基于电涡流测功机的负荷车结构设计

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测功机结构和原理(2009.10)

电缆与电缆连接
• 主机与控制部分是通过电缆连接的。 • 控制系统的电源为220V、50H（60HZ）， • 电源波形应无严重失真。否则会引起调节稳定或控制精度下降。 • 电源引线参考值：
电涡流测功机的冷却
1.冷却原理主机把吸收的功率转换成热量，靠冷却水流动把热量带走，以保证产品的正常运行。冷却水量不足，水温升高。当水温超过70℃后，会加速涡流环的腐蚀和积垢，影响热交换效率，严重时会损坏测功机。建议采用带有热交换器的循环冷却系统，以便使用经过处理的冷却水。并应在进水口加过滤网。测功机上装有温度监测报警开关，以保证水温不致过高。 2. 对冷却水水质的要求冷却水的水质对热交换率影响较大。水质差很容易产生积垢，造成冷却水温度升高。因此，应使用洁净的冷却水。水中不应含有酸、碱等有害物质，悬浮物含量应控制在5mg/L以下，含盐量不应超过600mg/L。经验证明，使用硬度较低的自来水，一般不会产生严重的结垢现象。根据我国对冷却水水质的要求，推荐的清洁冷却水应包含的理化指标如
扭矩（N.m）
功率（KW）
测功机的选用
除了测功机的扭矩曲线能包容原动机的曲线外，还应考虑以下几点： • 测功机提供的负载能方便地进行调节，并能在自动调节中有最好的过渡品质和静态正确度。 • 测功机控制系统能按试验规范要求进行控制（如恒转、恒扭、、转速比例、转速平方等）。 • 测功机加负荷和卸负荷的速度与试验规范相适应，能迅速准确的与输入指令同步。 • 当要求数据进行自动收集（记录、处理）时，负荷和测量系统应该有电讯号输出，这样测功机便于控制和自动化。 • 另外，还应考虑寿命、可靠性、周期和费用等因素。
5
L
电涡流测功机的安装
1. 主机必须安装在单独的混凝土基础上或铸铁平板上。混凝土应为高质量的水泥（425或525号）。基础尺寸由主机底座的大小决定。基础四周应设隔振沟。 2. 用0.02/1000水平仪测量，气泡不应超过3个小格（在相互垂直的两个方向测量）（发动机和测功机安装在共同的平板上时不需要测量）。安装时应考虑到和被测试原动机的对接。根据给出的安装尺寸进行安装，还要考虑冷却水的进出，进水管径应不小于主机入口管径，排水管应有适当的坡度，使底座的积水能自动排出。安装时一定要固紧。

负荷特性实验

柴油机负荷特性试验一、试验目的：1.通过电涡流测功机测量汽油机的速度特性、负荷特性；2.了解认识试验中对汽油机发动机功率、转矩、转速、燃油消耗率、空燃比、排气温度的测量方法；3.通过整理试验数据点，得到汽油机的负荷特性曲线，做出相关分析总结分析对比；二、实验对象：表1：柴油机参数一、试验设备：名称测试内容型号主要参数备注电涡流测功机功率、转矩、转速ESF300扭矩：0-859N m电涡流型实验控制系统（计算机）表2：主要测试设备表二、试验台架系统简图：图1：台架系统简图发动机形式直列水冷柴油油机发动机型号上海95A D-4型点火顺序缸径*行程/mm 怠速(r/min)总排量/L整机净质量/kg 310额定功率(kW)/转速(r/min)13.8/1500曲柄长度/mm三、实验原理：利用控制室里的测功机操作面板的模式调节发动机转速稳定在1200r/min，然后在模式下，通过调节旋钮，增大扭矩值，依次相对较均匀地设定扭矩值为2N·M、4N·M、6N·M、8N·M、10N·M、12N·M，并记录相对应的油耗值和时间，同时利用计算机的软件操作界面记录下转速、扭矩等参数的平均值。

四、实验要求及方法：记录数据注意事项：⑴实验前先需要预热发动机，使发动机的运行达到稳定工况方可进行试验；⑵在每次改变负荷后，系统都需要一定的时间达到稳定的状态，所以每次改变负荷之后都需要等待一段时间，等参数稳定之后方可进行记录；⑶油耗的测量需要多次测量取平均值；五、实验数据记录：手工记录数据：试验名称：电控柴油发动机转速为1200r/min 的负荷特性试验实验日期：2014.12.23时间：9:00-11:00地点：汽车试验室发动机型号：上海95A D-4型燃油体积/（ml ） 50密度/（g/ml ） 0.734g/(N/kg) 9.8试验班级：交通一班编号123456t113311294776552t213311295776653时间t/（s ）t313211195776553W/(kg/m)2.54.25689.7511.75表格 3:柴油机负荷特性数据表格（手工记录）试验数据整理及分析总结：编号123456平均时间/(h)0.03690.03110.02640.02140.01810.0147功率/(kw) 2.2 3.75 5.297.058.610.36燃油消耗率/(g/kw ·h)452.1314.7262.8243.3235.8241.0表格4：P e —BSFC 表六、实验结果分析P e—BSFC 曲线：P e结果分析：柴油机负荷特性曲线中BSFC曲线的趋势如图，随着柴油机功率的增大，燃油消耗率先减小后增大，可见柴油机存在一个经济功率，在该工况下燃油消耗率最低。

多功能负荷牵引车软硬件系统的设计

面，根据被试车辆的具体参数和试验条件，准确
控制加载过程，以获得准确的试验数据。假设被试车辆和负荷牵引车行驶在平直路面上，车轮与
试验工作状态时的主要工作场所，内有工作平台、多种试验设备、仪器、操作开关及所有的控
仅受到拉压力的作用。在软件设计方面，利用多线程技术保证测试数据的实时采集、显示及储存。通过ＦＣ０进行＿某型号Ｈ３０『
铲装机牵引特性测试实验，实验过程及结果表明ＦＣ０的测试效果准确、高效。Ｈ３０关键词：负荷牵引车；电涡流测功机；随动系统；多线程
试需求。
每一个都对应一个角，即相当于爬一种
坡路，因此可以模拟爬坡。当将被试车辆置于最
低挡时，测得其最大牵引力，便可按（）式计算３
出该试验车的最大爬坡度。
３硬件系统
３１．系统组成
２作原理工
测试过程中，负荷牵引车拖挂在被试车辆后
ＦＣ０荷牵引车由底盘、厢体、测功系Ｈ３０负统、冷却系统、测控系统、牵引机构、发电机组、配件等八个部分组成。车厢采用玻璃钢结构，分工作间和设备间。工作间是负荷牵引车在
中图分类号：Ｕ６．１４７１ｔ文献标识码：Ａ文章编号：１００９—９９２１）１０８—０４２（０２Ｏ —０６４
ＨａｄｒｎｏｔｒｓｇｏｕｔｕｃｉｎＭｏｉｒｗａｅａｄＳｆｗａｅＤｅｉｎｆｒＭｌｉｎｔｂｌｆｏｅ

电涡流测功机

转动惯量
转矩特性曲线的调节性
较小
较好
较大
很差，不可能调节为非常陡的转矩特性及恒转矩特性很难
自动控制与远距离操纵突加负载与突减负载适应性噪音
很合适
约0.5~1秒
约3~20秒
较小
较大
与直流测功机性能比较
换制量直成动范流电状围测能态、功价格。下运机作行具电能反馈为稳有放定良电、好冷却水（L/Min）机测的运量额控制装置行精定时度控，高制操作难易程度可。特以直性维护性能把流和制测宽清洁动功广能机的转在测电涡流测功机便宜直流测功机较高
电涡流测功机的应用
制动力矩大，测试精度高，工作稳定。
结构简单，操作维护方便。
特点
转动惯量小，动态响应速度快，低速扭矩大。
与控制系统配套，易于实现自动化。
电涡流测功机的应用
CW系列测功机具有测试范围宽广、结构简单、转动惯量小、许用转速高、双向测试、许容转速高、转动惯量小、测量精度高、对突变负荷响应快的特点（0.2s），它不受冷却水进水压力变化的影响，尤其适用于操作控制自动化的试验台架，与具有自动化控制功能的电控仪配套，实现远距离自动化操纵及数显、打印测量的水平较高。相对水力测功机而言，电涡流测功机在低速、中小功率的加载测试技术上，易于配套实现计算机控制。该系列电涡流测功机适用于中小型功率电机、汽车、内燃机、燃气轮机、水轮机、工程机械等的性能试验，也可让作为其它动力设备的吸动装置。
不可以
有较小，简单简单较容易较清洁
可以，节约能源
无较大，复杂较复杂较难清洁
Thank You！

CW系列电涡流测功机电路原理及常见故障分析

CW系列电涡流测功机电路原理及常见故障分析发表时间：2018-04-02T10:27:25.150Z 来源：《基层建设》2017年第34期作者：张进权[导读] 摘要：电涡流测功机和其他的测量设备不同的是，它即是测量设备又是发动机的负载，发动机的功率完全消耗在侧功机上，通过改变测功机的励磁电流，测功机可以改变发动机的负荷，检测发动机在各种负载下的运行情况。

兰州石化公司设备维修公司甘肃省兰州市 730060 摘要：电涡流测功机和其他的测量设备不同的是，它即是测量设备又是发动机的负载，发动机的功率完全消耗在侧功机上，通过改变测功机的励磁电流，测功机可以改变发动机的负荷，检测发动机在各种负载下的运行情况。

关键词：DAE，PMVE，SSTE，FBES，FBE，FVE 一：概述原油是工业的血液.怎么更好地应用它是当今世界炼油工业的主题。

油的技术含量的提高，给测量技术提出更高的要求。

就油的实验而言，它服务的主要对象就是内然发电机。

在提高发电机性能，节约能源，废气净化，测试机术配合内然机的研究将能发挥巨大作用。

随着汽车工业的发展，汽车已将成为社会生活的必需品，人门对它的依赖也越来越明显。

因此，对汽车发动机的研究与测试也日益趋向多点，高精毒，自动化，数字化，已及数据自动处理与自动调解等。

石化院评审中心，主要是从事油品实验后期的评审工作。

多年来引进了很大一部分国内外的汽车发动机实验台架系统。

测功机以及控制系统就是这些评定台架的“心脏”部分。

作为维护维修部门，怎样保证测功机的工作正常？懂得测功机的工作原理，结构以及各控制部分的常见故障分析是非常重要的。

二：电窝流测功机的结构和工作原理电涡流测功机和其他的测量设备不同的是，它即是测量设备又是发动机的负载，发动机的功率完全消耗在侧功机上，通过改变测功机的励磁电流，测功机可以改变发动机的负荷，检测发动机在各种负载下的运行情况。

南峰航空精密机电有限责任公司生产的CW系列电涡流测功机的结构组成为：主机（电涡流制动器）。

发动机负荷特性试验

实验一:发动机负荷特性实验(车2、)一、实验仪器设备1．测功机：长沙湘仪动力测式仪器生产的电涡流测功机：型号：GW160；额定吸收功率：160kw；最高转速：1,0000r/mim启东市联通测功器生产的电涡流测功机：型号： DW400；额定吸收功率：400kw；最高转速：5000r/mim2．实验用发动机型号：YC6L-280-30型柴油发动机：最大功率：206/2200 (kw/rpm)；排量：8.4L 3．发动机自动测控系统4．数字智能油耗仪二、实验步骤起动发动机前，先检查发动机的燃油、润滑油、冷却水等是否正常，不正常不允许启动，正常那么进行以下步骤：1．起动发动机进行暖机，在热状态稳定旧准备进行测量。

2．调节测功器和油门，使发动机在预定的转速和测功器读数下运行，待运转稳定后，记录燃油消耗率，测功机读数和排气温度等数据，待测量记录完毕后，再调节测功机和油门大小，增加负荷至第一点预定值，同时保持发动机转速不变，待稳定后再测取第二点数据，依次进行，直至油门到达最大为止，每条曲线的测点在8个以上。

试验时负荷可由低到高或由高到低进行调整。

3．改变发动机转速，重复上述过程，制取另一转速下的负荷特性。

具体转速确实定应在最低稳定转速和标定转速之间取8个转速，应包括最大扭矩转速，每一转速下的测点不应少于8点。

在制取各条负荷特性时，必须绘制以输出功率e P为横坐标，比油耗e b为纵坐标的监督曲线。

如在实验过程中发现个别点偏离曲线很大，应重新补做这点的数据。

4．测量完毕，减去测功器负荷并减小油门，使柴油机在空转数分钟后停机。

关掉所有开关，整理实验场地。

三、一班A 组数据及对应图表：一班B 组数据及对应图表：序号转速(r/min) 校正扭矩() 校正功率(kW) 燃油消耗量(Kg/h) 燃油消耗率(g/Kwh)温度 (℃) 排气温度 1 1200 425 268 2 1206 523 302 3 1204 594 340 4 1202 673 383 5 1203 753 410 6 1193 240251序号转速(r/min) 校正功率(kW) 燃油消耗量(Kg/h) 燃油消耗率(g/Kwh) 温度 (℃) 排气温度 1 1496 13.57 4.4 132 2 1505 60.12 12.9 229 3 1505 74.06 15.0 270 4 1506 92.28 18.3 309 5 1504 110.01 22.1 349 6 1501 129.16 25.8 398 71502139.66 29.0422二班A组数据及对应图表：序号转速(r/min)校正功率(kW)燃油消耗量(Kg/h)燃油消耗率(g/Kwh)温度(℃)排气温度1 1397 41.48 9.1 2342 1395 17.51 4.8 1763 1407 54.92 11.1 2414 1407 71.14 14.2 2815 1405 84.64 16.8 3166 1406 104.75 20.8 3567 1402 125.92 26.1 412二班B组的数据及对应图表：序号转速(r/min)校正功率(kW)燃油消耗量(Kg/h)燃油消耗率(g/Kwh)温度(℃)排气温度1 1793 15.98 6.3 1532 1807 67.50 14.4 2213 1804 107.69 21.3 2954 1803 136.04 28.1 3555 1807 152.56 29.5 3836 1805 174.61 36.1 433总结：①油耗随着发动机的功率上升而下降然后会有少许上升②每小时耗油量随着发动机功率上升而上升③排温随着发动机功率是而上升。

(JW型)电涡流测功机说明书

1 引言JW系列盘式电涡流测功机是用来测量旋转动力机械各种特性的试验仪器。

具有结构简单、精度高、寿命长、动能反应快、稳定性好、低速扭矩大、额定转速高、可双向旋转等特点。

其采用涡流环背间接冷却方法，最小负荷曲线极低，转子的转动惯性小。

适用于中小型功率电机、汽车、内燃机、燃气轮机、水轮机、工程机械、林业、矿山、石油钻采等机械的性能试验，也可作为其它动力设备的吸功装置，尤其适用于各种动力机械的自动化试验台。

是目前国内外普遍推广采用的新型先进的测功设备。

2 结构特点及工作原理2.1电涡流测功机结构如图1所示，盘式涡流测功机主要由旋转部分（感应盘）和摆动部分（电枢和励磁绕组）组成。

其特点是体积小、维修方便、并由零件的制造精度保证了气隙的均匀性，从而在运行中或温度变化时也不会改变，使转动轴受力均匀，运行可靠。

其中，感应盘其形状犹如直齿轮，一般由低炭钢制成，而产生涡流的地方是冷却室壁上，它通常是由电工纯铁制成。

当给励磁绕组通上直流电以后，那么围绕励磁绕组产生一个闭合磁通。

当感应盘被原动机拖动旋转时，气隙磁密随感应盘的旋转而必然发生周期性变化，由此，在冷却室壁的表面及一定的深度范围内将产生涡流电势，并产生涡流，该涡流所产生的磁场又与气隙磁场相互作用，就产生了制动转矩。

通过装在冷却室上的传力臂把它所产生的制动转矩传至测力装置上。

从而达到测转矩的目的。

在转速测量上，本机采用非接触式的磁电式转速传感器和装于主轴的60牙齿轮，将转速信号转换成电信号输出。

2.2测功机上装有安全运行控制及报警装置，当启动或运行过程中监测的参数没有达到或超出安全数值时，机器不能吸功自动保护或电控自动报警。

a、冷却水入口压力<0.04Mpa时，机器不能吸功<自行保护>水压报警，测试过程中负荷加大时应提高水压。

b、出水温度>50度时，水温报警，请加大进水量[水流量的计算：Q=Pxqs<升>，P—被试原动机最大功率，qs—水流量取值20—60升/千瓦.小时]2.3功率被测机的输出功率由下式决定：P=Mω=2π× M × n ÷ 60瓦特=M× n÷9549.3千瓦=M× n÷7023.5马力式中：P—功率，M—扭矩<Nm>, n—转速<r/min>, ω—角速度3 产品使用的工作条件和环境条件测功机励磁电压： DC0~80V ， 0~100V ， 0~180V测功机励磁电流： DC0~3A， 0~5A ， 0~10A测功机冷却水：软性淡水冷却水水压： 0.04~0.1M Pa冷却水流量：最大约30升/千瓦小时环境温度： 0~40℃相对温度： 20~90%RH因此，当原动机拖动感应盘旋转对，装有涡流环5、图1、结构示意图4 主要技术参数4.1主要参数额定吸收功率：见表1主机允许最高转速：见表1额定制动扭矩：见表1最大励磁电压： JW10~40, DC80V；JW63~250, DC100V；JW400~630, DC180V，最大励磁电流： JW10~40，3A；JW63~250，5A；JW400~630，10A冷却水水压： 0.04~0.1Mpa，根据出水温度调节水压，当出水温度升高时，必须加大水压使出水温度低于55℃冷却水流量：参考表2工作性质和方向：连续，左旋或右旋。

电涡流测功机原理

电涡流测功机原理
电涡流测功机作为一种负载主要是用来测量动力机械各种特性的试验设备。

本机适用于内燃机、中、小型功率电机、汽车传动部件、燃气轮机、水轮机、工程机械、林业、矿山、石油钻采等机械的性能试验，也可作为其它动力设备的吸功装置。

电涡流测功机主要特点：
1、结构简单，操作维护方便；
2、制动力矩大，测试精度高，工作稳定；
3、转动惯量小，动态响应速度快；
4、与测控系统配套，可实现自动化操作。

电涡流测功机原理（以普莱德GW系列电涡流测功机为例说明）：
测功机是根据作用力矩与反作用力矩大小相等方向相反的原理来测量扭矩，因此所测扭矩可以通过作用在测功器上的旋转力矩（即制动器外壳反力矩）来指示。

电涡流测功机由制动器、测力机构和测速装置等几部分组成。

制动器调节原动机的载荷，并同时把所吸收的原动机功率转换为热能，经水冷却后带走热量。

具体来说，电涡流测功机主要由旋转部分（感应体）、摆动部分（电枢和励磁部分）、测力部分和校正部分组成。

GW系列其结构简图见下图。

由结构简图可知，感应体形状犹如直齿轮，产生涡流地方在导磁涡流环的孔壁上。

励磁绕组通上直流电后，
则围绕励磁绕组产生一个闭合磁通。

当感应体被原动机带动旋转时，气隙磁密随感应体的旋转而发生周期性变化，在涡流环孔壁表面及一定深度范围内将产生涡流电势，并产生涡流，该涡流所形成的磁场又与气隙磁场相互作用，就产生了制动转矩。

该转矩通过外环及传力臂传至测力装置上，由力传感器将力的大小转换成电信号输出，从而达到测转矩的目的。

电涡流测功机简介

1台
2.80
1
功机
静校装置
1套
0.25
DW40 电涡流测
1台
3.20
2
功机
静校装置
1套
0.30
DW63电涡流测
1台
3.40
3
功机
静校装置
1套
0.30
4
电涡流测控仪 1台
1.80
备注
额定吸收功率：25KW,额定扭矩120N.m；最高转速：11000r/min 额定扭矩转速范围：2000---2800r/min
最大扭矩时转速 (r/min)
5500
制动力 0~27
范围(N)
底座外形尺寸 (长×宽 ×高)
550 ×40 0×
125
DW 30
30
1000 0 75
3800
0~78
500 ×40 0×1 25
DW 50
50
8000
159
3000
0~ 167 650 ×43 0×1 30
DW 125 125
和直流测功机性能比较
价格电能反馈
电源容量（KW）冷却水（L/Min）控制装置
操纵难易程度
维护性
清洁
涡流测功机
便宜不可能
水力测功机
较高可以，节约能源
小≈（0.02-0.03）额定功率
大≈0.45额定功率
大≈1.4额定功率无
较小，简单
较大，复杂
简单较容易
较复杂较难
较清洁
清洁
LOGO
与DW25测功机配套
额定吸收功率：40KW,额定扭矩160N.m 最高转速：10000r/min 额定扭矩转速范围：2000---2800r/min

基于电涡流测功机负荷车结构设计

基于电涡流测功机的负荷车结构设计摘要：为了对车辆的动力性能、牵引性能以及地面通过性能等性能进行研究与评价，该文进行了基于电涡流测功机的负荷拖车的结构设计。

通过实车应用和试验测试表明该结构设计满足需求，对于地面车辆的研制、开发及性能评价有极其重要的作用。

关键词：负荷车电涡流测功机结构设计中图分类号：tk421.6 文献标识码：a 文章编号：1674-098x （2012）12（c）-00-02负荷车作为研究汽车、特种车辆、军用车辆等地面车辆动力性能的重要道路试验设备[1-2]，是开展车辆牵引性能研究和试验的必要方式，对地面车辆的研制、开发以及性能评价有着极其重要的作用。

目前，根据有差别的测试要求，来研制各种不同类型、不同负荷等级负荷车的研究单位和生产部门，世界少有。

1 负荷车简述负荷车（mobile dynamometer vehicle）亦称测功车，是一种车辆道路试验设备，它主要由三部分组成：动力吸收装置（又称为测功机）、加载控制系统、试验参数测量及数据采集分析处理系统。

试验时，负荷试验系统由测试车与被试验车辆组成，由被试验车辆牵引前进，通过对被试验车辆实施精细调节且稳定的任意负荷，来测量车辆行驶过程中各种负荷的参数值，例如：牵引力。

主要目的是在平坦路面上模拟被试车辆的各种行驶负荷，被广泛应用于测试被试验车辆的行驶阻力特性、牵引力特性、燃油经济性、以及各总成的热负荷等汽车相关动力性能；也可用于在水平道路上模拟爬坡试验、模拟在非水平道路的耐久性行驶试验；还可在水平道路上模拟特定山路耐久性行驶试验[3]。

2 基于电涡流测功机的负荷拖车结构设计2.1 电涡流测功机的基本结构及工作原理电涡流测功机结构剖面图如图1所示。

其由感应盘、电枢和励磁线圈、测力装置和矫正装置组成。

给与转子同轴装配的励磁线圈通以直流电时，会产生磁通，其经过点数提、涡流环、气隙和转子形成一个闭合回路。

由于转子外援面特有的均匀齿槽，故在气隙和电枢体或涡流环内表面上任意一点的磁场产生交变变化，从而感应出“涡流”。

电涡流测功器式汽油机实验室的总体设计

发动机实验室主要包括以下几部分：台架试验区、控制区、排气消声系统、通风换气系统、冷却循环系统、燃油供给系统，其立面布
局如图２。
从实验室立面布局可以看出，实验室在设计中可充分利用原场地的墙面，可在实验室墙体上安装有大功率风扇、液晶显示器、数据收集仪、电源控制箱等仪器。以减少重复建筑带来的开支。风扇安装高度为３．５ｍ，要确保风扇的扫风面积能够覆盖实验室的大部分。安装高度不要太高，距离实验室不要太远，否则风力会下降。液晶显示器为３２英寸，距离地面高度２．２ｍ。可以清晰地显示试验数据，方便同学及试验人员的观察。实验室冷却水系统用以冷却下列部分：来自试验台架的热量、电涡流测功机热量、内燃机冷却系统热量、燃料温度控制，还有机油温度控制。
动机提供一定压力的润滑油。
实验室ＥＣＫ５００控制仪的控制与数据总线先是通过埋设在地板下的管道，再通过台架四周的隔振槽，然后总线分开，分别与发动机、测功机、油耗仪、燃油箱恒温系统、机油箱恒温系统相连。通过ＥＣＫ５００控制仪板上的按键和旋钮来控制电涡流测功机电流、转矩大
可靠的安全、消防和隔声、降噪等环保措施；
（３）可以完成不同型号、不同目的、不同项目的发动机台架测试；（４）采用先进技术，实现对试验参数的严格控制，同时也应该使发动机的运行状况尽可能地接近其实际使用条件。２．２实验室平面结构实验室平面图如图１所示，根据其功能不同，主要分为三大区域。区域Ｉ为试验区域，也可称为试验室，占地尺寸为４ｍ×８ｍ，由控制区域１和台架试验区域２组成。控制区域（也称控制室），控制区域放置有ＥＣＫ５００操作控制台和ＨＤ３０００测试仪。在试验区域２（也称台架试验室）中，桑塔纳３０００超越者发动机与ＤＷ２５０测功机用联轴器联接，两者被固定在钢铁铸成的安装底座上。区域 Ⅱ为实验室供给区域，这块区域紧靠着实验室一侧墙体，包括两用启动电源３、燃油供给恒温系统４、机油供给恒温系统５，墙壁上装有风扇、液晶显示器、数据收集仪。墙体上固定有台架电源控制箱、机油恒温控制箱、操作电源。

汽车工况法电涡流测功机故障诊断和设备维护

ｍａｎａｇｅｍｅｎｔｔｏｉｍｐｌｅｍｅｎｔｔｈｅｒｅｐｌａｃｅｍｅｎｔｏｆｉｍｐｏｒｔａｎｔｍａｔｔｅｒｓｏｆｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ．Ｔｈｅｃｏｎｃｌｕｄｅｄｉｓｔｈａｔｄｙｎａｍｏｍｅｔｅｒｕｓｅｄｉｎｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｈｕｍｉｄｉｔｙｍｏｒｅｔｈａｎ８５％，ｉｔｃａｕｓｅｄｓｈｏｒｔｃｉｒｃｕｉｔ，ｔｈｅｌｏｎｇ —ｔｅｒｍｐｒｏｂｌｅｍｉｓｃａｕｓｅｄｈｅｔｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｉｔｃｃｏｉｌｃｏａｔｉｎｇｈｉｇｈｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅａｇｉｎｇｄｅｇｒａｄａｔｉｏｎ，ａｎｄｔｈｅｓｈｏｒｔ－ｃｉｒｃｕｉｔｏｆｔｈｅｐｏｗｅｒｍａｃｈｉｎｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｅｄｄｙｃｕｒｒｅｎｔｄｙｎａｍｏｍｅｔｅｒ；ｓｍｏｋｅ；ｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃｃｏｉｌ；ｈｕｍｉｄｉｔｙ；ｃｏａｔｉｎｇｈｉｇｈｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｈｕｍｉｄｉｔｙａｇｉｎｇｄｅｒａｇｄａｔｉｏｎ
１概况
机动车的普及带来严重的环境污染问题，随

基于交流电力测功机的负荷车结构设计

基于交流电力测功机的负荷车结构设计作者：周超军肖成诚甘瑞等来源：《专用汽车》 2018年第3期摘要：为了对车辆动力性、热平衡、制动等性能进行研发与检测试验，对基于交流电力测功机的负荷车进行了结构设计，并成功研制出了具有优良机械特性的负荷车。

通过实车试验表明，该负荷车结构设计合理，具有出色的持续加载能力和低速加载特性，动态响应速度快，控制精度高，试验操作方便，能够满足相应的道路试验需求，可用于汽车热平衡、牵引、制动等性能的研发及性能评价试验。

关键词：负荷车交流电力测功机试验设备结构设计Abstract In order to develop and test the performance of vehicle power, heat balance,braking and so on, the paper is carried out a structural design of the mobile dynamometervehicle that based on AC electrical dynamometer, and author is also successfully developedthe mobile dynamometer vehicle with excellent mechanical characteristics. The real vehicletest results show that the mobile dynamometer vehicle structure design is reasonable, themobile dynamometer vehicle has many advantages, such as excellent continuous loadingability and low speed loading characteristics, fast dynamic response, high control accuracy,convenient operation test, and the mobile dynamometer vehicle can meet the requirementsof the corresponding road test development and performance evaluation of automobilethermal balance, traction and there will be a huge market application prospect.Key words mobile dynamometer vehicle; AC electrical dynamometer; testequipment; structure design中图分类号：TK421.6 文献标识码：A 文章编号：1004-0226(2018)03-0085-051前言汽车道路试验是汽车产品研发及检测的重要手段，负荷车是进行汽车热平衡试验、汽车牵引性能试验、汽车制动性能试验、轮胎特性、失效分析等汽车性能研发和检测试验的重要道路试验设备。

基于PWM控制的电涡流测功机控制器的开发

2010年(第32卷)第1期汽　车　工　程Aut omotive Engineering2010(Vol .32)No .12010015基于P WM 控制的电涡流测功机控制器的开发原稿收到日期为2009年3月30日,修改稿收到日期为2009年5月25日。

田　颖1,金振华2,卢青春2(11北京交通大学机械与电子控制工程学院,北京　100044;　21清华大学,汽车安全与节能国家重点实验室,北京　100084)[摘要]　以摩托罗拉16位单片机为控制器的控制单元、以功率MOSFET 为功率驱动器件、以智能P I D 算法为控制策略,采用嵌入式实时操作系统μC /OS 2Ⅱ,进行电涡流测功机控制器的设计开发,包括控制器硬件、软件和控制算法的设计。

试验结果表明,控制器的控制效果良好,完全满足发动机台架试验对控制性能的要求。

关键词:电涡流测功机;控制器;P WM 控制Devel opment of the Contr oller for Eddy Current Dynamometer Based on P WM Contr olT i a n Y i n g 1,J i n Zhenhua 2&L u Q i n gchun211School of M echanical,Electronic and Control Engineering,B eijing J iaotong U niversity,B eijing 100044;21Tsinghua U niversity,S tate Key L aboratory of Auto m otive Safety and Energy,B eijing 100084[Abstract]　U sing MOT OROLA 162bitMCU as the core of contr oller,Power 2MOSFET as power driver chi p,and intelligent P I D algorith m as contr ol strategy,and adop ting e mbedded real ti m e operating syste m μC /OS 2Ⅱ,the contr oller f or eddy current dynamometer is devel oped,including hardware,s oft w are and contr ol strategy designs .The results of test verificati on show that the contr ol effects of the contr oller are excellent,comp letely meeting the re 2quire ments of contr ol perf or mance f or engine bench test .Keywords:eddy curren t dynam om eter;con troller;P WM con trol前言测功机是发动机台架试验中的关键设备,用于模拟发动机工作时的实际载荷。

重型车电涡流缓速器的结构设计(机械CAD图纸)

重型车电涡流缓速器的结构设计摘要安全是现代汽车的发展方向。

电涡流缓速器作为辅助制动器的一种，主要安装在车身底盘下面的传动轴上，他是把汽车行驶时的动能通过传动轴上的缓速器转化为热量而散发掉，从而实现汽车的减速和制动。

电涡流缓速器主要应用于重型车和大型客车（公交车）的缓速制动、频繁以及长时间制动，他可以使车轮制动器的温度大大降低，保证制动蹄片处于良好的技术状态。

电涡流缓速器能够承担50%~90%的制动工作，将会是汽车必不可少的配备装置之一。

本文首先对电涡流缓速器的制动力矩进行推导，给出了具体的计算公式，并计算出所设计的电涡流缓速器的制动力矩和制动功率。

其次结合现实生活实际应用和参照相关技术参数，对电涡流缓速器进行了整体装配以及转子、定子、法兰、花键轴、固定架及挡环等主要零部件的设计，包括外型尺寸、结构和材料等。

最后对电涡流缓速器的缓速制动效果、热容量和温升进行了校核，通过计算所设计的结构和尺寸能够满足要求，得到一个较合理的结构设计。

关键词：电涡流缓速器；制动；结构设计Structural Design on Eddy Current Retarder ofHeavy-duty VehicleAbstractSecurity is the development tendency of the modern automobile. The electricity turbulent flow slow fast achievement assists the brake one kind, mainly installs on the chassis following drive shaft, he is goes the time kinetic energy the automobile to send out through the drive shaft on slow fast transformation for the quantity of heat, thus realizes the automobile deceleration and the brake. The electricity turbulent flow slow fast mainly applies in the heavy vehicle and the large-scale passenger train (public transportation) the slow fast brake, frequent as well as the long time applies the brake, he may cause the wheel brake the temperature to reduce greatly, guaranteed the brake shoe is at the good technical condition.The electricity turbulent flow slow fast can undertake 50%~90% brake work, could be one of automobile essential equipment installments.This article first carries on the inferential reasoning to the electricity turbulent flow slow fast braking moment, has given the concrete formula, and calculates the electricity turbulent flow slow fast braking moment and the braking power which designs. Next union real life practical application and the reference related technical parameter, slow fast has carried on the whole assembly as well as the rotor, the stator, the flange, the spline shaft, the bracket fixing and the retainer to the electricity turbulent flow and so on the main spare part design, including outlook size, structure and material and so on.Finally to the electricity turbulent flow slow fast slow fast brake effect, the calorific capacity and the temperature rise has carried on the examination, designs the structure and the size through the computation can satisfy the request, obtains a reasonable structural design. .Key words: Electricity turbulent flow slow fast; Brake; Structural design目录摘要Abstract第一章概述 1 1．． 1 电涡流缓速器概述1 2．． 2 电涡流缓速器现状及发展1 第二章电涡流缓速器的结构和工作原理 3 3．1电涡流缓速器的结构 33.1.1电涡流缓速器的机械装置部分 33.1.2电涡流缓速器的电控装置部分 4 2．2电涡流缓速器的工作原理 5 第三章电涡流缓速器的制动力矩的计算7 3．1制动功率的计算7 3．2涡流分布深度和磁路分析9 3．3气隙磁场中的磁感应强度分析11 4．4制动力矩的计算13 第四章电涡流缓速器各主要部件的结构设计14 5．1电涡流缓速器的主要参数的确定145.1.1结构参数145.1.2励磁线圈参数165.1.3转子材料175.1.4转速参数175.1.5计算结果17 4．2缓速器热容量和温升的校核17 5．3电涡流缓速器的结构方案18 6．结论20 附录21 参考文献23 致谢241概述1.1电涡流缓速器概述电涡流缓速器是在十九世纪利欧博科发现的电磁感应理论的基础上发展起来的。

柴油机负荷特性

实验二柴油机负荷特性一、实验目的1、掌物柴油机负荷特性的试验方法。

2、学会对实验数据进行处理以及对实验结果进行分析，并绘制柴油机负荷特性曲线图。

二、实验条件1、SOFIM-8140增压柴油发动机（Pemax=76kw/3800r/min）一台2、CW150型电涡流测功机一台3、FCM-D转速油耗测量仪一台4、液体密度计一只5、温度计一只6、大气压力计一只7、柴油 10升三、实验原理柴油机负荷特性：在保持柴油机转速 n不变的情况下，调节柴油机喷油泵齿条或拉杆的位置，改变每循环供油量，研究发动机的燃油消耗量B、燃油消耗率 be与功率Pe之间的关系。

四、实验内容和要求1、调节柴油机喷油泵拉杆（油门）开度及指挥全组协调动作，一人；当发动机出现异常情况时应立即减小或关闭节气门。

2、调整测功机负荷，一人；测功机负荷的调整应均匀、准确，尽量避免大幅度增加或减小测功机负荷，造成发动机的转速剧烈波动。

3、监视发动机转速和测量油耗，一人；监视转速时，应注意转速的上下波动情况，当转速的波动值超过±20r/min，该组实验数据应视为无效并重做。

4、调节，监视发动机冷却水出水温度，一人；保持发动机动机冷却水出水温度稳定在80±5℃范围内，出现气阻现象（无冷却水排除或冷却水出水温度超过100℃），应立即报告，以便及时停机。

5、监视发动机机油压力、温度，一人；出现异常情况应及时报告。

6、记录测功机读数W、发动机转速n、耗油质量△m和耗油时间△t, 一人；实验数据记录应准确无误。

7、绘制实验监督曲线，一人；当发现实验过程中因某些特殊原因而引起误差过大的点，应及时指出，以便立即补测校正。

五、实验方法与步骤1、按照附录一《发动机台架试验安全操作规范》，作好试验前的准备工作。

2、起动、预热发动机至发动机冷却水出水温度为80±5℃。

3、将测功机的工作状态设定为恒转速状态。

3、调节柴油机喷油泵拉杆（油门），使之处于最大位置，同时调整测功机负荷，使使发动机转速稳定在规定的转速（n=2200r/min，），待发动机转速稳定后，测定在规定时间△t（15或20s）内，发动机所消耗的燃油△m，测量一次，同时测量该工况下的测功机读数W和发动机转速n。