捷豹路虎 冷却系统
车辆冷却系统设计手册
车辆冷却系统设计手册The vehicle cooling system is a crucial component of any automobile, ensuring that the engine does not overheat and functions at an optimal temperature. 车辆冷却系统是任何汽车的重要组成部分，确保发动机不会过热，并在最佳温度下运行。
From a technical perspective, the design of a vehicle cooling system must take into account the specific requirements of the engine, including its size, power output, and thermal characteristics. 从技术的角度来看，车辆冷却系统的设计必须考虑发动机的特定要求，包括其大小、功率输出和热特性。
One important aspect of the cooling system's design is the selection of the cooling fluid, commonly known as coolant, which circulates through the engine and radiator to dissipate heat. 冷却系统设计中一个重要的方面是冷却液的选择，通常称为冷却剂，它通过发动机和散热器循环以散热。
In addition to the choice of coolant, the design of the cooling system must also consider the airflow through the radiator and theeffectiveness of the cooling fan in dissipating heat. 除了选择冷却剂之外，冷却系统的设计还必须考虑通过散热器的空气流动以及冷却风扇在散热方面的效果。
发动机冷却系统基本知识
水冷发动机的正常工作温度
水冷式发动机保持正常工作，其冷却水的温
度应在353K~363K(80℃~90℃)之间。此时，气 缸壁温度不超过473K~573K(200℃~300℃)；
什么是气蚀、气蚀产生的原因及危害
（一）什么是气蚀？ 液体在一定温度下，降低压力至该温度下的气化压力时，液
体便产生气泡。把这种产生气泡的现象称为气蚀。
气蚀时产生的气泡，流动到高压处时，其体积减小以致破 灭，这种由于压力上升气泡消失在液体中的现象称为气蚀溃灭。
气蚀极限：水泵转速不变的情况下，其流量下降3%，被认为气 蚀产生。
水冷式冷却系统的布置示意图：
冷却系统的工作原理
发动机的冷却系统是强制循环水冷系，即利用水泵提高冷 却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系统 分大循环和小循环。节温器阀门开启的温度一般在87℃左 右，全开温度在102℃左右。在节温器阀门开启之前，冷 却系统进行的是小循环，此时的大循环是关闭的，随着温 度上升，节温器阀门逐渐开启，小循环逐步关闭，大循环 开始工作。冷却液经过散热器后，温度降低6℃左右。
什么叫冷却系？
内燃机是将燃烧的化学能转变为机械能的装置，在内燃 机不断地工作过程中，其火焰温度达2000 ℃以上，为保证 机械连续有效地工作，必须对相应部件采取冷却措施，尤其 是其气缸周围更为重要。对发动机进行冷却必须由一系列零、 部件协调工作来完成，其通常称为冷却系。
发动机过热或过冷的危害
1.发动机过热的危害
2.发动机过冷的危害
1)进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差 （雾化差），使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下 降，燃料消耗量增加（热量流失过多，燃油凝结流进曲轴 箱）。
2022年捷豹路虎发现运动混动版发动机故障灯常亮
332023/11·汽车维修与保养文/浙江 蔡永福2022年捷豹路虎发现运动混动版故障现象一辆2022年生产的捷豹路虎发现运动插电混动版，搭载AJ20型1.5T 三缸发动机，VIN码为L2CHA2B79NG15***，行驶里程为1 123km，该车发动机故障灯常亮。
故障诊断与排除接车后，首先验证故障现象。
启动车辆，发现仪表台上的发动机故障灯常亮(图1)。
上路试车，未见其他异常。
询问车主得知，由于暂未安装家用充电桩，第一次在外公共的充电桩充电后启动车辆时，就发现仪表台上的发动机故障灯常亮。
而且，车主确认在充电之前，仪表台上的发动机报警灯未点亮。
另外，车主还反映，车载娱乐系统显示屏出现过一次黑屏的情况，但重新启动后又自动恢复正常了。
图1 故障车仪表台上的发动机故障灯检查车辆，未发现该车有任何加装或改装；查询维修记录，该车之前未进行过任何维修； 查询技术网站，未发现任何与故障车型相关的技术公告和服务活动。
使用诊断电脑PF对故障车进行全车扫描，发现系统内存有多个故障码(图2)：U006487-车辆通信总线E消息缺失；U008087-车辆通信总线F消息缺失；B130002-音频输出A一般信号故障；B156119-座椅高度调节电机驱动[B1561]电路电流高于限值；U004681-车辆通信总线C接收到无效串行数据。
在上述这些故障码中，没有一个故障码与发动机故障灯点亮是相关的，因此笔者推测可能是该车使用了非授权的充电桩而导致发动机故障灯点亮。
使用诊断电脑清除所有故障码后重新进行全车扫描，系统内未再发现无任何故障码，且仪表台上的发动机故障灯也不再点亮。
交车时，建议车主不要使用非捷豹路虎授权的充电桩进行充电，同时在用车时留心观察，发现任何异常时，请及时返厂检修。
一周后，该车再次进店，车主反映仪表台上的发动机故障灯再次点亮，并且这次车辆没有进行过任何充电，故障灯也是在车辆启动时点亮的。
再次使用诊断电脑PF进行全车扫描，得到的故障码与上次基本相同，依旧存有故障码 U0064-87和U0080-87，但仍然未发现与发动机故障灯点亮有关的故障码。
捷豹路虎车辆故障解决方案
捷豹路虎车辆故障解决方案对于捷豹和路虎车主来说，故障问题是不容忽视的。
故障不但会导致车辆运行不顺畅，还会影响汽车的性能和耗油量。
在这篇文章中，我们将分享捷豹和路虎车辆故障的解决方案，帮助车主更好地维护和保养自己的车辆。
前置知识在解决车辆故障之前，我们需要了解一些基本的知识。
首先是了解车辆每个部件的功能和作用，以便更好地理解故障原因。
其次，需要注意车辆的保养和维护，尽量避免故障出现。
最后，及时了解车辆的故障信息，可以帮助我们更快地解决车辆问题。
常见故障发动机问题捷豹和路虎的发动机都是采用高性能设计的，因此需要注意发动机的维护和保养。
常见的问题包括燃油泵、发动机传感器、氧气传感器、冷却系统等。
这些问题都会导致发动机性能下降、异响、烧机油等问题。
解决方案：•定期更换燃油滤清器和发动机机油•检查并更换氧气和发动机传感器•定期检查冷却系统和水泵刹车问题刹车系统是汽车上最重要的安全部件之一。
如果刹车失灵或者工作不良，将导致车辆无法控制和急停。
常见的刹车问题包括刹车盘/片、刹车油、刹车泵、制动器等。
解决方案：•定期更换刹车盘/片和刹车油•清洗和更换刹车泵•定期检查制动器系统和刹车线路电子设备问题捷豹和路虎车系都是高档豪华车，配备了大量电子设备。
如果电子设备出现故障，将影响车辆的性能和驾驶体验。
常见的问题包括电子燃油泵、传感器、空调系统等。
解决方案：•定期检查和清洗电池终端•定期更换电子燃油泵和传感器•定期清洗和检查空调系统和加热器解决故障如果车辆出现故障，以下是一些解决方案。
检查机油发动机是车辆的心脏，机油就是它的生命线。
如果您的发动机油位不足或需要更换，请立即到专业的修理店解决问题。
在更换机油的同时，请注意检查油滤器是否需要更换。
检查刹车系统如果您的制动器明显变得缓慢，或是更难按下制动器踏板，请立即到修理店检查。
制动器的功能对于驾驶者的安全至关重要。
检查电子设备如果您的车辆电子设备出现故障，问题可能出现在电池或者传感器上。
捷豹路虎 空调系统-气候控制
辅助设备 气候控制座椅 (CCS)
气候控制座椅操作： 当电流通过两种不同导体形成的半导体接头 时，即出现珀耳帖效应，形成一个热泵 与具有 40% 效率的传统空调系统相比，珀耳 帖单元仅有 5-10% 的效率。该单元能够让进 气温度降低约 8ºC (12.4ºF)，这意味着温度输 出将取决于车辆内的环境温度
气候控制 控制和通信示例
气候控制
控制示意图 –（输出）
气候控制
后部气候控制
后部气候控制（如有安装）： • 使用相同的 ATCM • 各 ATCM 中的不同软件产生不同的功能 • 驾驶员可通过主/辅控件完全控制气候控制系统 • 驾驶员必须通过选择触摸屏上的“后面板锁定”来激活后排乘客控件 • 不同区域的温差约为 3 摄氏度
• 该系统包含以下部件：
• 导管 (4) – 分配空气 • 通风口（2、3、5、6、8）– 引导气流 • 花粉过滤器 (1) – 清洁空气
气候控制 空气分配和过滤
过滤系统： • 该系统包含以下部件：
• 进气管 • 花粉/气味/碳过滤器（市场特定） • 盖板 • 花粉过滤器去除颗粒 • 花粉/气味过滤器去除颗粒和不良气味
空调总成
气候控制 制热和通风系统
活动 9 LIN 电路
活动 回顾
主从单元
主
从
从
从
活动 回顾
LIN 总线 本地互联网络
20Kb/sec
自动 温控 模块 (D243)
挡风玻璃空气分配风 门电机 (M259)
右空气温度风门电机 (M204)
左空气温度风门电机 (M203)
脚部/面部空气分配风 门电机 (M279)
• 辅助加热 - 电动辅助加热器（特定市场标配）或 - 燃油辅助加热器 (FFBH)（特定市场选装）
捷豹路虎 JLR动力系统介绍
15,5:1
15,5:1
一个 VGT 和一个固定几何涡轮增压器
单个可变几何涡轮增压器 (VGT)
2200 巴（31908 磅/平方英寸）
1800 巴（26106 磅/平方英寸）
配备自动变速器的 AWD
配备手动变速器的前轮驱动 (FWD)
INGENIUM I4 2.0 升柴油机 180 马力
直列四缸 1998.68 立方厘米 83 毫米 X 92.35 毫米 转速为 4000 转/分时为 180 马力（132
低温启动黏度 （最大值）
mpa·s
℃
6200
-35
6600
-30
7000
-25
7000
-20
9500
-15
13000
-10
发动机机油SAE黏度等级
低温泵送黏度 （最大值，没有屈服能力）
高温运动黏度 （mm2/s 100℃）
mpa·s
℃
最小值
最大值
60000
-40
3.8
60000
-35
3.8
60000
TDV8 3.6L柴油发动机 适用车型： L322 双电子控制可变几何形状涡轮增压器 (VGT) 两个电子控制的废气再循环 (EGR) 阀 压缩比17.3:1
5
发动机介绍
TDV8 4.4L柴油发动机 适用车型： L322、L494、L405 并行顺序涡轮技术，主涡轮上配备可变几何涡轮 (VGT) 控制器，辅助涡轮上配备集成切断阀 带集成旁通控制阀的电子控制EGR (exhaust gas recirculation) 阀 压缩比16.2:1
9
发动机介绍
INGENIUM I4 2.0L 升柴油机
捷豹路虎2.0增压器
➢ 同时将废气庞统执行器腔室的空
气返回到低压进气侧。
➢ 负荷时节气门打开进气岐管没有
真空无法克服再循环阀的弹簧力 处于关闭状态。进而增压空气全 部达到发动机。
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增压空气散热器
➢ 节气门关闭。 此阀通过一个管道
连接到进气歧管。 此阀通过响应 进气歧管真空， 真空启动涡轮增 压器内再循环阀的阀门，从而打 开一条从压缩机出口返回到压缩 机入口的通道。 增压空气泄掉。 增压空气在节气门反作用力下对 进气涡轮能起到制动的作用，从 而降低转速。
Page 9
负荷状态操作
➢ 负荷时需要增压，ECM控制涡轮
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涡轮增压器系统操作
➢ 该装置是水式和油式冷却，
以维持最优工作温度并防止轴承 过热。
➢ 涡轮增压器最大可产生2.2ba 通阀。
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怠速状态操作
➢ 怠速时不需要增压，ECM控制涡
轮旁通阀电磁阀PWM接地，电磁 阀通电使电磁阀的涡轮增压侧和 旁通阀的执行器导通，推开旁通 阀，废气从旁通阀排出涡轮转速 降低。
度传感器的信号控制涡轮增压器增压压力。 ECM 以 20 Hz 的最低频率使用 12V PWM 信号操作阀门，以 调节供给废气旁通阀压力执行器的空气压力。
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操作
➢ 涡轮旁通控制执行器将在约 0.35 巴（5.07 磅/平方英寸）时开始打开，
并将在约 0.55 巴（8.00 磅/平方英寸）时完全打开。
涡轮旁通控制执行器
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压力软管
13
涡轮旁通控制电磁阀
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捷豹路虎 辅助加热
FFBH 接收器
➢FFBH 接收器将从 TV (television) 天线放大器传送过来的
FFBH 请求无线电信号转换为到 FFBH 单元的电压输出。 当收到驻车加热请求时，FFBH 接收器将蓄电池电源输出 到 FFBH 单元。 当收到关闭驻车加热请求时，FFBH 接收 器将断开电源。
会在以下情况下自动禁用：
➢适中气候条件下 20 分钟后，和 ➢环境温度规律地降至零下 25 °C（零下 13 °F）的气候
条件下 30 分钟后。
➢当点火开关打开时，驻车通风将自动禁用。
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➢ 在 TSD 上输入驻车加热/通风的编程启动时间时，这些时间将存储在
CJB 中。
➢ 如果进行驻车加热时发动机起动并且： ➢ 发动机冷却液温度等于或高于加热器冷却液温度，驻车加热将关闭。 ➢ 发动机冷却液温度低于加热器冷却液温度，驻车加热将继续，直到发
➢FFBH 接收器具有来自 BJB (battery junction box) 的永
久供电电路，并通过同轴电缆连接到 TV 天线放大器。
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FFBH 遥控手持设备
项目 1 2 3 4
说明 开关按钮 关闭按钮 LEC 天线
FFBH 手持遥控器允许在距离车辆最远 100 米（328 英尺）的范围内遥控驻车加热 。 “开启”和“关闭”按钮用于激活和禁用驻车加热。 一个 ：LED 在驻车加热为激活状态时，呈绿色闪烁。 选择启动后（如果尚未与车辆建立通信），呈红色闪烁。 需要更换遥控手持设备电池时，呈橙色闪烁。 FFBH 手持遥控器使用 3.3 伏 CR1/3N 电池供电，电池安装在遥控器背部的盖子下 。
•对切换阀通电。 •发送总CAN线消息来启动 FFBH。 •让鼓风机在最大速度的 47% 工作。 •操作加热器组件中的配风门，以将气流引向脚坑约 30 秒，然后仅引向挡风玻璃或 同时引向脚坑和挡风玻璃，具体取决于环境空气温度。 •以 2 Hz 频率闪烁自动鼓风机 LED。 •如果环境为 -20 ℃（-4 ℉）或更低，ATC 模块将发CAN送总线消息来 激活 FFBH ，但让切换阀处于断电状态，而且不会运行鼓风机或配风门。 加热的冷却液围绕发 动机和加热器芯进行循环，从而对发动机进行加热和改善发动机起动性能。 •一旦 FFBH 冷却液的温度高于适当的阈值，座舱鼓风机便会打开并开始座舱加热。
【捷豹路虎】路虎一级二级技师测评复习试题
1.发生火灾要具有三个因素-燃油、氧气、过热。
如果缺少或去除任一要素，都不可能发生火险。
2.最低标准的个人保护装备（PPE）有哪些？（手套、护耳器、安全工作鞋、安全帽）3. 有效的沟通与交流有哪些好处和作用？（提高工作效率、更多的了解客户的需求、学习与自我提升的途径）4.第一辆路虎车是哪一年生产的？（1947夏天第一辆样车；1948年一鸣惊人）5.第一辆揽胜是哪一年生产的？（1970年6月）6.路虎是在哪一年被卖给BMW的？（1994）7.又是在哪一年被转让给Frod并成为PAG集团的？（2000）8.之后又是在哪一年被卖给TATA集团的？（2008）9.路虎生产的第一百万辆车是在哪一年？（1976年6月）10.品牌的构成要素：（产品、营销和广告策划、产品的形象代言人、人们对于品牌的评价、品牌相关人士-使用者和推介者）11.路虎品牌的精髓是？（冒险）12.路虎的品牌价值？（真实性、自信心、冒险性、超凡性）13.SALFA27B47H000001各位都代表什么意思？S - Geographical Area Europe F-神行者2 A-标准3-右舵,自动变速箱A - Land Rover Country Code (UK) A-发现3 P-NAS SE 4-左舵,自动变速箱L - Land Rover (Manufacturer) S-揽胜运动版R-NAS HSE 7-右舵,手动变速箱M-揽胜2-4门8-左舵,手动变速箱A-3.2升汽油机防盗码:0到9或X 7-2007年H-Halewood 序列号8-2008年A-SolihullB-2.2升柴油机9-2009年14.卫士发动机号在发动机的哪个位置？（左侧缸体中间）15.1（车辆使用一段时间后，它就会慢慢老化，为了降低车辆零部件磨损并增强车辆使用的可靠性，使车辆保持最佳的状态）17.为什么要定期保养车辆呢？1.安全性2.可靠性3.最佳性能18.机油的主要作用是什么？•润滑，可以降低磨损和减少摩擦力•冷却，通过使用机油把热量从发动机高温区域传送到油底壳，在那可以通过油底壳里的气流将机油冷却•密封,燃烧室使其混合气保持高压•去除燃烧过程中产生的积碳•防止内部金属件腐蚀219.为什么要定期更换制动液和离合器油？制动液有吸附性，吸收空气中的水分从而导致费点降低，如果剧烈工作就会产生气阻导致制动失灵20.火花塞能承受多高的温度及压力？2000℃、40kg/C㎡21.哪个部件能够减少碳氢排量，哪个系统能够降低氮氧化合物的排放？碳罐，是用来收集油箱里面产生的蒸气，燃油蒸气和碳氢化合物被收集到碳罐里面然后提供到发动机燃烧掉EGR系统还会把一些废气充入燃烧室，因为废气主要是由一氧化碳和水组成，它能有效的冷却燃烧室，从而降低氮氧化合物的排放22.前和后刹车片最少的厚度- 'A' = 3.0 mm (0.012 in)23.检查刹车碟的厚度，间隔四个成90°方向作检查：前= 28.4 mm (1.12 in)后= 10.4 mm (0.41 in) 厚度的变化= 0.010 mm (0.0004 in)24.如果安装新的手刹蹄片、新的刹车盘或是车辆在泥泞的路面行驶超过80 km，必须执行此步骤。
捷豹路虎 SCR@DPF
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DEF 喷嘴
➢ DEF 喷嘴位于排气系统中 DPF
的下游，通过卡夹固定在 S 形排 气管上。 由于喷嘴固定在 S 形排 气管上，DEF 将沿废气流动方向 进行轴向喷射，这样可确保 DEF 混合良好并在废气中均匀分布。 DEF 喷嘴包含一个喷嘴和一个被 动冷却散热器。散热器保护喷嘴 ，防止其因高温废气而过热。
➢ 控制模块会定期使电极梳过热，以再生传
感器元件。
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警告信息
➢ 法律要求告知驾驶员 SCR 系统故障。 如果 SCR 系统的性能下降，
则会在 IC 信息中心显示一条信息。 在以下三种情况下，会在 IC 上收 到故障信息：
➢ 箱内的 DEF 量过少 ➢ 向 SCR 系统提供的 DEF 质量信息不正确 ➢ 在出现系统故障时 SCR 系统的效率降低。 ➢ 在出现 DEF 液位过低的情况时，可在最大距离 800 公里（497 英里
➢ DEF 喷嘴在高压下工作，可使喷
射的 DEF 完全雾化。这样可确保 SCR 催化转化器以最佳性能工作 。 DEF 喷嘴由 ECM 通过 PWM 信号进行控制。
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后置 SCR 氮氧化物传感器
➢ 后置 SCR 氮氧化物传感器位于排气管中的
SCR 催化转化器的下游。 在 NAS 市场车 辆上，SCR 催化转化器的上游还安装有一 个附加氮氧化物传感器。 氮氧化物传感器 由一个传感器元件构成，它通过硬接线连接 与专用控制模块相连。
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主动再生
➢ 主动再生ECM控制： ➢ 1.增压器完全打开，热量传输最小化（叶片关闭时排气流速提高带走更多热量） ➢ 2节气门关闭（因为这可以帮助提高排气温度并降低排气流通率，将会降低DPF
捷豹路虎 INGENIUM I6 3.0 升汽油发动机-机械部分
INGENIUM I6 3.0 升汽油发动机 概述
汽油发动机常用技术 • 双涡道单涡轮增压器（针对I6 发动机进行修订） • 连续可变气门升程（针对I6 发动机进行修订） • 进气和排气凸轮轴上的可变凸轮轴正时 • 集成排气岐管（在I6 上属于涡轮增压器的组成部分，I4 上则属于 气缸缸盖的组成部分）。
对于新款Ingenium 6 缸汽油发动机，我们将在19.5 车型年款推出两 个版本：
第一个版本具有360马力（265 千瓦）功率和495 牛米扭矩 第二个版本具有令人印象深刻的400 马力（298 千瓦）功率和550 牛米扭矩，二者的发动机排量均为2996 立方厘米。
注意：因为这两个版本的所有硬件都相同，所以输出功率的差异 将通过软件校准来实现。
注意： 务必参考TOPIx 以了解正确的CVVL 制动活塞重置程 序，并确保使用认可的诊断设备执行CVVL 软件校准。
12
INGENIUM I6 3.0 升汽油发动机 机械部分
小心： 仅使用符合Jaguar Land Rover 规格的发动机机油。 使用不正确的发动机机油会导致CVVL 系统发生故障。
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INGENIUM I6 3.0 升汽油发动机 机械部分
CVVL 工作模式 全升程模式- 在凸轮轴的传统方式控制下，气门完全打开和关闭。此模式用于高发动机转速下，以便获得 最大发动机功率。 进气门延迟打开模式(LIVO) - 在启动发动机和怠速运转期间，延迟进气门的打开，提高燃油经济性。 进气门提前关闭模式(EIVC) - 在低至中等发动机转速期间激活。 复合模式- 在极低的发动机转速和负载条件下，系统将会综合使 用LIVO 模式和EIVC 模式，以便实现稳定的燃烧。
Ingenium I6 3.0 升汽油发动机新技术 • 电动机械增压器 • MHEV 技术（轻度混合动力电动汽车） • 皮带驱动一体式启动机发电机。
捷豹路虎品牌车型故障4例
捷豹路虎品牌车型故障4例作者：宋海波来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第05期故障1关键词：线束破损、短路故障现象：一辆2016年产路虎揽胜运动型多功能车，搭载3.0T发动机和手自一体变速器，行驶里程8万km。
用户反映车辆仪表板提示悬架调节功能存在故障。
检查分析：维修人员接车后试车，起动车辆后仪表板提示“自适应动力学系统故障”，该提示表明可变悬架存在故障。
连接诊断仪检测，读取到故障码“C110D-14—右前减振器电磁阀对搭铁断路/短路”。
根据故障现象和故障码分析，可能的故障原因有右前减振器线束短路或断路、集成式可变悬架控制单元故障或右前减振器内部故障。
维修人员用万用表测量减振器电磁阀插接器C1C04-1和C1C04-2的电压，结果为0.0V，这2个插接器无供电，不正常。
测量右前减振器电磁阀电阻，结果为2.7Ω，正常。
断开插接器C31-J2，测量C31-J2-4和C31-J2-5端子间的电压，结果为8.2V，正常。
断开插接器C31-J1，测量C31-J1-4和C31-J1-5端子间的电阻，结果为0.0Ω，不正常。
根据上述测量结果，推测为右前减振器电磁阀至可变悬架控制单元的线路存在短路。
从右前减振器电磁阀处开始，沿着线束进行检查。
最终发现这段线束在发动机舱内的部分，因此前经历过事故维修，在钣金修复时防护不到位，导致线路因焊接高温被熔结在一起（图1）。
故障排除：修复并固定好破损的线束后试车，故障提示消失，可变悬架功能正常，故障排除。
故障2关键词：中央接线器、插孔松动故障现象：一辆2017年产路虎揽胜运动型多功能车，搭载3.0T发动机和手自一体变速器，行驶里程1万km。
用户反映，他晚上驾车回家，如果车辆是在车库停一晚，次日使用时一切正常。
但如果是在露天条件下停放一晚，次日车辆就会出现无法起动的情况。
检查分析：根据用户的描述，维修人员在接车后将车辆在露天停车场停放一晚（夜间外界温度低至-20°C）。
捷豹路虎 柴油燃油系统
燃油系统 – Defender
高压燃油泵 – Freelander 2 / Evoque
项目 1 2 3 4 5 6 7
说明 传动轴联轴器 自过滤器的燃油进口 燃油回流至过滤器 至燃油分供管的高压出口
油量控制阀 传输泵 泵头
该泵与 Defender 使用的泵有什么主要区别？ 该泵具有一个机械传输泵，可从油箱中的涡流罐中抽吸燃油
• 该过滤器只有两个燃油接口 • 没有专门用于加热燃油的硬件 • ECM 中的策略导致泵加压并
返回更多的燃油
画出箭头显示这些管道中的燃油流动
燃油过滤器 – Range Rover V6
• 尽管 Range Rover/Sport 的发动机与 Discovery 4 相同，但其燃油过滤器的位置和操作不同
燃油冷却器
• 配有燃油冷却器的车型均共用相同设计的单元： > 发动机冷却液在热交换器的一侧上使用 > 安装位置因车型而异
哪种车型使用燃油冷却器专用的冷却液回路？ 配有 TDV8 发动机的 Range Rover 和 Range Rover Sport
模块 10 高压燃油系统
高压燃油泵
• 高压泵传动轴 (5) 由凸轮轴驱动 • 转动偏心凸轮 (6)，从而让泵芯 (8) 向内和
压力控制阀
• 压力控制阀 (PCV) 安装在燃油分供管的端部 • 弹簧加载的枢轴用球阀密封进口 • 当高压泵对分供管加压时，球在压力达到 100 巴
时从球座上升起 • 多余的燃油通过分供管中的流道流至低压系统 • ECM 关闭阀以使分供管中聚积燃油压力
压电式喷油嘴
• 所有 Land Rover 柴油发动机均使用最新的压 电式喷油嘴
• 高于 20ºC (68ºF) > 95% 的燃油返回油箱
路虎仪表提示信息中英文对照表
路虎仪表提示信息中英文对照表路虎仪表提示信息中英文对照表看到坛子里来了这么多新同学，就把这个发一次给大家保存以备需要之时吧.是根据捷豹和路虎的车友们发完又重新自己编辑的.基本上很全了。
AACC SENSOR BLOCKED 自适应巡航系统扫描区域受阻挡检查自适应巡航传感器是否被杂物覆盖AIRBAG FAULT 辅助安全系统故障立即寻求授权维修援助AUTO DOOR LOCK（speed related locking）自动上锁（速度相关锁定 ON/OFFAVERAGE CONS .RESET MPGL/100KM 旅行电脑中提示信息不要作任何处理AVERAGE SPEED RESET MILES KM 旅行电脑中提示信息不要作任何处理AIR SUSPENSION FAULTA 空气悬挂故障APPLY FOOT AIVD PARKBRAKE 应用脚制动器和驻车制动器BBONNET OPEN 发动机盖开启BRAKE FLUID LOW 制动液面低BATTERY NOT CHARGING 蓄电池未充电BSM SENSOR BLOCKED BSM传感器受阻BSM NOT AVAILABLE BSM不可用BRAKEASSIST FAULT 制动辅助装置故障BOOT OPEN 行李箱开启CCANNOT EDIT ON THE MOVE 车辆行驶时驾驶员尝试进（CUSTOMER SETTINGS）菜单停下车辆，再进入该菜单进行操作CANNOT APPLY PARK BRAKE 无法应用驻车制动器CAUTION PARKBRAKE APPLIED 车辆行驶时没有松开手刹车只有在紧急情况下才可以使用此功能CAUTION RISK OF GROUNDING WITH SUSPENSION AT NORMAL HEIGHT 当全地形反馈系统需要将车辆提升到”OFF ROAD “高度时被手动的降低车辆（或系统不能够提升车辆) 如果可能的话采用手动方式升降底盘,将其升到OFF ROAD 高度。
【技术资料】路虎各车型机油冷却液燃油箱容量
【技术资料】路虎各车型机油冷却液燃油箱容量揽胜：发动机-3.6L V8-TdV8容量：机油容量规格干式加油，包括滤清器9.9升（17.4品脱）（10.4美制夸脱）机油和滤清器更换7.7升（16.7品脱）（10.0美制夸脱）所需油量的油位显示在油位指示器的最小标记和最大标记之间2.7升（4.75品脱）（2.85美制夸脱）通用规格：项目规格类型 3.6升，60度V，共轨直接喷射，双增压器和中冷柴油机，双顶置凸轮轴，每个气缸4个气门气缸设计当从气缸体的后部查看发动机时，V8，编号为1和5的气缸在发动机前部气缸编号从气缸体的后部查看：•右侧列：前气缸编号1到气缸编号4•左侧列：前气缸编号5到气缸编号8内径-标称81.009mm（3.1893英寸）冲程88.0mm（3.465英寸）容量3628cc（221.4 cu.in）点火顺序1-5-4-2-6-3-7-8压缩比17,3:1旋转方向从发动机后部逆时针查看最大功率200KW（272 PS）(268bhp) @4000转/分钟最大扭矩640 Nm(472 1 b-ft) @2000转/分钟机油油压（在油压传感器上并且油温为65℃时测量）•怠速：0.8巴（80 kPa）（11.6 1b/in2）-最小值0.5巴（50 kPa）（7.251 1b/in2）•3500转/分钟： 2.4巴（240 kPa）（34.8 1b/ft2）-最小值2.0巴（200 kPa）（29 1b/in2）油液项目规格*防冻液Havoline长效冷却液（XLC）或任何乙二醇基、且不含甲醇、只含有机酸工艺（OAT）防蚀剂的任何防冻剂防冻液浓度-可以在低至-40℃（-40°F）时提供防冻保护50%在20℃（68°F）时防冻剂的特定比重可以在低至-40℃（-40°F）时提供防冻保护1.068浓度为50%时要使用的防冻液量 4.1升（7.2品脱）（4.3美国夸脱）注意：任何其他防冻液都不可与Havoline长效冷却液一起使用。
捷豹路虎全新2.0发动机技术亮点(上)
捷豹路虎全新2.0发动机技术亮点(上)
杨景槐
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2017(0)11
【摘要】一、发动机概述捷豹路虎全新2．0发动机也称Ingenium14 2．0L汽油发动机，它是Ingenium系列的第二款发动机，与Ingenium14 2．0L柴油发动机拥有相同的结构和总体构造。
该发动机已在位于英国伍尔弗汉普顿以及中国的发动机制造中心进行生产。
【总页数】3页(P76-78)
【作者】杨景槐
【作者单位】中国北方车辆研究所
【正文语种】中文
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路虎CJL6461L2AW5保养手册
路虎CJL6461L2AW5保养手册1、水泵风扇皮带越紧越好皮带越紧并非越好。
皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大，导致发电机轴、水系轴变形弯曲和轴承的早期损坏。
汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为10-15mm为宜。
2、盲目拆掉发动机节温器如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，靡损加快，油耗增加。
如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不能拆除节温器。
3、用喷灯烘烤油底冬季用喷灯烘烤油底，不但会使机油中的添加剂发生化学变化，失去原有的性能，而且还会使机油胶结、油底变形，容易引起火灾。
最好的做法是根据当地冬季的最低气温选用相适应的机油。
在有条件的地方，最好把车辆停放在有保温设施的车库内。
4、发动机温度怕高不怕低有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。
其实，发动机温度低时危害性也很大。
应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车，才能保证发动机的使用寿命。
5、发动机用怠速升温用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作；燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油（混合气）窜入曲轴箱，冲刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。
所以，发动机启动数秒后，应用快怠速升温，改善发动机的润滑条件。
路虎维修保养的过程一定不能忽视，对一些保养知识不是很了解的，可以咨询一下专业的维修人员，不可盲目实施。
武汉卡福瑞汽配提示您：车主只有纠正了这些错误的观念，才能确保爱车的使用安全，避免发生重大的安全隐患。
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机冷却系统 冷却系统组件
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1.加热器芯 2.空调（A/C）蒸发器（仅供参考） 3.加热器进口软管 4.加热器出口软管／机油冷却器进口软管 5.涡轮增压器出水管 6.出水口 7.变速器油冷却器 8.电动冷却风扇 — 左侧（LH） 9.散热器顶部软管 10.旁通软管 11.排气箱 12.增压空气冷却器（仅供参考） 13.电动冷却风扇 — 右侧（RH） 14.恒温器和壳体 15.水泵 16.缸体加热器（如已装配） 17.发动机机油冷却器 18.涡轮增压器 19.涡轮增压器进水管 20.散热器底部软管 21.发动机冷却液排放塞 22.变速器油冷却器（仅限炎热气候市场） 23.空调冷凝器（仅供参考） 24.发动机冷却散热器
➢ECM 根据发动机温度、A/C 系统压力和变
速器油温度来计算所需风扇转速。
➢ 在高温工作条件下，当发动机关闭后，风
扇可能会继续工作最多 4 分钟时间。
➢冷却风扇的速度也受车辆路速的影响。
ECM使用从 ABS (anti-lock brake system)模 块收到的 CAN (controller area network) 路速 信号调整冷却风扇的速度，以补偿车辆速度的 冲压效应。
1.恒温器壳体 2.密封垫 3.恒温器
➢恒温器在温度低于大约 82℃（179℉） 时关闭 ➢当冷却液温度达到大约 82-90°C （180-194°F）时，恒温器开始打开 ➢恒温器在大约 97°C（206°F）时完 全打开 ➢ 在全开状态下，冷却液全部流入散热 器中。
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机冷却系统 冷却风扇
极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机冷却系统
出水口
1.出水口 2.密封垫 3.发动机冷却液温度（ECT）传感器 4.O 形密封圈 5.来自涡轮增压器的冷却液入口 6.弹簧夹 7.通向加热器芯的冷却液出口 8.发动机旁通软管接头 9.散热器顶部软管连接
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机冷却系统
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机冷却系统 水泵
1.螺栓（3 个） 2.附件传动带带轮 3.带轮法兰 4.水泵主体 5.叶轮
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机冷却系统
散热器
1.变速器油冷却器接头 2.变速器油冷却器低温区 3.顶部软管接头 4.主散热器芯 5.排水阀 6.底部软管接头
极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机冷却系统 冷却系统示意图
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1.发动机 2.涡轮增压器 3.出水口 4.排气箱 5.加热器芯 6.发动机机油冷却器 7.旁通回路 8.散热器 9.变速器油冷却器 10.文丘里管 11.恒温器 12.水泵
极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机冷却系统 蜡式节温器
1.风扇罩 2.左侧冷却风扇和电机 3.变速导流板 4.右侧冷却风扇和电机 5.风扇控制模块
➢冷却风扇由安装在 LH (left-hand) 冷却风扇
电机后部的风扇控制模块操控。
➢风扇控制模块依据来自 ECM (engine
control module) 的 PWM (pulse width modulation) 信号来调节冷却风扇电机的电压， 从而调节其转速。
变速器油冷却器
1.安装托架 2.变速器油冷却器 3.发动机冷却液进口 4.变速器油管出口接头 5.发动机冷却液出口 6.变速器油管入口接头
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机冷却系统
变速器油冷却器
1.变速器油管 - 流入变速器 2.变速器油管 - 流出变速器 3.发动机冷却液出口 4.变速器冷却器 5.发动机冷却液进口
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机冷却系统
排气箱
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Байду номын сангаас
排气箱提供以下功能：
➢行车加油 ➢暖机过程中冷却液膨胀 ➢运行过程中空气分离 ➢通过加注口盖进行系统增压。
1.管路接头 — 散热器的溢流 2.未使用的接头 — 已安装封口管塞 3.O 形密封圈 4.盖 5.螺栓和垫圈 6.排气箱 7.冷却液液位传感器 8.定位索环 9.软管接头 — 通向恒温器壳体