形法进行计算,计算框图如图4所示.动力学参数估值结果见表2,表3是k值计算结果.田I动力学参敌计算枉田Fig.●Blockdiagramofthekineticsparameterscalculation裹2参数估值结果Table2Estimatedparameters霉.I_裹3k值计算结果"labI●3Calculatedvaluesof而3讨论与结论-':r"实验结果用氧化还原模型进行参数估值,得到在sD催化剂上苯催化氧化的动力学者程式为一2.53×10e-."PB:'1+2.43×10一'PB-一1.86×10e一/"PB一■面而=丽:8.50×10e表2可见,马>皇2,说明平行副反应活化能大于生成顺酐主反应的活化能.所以在反应前期,由于反应物苯浓度较高保持较高温度有利于生成顺酐的反应,皇s>马,串联副反应活化能最高,随反应的进行,生憾的顺酐浓度增加,所以在反应后期,应保持较低的温度,以降低顺酐深度氧化,提高产物收率.因此,在工业反应器操作中,应保持先高后低的温度序列,满足反应过程的温度要求,有种于顺酐收率的提高.不同值化剂具有不同活性,活性高的催化剂热点较高,热点位置离进1:3较近,形成前高后低的温度序列,顺酐收率也较高.罔3表明,在一定温度条件下,随着空时增大,x出现极大值,说明苯霉厩真具有串联反应的特征{随着温度的升高,极大值也不断增大,当温度为39o℃时,:概值最大}.但温度在4OO℃时,由于顺酐的深度氧化加剧而造成x明显下降.:在工业反密器§怍时,应有一个优化的温度与空速相匹配的操作条件"'.,...由于苯氧化反应的复杂性,采用等温积分反应器能获得较好的实验结果,既镍鞲温,又能减少反应气体出口的均相空间,且产物分析简便,这是一种有效的动力学碍fJ窭设备.——囊率日干(Fcequencyfactor)C日o——苯进口最虞(Entranceconcentral.ionofbenzene),moIImO1(——■酐{盘虞(Concentrationofmaleicanhydride).mollm——话化舶(Activationener盯),Itmol存I,^t.^.——反直建宰常羲(Reaction~ateconstant)^.——氯化述原平衡常数(EquilibriumooⅡ.stantofOxidation-~eduetion)——每摩尔苯与氯魔应摩尔羲(MolesofOxTgenreactedpermolebenzene)——气体常数(Gagconstant)r——反应遣率(Reuction~ate),md,皿.?sSv——空建(Spacevelocity),h——置虞(Temperatute),℃B——苯转化串(Benzeneconversion)M——腰酐收率(Maleieanhydrideyield)P——反直嚣进口压力(Reactorenttemcepressure).Pa尸B——苯舟压(Part~1pressureofbenzene),PPM--腰酐升压(Partialpressureofmale?icanhydride).Pa口——柱氯化的儡化捌表面升串(Sudacefr? actionofoxidizedcatalysts)f一空时(Spacetime),s下标(Subscript)0——氯(Oxygen)''瑚0'参考文献鞭蠢,沈蠢坪,胡吗,铱敏恒.《亿学匣直工程与工艺,I~85;1'4):e3张尊,沈一坪,袁{l|摩.华索化工学皖,I9815(5):556T0Phung.Q1lachlDRouleaueta1.Can,Chemng.1978;56_铊Dmuchovsky.MFreerkseta1.,Catall1965;(4):291Maf}PandV anKrevelenDW.C抽卅ngct(SpeciMSupp1)l1954;(3):'【. 沈t坪.张蠢.《化学反应工程与工艺净?1991'31.54 SbelstadKA.DownleJandGraydonWF.Can,ChemE月g_1960;5102 StudyofKineticsoftheCatalyticOxidationofBenzenetoMa]eicAn_hydride一"Haidong.ZhangL洳cmd鼢mYingping(UNILAB,~,searchCenter0,C~~micalReactionEngineering)Al~ract:ThereactionkineticsoftheoxidationofbenzenetomaleicanhydrideOV er vanadiumoxidec~talystshasbeenstudiedinanisothermalintegralreactorinthetempe- 辩erangefrom360to400~3.Theratedatawerecorrelatedbytheexpress'ionsbased uponthesteadystateoxidation:reductionmode1.Theparametersofkineticshasbeen obtainedandcanbeusedforbothresearchanddesignofindustrialreactors? Keywerds:kinetics;fixedbedreactor;benzene;maleicandride;c~tatyti~reaction一甜}一。

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L51
后排最大腿部空间
mm
934
1.2.7
H61-1
前排头部空间
mm
992
1.2.8
H61-1SR
前排头部空间(带天窗)
mm
\
1.2.9
W3-2
后排肩部空间
mm
1380
1.2.10
H61-2
后排头部空间
mm
949
1.2.11
H61-2SR
后排座椅空间(带天窗)
mm
\
1.2.12
H5
前R点距地面(空载)
后舱盖扭转刚度
12
NVH
怠速室内噪声
dB
加速行驶室外噪声
dB
12
安全系统
司机气囊
副司机气囊
侧气囊
前后排三点式安全带
前排高度可调
前排予拉紧
13
电器系统
13.1
系统工作电压
V
13.2
发电机功率
V.A
13.3
蓄电池容量
A.h
14
整车质量目标
14.1
整车AUDIT分值
14.2
平均首次故障里程
km
14.3
平均间隔故障里程
°
27
1.2.20
W5-1
前排臀部空间
mm
1344
1.2.21
W5-2
后排臀部空间
mm
1361
1.2.22
L50
前后排R点距离
mm
861
2
重量
满载
1600
乘员数

5
2.1
整车
整备质量
kg
1225
额定载荷
kg
375
承载能力(极限载荷)
kg
1615
2.1.1
空载
2.1.1.1
前轴荷分配
kg
2.1.1.2
mm
549
1.2.13
H10
后R点距地面(空载)
mm
567
1.2.14
H30-2
后R点距踵点高
mm
333
1.2.15
H30-1
前R点距踵点高
mm
297
1.2.16
L18
前排乘客脚部出入空间
mm
401
1.2.17
L19
后排乘客脚部出入空间
mm
260
1.2.18
L40
前靠背角
°
25
1.2.19
L41
后排靠背角
°
22
18
1.1 23
V10*
行李舱容积
L
382
1.1 24
油箱容积
L
53
1.2
内部尺寸
1.2.1
W3-1
前排肩部空间
mm
1380
1.2.2
L17
前座椅最大调节行程
mm
202
1.2.3
D9
方向盘直径
mm
380
1.2.4
A18
方向盘调节角度
°
3.5
1.2.5
L34
前排最大腿部空间
mm
1000
1.2.6
kW
5.2
除霜/除雾能力
5.3
空调制冷能力35°C到28 °C)
kW
6
耐久性
6.1
平均最大故障里程
km
6.2
使用寿命
km
7
维修保养
7.1
机油更换里程
km
7.2
火花塞更换
km
7.3
空滤更换
km
8
底盘
8.1
车轮弹簧
前压缩行程
mm
复员行程
mm
后压缩行程
mm
复原行程
mm
8.2
制动系统
8.2.1
前制动盘
直径
mm
序号
项目
目标
1
代号
定义
单位
目标值
备注
1.1
外部尺寸
1.1.1
L103

mm
4635
1.1.2
W103

mm
1789
1.1.3
H100

mm
1470
1.1 4
L101
轴距
mm
2650
1.1 5
L104
前悬
mm
963
1.1 6
L105
后悬
mm
1022
1.1 7
L102
轮胎规格
1.1 8
W101-1
前轮距
后轴荷分配
kg
2.1.2
半载
2.1.2.1
前轴荷分配
kg
2.1.2.2
后轴荷分配
kg
2.1.3
满载
2.1.3.1
前轴荷分配
kg
2.1.3.2
后轴荷分配
kg
2.1.4
顶盖最大承载能力
kg
3
整车空气动力学
3.1
风阻系数
3.2
动力性
3.2.1
加速时间(0 to100 km/h)
s
3.2.2
迎风面积
m2
3.2.3
8.2.2
厚度
mm
8.2.3
后制动盘
直径
mm
8.2.4
厚度
mm
8.2.4
制动距离
50-0 km/h
m
80-0 km/h
m
100-0 km/h
m
紧急制动跑偏量(50km/h)
8.2.5
制动踏板力
N
8.3
手制动操作力
N
驻坡度
9
动力总成
9.1
燃油指标
9.2
排放标准
9.3
发动机
***
最大功率
kW/rpm
最大扭矩
Nm/rpm
***
最大功率
kW/rpm
最大扭矩
Nm/rpm
***
最大功率
kW/rpm
最大扭矩
Nm/rpm
10.4
变速器
10.4.1
AT
型号
档位数
最大输入扭矩
1档传动比
2档传动比
3档传动比
4档传动比
R.gear
主传动比
10.4.2
MT
型号
档位数
最大输入扭矩
1档传动比
3.182
2档传动比
1.895
3档传动比
最高车速
km/h
3.2.4
爬坡度
3.2.5
50km/h初速滑行距离
m
3.3
转向力
3.3.1
最大转向扭矩
Nm
3.3.2
4m/s3侧向加速度时的转矩
Nm
3.4
匀速油耗
90km/h
L
4
工作气候条件要求
4.1
最高环境温度
°C
4.2
最低环境温度
°C
4.3
最高海拔高度
m
5
空调性能
5.1
加热能力-20 C到+25 °C)
km
14.4
质保里程
1.1 16
L114
前轮中心与前排R点距离
mm
1276.1
1.1 17
W122
前/后侧窗角度
°
23
1.1 18
W123
前/后侧窗玻璃弧度
1.1 19
W125
前/后门开启角度
°
60/60
1.1 20
W120
前/后门开启宽度
1.1 21
A106-1
接近角(空载A106-2
离去角(空载)
mm
1502
1.1 9
W101-2
后轮距
mm
1492
1.1 10
最小转弯半径
m
1.1 11
H156
最小离地间隙(空载)
mm
181.6
1.1 12
H251
背门开启角度
°
90
1.1 13
H114
C点距地面高度(空载)
mm
981
1.1 14
L121
后风档角度
°
63.9
1.1 15
L122
前风档角度
°
59.6
1.250
4档传动比
0.909
5档传动比
0.703
R.gear
3.083
主传动比
3.928
11
车身
11.1
白车身结构性能
静态扭转刚度
静态弯曲刚度
一阶模态
11.2
整车安全性能
前碰撞正面乘员保护(100%正碰)
前碰撞正面乘员保护(40%正碰)
后部碰撞保护
侧碰撞乘员保护
安全带安装固定点强度
车门强度
前舱盖扭转刚度
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