交通运行状态评价系统处理办法

城市道路交通状态评价与衡量指标体系

第一章绪论1.1 研究背景1.1.1问题的提出改革开放以来，随着我国现代化、城市化进程的加速，交通拥挤问题也逐渐产生并日益严重。

近20年，内地民用汽车年平均增长率为13.3%，私人汽车年平均增长率高达23.7% 。

其中，北京作为人口超过2000万人、机动车500万辆的特大城市，交通拥堵已成为制约城市发展的主要问题，2010年10月的美国《外交政策》一书更是将北京列为世界五大拥堵城市之首。

城市交通拥挤已严重阻碍中国城市经济及空间布局结构的良性发展，在社会各个方面造成负面效应，具体表征为时间延误、能源浪费、大气污染及情绪影响等。

这些负面效应使得社会外部成本增高，危害了人类的经济利益和健康安全，更不符合建设和谐交通的目的。

因此，从科学的角度对城市道路拥挤的根本原因进行深入分析显得格外重要。

这不是单纯地统一增加道路基础设施建设、扩大路网规模来满足不断增长的交通需求量，而是通过拥挤识别确定城市不同道路的拥挤度来实施不同的解决措施。

建立完善的、符合我国国情的交通拥挤识别体系并合理运用成为当务之急。

1.1.2 研究意义我国是一个人口众多的发展中国家。

自1991年以来，我国的经济发展速度持续超过10%，而持续的经济增长使得人民对交通的需求扩大。

汽车产量增大，人民的购买力上升，人民的配车率提高，私人小汽车的数量快速增长,城市的交通需求与交通供给出现了不平衡状况,导致了城市尤其是大城市严峻的交通拥挤问题。

因此，此次研究的目的就是通过分析交通指挥中心的固定检测器采集和实地考察的交通数据，在交通拥挤识别体系下，计算出有效的道路实时动态交通信息，根据获取的数据信息实时、准确地为管理者制定合理有效的交通拥挤疏导策略。

1.2国内外研究现状1.2.1拥挤识别研究现状到目前为止，国内外对很多学者研究开发了许多的 ACI 算法。

加利福尼亚算法。

通过比较邻近检测站之间的交通参数数据，对可能存在的突发交通事件进行判别，由此确定交通拥挤的发生。

《北京市交通运输行业信用评价及分级分类监管工作管理办法(试行)》

北京市交通委员会关于印发《北京市交通运输行业信用评价及分级分类监管工作管理办法（试行）》的通知市经济技术开发区管理委员会、市重点站区管理委员会，市交通运输执法总队，各区城市管理委员会，各郊区交通局，委属各单位、委机关各处室，北京公路学会、北京市道路运输协会、北京汽车维修行业协会、北京出租汽车暨汽车租赁协会、北京停车行业协会、北京市静态交通业商会：为推进北京市交通运输行业信用评价，建立以信用为基础的新型监管机制，进一步规范市场秩序，优化营商环境，促进交通运输行业高质量发展，我委制定了《北京市交通运输行业信用评价及分级分类监管工作管理办法（试行）》。

现印发给你们，请结合工作实际认真贯彻执行。

特此通知。

北京市交通委员会2021年5月26日附件北京市交通运输行业信用评价及分级分类监管工作管理办法（试行）第一章总则第一条【目的依据】为推进北京市交通运输行业信用评价，建立以信用为基础的新型监管机制，进一步规范市场秩序，优化营商环境，促进交通运输行业高质量发展，根据《国务院办公厅关于加快推进社会信用体系建设构建以信用为基础的新型监管机制的指导意见》《北京市优化营商环境条例》《北京市开展信用分级分类监管工作的实施意见》等法规和文件要求，结合本市交通运输行业实际，制定本办法。

第二条【适用范围】对本市交通运输行业从业企业、从业人员以及其他相关服务对象（以下统称评价对象）开展信用评价及分级分类监管工作，适用本办法。

第三条【工作原则】交通运输行业信用评价应当坚持公平公正、公开透明、全面覆盖的原则，信用分级分类监管应当坚持依法依规、清单管理、综合应用的原则。

第四条【职责分工】市交通委领导本市交通运输行业信用评价及分级分类监管工作。

市交通委法制处（以下简称统筹部门）负责统筹协调、监督指导本市交通运输行业信用评价及分级分类监管工作。

市交通委具有行业管理职责的部门（以下统称业务部门）负责实施本行业信用评价工作，并组织开展本行业分级分类监管及应用工作。

道路交通安全评价方法

道路交通安全评价方法集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-道路交通安全评价方法1、道路交通安全现状汽车已成为人类文明与进步的标志。

人类在享受汽车带来的舒适、便捷等优越性的同时，也付出了沉重的代价。

据不完全统计，当今世界上每年因交通事故死亡70多万人，伤残2000~2500万人。

20世纪，世界上已有3300多万人在车轮下丧生交通事故已成为一场“无休止的战争”。

与世界各国相比，中国的道路交通事故就显得更为严重。

中国的交通事故基本是随着国民经济的发展而逐步上升的。

每年全国交通事故死亡人数在20世纪50、60年代为几百到几千人，70年代发展为1～2万人。

1984年后，事故死亡人数急剧上升，1988—1990年期间稍有回落。

1991年随着国家改革开放的深化，国家总体经济实力增强。

汽车和交通运输业迅速发展，汽车等机动车拥有量急剧上升。

至2001年，全国平均每天因交通事故死亡的人数已达300人。

2001年全公安交通管理部门共受理道路交通事故案例75．5万起，事故共造成10．6万人死亡，直接经济损失30．9亿元，交通事故死亡人数位居世界第一位，超过印度、美国、俄罗斯。

2、道路交通安全的影响因素道路交通系统是由人、车、路和环境等诸要素构成的一个动态系统。

在这个系统中，任何因素的不可靠、不平衡、不稳定都可能导致种种的冲突与矛盾，从而引发交通事故。

2．1人对道路交通安全的影响人作为道路交通系统中的主体，起主导控制作用。

通常认为，交通事故的直接原因主要是驾驶人员的观察、判断、操作等方面所发生的错误。

一般包括以下几个方面：一是思想麻痹大意，车速过快，车与车之间没有保持安全距离等，二是驾驶人员的身体、生理、精神和情绪等状态以及年龄、经验等内在原因。

比如抽烟、喝酒、疲劳、药物作用等都会导致驾驶员工作能力的下降。

另外，从需求的角度讲，人们总是希望尽可能的节省体力、时间和油耗。

(整理)城市道路交通状态评价指标体系.

第一章绪论1.1 研究背景1.1.1问题的提出改革开放以来，随着我国现代化、城市化进程的加速，交通拥挤问题也逐渐产生并日益严重。

近20年，内地民用汽车年平均增长率为13.3%，私人汽车年平均增长率高达23.7% 。

其中，北京作为人口超过2000万人、机动车500万辆的特大城市，交通拥堵已成为制约城市发展的主要问题，2010年10月的美国《外交政策》一书更是将北京列为世界五大拥堵城市之首。

城市交通拥挤已严重阻碍中国城市经济及空间布局结构的良性发展，在社会各个方面造成负面效应，具体表征为时间延误、能源浪费、大气污染及情绪影响等。

这些负面效应使得社会外部成本增高，危害了人类的经济利益和健康安全，更不符合建设和谐交通的目的。

因此，从科学的角度对城市道路拥挤的根本原因进行深入分析显得格外重要。

这不是单纯地统一增加道路基础设施建设、扩大路网规模来满足不断增长的交通需求量，而是通过拥挤识别确定城市不同道路的拥挤度来实施不同的解决措施。

建立完善的、符合我国国情的交通拥挤识别体系并合理运用成为当务之急。

1.1.2 研究意义我国是一个人口众多的发展中国家。

自1991年以来，我国的经济发展速度持续超过10%，而持续的经济增长使得人民对交通的需求扩大。

汽车产量增大，人民的购买力上升，人民的配车率提高，私人小汽车的数量快速增长,城市的交通需求与交通供给出现了不平衡状况,导致了城市尤其是大城市严峻的交通拥挤问题。

因此，此次研究的目的就是通过分析交通指挥中心的固定检测器采集和实地考察的交通数据，在交通拥挤识别体系下，计算出有效的道路实时动态交通信息，根据获取的数据信息实时、准确地为管理者制定合理有效的交通拥挤疏导策略。

1.2国内外研究现状1.2.1拥挤识别研究现状到目前为止，国内外对很多学者研究开发了许多的 ACI 算法。

加利福尼亚算法。

通过比较邻近检测站之间的交通参数数据，对可能存在的突发交通事件进行判别，由此确定交通拥挤的发生。

城市道路交通状态评价与衡量指标体系

第一章绪论1.1 研究背景1.1.1问题的提出改革开放以来，随着我国现代化、城市化进程的加速，交通拥挤问题也逐渐产生并日益严重。

近20年，内地民用汽车年平均增长率为13.3%，私人汽车年平均增长率高达23.7% 。

其中，北京作为人口超过2000万人、机动车500万辆的特大城市，交通拥堵已成为制约城市发展的主要问题，2010年10月的美国《外交政策》一书更是将北京列为世界五大拥堵城市之首。

城市交通拥挤已严重阻碍中国城市经济及空间布局结构的良性发展，在社会各个方面造成负面效应，具体表征为时间延误、能源浪费、大气污染及情绪影响等。

这些负面效应使得社会外部成本增高，危害了人类的经济利益和健康安全，更不符合建设和谐交通的目的。

因此，从科学的角度对城市道路拥挤的根本原因进行深入分析显得格外重要。

这不是单纯地统一增加道路基础设施建设、扩大路网规模来满足不断增长的交通需求量，而是通过拥挤识别确定城市不同道路的拥挤度来实施不同的解决措施。

建立完善的、符合我国国情的交通拥挤识别体系并合理运用成为当务之急。

1.1.2 研究意义我国是一个人口众多的发展中国家。

自1991年以来，我国的经济发展速度持续超过10%，而持续的经济增长使得人民对交通的需求扩大。

汽车产量增大，人民的购买力上升，人民的配车率提高，私人小汽车的数量快速增长,城市的交通需求与交通供给出现了不平衡状况,导致了城市尤其是大城市严峻的交通拥挤问题。

因此，此次研究的目的就是通过分析交通指挥中心的固定检测器采集和实地考察的交通数据，在交通拥挤识别体系下，计算出有效的道路实时动态交通信息，根据获取的数据信息实时、准确地为管理者制定合理有效的交通拥挤疏导策略。

1.2国内外研究现状1.2.1拥挤识别研究现状到目前为止，国内外对很多学者研究开发了许多的 ACI 算法。

加利福尼亚算法。

通过比较邻近检测站之间的交通参数数据，对可能存在的突发交通事件进行判别，由此确定交通拥挤的发生。

《城交通运行状况评价规范-交通运输部》

《城交通运行状况评价规范-交通运输部》《城市交通运行状况评价规范》（征求意见稿）编制说明《城市交通运行状况评价规范》编写组202x年11月1《城市交通运行状况评价规范》国家标准编制说明一、标准编制工作简况1.1、任务来源根据交通运输部行业标准制修订计划的安排，由全国城市客运标准化技术委员会归口管理，由北京交通发展研究中心、交通运输部科学研究院、浙江省交通运输厅、杭州市综合交通研究中心、武汉市交通发展战略研究院、呼和浩特市城乡规划设计研究院6家单位负责编制交通运输部行业标准《城市交通运行状况评价规范》。

本标准计划完成时间为202x年。

1.2、目的及意义近年来，随着社会经济的飞速发展与城市规模的不断扩展，道路交通拥堵频发，城市交通运行状况关系到城市中生活的每一个人，关系到政府交通工作的方方面面，严重影响了正常的社会生产与生活。

在传统的城市道路交通运行评价中，多使用流量或负荷度（v/c）等指标，然而这些指标往往只适用于路网运行静态评价，在道路拥堵状态下则会失效，同时，这些指标的技术性太强，不便于理解和接受。

受交通检测技术条件的限制，基础数据存在盲区，只能获得断面的、不连续的数据，难以反映道路交通的时变特性。

因此，国内缺乏一种统一评价指标反映路网的动态运行状况。

随着近年来智能交通系统的建设和发展，多种新型交通检测技术涌现，包括浮动车、视频、微博、地磁等等，为道路网交通运行评价提供了丰富的数据资源。

结合先进的数据处理、地理信息系统（gis）、数据库等技术的发展，使得城市道路网运行整体评价成为可能。

与此同时，近年来交通信息发布手段逐步多样化，且有多个服务运营主体，由于缺乏相应的评价标准（规范评价指标和阈值等级），导致对道路运行评价的结果不一致，不利于信息的传播与应用。

随着城市规模的不断扩展，交通问题越来越成为百姓关心的核心问题之一，政府管理部门需要科学、客观地掌握城市整体或部分道路网交通拥堵的程度、时空演化规律和变化趋势，从而服务或指导疏2《城市交通运行状况评价规范》国家标准编制说明堵工程、交通需求管理措施的制定与效果分析、城市道路规划建设与养护等工作。

智能交通系统运行管理作业指导书

智能交通系统运行管理作业指导书第1章智能交通系统概述 (3)1.1 智能交通系统的基本概念 (3)1.2 智能交通系统的组成与功能 (4)1.3 智能交通系统的发展现状与趋势 (4)第2章智能交通系统运行管理原则 (5)2.1 运行管理的基本要求 (5)2.1.1 保证系统安全稳定运行 (5)2.1.2 提高系统运行效率 (5)2.1.3 保障系统服务质量 (5)2.1.4 坚持可持续发展原则 (5)2.2 运行管理的组织架构 (5)2.2.1 管理层 (5)2.2.2 技术支持层 (5)2.2.3 运营操作层 (6)2.2.4 监督检查层 (6)2.3 运行管理的规章制度 (6)2.3.1 安全生产规章制度 (6)2.3.2 运行维护规章制度 (6)2.3.3 服务质量规章制度 (6)2.3.4 应急预案 (6)2.3.5 培训与考核制度 (6)2.3.6 信息安全管理制度 (6)第3章交通数据采集与处理 (6)3.1 交通数据采集技术 (6)3.1.1 传感器技术 (6)3.1.2 通信技术 (6)3.1.3 数据融合技术 (7)3.2 交通数据处理与分析 (7)3.2.1 数据预处理 (7)3.2.2 交通流参数估计 (7)3.2.3 交通事件检测 (7)3.3 交通数据存储与管理 (7)3.3.1 数据存储技术 (7)3.3.2 数据管理策略 (7)3.3.3 数据共享与交换 (7)第4章交通信号控制系统 (7)4.1 交通信号控制策略 (7)4.1.1 控制目标 (7)4.1.2 控制方法 (8)4.1.3 控制参数设置 (8)4.2 交通信号控制设备 (8)4.2.2 检测设备 (8)4.2.3 通信设备 (8)4.3 交通信号控制系统运行管理 (8)4.3.1 系统运行监控 (8)4.3.2 系统维护管理 (8)4.3.3 交通数据分析 (9)第5章智能公共交通系统 (9)5.1 智能公共交通系统概述 (9)5.2 公交调度与优化 (9)5.2.1 公交调度概述 (9)5.2.2 公交调度策略 (9)5.2.3 公交优化方法 (9)5.3 公交信息服务与管理系统 (9)5.3.1 公交信息服务 (9)5.3.2 公交管理系统 (10)第6章智能交通监控系统 (10)6.1 智能交通监控技术 (10)6.1.1 概述 (10)6.1.2 关键技术 (10)6.1.3 技术应用 (10)6.2 交通事件检测与处理 (11)6.2.1 交通事件检测 (11)6.2.2 交通事件处理 (11)6.3 交通视频监控系统 (11)6.3.1 系统构成 (11)6.3.2 视频监控关键技术 (11)6.3.3 视频监控系统应用 (11)第7章智能停车系统 (12)7.1 停车场管理系统 (12)7.1.1 系统概述 (12)7.1.2 系统功能 (12)7.1.3 系统架构 (12)7.2 路边停车管理系统 (12)7.2.1 系统概述 (12)7.2.2 系统功能 (12)7.2.3 系统架构 (13)7.3 停车诱导与信息服务 (13)7.3.1 系统概述 (13)7.3.2 系统功能 (13)7.3.3 系统架构 (13)第8章智能交通信息服务系统 (13)8.1 交通信息采集与处理 (13)8.1.1 信息采集方法 (13)8.2 交通信息发布与接收 (14)8.2.1 信息发布渠道 (14)8.2.2 信息接收方式 (14)8.3 交通信息服务平台 (14)8.3.1 平台架构设计 (14)8.3.2 平台功能实现 (14)8.3.3 平台运维管理 (14)8.3.4 平台安全保障 (15)第9章智能交通系统安全与应急 (15)9.1 智能交通系统安全策略 (15)9.1.1 安全管理目标与原则 (15)9.1.2 安全管理体系 (15)9.1.3 安全风险评估 (15)9.1.4 安全措施 (15)9.2 系统安全防护技术 (15)9.2.1 硬件安全防护 (15)9.2.2 软件安全防护 (15)9.2.3 数据安全防护 (16)9.2.4 网络安全防护 (16)9.3 突发事件应急处理 (16)9.3.1 应急预案 (16)9.3.2 应急演练 (16)9.3.3 应急响应 (16)9.3.4 事后评估 (16)第10章智能交通系统评估与优化 (16)10.1 系统运行效果评估 (16)10.1.1 评估指标体系构建 (16)10.1.2 数据收集与分析 (16)10.1.3 评估结果运用 (16)10.2 系统优化策略与方法 (16)10.2.1 系统优化目标 (16)10.2.2 优化策略制定 (17)10.2.3 优化方法应用 (17)10.3 智能交通系统发展趋势与展望 (17)10.3.1 技术发展趋势 (17)10.3.2 政策与管理创新 (17)10.3.3 市场与应用拓展 (17)第1章智能交通系统概述1.1 智能交通系统的基本概念智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）是指运用现代信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等，对交通系统进行智能化改造和提升的一套系统。

交通运输部办公厅关于印发《道路货运车辆动态监控服务商服务评价办法》的通知

交通运输部办公厅关于印发《道路货运车辆动态监控服务商服务评价办法》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2016.12.13•【文号】交办运〔2016〕169号•【施行日期】2017.01.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部办公厅关于印发《道路货运车辆动态监控服务商服务评价办法》的通知交办运〔2016〕169号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：经交通运输部同意，现将修订后的《道路货运车辆动态监控服务商服务评价办法》印发给你们，请遵照执行。

附件：道路货运车辆动态监控服务商服务评价表交通运输部办公厅2016年12月13日道路货运车辆动态监控服务商服务评价办法第一条为加强道路货运车辆动态监控，提高监控数据质量和在线率，保障全国道路货运车辆公共监管与服务平台（以下简称道路货运车辆公共平台）可靠、有效运行，依据《中华人民共和国安全生产法》、《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》（国发〔2012〕30号）、《道路运输车辆动态监督管理办法》(交通运输部公安部国家安全监管总局2016年令第55号)，制定本办法。

第二条道路货运车辆动态监控服务商（以下简称服务商）的服务评价适用本办法。

本办法所称服务商，是指为接入道路货运车辆公共平台的货运车辆提供社会化动态监控相关服务，包括卫星定位终端安装、维修、更换，相关信息录入以及其他服务的市场主体。

第三条中国交通通信信息中心为服务评价提供技术支持，具体负责服务评价日常工作。

第四条具备服务能力的服务商，经所服务省份省级道路运输管理机构备案后，向中国交通通信信息中心推荐，完成与道路货运车辆公共平台技术联调。

第五条服务商应签订道路货运车辆公共平台服务协议，并按照协议确定的权利与义务，为接入道路货运车辆公共平台的货运车辆提供相关服务，确保车载终端正常使用，确保服务商平台与道路货运车辆公共平台之间数据链路畅通。

北京城市轨道交通运营评价指标体系

北京城市轨道交通是我国首都的重要交通运输系统，它的运营情况直接关系到北京市民出行的便利性和城市交通的发展水平。

建立科学合理的城市轨道交通运营评价指标体系对于提高北京城市轨道交通的运营质量和服务水平具有重要的意义。

一、财务收支指标1.1 营业收入营业收入是评价城市轨道交通运营状况的重要指标之一，它反映了乘客的出行需求和交通运营的市场表现。

可以通过营业收入的增长情况来评判城市轨道交通运营的盈利能力以及市场占有率。

1.2 成本支出成本支出是评价城市轨道交通运营效益的重要指标，它包括人工成本、能源成本、车辆维护成本等各种开支。

通过成本支出的控制情况可以评价城市轨道交通运营的经济效益和成本控制能力。

二、运营安全指标2.1 事故率事故率是评价城市轨道交通运营安全状况的重要指标，它反映了乘客乘坐城市轨道交通的安全风险。

可以通过事故率的统计和数据分析来评价城市轨道交通的安全管理水平和运营风险。

2.2 人员伤亡率人员伤亡率是评价城市轨道交通运营安全状况的重要指标，它反映了乘客在乘坐城市轨道交通过程中所面临的伤亡风险。

可以通过人员伤亡率的统计和分析来评价城市轨道交通的安全保障措施和运营管理水平。

三、运营效率指标3.1 运营效率运营效率是评价城市轨道交通运营状况的重要指标之一，它反映了城市轨道交通系统为乘客提供服务的效率和质量。

通过乘客等候时间、列车发车频率等数据可以评价城市轨道交通的运营效率和服务水平。

3.2 列车正点率列车正点率是评价城市轨道交通运营效率和服务水平的重要指标，它反映了列车运行的准时性和可靠性。

可以通过列车正点率的统计和分析来评判城市轨道交通运营的运行稳定性和服务质量。

四、客户满意度指标4.1 旅客乘坐体验旅客乘坐体验是评价城市轨道交通运营服务质量的重要指标之一，它反映了乘客在乘坐城市轨道交通过程中的舒适度和便利性。

通过乘客投诉率、满意度调查等数据可以评价城市轨道交通的服务质量和客户满意度。

4.2 服务水平服务水平是评价城市轨道交通运营质量的重要指标，它反映了城市轨道交通系统为乘客提供服务的全面性和质量。

城市道路交通状态评价指标体系

第一章绪论1.1 研究背景1.1.1问题的提出改革开放以来，随着我国现代化、城市化进程的加速，交通拥挤问题也逐渐产生并日益严重。

近20年，内地民用汽车年平均增长率为13.3%，私人汽车年平均增长率高达23.7% 。

其中，北京作为人口超过2000万人、机动车500万辆的特大城市，交通拥堵已成为制约城市发展的主要问题，2010年10月的美国《外交政策》一书更是将北京列为世界五大拥堵城市之首。

城市交通拥挤已严重阻碍中国城市经济及空间布局结构的良性发展，在社会各个方面造成负面效应，具体表征为时间延误、能源浪费、大气污染及情绪影响等。

这些负面效应使得社会外部成本增高，危害了人类的经济利益和健康安全，更不符合建设和谐交通的目的。

因此，从科学的角度对城市道路拥挤的根本原因进行深入分析显得格外重要。

这不是单纯地统一增加道路基础设施建设、扩大路网规模来满足不断增长的交通需求量，而是通过拥挤识别确定城市不同道路的拥挤度来实施不同的解决措施。

建立完善的、符合我国国情的交通拥挤识别体系并合理运用成为当务之急。

1.1.2 研究意义我国是一个人口众多的发展中国家。

自1991年以来，我国的经济发展速度持续超过10%，而持续的经济增长使得人民对交通的需求扩大。

汽车产量增大，人民的购买力上升，人民的配车率提高，私人小汽车的数量快速增长,城市的交通需求与交通供给出现了不平衡状况,导致了城市尤其是大城市严峻的交通拥挤问题。

因此，此次研究的目的就是通过分析交通指挥中心的固定检测器采集和实地考察的交通数据，在交通拥挤识别体系下，计算出有效的道路实时动态交通信息，根据获取的数据信息实时、准确地为管理者制定合理有效的交通拥挤疏导策略。

1.2国内外研究现状1.2.1拥挤识别研究现状到目前为止，国内外对很多学者研究开发了许多的 ACI 算法。

加利福尼亚算法。

通过比较邻近检测站之间的交通参数数据，对可能存在的突发交通事件进行判别，由此确定交通拥挤的发生。

城市交通管理与控制措施评价体系构建

城市交通管理与控制措施评价体系构建随着交通管理与控制理念的先进，纵观全球，交通需求管理的概念不再是单纯地提高交通工具的载客人数、提供出行者最优路线和减少人们的出行次数来改善整个交通系统的运行效率、保证交通参与者的安全，而是从宏观交通出发对整个交通运输系统的各项交通指标进行优化。

关键词：交通需求管理，交通措施，措施分析1评价体系构建原则（1）层次性原则指标的选取要有一定的层次性，由目标层逐项开展到指标层，再到具体的指标选取，因为这样构成的指标评价体系能反映每项指标相关的部分，从而迅速找到问题发生的根源。

（2）代表性原则选取的评估指标要具有很强的代表性，且最好是单一的形式的指标。

通常使用延误、排队长度、饱和度等指标来进行交叉口的评价，经过翻阅资料得知，交叉口的饱和度这项指标能全面概括交叉口的通行效率，这项指标的存在可以覆盖其他指标。

（3）可量化性原则指标的选取系统具有可量化和可视化的原则。

定量指标是通过数据调查、分析、处理对数据的详情做出一定的数据来评价措施的效果；定性指标有人为因素存在，需要查阅资源，通过算法或者模型将定性的理论转化成定量的数据，增加评判结果的说服性。

（4）可获得性原则无论哪项指标的选取，都应该通过直接或者间接的数据测量。

速度可以通过雷达测速仪测量，排队长度可以通过人工计数测量，这些直接数据可通过专业的仪器测量。

交通噪声的分贝可以通过寻求速度与交通分贝的关系间接得到，交通振动可以通过小汽车的类型以及交通量的关系得到。

这些数据的获取必须保证真实有效，否则，做出的结论也是无效的。

2评价指标选取评价指标的选取需要遵从以上的原则，选取具有代表性强，容易获得的指标。

目前对于整个城市交通管理与控制的评价体系研究的不是很多，它牵连交通、环境保护、经济效益等多个领域的内容，属于较为复杂的学科。

（1）路段评价指标路段的主要评价指标有以下几种，下面对这些指标进行一一分析。

交通量是某一时间通过城市某一道路断面的交通实体数，它的主要用途是用于道路交通负荷和确定新建道路的等级，不适于全面评价指标。

全国重点营运车辆联网联控系统运行维护与考核管理办法

全国重点营运车辆联网联控系统运行维护与考核管理办法第一章总则第一条为加强道路运输车辆动态监管工作，预防和减少道路运输事故，规范道路运输车辆卫星定位系统监管平台、监控平台的建设管理及车载终端的安装使用，保障全国重点营运车辆联网联控系统长期安全稳定运行，制定本办法。

第二条全国重点营运车辆联网联控系统（以下简称联网联控系统）各级平台的建设、运行、管理以及重点营运车辆卫星定位终端的安装、使用、维护应遵守本办法。

本办法所称重点营运车辆是指旅游包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆以及其它按规定应安装具有行驶记录功能的卫星定位装置（以下简称卫星定位装置）的营运车辆。

第三条交通运输部主管全国重点营运车辆联网联控工作。

中国交通通信信息中心作为联网联控系统的技术支持单位。

地市级以上交通运输主管部门负责组织领导本行政区域内的重点营运车辆联网联控工作。

地市级以上道路运输管理机构按照本办法规定的职责负责具体实施本行政区域内的重点营运车辆联网联控工作。

第四条联网联控系统运行维护与考核管理工作按照统一规划、统一标准、分级管理、企业为主的原则进行。

第二章工作职责第五条道路运输企业职责（一）负责对本单位所属车辆安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2011）的卫星定位装置；（二）负责道路运输车辆卫星定位系统的建设、使用和管理工作，并接受管理部门的监督，企业主要负责人对本单位所属车辆的动态监控工作全面负责；（三）企业可以选择通过技术标准符合性审查的道路运输卫星定位系统服务运营商，为其提供车辆安全监控服务；（四）企业应保证所属车辆接入符合《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（JT/T796-2011）的监控平台，及时向上级监管平台传输定位数据，并保证数据上传的真实性、准确性、实效性；（五）企业监控平台应准确、完整地录入车辆和驾驶员的基础资料、车辆技术档案信息，记录车辆行驶情况等信息；（六）企业应建立动态监控工作台帐，根据车辆行经道路实际情况，设置相应车辆行驶速度限速标准；（七）企业应配备专职人员负责监控车辆行驶动态，分析处理动态信息；建立监控值班制度，实现对营运车辆24小时不间断的实时动态监控；对上级监管平台发出的指令进行应答，并执行相关要求；（七）企业应保证所属车辆车载卫星定位装置工作正常，确保车辆在线时间；（八）企业应按照规定及时纠正和处理超速、疲劳驾驶等违法驾驶行为并记录存档，严重违法或多次违法驾驶信息应至少保存1年时间；（九）企业应对驾驶员人员故意破坏车载卫星定位装置的行为，以及不严格监控车辆行驶动态的值守人员给予处罚。

交通态势解决方案

XXX交通态势解决方案目录第一章.方案概述 (4)1.1方案背景 (4)1.2存在主要问题 (5)1.3建设目标 (6)第二章.方案总体设计 (8)2.1设计原则 (8)2.2设计依据 (9)2.3关键技术 (9)2.3.1时效约束的大数据多尺度汇聚计算和动态图谱 (9)2.3.2高维空间的隐性知识序贯挖掘与演化模型 (10)2.3.3交通态势的预测机理与调控策略 (10)2.4设计思路 (10)2.5系统架构 (12)2.6业务设计 (13)第三章.数据融合系统 (14)3.1多源交通信息采集 (16)3.1.1微波采集 (16)3.1.2地磁采集 (16)3.1.3抓拍数据 (17)3.1.4视频流量采集 (17)3.2浮动车GPS采集 (18)3.2.1数据来源 (18)3.2.2数据预处理 (20)第四章.数据中台系统 (22)4.1数据库建设 (22)4.1.1数据标准体系建设 (22)4.1.2业务数据库建设 (22)4.2地图系统 (23)4.2.1基本功能 (23)4.2.2专用功能 (24)4.3运算中心 (25)4.3.1地图匹配算法 (25)4.3.2状态评价模型 (27)4.3.3态势计算方法 (29)4.3.3.1拥堵指数概述 (29)4.3.3.2运行指数计算方法 (30)第五章.系统服务 (32)5.1实时监测 (32)5.1.1实时态势 (32)5.1.2异常拥堵 (34)5.1.3常规拥堵 (35)5.1.4历史态势 (36)5.2研判分析 (37)5.2.1路网运行 (38)5.2.2路网回溯 (39)5.3路网评价 (39)5.3.1路口评价 (40)5.3.2道路评价 (40)5.3.3路网评价 (41)5.4基础配置 (42)第六章.经济与社会效益分析 (43)6.1社会效益 (43)6.2经济效益 (43)第七章.产品选型 ............................................... 错误!未定义书签。

地铁轨道设备状态评估机制

地铁轨道设备状态评估机制
地铁轨道设备状态评估机制主要包含以下步骤：
1.监测设备的一次状态信息，结合既有系统的数据和检测试验数
据，利用科学的数据挖掘方法，掌握供电设备状态的关键参数。

2.结合设备的关键参数，运用科学的方法，建立供电设备的健康
状态模型、寿命预估模型、可靠性模型，分别评判设备的健康
状态、剩余寿命和故障率。

3.开发集合设备状态评价、设备剩余寿命预估、设备故障率预测
以及设备维修策略建议等功能于一体的设备状态评估系统，以
改善目前城市轨道交通供电系统的检修模式，具有大范围推广
的价值。

总的来说，这个评估机制能更好地对轨道设备进行监测和预防性维护，保证地铁安全运行。

道路交通安全评价方法(2篇)

道路交通安全评价方法1、道路交通安全现状汽车已成为人类文明与进步的标志。

人类在享受汽车带来的舒适、便捷等优越性的同时，也付出了沉重的代价。

据不完全统计，当今世界上每年因交通事故死亡70多万人，伤残xx~2500万人。

20世纪，世界上已有3300多万人在车轮下丧生交通事故已成为一场无休止的战争。

与世界各国相比，中国的道路交通事故就显得更为严重。

中国的交通事故基本是随着国民经济的发展而逐步上升的。

每年全国交通事故死亡人数在20世纪50、60年代为几百到几千人，70年代发展为1～2万人。

xx年后，事故死亡人数急剧上升，xxxx年期间稍有回落。

xx年随着国家改革开放的深化，国家总体经济实力增强。

汽车和交通运输业迅速发展，汽车等机动车拥有量急剧上升。

至xx年，全国平均每天因交通事故死亡的人数已达300人。

xx年全公安交通管理部门共受理道路交通事故案例75．5万起，事故共造成10．6万人死亡，直接经济损失30．9亿元，交通事故死亡人数位居世界第一位，超过印度、美国、俄罗斯。

2、道路交通安全的影响因素道路交通系统是由人、车、路和环境等诸要素构成的一个动态系统。

在这个系统中，任何因素的不可靠、不平衡、不稳定都可能导致种种的冲突与矛盾，从而引发交通事故。

2．1人对道路交通安全的影响人作为道路交通系统中的主体，起主导控制作用。

通常认为，交通事故的直接原因主要是驾驶人员的观察、判断、操作等方面所发生的错误。

一般包括以下几个方面：一是思想麻痹大意，车速过快，车与车之间没有保持安全距离等，二是驾驶人员的身体、生理、精神和情绪等状态以及年龄、经验等内在原因。

比如抽烟、喝酒、疲劳、药物作用等都会导致驾驶员工作能力的下降。

另外，从需求的角度讲，人们总是希望尽可能的节省体力、时间和油耗。

出于这个动机，所以经常看到这样的现象：行人不走人行横道、过街天桥或地下通道而翻越交通护栏；遇到排队或阻车时，驾驶员常驶入非机动车道；在瓶颈路段，驾驶员争道行驶，互不相让等等，这些违章现象常常造成人为地诱发交通事故。

《2024年城市道路交通状态评价和预测方法及应用研究》范文

《城市道路交通状态评价和预测方法及应用研究》篇一一、引言随着城市化进程的加速，城市道路交通问题日益突出，交通拥堵、交通事故频发等问题给城市发展带来了极大的困扰。

因此，对城市道路交通状态进行评价和预测，成为了解决城市交通问题的关键。

本文将针对城市道路交通状态评价和预测方法及其应用进行研究，以期为城市交通管理提供参考。

二、城市道路交通状态评价方法1. 评价指标体系城市道路交通状态评价的指标体系主要包括交通流量、车速、交通密度、交通事故率等。

这些指标能够全面反映城市道路交通的运行状况。

2. 评价方法(1) 主观评价法：通过专家评估、问卷调查等方式，对城市道路交通状态进行主观评价。

(2) 客观评价法：利用交通流量数据、车速数据等客观数据，通过统计分析、数据挖掘等方法，对城市道路交通状态进行客观评价。

三、城市道路交通状态预测方法1. 预测模型城市道路交通状态预测模型主要包括基于统计的模型、基于机器学习的模型和基于深度学习的模型等。

其中，基于深度学习的模型在处理大规模交通数据时具有较高的准确性和鲁棒性。

2. 预测流程(1) 数据采集：收集历史交通数据、天气数据、道路状况数据等。

(2) 数据预处理：对数据进行清洗、去噪、标准化等处理。

(3) 模型训练：利用历史数据训练预测模型，优化模型参数。

(4) 预测：利用训练好的模型对未来一段时间内的交通状态进行预测。

四、应用研究1. 交通管理应用通过实时监测城市道路交通状态，利用预测模型对未来交通状况进行预测，为交通管理部门提供决策支持，如调整信号灯配时、制定交通管制措施等。

2. 出行规划应用个人或团体可根据预测的交通状况，合理安排出行时间和路线，避免拥堵路段，提高出行效率。

3. 智能交通系统应用将预测结果与智能交通系统相结合，实现智能调度、智能导航等功能，提高城市交通运行的智能化水平。

五、结论与展望本文对城市道路交通状态评价和预测方法及其应用进行了研究。

通过建立科学的评价指标体系和预测模型，能够全面反映城市道路交通的运行状况，为交通管理部门提供决策支持。

浙江省质监局批准发布《城市道路交通运行状态评价规范》等25项地方标准的公告 2016年第12号

浙江省质监局批准发布《城市道路交通运行状态评价规范》等25项地方标准的公告2016年第12号根据《浙江省地方标准管理办法》（浙政令〔2010〕273号），2016年1月1日至5月16日，共批准发布了25项浙江省地方标准,现予公告（详见附件）。

1DB33/T998-2016城市道路交通运行状态评价规范2016-01-042016-02-042DB33/T650-20164DB33/T487-2016玄参生产技术规程DB33/T487.1-2004 DB33/T487.2-2004DB33/T487.3-2004DB33/T487.4-20042016-01-182016-02-187DB33/T2001-2016养老护理员培训规范2016-02-262016-03-26810DB33/T560-2016泥螺养殖技术规范DB33/T560.1-20052016-04-1811DB33/T471.1-201613DB33/T2003-2016高速公路项目建设管理规范2016-04-2514DB33/660-2016在用点燃式发动机轻型汽车简易瞬态工况法排气污染物排放限值DB33/T2004-2016既有建筑屋顶分布式光伏利用评估导则2016-05-122016-06-1217DB33/T176-2016林木种子质量等级DB33/176-2005林木种子检验规程DB33/T178-2005 2016-05-122016-06-1220DB33/T2006-2016毛竹林套种多花黄精栽培技术规程2016-05-12DB33/T614-20062016-05-122016-06-1223DB33/T2008-2016 农村水电站管理规范2016-05-122016-06-122016-05-162016-06-16。