汽车手动变速器与分动器 最新汽车构造与原理高清课件,汽车维修秘籍,汽车保养秘诀 完整版
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汽车构造之变速器与分动器
2.4 工作要求及操纵机构
2.4.1 工作要求
非先接上前桥,不得挂上低速档 非先退出低速档,不得摘下前桥
2.4.2 操纵机构
图 锁环式同步器
效果图
锁环和滑块实物图
锁环实物图
图换档过程图
加快v2下降
速度
图 加快V2下降速度
1.2 由高速档换入低速档
在高速档时 V3=V2>V4 退入空档的瞬间
第十五章 变速器与分动器
第一节 概述 第二节 手动变速器的变速传动机构 第三节 同步器 第四节 变速器操纵机构 第五节 分动器
第一节 概述
1、作用
A、改变传动比，扩大汽车驱动力和速度的变化范围
B、提供倒档
ห้องสมุดไป่ตู้
C、中断发动机向驱动桥的动力传递
2、类型
A、两轴式
B、三轴式
3、工作原理
5、变速器的润滑与密封
5.1 飞溅润滑： 依靠齿轮旋转将润滑油甩到各运动件的工作 表面
5.2 防止润滑油泄漏： 变速器盖与壳体以及各轴承盖与壳体的结合 面都装有密封圈后用密封胶密封
1.1 由低速档换入高速档
在低速时 V3=V4<V2 退入空档的瞬间
V3=V4<V2 由于离合器分离,动力输入 中止 V3、V4、V2下降 齿轮2的转动惯量小， V2 下降速度快，花键毂3与 整个传动系相连，V3下降 速度慢 换档过程图
齿轮6\13和输出轴8\12 齿轮6\13和输出轴8\12
通过接合套16
输出轴17
2.4 工作要求及操纵机构
2、锁环式惯性同步器
2.1 结构（图）
花键毂 + 接合套 + 锁环 + 滑块 + 定位销和弹簧 + 卡环
汽车手动变速器构造原理及故障检修(培训)
图9-2
两轴式变速器
第五页，共33页。
图9-3
三轴式变速器
1、两轴式变速器：
两轴式变速器多应用在发动机前置前轮驱动（轿车）或发动机后置后轮驱动（客车）的汽车上，其特点是结构比较紧凑。
（1）基本结构：如图9-4所示
第六页，共33页。
图9-4
（桑塔纳2000 GSI330型）两轴式变速器结构图
第七页，共33页。
太大；
（2）齿轮加工精度差或热处理工艺不当等造成齿轮偏摇或齿形发生变化；齿隙过大或花键配合间隙太大； （3）修复过的齿面没有对毛刺、凸起等进行修整； （4）齿面剥落、脱层、缺损、磨损过甚或换件修复中齿轮未成对更换； （5）第一轴、第二轴或中间轴弯曲变形； （6）壳体轴承孔镗孔镶套修复后，使两孔中心距发生变动或使两轴线不平行； （7）经修复后的变速叉弯度不对或变速叉磨损后单边堆焊太厚，致使相关齿轮位置不准； （8）第二轴紧固螺母松动或其他各轴轴向定位失准；
（9）自锁装置凹槽、钢球磨损过甚或自锁弹簧疲劳、折断，造成挂挡时越位；
3、诊断方法： 按下列方法诊断，其流程图如图9-24所示。
第二十七页，共33页。
图 9-23
变 速 器 异 响 诊 断 流 程 图
第二十八页，共33页。
三、跳挡
1、现象：汽车重载加速或爬越坡度时，变速杆有时从某挡自动跳回到空挡位置。 2、原因： （1）相啮合的一对离合器式齿轮在啮合部位磨损成锥形； （2）由于离合器壳后孔中心位置变动、离合器壳与变速器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直度
惯性同步器有锁环式和锁销式等形式。
（1）锁环式同步器： ①锁环式惯性同步器的构造（如图9-7）；它由锁环滑块、弹簧圈、花键毂及接合套等组成。
图9-7
手动变速器和分动器的构造与检修详解课件
性能测试
进行路试和台架试验，检 测变速器的传动效率、换 挡平顺性和噪音等性能指 标。
03
分动器的构造与检修
分动器的构造
01
02
03
04
齿轮组件
包括输入轴齿轮、输出轴齿轮 和中间轴齿轮，用于传递动力
。
轴承和轴
用于支撑齿轮，确保其转动灵 活。
拨叉和拨叉轴
用于切换齿轮的啮合状态。
壳体和密封件
用于保护分动器的内部结构， 防止杂质和水分进入。
调整和检查零部件
定期调整和检查变速器和分动器的零 部件，例如齿轮、轴承、轴等，确保 其正常运行。
手动变速器和分动器的常见故障及排除方法
挂挡困难
脱挡
可能是由于同步器损坏、拨叉弯曲或卡滞 等原因引起的，需要检查并更换损坏的零 件。
可能是由于齿轮或轴承磨损严重、轴弯曲 等原因引起的，需要更换磨损严重的零件 或校正轴。
分动器的拆卸与安装
拆卸步骤
按照由表及里的顺序，逐步拆解分动器各部件。
安装步骤
将各部件按照拆卸时相反的顺序进行组装，并确保各部件配合良好。
分动器的检修
外观检查
检查壳体是否有裂纹、变形， 密封件是否老化、磨损。
齿轮检查
检查齿轮是否有磨损、点蚀、 断齿等现象。
轴承和轴检查
检查轴承和轴是否磨损、松旷 ，转动是否灵活。
随着汽车技术的不断发展和环保要求的提高，手动变速器和分动器将面临更加严格 的能效和排放要求。
未来发展趋势包括采用更加先进的材料和设计理念，提高手动变速器和分动器的传 动效率、耐久性和环保性能。
面临的挑战包括如何在保证手动变速器和分动器性能的同时，降低制造成本和提高 生产效率，以适应市场需求和竞争压力。
手动变速器的构造与原理PPT课件
标
一、变速器的功用
1.实现变速、变矩 2.实现倒车行使 3.实现动力传递中断 4.实现动力输出，驱动其他机构
二、变速器的类型
1.按传动比变化方式分类：
（1） 有级变速器 （2） 无级变速器 （3） 综合式变速器
2.按操纵方式不同分类：
（1） 强制操纵式变速器 （2） 自动操纵式变速器 （3） 半自动操纵式变速器
传动的挡位，它利用移动套在花键毂上的接 合套与传动齿轮上的接合齿圈相啮合或退出 完成换挡。
六、变速器的操纵机构
1.变速器操纵机构的功用 变速器操纵机构是保证驾驶员根据使用条件，
准确、可靠地使变速器挂入所需要的挡位，并可 随时使之退入空挡的一种机构。
2.变速器操纵机构的类型 （1）直接操纵式 （2）远距离操纵式
全国中等职业技术学校机电类通用教材
项目2 手动变速器的拆装与检修
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项目2 手动变速器的拆装与检 修
任务1 了解手动变速器的构造与原理 任务2 拆装手动变速器 任务3 检修手动变速器
项目概述
变速器是汽车传动系统的重要组成部
件，它将离合器传来的驱动力矩按照转动
比的变化改变输出轴的转速，再通过后方
的传动轴带动车轮转动，来实现车辆不同
的行驶速度。
本项目主要讲解手动变速器的基本结
构、工作过程及手动变速器的拆装检测方
法。
任务一 了解手动变速器的构造与原理
知
识
了解手动变速器的组成。
目
掌握手动变速器的工作原理。
标
技
能
对手动变速器各部件做到熟练认知。
目
最新变速器与分动器教学讲义PPT课件
不应有严重磨损，轴上的齿轮不应有断齿和严重磨损， 否则应更换； 检查轴的径向圆跳动，不应超过0.05mm，否则应更 换或校正。
6.2 手动变速器的变速传动机构
c. 同步器的检修 将同步环压在各自齿轮的锥面上，按压转动同步环时要 有阻力，用塞尺测量环齿与轮齿之间的间隙a，如果不符 合规定，应更换同步环。
6.4 手动变速器操纵机构
三、换档锁装置 对操纵机构的要求： a) 要有自锁装置，防止自动脱档或挂档； b) 要有互锁装置，防止同时挂上两个档位； c) 要有倒档锁装置，防止误挂倒档。
1. 自锁装置 自锁钢球与自锁弹簧
6.4 手动变速器操纵机构
齿端倒斜面
6.4 手动变速器操纵机构
减薄齿
6.2 手动变速器的变速传动机构
1. 发动机纵向布置的两轴变速器 1) 传动系布置
2) 结构
6.2 手动变速器的变速传动机构
3) 各档传动路线
6.2 手动变速器的变速传动机构
6.2 手动变速器的变速传动机构
4) 拆装和检修 a. 齿轮和轴承的检修 目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修
6.2 手动变速器的变速传动机构
2. 发动机横向布置的两轴变速器 1) 结构
2) 动力传动路线 a. 一档
6.2 手动变速器的变速传动机构
b. 二档
6.2 手动变速器的变速传动机构
c. 三档
6.2 手动变速器的变速传动机构
d. 四档
6.2 手动变速器的变速传动机构
e. 倒档
6.2 手动变速器的变速传动机构
6.4 手动变速器操纵机构
2. 互锁装置
6.4 手动变速器操纵机构
BJ2020的自锁、互锁装置
6.4 手动变速器操纵机构
6.2 手动变速器的变速传动机构
c. 同步器的检修 将同步环压在各自齿轮的锥面上，按压转动同步环时要 有阻力，用塞尺测量环齿与轮齿之间的间隙a，如果不符 合规定，应更换同步环。
6.4 手动变速器操纵机构
三、换档锁装置 对操纵机构的要求： a) 要有自锁装置，防止自动脱档或挂档； b) 要有互锁装置，防止同时挂上两个档位； c) 要有倒档锁装置，防止误挂倒档。
1. 自锁装置 自锁钢球与自锁弹簧
6.4 手动变速器操纵机构
齿端倒斜面
6.4 手动变速器操纵机构
减薄齿
6.2 手动变速器的变速传动机构
1. 发动机纵向布置的两轴变速器 1) 传动系布置
2) 结构
6.2 手动变速器的变速传动机构
3) 各档传动路线
6.2 手动变速器的变速传动机构
6.2 手动变速器的变速传动机构
4) 拆装和检修 a. 齿轮和轴承的检修 目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修
6.2 手动变速器的变速传动机构
2. 发动机横向布置的两轴变速器 1) 结构
2) 动力传动路线 a. 一档
6.2 手动变速器的变速传动机构
b. 二档
6.2 手动变速器的变速传动机构
c. 三档
6.2 手动变速器的变速传动机构
d. 四档
6.2 手动变速器的变速传动机构
e. 倒档
6.2 手动变速器的变速传动机构
6.4 手动变速器操纵机构
2. 互锁装置
6.4 手动变速器操纵机构
BJ2020的自锁、互锁装置
6.4 手动变速器操纵机构
变速器与分动器结构原理详解 ppt课件
半个齿，齿尖接
触但不啮合，锁
止作用产生。
PPT课件
69
拨环力（矩）
锁环上作用着两个力矩：拨环力矩M2 和惯性力矩M1，只有M2>M1,才能结合。
M2正比于F2，取决于锁止角。M1正比 于摩擦锥角。通过设置合理的锁止 角和锥角，可以保证在未达到同步 前，无论驾驶员施加多大的力，均 为M2<M1，使结合套与锁环不能结合。 因为这个锁止作用是由惯性力矩造 成的，因此称之为惯性同步器。
35
三档
PPT课件
36
四档
PPT课件
37
五档
PPT课件
38
倒档
PPT课件
39
PPT课件
40
4、换档原理
一轴
中间轴
二轴
PPT课件
41
4.东风EQ1141和东风EQ1090E型汽车五档变速器结构
4
倒
1
PPT课件
42
PPT课件
43
5. CA1091六档变速器传动示意图(动画)
PPT课件
44
的轮齿的圆周速度须相等，方可平顺挂档—— 依赖驾驶员的操作。
以CA141为例： 直接档为4档（左 齿轮），右齿轮为5档。 低档换高档（4 5）
高档换低档（5 4）
中间轴
PPT课件
56
（1）自低速档换入高速档
4档接合时：n3=n2； n4>n2
分离瞬间：n3=n2； n4>n3 分离一段时间：n4下降较快
PPT课件
91
机械式
PPT课件
92
2、变速器的电控操纵机构
电控机械式自动变速器
优点：换档 加速、功率 动力性、经济性 远距离操纵
变速器与分动器结构原理详解 ppt课件
止在同步前接合。缩短换档时间，防止冲击。 2. 组成 同步装置（推动件、摩擦件） 锁止装置、 接合装置 3. 分类 按工作原理：常压式、自动增力式、
惯性式(广泛采用)
按摩擦锁止元件不同惯性式分为：琐环式和锁销式
PPT课件
59
三、同步器构造
1.锁环式惯性同步器 （1）组成
C
d
锁环：带锁止角的外花键齿
三轴式+倒档轴的 四档变速器
（轻型汽车）
1. 组成
第一轴(primary shaft)，输入， 常啮合齿轮 (constant-mash gear)
PPT课件
26
中间轴(lay shaft)，常啮合齿轮及各档齿轮 第二轴(main shaft) ， 输出轴， 各档齿轮
PPT课件
27
倒档轴 (Reverse shaft) 倒档齿轮
主动轮1
本工作原理
1. 变速原理
多级齿轮传动，传 动比i≥1，减速
因功率平衡，增矩
2. 换档原理
通过改变使用不同 的啮合齿轮副，改变传 动比。
3. 变向原理（倒档）
安装惰轮，增加一 级传动副。
i12=n1/n2= z2/z1
i = 从动齿轮齿数 主动齿轮齿数 PPT课件
从动轮2
4
第二节 变速器的变速传动机构
PPT课件
82
第四节 变速器操纵机构
一、功用：安全行驶(准确可靠) 二、要求
1. 防止自动跳档（自锁） 2. 防止同时挂两档（互锁） 3. 防止误挂倒档（倒档锁） 三、类型 直接操纵机构和远距离（间接）操纵机构 四、直接操纵机构
PPT课件
83
1. 选档换档机构
组成：变速杆、拨块、 拨叉轴和拨叉等。
惯性式(广泛采用)
按摩擦锁止元件不同惯性式分为：琐环式和锁销式
PPT课件
59
三、同步器构造
1.锁环式惯性同步器 （1）组成
C
d
锁环：带锁止角的外花键齿
三轴式+倒档轴的 四档变速器
（轻型汽车）
1. 组成
第一轴(primary shaft)，输入， 常啮合齿轮 (constant-mash gear)
PPT课件
26
中间轴(lay shaft)，常啮合齿轮及各档齿轮 第二轴(main shaft) ， 输出轴， 各档齿轮
PPT课件
27
倒档轴 (Reverse shaft) 倒档齿轮
主动轮1
本工作原理
1. 变速原理
多级齿轮传动，传 动比i≥1，减速
因功率平衡，增矩
2. 换档原理
通过改变使用不同 的啮合齿轮副，改变传 动比。
3. 变向原理（倒档）
安装惰轮，增加一 级传动副。
i12=n1/n2= z2/z1
i = 从动齿轮齿数 主动齿轮齿数 PPT课件
从动轮2
4
第二节 变速器的变速传动机构
PPT课件
82
第四节 变速器操纵机构
一、功用：安全行驶(准确可靠) 二、要求
1. 防止自动跳档（自锁） 2. 防止同时挂两档（互锁） 3. 防止误挂倒档（倒档锁） 三、类型 直接操纵机构和远距离（间接）操纵机构 四、直接操纵机构
PPT课件
83
1. 选档换档机构
组成：变速杆、拨块、 拨叉轴和拨叉等。
变速器与分动器结构原理详解ppt课件
完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
二、两轴式变速器（大部分轿车都采用两轴式变速器。）
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
3．常见的换档方式
3. 换档结构形式 （1）滑动齿轮：直齿 （2）接合套：可用斜齿 （3）同步器
4. 润滑与密封 （1）润滑： 一般飞溅式 （2）密封 纸垫+密封胶 回油螺纹 挡油盘
5. 防止自动跳档的结构措施 （1）接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面
（2）花键毂齿端的齿厚切薄
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
1、两轴式四档轿车变速器:
5. CA1091六档变速器传动示意图(动画)
四、常用三轴式变速器结构分析
1. 轴的支 承和定位
（1）一轴、 二轴：前端， 滚针轴承；后 端，滚柱或向 心球轴承轴向 定位。
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
二、两轴式变速器（大部分轿车都采用两轴式变速器。）
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
3．常见的换档方式
3. 换档结构形式 （1）滑动齿轮：直齿 （2）接合套：可用斜齿 （3）同步器
4. 润滑与密封 （1）润滑： 一般飞溅式 （2）密封 纸垫+密封胶 回油螺纹 挡油盘
5. 防止自动跳档的结构措施 （1）接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面
（2）花键毂齿端的齿厚切薄
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
1、两轴式四档轿车变速器:
5. CA1091六档变速器传动示意图(动画)
四、常用三轴式变速器结构分析
1. 轴的支 承和定位
（1）一轴、 二轴：前端， 滚针轴承；后 端，滚柱或向 心球轴承轴向 定位。
汽车手动变速器和分动箱讲解PPT文档48页
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
谢谢！
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普通齿轮变速器的工作原理
1）相啮合的一对齿轮旋向相反，每经一传 动副，其轴方向改变一次。 2）经两对齿轮传动，其输入轴与输出轴转 向一致。 3）如在再加一个到档轴，变成三对传动副 传递动力，则输入轴与输出轴的转向相反
普通齿轮变速器的工作原理
普通齿轮变速器的工作原理
普通齿轮变速器的工作原理
两轴式变速器
两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即动力输入轴）、第二轴 （即动力输出轴）、倒档轴、各档齿轮及变速器壳体所构成。 两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴和第二轴。 大部分轿车都采用两轴式变速器。
两轴式变速器
两轴式变速器
两轴式变速器
两轴式变速器
两轴式变速器
防止自动跳档的措施
利用接合套换档的变速器，由于接合套与 齿圈的接合长度较短，同时汽车行驶时需 要经常换档，频繁拨动接合套将使齿端发 生磨损。汽车行驶中可能会因振动等原因 造成接合套与齿圈脱离啮合，即发生自动 跳档。 通过以下结构措施可以防止自动跳档。
同步器 1．锁环式惯性同步器
变速器操纵机构
操纵机构的安全装置 作用：保证变速器在任何情况下都能准 确、安全、可靠地工作。 1）自锁装置 组成：自锁钢球和自锁弹簧； 作用：保证换档到位; 防止自动脱档。 2）互锁装置 组成：互锁销，互锁钢球； 作用：防止同时挂入两档。
分动器
变速器概述
3．变速器的组成 1）变速传动机构； 2）变速操纵机构。
普通齿轮变速器的工作原理
（1）变速和变矩原理 1）齿数不同的齿轮啮合传动时，转速、转 矩改变。 2）总传动比等于各级齿轮传动比的乘积。 （2）换档原理 1）传动比变化，即档位改变。 2）当动力不能传到输出轴，这就是空档。
防止自动跳档的措施
接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面
防止自动跳档的措施
花键毂齿端的齿厚切薄
同步器
二、同步器构造及工作原理 同步器是利用摩擦原理实现同步的，现代 汽车上广泛使用的是惯性式同步器，可以 从结构上保证待啮合的接合套与接合齿轮 的花键齿在达到同步之前不可能接触，可 以避免齿间冲击和噪音。
1．分动器的功用 （1）利用分动器可以将变速器输出的动力分 配到各个驱动桥； （2）多数汽车的分动器还有高低两个档，兼 起副变速器的作用。
分动器
分动器
变速器概述
2、变速器的分类 按传动比变化情况可分为有级式、无级式和 综合式三种 有级式变速器 采用齿轮传动， 具有若干个定值传动 比
变速器概述
2）无级式变速器 传动比可在一定范 围速器 由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成的液力机 械式变速器，其传动比可在最大值和最小值之间 的几个间断的范围内作无级变化，目前的自动变 速器多是这种类型。
最新汽车构造与原理高清课件，汽车维修秘籍，汽车保养秘诀 完整版
变速器概述
1、变速器功用 1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的 变化范围，以适应经常变化的行驶条件， 使发动机在较好工况下工作。 2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽 车实现倒向行驶。 3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机 能够起动、怠速运转和滑行等。