q7空气悬架检修
车辆悬挂系统故障的检修技巧
车辆悬挂系统故障的检修技巧一、故障检测车辆悬挂系统是保证行车稳定和舒适的重要组成部分，如果存在故障，会对行车安全和舒适性造成严重影响。
因此，对车辆悬挂系统故障进行及时检测至关重要。
1. 观察外观首先，对车辆外观进行仔细观察。
检查车身高度是否均匀，车轮是否有倾斜或下陷现象。
如果发现异常，可能意味着悬挂系统存在问题。
2. 检查悬挂元件进一步检查悬挂系统的各个元件。
包括悬挂弹簧、减震器、悬挂臂等。
检查它们的连接是否紧固，有无松动或损坏的现象。
3. 试车观察通过试车观察也可以检测悬挂系统的故障。
试车时需要注意车辆在行驶过程中是否出现抖动、颠簸或不稳定等情况。
这可能暗示悬挂系统存在问题。
二、常见故障处理在进行悬挂系统故障处理时，需要根据具体情况选择合适的方法。
以下是一些常见的故障处理技巧：1. 弹簧失效如果车辆悬挂系统的弹簧出现失效，可能会导致车身下陷或一个车轮高度变低。
此时，需要更换新的弹簧，并确保其固定连接良好。
2. 减震器故障减震器是保证车辆行驶稳定性的重要组成部分。
如果减震器出现故障，往往会导致车辆行驶时弹跳或颠簸。
如果发现减震器存在问题，应及时更换新的减震器。
3. 连杆松动车辆悬挂系统中的连接杆如果松动，会导致车轮倾斜或车身不稳定。
此时，需要紧固连接杆，并确保其处于正确位置。
4. 悬挂臂损坏如果悬挂臂出现损坏，可能会导致车辆行驶时出现不正常的摇晃或噪音。
这时需要更换损坏的悬挂臂，并对其进行正确安装。
5. 非正常磨损悬挂系统的各个部件在长时间使用后可能会出现磨损。
这时需要检查并更换磨损严重的部件，确保悬挂系统的正常运行。
三、预防措施除了及时处理悬挂系统的故障外，预防措施也非常重要，可有效延长悬挂系统的使用寿命。
1. 定期维护定期对悬挂系统进行维护是非常重要的。
包括检查悬挂元件的紧固情况，润滑剂的添加等。
2. 避免过载避免超载是保护悬挂系统的一种重要方法。
过载会对悬挂系统造成额外的负荷，加剧磨损和故障的发生。
汽车空气悬挂系统维修手册
汽车空气悬挂系统维修手册1. 简介汽车空气悬挂系统是近年来越来越受欢迎的一种悬挂系统。
它通过控制空气泵将气囊的压力调节到合适的范围，以提供更加舒适的悬挂效果。
本手册将为您提供有关汽车空气悬挂系统的维修知识，助您更好地理解和解决潜在的问题。
2. 空气悬挂系统的组成汽车空气悬挂系统由多个部件组成，包括气囊、气泵、传感器、控制模块等。
在维修过程中，我们需要对这些部件进行检查和维护，以确保系统的正常运行。
3. 故障诊断当空气悬挂系统出现问题时，我们需要进行故障诊断，找出具体的故障原因。
常见的故障包括气囊漏气、气泵故障、传感器故障等。
通过分析故障现象和使用专用工具，我们可以快速而准确地定位问题。
4. 维修步骤在维修过程中，我们需要依次进行以下步骤：- 步骤一：断电检查为了确保安全性，我们在维修之前需要先断开电源。
这可以防止系统的任何电气部分损坏或意外启动。
- 步骤二：检查气囊气囊是悬挂系统的关键组件。
通过检查气囊是否漏气、是否有划痕或破损等问题，我们可以确定是否需要更换气囊。
- 步骤三：检查气泵气泵是维持悬挂系统正常工作的重要部件。
我们需要检查气泵是否正常工作，压力是否稳定，以及电源是否正常供电。
- 步骤四：检查传感器和控制模块传感器和控制模块对于系统的运行起着重要作用。
我们需要检查传感器是否敏感，控制模块是否正常运行，及时发现故障并进行修复或更换。
5. 维护建议- 定期检查气囊的压力，确保其处于正常范围内。
- 注意避免气囊受到冲击或划伤，以免影响其工作效果。
- 定期清洗和检查气泵，在确保安全的情况下进行必要的维护和调整。
- 注意系统的电源连接，确保电源问题不会影响悬挂系统的正常运行。
6. 安全注意事项在进行汽车空气悬挂系统维修时，为了确保工作的安全性，请务必遵守以下注意事项：- 在维修前断电，确保电源已经切断。
- 使用专业工具和设备进行维修，避免损坏悬挂系统的其他部件。
- 如果对维修过程不熟悉，建议寻求专业技术支持或到正规汽车维修店进行维修。
10款奥迪Q7自适应空气悬架前高后低故障---技术案例一则
►特约维修服务中心：浙江恒通汽车服务有限公司
►提报日期：2013.08.17
一汽备品（汽车）浙江省中转库
电气系统
动力系统
传动系统 底盘系统
车身系统
故障现象：10款奥迪Q7车身自适应空气悬架前高后低故障一例
► 车 型： Q7
96387
底盘号： 10款
故障频次：
变速箱型号：OAT
发动机型号：BHK
4、连接VAS5054进入车辆自诊断检测如下图
故障分析与检修过程
► 5、车辆自诊断说明：除5F与34有故障外、其它所有系统都正常。首先排除5F中的03276故 障码（说明：本故障码对J197系统没有影响），走引导性故障查询步骤如下图所示
1
2
4
3
接下页图
故障排除与检修过程
接上页 5 6
8
7
故障分析与检修过程
故障排除
►
最终调整后的右前高度传感器位置值，如下图所示 条件未满足
已满足匹配条件
► ►
重新匹配默认位置成功，车主非常满意。 说明：走引导功能或自诊断都可以做，在自诊断中选择访问认可16，输入登录代码31564，选 择12匹配：一、选择通道1：输入左前标准值449，二、选择通道2：输入右前标准值449，三、选 择通道3：输入左后标准值465，四、选择通道4：输入右后轮标准值465，五、选择通道5：输入1 ，保存接受。
► 6、进入功能/部件选择J197功能 ，执行最终控制诊断，测试从左前轮－右前轮－左后轮 － 右后轮的顺序，每个悬架的降升都正常，由此说明悬架系统的余压保持阀 、分配阀、J197的
基本功能正常
故障分析与检修过程
► 7、按照引导做默认位置匹配不成功，提示功能中断，条件未满足，检查读取测量值块 5组显示如下：左前与右前高度绝对值相差19，原来故障原因在此，前轮的左、右高度差值 太大，故不能满足J197匹配的条件。
2018年4月6日奥迪Q7空气悬架系统故障灯亮
一辆行驶里程约16.6万km的奥迪Q7。
车主反映：该车仪表盘上的空气悬架系统故
障灯点亮，将车辆熄火后重新启动，该故障灯会熄灭，但是车辆行驶一段时间后又会点亮。
故障诊断：接车后首先试车验证故障，车主反映的故障现象确实存在。
用故障检测仪检测，得到的故障代码含义为“空气悬架自适应阀机械故障”。
如图1所示，该车空气悬架主要由压缩机、泄压阀、分配阀、悬架控制单元和传感器等构成。
根据故障代码的引导，检查悬架控制单元（J197）到分配阀之间的线路和连接器，均未发现问题；检查悬架控制单元（J197）的供电和搭铁，也正常。
该车在不出现故障的情况下空气悬架能够正常工作，因此可以排除空气悬架压缩机故障的可能性。
执行器出现机械故障的可能性只有连接压缩机的泄压阀（N111）和空气悬架压力储备阀（N311）。
空气悬架压力储备阀（N311）是密封的，只能用万用表测量其电阻，经检测，电阻正常；检查泄压阀，给泄压阀通电，发现泄压阀能够动作，但是感觉其动作没力；于是决定拆下泄压阀检查，发现泄压阀已经锈蚀（图2），致使泄压阀不能正常打开和关闭。
故障排除：更换阀体（因为阀体连接压缩机的进排气，进水后会影响到压缩机的寿命，建议一起更换）后路试，故障彻底排除。
故障总结：由于该车检测到故障代码“空气悬架自适应阀机械故障”，维修技术人员往往将目光集中在分配阀上，其实压缩机内有一个泄压阀，在排查故障时不要忽视了。
汽车空气悬挂系统故障的症状和维修方法
汽车空气悬挂系统故障的症状和维修方法随着汽车科技的不断发展，空气悬挂系统越来越广泛应用于各类高级轿车和SUV车型上。
空气悬挂系统以其能够提供更好的悬挂效果和驾驶舒适性而受到消费者的青睐。
然而，空气悬挂系统也存在一些故障问题，本文将介绍一些常见的故障症状及其维修方法。
一、气囊漏气空气悬挂系统中的气囊是起到承载车身重量和缓冲路面震动的作用。
一旦气囊发生漏气，将引起悬挂系统失去支撑和减震功能，严重影响行车安全和乘坐舒适性。
常见的漏气症状包括车身下沉、行驶不稳、底盘触底等。
修复漏气气囊的方法主要是更换气囊，并进行密封性测试以确保气囊无漏气问题。
二、阀门故障空气悬挂系统中的阀门负责调节气囊的气压，以使悬挂系统始终保持合适的高度和刚度。
如果阀门出现故障，将导致悬挂高度不稳定或气囊气压异常等问题。
常见的阀门故障症状包括车身高度变化频繁、车辆向一侧倾斜等。
维修阀门故障通常需要更换阀门组件或进行阀门调校。
三、悬挂传感器故障空气悬挂系统依赖传感器来感知车身姿态和路面状况，并根据实时数据来调整气囊的气压。
如果传感器出现故障，将导致悬挂系统无法正常工作，进而引发行驶不稳定和舒适性问题。
常见的传感器故障症状包括车身高度不稳定、悬挂系统无法自动调节等。
修复传感器故障通常需要更换传感器或检修传感器电路。
四、空气压缩机故障空气悬挂系统中的空气压缩机负责为气囊提供气压。
如果空气压缩机发生故障，将导致气囊无法正常工作，悬挂系统失去支撑和减震功能。
常见的空气压缩机故障症状包括悬挂高度下降速度加快、气囊无法充气等。
修复空气压缩机故障通常需要更换空气压缩机或进行维修。
五、电气问题空气悬挂系统中的电气系统包括传感器、阀门、空气压缩机等组件之间的连接电路。
如果电气系统出现问题，将导致悬挂系统无法正常工作。
常见的电气问题症状包括悬挂系统失灵、警示灯亮起等。
修复电气问题需要对电气系统进行仔细检查，修复或更换受损的电气元件。
总结：汽车空气悬挂系统是一项先进的技术，它能够提供出色的悬挂效果和驾驶舒适性。
汽车电子空气悬挂故障的解决方案
汽车电子空气悬挂故障的解决方案汽车电子空气悬挂系统是现代汽车中的一项重要技术，它可以通过通过电子控制来调整车辆的悬挂高度和硬度，提高行驶的稳定性和乘坐的舒适性。
然而，由于各种原因，汽车电子空气悬挂系统可能会出现故障。
本文将介绍常见的汽车电子空气悬挂故障及其解决方案，帮助车主更好地应对相关问题。
一、悬挂高度无法调整当车主发现汽车电子空气悬挂高度无法调整时，首先应该检查悬挂系统的气囊是否漏气或损坏。
气囊泄露可能导致悬挂高度无法保持或调整，车辆行驶时出现明显下降或升高的情况。
解决方法是将气囊进行更换或修复，确保气囊的密封性能。
如果气囊无损坏且仍然无法调整悬挂高度，那么可能是由于电子控制单元（ECU）出现故障。
ECU是汽车电子空气悬挂系统的控制核心，负责检测和调节悬挂高度。
车主可以先尝试断开电池负极连接，等待数分钟后重新连接，以重置ECU。
如果问题仍然存在，那么可能需要更换ECU来解决问题。
二、悬挂系统异常报警当汽车电子空气悬挂系统出现异常时，车辆的仪表盘上会出现相应的报警灯或显示信息。
这时，车主首先要确保悬挂系统的气囊和传感器没有故障。
可以检查气囊的连接是否松动或损坏，并检查传感器的工作状态。
如果发现故障，需要及时修复或更换相关部件。
如果悬挂系统的气囊和传感器正常，那么可能是由于电子控制单元（ECU）的故障或失效引起的。
车主可以尝试使用诊断工具来扫描ECU，以获取系统故障码。
根据故障码的提示，可以准确地定位并解决问题。
如果车主没有相关的诊断工具，建议将车辆送至专业修理厂进行检修和维修。
三、悬挂系统漏气悬挂系统漏气是汽车电子空气悬挂系统常见的故障之一。
漏气可能导致悬挂高度下降、行驶不稳，甚至影响到整个悬挂系统的正常工作。
解决漏气问题的关键是找到漏气点并进行修复。
首先，车主可以仔细检查悬挂系统的气管和气阀是否有明显的损坏或松动。
如果发现气管或气阀有破损或松动，应及时更换或重新安装。
其次，车主可以使用肉眼或漏气检测工具来找出气囊的漏气点。
汽车悬挂系统故障排查与修补
汽车悬挂系统故障排查与修补引言：悬挂系统是汽车的重要组成部分，它可以起到缓解道路冲击、保护乘客和车辆的作用。
然而，由于长时间使用或外部因素的影响，悬挂系统可能会出现故障。
本文将详细介绍汽车悬挂系统故障的排查和修补步骤。
一、检查悬挂系统是否故障1. 观察车辆高低：停车后，观察车身高度是否存在倾斜或不平衡的情况，这可能是悬挂系统出现问题的迹象。
2. 检查悬挂系统是否松动：使用手轻轻晃动车辆，观察悬挂部件是否有松动或异响。
二、故障排查步骤1. 检查悬挂系统液压油是否充足：打开悬挂系统盖板，检查液压油是否处于正常水平线。
如发现液压油不足，须添加相应的液压油。
2. 检查悬挂系统弹簧是否受损：仔细观察悬挂系统弹簧是否存在变形、断裂或腐蚀的情况。
如发现问题，需要更换相应的弹簧。
3. 检查悬挂系统减震器是否失效：轻轻按压车辆的前、后部分，观察车身是否有明显的弹动。
如弹动过大或持续时间过长，可能是减震器失效的迹象。
4. 检查悬挂系统橡胶垫是否老化：检查悬挂系统中的橡胶垫是否出现老化、开裂或变形的情况。
如发现问题，需要更换相应的橡胶垫。
5. 检查连接杆和连杆座是否损坏：检查悬挂系统中的连接杆和连杆座是否有变形、断裂或腐蚀的情况。
如发现问题，需要更换相应的零部件。
三、故障修补步骤1. 更换液压油：将破损或不足的液压油排出并清理悬挂系统，然后加入适量的新液压油。
注意选择适合车辆型号和悬挂系统的液压油。
2. 更换弹簧：使用专用工具将受损的弹簧拆卸并更换，确保新弹簧与车辆型号相匹配。
3. 更换减震器：将失效的减震器拆卸并更换成新的减震器，保证其品质和性能与原件相匹配。
4. 更换橡胶垫：使用适当的工具将受损的橡胶垫拆卸并更换成新的垫片，确保其质量和弹性与原件相符。
5. 更换连接杆和连杆座：将受损的负载杆和连杆座拆卸并更换成新的零部件，确保其连接紧固稳固。
结论：悬挂系统是汽车的重要组成部分，故障排查和修补需要细致认真。
在排查故障时，应先全面检查悬挂系统的各个部件是否正常，然后根据问题的具体情况采取相应的修补措施。
空气悬挂系统压缩机没电的故障检修
空气悬挂系统压缩机没电的故障检修在汽车保养和维修过程中，空气悬挂系统故障是一个常见问题。
其中最常见的问题是空气悬挂系统压缩机没电。
这个问题看似很简单，但对于没有修车经验的车主来说还是比较头痛的。
下面就来详细介绍一下空气悬挂系统压缩机没电的故障检修流程。
首先，确定故障现象。
当车主启动车辆时，观察仪表盘显示屏上是否有“空气悬挂系统故障”的提示。
如果有这个提示，说明可能是空气悬挂系统压缩机控制器和电源之间的连线出现了问题。
接下来，对空气悬挂系统进行检查。
车主需要先把车停好，使用千斤顶把车抬起来。
然后，打开车辆的发动机盖，找到空气悬挂系统的压缩机。
检查压缩机上的连接器和电源线是否松动或处于损坏状态。
如果连接器或电源线有松动或损坏，则重新连接或更换相应的连接器或电源线。
如果连接器和电源线都没有问题，车主需要进一步检查空气悬挂系统的电源线。
电源线可能会因为震动或车辆行驶的过程中与其他部件摩擦而导致切断或短路。
车主应该寻找空气悬挂系统电源线的轨迹，仔细检查是否有折断和受损的位置。
检查之后，对于受损的部分，应该采取相应的措施进行修复。
最后，在检查完电源线和电路连接之后，时间允许的话，可以试着给压缩机提供外部电源，观察空气悬挂系统是否正常工作。
如果正常，则可以判断压缩机电源线存在故障。
在以上检查过程中，如果车主对于汽车维修没有实际经验，建议寻求专业汽车修理技术人员的帮助。
他们掌握更全面的汽车维修知识和经验，能够帮助车主更快捷地解决空气悬挂系统的压缩机没电问题，也能保证更高的安全性和可靠性。
综上所述，如果您的车辆发现空气悬挂系统出现故障，首先要了解故障现象，进而逐步排除诊断。
只要您掌握了正确的方法和技能，就可以成功地解决这种简单的压缩机没电的故障。
数据分析是现代社会中各行各业普遍使用的一种工具。
在处理大量的数据时，通过前期的统计、筛选和分类，得出准确且有意义的结论，有利于进一步的实践应用。
以下是一个简单的案例，列出了该领域中出现的相关数据，并进行了分析。
空气悬架系统维护检查和安全使用教程
6．2．3安全检查项目：
1）所有紧固件没有松动，螺栓头和螺母周围无松动产生的脏物、锈皮或金属磨损物。
2）在超过6.0巴的供气压力下，空气弹簧充气正常，同一桥两侧的气囊的坚实程度一致，并检查空气弹簧无磨损、
损伤和不适当的作正常。
判定减振器工作正常的简易方法：行车后减振器发热表示工作正常。 注意：减振器可能烫手 4）所有零（部）件和焊缝无裂纹。
3
6．3二级保养 6．3．1最初8000公里行程后，按车辆二级保养期进行一次检查维护保养。 6．3．2二级保养的内容：
1）检查空气悬架及其安装紧固件的拧紧力矩，参见附表（四～五）：科曼客车 空气悬架系统紧固件拧紧力矩表。必要时更换失效的自锁螺母或锁紧垫圈。 2）空气弹簧的检查同6.2.3之B项。 3）减振器的检查同6.2.3之C项。 4）放出储气罐中水汽。 5）检查和维护高度控制阀（详见8.4.3和8.4.1） 6）检查悬架高度必须符合设计值H。附表(一～三） ：科曼客车空气悬架系统 主要技术参数表,其误差不大于±5mm。必要时调节高度控制阀来调正悬架高度 （详见8.4.2高度控制阀的调节）。 6．4 三级保养 6．4．1 按每80，000公里行程或1年间隔，或在车辆三级保养同时进行空气悬架系统的维护和保养 。 6．4．2 三级保养内容除二级保养各项（6.3.3之A、B、C、D、E、F项）外，增加检查悬架系统所有零 （部）件是否有松动、磨损、裂纹和损坏，修理或更换损坏件（详见第8章，修理说明）
A.泄漏 ·悬架高度不对，太高或太低。 ·减振器安装不正确，如倒装、减振器上支架安装位置不对。 ·减振器型号不对。 ·减振器周围间隙不够。
B.减振器安装环被拉长或拉开，或减振器被拉开。
·悬架高度太高。
电控空气悬架系统的原理、设置与检修
空气悬架系统采集车速传感器、转向角 度传感器和车身高度传感器等信号，由悬架 EC U 计算 和 处 理 后，指 令 电 磁 式 或 步 进 电
机式执行器动作，以调节减振器的阻尼力。 当汽车急转弯、急加速和紧急制动时，能够 抑制汽车后挫、点头和侧翻，防止汽车剧烈 变化，提高车辆的操纵稳定性。
空气减振器
充气管
上控制臂 图1 奥迪A8L轿车的空气悬架
一、结构原理
电子控制空气悬架系统由模式选择开 关、车 速 传 感 器、转 向 角 度传 感 器、加 速 度 传感器、车身高度传感器、悬架ECU、可调 阻 尼 减 振 器 ( 图 2)、空 气 压 缩 机、空 气 弹 簧 以及高度控制电磁阀等部件组成。
在舒适模式下(正常车身高度)，减振器 的特性将调整到舒适状态，不执行高速公路 降低车身高度功能。 (3)动态模式
在动态模式(车身高度比正常高度低 15mm)下，减振器自动调整为运动型配置， 没有高速公路降低车身高度的功能。 (4)野地模式
野地模式又称为“越野模式”，当汽车在崎 岖不平的路面上行驶时，可以选择野地模式。
栏目编辑：高中伟 gzw@
Maintenance Skill 维修技巧
电控空气悬架系统的原理、设置与检修
◆文/陕西 蔡亚林 上海 李明诚
悬架是汽车车身与车轮之间连接和 传 递 动 力 的 装 置 ( 图1)，汽 车 的 全 部 载 荷 通 过 悬 架 作用 在 车 轮 上。目前，不 少 中、高 档 轿车 和 大 型客车 装 备了电子 控 制 空 气 悬 架 (EC A S)系 统，这 种 悬 架 的 刚 度、阻 尼 以 及 车身高度能够自动适应汽车不同载重量、不 同道路条件以及不同行驶工况的需要，在保 证车辆具有良好操纵性和燃油经济性的前 提下，使汽车的舒适性得到进一步提高。
汽车悬挂故障检修方案
汽车悬挂故障检修方案汽车的悬挂系统是保证汽车平稳行驶和减震的重要部件，一旦悬挂系统出现故障，会对驾驶安全和乘坐舒适性造成重大影响。
针对汽车悬挂故障，可以采取以下检修方案：首先，对汽车悬挂系统进行全面检查。
检查前后悬挂器的弹簧和避震器是否破损或变形，是否有泄漏现象。
检查前悬挂器的稳定杆、连杆和悬臂等部件是否紧固，是否有松动情况。
对悬挂系统的各种连接螺栓和连接杆的松动情况进行检查，确保悬挂系统的各个部件均处于良好状态。
其次，对悬挂系统进行调整和校正。
调整前后悬挂器的弹簧的压力和高度，使其保持正常的弹性并保持合适的车身高度。
调整前悬挂器的稳定杆和连杆的长度，并检查是否需要更换损坏的部件。
调整悬臂的位置和角度，保证悬挂系统的稳定性和平衡性。
接下来，对避震器进行维修和更换。
检查避震器的工作状态和密封性，如有问题，则需更换新的避震器。
选择适合车型的避震器，并按照汽车制造商的说明书进行更换，确保避震器的工作效果和稳定性。
最后，对悬挂系统进行试验和调试。
在整个检修过程中，需进行试验和调试以确保悬挂系统的正常工作。
通过试验和调试，对悬挂系统的稳定性、减震效果和舒适性进行评估。
如果发现问题，及时进行调整和修正，直至悬挂系统达到正常工作状态。
在进行悬挂系统检修时，需要注意以下问题：1. 选择合适的维修工具和设备，确保检修工作的顺利进行和安全完成。
2. 严格按照汽车制造商的说明书和维修手册进行操作，确保检修流程的正确性和准确性。
3. 注意个人安全防护，如佩戴手套和护目镜等，以免发生意外伤害。
4. 检修过程中，需仔细观察和仔细听取汽车悬挂系统的工作声音和异常情况，及时发现问题，确保检修的有效性和可靠性。
5. 检修结束后，进行试车和试验，确保悬挂系统的正常工作和修复效果的稳定性。
总结起来，对于汽车悬挂故障的检修，需要全面检查、调整校正、维修更换和试验调试等步骤。
同时，要注意安全防护，按照汽车制造商的说明书进行操作，确保检修工作的顺利进行和有效完成。
AUDI-Q7可调空气悬架系统(aas)——
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Inhalt
Stand 01/08
奥迪中国
奥迪新技术专家培训课程
VW-AUDI-001
可调空气悬架系统(aas)——常规设置 3- 重新匹配默认位置——设置说明 在自诊断中选择用于自适应悬架的地址字34。 -运行功能16，登车授权，并输入登录代码31564。 -选择功能10匹配。 选择通道1然后输入左前n的测量值 选择通道2然后输入右前n的测量值 选择通道3然后输入左后n的测量值 选择通道4然后输入右后轮的测量值，然后再通道5中选择 1，保存上述高度值。
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Stand 01/08
奥迪中国
奥迪新技术专家培训课程
VW-AUDI-001
可调空气悬架系统(aas)——常规设置 5- 车身高度
A 减震特性调整到本车的最优状态，如同自动模式一般。 B 在车速高于100 km/h的情况下，自动取消提升模式，返回到原 先设定的模式。 C 当牵引拖车以50 km/h以上的速度行驶时，自动取消提升模式， 返回到原先设定的模式。 D 当车速不足80 km/h时，都可用手动选择方式设置提升模式。 E 当前模式用高亮白色显示。当升高或降低悬架时，调整方向用 白色的上或下箭头表示。控制单元不允许的使用的国家（由于故 障，系统限制）用灰色显示。
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奥迪新技术专家培训课程
VW-AUDI-001
可调空气悬架系统(aas)——常规设置 5- 车身高度——Q7
（1）自动模式 基本车辆悬架高度，以舒适性为导向的平衡设置，适当调整减震器的硬 度。 （2）舒适模式 车辆高度与自动模式一样，以高度舒适性为导向的底盘设置。 （3）动态模式 需要运动型底盘设置时选择该模式。 （4）越野模式 当您在崎岖路面上（例如田间道路）行驶时选择越野模式。 （5）提升模式 当您在低速下需要极大离地间隙时选择提升模式。
空气悬架检查维修方法
空气悬架检查维修方法说实话空气悬架检查维修这事，我一开始也是瞎摸索。
我最开始的时候就只知道看看外观，感觉这就像看人先看脸一样，觉得表面没问题就没大事。
我就看看那空气悬架的部件有没有明显的破损呀，裂缝啥的。
有一次，我光看外观觉得挺好，结果车开起来还是不对劲，这才知道光看脸可不行。
后来我就想啊，得深入一点。
我就开始检查那个气囊，这个气囊就像是气球一样，是支撑这个悬架很重要的部分。
我试着去按压它，看看是不是有弹性，要是按下去软绵绵的或者根本就没啥反应，那就可能有问题了。
我之前检查一辆车的时候，按这个气囊就感觉有点不对劲儿，好像里面气不足似的。
可是我又不太确定，所以我又去找更好的办法。
我还试过检查气泵，这气泵就相当于给那个气囊打气的打气筒。
我听它工作的时候有没有异常的声音，如果有那种呲呲的或者嗡嗡响得特别不正常的声音，那就可能气泵坏了。
有一回我修一辆车，一启动就听到那气泵的声音特别奇怪，就像有什么东西卡在里面似的，然后我就拆开看看是不是有杂物什么的。
不过这拆开也是个挺麻烦的事儿，拆的时候得小心那些零件，就像拆乐高积木一样，要是不小心弄丢一个小零件，那就麻烦了。
还有啊，那个悬架的高度传感器也很关键。
我之前根本就没注意到这个东西的重要性呢。
这个传感器呀，就好比是眼睛，它告诉系统悬架该是多高。
有次我检查了半天气囊和气泵都没问题，车还是高低不平。
后来才想起这个高度传感器，一检查发现原来是传感器脏了，就像是眼睛被眼屎糊住了，信号不准了。
我清理了一下，车的悬架就正常了。
不过有一些复杂的线路问题我还不是很确定。
我知道那些线路就像血管一样，给整个空气悬架系统送电和信号的。
要是有线路断了或者接触不好，也会出大问题。
我有时候就不太会检测这个线路，我只是简单的看看有没有明显的断开，有时候说不定得拿那种专门的仪器来检测，可我没有那个仪器，这是我觉得很头疼的地方。
我现在觉得吧，空气悬架检查维修就得多方面考虑，不能只盯着一个地方。
汽车空气悬挂系统故障的检修技巧
汽车空气悬挂系统故障的检修技巧随着汽车行业的不断发展，越来越多的汽车采用了先进的空气悬挂系统，以提供更舒适和安全的驾乘体验。
然而，这种技术也可能会出现故障，对于维修人员而言，了解和掌握汽车空气悬挂系统的故障检修技巧至关重要。
本文旨在介绍一些常见的汽车空气悬挂系统故障及其解决方案。
一、悬挂系统漏气问题的检修技巧1. 漏气检查工具的准备在进行悬挂系统漏气检修之前，我们需要准备一些必要的工具。
首先，需要一支气压计，用于测量空气悬挂系统的压力。
其次，需要一瓶带有喷雾器的肥皂水溶液，用于检查悬挂系统的气体泄漏点。
2. 漏气点的确定将气压计连接到悬挂系统的气管上，检查系统压力是否存在异常。
如果压力下降较快，可能意味着系统存在漏气问题。
使用肥皂水溶液在气管、气袋和连接接头上喷洒，观察是否有气泡产生，以确定漏气点的位置。
3. 漏气点的修复一旦确定了漏气点的位置，可以采取相应的措施进行修复。
对于气管或连接接头上的小孔，可以使用胶带或密封胶进行暂时修复。
对于气袋上的漏洞，需要更换新的气袋来解决。
二、悬挂高度异常的检修技巧1. 检查悬挂传感器悬挂系统的高度调节通常是由悬挂传感器控制的。
如果悬挂高度异常，首先需要检查悬挂传感器的工作情况。
可以使用专用的故障诊断仪器来检查传感器信号是否正常，如果发现故障，需要进行传感器的更换。
2. 检查空气泵工作状态空气悬挂系统通常使用空气泵来提供气体压力。
如果悬挂高度异常，可能是由于空气泵工作故障导致的。
可以通过检查空气泵的工作声音和振动来判断其工作状态。
如果发现空气泵异常，需要进行修理或更换。
三、悬挂系统过软或过硬的检修技巧1. 调整阻尼器设置悬挂系统的阻尼器调节可以影响汽车的行驶舒适度和稳定性。
如果悬挂系统过软或过硬，可能是由于阻尼器的设置不当导致的。
可以通过调整阻尼器的旋钮或开关来实现悬挂刚度的调节，以达到舒适和稳定的效果。
2. 检查悬挂气囊悬挂气囊的状态也会影响悬挂系统的软硬度。
汽车维修技术技巧：奥迪Q7空气悬挂系统
汽车维修技术技巧：奥迪Q7空气悬挂系统【技师帮】汽车故障维修技术资料分享奥迪Q7空气悬挂系统一、目标使之成为在同级别车辆中，具有最佳的运动特性（敏捷和精准的操控）的同时，还具有最佳的舒适性。
更高水平的主动防护性能出色的越野性能：①超过200mm的离地间隙①长的弹簧行程①High possible axle articulation①牢固的部件。
二、技术亮点双叉型独立前悬挂双叉型独立后悬挂结合可变齿轮比的可变随速助力转向系统选装的自适应空气悬挂系统前轮的18英寸通风刹车盘后轮的17英寸通风叉车盘（4.2FSI：18英寸）附加功能的ESP系统三、前悬架【双横臂独立悬挂】以下部件是铝制以减少自重：·下横臂（锻造铝件）·上横臂（铸造铝件）减震器支撑轴承也是铝件以减少自重独立副车架也支撑转向机优化的弹性力学的橡胶金属轴承以保证更好的舒适性四、后悬架双横臂独立悬架（下横臂，2个上横控制臂，后悬架联杆用以控制车轮运动）下横臂和上横臂控制是锻铝部件以减少自重，上横臂副车架是铸铝部件对角安装的减震器以减小安装空间从而增加车内部空间所有悬挂部件都安装在副车架上。
副车架通过静音块并且优化了弹性力学而安装到车身上，从而提高了行驶动感和舒适性五、制动系统前后内部通风制动盘优化的空气流动以保证更加的冷却潮湿气候下的制动盘干燥功能四轮制动踢片磨损警报器六、ESP及其附加功能【ESP具有以下功能】七、ESP越野模式ESP控制系统优化以改进汽车在松软路面上的抓地力和制动力司机可以通过短暂按ESP关闭根据车速决定是否启动在驾驶员信息显示上显示提示信息包含下坡辅助功能八、翻滚稳定系统（RSP）车辆侧倾角和翻滚危险性由传感器监控如果危险到达极限，RSP将切断发动机输出同时对一个或多个车轮制动，恰好能保持车辆的姿态以帮助驾驶员保持对车控制通过对弯道外侧车轮的制动，迫使汽车开始侧滑以免翻滚九、制动系统紧急制动准备如何工作：优点：如果司机之后进行制动，制动系统反应更快：制动距离减少！十、驾驶员预警保护系统（ACC）*.主动提醒驾驶员有撞车危险，警报分为两步：①警：声响信号和警告灯指示①剧烈警告：通知制动加压产生车辆颠簸【奥迪预警保护系统（只有安装主动巡航的车辆）】十一、自适应式空气悬架【两种复杂系统的组合】①4轮独立空气悬架和不断可调节减震器①（天钩原理）4轮独立悬架主要根据实际驾驶情况调节悬架高度和调节装货系统高度，不断可调节减震器提供阻尼力以确保动态出色表现的同时还拥有很高的舒适性操作原理和A8，A6相同。
q7空气悬架检修
奥迪Q7空气悬架工作原理与检修2009汽车检测与维修技术1班黄慧指导教师：蓝北军摘要：文章介绍了空气悬架系统的发展过程，阐述了汽车空气悬架的工作原理及其结构特点，通过分析说明了汽车空气悬架系统具有非线性的变刚度特性，认为这种特性使空气悬架对于改善汽车的行驶平顺性具有其特有的优点，同时，说明了其必然存在的缺点，介绍了国内空气悬架系统的发展现状及其发展的客观条件，并且分析了我国汽车空气悬架系统的发展趋势。
关键词：空气悬架检修故障诊断第一章绪论1.1 空气悬架的发展历程空气悬架最初诞生于十九世纪，主要用于机械设备的隔振。
空气悬架1901年最初在车辆上作为悬架元件使用，主要用作有轨电车悬架的减震元件。
1947年，美国的普尔曼车上首先使用了空气弹簧悬架系统。
空气悬架目前已经成为提升汽车性能的关键部件之一，其独特的变刚度、低振动频率、抗冲击的特性有效地提高了汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性，同时还可以有效地减小汽车对路面的损坏[1]。
到了20世纪六十年代，汽车空气悬架系统已经进入了蓬勃发展的阶段，不仅取得了丰富的理论成果，而且在美国、欧洲等发达国家的大部分公共汽车、豪华旅游车上得到了应用。
我国早在20世纪六十年代就曾经设计生产了空气悬架系统，但是由于我国的整体工业水平比较低，实际产品的使用效果并不理想。
目前，我国正处于重新起步阶段，空气悬架只应用在一些豪华客车和少部分的重型载货车上。
1.2 汽车空气悬架的工作原理及结构特点汽车空气悬架主要由空气弹簧组件、推力杆、高度控制阀、减振器和横向稳定杆等组成。
它把空气弹簧作为弹性元件，通过空气的可压缩性来起到弹性作用。
空气弹簧是空气悬架系统的核心部件，由纺织物作为骨架增强层的弹性支撑承载部件，可以通过充气来调节车身的高度，并利用橡胶的弹性和空气压力，获得综合性的减振缓冲性能[2]根据橡胶气囊工作时的变形方式，空气弹簧可以分为膜式空气弹簧、囊式空气弹簧以及混合式空气弹簧三种。
空气悬挂系统维修注意事项
8
2012/11/14
TPI-2015216
空气悬挂报警供货前的故障存储器记录Biblioteka 水平高度调节控制单元 J197
通过MMI操作，控制压缩机或排气阀工作，调节车身高 度或自适应悬架高度。
主要故障为车身高度无法调节。
► 无法升降 1.系统无泄漏； 2.压缩机工作正常； 3.车辆短时间不能频繁进行高度调节； 4.诊断有故障码； 5.系统过热故障码01577无效，偶发； 3.地址码34中有明确故障码指向J197； 4.对换后故障排除。
6
2012/11/14
空气弹簧故障模式
空气弹簧构造与螺旋弹簧+减震筒形式是几乎一模一样的， 只不过在螺旋弹簧上部设有一个密闭的气室，通过改变 气室体积（上下方向），便可以改变弹簧的长短，来调 整车身离地距离并一定程度改变软硬特性；另外减震器 部分则由电机改变通气孔大小，从而调节减震器的衰减 力。 ► 漏气 1.诊断无故障码； 2.检查外观是否有破损； 3.肥皂水检查密封性. ► 异响 1.无破损或漏气； 2.是否只有在低速过减速带是产生； 3.颠簸不平路面异响 。
20121114悬架模式20121114q7空气悬挂结构布置电磁阀体上的管路布置空气管道用彩色标记20121114d4空气悬挂结构布置电磁阀体上的管路布置在穿入至车内空间的套管7前把空气管路捆绑到导线20121114c7空气悬挂结构布置电磁阀体上的管路布置提示在穿入至车内空间前将空气管路捆绑到导线束中
TPI-2029906 舒适模式不可用
TPI-2011674 过热导致关闭
► 重新位置学习的条件 车身高度过低 1.已拆卸和安装或者更换了下部横摆臂； 2.更换了副车架； 3.在车辆高度传感器上进行过装配工作； 4.更换过车辆高度传感器； 5.从下部横摆臂上松开了车辆水平高度传感器连接杆的螺栓连接； 6.更换了J197。
奥迪q7空气悬挂基本设置方法
奥迪q7空气悬挂基本设置方法
奥迪Q7的空气悬挂系统可以通过以下步骤进行基本设置：
1. 启动车辆并将发动机保持在怠速状态，确保车辆停在平坦的地面上。
2. 打开车辆的设置菜单，找到并选择空气悬挂系统设置选项。
3. 在设置菜单中，您可以选择不同的驾驶模式，例如舒适模式、运动模式或个性化模式。
根据您的需求选择合适的模式。
4. 选择您希望调整的驾驶模式后，您可以通过菜单中的箭头图标进行调整。
通过向上或向下调整箭头图标来调整空气悬挂系统的高度。
5. 调整后，等待几秒钟以便系统生效。
6. 重复上述步骤，依次调整其他驾驶模式下的空气悬挂高度。
请注意，这是奥迪Q7空气悬挂系统的基本设置方法，实际设置可能会因车辆型号和配置而有所不同。
因此，建议在使用之前查阅车辆使用手册或咨询奥迪授权的技术人员。
任务二空气悬架气动系统故障诊断与检修
2、基本原理
三、气动系统各组成部件
1、空气压 缩机总成 电动机 压缩机 干燥器 排气阀 单向阀等
1、空气压缩机总成
（1）压气 空压机由ECU控 制；压缩空气→ 空气干燥器→高 度控制电磁阀→ 空气弹簧气室； （2）放气 压缩空气→弹簧 气室→高度调节 阀→排气电磁阀 →空压机干燥器 →排入大气。
5、空气管路系统
尼龙软管
钢管：用于固定车身上的前后高度控制阀之间的固定管道； 尼龙软管：空气弹簧与高度控制阀之间的连接（相对运动）。
6、奥迪A8空气悬架控制系统
（1）结构
（2）工作原理
①压力建立：空气由压缩机1经空滤器8和辅助消音器7吸入→压 缩机压缩→干燥器2→单向阀3a→高度控制电磁阀9（a\b\c\d)→ 空气弹簧。 如果空气弹簧由蓄压器充气，阀10和相应桥上的阀9就会打开； 蓄压器由压缩机经阀10来充气。
（3）悬架刚度调节原理
悬架刚度的调节是由步进电机带动气阀转动，改变主、副气室 之间通路的大小，从而改变刚度。 上图所示，气阀处于此位置时，大小气体通路全部被封住，主、 副气室的气体不能相互流动，可压缩的气体容积最小，悬架处 于高刚度状态。
如果气阀顺时针转60°，气阀将大气体通路打开，两气室之间的 气体流量大，参加工作的气体容积增大，悬架处于低刚度状态。 如果气阀逆时针转60°，气阀将小气体通路打开，两气室之间的 气体流量小，参加工作的气体容积减小大，悬架处于中刚度状态。
空气弹簧连接
（2）基本结构
随着车身与车轮的相对运动，主气室的容积在不断地 变化。主气室与辅气室之间通过一个通路有气体相互 流动，改变主、辅气室之间气体通路的大小，使主气 室被压缩的空气量发生变化，就可改变空气悬挂的刚 度。
副空气室
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奥迪Q7空气悬架工作原理与检修2009汽车检测与维修技术1班黄慧指导教师：蓝北军摘要：文章介绍了空气悬架系统的发展过程，阐述了汽车空气悬架的工作原理及其结构特点，通过分析说明了汽车空气悬架系统具有非线性的变刚度特性，认为这种特性使空气悬架对于改善汽车的行驶平顺性具有其特有的优点，同时，说明了其必然存在的缺点，介绍了国内空气悬架系统的发展现状及其发展的客观条件，并且分析了我国汽车空气悬架系统的发展趋势。
关键词：空气悬架检修故障诊断第一章绪论1.1 空气悬架的发展历程空气悬架最初诞生于十九世纪，主要用于机械设备的隔振。
空气悬架1901年最初在车辆上作为悬架元件使用，主要用作有轨电车悬架的减震元件。
1947年，美国的普尔曼车上首先使用了空气弹簧悬架系统。
空气悬架目前已经成为提升汽车性能的关键部件之一，其独特的变刚度、低振动频率、抗冲击的特性有效地提高了汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性，同时还可以有效地减小汽车对路面的损坏[1]。
到了20世纪六十年代，汽车空气悬架系统已经进入了蓬勃发展的阶段，不仅取得了丰富的理论成果，而且在美国、欧洲等发达国家的大部分公共汽车、豪华旅游车上得到了应用。
我国早在20世纪六十年代就曾经设计生产了空气悬架系统，但是由于我国的整体工业水平比较低，实际产品的使用效果并不理想。
目前，我国正处于重新起步阶段，空气悬架只应用在一些豪华客车和少部分的重型载货车上。
1.2 汽车空气悬架的工作原理及结构特点汽车空气悬架主要由空气弹簧组件、推力杆、高度控制阀、减振器和横向稳定杆等组成。
它把空气弹簧作为弹性元件，通过空气的可压缩性来起到弹性作用。
空气弹簧是空气悬架系统的核心部件，由纺织物作为骨架增强层的弹性支撑承载部件，可以通过充气来调节车身的高度，并利用橡胶的弹性和空气压力，获得综合性的减振缓冲性能[2]根据橡胶气囊工作时的变形方式，空气弹簧可以分为膜式空气弹簧、囊式空气弹簧以及混合式空气弹簧三种。
膜式空气弹簧主要靠橡胶气囊的卷曲获得弹性变形；囊式空气弹簧主要靠橡胶气囊的挠屈获得弹性变形；混合式空气弹簧则兼有以上两种变形方式。
膜式空气弹簧有效面积的变化率或有效直径的变化率较小，因此其刚度较低，容易得到较低的自振频率；膜式空气弹簧的底座同时也是活塞，膜式气囊变形时，卷曲部分在活塞表面滚动，通过改变活塞的形状和尺寸，可以改变空气弹簧的有效面积或有效直径的变化率，可以得到所需的弹性特性，结构比较简单，便于大批量生产。
囊式空气弹簧标准高度比膜式低，囊式空气弹簧有效面积或有效直径的变化率较大，因此其刚度较高，自振频率较高。
混合式空气弹簧气囊上部与囊式空气弹簧上部基本相同，其下部则与膜式空气弹簧气囊类似，兼有膜式和囊式空气弹簧的特点[3]。
1.3 汽车空气悬架系统的优缺点1.3.1 汽车空气悬架系统的优点与传统的钢板弹簧相比，空气悬架系统具有无可比拟的优点[1]：（1）汽车空气弹簧具有非线性的刚度特性，可以使其在额定载荷附近具有较低的刚度值可以得到较低的固有振动频率，提高汽车的行驶平顺性。
（2）汽车空气悬架质量轻，刚度低，高速行驶时会提高轮胎的附着能力，同时在转向时，可以使过多转向和不足转向倾向减小，转向稳定性强，提高了整车的操纵稳定性。
（3）当载荷发生变化时，利用高度控制阀，可以很容易地调整车身高度，使其保持不变，提高汽车的行驶平顺性。
（4）相对于钢板弹簧而言，空气悬架能够更有效地减小车身的振动，更有效地减小由于路面不平所引起的振动。
1.3.2 汽车空气悬架系统的缺点同时，空气悬架也存在一些缺点：（1）结构复杂、制造成本高。
（2）空气弹簧的尺寸大，在汽车上布置较困难。
必须装配横向稳定器。
（3）密封困难。
空气悬架需要密封的部位比较多，如果密封不好，就会直接影响空气悬架的性能。
1.4 国内空气悬架发展现状及发展环境近些年空气悬架在我国的应用开始大量地向中高档客车发展。
目前，在全国销售的大、中型客车中，配置空气悬架的客车已经占总量的8%左右。
由于空气悬架需求量的增大，国内已经有一些企业正在开发生产空气悬架系统及其零部件。
我国已经通过标准法规体系的制定，引导、推动空气悬架在商用车上的应用，在交通部《营运客车类型划分及等级评定》（JT/T 325一2002)标准中规定，大型客车高一级、高二级、高三级必须全部采用空气悬架，在中型客车高二级、高一级A型中也必须全部采用空气悬架。
新修订的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589一2004）规定：双轴汽车驱桥的最大允许轴荷限值在配置空气悬架时为11500kg，普通悬架最大限值为10000kg；三轴汽车驱动轴为每轴每侧双轮胎且配置空气悬架时，允许轴荷的最大限值19000kg，普通悬架最大限值l8000kg。
可以看出，随着我国标准法规的日益完善、执法力度的不断加强和超载超限治理工作的持续推进，空气悬架在我国汽车上的应用范围将不断扩大。
1.5 空气悬架系统在我国的应用前景及发展趋势世界发达国家的汽车制造企业纷纷投巨资研制新一代空气悬架产品，通过采用高新技术，最大限度地提升载货汽车的技术水平。
目前，在我国，空气悬架系统还处于仿制或者直接购买产品阶段[4]，国内科研人员正在不断地对空气悬架展开理论研究，同时对空气悬架与整车的匹配技术，空气弹簧的设计和制造技术，空气悬架导向机构设计以及空气悬架系统的控制技术进行深入、细致地研究。
空气悬架系统的小型化、刚度的可调整性以及智能控制是其发展的必然趋势。
伴随着计算机技术的迅猛发展，空气悬架系统的智能控制技术也将得到快速地发展。
在技术应用方面，主要体现在应用空气悬架以后对汽车的乘坐舒适性、安全性、动力性、经济性、环保性、可靠性等方面性能的不断改善；在市场推广方面，主要围绕客户不断细分的市场进行专业化应用车型的开发，产品品种不断增加。
我国是近年来国民经济生产总值增长最快的国家，随着经济水平的不断提高，由于空气悬架系统所具有的非线性、变刚度的特性，因此在对经济增长有着重要影响的交通运输领域，推广运用空气悬架系统具有广阔的发展空间。
[5][6]第二章奥迪Q7空气悬架概论及工作原理2.1 奥迪Q7空气悬架概论2.1.1 奥迪轿车四级空气悬架主要结构奥迪轿车四级空气悬架主要由空气弹簧、空气供给装置、气动装置、电磁阀、温度传感器(G290)、压力传感器(G2)、水平传感器(G76、G77、G78、G289)、指示灯(K134)和操纵单元E281等组成，其元件安装位置如图1所示。
图一奥迪Q7四级空气悬架原件安装位置2.1.2 水平调节机构四个水平高度等级四级空气悬架是一种全支撑式水平调节机构，它在前桥使用了传统的减振器，而后桥使用了与载荷有关的减振器。
共有四个水平传感器，它们分别用于获知每个车桥上车身的水平状况。
每个空气弹簧悬架都配有一个所谓的空气弹簧阀(横向截止阀)，这样每个车桥就可以单独来进行调节了。
该系统共有四个水平高度等级，最小离地间隙在这四个水平高度等级中可变化66mm，可手动或自动来调节。
其中，第一级(低(TN))最小离地间隙为142mm；第二级(正常(NN))最小离地间隙为167mm；第三级(高1(HN1))最小离地间隙为192mm；第四级(高2 (HN2))最小离地间隙为208mm。
2.1.3 水平调节操控单元水平调节操纵单元E281用于操纵四级空气悬架及显示/控制系统状态，如图2所示。
图二水平调节操控单元E281面板在正常的行驶工况时，某些底盘高度变化过程是自动完成的。
司机也可以通过“升高”或“降低”按键可随时选择相应的底盘高度。
如果只按“升高”键一次，那么底盘高度就切换到下一个较高的高度上。
如果多次按压“升高”键，那么就可以多次切换(如从低直接切换到高1)。
但是，只有当已经到达高1后才能选择高2。
可按上述按“降低”按键来选择较低的底盘高度。
多次按压(三次)可直接从高2切换到低。
显示区上有四个重叠安装的LED，它们是常亮的，用于表示当前的底盘高度状态。
只有底盘高度切换所触发(不管是手动的还是自动的)的调节过程才会由一个或多个LED的闪烁来表示。
一旦达到了所需要的高度，闪烁就变成常亮了。
“升高”按键和“降低”按键内的LED表示操纵的方向，如果LED闪烁，就表示拒绝进行底盘高度调节(例如因车速过高)。
如果实际高度值与规定高度值偏离较大，那么LED就会闪烁以提醒司机(按相应的高度切换)。
按住“降低”按键或“升高”按键至少3s，就可以接通或再次关闭所谓的“手动模式”。
黄色的带有“man”字样的LED就表示现在处于手动模式状态。
在手动模式时，“驻车高度调节”和“高速公路模式”的自动功能就被关闭了。
如果同时按住这两个调节按键的时间超过5s，那么调节功能就会被关闭或接通。
在调节功能被关闭时，操纵单元上的手动模式LED、两个高度调节按键以及指示灯K134就会亮起。
高度LED常亮来表示高度状态。
当车速超过约10km/h 时，如果在此之前调节功能已被关闭，那么该功能会被自动接通(但是在识别出车是在升降台模式时该功能不会被接通)。
也可以使用诊断仪器来关闭调节功能。
]2.2 奥迪Q7空气悬架工作模式2.2.1 自动降低模式当车辆处于高2状态时，若车速>35km/h，那么底盘高度会自动降到高1状态。
只有当车速<30 km/h时才可能进入高2状态。
在高1状态时，若车速 >80km/h，会自动降至正常状态。
只有当车速<75 km/h时才能(手动)进入高1状态。
车在行驶时，不会自动进入高1或高2状态。
必须要司机通过手动来选择。
驻车时的状态是个例外。
驻车时，当发动机关闭且车门上锁后，汽车底盘自动进入高1状态。
2.2.2 高速公路模式如果车辆以超过120 km/h的速度行驶30s以上(车辆此时已经处于正常状态)，那么底盘高度会自动降至低状态。
这样就可降低风阻(节省燃油)并且降低车辆中心(改善了行驶动力性)。
2.2.3 驻车模式驻车状态可保证车辆在关闭发动机停放较长时间后还能保持足够的底盘高度(由于冷却和扩散，容积减小是正常的)。
另外还可方便上人和装载货物，也改善了停放车辆的外观。
驻车时底盘高度相当于高1(HN1)。
在下述情况下，车辆底盘会被调至驻车状态：(1)该系统还在继续运行且已从外面将车辆上锁时；(2)蓄压器内还有足够的压力时；(3)当该系统未被切换到手动模式时。
在达到下述车速值和时间值时才会重新进入正常状态：(1)车速<70 km/h；时间>120 s；(2)车速<35 km/h；时间>30 s；(3)车速<5 km/h 时；立即进入正常状态。
当车速超过80 km/h或手动切换到一个较低的底盘高度时，才会脱离驻车(PN=HN1)状态。
如果车辆此时已在高2(HN2)状态，那么不会进入到驻车状态。