城市道路交叉口的渠化设计
浅谈城市道路交叉口渠化岛设计
浅谈城市道路交叉口渠化岛设计摘要：渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故，提高交通安全性。
本文对道路交叉口的交通、类型和适用性以及选择和交通组织设计做了粗浅分析。
关键词：城市道路交叉口渠化岛设计所谓的渠化是指根据交通流量及其特征，对车辆、行人作合理分离、导流等，使车辆能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶。
渠化交通的作用旨在通过路口设置各种交通岛、交通标线或分隔带等，将不同方向行驶的车辆进行分隔以及交叉口左转、右转和直行车辆按规定的车道行驶，以利于车辆有秩序地通过，避免相互干扰，减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。
渠化交通要优先保证主要运行方向车流的畅通；控制车辆汇流、分流或穿越处的角度和位置[1]。
利用交通岛的布置，控制车速，防止超车，并在其上设置交通标志以及作为行人过街时避车用的安全岛，尽量缩短车辆和行人在路口的通过距离和通过时间。
利用交通岛的布置，防止车辆在交叉口转错车道。
一、平面交叉口拓宽渠化渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。
它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交通还可以缩小冲突区。
渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。
它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交通还可以缩小冲突区。
适用于：交通量大和使用多相位信号控制的交叉口，宜依据信号控制要求进行拓宽渠化。
1.设计原则：（1）应根据交通流量及流向，增设交叉口进口道的侯驶车道数；（2）进出口道分隔带或交通标志、标线应根据渠化要求布置，做到导向清晰，避免分流、合流集中于一点，造成相互干扰；（3）无汇合点和交织点的穿越车流，应以直角或接近直角相交汇，汇合和交织交通流的交叉角应尽可能小。
2.交通岛应根据交叉口的形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛。
按功能不同可有以下几种类型：（1）分隔岛：用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也可在路面上划线来代替分隔岛（2）安全岛：安全岛供行人过街时避让车辆之用。
浅析城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计王依茗
浅析城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计王依茗发布时间：2022-04-19T04:28:27.751Z 来源：《时代建筑》2022年1月中作者：王依茗[导读] 城市化的加速导致了城市道路规模的逐步扩大。
混乱和事故经常发生在道路交叉路口，这引起了业界学者的关注。
为了减少城市道路十字路口的拥挤，可以采用交通组织化和水路设计的方法。
本文分析了城市道路等级交叉点的现状和对策，探讨了十字路口的交通组织化和信道设计。
天元建设集团有限公司王依茗山东临沂 276000摘要：城市化的加速导致了城市道路规模的逐步扩大。
混乱和事故经常发生在道路交叉路口，这引起了业界学者的关注。
为了减少城市道路十字路口的拥挤，可以采用交通组织化和水路设计的方法。
本文分析了城市道路等级交叉点的现状和对策，探讨了十字路口的交通组织化和信道设计。
关键词：城市道路；平面交叉口；交通组织；渠化设计引言：随着全国经济的快速发展，各地的公路交通水平也得到了改善。
但是，考虑到大城市人口密度和不完善的车辆管理系统的问题，道路利用率不能满足所期待的条件，经常发生交通堵塞和交通事故。
特别是在城市道路交叉路口，进路的道拓宽很小，直行车辆占据左转车道，左拐车不能驱动到相应位置的入口车道的数量不够满足十字路口的交通条件，非机动车和行人车道的绿灯通过时间不够。
同时，国民对安全性的认识不好，不完全遵守法规。
因此，有必要加强十字路口位置的合理设计，采取相应的优化对策来改善交通量。
一、城市道路平面交叉口的交通组织交通工具是采用分割汽车行驶时间、形态、路线和方法的合理方法。
这是减轻交通堵塞，交通事故等问题的主要方法，可以提高城市道路的安全水平。
需要提高宏观水平上的时空分离的合理性。
提高在微观层面上合理利用资源的效率。
作为交通的重要一部分，城市道路交叉区需要加强设计环节的优化。
坚持交叉路口交通管理的技术原则（例如交通分离、交通连续、交通负荷分担、交通总量缩减、公共交通优先等）必须坚持交通思想方法原则，换位思维、以人为本、资源分配、道路分配、缓慢的变化等。
《交叉口渠化方法》课件
通行能力
渠化后交叉口的通行能力，用以评估渠化措 施对道路承载能力的提升。
渠化效果评价方法
对比分析法
将渠化前后的交通数据进行对 比，分析渠化措施对交通的影
响。
数学模型法
建立数学模型，模拟渠化措施 对交通流的影响，预测未来交 通状况。
实地观测法
在渠化后进行实地观测，收集 交通数据，评估渠化效果。
专家评估法
渠化岛的设置
在交叉口范围内设置渠化岛，将 不同方向的车辆进行分流，减少 车辆冲突，提高行车安全性。
交通安全措施
设置交通标志和标线
根据交通组织设计，设置相应的交通标 志和标线，指示车辆行驶方向和规定行 驶速度。
VS
安全设施的配备
在交叉口范围内设置安全岛、红绿灯等安 全设施，保障行人及车辆的安全通行。
交叉口渠化的目的和意义
提高道路通行效率
通过渠化措施，可以明确交通流向，减少车辆在 交叉口的冲突和延误，提高道路通行效率。
提高交通安全
渠化措施可以减少交通事故的发生，降低交通事 故的严重程度，提高道路安全性。
缓解交通拥堵
通过改善交通流的组织和流向，可以缓解交通拥 堵现象，提高城市交通的运行效率。
交叉口渠化的基本原则
邀请交通规划专家对渠化效果 进行评估，给出专业意见和建
议。
渠化效果评价案例分析
北京某交叉口渠化效果评价
通过对比分析法、数学模型法和实地观测法对该交叉口的渠化效果进行了全面评估，发现渠化措施有效提高了交 通效率和安全性。
上海某高速公路互通立交渠化效果评价
采用专家评估法和数学模型法对该互通立交的渠化效果进行了评估，发现渠化措施提高了道路通行能力和安全性 。
02
交叉口渠化方法分类
城市道路交叉口的渠化
城市道路交叉口的渠化摘要：通过分析城市交叉口存在的主要问题，引出交叉口渠化的概念和作用，并针对机动车、非机动车及行人过街分别提出了渠化的具体措施。
关键词：交叉口；渠化；设计；城市道路交叉口是人流、车流集散的地点，直接影响着城市的交通能力及景观，因而也是城市规划、建筑、交通、绿化等部门重点规划与设计的场所。
但随着经济的快速发展，城市车辆的迅速增加，往往造成道路交叉口不能满足交通需要，出现交通饱和或超饱和现象，形成了道路的瓶颈，因而应对交叉口进行合理的渠化设计，以改善交叉口的交通运行状况。
下面以平面十字形交叉口为例试论交叉口的渠化设计。
一、平面交叉口存在的主要问题十字形交叉口是城市道路平面交叉口最基本的路口形式, 可用于相同等级或不同等级道路交叉,这种路口形式简单、交通组织方便、周边地块的使用性能好、适用范围广,主要存在以下几方面的问题。
1、交叉口面积过大有些交叉口面积过大,车辆和行人通过距离也大,使得交叉口的信号周期变长,绿灯信号利用率较低,降低了交叉口的通行能力。
同时行人与自行车的过街时间延长,降低了行人的心理等待承受力,相应增大了闯红灯的几率。
2、渠化不合理部分平面交叉口没有渠化或者渠化不太合理,这些交叉口处车辆和行人交通流处于无序状态,造成交通混乱;还有些路口没有设置左转或右转专用车道,没有分离右转车道的三角导流岛,使得人行横道标线和停车线都靠后,进一步造成交叉口面积增大。
3、路口车道数的划分不合理平面交叉口进出口处的车道数与标准路段的车道数一致,使得进口处的车辆要突然变换车道,从而增加交通安全隐患;直行车道数少于出口处的车道数,造成路口通行能力下降;增加左转专用车道时,仅拓宽道路的右边部分,造成左转车道与出口的直行车道相对应,浪费了出口处的车道空间。
4、标线设置不合理车行道的停车线位置不合理,离人行横道标线太靠后,使得绿灯通行距离过长,降低了信号灯的通行效率;人行横道和自行车道地面标线划分不合理,甚至有些地方就没有划标线,缺少行人的二次过街设施,增长了行人绿灯通行时间,降低了信号灯的通行效率,且存在交通安全隐患。
浅谈城市道路交叉口渠化岛设计
浅谈城市道路交叉口渠化岛设计摘要：渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故，提高交通安全性。
本文对道路交叉口的交通、类型和适用性以及选择和交通组织设计做了粗浅分析。
关键词：城市道路；交叉口；渠化岛设计Abstract: The channel traffic can be increased under certain conditions, road capacity and reduce traffic accidents and improve traffic safety. Superficial analysis of road intersections, traffic, type, and the applicability of the selection and transportation organization design.Key words: urban road; intersection; Channelization island design所谓的渠化是指根据交通流量及其特征，对车辆、行人作合理分离、导流等，使车辆能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶。
渠化交通的作用旨在通过路口设置各种交通岛、交通标线或分隔带等，将不同方向行驶的车辆进行分隔以及交叉口左转、右转和直行车辆按规定的车道行驶，以利于车辆有秩序地通过，避免相互干扰，减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。
渠化交通要优先保证主要运行方向车流的畅通；控制车辆汇流、分流或穿越处的角度和位置[1]。
利用交通岛的布置，控制车速，防止超车，并在其上设置交通标志以及作为行人过街时避车用的安全岛，尽量缩短车辆和行人在路口的通过距离和通过时间。
利用交通岛的布置，防止车辆在交叉口转错车道。
一、平面交叉口拓宽渠化渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。
浅谈城市道路平交口渠化设计
浅谈城市道路平交口渠化设计摘要：城市道路平交口是车流和人流交汇的位置，是城市交通系统的瓶颈，合理的平交口渠化设计，可以减少交通冲突点，最大限度的提高交叉口通行能力和减少交通事故的发生。
本文就城市道路平交口渠化设计做了简要分析，可供城市道路平交口设计人员参考。
关键词：平交口、通行能力、渠化设计一、城市道路平交口渠化设计的重要意义随着我国经济的快速发展，城市机动车保有量持续增加，大城市的道路交通量已基本处于饱和状态，城市道路交通压力越来越大，高峰期的城市中心路网，在平交口位置拥堵问题日益突出。
究其原因，车辆在在通过平交口时，受交通信号灯控制增加了通行时间，导致平交口通行能力降低。
平交口渠化设计是提高通行能力的有效方法，具体为在交叉口平面设计上通过展宽车道，划分左转或右转专用车道，配合设置信号灯、交通岛、交通标志及施划标线等实现人车分流，引导不同流向的车辆和行人各行其道，最大限度的提高交叉口通行能力，同时减少交通事故的发生，平交口渠化设计对整个交通路网的正常运行起着至关重要的作用。
二、城市道路平交口渠化设计的常见问题平交口按几何形状可分为十字形、T形、Y形及X形等不同类型的交叉口，可用于相同等级或不同等级道路交叉，其中十字形平交口在城市道路中最为常见，也最具有代表性，主要存在以下问题。
1.平交口未进行渠化设计城市道路中很多平交口未进行渠化设计，特别是早期设计的城市道路较为普遍，随着城市的发展，道路交通量越来越大，导致这类交叉口拥堵严重。
2.平交口渠化设计不合理平交口渠化设计不合理，主要有几种类型：①车行道横断面无中分带时，进口车道未设置左转专用车道，采用左转车道和直行车道合并设置，导致通行能力下降。
②设置左转专用车道时，仅拓宽道路的右边部分，造成左转车道与出口的直行车道冲突，浪费了出口处的车道空间。
③右转专用车道未分离设置三角导流岛，导致人行横道加长，增加了人行过街的时间，从而闯红灯的几率增大。
3.车道及标线划分不合理平交口未做渠化设计，导致进出口车道数量与标准路段车道数一致，左转或右转车辆需观察等待通行，存在交通安全隐患；平交口渠化设计时，未按分流交通量分配车道，导致部分方向车道拥堵。
城市道路平面交叉口渠化设计
城市道路平面交叉口渠化设计摘要: 道路平面交叉口是城市道路网的“节点”，其、设计与管理得如何，直接影响到道路交通网的通畅与安全。
本着“以人为本”、“公交优先”、“安全畅通”、“减少延误”，对新建城市道路平面交叉口的设计各项内容做了简要分析，使平面交叉口达到技术先进、安全高效、经济适用的目的。
关键词: 城市道路；渠化设计；以人为本；安全高效Abstract: Intersections are the “nodes” of the urban road network, its design and management of how a direct impact on the patency of the road network and security. The spirit of “people-oriented” and “bus priority”, “safe and smooth”, “reduce delays, and a brief analysis of the design of the contents of the New Urban Intersections, the intersection of technologically advanced, safe and efficient, economic applicable to the purpose.Keywords: urban road; drainage design; people-oriented; safe and efficient （一）渠化设计的内涵所谓渠化设计，就是保障各种不同行驶方向和不同速度的车辆，能像渠道内的水那样，遵照规定的行驶轨迹，互不干扰的行驶。
渠化交通可以有效地解决道路上的交通拥挤和阻滞，提高行车速度和通行能力，保证交通安全。
（二）交叉口渠化设计的基本原则2.1分离原则：渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。
城市道路平面交叉口渠化方法分析[1]
![城市道路平面交叉口渠化方法分析[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/96644187b9d528ea81c77937.png)
交叉口渠化设计的主要步骤可归纳为 4 点 : 1) 交叉口交通调查 。交叉口交通调查的主要内容包括 : 交叉口的区位特点 ,几何条件 ,各方向交通量 ,交通组成 ,高 峰时段交通量等 。 2) 现状问题分析 。现状问题分析主要是对交叉口现状 的交通问题进行较为全面的分析 ,提出现状存在的主要问 题 ,分析产生这些问题的原因 。 3) 交叉口渠化设计 。根据以上所提到的交叉口渠化设 计的一般方法 ,在保证交通安全的前提下 ,以提高交叉口的 通行能力为设计准则 ,并兼顾行人过街的需求 。其设计内容 主要包括车道功能的划分 、进出口道几何设计 、交叉口内部 交通组织等 。 4) 渠化方案评价 。渠化方案评价的主要指标是渠化后 交叉口的通行能力 ,以此计算交叉口的服务水平 ,若渠化后 的服务水平达到设计要求 ,则确定该方案为设计方案 ,并付 诸实施 ;若不满足设计要求 ,则需对交叉口进行信号灯控制 , 并按照信号灯配时方案重新进行交叉口的渠化设计 ,直至交 叉口的服务水平满足设计要求为止 。交叉口的渠化步骤可 用流程图来表示 ,见图 1 。
进行渠化方案设计时 ,主要采取以下工程措施 (见图 4) :
7) 进一步完善标志标线 ,在非机动车专用道上设非机动 车标志和行驶方向诱导线 ,增加道路名称指示标志 ,在人民 大桥下桥处设置减速慢行标志 。 4. 5 信号控制方案
为提高交叉口的通行能力及安全指数 ,采用两相位信号 控制方案 ,其配时方案如图 5 所示 。
2) 考虑人民路上交通负荷较大 ,并且上虞市的机动车发 展速度很快 ,将人民路西进口打掉一段绿化带 ,拓出 1 条机 动车车道 。西进口设直左 、直行 、右转 3 条机动车车道 ,东进 口由于引桥宽度有限 ,设直右 、直左 2 条机动车车道 。
试析城市道路平面交叉口渠化设计原理
试析城市道路平面交叉口渠化设计原理1. 前言近几年，我国城市化进程明显加速，道路建设工作取得了进一步进展，道路交叉口渠化设计关系到道路通行能力，是提高通行能力的重要前提。
由于人们生活水平不断上升，私家车越来越普遍，逐渐成为人们的代步工具。
在这样的情况下，城市交通压力越来越大，交通拥堵现象更是时有发生，尤其在道路交叉口，拥堵情况更为严重。
因此，应针对城市道路交叉口拥堵问题，优化道路交叉口渠化设计，提高道路通行能力，避免交通拥堵，降低交通事故发生率。
道路交叉口渠化设计方法较多，各有优点，可有效减少道路建设的投入费用，改善道路交通情况，是解决交通拥堵的有效途径。
因此，应加强道路交叉口渠化设计工作，避免道路拥堵现象。
2. 城市道路平面交叉口渠化设计的作用及原理2.1 渠化设计作用渠化设计指的是采用路面标线与导流岛设计方法，分隔车流，减少行车冲突，使车流有序的进入指定的路线内，从而缓解交通压力，确保道路交叉口的行车要求。
对城市道路交叉口进行渠化设计，可使车流及人流按照渠化的方向行驶和行走，有利于避免交通拥挤。
渠化设计可有效控制车流，减少不必要的路面铺装，是常见的路口处理手法。
城市道路平面交叉口采用渠化设计方法进行设计，不仅可以充分利用平面交叉空间，还可以提高交叉口的道路通行能力，确保道路行驶的安全性。
提高渠化设计的科学性和合理性，可在最大程度上提高道路通行能力，相对于非渠化设计道路来说，更具安全性。
但是在进行道路平面交叉渠化设计时，应充分了解设计原则，避免设计不当，影响道路交通运输。
2.2 渠化设计原则在进行城市道路交叉口渠化设计时，必须严格遵循以下原则：第一，分离原则。
在渠化设计过程中，应尽量减少车流冲突，合理设置标志物，给予过往行人指示，让路人根据渠化道路选择行车路线，分流人流和车流，确保行人和行车的安全；第二，疏导原则[1]。
充分了解不同人流的行走轨迹就不同车流的行驶轨迹，设置禁止通道、变向道及专用道等，通过这些特殊通道，疏导交通流。
城市道路平面交叉口渠化设计要点
- 127 -城市道路平面交叉口渠化设计要点宋博文1，王吉昌1，徐嘉诚2（1.上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，山东 青岛 266300；2.中国建筑西南设计研究院有限公司，四川 成都 610000）摘要：针对城市道路平面交叉口渠化设计中存在的不同问题和设计方法，以减小车辆延误和提高行车安全性为目的，对各设计要点提出针对性策略。
通过VISSIM 仿真数据总结展宽渐变段不同渠化方式的适用范围，并分析其原因；以行程时间延误比评价交叉口进出口道纵向位置相错对低速和高速车辆安全性影响，对已建成车道位置相错交叉口可使用绿波带增强其安全性。
关键词：交叉口渠化；待行区；仿真；VISSIM 中图分类号：U412.35 文献标识码：ADiscussion on design of city road intersection channelizationSONG Bowen 1, WANG Jichang 1, XU Jiacheng 2（1. Shanghai Municipal Engineering Design Institute ,Group,Co., Ltd., Shandong Qingdao 266300 China,2. China Southwest Architectural Design and Research Institute Co., Ltd., SichuanChengdu 610000 China ）Abstract:Aiming at the different problems and design methods existing in the canalization design of urban road intersections, aiming at reducing vehicle delay and improving traffic safety, this paper puts forward specific strategies for each design point, summarizes the application scope of different canalization modes in the extended transition section through VISSIM simulation data, and analyses the reasons. The longitudinal direction of the intersection entrance and exit is evaluated by the travel time delay ratio, which has the effect on the safety of low -speed and high -speed vehicles, and the green wavebelt can be used to enhance the safety of the intersection of the wrong location of the built -up lane.Key words:channelization of intersections; waiting area; VISSIM引言通过VISSIM 仿真交叉口展宽渐变段无标线，斜向连接以及设置鱼肚线三种标线施划方式对车辆的影响并做出对比分析；仿真得出交叉口进出口道纵向位置相错对不同速度车辆的影响并提出解决方法；针对含辅路的城市道路交叉口提出设置待行区时应考虑不同方向车流量比。
城市道路交叉口渠化设计研究
城市道路交叉口渠化设计研究摘要：随着我国社会经济的快速发展，汽车保有量不断增长，在城市路网密集的现实状况下，存在较多的多路交叉和畸形交叉，形成交通瓶颈，造成交通拥堵现象。
因此，针对城市道路平面交叉口渠化设计问题、如渠化车道与路段车道功能不匹配、交叉口信号设计缺乏合理性等，进行综合分析，并提出了做好城市道路平面交叉口渠化设计的实施方法，希望对缓解平面交叉口的拥堵，减少平交路口事故有所帮助。
关键词：城市道路；平面交叉口；渠化设计1 道路平面交叉口渠化设计问题1.1渠化车道与路段车道功能不匹配（1）平面交叉口空间不足，车道数缩减或车道宽度不满足要求。
车道数在交叉口处缩减，或是车道宽度小于道路设计规范中的最小值，造成车辆在交叉口上游附近交织频繁，造成交叉口拥堵。
（2）车道数量不满足车流需求，交叉口进出口间车道数不匹配。
车流量大的交叉口，车道数量的设置时常不能满足车辆的空间需求，车道数量相对较少，大量车流在车道上的排队情况较为严重；此外，交叉口各方向进、出口车道数量不匹配也是造成交叉口拥堵的重要原因。
1.2交叉口交通流的混乱现象严重我国城市道路平面交叉口非机动车常采用与机动车相同的通行规则及信号，导致各股交通流在有限的空间上严重交织和冲突，冲突点多且分布无序，导致交通流混乱，极大地降低了交叉口的有序性、安全性和通行能力。
1.3交叉口信号设计缺乏合理性由于城市道路平面交叉口信号设计不科学，在一定程度上影响车辆的正常行驶。
现阶段，我国各大城市道路大部分的交叉口处信号设计采用单一信号配时方案的比较多，由于各进口车流时问不均衡系数较大，这种单一信号配时难以满足每天的交通通行需求，不同时段多种信号配时方案的设计缺乏合理性。
通过制定合理的城市道路平面交叉口渠化设计方案，能够保证交叉口车辆更加稳定的运行，利用交通信号灯，对车辆的通行进行有效控制，进一步提升城市道路的总体通行能力。
2 城市交叉口渠化措施2．1路口空间与车道功能匹配措施路口空间与车道功能匹配措施可通过路口拓宽、车道渠化、车道功能调整实现。
城市道路平面交叉口的渠化设计研究
城市道路平面交叉口的渠化设计研究摘要：随着我国城市道路网不断发展完善，道路平面交叉口的交通安全与通行效率成为了城市交通需要解决的重点问题。
根据城市道路平面交叉口的实际情况以及车辆及行人的交通特性，有针对性地对机动车道、非机动车道与行人过街进行渠化设计，在行车轨迹或时间上分离交通流线，减小冲突点个数，是改善城市道路平面交叉口通行效率，提升安全性的关键。
在进行交叉口设计时，应结合交叉口的具体形式、交通参与者特性、交通信号的设置等因素，合理进行路口交通组织，灵活运用多种渠化方法。
关键词：城市道路；平面交叉口；渠化设计近年来我国城市建设飞速发展，道路建设水平不断提高，人民的生活水平也在不断地提高,机动车保有量逐年增加，城市道路交通面临的压力也越来越高，其中城市道路平面交叉口拥堵是导致道路通行效率降低的主要原因。
对于城市道路而言，道路两侧建筑密集、土地资源紧缺及照明、信号灯、标志等附属设施繁多，而城市立体交叉，由于规模大、造价高，一般仅设置在快速路之间、快速路与主干路交叉处以及交通量大于4000pcu/h的主干路与主干路交叉处。
受城市道路周围环境及工程造价的限制，市政道路无特殊建设要求时，均采用平面交叉的形式。
一、平面交叉口交通特性1、机动车交通特性。
在无信号控制的平交口，车辆行驶主要依靠驾驶员的驾驶习惯与交通意识，没有信号灯的约束，很容易出现行车不畅、交通堵塞的现象，造成道路通行能力的下降; 在有信号灯控制且渠化设计良好的平交口，从时间和空间上为车辆提供充足的行车时长与区域，且信号灯相位越多，车流冲突点越少，车辆行驶更安全，交通组织时需要进行综合考虑。
2、非机动车与行人交通特性。
现阶段在我国由于非机动车较高的性价比与灵活机动性，成为人们最常用的一种交通工具。
非机动车驾驶者的年龄分布广泛、交通安全意识薄弱，城市管理部门对于非机动车的管理存在不足，因此在通过平交口时，非机动车在人群与车流中穿梭、超越，行车路径与速度不稳定、起伏大，安全隐患大。
交叉口渠化理论与渠化方案设计
交通事故率
对比渠化方案实施前后交叉口的交通事故率， 评估渠化方案的安全效果。
交通延误
通过调查车辆在交叉口的平均延误时间，评 估渠化方案对交通流畅度的影响。
驾驶员与行人满意度
通过问卷调查等方式，了解驾驶员和行人对 于渠化方案的评价和满意度。
渠化效果的评估实例
以某城市某繁忙交叉口为例，通过实 施渠化方案，交通流量明显增加，且 车速明显提高，交通事故率也有所下 降。
案例二
某市一T型路口，通过设置左转待转区，提高了左转车流的通过效 率，减少了拥堵。
案例三
某市一大型立交桥，采用分层设计，将不同方向的车流分层行驶，减 少了车辆交织和冲突，提高了交通流畅性。
04 渠化方案实施与效果评估
渠化方案的实施
A
方案制定
根据交叉口的交通流量、车流方向、道路宽度 等因素，制定合理的渠化方案。
大型交叉口的车流量和人流较大，需 要进行渠化交通设计以提高通行效率 和安全性。
如学校、医院等场所，需要进行渠化 交通设计以满足特殊需求。
适用于交通繁忙的地区
在交通繁忙的地区，车辆和行人的流 量都很大，需要进行渠化交通设计以 缓解交通压力。
03
渠化方案设计
交叉口渠化的基本原则
安全原则
渠化设计应确保行人和车辆的安全，避免冲 突和事故的发生。
在另一个交叉口，通过优化渠化方案 ，成功减少了交通延误时间，提高了 交通流畅度，得到了驾驶员和行人的 一致好评。
05
结论与展望
交叉口渠化的效果与影响
减少交通拥堵
提高交通安全
通过合理的渠化设计，能够有效地引导车 流，减少车辆在交叉口的等待时间和延误 ，从而降低交通拥堵程度。
渠化设计能够明确车辆的行驶轨迹和路权 ，减少车辆冲突和交通事故的风险，提高 交通安全水平。
城市道路平面交叉口渠化设计要点及实例分析
城市道路平面交叉口渠化设计要点及实例分析城市道路平面交叉口为城市交通网络的节点，合理进行渠化设计，对提高交叉口的通行能力和交通安全有非常重要的现实意义。
本文对城市道路平面交叉口渠化设计要点进行全面阐述，并举例分析渠化设计在实际工程中的应用，为城市道路设计人员提供参考。
【标签】进口道；导流岛；交通管制1 概述平面交叉口是各向车流、人流交汇、转换方向的地方，交通冲突较多，极易引起交通拥堵及引发交通事故。
同时，车辆在通过交叉口时，由于受到交通信号灯的影响，车辆在交口增加了延误时间，相同的车道数交叉口通行能力就会比路段低。
而合理进行路口交通组织，对交叉口进行渠化设计是提高交叉口通行能力和减少交通事故的行之有效的方法之一。
渠化交通是指在交通管理上采用交通信号灯控制车辆和行人的通行，在交通空间上通过拓宽入口车道、增加入口车道数量、设置交通岛、施划交通标线等，实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道，互不干扰。
2 交叉口渠化设计要点2.1 进口道设计信号控制交叉口应根据交通流量、流向确定进口道车道数。
进口道车道数应大于上游路段的车道数，以保证进口道与路段通行能力相匹配，有条件时宜分设各流向的专用车道，并应满足交通量所需的车道数要求。
2.1.1 进口道车道宽度进口道每条车道的宽度可较路段上略窄。
平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的宽度可取2.80m。
车道过宽，车道内可平行行驶2台车，交通流不稳定。
车道过窄时，相邻车道间的车辆相互影响，车速较低，严重影响道路通行能力。
2.1.2 专用车道设计进口道展宽段应尽可能为左转、直行和右转车辆分车道行驶创造条件，特别是设置有专用箭头灯时，必须设置相应的专用车道。
当高峰15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专用车道。
当右转交通为主流交通，或者横过人行道的行人或非机动车非常多，右转车也非常多时，应设置右转专用车道。
试述老城区道路改造之城市道路交叉口渠化设计
试述老城区道路改造之城市道路交叉口渠化设计就目前来说，随着我国城市化建设的不断推进，大多数城市在进行交通道路规划时存在交叉频繁并且道路互相牵制的情况;在道路的使用过程中，如果一条道路出现问题，则势必会对其他道路造成影响，这样的状况不仅不能使交通环境得到改善，反而会对我国的城市交通流造成一定的影响。
所以在近年来的城市交通建设和管理中，认为需要尽可能提高城市道路的老城区交叉渠化设计，这样才能保证老城区内的交通环境得到改善，而相关工作人员需要尽可能利用科学的方式明确老城区内的道路特征，并建立良好的渠化设计，这样才能保证老城区的道路环境得到改善。
标签：老城区;道路改造;交叉口;渠化设计;交通建设近年来人们生活水平的不断提高和经济的不断发展，我国的民用车辆数量猛烈上升，这种状况加重了我国交通运行的负载量，在各种交通较为密集的城市区域尤为突出。
由于我国部分城市发展时间较早，很多城市的行政、商业、旅游以及交通枢纽都集中在城镇的老城区，而大多数老城区的道路都存在不同程度的损坏，并且正在进行相应的翻新和维修，就加剧了交通堵塞的情况。
但就目前来说，我国大多数老城区的用地已经基本趋向成熟，想要在这样的状况下进行道路扩建难度较大，如果不采用有效的方式对其进行疏导，就会导致交通阻塞和交通事故的发生。
为了缓解老城区的交通压力，做好老城区的交叉口渠化是现代交通管理的首要任务。
绥化设计的主要优势是再不增加城市拆迁的前提下，对现有的交通组织和交通设施进行补充，达到四两拨千斤效果。
1、老城区道路的道路特征1.1机动车与非机动车未进行有效隔离在城市交通的运行过程中，机动车和非机动车的隔离标志是保证交通稳定运行的关键。
但许多老城区中机动车与非机动车的隔离部位没有形成完整且鲜明的标识，导致道路的交叉口成为交通流最为拥堵的区域。
渠道设计最重要的则是做好机动车与非机动车的分离，使其在行走时都能够按照自己的规划路线行进，互相之间不产生干扰，尤其是大面积的交叉口，在渠化过程中主要选择路面划线以及设置护栏的方式进行区域规划。
城市道路平面交叉口渠化设计分析
1.进出口道设计。
基础上，根据平交口交通量的实际状况计
化设计需要具有较高的科学性，才能达到
（1）进口道的设计。
算出合理的信号周期，减少平交口进口道
更好的效果，因此应遵循一定的设计原
城市道路平面交叉口的进口道应该 的交通拥堵。其次，相位的合理设计。在满
则，具体有以下几点：
设置合理的进口道车道数及进口道宽度。 足平交口交通流量引导的情况下，尽可能
技术探讨与推广
技术协作信息
现代城市经济的发展，人们的生活水平有了大幅度的提高，对于生活的城市环境有了更多更高的要求，城市交通 状况严重影响了城市居民的生活质量。交叉口是城市道路网提高其通行能力的重要部分，也是交通事故和交通阻塞情 况出现最为频繁的地区，城市道路利用率较低的一个重要原因就是交叉口的拥堵，要想快速改善城市交通情况，首先 必须要提升城市道路交叉口的交通通行能力，对交叉口加强渠化就是提升其通行能力的最有效的方法之一。本文主要 针对城市道路平面交叉口渠化设计进行分析和讨论。
（2）交通疏导原则。
以及出道口长度。对于受到一定限制条件 市环境有了更多更高的要求，城市交通状
先全面调查各种车流及人流行进路 的治理型的交叉口出口道，可按照比同一 况严重影响了城市居民的生活质量。而道
Hale Waihona Puke 线，在设置专用道、便向道、禁止通道等不 时间流入最大进口车道数少一条的标准 路的交叉路口则是拥堵最为严重的部位
在的问题
路上游同一信号相位流入的最大进口道 实践中还需要设计人员全面把握道路的
1.渠化车道与路段车道功能不匹配。 的车道数来确定出口道的车道数，根据出 各项情况，包括宽度、自然环境、人文环境、
（1）平面交叉口空间不足。
口道增加的车道数来确定出口道的宽度。 成本投入、外形限制等，探索出适应实际
城市道路平面交叉口的渠化设计
路桥・ 运 ・ 航 交通
城 市 道 路 平 面 交 叉 口的 渠 化 设 计
邓 峰
（ 州 市 市政 设 计院 有 限 公 司 ） 徐
摘 要 ： 我 国 经 济 和 城 市建 设 的 飞 速 发 展 ， 等 以上 城 市 的车 辆 数 量 不 断 增 加 ， 市道 路 交 通 压 力 也 越 来 越 大 ， 新 建 或 改 建 的主 干 道 中 设 置 辅 道 已 在 中 城 在 成为许多城市解决快速车流与慢速 车流分流的方法之一 。 本文 简述 了城市道路平商交叉 口设 计的主要原 则， 着重介绍 了交叉 口机动车 、 非机动车、 人行横道 的详细设计方法 。 关 键 词 ： 市 道 路 ； 面 交 叉 ｕ ； 、 口道 ； 机 动 车 ； 行 横 道 城 平 进 出 非 人
进 口道的车道 宽度可 以较 一般路段窄 ， 在大车 比例很 小时 ， 道宽 车 度最 小可 以取 到 ２ ５ ． ｍ宽， ７ 大车 比例较大时 ， 口道最 小宽度取 ３２ ｍ， 进 ．５ 右 转进 口道 宽度 应适 当加 宽 ，新建 道路 取 ３５ ．ｍ，整 治道 路不 应 小于 ３２ ｍ， 日遁车道宽度也不宜大于 ３５ 以防小牟插 队， ． ５ 进 ．ｍ， 引起交通混乱 ， 出口道车道 宽度 可与下游车道 宽度 一样， 条件局促时 ， 可适当缩窄 ， 也 最
４１ 车道 宽度 的确 定 ．． ２
和非机动车等 ， 任何一个操 作失误都可 能导致 交通事故 的发生 。 以往的 城市道路设计虽然也考虑 到渠化、 视距 、 形等 与交通有关 的因素， 线 但更 多考虑 的是道路 的寿 命和结构 问题 ，对城 市道路 的交通功 能考虑 的太 少， 而交叉 口设计 是交通设 计中的重 点， 有必要针对 城市道 路道路 的交
道路渠化设计规范
道路渠化设计规范篇一：城市道路交叉渠化设计说明(精品)说明一、项目概况市城区由于交叉口面积比较大，道路标志标线等管理设施不完善，电动车、自行车比较多，居民交通法规意识不强等。
使得道路交叉口秩序混乱、交通安全突出、交通效率低。
受甲方委托，我院承担市城区道路交叉口工程设计及施工图设计任务。
项目分三个阶段：第一阶段，主要对市关键交叉口进行交通工程设计；第二阶段，对七个交叉口中的四个典型交叉口进行施工图设计；第三阶段：交叉口建设实施过程中进行现场指导。
该项目首次把交叉口的交通工程设计与施工图设计紧密结合，把交叉口规划的先进理念和方法全面应用落实，对解决道路规划与建设脱节问题具有重要意义，对市交叉口规划建设具有良好的示范和指导作用。
二、存在问题市交叉口面积普遍比较大，道路标志标线等管理设施不完善，居民交通法规意识不强。
另外还有一个需要切实妥善解决的问题：市市区道路摩托车比较多，而且根据当地交通管理规定摩托车在路段上走非机动车道。
这样使得市道路交叉口秩序混乱、交通安全突出、交通效率低。
三、对策道路的设计方案应尽可能避免已有交叉口出现的问题，但也要考虑交叉口的协调性，尽可能沿用已有交叉口的可行方案。
交叉口方案设计原则：1、合理利用交叉口空间。
针对交叉口比较大的特点，设计交通导流岛，通过交通导流岛分离交通流，使其有序，提高效率；把更多的空间给慢行交通使用，以保证他们的安全。
2、分离主要冲突交通流；在进口道横向分离各类交通流，在交叉口内部明确机动车的行驶轨迹，减少冲突，保障安全，提高效率；针对交通秩序较差的特点，交叉口尽量采用硬隔离设施隔离各种交通流。
3、遵从以人为本的原则，在较宽的过街横道上设置行人过街安全岛。
四、主要设计规范及技术设计标准(1)《公路工程设计标准》 JTG B01-2003(2)《城市道路设计规范》 CJJ37-90(3)《公路路线设计规范》 JTG D20-2006(4)《城市道路和建筑物无障碍设计规范》 JGJ50-2001(5)《城市道路路基工程路面施工及验收规范》 CJJ44-91(6)《公路路基设计规范》 JTG D30-2004(7)《公路路基施工技术规范》 JTJ 033-95(8)《公路沥青路面设计规范》 JTJ 014-97(9)《沥青路面施工及验收规范》 GB 50092-96(10)《公路路面基层施工技术规范》 JTJ 034-2000(11)《联锁型路面砖路面施工及验收规程》 CJJ 79-98(12)《中华人民共和国工程建设标准强制性条文—城市建设部分》(13)《公路工程抗震设计规范》 JTJ004-89(14)《道路交通标志和标线》 GB5768-1999五、设计要点1、机动车道布局设计交叉进口道的车道数比相连的上游路段车道数多，尽可能实现车辆转向专用车道；出口车道的车道数至少与路段车道数相同。
城市道路交叉口的渠化设计说明书
交通设施设计
进口道与出口道的必要车道数
交通设施设计
要点11：在交叉口的进口道要确保必要的车道宽度
• 交叉口进口道的标准车道宽度：3.0~3.25米
交通设施设计
不规则交叉口、非常规交叉口
交通设施设计
错位交叉口的改良实例（道路线形的改良）
错 位 交 叉 口 的 改 良 实 例
交通设施设计
要点8：非常规交叉口主交通的行进方向要明确
• 主交通为左转或右转的交叉口（不规则交叉口），交 叉口的通行能力往往降低。并且，由于司机的判断错 误，也容易引发交通事故。这样的交叉口的改良，应 改良主交通方向道路的线形，这对于交通处理和安全 方面都是有利的
交通设施设计
次要道路实施单向通行
交通设施设计
要点5：要注意相位数不可增加过多
• 对于多岔交叉口，需要处理的交通流量多。一 个相位中的绿信号时间往往变短，这样就容易 引起交叉口的堵塞
• 对于多岔交叉口，要尽量不增加相位数，应考 虑最大用4相位能处理来设计相位方案。如果 采用要点3及要点4所述的改良方法，通常用4 相位都能处理
交通设施设计
5.1 交叉口设计的基本思路
将左、右转交通和直进交通分离 要明确右转、左转交通导流路 注意交叉口几何结构与交通控制方法的匹配 考察各种交通安全设施
5.2 交叉口改良设计的基本步骤 ——三个基本阶段
设计准备 概略设计 详细设计 改良后效果评价
5.2 交叉口改良设计的基本步骤
设计准备阶段
5.2 交叉口改良设计的基本步骤
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交通设施设计
要点1：交叉口面积要合理
• 这种行人过街横道向外平移多少要根据交叉口的进口 车道数及右转车交通量的不同而异。对于视线不好的 交叉口，如果过于死板地刻守这一设置原则，反而会 使视线更差，所以要充分注意.
Y型交叉口改良实例（改良前） 交通设施设计
5.2 交叉口改良设计的基本步骤
交通设施设计
确立对策，制定改良方案
• 尽量制定多个认为可能的方案，按照交叉口的实际条 件比较分析哪一个方案具有实际实施的可能性
• 注意针对某一问题所采取的对策，即使对解决该问题 很有成效，但同时也许会引起新的问题的出现。
▪ 将平面交叉改为立体交叉，能够解决该交叉口的阻塞问题， 但可能会使阻塞现象在其他的交叉口发生，从道路整体来看， 并没有全面解决阻塞问题，只是阻塞的地点发生了转移
交通设施设计
第5章 交叉口渠化设计
5.1 交叉口设计的基本思路 5.2 交叉口改良设计的基本步骤 5.3 交叉口渠化的关键与实例分析
交通设施设计
5.1 交叉口设计的基本思路
明确交通流的主从关系 避免五路以上的多路交叉口 交叉角度尽量接近直角 避免位错交叉等变形交叉 交叉口的面积在保证需要的条件下尽量小
已有的多岔交叉口的改良实例
交通设施设计
改良前
已有的多岔交叉口的改良实例
交通设施设计
• 基础资料、数据的收集、研究 • 现场勘察 • 分析明确存在问题 • 规划设计条件的整理和基本方针的研究
5.2 交叉口改良设计的基本步骤
概略设计阶段
交通设施设计
• 基本形状的研究（草图） • 几何结构的基本数值的决定及概略设计 • 交通控制方法和交通处理能力的研究 • 概略设计方案的比较及详细设计方案的选定
5.2 交叉口改良设计的基本步骤
现状分析
交通设施设计
• 为了弄清这些问题的原因，需要对收集的资料 和数据进行分析和研究
▪ 阻塞严重
▪ 事故频发
• 这一阶段最重要的是进行现场勘察，详细观察 了解现场的状况
• 根据现场观察，发现一些仅凭资料和数据不清 楚的问题，对照现场观察和收集的资料、数据
• 可以更明确、更具体地弄清楚问题所在
• 因此，在制定改良方案的时候，要注意所采取的改良 对策所带来的新的影响，在可能的情况下将这种影响 控制在最小范围内
5.2 交叉口改良设计的基本步骤
交通设施设计
改良效果分析与评价
• 以效果评价为目的进行交通调查
▪ 交通量、交通容量 ▪ 阻塞排队长度（高峰时的最大长度或平均长度） ▪ 通过交叉口所需的时间（高峰时的旅行时间） ▪ 事故发生状况（表示在何时、何地、发生了怎样的
交通设施设计
5.1 交叉口设计的基本思路
将左、右转交通和直进交通分离 要明确右转、左转交通导流路 注意交叉口几何结构与交通控制方法的匹配 考察各种交通安全设施
5.2 交叉口改良设计的基本步骤 ——三个基本阶段
设计准备 概略设计 详细设计 改良后效果评价
5.2 交叉口改良设计的基本步骤
设计准备阶段
发生问题 • 在设计新建交叉口时应尽量避免形成多岔交叉口
多岔交叉口
内交通的交叉、 合流、分流点 的数量就会剧 增，其结果将 导致交叉口处 的交通处理变 的十分复杂。
在十字交叉口新建一条道路的例子
不同交叉形式的交叉口内的交叉、分流、合流点数
交叉口形式 T字型交叉口 十字型交叉口 五分叉交叉口 六分叉交叉口
交叉 3 16 50
124
合流 3 8 15 24
分流 3 8 15 24
合计 9 32 80
172
交通设施设计
要点3：将已有的多岔交叉口改成四岔 以下
• 将已有的多叉交叉口改造成4岔以下的交叉口， 是对交叉口的根本性改良。这种改良是将一条 或一条以上道路从交叉口处削除，使之与交叉 口以外的道路区间相交叉
Y型交叉口改良实例（改良后）
交通设施设计
T型交叉口改良实例（改良前） 交通设施设计
T型交叉口改良实例（改良后）
交通设施设计
交叉口渠化的关键与实例分析-2
——多岔交叉口（5条及其以上道 路交叉）
交通设施设计
要点2：新建交叉口时以四岔以下为原则
• 多岔交叉口与三岔及四岔交叉口相比非常复杂 • 多岔交叉口在交通堵塞和交通事故方面往往容易
事故的图面）
5.2 交叉口改良设计的基本步骤
交通设施设计
改良效果分析与评价
• 进行调查的时间
▪ 与交通拥挤相关的项目，在改良后 Nhomakorabea过一段时间进行为好（一般分三个月和 六个月后两次进行）
▪ 关于交通事故的调查项目至少需要在改良六个月后，通常是一年后的结果， 否则不能评价
▪ 而且，在此之后仍需继续收集数据，据此可以进行充分的效果评价
5.2 交叉口改良设计的基本步骤
详细设计
• 详细设计 • 检查有无问题 • 确定最终方案
交通设施设计
5.2 交叉口改良设计的基本步骤
交通设施设计
明确问题所在及其原因
• 改良交叉口时最重要的一点是明确 交叉口的问题所在及其原因。如果 这一点不搞清楚，就对交叉口进行 改良，往往无法解决改良前的问题， 也就谈不上改良效果
• 循环工作
▪ 交叉口改良工作，仅仅一次改良很少能解决所有的问题。改良后充分进行效 果评价，明确未解决的问题或新出现的问题，然后再进一步地不断进行改良 是十分必要.
交通设施设计
5.3 交叉口渠化的关键与实例分析
——1 交叉口面积的合理化
交通设施设计
要点1：交叉口面积要合理
• 以尽量缩短车辆通过停车线之间所需时 间为原则，因此，对于面积过大的交叉 口，停车线或人行过道的位置应尽量靠 近交叉口的中心设置。这种情况下，靠 近交叉口中心的极限位置是从侧向道路 边缘线的延长线留出一台车的位置往外 作为行人过街横道的位置——其目的是
5.2 交叉口改良设计的基本步骤
交通设施设计
收集现场的资料
• 在交叉口改良过程中，为了弄清楚欲改良的交叉口存 在的问题，要收集必要的资料和数据：
▪ 交叉口交通量数据
▪ 交叉口事故数据
▪ 交叉口现状图
▪ 交叉口交通控制和交通管理状况
▪ 交叉口周围的土地利用状况（特别是有交通出入的设施的位 置）等。
• 不仅要着眼于改良对象的交叉口附近，而且要以改良 对象的交叉口为中心尽量收集、研究对象范围的资料 和数据