维护柴油机操纵系统
DF11内燃机车操作及故障处理
DF11内然机车操作及途中故障应急处理方法DF11机车操纵注意要点一、柴油机启机前的准备工作1.检查柴油机前、后变速箱油位在刻线之间，柴油机油底壳油位在上、中刻线之间，水箱水位不少于8分，左右静液压油箱油位在刻线之间，左右空压机油位不少于1/2，差示压力计软管无老化脱落、液面在0刻线，柴油机调速器油位不低于1/2。
2.检查各前、后通风机尼龙绳断股不超过1/10股，防护罩安装良好。
3.检查各缸喷油泵进、出油管良好、供油齿条无犯卡作用灵活，打开各缸示功阀，确认柴油机紧急停车手柄是否在复原位，DLS安装牢固接线良好。
4.确认前、后增压器、冷却单节排气阀关闭严密，燃油精滤器排气阀、放油阀及热交换器放油阀在关闭位。
5.非操纵端各开关位置是否正确（单司机改造开关必须置中立位）。
6.确认机械间无人后，进行柴油机甩车（合上滑油泵开关3K，再按下柴油机启动按钮，45－60秒后柴油机甩车，甩5秒左右松开柴油机开启动按钮）。
7.甩车后关闭示功阀司机按规定启机（启机前必须确认1GK－6GK在“中间”位、11DZ在断开位），燃油压力在380KPa－420KPa之间，启机过程中必须注意柴油机转速，发现柴油机转速异常升高立即松开启动按钮、断开燃油泵开关4K，并进机械间按下柴油机“紧急停车”按钮。
二、柴油机启机检查试验1.启机后确认燃油、滑油压力是否正常，合上“辅助发电”开关后必须确认辅发电压达到110V左右、并确认充放电电流表显示充电电流小于50A以下，再闭合空压机开关。
2.机械间检查柴油机各油水管路是否有漏泄，各压力表显示是否正常，水箱水位是否有波动，各传动部是否有异音，左右空压机油压表显示是否正常（油压为280KPa－360KPa）。
3.空载柴油机转速试验前必须确认11DZ、机控断开2K在断开位、1GK －6GK在中立位，大闸减压170KPa、小闸置制动区最大减压位，手柄提1位确认无电流、电压上升时再提高手柄位置，柴油机转速每上升100转停顿1－2秒。
第七章 柴油机起动、换向、调速和操纵
§7-3 操纵系统
二、操纵系统的要求
1.必须能够迅速而准确地执行起动、换向、变速和超速保护等动作，并应
满足船舶规范上的相应要求。 2 .要有必要的联锁装臵，以避免误操作和事故。 起动联锁装臵：盘车机未脱开、换向未到位不能起动。 换向联锁装臵：转向与要求不一致不能起动、高速下不能换向、运转中不
能换向。
§7-1 起动装置
二、压缩空气起动装臵的组成和工作原理
（一）压缩空气起动系统的两种方式 1、直接启阀式 2、间接启阀式
特点：气缸起动阀开启迅速、可靠，节流损失小（启动空气不经空气分配器）， 空气消耗量小；复杂。
§7-1 起动装置
（二）保证可靠起动的条件
（1）压缩空气必须具有一定的压力和储量。 （2）压缩空气供气要适时并有一定的供气延续时间。 二冲程：120°CA 四冲程：140 °CA （3）必须保证有最少气缸数。 （4）要按一定的发火顺序向各缸供气。
§7-1 起动装置
2．空气分配器
空气分配器由凸轮轴驱动。它的作用是按照柴油机的发火顺序，在要求的起动正 时时刻内将控制空气分配到相应的气缸起动阀使之开启，让压缩空气进入气缸，起 动柴油机。起动结束后，凸轮与滑阀脱离，避免不必要的磨损。 回转式 柱塞式：单体、组合 单气路： 双气路：
§7-1 起动装置
§7-2 换向装置
2、操作不当
（1）操作动作过快，凸轮轴尚未到位就急于起动使换向失败； （ 2）换向手柄虽已到位，但由于水流作用使螺旋桨仍按原转向以较高转速转动， 此时急于起动而使换向失败； （3）在紧急刹车时，过于性急，强制制动的时机不当，使换向失败。
§7-3 操纵系统
一、操纵系统概述
为满足船舶在各种工况下的航行需要，将船舶主机的起动、换向和调速（含停 车）等各装臵结合成一个统一整体，并可集中控制多年所有机构、设备和管路等总 称为柴油机推进装臵的操纵系统。
190柴油机维护保养规程
柴油机维护保养规程一、日常保养1、检查燃油箱油位。
2、检查油底壳、喷油泵、调速器的机油液面高度，是否有不正常的增高或下降现象，检查油质，必要时添加机油。
3、检查散热水箱的水位，必要时添加冷却水和防冻液。
4、检查气源压力。
用电动吗达时，应检查电源充电状况。
5、擦拭柴油机表面。
6、检查仪表是否正常。
7、监视仪表所指示的柴油机工作参数，应特别注意机油压力和油、水温的变化。
8、观察柴油机排烟状况，监听柴油机声响，若发现异常应及时查找原因加以\排除。
9、检查并排除柴油机漏油、漏水、漏气现象，保持柴油机外观及环境的整齐、清洁。
二、周保养1、完成日保养所规定的所有项目。
2、检查并清理空气滤清器，清理积尘盒内的积尘。
3、用油枪向喷油泵各柱塞弹簧、油量调节齿圈及齿杆喷射机油，以免锈蚀。
4、排放贮气罐和油水分离器内的积水。
5、排放燃油箱内的积水和沉淀物。
三、月保养1、完成日、周保养规定的项目。
2、清洗燃油滤清器。
3、检查机油滤清器进、出油压差，若大于196KPA，应更换纸质滤芯。
4、检查调整风扇胶带的张紧情况。
5、检查柴油机各连接，固定部位紧固情况。
6、清洗离心滤清器和呼吸器滤网。
7、向喷油泵传动装置，连接器加注3号石墨锂基润滑脂气动马达加注钙基润滑脂。
油雾器、气动预供油泵加注机油。
（参见附录三）8、检查、调整气门间隙。
9、检查、调整喷油泵供油提前角。
10、检查喷油器油压力，观察雾化质量，并清洗喷油器或调整喷油压力。
11、清理、检查空气滤清器主屡芯及粗滤器。
12、校验报警系统的传感器。
13、拆检并清洗油门操纵装置，检查操纵装置动作是否灵活、可靠，并加注润滑脂。
14、检查弹性联轴器的金属橡胶座有无裂纹，必要时更换橡胶座。
15、新机运行250h后应检查缸盖螺栓紧固情况，注意检查排气管与缸盖固定螺栓是否松动并紧固。
四、季节性检查可视柴油机使用环境，在换季（冬、夏季）时进行。
1、完成日、周、月保养规定的项目。
2、清洗冷却系统，寒冷地区应采取加热及保温措施（散热水箱加保温帘、蓄电池加保温层等）必要时换用防冻液。
上柴发电机保养
上柴发电机是一种优质的发电机品牌，为了保持其性能和稳定性，需要进行定期的保养。
以下是上柴发电机的保养建议：
1.日常保养：每日检查发电机的运行状况，包括检查冷却液、机油、燃油等是
否充足，检查发动机和排气管是否有异常，清洁外观和检查螺栓是否紧固等。
2.定期更换机油和机油滤清器：按照制造商的推荐，定期更换机油和机油滤清
器，以保证发动机的正常润滑。
3.清洁空气滤清器：定期清洁或更换空气滤清器，以防止灰尘和杂物进入发动
机内部。
4.定期检查电气系统：检查发电机控制屏、电缆、插头等是否有损坏或松动，
检查所有电气设备的工作状况。
5.定期维护和调整：根据需要，进行气门间隙调整、喷油器检查和清洁、蓄电
池充电等维护项目。
6.使用合适的润滑油：使用制造商推荐的润滑油，并按照规定的润滑周期进行
润滑。
7.保持机房通风：保持机房通风良好，防止发电机过热。
8.定期检查冷却系统：检查冷却液的浓度和清洁度，定期更换冷却液。
9.定期维护和更换配件：如皮带、轴承、火花塞等，按照制造商的推荐定期更
换。
10.注意安全：在进行保养和维护时，务必遵守安全规定和操作规程，确保人身
安全。
以上是上柴发电机的保养建议，遵循这些建议可以延长发电机的使用寿命，保证其正常运行。
如果需要更详细的保养和维护建议，请参考制造商的维修手册或咨询专业技术人员。
柴油机电控系统
柴油机电控系统柴油机电控系统（一）柴油发动机电控系统的组成电控柴油机喷射系统主要由传感器、开关、ECU（计算机）和执行器等部分组成。
如图2-59所示。
其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况变化的实时控制。
电控系统采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入ECU并与ECU已储存的参数值进行比较，经过处理计算，按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。
（二）柴油机电控系统控制原理1.概述图2-59柴油发动机电控系统的组成和原理（1）喷油量控制柴油机在运行时的喷油量是根据两个基本信号来确定的，分别是燃油控制旋钾和柴油机转速。
喷油泵调节齿杆位置则是由喷油量整定值、柴油机转速和具有三维坐标模型的预先存储在控制器内的喷油泵速度特性所确定。
在运行中，系统一直校验和校正调节齿杆的实际位置和设定值之间的差异，以获得正确的喷油量，提高发动机的功率。
（2）喷油定时控制喷油定时是根据柴油机的负荷和转速两个信号确定，并根据冷却液的温度进行校正。
控制器把喷油定时的设定值与实际值加以比较，然后输出控制信号使定时控制阀动作。
以确定通至定时器的油量。
油压的变化义使定时器的活塞移动，喷油定时就被调整到设定值。
当发生故障时，定时器使喷油定时处在最滞后的位置。
（3）怠速两种控制方式怠速有两种控制方式，分别是手动控制和自动控制。
借助于选择开关可选定怠速控制方式。
选定手动控制时，转速由怠速控制旋钮来调整。
选择自动控制时，随着冷却液温度逐渐升高，转速从暖车前的800r/min降至暖车后的400r/min。
这种方法可缩短车辆在冬季的暖车时间。
（4）巡航控制巡航控制是由机械速度、柴油机转速、加速踏板位置、巡航开关传感器和电子调速器的控制来实现。
一个快寒、精密的电子调速器执行器，根据控制器的指令自动进行巡航控制，使发动机始终处于最母工作状态。
在原有的电子调速器基础上，只需增加几个开关和软件就可实现这项功能。
研究康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护
研究康明斯 QSK系列发动机 HPI燃油系统工作原理及日常维护摘要：HPI（HighpressureInjection）高压燃油喷射系统，是康明斯公司为重型柴油机开发的燃油供给系统。
该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力2500bar。
HPI燃油喷射系统电子控制单元（EMS），根据驾驶员的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。
本文根据作者多年工作经验，对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护进行了详细的阐述和分析，共大家参考和借鉴。
关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；日常维护1、HPI燃油系统结构HPI燃油系统主要电气和油路两部分组成电气部分(见图一)由传感器和执行器、转速控制、电脑ECM组成。
其中传感器包括油门位置、泵压力、正时压力、燃油压力、进气压力、转速、进气温度、水温、机油温度传感器；执行器包括泵压正时压力燃油压执行器转速控制包括两个比较器、两个放大器。
油路部分由齿轮泵、电子离心调速总成,燃油控制、共轨油道、回油道,喷油嘴、冷却板、节温器、油箱。
其中电子离心调速总成包括泵压力执行器、压力传感器、旁通阀、单向阀,溢流阀、离心力可变节流;燃油控制阀包括切断阀、正时执行器、正时压力传感器、燃油执行器、燃油压力传感器。
共轨油道包括正时共轨、燃油共轨、回油共轨。
HPI燃油系统结构图2、燃油泵介绍HPI燃油系统的燃油泵是PT型燃油系列中的一种,同样采用了压力一时间概念,其中P表示喷油器的进口处的燃油压力,它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。
T表示燃油流入喷油器油杯的有效时间,它由发动机转速决定的不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力,而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力3、燃油量和喷油正时控制系统燃油压力通过溢流阀保持恒定。
燃油压力在怠速下应该约为14.5bar。
发动机管理系统是一个电子管理系统，既控制机械式喷油器应该喷入气缸的燃油量，有控制机械式喷油器，喷射燃油应该进行的时间。
柴油机启动前的日常检查内容
柴油机启动前的日常检查内容
柴油机不开时，本室负责人必须组织值班人员进行全面细致的检查，为柴油机随时启动和运行做好一切准备工作。
一、柴油机外观检查
检查柴油机零部件是否齐全、完整、牢固、管道密封可靠，各系统阀门、开关位置是否正确。
二、柴油供给系统检查
检查燃油箱内的油量是否充足，必要时应报计划向燃油箱内添加燃油，应特别注意保持燃油的清洁。
三、润滑系统的检查
1、检查油底壳内机油油面位置，必要时添加或更换机油。
2、应按规定要求牌号选用机油并保持清洁，当发现机油中杂质含量多，粘度下降时，应及时更换机油。
四、冷却系统的检查
1、检查冷却水面位置，必要时添加清洁的软化水。
2、当环境温度较低时，应预热冷却水至20℃以上。
五、启动和操纵系统检查
1、采用气动马达启动装置时，应检查储气罐压力是否20kPa以上。
2、采用电动启动装置时，应检查蓄电池工作状态是否处于饱和充电状态，并检查线路连接是否正确牢固。
3、用手板动调速器上的停车手柄，拨动喷油泵齿杆检查喷油泵齿杆移动是否灵活，不得有卡滞现象。
4、转动油量操纵装置，操作应轻快、灵活。
5、检查超速安全装置和防爆装置是否位于开启位置。
六、盘车检查
将气缸盖上的放气螺塞旋开少许，用人力盘转曲轴至少两圈，不得有任何卡滞或其他异常现象。
盘车后将放气螺塞旋紧。
七、发电机房应按有关规定配置合格的消防工具、措施，值班班长应定期制定进行防冻，防腐蚀的维护工作。
东风EQ1118型汽车柴油机冷却系统的维护、检修
农 机 使 用 与 维 修
Ｑ 汽 车 柴 油 机 １１ １８型 冷却 系统 的维 护 修 检
新 疆 巴音 郭楞 职业技 术 学 院 拜合 提古 丽
１东风 Ｅ １１ ． Ｑ １８型柴油汽车使用 中， 应经常检查 冷却液液面高度。若气温高 ， 检查次数应更多一些 。 检查 液 面应 在发 动机 正 常工 作 温度 下 进 行 。正 常 的 液面 高度应 在 回 收罐 中充 满 标 记 与添 加 标 记 之 间 ， 否则应予添加。所加注的冷却液应符合厂家规定的 要求。在一般情况下 ， 不用打开散热器盖 ， 必要时为 防止被 冷却 液烫 伤 ， 将 发动 机 熄 火 ， 打 开 发 动机 应 再 罩， 发动机冷却 １ｍｎ 散热器盖不烫手时） 逆时针 ５ ｉ（ ， 拧动散热器盖 ， 使盖上锁定 凸耳退至安全挡块处 ， 压 力阀弹簧紧力减小 ， 以便从溢流管卸去散热器 中的 压 力 ， 压 后 才 可 压 下 散 热 器 盖 ， 继 续 逆 时 针 转 卸 并 动， 取下 散热 器 盖 ， 即可 添 加 。东 风 Ｗ １８型 柴 油 Ｑ１１ 汽 车从驾 驶 室 后 面 的 膨胀 箱 加 注 口加 注 冷 却 液 ， 直 到溢 出为止 ， 然后将 加 注 口压 力 盖密封 可靠 。 ２ 冬季气温低 ， ． 当气温降至摄 氏零度 以下 ， 而汽 车在 没有保 温 条件 的场 所 停 车 时 间过 久 ， 使 冷 却 会 系统 中的 冷 却 水 结 冰 ， 成 散 热 器 和 发 动 机 冻 裂 。 造 因此 ， 在冬 季使 用车 辆时 ，尤其 临时停 车 ） （ 应做 好 预 热保温 ； 启动之前必须使发动机机体 温度升至 ４ ℃ ０ 以上 ； 驶 中注 意百 叶窗 的调 节 开 闭合 适 ； 要 时 车 行 必 头加装保温套。未使用防冻液 ， 当停车时间较长时 ， 应 将冷 却 系 统 中 的水 放 尽 。放 水后 ， 发 动 机 怠 速 使 运 转 １— ｍｍ， ２ ｉ 以便 使残余 的水分蒸 发 。 ３ 百叶窗装在散热器前 面， ． 在驾驶室 内有操纵 手柄 ， 用来 控 制百 叶 窗的开 度 ， 以改变 散 热 器 的空 气 流 量 。若 冷却 水温 度 过低 时 ， 可将 百 叶 窗 关 闭 ， 以减 小空气流量 ， 而使发动机温度较快地 升高。维护 从 中应 检查 百 叶窗 的开 闭情 况 ， 能 操 纵灵 活 ， 闭无 应 开 阻滞 ， 必要 时 予 以修 复 。 ４ 行驶 中冷 却 水 出 现 沸 腾 现 象 时 ， 即停 车 而 ． 立 发动 机则 要保 持怠 速空 转 ， 续 散 热 ， 免 冷却 水 沸 继 以 腾更加严重而 出现活塞卡滞。待冷却水温 降低后 ， 发动机熄火 ， 松动散热器 盖， 放出水蒸气后 ， 开盖添 加 冷却水 。 ５在车辆 的日常使用 中， ． 如果用水作冷却液 ， 日 常加 注 时 ， 意 容 器 的 干 净 ， 不 允 许 用 加 过 油 类 注 绝 （ 没洗净 ） 容器 用 来 加 水 ； 不 允 许 从 污水 池 中取 的 更 泥浆水加注水箱。为 防止气 阻可在 加水前 ， 先拧开 放水开关 （ 打开一会 ） 再添加 ， 这样才能使冷却 系统 完全装满 ， 以防止水箱中水量不足而降低冷却效果 ， 造成 发动 机 过 热 。水 箱 加 水 应 缓 慢 进 行 ， 至 水 从 直 泄水管流出为止 ， 然后使之怠速运转片刻， 再查看加
2020轮机员新题库(11)试题及答案
2020轮机员新题库（11）试题及答案您的姓名： [填空题] *_________________________________1.会使柴油机润滑系统中进入空气的主要原因是（） [单选题] *A.曲轴箱滑油位过低(正确答案)B.滑油泵进口滤网堵塞C.滑油温度下降D.滑油冷却器内部有泄漏2.如图，下列选项中属于12功用的是（）[单选题] *A.暖缸时可对淡水进行加热(正确答案)B.调节冷却水压力C.调节冷却水温度D.减少冷却系统热损失3.对于压缩空气起动的柴油机，柴油机不能起动的原因有（）①主起动阀卡阻在关闭位置②气瓶压力不足③起动控制阀芯咬死 [单选题] *A.①B.②C.③D.①②③(正确答案)4.主轴承用于支承曲轴，保证（）正确的工作轴线。
[单选题] *A.曲轴(正确答案)B.活塞C.连杆D.凸轮轴5.对于照明电路，（）不会引起触电事故。
[单选题] *A.人赤脚站在大地上，一手接触火线，但未接触零线B.人赤脚站在大地上，一手接触零线，但未接触火线(正确答案)C.人赤脚站在大地上，一手接触火线，一手接触零线D.人赤脚站在大地上，二手接触火线6.空压机起动前不检查的内容是（） [单选题] *A.检查空压机转动是否灵活B.检查传动皮带松紧是否合适C.检查气缸内有无水(正确答案)D.检查转向是否正确7.右图所示图形符号(GB786.1-93)表示双向（） [单选题] *A.定量液压泵B.变量液压泵C.定量液压马达(正确答案)D.变量液压马达8.柴油机活塞油环的作用是（） [单选题] *A.气密B.散热C.刮油、布(正确答案)D.磨合9.下列不属于喷油器检查的项目是（） [单选题] *A.启阀压力B.密封性C.零油位(正确答案)D.雾化质量10.柴油机增压器工作原理中，压气机叶片中的空气在叶轮中获取能量并依靠离心力甩出，空气的（） [单选题] *A.压力、温度和速度都升高(正确答案)B.压力、温度升高，速度下降C.压力、速度升高，温度下降D.压力、温度和速度都下降11.离心泵在转速一定时，泵的压头越高，其排量也越大。
任务三柴油机的运行管理
任务三 柴油机的运行管理
2、主机的完车 1）到港前的准备 （1）确定是否换燃油 船舶到港时，一般在下列情况下需要换轻油：
①停机后需要进行燃油系统设备检修。 ②船舶需进坞修理。 ③停车时间五天以上。 ④当地环保法规要求使用低硫燃油。 （2）到港前的备车 ①在机动操作前放掉启动空气和控制空气系统的凝水。 ②主机若带有轴带发电机，到港前应从电网解除轴带发
任务三 柴油机的运行管理
三、主机运行管理
1、主机定速后的管理 主机在定速运行时应做好下述五个方面的工作：
①执行驾驶台的命令，操纵好主机。按照要求认 真填写轮机日志和车钟记录簿。
②做好航行值班的交接工作。 ③调整并保持主机的各种运行参数在规定的范围
内。及时处理好主机运行时所出现的问题和故 障。 ④做好主机的日常养护管理工作：定期向人工加 油部位加油、补油，如气缸注油器、中间轴承 等；定期疏放燃油日用柜、沉淀柜、扫气箱及 中冷器的残水；做好燃润油料的驳运、净化等 工作。 ⑤按时进行巡回检查，一般每30min进行一次。
电机并与主机脱开。 ③到港前应进行主机换向操作试验，以确认启动系统和
换向系统的工作正常。
任务三 柴油机的运行管理
2）完车 当船舶进入停泊状态后，值班轮机员接到驾驶台“完车 ”
指令时，表明主机不再动车，应按“完车”程序做好如下 工
作： (1)将车钟放在“完车”位置，检查并确认主机燃油操 纵
杆放在停车位置。 (2)打开各缸示功阀，按下启动手柄（不供油）冲车，
(8)关掉温度、压力警报器及其他不使用的开关。 (9)让主滑油泵、淡水泵继续运转15～20 min，充分 带走运劫表面的热量并使机体各部件均匀散热，避免因 应力过大而发生故障。同时可以避免活塞头结炭。喷油 器冷却泵及涡轮油泵也应继续循环一段时间后停掉。 对采用辅机循环冷却水暖机的主机，应在水温未降下 之前及时转换接通辅机淡水管系，即打开主、副机暖机 管路上的暖机（联通）阀，并注意管路中各阀的开闭状 态，注意先开后关。 确认主机和其他设备正常后，航行班结束，轮机员开 始轮值锚泊班或靠泊班。
MTU主机的操作使用与维护保养
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一、MTU主机概述与主要技术数据
1 MTU主机概述
（2）机旁部位 由主机旁操作板、齿轮箱控制装置、主机专用电源、 主机监控电源、排气挡板箱等设备组成。 机旁操作板设有备车、机旁控制、启动、停车、紧急 停车按钮、主机加速/减速、超速试验等，另外还有闪光灯 和蜂鸣器。
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一、MTU主机概述与主要技术数据
发动机、发动机电子管理系统及电子监控系统和重载变速
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一、MTU主机概述与主要技术数据
1 MTU主机概述
主机监控系统组成： 本系统由驾控台、机旁和集控室三个控制部分组成， 三部分既有不同的功能，同时又密切联系。驾控台为日常 操机部位。三个部分均可对主机工作的异常情况发出声光 报警，均可进行主机启动、停车和紧急停车。 （1）驾控台 由主机仪表板、操纵手柄和主机排气监控组件组成。 仪表板上设有转速表、综合报警、试灯、消音、启动、 停车、紧急停车、蜂鸣器等，操纵手柄具有换向和调速功 能。主机排气监控组件可对排气挡板开/关进行指示。
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三、MTU主机的保养与维修
三级技术保养内容：除二级保养外还应检查机器的管 路及管接头，检查、清洁ECU，检查、清洁机旁控制箱与接 头，检查机器连线，检查固定机器底座螺栓的弹性连接部 分，更换冷却液，清洗中冷器的泄放管，更换单体泵和喷 油器，清洁曲轴箱呼吸器的油气分离器滤芯，更换油气分 离器滤芯，检查/更换隔离膜。
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一、MTU主机概述与主要技术数据
2 MTU主机主要技术数据
主机型号：16V2000M90 型式：四冲程、废气涡轮增压、液冷、电子喷油、16缸、V型 90°布置 缸径/冲程：130/150mm 供油限制功率/转速：1343KW/1960~2300r/min 燃油消耗率：217克/KW.H 燃油牌号：0#或-10#轻柴油 滑油消耗率：0.5%，滑油牌号：壳牌 劲霸x15w-40 启动方式：电马达启动 齿轮箱/速比：i=2.773 主机齿轮箱输出转向：左机为逆时针（从尾向艏看）中机、右 机反之
CA498、CA4D32系列柴油机维护手册基础
电起动(12V)
润滑方式
强制飞溅润滑
机油压力
kPa
工作油压200-490
最低空载 稳定转速
(r/min)
700～750
全负荷最大排气烟度
(FSN)
≤4.0
≤3.0
≤3.0
≤3.0
排气温度
(℃)
≤700
净重
(kg)
245
260
260
265
噪声
dB(A)
≤115
外型尺寸(长×宽×高)
684×603×722
7. 系统图………………………………………………………………………………………………………………………………………41
8. 故障及排除方法……………………………………………………………………………………………………………………………46
9. 技术参数…………………………………63
10. 柴油机主要专用件清单……………………………………………………………………………………………………………………70
11. 保用细则……………………………………………………………………………………………………………………………………71
12. 附录…………………………………………………………………………………………………………………………………………71
2.3.4 CA4D32-12发动机
备忘录
3.发动机的操作说明
3.1 首次开机前的准备……………………………………………………………………………………………………………………………19
3.1.1 加注机油……………………………………………………………………………………………………………………………………19
QSK19系列柴油机电控系统工作原理及使用维护
③燃油切断信号：切断电磁阀通 持燃油油道压力的控制系统由快速
电：
④诊断指示灯：故障通信： ⑤数据通信：系统编程； ⑥转速表：使转速表工作的输出
重新起动燃油切断阀、燃油油道执行 器和燃油油道压力传感器组成，燃油 首先流经快速重新起动燃油切断阀， 道压力控制
三、燃油控制原理 ＱＳＫｌ９燃油系统与胛燃油系
６８１ｋｇ／ｈ。
来自控制阀体的燃油流经输油
管道到达燃油歧管，共有２根燃油歧 管，．前部歧管向第一至第三气缸供 油，后部歧管向第四至第六气缸供 油。每根歧管上有３个油道，即正时 油道、燃油油道和回油油道。气缸盖 上有与燃油歧管相交的油道。正时燃 油和油道燃油流经气缸盖到达喷油 器，回油从喷油器经过气缸盖流到燃 油歧管。
有效开关和冷却液液位开关。怠速有 效开关位于油门踏板总成上，向 ＥＣＭ提供油门踏板位置（释放或踩 下）的确认信号。冷却液液位开关监 测散热器顶部水箱的冷却液液位，冷 却液液位下降到低于预定点时该开 关开启，向ＥＣＭ指示液位过低，ＥＣＭ 利用从该传感器获得的信息确定发 动机保护。
５）反馈输入 ＥＣＭ除了监测燃油和正时压力 传感器以确定实际压力外，还监测油 道和正时控制执行器阀回流油路，这 些反馈信息提供阀正确工作的确切 信息。 ６）操作者输入 来自操作者的输入主要是点火 开关和油门踏板，点火开关的位置确 定发动机的运行状态（运转或停 机），油门踏板的位置确定发动机所 需的转速。 ２．电控单元ＥＣＭ ＱＳＫｌ９系列柴油机燃油系统的 ＥＣＭ采用康明斯的最新电子技术， 它有２个微处理器，用来处理和控制 发动机及系统工作必需的数据。它还 有２ＭＢ的存储器，用来存储标定信 息和故障数据。ＥＣＭ的主要任务是 控制发动机运行的燃油控制系统。 ＥＣＭ以极快的速度读取所有输入信 息，进行数据处理，并向油道和正时 控制执行器提供输出信号。ＥＣＭ能 很快地改变油道和正时压力，迅速响 应运行和环境条件最微小的变化。 ３．系统输出 ＥＣＭ共有６个系统输出，其中３ 个输出控制着燃油油道、正时油道和 燃油切断功能。它的执行器是控制阀 总成，燃油和正时控制执行器阀是滑 柱式阀，滑柱阀由电磁装置通过 ＥＣＭ的指令进行控制。ＥＣＭ产生下 述信号： ①燃油控制执行器阀信号：ＰＷＭ （脉冲宽度调制）负荷循环； ②正时控制执行器阀信号：ＰＷＭ （脉ｊ中宽度调制）负荷循环；
柴油机调速系统的工作原理及调整方法
N o n g j i y u w e i x i u1.调速器的工作原理目前，广泛应用的机械式调速器是直接利用飞锤旋转时产生的离心力与调速器弹簧回位力之间的平衡的原理来实现调速过程的。
当转速变化时，飞锤的转动即转变为滑套及与其相连接的喷油泵齿杆的移动，以达到调节喷油泵循环供油量的目的。
由于飞锤旋转时产生的离心力是反映转速的最直接信号，再加上这种机械式调速器结构比较简单，工作也十分可靠，且已积累了长期的使用与维修经验，目前仍在柴油机特别是中小功率柴油机上得到广泛的应用。
由于飞锤所产生的调节力在低速时较小，故这种调速器只适用于高速的中小功率柴油机，对大型柴油机，由于油量调节机构摩擦阻力较大，加之柴油机转速不高，若再采用纯机械式飞锤，势必要增加调速质量与尺寸，使调速器的结构十分笨重而导致灵敏度降低。
为此，在大型柴油机上都是采用液压式调速器来实现调速的。
2.调速器的主要功能2.1发动机要能维持在任一转速下稳定运转，并可随驾驶员机动变速运转。
所维持的不同转速，是由机组不同的田间作业要求确定的。
对转速的这些要求，柴油机本身因其特性等原因而不能满足，也就是说柴油机运转时可能会出现“飞车”和“自行熄火”等问题，这就要在发动机上安装调速器，使它不仅能保持发动机的怠速稳定运转和限制最高转速，而且还能使发动机在其全部转速范围内的任一转速下稳定运转，即当驾驶员根据田间作业的要求操纵调速器而选定某一转速后，调速器还能随外界负荷的变化自动调节供油量，使发动机在所选定的转速下稳定运转，并保证发动机运行的安全可靠。
2.2发动机的低速空转（或称怠速）要稳定，不灭火。
这在使用中有重要意义。
当短时间停车或换挡时，需要让发动机低速空转以省油，如低速不稳定而灭火，会给驾驶员带来很大麻烦，如维持的转速过高，则会耗油过多，所以要维持低速空转稳定。
2.3发动机转速不能超过一定的限度，否则有“飞车”的危险。
这是由于转速过高时，发动机曲柄连杆机构等运动件的惯性力过大，使零件承受过大的载荷而造成损坏，甚至会捣毁整个发动机。
柴油机的调节
第一节柴油机转速的调节一、调速器的作用柴油机的不同转速是通过改变每一循环的喷油量获得的。
在一定的外界负荷条件下，供给柴油机一定燃油量，使柴油机发出的功率与外界负荷相平衡，柴油机就在某一转速下稳定运行。
船用柴油机的外界负荷是经常变动的，欲使柴油机的功率与新的外界负荷相适应，就应及时改变喷油量。
为了使柴油机在选定的转速下稳定运行，必须装有专门的调速装置─一调速器，通过它自动地改变柴油机喷油泵的喷油量，以适应外界负荷的变化。
发电柴油机要求在外界负荷（用电量）变化时能保持恒定的转速，以保证发电机输出的电压和频率恒定，满足并车及供电需要。
所以发电柴油机必须装设定速调速器，确保外界负荷变化时，柴油机的转速基本不变。
用作船舶推进的柴油机，受装载、风力、波浪及水流等影响，外负荷（船舶阻力）会忽大忽小。
但为了保证主机在特殊航行条件下（风浪中螺旋桨露出水面、断轴、掉桨）的安全，根据我国有关规定必须装“极限调速器”（简称限速器），当主机转速增至115％标定转速时自动切断燃油供给。
另外，为了避免海况变化造成的主机转速上下波动，提高柴油机的工作可靠性和工作寿命，通常都在主机上装设“全制式调速器”，使转速不随外界负荷变化而产生波动。
二、调速器的分类1．接转速调节范围分类（1）极限调速器（限速器）（2）定速调速器（单制式调速器）（3）双制式调速器（4）全制式调速器2．按作用原理分类（1）机械调速器（直接作用式）：它直接利用飞铁（飞重）产生的离心力与调速弹簧张力之间的不平衡力去移动油量调节机构来稳定柴油机的转速。
其结构简单、工作可靠、维修方便，广泛用于中、小型柴油机。
其缺点是工作能力较小，不能实现恒速调节。
（2）液压调速器（间接作用式）：它利用飞铁产生的离心力与调速弹簧张力之间的不平衡力去操纵液压伺服器（油压放大器），利用液压作用产生更大的动力去移动油量调节机构来调节柴油机的转速。
液压调速器转速调节范围广、调节精度高、稳定性好、通用性强，但其结构复杂、调试及维护所要求的技术较高，它广泛用于大、中型柴油机。
沃沃尔柴油发动机维修原理与结构图讲解
3.外观结构2
柴油机 原理 结构 2007-10
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3.内部结构3
增压器
活塞环 活塞 飞轮 连杆
曲轴
柴油机 原理 结构 2007-10
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4.工作原理
一、常用名词 1、活塞冲程：上、下止点的最小直线距离称为活 塞冲程（或行程）。 2、工作循环：内燃机中热能与机械能的转化是通 过活塞在汽缸内工作，连续进行进气、压缩、膨胀、 排气四个过程来完成的。机器每进行这样一个过程称 为一个工作循环。 3、上、下止点：活塞在汽缸中移动时，活塞在汽 缸中的最高位置称为上止点；活塞在汽缸中的最低位 置称为下止点。
柴油机 原理 结构 2007-10
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4.工作原理
二、四冲程
a、进气冲程 c、膨胀冲程
b、压缩冲程 d、排气冲程
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4.四冲程工作过程
进气冲程：活塞从上止点向下止点移动，目的是吸入新鲜 空气为燃烧作好准备， 此时进气门打开，排气门关闭。 活塞到达下止点时进气门关闭，进气冲程结束。 压缩冲程：活塞从下止点向上止点移动，此时上下气门关 闭，气缸内空气受压缩温度、压力提高，为燃烧提供条 件，活塞到达上止点时压缩冲程结束。 膨胀（作功）冲程：在压缩冲程结束前，喷油器将燃油喷 入气缸，与空气混合形成可燃气体并自燃，产生高温、高 压推动活塞向下止点运动并带动曲轴旋转而作功，活塞到 达下止点时，气缸内压力下降，直至排气门打开。 排气冲程：作功结束后，气缸内的气体已成为废气，活塞 从下止点向上止点运动，排气门打开，进气门关闭，活塞 将废气排除气缸，到达上止点时，排气冲程结束。 排气冲程结束后，排气门关闭，进气门又打开，重复进行 9 柴油机 原理 结构 2007-10 下一个循环，周而复始不断对外作功。
第九章-柴油机的起动、换向和操纵系统
起动转速的高低与柴油机的结构类型（开 式燃烧室、缸径大起动转速低）、环境温度 （缸内温度、柴油机温度、冷却水温、外界 气温）、柴油机技术状态（雾化质量、气缸 密封状况）、燃油品质等有关。
它也是鉴别柴油机起动性能的重要标志。
起动转速的一般范围是：
高速柴油机80～150r/min；
A.飞轮指示在下止点前0~120°的缸为故 障缸
B.飞轮指示在上止点的缸为故障缸
C.飞轮指示在上止点前0~120°的缸为故 障缸
D.飞轮指示在上止点后0~120°的缸为故 障缸
(3)必须保证最少气缸数 二冲程柴油机不少于4缸（i=360°/100°） 四冲程柴油机不少于6缸（i=720°/140°） 若缸数少于上述限值，则起动前应盘车至起
a.单气路式：与单气路气缸起动阀相配， 滑阀套上有4个气孔；不启动时在弹簧作用 下滑阀和滚轮脱离，避免在柴油机运转中滑 阀磨损。
b.双气路式：与双气路气缸起动阀相配， 不启动时在弹簧作用下滑阀控制阀与空气分配器之间，作 用：压缩空气起动系统的总开关
2）要求
动位置。
发电副机采用加在曲轴自由端的气力马达起 动就不必保证有最少气缸数。
3.气缸启动阀和空气分配器的机构原理
a.单气路控制式气 缸起动阀 b.柱塞式空气分配 器
三. 压缩空气起动装置的主要设备
1.气缸起动阀 1）要求 （1）起动要求：速开速关并减少节流损失
减少起动空气消耗量 ，为了减轻阀盘与阀 座间的撞击落座速度要慢，缸内发火时阀不 应开启，以防燃气倒冲危险 （2）制动要求：当缸内压力稍高于起动空 气压力时阀仍能保持开启
2)起动时曲轴虽然转动，但未达起动转速， 原因及排除：
（1）起动空气压力太低，应予以补气 （2）柴油机暖缸不足，应予以充分暖缸 （3）个别气缸起动阀或空气分配器咬死或
柴油机操作规程
柴油机发电机操作规程一、柴油机的起动1.柴油机日常使用时的起动预备或备车(1)检查柴油机上应无杂质。
(2)检查润滑油、冷却水、燃油、压缩空气管路上各阀是否打开，爱护及监测系统的电源是否接妥。
(3)检查燃油箱、滑油箱、调速器、VTR增压器油位；膨胀水箱的水位，必要时补充之。
(4)检查空气瓶压力。
(5)停机或压油后超过1小时，用备用滑油泵对柴油机泵油，直至滑油压力表有压力显示。
打开各缸示功阀，作断油吹车，留意示功阀内不许有油、水喷出。
必要时手动盘车2转以上。
2.柴油机的起动(1)机旁起动将调速器转速调整旋钮调至6格左右，负荷限制旋钮放在刻度“5”位置，把操纵手柄推向“起动”位置，柴油机马上起动，起动胜利后即将操纵手柄放到“工作”位置。
起动转速以200r∕min 为宜，使柴油机在该转速下运行2-3min,然后将负荷限制旋钮调至最大负荷处，柴油机即可采用转速调整旋钮对柴油机加速至标定转速。
转速调整也可借助调速器上的伺服电机进行。
(2)应急起动当柴油机采用操纵手柄，起动电磁阀起动失败或在其它必需状况下，按下主起动阀上部的应急起动手柄，主起动阀马上开启, 柴油机即能起动，此时，操纵手柄要置于“工作”位置。
3.柴油机起动后的维护。
柴油机起动后应亲密留意各仪表的读数，尤其是滑油压力和冷却水压力，在任何状况下滑油压力均不应低于规定值。
与此同时还需亲密留意冷却水循环状况，防止冷却水循环不良所引起的拉缸。
由于压缩空气是爱护系统执行机构的动力，故必需在起动结束后检查空气瓶内压力，必要时予以补足。
柴油机运转时，禁止关闭压缩空气阀门。
二、柴油机的运行1.柴油机的预热柴油机起动以后，应进行预热运转。
将转速渐渐增加到75 一85%标定转速，当出水温度及滑油出机温度达到35—40°C时，采允许投入少量负载运行，船用主机应在25%负荷（63%标定转速）以下进行预热运转。
2.柴油机的磨合新柴油机或重要的零部件更换和修理后的柴油机，必需分别在25%、50%负荷工况下运转8—1Oh后方可使用到标定功率。
6300可逆转柴油机操纵系统故障分析及工作建议
52拨凸轮轴36作轴向移动，使空气分以适应新的起动达到使曲轴逆转的目的，从而换向。
当机旁操纵仍无法换向时，主机就会出现无法换向、起动的问题。
2.2原因分析图1 6300可逆转柴油机操纵系统简图93 /① 由于空气分配器滑阀轴上的拨杆行槽磨损，导致拨杆无法按设计行程移动，致使与滑阀联动的主机凸轮轴无法顺利完成行程，见图3；② 因偏心轴磨损不均匀导致换向阀摇臂不能回中；③ 换向控制器油缸壁磨损；④ 换向阀、继动阀、连续起动阀、多通阀等部件脏堵，密封件老化等导致压缩空气气路不畅；⑤ 飞锤阀老化严重，无法顺利实现在主机转速低于80rpm时允许换向、高于100rpm时结束起动的作用；⑥ 进气摇臂轴中心线偏移较大，造成转动不灵；⑦ 换向机构各部件间隙过多或过紧；⑧ 减压阀调整进气压力不当。
3.维修建议该船2015年偶尔出现几次换向油缸漏油和换向不及时的故障，某航标处即委托当地造船厂检修，但因该机型已停产、部分零配件难以找到、船厂缺乏此机型维修的技术实力、无相关设备的调试检验平台等因素，自2016年以来一直未能对其进行修复。
因为维修人员的不专业，始终找不到解决故障的方法，对主机各系统进行随意拆检，导致进厂前仅操纵系统有故障的主机越修越乱，出厂后毛病越来越多，隔三差五就需应急抢修。
对此，2017年6月份以来，某航标处直接联系主机生产厂家广柴，将相关设备送到厂家研磨检修，上车床校正，上平台测试，在其配件库中寻找库存件，按设计图纸重新铸模定做配件等方式，对该主机操纵系统进行全面检修、调试，仅修复换向控制器旋转活塞与缸壁间的磨痕就花费了2个月时间。
在经过广柴专业、全面的检修后，该船主机焕然一新，结束了长达2年提心吊胆的用船历程，大幅减轻了船员和管理人员的工作压力。
现将修船经验小结如下，供同行参考。
3.1工欲善其事，必先利其器对于这种故障多发、配件难找的老旧机型，最好请生产厂家（或其特约经销商）来检修，一是厂家有配件库存、设计图纸、生产车间和检测平台等，技术实力强，维修质量有保证，二是厂家对机型工作原理了如指掌，对故障原因见微知著，可避免走弯路、错路。
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[ 17 ]
三、几种典型的操纵系统
1. MAN-B&W LMC型柴油机的操纵系统 2. SULZER RTA型柴油机操纵系统 3. SULZER RT-flex共轨式柴油机操纵系统
[ 18 ]
1．MAN-B&W LMC型柴油机的操纵系统
① 操纵系统的组成 ② 操纵设备的特点
①操纵系统的组成
Bridge Panel
② 要有必要的连锁装置，以避免误操作和事故。
③ 必整须体设并有可必以要的集监中视控仪制表柴和油安机全保的护机与构报警装置。
④ 操纵机构中的零部件必须灵活、可靠，不易损坏。 ⑤ 操作、调节方便，维护简单。 ⑥ 便于实现遥控和自动控制。
[4]
二．操纵系统的类型
1. 按操纵部位和操纵方式 2. 按遥控系统所使用的能源和工质 3. 主机遥控系统的功能
电—气混合式 电—液混合式等 即从驾驶台到机舱采用电传动，机舱系统采用
液动或气动。
这种系统在船上应用较为广泛。
[ 15 ]
⑤微型计算机控制系统
采用微型计算机遥控主机时，是通过软件设计给出一 个计算机执行程序以取代常规遥控系统的控制回路， 用软件取代硬件程序。微型计算机在执行时，将根据 从接口输入的车令和表征主机实际运行状态的各种信 息进行综合判断和运算，得出需要的控制信息，经输 出接口去控制操纵系统的执行元件，实现主机的正倒 车换向、启动、停车和调速等功能操作。
集控室操纵台 主控制阀箱（气控）
Engine Room/On Engine 机旁应急操纵台 （启动、停车、 换向控制阀，调 节手轮）
Control Network
MPC
MPC
MPC
MPC
[ 20 ]
②操纵设备的特点
[ 21 ]
[ 22 ]
操纵设备的特点
① 启动系统：压缩空气2.5~3.0MPa，控制空气0.7MPa，单
[9]
③驾驶室控制
在驾驶室的控制台E.C.R，由驾驶员直接控制柴油机。
[ 10 ]
2．按遥控系统所使用的能源和工质
①电动式主机遥控系统 ②气动式主机遥控系统 ③液力式主机遥控系统 ④混合式主机遥控系统 ⑤微型计算机控制系统
[ 11 ]
①电动遥控系统
电动遥控系统是以电作为能源，通过电动遥 控装置和电动驱动机构，在集控室对主机进 行操作。
具有重复启动、慢转启动、负荷程序、应急停车、自动避 开临界转速、故障自动减速或停车、紧急倒车等辅助功能
柴油机的备车系统状态检查等均由轮机人员在机舱 内完成，然后再转换到遥控系统控制。
通常，在远距离遥控系统中多采用电传动，近距离 多采用液力或气力传动。目前，我国远洋船队多采 用全气动式、电－气混合式两种形式。
[1]
项目3 维护启动 和换向装置
[2]
任务4 认识柴油机的操纵系统
一．对操纵系统的基本要求 二．柴油机的操纵系统的类型 三．几种典型的操纵系统
[3]
一．对操纵系统的要求
① 必须能够迅速而准确地执行启动、换向、变速和超速
保将护启等动动、作换，并向应、满调足速船等舶各规装范上置的联相结应成要一求个。
压缩空气可直接利用主机启动用的压缩空气，只要经过减 压和净化处理即可取得。
信号传递范围较远，一般在100m以内 信号传递基本不受温度、振动、电气干扰等的影响，
动作可靠 因为有管路和气压，可以看得见，摸得着，维护方便 系统信号传递没有电动式快，对气源的除油、除尘、
除水的净化处理要求较高，否则易使气动元件失灵。 气动系统目前也趋于小型化和集成化。
其主要特点
是用微处理机取代了分立元件或集成逻辑电路元件，体积 小，功能强，扩大了逻辑功能、运算功能和增加了灵活性， 可实现最佳状态和最经济性控制。
是当代向综合性自动化方向发展的主要目标和方向
[ 16 ]
3．主机遥控系统的功能
根据车钟指令通过各种逻辑回路和自动装置等完成 主机启动、换向、调速和停车等程序操作
它具有如下优缺点:
– 该系统控制性能好，可实现准确的控制，不受 信号传递距离的限制，有利于远距离控制;
– 易于实现较高程度的自动化，是实现主机遥控 的最佳途径。
– 电动式遥控系统管理水平要求高，需要配备具 有一定电子技术知识且较熟练的操作管理人员。
[ 12 ]
②气动式主机遥控系统
该系统的能源是压缩空气，它是通过气动遥控装置 和气动驱动机构对主机进行遥控的方式
[ 13 ]
③液力式主机遥控系统
优点
结构牢固，工作可靠，传递力较大
缺点：
由于液压传动有惯性和所用油的粘度受温度 的影响等，会使传动的灵敏性和准确性受到 影响，因此在遥控系统中一般限于机舱范围 内，不适用于远距离信号传递。
[ 14 ]
④混合式主机遥控系统
为了综合利用上述各种系统的优点，出现 了许多混合式遥控系统，如：
[5]
1．按操纵部位和操纵方式
①机旁手动操纵 ②机舱集控室控制 ③驾驶室控制
统称为遥控
[6]
遥控
机舱集控室控制和驾驶室控制统称遥控，即指远 距离操纵主机。
遥控系统是用逻辑回路和自动化装置代替原有的 各种手动操作程序。
在三个部位的操纵台上均设操纵手柄、操纵部位 转换开关、应急操作按钮及显示仪表等，以便对 主机进行操纵和运行状态参数的监测。
[ 19 ]
Bridge
驾驶台 控制阀箱（电控）
Main Operating
Panel
Control Room Panel
BACK-UP FOR
MOP PC
Multi-Purpose Controller
MPC
MPC
Local OperaRoom
尽管目前主机遥控技术已经达到了相当高的水平， 但系统中仍然必须保留机旁手动操纵系统，以保 证对主机的可靠控制。
[7]
①机旁手动操纵
操纵台设在机旁，使用相应的控制机构 操纵柴油机使之满足各种工况下的需要。
机旁手动控制是整个操纵系统的基础。
[8]
②机舱集控室控制
在机舱的适当位置设置 专用的控制室E.C.R实现 对柴油机的控制和监视。
气路控制式启动系统，球阀式带慢转阀的主启动阀
② 换向系统：鸡心燃油凸轮cam，换向用0.7MPa控制空气
拉动其滚轮连杆；空气分配器换向。排气凸轮不换向