《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)勘误表
超高设置与计算说明
超高设置与超高加宽计算说明一、超高设置1、《JTG D20-2006公路路线设计规范》取消了《JTJ 011-94公路路线设计规范》中的“圆曲线半径与超高值”表，各圆曲线半径所设置的超高值应根据设计速度、圆曲线半径、公路条件、自然条件等经计算确定。
路线程序根据《JTG D20-2006公路路线设计规范》送审稿提供的“圆曲线半径与超高值”表编制了圆曲线半径、设计速度等计算超高值的表格模板。
用户可以结合项目情况修改表格模板，该表格模板存储在路线程序安装目录下的“superelevation”文件夹中。
表5 最大超高值10%2、在超高自动计算前，用户可以先进行超高设置，程序中的命令：[数据处理]→[超高分段] →[超高值设置]，设置窗体如图1图1 超高值设置3、路线程序根据最大超高值自动选用相应的表，若用户需要修改表格模板可点击“浏览”按钮弹出表格模板，然后修改表格模板。
点击“确定”按钮后，程序就会把用户设置的超高值存入数据库，超高自计算就会以用户设置的超高值进行计算。
若用户不进行超高设置，程序会按程序内默认的超高值进行计算。
4、表格模板格式不能修改，只能修改模板中的数据。
二、超高计算命令：[数据处理]→[超高分段] →[自动计算]图2 超高自动计算1、超高自动计算窗体说明(如图2)1、1 当选中窗体中的“全缓和曲线范围内超高”，程序不考虑渐变率计算的超高缓和长度，默认超高在缓和曲线上完成；反之考虑渐变率计算的超高缓和长度。
1、2 当选中窗体中的“S型曲线YH(HY)全超高”，程序认为S型曲线YH（HY）刚好达到全超高，然后向GQ点推；反之由GQ点向YH（HY）推。
1．3 当选中窗体中的“S型曲线公切点横坡0%”，则公切点超高为0%，若未选中，则公切点为正常路拱。
2、超高自动计算时，线元划分成如下单元进行计算：2、1直线——圆曲线和圆曲线——直线（1）中间没有缓和曲线，超高缓和长度直线和圆曲线上各一半。
教材《道路工程》勘误(作者核实版)
试验检测考试用书——《道路工程》勘误（作者核实版）（勘误时间：2016.7.7）教材中所有集料试验的烘箱温度均为110℃±5℃，现行《公路工程集料试验规程》中为105℃±5℃，据了解，这是参考了正在编写的新集料试验规程而写的，考试仍以现行标准的105℃±5℃为准。
P29，第3行，“……均不得小于0.85f r”改为“……均不得小于0.80f r”；（依据规范最新重印版）P31，式1-25，，与之间增加“/ ”；P32，表1-7，最下方一行，“路基”改为“路基、柔性基层”；P53，表1-42，倒数第6行，厚度合格值对应的“15% H”应为“－15% H”；P57，表1-46，项次一列中“7”后面增加一个“△”符号；P76，式1-38下方一行，“式中：RQI……”改为“式中：IRI……”；P95，式2-28下方第一行，“计算至0.01”改为“计算至0.001”；P100，图2-7左上三角图中，“h1”和“h2”应交换位置；P114，表2-8中，“0.67<Dr≥0.33”、“0.33<Dr≥0.20”，应分别修改为：“0.67>Dr≥0.33”、“0.33>Dr≥0.20”；P117，式2-62“h p=29.6-1.22w L-0.017w L2-0.0000744w L2”改为“h p=29.6-1.22w L+0.017w L2-0.0000744w L3”；P126，倒数第13行，“轻型击实（内径100mm试筒）适用于粒径不大于20mm的土；重型击实（内径152mm试筒）适用于粒径不大于40mm的土”，——改为“内径100mm试筒适用于粒径不大于20mm的土；内径152mm试筒适用于粒径不大于40mm的土”；P127，表2-14，类别“Ⅰ.1”、“Ⅰ.2”、“Ⅱ.1”、“Ⅱ.2”分别修改为：“Ⅰ-1”、“Ⅰ-2”、“Ⅱ-1”、“Ⅱ-2”；将Ⅱ-2所对应层数“5”改为“3”。
公路工程预算定额勘误表
《公路工程机械台班费用定额》((((JTG/T B06-03-2007)勘误表((((二)[来源：本站| 作者：原创| 日期：2010年8月18日| 浏览1837次] 字体:[大中小]1.中华人民共和国交通部发布的《公路工程预算定额》(JTG/T B06-02-2007)(上、下册)、《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01-2007）(上、下册)及《公路工程机械台班费用定额》(JTG/T B06-03-2007)经我公司核对，发现部分章节存在错误，特发此定额勘误表（二）给与更正。
本勘误表分《公路工程预算定额》、《公路工程概算定额》及《公路工程机械台班费用定额》三部分。
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机械台班费用定额说明第2页施工机械的年工作台班按下表修改:机械项目沥青洒布车标(划)线设备平板拖车组路面清扫车道路养护车高空作业车工程修理车轮胎式推土机自行式平地机轮胎式拖拉机沥青运输车散装水泥车混凝土搅拌运输车混凝土输送泵车运(加)油汽车洒水汽车轮胎式起重机汽车式起重机汽车式钻机自卸汽车、起重船机动翻斗车手扶式拖拉机打桩船混凝土搅拌船轮胎式单斗挖土机内燃拖轮工程驳船泥浆船抛锚船机动艇轮胎式装载机载货汽车年工作台班150 16180 200 21220 230 240《公路工程预算定额》((((JTG/T B06-02-2007)((((上、下册)勘误表((((二)[来源：本站| 作者：原创| 日期：2010年8月18日| 浏览1273次] 字体:[大中小]1.中华人民共和国交通部发布的《公路工程预算定额》(JTG/T B06-02-2007)(上、下册)、《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01-2007）(上、下册)及《公路工程机械台班费用定额》(JTG/TB06-03-2007)经我公司核对，发现部分章节存在错误，特发此定额勘误表（二）给与更正。
交通行能力和服务水平分析
交通行能力和服务水平分析1、实际通行能力参照《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）和《公路路线设计规范》（JTG D20-2006），对本项目的路段通行能力进行计算和分析。
二级公路、三级公路路段实际通行能力按C r=C o×f HV×f d×f w×f f式中：C r —实际通行能力[veh/(h*ln)]；C o—基本通行能力(pcu/h)；f HV—交通组成修正系数，按公式和表-1计算；f HV=11+∑p i(E i−1)其中：ip—车型i的交通量占总交通量的百分比；iE—车型i的车辆折算系数；f d—方向分布修正系数，按表-2取值；f w—车道宽度、路肩宽度修正系数，按表-3取值；f f—路侧干扰修正系数，按表-4取值。
表-1 二级公路通行能力分析车辆折算系数表-2 方向分布修正系数表-3 车道宽度、路肩宽度修正系数表-4 路侧干扰修正系数根据调查资料，取定各修正值后计算得出二级公路每条车道的实际通行能力见表-7。
表-5 实际通行能力计算表2、年平均日设计交通量设计通行能力是指相应设计服务水平下，公路设施通过车辆的最大小时流率。
根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），其年平均日设计交通量按以下公式计算：AADT=C D×R D/K式中：AADT—年平均日设计交通量；C D—二、三、四级公路的设计通行能力；R D—二、三、四级公路的方向分布修正系数；K—设计小时交通量系数，根据当地交通量观测数据确定；方向分布修正系数R D取1，K为0.17；设计通行能力计算结果见表-6。
表-6 设计小时交通量计算表注：根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中“二、三级公路设计交通量预测年限为15年，采用2032年预测交通量为年平均日设计交通量。
3、服务水平分析公路服务水平是指驾驶员感受公路交通流运行状况的质量指标，通常用平均行驶速度、行驶时间、驾驶自由度和交通延误等指标表征。
公路工程预算定额勘误表
《公路工程预算定额》((((JTG/T B06-02-2007)((((上、下册)勘误表((((二)1.中华人民共和国交通部发布的《公路工程预算定额》(JTG/T B06-02-2007)(上、下册)、《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01-2007）(上、下册)及《公路工程机械台班费用定额》(JTG/T B06-03-2007)经我公司核对，发现部分章节存在错误，特发此定额勘误表（二）给与更正。
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13.第四章第十节说明第13条工程量计算规则第（4）项中“主索鞍定额按索鞍顶推6次计算，如顶推次数不同，则按人工每10t•次1.8工日，顶推设备每10t•次0.18台班进行增减”；改为“主索鞍定额按索鞍顶推6次计算，如顶推次数不同，则按人工每10t•次1.8工日进行增减”.即取消对主索鞍定额顶推设备的调整。
P63914.4-10-8定额中顺序号3第3个子目水泥浆消耗量“（0.2）”改为“（0.016）”。
P65215.4-10-19定额中第3个子目顺序号16中(粗)砂消耗量“5.64”改为“5.41”；顺序号25基价“5444”改为“5430”。
P67416.4-11-11定额中第5个子目顺序号17的碎石(4cm)消耗量“-”改为“30.28”；顺序号18的碎石(8cm)消耗量“30.28”改为“-”；顺序号27基价“34765”改为“34947”。
P70117.4-11-13定额按下表修改。
P706注：原木后的材料顺序号从68依次顺延。
1.中华人民共和国交通部发布的《公路工程预算定额》(JTG/T B06-02-2007)(上、下册)、《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01-2007）(上、下册)及《公路工程机械台班费用定额》(JTG/T B06-03-2007)经我公司核对，发现部分章节存在错误，特发此定额勘误表（二）给与更正。
公路几何设计中应注意的问题
试论公路几何设计中应注意的问题摘要：几何设计是确保公路交通安全的基础，公路建设的其他项目都围绕公路的几何设计而展开，因此，在公路的几何设计过程中，如果出现任意的不安全潜在因素，或者低水平的组合设计，都会影响到整个公路几何设计的质量，并对交通的安全带来不利影响。
因此对于公路的几何设计必须予以重点关注。
关键词：公路；几何设计；问题abstract: the geometric design is to ensure highway traffic safety foundation, the highway construction projects around the other highway on geometric design, therefore, in the geometry of the highway design process, if appear any unsafe potential factors, or low levels of combination of design, will affect the whole highway geometric design quality, and the safety of the traffic to bring adverse impact. so, on the geometry of the highway design must be focus on.keywords: highway; geometric design; question中图分类号：u412.36文献标识码：a文章编号：一、公路几何设计的重要性公路的几何设计包括了对公路的各种线形、视距、公路的横断面的设计，这些公路几何设计的具体内容都会对交通的安全问题产生不同程度的影响。
合理、优质的公路设计,可以提供清晰醍目的行车方向,提供足够的视距及其他信息,能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。
交通部新颁公路工程概预算定额勘误表表格格式
交通部新颁公路工程概、预算定额勘误表（一）（本勘误表经交通部公路工程定额站授权发布）北京中交京纬公路造价技术有限公司说明：1、中华人民共和国交通部发布的《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007）(上、下册)及《公路工程概算定额》(JTG/T B06-01-2007)(上、下册)经我公司核对，发现部分章节存在错误，特发此定额勘误表（一）给与更正。
本勘误表（一）分《公路工程概算定额》及《公路工程预算定额》两部分。
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二〇〇七年十二月二十八日一、预算定额1、1-1-18定额表中按下表修改。
P412、1-1-19定额中基价按下表修改。
P433、1-2-4定额表中的竖线上下应对齐。
P524、1-3-6定额表中的竖线上下应对齐。
P665、2-2-8定额表Ⅱ.基层或联结层中的竖线应按下表修改。
P1426、2-2-10定额中基价按下表修改。
Ⅰ、特粗式P147Ⅰ单位：1000路面实体顺序号项目单位代号沥青混合料拌和设备生产能力（t/h）30以内60以内120以内160以内240以内320以内12345623基价元1999475773455317452871449713448750448371Ⅱ、粗粒式P149 单位：1000路面实体顺序项单代号沥青混合料拌和设备生产能力（t/h）号目位30以内60以内120以内160以内240以内320以内78910111222基价元1999500257479668477197474022473056472670Ⅲ.中粒式P151 单位：1000路面实体顺序号项目单位代号沥青混合料拌和设备生产能力（t/h）30以内60以内120以内160以内240以内320以内13141516171821基价元1999519162498583495980492834491971491485Ⅳ.细粒式P152 单位：1000路面实体顺序号项目单位代号沥青混合料拌和设备生产能力（t/h）30以内60以内120以内160以内240以内320以内19202122232420基价元19995414075208265183075150545142825137027、3-1-21定额中第3个子目的序号5的数量将“10.100”改为“0.01”。
关于互通立交分合流区通行能力的研究
关于互通立交分合流区通行能力的研究发布时间：2021-10-08T05:23:12.405Z 来源：《建筑实践》2021年14期作者：付兴旺[导读] 互通立交分合流区是高速公路上容易发生事故的瓶付兴旺（中国公路工程咨询集团有限公司北京 100097）摘要：互通立交分合流区是高速公路上容易发生事故的瓶颈地段，采用JTG D20-2006《公路路线设计规范》设计的部分互通不尽合理，使得匝道车道数、变速车道车道数与匝道通行能力不协调而发生交通阻塞，为了避免出现不合理设计，通过对JTG D20-2006《公路路线设计规范》、JTG D20-2017《公路路线设计规范》及JTGT D21-2014《公路立体交叉设计细则》范对比，重点研究与分合流区通行能力相关的匝道类型、变速车道数合理选用。
关键词：互通式立体交叉；分合流区；通行能力；服务水平；匝道；车道数1 执行规范的变化在JTG D20-2006《公路路线设计规范》中，关于互通式立交匝道车道数和横断面型式选择主要是根据两方面的因素，一是匝道基本路段的交通量，二是超车需求的匝道长度，而且无论匝道设计速度是多少，都采用是同一种标准划分，据此设计出来的互通立交缺少分合流区通行能力的分析、评价，往往容易出现通行能力不足的问题。
最新版JTG D20-2017《公路路线设计规范》中增加了对分合流区段通行能力分析、评价，可在选用匝道横断面类型上依然是按照基本路段交通量和匝道长度选择，只是部分数值存在变化，通过查询条文说明关于11.3.2（匝道横断面设计）的解读，其中第三条：“选用匝道横断面类型的分界交通量分别为1200pcu/h、1500pcu/h，作为无紧急停车带、有紧急停车带的单向双车道匝道的划分标准，其匝道设计速度为40-50km/h。
因为匝道一条车道的通行能力会随着匝道设计速度的高低不同而有所变化，实际应用中，可参照相关通行能力手册和设计细则，根据匝道设计速度对上述划分标准作相应调整。
公路路线设计规范勘误
路线设计规范第一版印刷后发现的几处问题1.P70页条文第11.3.7条第1款
“1 互通式立体交叉的出入口除高速公路匝道外，应设置在主线行车道的右侧。
” 修改为：
“1 互通式立体交叉的出入口除高速匝道外，应设置在主线行车道的右侧。
”
2.P146页条文说明第7.9.6条第三段
“目标（或障碍物）的位置应取路面两侧对应的车道边缘线”
修改为：
“目标（或障碍物）的位置应取平曲线内侧车道（未加宽前）的车道中心线”。
3.P173页条文说明第10.5.3条第一段
“……适用于等宽变速车道设计，且已经包括了渐变段长度。
”
修改为：
“……适用于等宽变速车道设计，且未包括渐变段长度。
”
4.P189页条文说明第13.3.2条第三段
“应注意表11.3.2中，最小圆曲线半径在设计速度…….”
修改为：
“应注意表13.3.2中，最小圆曲线半径在设计速度…….”
5.P117页条文说明第7.3.2条第一段
“……系在超高最大值为8%时经计算调整的取值。
”
修改为：
“……系在采用对应最大超高时经计算调整后的取值。
”
修订组2018.2.9。
勘察设计执行或参考的标准
勘察设计执行或参考的标准、规范、规程（1）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；（2）《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）（3）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）（4）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；（5）《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)；（6）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；（7）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）；（8）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；（9）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）；（10）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；（11）《公路勘测规范》(JTGCl0-2007)（12）《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)（2009年版）（13）《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)（14）《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)（15）《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)（16）《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)（17）《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)（18）《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)（19）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) （20）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)（21）《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008；（22）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 JTJ052-2000（23）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》 JTG E30-2005（24）《公路工程集料试验规程》 JTG E42-2005（25）《道路交通信号灯安装规范》（GB 14886-94）（26）《10kV及以下变电所设计规范》（GB50053-95）；（27）《低压配电系统设计规范》（GB50054-95）；（28）《供配电系统设计规范》（GB50052-95）；。
公路路线设计规范
1.《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）2.《公路路基设计规范》JTG D30-20043.《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-20034.《公路路基施工技术规范》JTG F10-20065.《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-20006.《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-20037交通部颁《公路工程技术标准》JTG B01—20038交通部颁《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—20049交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004 10交通部颁《公路桥梁抗风设计规范》JTG/T D60-1—200411交通部颁《公路工程水文勘测设计范》JTG C30—200212交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-200713《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-200014《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006)15《公路桥梁伸缩装置》（TJ/T327-2004）16《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（TJ/T663-2006）17《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT 391-1999）18《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）19《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）20《碳素结构钢》GB700－199821《预应力混凝土用钢铰线》（GB/T5224-2003）22《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）；23《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80／1—2004）；24中华人民共和国交通部标准《公路工程技术标准》JTJ001—9725中华人民共和国交通部标准《公路桥涵设计通用规范》JTJ021—8926 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023—8527 《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022—8528《公路环境保护设计规范》（JTJ/006-98）29《公路勘测规范》（JTG C10-2007）30《公路勘测细则》（JTG/T C10-2007）31《普通碳素结构钢技术条件》（GB/T700）32JT/T280-1995《路面标线涂料》33国标《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）34《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）5、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文•公路工程部分》；6、交通部有关规范、规程，《湖南省公路改建工程前期工作技术指导意见》。
2019年注册土木工程师(道路工程)《专业知识考试(上)》真题及详解
2019年注册土木工程师（道路工程）《专业知识考试（上）》真题及详解一、单项选择题（共50题，选答40题，每题1分，每题的备选项中只有一个最符合题意）1．公路交通量换算的标准车型是（）。
A．小客车B．中型车C．大型车D．汽车列车答案：A解析：为使交通量具有可比性，通常将公路上实际的不同车型的交通量换算成标准车型交通量。
根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）第3.3.2条规定，交通量换算采用小客车为标准车型，其他汽车代表车型可通过规定的车辆折算系数换算为标准车型交通量。
2．二级及二级以下公路的越岭路线连续上坡（或下坡）路段，当相对高差为200～500m时，其平均纵坡不大于（）。
A．3%B．4%C．5%D．5.5%答案：D解析：根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）第4.0.20条第3款规定，二级及二级以下公路的越岭路线连续上坡（或下坡）路段，相对高差为200～500m时，平均纵坡不应大于5.5%；相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5%。
任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。
3．按照《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）的规定，公路服务水平分为（）。
A．四级B．五级C．六级D．七级答案：C解析：根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）第3.4.1条规定，公路服务水平分为六级。
根据交通流状态，各级定性描述为：①一级服务水平，交通流处于完全自由流状态。
②二级服务水平，交通流状态处于相对自由流的状态。
③三级服务水平，交通流处于稳定流的上半段，车辆间的相互影响变大。
④四级服务水平，交通流处于稳定流范围下限，但是车辆运行明显地受到交通流内其他车辆的相互影响，速度和驾驶的自由度受到明显限制。
⑤五级服务水平，为交通流拥堵流的上半段，其下是达到最大通行能力时的运行状态。
⑥六级服务水平，是拥堵流的下半段，是通常意义上的强制流或阻塞流。
4．设计速度100km/h的公路，在纵断面设计时，当单一纵坡坡度采用4%时，其最大坡长应为（）。
JTG／T D81-2006 公路交通安全设施设计细则 勘误p(1)
《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81—2006)勘误表
序号页
码位置误正
1 8 倒数第16行填土高度、删去
2 1
3 倒数第5行采取加强措施删去
3 26 倒数第1行按表5.2.5 应按表5.2.5
4 43 第7.2.2条第（2）款最
后一句桥梁窄于路基
段时
桥梁窄于路基段且宽度小于6m
时
5 43 第7.2.2条第（2）款最
后一句不划中心线可不划中心线
6 58 倒数2、3行nB1、nB2nB1、 nB2
7 65 图B.1 见附件1.1 见附件1.2
8 66 图B.2 见附件2.1 见附件2.2
9 67 图B.3 见附件3.1 见附件3.2
10 72 图C.4 见附件4.1 见附件4.2
11 73 图C.5 见附件5.1 见附件5.2
12 74 图C.6 见附件6.1 见附件6.2
13 75 图C.7 见附件7.1 见附件7.2
14 77 图C.9 见附件8.1 见附件8.2
15 174 图10-3 见附件9.1 见附件9.2
16 175 图10-5 见附件10.1 见附件10.2
17 175 图10-6 见附件11.1 见附件11.2
实用文档 1
附件1.1
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附件1.2
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附件2.1
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实用文档7。
版与 版公路路线设计规范对比表
圆曲线最大半径 不设超高的圆曲线最小半径 复曲线中小圆临界圆曲线半径 回旋线最小长度 各级公路圆曲线最大超高值 车速受限制时最大超高值
条文号 6.3.3 6.3.4 6.4.1 6.4.2 6.4.3 6.5.1 6.5.2
6.5.3
6.5.4 6.5.5
6.6 6.7
7 7.1.1 7.1.2 7.2.1 7.2.2
总体设计要点 选线 一般规定
路线控制点
不同设计阶段的选线工作重点不同 选线原则 选线方法
公路横断面 公路路基标准横断面组成
路基宽度 车道宽度 车道数 爬坡车道 加速车道、减速车道 错车道 避险车道 整体式路基的中间带宽度 分离式路基间的最小间距
条文号
4.3
4.4 4.5
5 5.0.1
5.0.2
5.0.3 5.0.4 5.0.5 5.0.6 5.0.7
6 6.1.1 6.1.2 6.1.3 6.2.1 6.2.2 6.2.3 6.2.4 6.2.5 6.2.6 6.3.1 6.3.2
JTG D20—2017 主要内容
修改情况概略描述
建设规模与建设方案 环境保护与资源节约
建设规模、建设方式、与路网衔接方式、路基横断面形式、 交叉位置与方式、路线方案、交通工程与沿线设施布置、改 扩建方案论证
1.0.1
JTG D20—2017 主要内容
总则 制定规范的目的
修改情况概略描述 强调首先合理确定公路功能
1.0.2
1.0.3
1.0.4 1.0.5 1.0.6 1.0.7 1.0.8
规范的适用范围
总体设计 路线走廊 路线方案 路线线位 环境保护和资源利用要求
新建和改扩建公路设计
道路设计中常见错误分析
E
公交停靠站 3.3.4 公共交通车站的设置应符合下列规定： 3.3.4.1 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m； 3.3.4.2 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m； 3.3.4.3 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站； 3.3.4.4 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。 中山规范：城市公共交通停靠站不得占用车行道，当道路红线宽大于或等于 24米时，应设港湾式停靠站，港湾式停靠站应不少于2台车位的长度。
交通设施：
人行天桥与地道宽度应根据设计年限内高峰小时人流量及设计通行能力计算确定。
C
按照城市人行天桥与人行地道技术规范CJJ69-95中2.2.1.规定
B
天桥桥面净宽不宜小于3米，地道通道净宽不宜小于3.75米。考虑自行车推车通道时，一条通道宽1米。
D
人行天桥与地道：
A
天桥净高5米，人行地道净高2.5米，考虑自行车通过，净高3.5米。
第条 机动车车行道最大纵坡度4%~~8%，表
第条 非机动车车行道纵坡度宜小于2.5%。大于或等于2.5%时，应按规定限制坡长。
道路纵断面设计
第条 平面交叉口的型式有十字形、T形、Y型、X形及环形交叉等，应根据城市道路的布置、相交道路等级、性质和交通组织等确定。
交叉口内的计算行车速度应按各级道路计算行车速度的0.5～0.7倍计算，直行车取大值，转弯车取小值。
城市道路平面设计
2、直线、平曲线的布设与连接宜符合下列规定： 计算行车速度大于或等于60km/h 1、同向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于计算行车速度（km/h）数值的六倍。 2、反向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于计算行车速度（km/h）数值的二倍。 计算行车速度大于或等于40km/h时，半径不同的同向圆曲线连接处应设置缓和曲线。 3、计算行车速度大于或等于40km/h时，长直线下坡尽头的平曲线半径应大于或等于不设超高的最小半径。 4、计算行车速度小于40km/h，且两圆半径都大于不设超高最小半径，可不设缓和曲线而构成复曲线。
公路路线设计规范附件 (JTG D20 - 2006)
附件公路路线设计规范（JTG D20 - 2006）条文说明1总则1.0.1 制定规范的目的。
1.0.2 制定规范的依据。
遵照交通部要求，本次修订《公路路线设计规范》（JTJ 011 - 94）[以下简称《路规》（94）]工作与修订《公路工程技术标准》（JTJ 01 - 97）[以下简称《标准》（97）]同步进行，故本稿是根据《公路工程技术标准》（JTG B01 - 2003）[以下简称《标准》（2003）]所规定的公路分级、控制要素、路线和路线交叉基本要求及其主要技术指标而编制的。
在2004年召开的全国公路勘察设计工作会上确立了公路设计六点新理念，本稿遵照会议精神进行了补充、完善。
其后按部公路司关于设计规范与设计细则分别编制以及交公便字[2006]162号“关于《公路路线设计规范》修改意见的函”等的要求，重新进行了调整与修改，删除了本设计规范中有关“如何做”等方面的内容。
1.0.3 规范的适用范围。
本规范适用于新建和改建公路，旅游、厂矿等专用道路可参照执行。
1.0.4 路线走廊是一种不可再生的资源，应遵照统筹规划、合理布局、近远结合、综合利用的原则予以利用。
工程可行性研究阶段应慎重研究并确定公路路线走向和走廊带。
路线设计应综合考虑各种相关线性工程的关系，尽早做出规划，处理好已建工程和新建工程的关系和布局。
在确定公路等级时应根据公路功能，并遵循照顾发展与适度超前的原则，处理好同其他工程的关系，以合理确定公路走廊。
1.0.5 设计方案是路线设计的核心。
在进行总体设计过程中，应对采用不同设计速度及其对自然环境等带来的影响进行论证。
当有多种方案时，应作同等深度的技术经济比较。
1.0.6 路线选定应特别强调对工程地质等自然条件的调查，在此基础上方能进行路线线位及主要平、纵面技术指标的选定。
“沿线小区域气候”是指公路沿线由于区域地形所形成的雾区、风口、暴雨中心等。
1.0.7 对环境、加强环境保护和合理利用土地资源是重要的国策，应减少因修建公路而带来的自然景观的影响，提高公路环境质量。
超高渐变率B值的确定
超高渐变率中B值的分析与计算超高渐变率在道路设计中是重要的指标，根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）表7.5.4超高渐变率要求，在不同设计速度和不同超高旋转轴情况下满足相对应的超高渐变率。
1．分析超高渐变率：超高渐变率—旋转轴与行车道外侧边缘线之间相对升降的比率。
超高渐变率计算：p=B·Δi /Lc注：B—旋转轴至行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘的宽度Δi—渐变前横坡跟渐变后横坡的代数差Lc—渐变段距离（也叫超高渐变段）由式中可以得出结论超高渐变率p是由B值、坡差Δi和渐变段距离Lc决定的，因B值和Δi为定值，所以要满足超高渐变率p，就必须控制渐变段距离Lc，而超高渐变率p采用上表数值。
即是要满足超要渐变率，就必须要有相应长度的超高渐变段。
所以重要是知道超高渐变段的长度，通过p=B·Δi /Lc转换得出Lc=B·Δi/p，这样就可以算出超高渐变段的长度。
2．B值对超高渐变段的影响：在设计当中，我们就会碰到这样一个问题，对没有硬路肩的公路，B值很好确定。
如果是含有硬路肩的公路，在《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）没有明确说明，那么B值该如何确定？这是个非常重要的问题，因为由Lc=B·Δi/p看出，B值大小直接决定了超高渐变段的长度，从而决定了超高渐变率是否满足公路设计规范的要求。
超高渐变率在满足上表同时，不能小于1/330，路线设计中，超高渐变段要求应在缓和曲线内进行，特别互通立交设计中，由于线形设计条件很苛刻，缓和曲线长度可波动的范围受限，所以B值的取值范围更尤为重要，先分析下面这个例子：某高速公路互通立交E匝道路基采用I型横断面，见下图E匝道I型横断面该匝道设计速度为40Km/h，超高旋转轴为行车道中线，那么超高渐变率不能大于l/150，横坡超高由-2%渐变到6%，即Δi =8%，B的取值有两种情况：（1）. B取行车道中线到行车道边沿含路缘带的宽度，即是B=3.5/2+0.5=2.25米，根据Lc=B·Δi/p，得出超高渐变段长度：Lc=2.25×0.08×150=27米（2）. B取行车道中线到右侧硬路肩边缘的宽度，即是B=3.5/2+2.5=4.25米，根据Lc=B·Δi/p，得出超高渐变段长度：Lc=4.25×0.08×150=51米通过分析上面列子可以看出由于B值的取值不同，使得超高渐变段的长度变化很大，究竟B值如何确定，不同设计院的有不同取值，有的设计院取B值是旋转轴到行车道含路缘带的宽度，有的设计院的B值是旋转轴到硬路肩宽度，前者的理解是完全按照规范字面上来确定B值，认为不能取值到硬路肩外侧边缘，后者理解硬路肩在特定情况下可以行车，并且硬路肩是随行车道一同旋转，具有同样的超高，所以B值应该包含硬路肩的宽度。