2011全国民航航空安全工作报告
民航安全工作总结报告范文
民航安全工作总结报告范文一、引言随着民航事业的不断发展壮大，民航安全工作显得尤为重要。
民航安全是航空公司正常运营的基础，是确保旅客航空安全的重要保障。
在过去的一年里，我国民航安全工作取得了显著的成绩，但也面临着一些新的挑战。
本报告将对过去一年民航安全工作进行总结，分析存在的问题和不足，并提出改进措施和建议，以提高民航安全水平。
二、总体情况1. 安全事件统计过去一年，我国民航安全状况总体稳定，安全事件数量较上一年有所下降。
根据民航总局发布的数据，全国范围内发生的重大民航安全事件总数为4起，较上一年减少了2起。
其中包括一起飞行事故、一起机场地面事故、两起民用无人机与飞机相撞事件。
总体来看，安全事件数量有所下降，但仍需要高度重视。
2. 主要安全问题在过去一年的民航安全工作中，存在一些主要安全问题，包括飞行运行安全、机场安全管理、飞行人员素质等方面。
其中，飞行运行安全方面主要表现在飞行事故发生率较高，机场安全管理主要存在机场设施设备老化、安全管理水平不够等问题，飞行人员素质方面存在部分飞行员操作不当、经验不足等情况。
三、存在问题分析1. 飞行运行安全问题分析飞行运行安全问题主要表现在飞行事故较多，主要原因是飞行员操作不当、飞行任务压力大以及有些航空公司对安全管理不够重视。
在现代民航业，飞行员承担着极为重要的职责，他们的操作技术和心理素质直接关系到航班的安全。
2. 机场安全管理问题分析机场是民航安全的重要环节，而机场安全管理存在一定的隐患，主要表现在机场设施设备老化、管理水平不够、安保力量不足等方面。
随着我国民航业的快速发展，机场的投资与建设已远远不能满足需求。
机场设施设备的老化直接影响着对安全事件的预防和处置能力。
3. 飞行人员素质问题分析飞行人员素质是影响民航安全的关键因素之一，部分飞行员操作不当、经验不足等现象依然存在。
这与飞行员的培训水平和精神状态有关，需要加强对飞行员的培训和管理。
四、工作成绩1. 安全技术设施建设在民航安全技术设施方面，我国取得了显著的成绩。
民航安全分析报告.
民航安全分析报告.《民航安全分析报告》民航运输作为现代社会中最为高效和便捷的交通方式之一，对于经济发展和人们的生活出行起着至关重要的作用。
然而，其安全性始终是备受关注的焦点。
一、民航安全的重要性民航安全不仅关乎着乘客和机组人员的生命财产，还对整个社会的稳定和经济发展有着深远影响。
每一次的航空事故都可能导致巨大的人员伤亡和财产损失，同时也会对航空公司的声誉和运营造成严重打击，甚至影响到整个民航业的发展。
二、当前民航安全状况近年来，随着技术的不断进步和管理水平的提高，民航安全状况总体呈现出不断改善的趋势。
但仍有一些安全事故和隐患不容忽视。
从事故类型来看，机械故障、人为失误、恶劣天气等是导致事故的主要原因。
机械故障可能包括发动机故障、飞行控制系统故障等；人为失误则涵盖了飞行员操作失误、地勤人员工作疏忽等；恶劣天气如强风、暴雨、雷电等也会对飞行安全构成威胁。
从事故发生的区域和航线来看，一些繁忙的航线和特定的地理区域相对更容易出现安全问题。
这可能与航线的复杂程度、机场的运营条件以及当地的气候特点等因素有关。
三、影响民航安全的因素1、技术设备先进的飞机设计和制造技术是保障安全的基础。
但随着飞机使用时间的增长，设备老化、维修不当等问题可能会逐渐显现。
此外，新的技术应用在带来便利的同时，也可能带来新的风险和挑战。
2、人员素质飞行员、空乘人员、地勤人员等的专业素养和责任心直接关系到飞行安全。
飞行员的飞行经验、应急处理能力，空乘人员的服务和安全意识，地勤人员的维修和保障水平等，任何一个环节的疏漏都可能引发安全事故。
3、管理体系航空公司和机场的管理体系是否完善、科学，对安全工作的重视程度和投入力度，安全规章制度的执行情况等，都对民航安全产生重要影响。
4、外部环境包括天气条件、空中交通流量、恐怖袭击等。
恶劣的天气可能导致飞机无法正常起降或飞行过程中出现危险；空中交通流量过大可能增加飞行冲突的风险；而恐怖袭击则是民航安全面临的重大威胁之一。
民航局航空安全员述职报告
民航局航空安全员述职报告引言：航空安全是民航局及其所属单位最为重要的工作之一，航空安全员作为关键岗位之一，负责保障航空运输的安全和顺畅进行。
本篇文章将对民航局航空安全员的工作进行述职报告，主要从航空安全工作的意义、具体工作内容以及在工作中遇到的问题和解决方案等方面进行阐述。
主体：一、航空安全工作的意义航空安全工作是保障航空运输安全的根本，直接关系到广大乘客的生命财产安全以及国家安全稳定。
航空安全员在其中扮演着重要的角色，主要职责包括检查和确保航空器设备的安全可用、监督维护保养工作的执行、开展培训和演练以及处理突发航空安全事件等。
在工作中，我们始终将人民群众的生命安全放在首位，不断提升航空安全保障能力，为航空运输提供可靠的保障。
二、具体工作内容1. 航空器设备安全检查和维护航空安全员需要定期检查航空器设备的安全状况，确保其达到安全可用的标准。
我们通过制定详细的设备检查标准和流程，对各类设备逐一进行检查，及时发现并处理存在的安全隐患。
同时，我们还要监督和指导设备的维护保养工作，确保设备处于最佳状态，提高其可靠性和稳定性。
2. 培训和演练工作航空安全员需要对全体航空从业人员进行培训和演练，提高他们的安全意识和应急处置能力。
我们组织开展各类培训课程，包括航空器设备操作、突发事故处理以及紧急情况下的疏散救援等。
同时，我们还定期组织演练活动，模拟各类航空安全事件，检验并完善应急预案，提高应对能力。
3. 处理突发事件在航空安全工作中，我们时刻面临各种突发事件的可能，例如天气恶劣、设备故障以及恐怖袭击等。
航空安全员需要具备应对各类突发事件的能力，能够及时、准确地做出反应并采取有效措施。
我们通过持续不断的演练和实战经验的积累，提高自身应急处理能力，以保障乘客和航空器的安全。
三、遇到的问题和解决方案在航空安全工作中，我们也常常面临各种问题和困难。
例如，航空业务的不断发展给航空安全工作带来了更多的压力和挑战，各类安全隐患也不断涌现。
2011年民航行业发展统计公报
2011年民航行业发展统计公报[1]中国民用航空局发展计划司2011年，民航系统坚决贯彻落实党中央、国务院的决策和部署，紧紧围绕科学发展这一主题和转变发展方式这一主线，做了大量扎实有效的工作，取得了新的成绩，实现了“十二五”时期的良好开局。
全年航空安全形势稳定，旅客运输和通用航空保持较快增长，运行质量和经济效益得到提升，基础设施建设取得新成绩，结构调整和深化改革迈出新步伐，党的建设和行业文化建设得到加强。
一、运输航空[2]2011年，民航运输发展稳中向好，实现了“十二五”时期的良好开局。
1．运输总周转量[3]2011年，全行业完成运输总周转量577.44亿吨公里，比上年增加38.99亿吨公里，增长7.2%，其中旅客周转量403.53亿吨公里，比上年增加43.98亿吨公里，增长12.2 %；货邮周转量173.91亿吨公里，比上年减少4.99亿吨公里，减少2.8%。
2011年，国内航线完成运输周转量380.61亿吨公里，比上年增加35.13亿吨公里，增长10.2%，其中港澳台航线完成12.64亿吨公里，比上年增加1.05亿吨公里，增长9.1%；国际航线完成运输周转量196.84亿吨公里，比上年增加3.87亿吨公里，增长2.0%。
2．旅客运输量2011年，全行业完成旅客运输量29317万人次，比上年增加2548万人次，增长9.5%。
国内航线完成旅客运输量27199万人次，比上年增加2361万人次，增长9.5%，其中港澳台航线完成760万人次，比上年增加88万人次，增长13.1%；国际航线完成旅客运输量2118万人次，比上年增加187万人次，增长9.7%。
3．货邮运输量2011年，全行业完成货邮运输量557.5万吨，比上年降低1.0%。
国内航线完成货邮运输量379.4万吨，比上年增长2.4%，其中港澳台航线完成21万吨，比上年降低3.0%；国际航线完成货邮运输量178.0万吨，比上年降低7.6%。
4．机场业务量2011年，全国民航运输机场完成旅客吞吐量[4]6.21亿人次，比上年增长10.0%。
航空公司工作人员的航空安全事件与事故报告
航空公司工作人员的航空安全事件与事故报告航空安全在航空公司中是至关重要的。
为了确保飞行安全，航空公司工作人员需要及时记录和报告任何航空安全事件和事故。
本文将探讨航空公司工作人员在航空安全事件和事故报告方面的职责和操作流程。
一、航空安全事件和事故的定义航空安全事件指的是与航空运输相关的任何不希望发生的事件，其中可能包括飞行器事故、飞行器严重损坏、机组乘客严重伤亡、航空器失踪以及其他严重影响航空安全的事件。
航空事故则指的是发生在航空器或其部分上的意外或故障，导致乘客、机组人员或地面人员伤亡、机械损坏、起火或其他形式的灾难。
二、航空公司工作人员的职责航空公司工作人员是航空安全的第一线监察员和报告者。
他们拥有观察和报告潜在安全问题的重要角色。
以下是航空公司工作人员在航空安全事件和事故报告方面的职责：1. 观察和记录：航空公司工作人员应时刻保持警觉，观察并记录与航空安全相关的任何异常情况，包括机械故障、乘客的不安全行为、天气恶劣等。
2. 报告和通知：一旦发现航空安全事件或事故，航空公司工作人员应立即通知相关部门，并提供尽可能详尽的信息，如时间、地点、事件的性质和严重程度等。
3. 合作调查：航空公司工作人员必须积极配合相关部门进行事故调查。
他们应提供准确的信息，回答调查人员的问题，并参与制定相应的改善措施。
三、航空安全事件和事故的报告程序航空安全事件和事故的报告过程是确保及时记录和报告的关键。
航空公司工作人员应遵循以下程序：1. 通知：航空公司工作人员在发生航空安全事件或事故后，应立即通知相关部门，如航空安全主管、机组长等。
他们将负责进一步的报告程序。
2. 确认信息：航空公司工作人员需要尽快确认报告所涉及的信息的准确性。
这可能需要从各个来源收集信息，如控制塔通信记录、乘客的陈述等。
3. 填写报告：航空公司工作人员应填写详尽的航空安全事件和事故报告、相关陈述和其他补充材料。
报告应包括事件的背景、时间、地点、人员伤亡情况、机械损坏情况等。
2011年全国运输机场生产统计公报
2011年全国运输机场生产统计公报2011年民航全行业紧紧围绕科学发展的主题和转变发展方式的主线，努力建设中国特色民航事业，实现了“十二五”规划的良好开局。
2011年，民航持续安全得到了保证，行业整体运行和发展趋势稳中向好。
民航各有关单位在认真履行社会运输任务的同时，还圆满的完成了多项重大紧急运输任务，在国家的政治、经济和社会建设等方面发挥了重要的作用。
2011年全国运输机场主要生产情况如下：一、通航城市和机场2011年，我国境内民用航空（颁证）机场共有180个（不含台、港、澳地区，下同），其中年内定期航班通航机场178个，通航城市175个。
2011年定期航班新增通航城市有：西藏日喀则、内蒙古阿尔山、甘肃金昌、甘肃张掖、内蒙古巴彦淖尔。
2011年陕西省安康机场、甘肃省庆阳机场全年停航。
二、主要生产指标2011年我国运输机场完成旅客吞吐量为62053.7万人次，比上年增长10.0%。
其中，国内航线完成57116.8万人次，比上年增长9.9% （其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为2003.9万人次，比上年增长13.6%）；国际航线完成4936.8万人次，比上年增长10.5%。
2011年我国运输机场完成货邮吞吐量1157.8万吨，比上年增长2.5%。
其中，国内航线完成750.2万吨，比上年增长3.9%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为69.3万吨，比上年增长0.3%）；国际航线完成407.6万吨，比上年增长0.1%。
2011年我国运输机场完成飞机起降架次598.0万架次，比上年增长8.1%。
其中：运输架次为515.4万架次，比上年增长6.8%。
起降架次中：国内航线552.8万架次，比上年增长8.1％（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为15.4万架次，比上年增长13.5％）；国际航线45.1万架次，比上年增长8.6％。
（注：国内、港澳台、国际航线分类按客货流向进行划分）三、旅客吞吐量分布2011年全国定期航班通航机场中，年旅客吞吐量在1000万人次以上的为21个，比上年增加5个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的75.1%；年旅客吞吐量在100万人次以上的有53个，比上年增加2个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的95.2%。
航空安全员个人工作总结[推荐5篇]
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航空安全员个人工作总结[推荐5篇]第一篇：航空安全员个人工作总结安全员个人工作总结本人自进入英祥建司“专职安全员”工作岗位以来，一直以“做一名合格的安全员”做为现行本职工作的追求目标。
自肩负这个重任以来，我始终以务实的态度来对待我的工作，在现行岗位上任职三年来，严格按照每年年初制定的安全工作目标，全面贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针,强化安全生产管理。
在项目部有关领导的支持下，我非常珍惜这个安全角色，以积极的态度投入到工作当中，这几年来的工作我感到非常充实。
现将个人2013年度的工作情况进行总结如下：1、以“做一名合格的安全员”作为自己工作的动力，思想上围绕公司发展，行动上处处想着项目利益，协助分管领导认真落实安全生产责任制，加强有关安全生产法规法规宣传及传达，扎实作好安全培训工作，坚定地履行《安全目标责任书》承诺，确保顺利实现项目部设定的安全生产目标。
在管理中敬业爱岗，严谨安全意识和职业道德，同项目部职工一起学习安全方面技能知识，吸取分析事故案例，总结事故教训，不断增进业务水平的提高，只要利于项目部发展利于安全生产的，自己身先立足。
2、在分管领导、项目经理的正确领导下，认真对施工辖区的设备和人员进行安全职能监督，在计划、布置、检查、总结、考核安全生产工作中，杜绝习惯性违章行为，坚决狠抓无证作业，坚决惩治其他安全违规行为，使自己能够掌握威胁安全生产的重大隐患与薄弱环节。
3、通过每日安全巡视及时了解安全生产情况。
天天能到施工现场检查安全生产、每月分多次对项目部所有辖区进行全面检查，组织相关人员对特种设备进行检查，落实督促相关部门、作业队进行维修和保养，使所有设备能健康稳定运行。
4、积极主动牵头做好“安全性评价工作”，做好“春季”、“夏季”、“秋季”“冬季”安全大检查活动，协助技术负责人编制安全专项方案，做好应急预案编制及演练工作，做好每年的安全月活动等，在这些活动中以严、细、实的要求认真扎实开展工作。
民航安全工作总结6篇
民航安全工作总结6篇第1篇示例：随着民航业的快速发展，航空安全工作一直是行业中最为重要的环节之一。
近年来，我国民航安全工作取得了长足的进步，但也暴露出一些问题和挑战。
为了进一步提升民航安全水平，保障旅客的安全和舒适，各相关单位必须认真总结工作经验，找出问题症结，不断改进完善。
一、总体情况自新中国成立以来，我国民航事业始终秉持“安全第一”的理念，坚持规范化运营，严格执行国际航空安全标准。
经过多年的努力，我国民航安全工作取得了显著成就，发展迅速，安全性能稳步提升。
但与此仍存在一些问题，需要进一步加强。
二、存在问题1. 航空器维修管理不到位。
一些航空公司在维修管理方面存在漏洞，导致飞行器在飞行中出现意外情况。
2. 机组人员素质不高。
有些航空公司对机组人员的培训不够，素质参差不齐，对于紧急情况的处理能力有待提高。
3. 地面保障服务不到位。
一些机场的地面保障服务不够完善，导致航班延误、乘客投诉等问题频发。
4. 紧急应对机制不够完善。
在突发事件发生时，一些单位的紧急应对机制不够灵活，对应急措施不够及时有效。
三、改进措施1. 加强维修管理。
航空公司应建立健全飞机维修管理体系，严格按照规章制度进行维修保养，确保飞机运行安全。
3. 完善地面保障服务。
机场应加强地面保障服务设施建设，提升服务水平，确保航班正常起降。
4. 健全紧急应对机制。
各相关单位应建立健全紧急应对预案，加强应急演练，提高处理突发事件的能力和水平。
第2篇示例：民航安全工作是保障航空运输安全的重要环节，关系到乘客的生命财产安全，也是国家的重要责任。
为了加强民航安全工作，我国在近年来不断加大投入，完善管理制度，提升安全意识，取得了一系列显著成效。
一、建立健全法律法规我国《民用航空法》《民用航空安全条例》等一系列法律法规为民航安全工作提供了有力保障。
这些法规明确了民航安全的基本要求，规定了各项安全措施的实施细则，明确了责任分工和监督机制，有效地促进了民航安全水平的提升。
民航安全分析报告
民航安全分析报告一、安全形势综述根据国际航空联合会飞行安全数据库显示，2012年全球商业航空器共发生飞行安全事故121起，低于2011年的127起和2010年的156起；死亡691人（包括地面死亡54人）,低于过去十年每年死亡801人的平均水平.本年度的121起事故中，有人员死亡的事故共47起,一次死亡百人以上的特大飞行事故2起,分别是2012年4月12日发生在巴基斯坦卡拉奇的巴基斯坦航空B4-213航班坠毁事故（共造成机上127人全部遇难），和2012年6月3日发生在尼日利亚拉各斯的达纳航空9J-992航班坠毁事故(共造成机上147人全部遇难，地面10人遇难）。
2012年发生重大飞行事故最严重的依然是非洲地区，死亡人去在过去15年来持续增长。
尼日利亚、巴基斯坦和印度尼西亚为去年发生重大飞行事故概率最高的国家。
2012年发生事故最多的月份是6月份，共发生16起重大飞行安全事故,共造成212人死亡,其中地面死亡人数为26人；发生事故最少的月份是1月份,共发生5起飞行安全事故，共造成3人死亡；发生事故最多的一天是2012年4月15日,当天共发生3起坠毁事故，造成12人死亡.二、全球民用航空运输类飞行死亡事故分类统计分析1、发生事故的地区分布统计下图引用的是2013年1月国际航联公布的商业航班重大飞行死亡事故统计图。
综合来看,亚非和拉美是事故发生最多的地区，位于这两个地区的尼日利亚、巴基斯坦和印度尼西亚是2012年发生重大飞行事故概率最高的国家，除这三者外，伊朗的商业航班飞行事故率也非常高；非洲依旧事故高发，非洲只承担了全球3％的商业航班流量，但发生死亡事故的比例占全球50%以上。
下图是2010、2011、2012三年民用航空器飞行事故死亡人数按地区统计图。
2、按事故发生飞行阶段统计在2012年所有重大飞行事故中,发生事故的阶段统计如下表：事故发生阶段事故数百分比起飞阶段8 6.6%爬升阶段 6 5。
中国民用航空安全检查工作手册
我国民用航空安全检查工作手册1. 背景介绍我国民用航空安全检查工作手册是为了确保民航运营安全和保障乘客权益，维护我国民用航空安全，提高航空运输安全保障水平而制定的一项重要文件。
随着民航事业的快速发展和国际间的合作交往日益频繁，民用航空安全检查工作手册的制定对于提升我国民用航空安全、发展民用航空事业、维护国家利益具有重要意义。
2. 目的和意义民用航空安全检查工作手册的目的在于规范民航运营单位安全管理工作，促进航空运输安全生产，最大限度地保障航空乘客的生命财产安全。
作为一项管理制度文件，民用航空安全检查工作手册还有利于提高民航安全管理水平，规范国内外民航运营单位的安全管理行为，增强国际间的合作和交流。
3. 主要内容民用航空安全检查工作手册主要内容涵盖了以下几个方面：3.1 安全生产管理民用航空安全检查工作手册对民航运营单位的安全生产管理作出详细规定，包括安全生产责任制、安全生产管理制度、安全生产教育培训等方面。
3.2 安全生产监督检查手册还规定了对民航运营单位的安全生产监督检查要求，明确了监督检查的内容、对象、方法和程序。
3.3 安全事故报告和调查处理针对安全事故报告和调查处理，手册制定了详细的流程和标准，要求各民航运营单位在发生安全事故时按照要求及时报告，并配合相关部门进行调查处理。
3.4 安全隐患排查和整改对于民航运营单位存在的安全隐患，手册提出了排查和整改的要求，明确了整改的时间和标准。
3.5 安全管理信息系统手册还对安全管理信息系统做了规定，要求民航运营单位建立健全信息管理系统，实现信息共享和管理。
4. 实施和执行为了确保民用航空安全检查工作手册的实施和执行，相关部门将建立专门的监督检查机制和评估考核制度，加大对民航运营单位的督促和指导力度，确保手册的有效实施。
5. 结语民用航空安全检查工作手册不仅是一项管理制度文件，更是我国民航安全管理的重要依据，将对民航事业发展起到积极的推动作用。
各民航运营单位应切实履行安全管理责任，加强内部管理，落实各项安全管理措施，确保全体航空乘客的安全，共同促进我国民用航空事业的持续健康发展。
民航安全实验报告总结
民航安全实验报告总结根据我对民航安全实验的观察和研究，我得出以下结论和总结：首先，民航安全实验对于提高航空安全水平具有重要意义。
民航是国家的重要交通工具，旅客的生命安全和飞行的顺利进行是最重要的。
通过实验可以模拟真实飞行中可能遇到的危险和风险，帮助民航从业人员熟悉处理突发事件的方法和流程。
实验还可以评估和改进相关的飞行设备、设施和技术，提高民航安全的整体水平。
其次，民航安全实验需要全面、系统的考虑和规划。
实验的设计应该包括各个环节和因素，如起飞、飞行、降落、紧急情况处理等。
实验应该考虑不同场景下的飞行安全问题，如天气恶劣情况下的起飞和降落、机械故障和人为破坏引发的紧急情况等。
实验还应该考虑航空器设备、设施和应急措施的完备性和可靠性，以及飞行员和地勤人员的培训和素质。
另外，民航安全实验需要科学、客观的评价方法。
评价实验的指标应该综合考虑飞行安全、乘客满意度和经济效益等因素。
可采用定量和定性相结合的方法，如统计实验中发生的事故和事故后果、乘客的安全感和满意度调查等。
实验前后的数据对比和分析也是评价实验效果的重要手段。
此外，民航安全实验需要各方的合作和支持。
不仅仅是航空公司和机组人员，还需要政府、民航管理机构、科研机构等的配合和支持。
政府应制定相关的法律法规和政策，提供经费和技术支持。
民航管理机构应建立健全的监管制度，加强对实验的指导和审核。
科研机构应提供技术和专业支持，为实验的设计和评价提供科学依据。
最后，民航安全实验需要不断创新和改进。
航空技术的进步和安全飞行的新要求都需要实验进行持续的研究和验证。
实验应该及时总结经验教训，不断改进实验设计和评价方法。
实验成果应及时应用于实际飞行和相关的培训工作，实现安全飞行的可持续发展。
综上所述，民航安全实验是提高航空安全水平的重要手段，需要全面、系统的考虑和规划，并采用科学、客观的评价方法。
实验的成功需要各方的合作和支持，同时需要不断创新和改进。
我相信通过持续的努力和实验的推动，民航安全水平一定会不断提高，为广大乘客提供更加安全、便捷的飞行体验。
深化五个体系建设 走内涵式发展道路全面提升民航空管系统运行保障服务品质——2011年民航空管系统工作
备运行 现场 的管理 ：调整 气象监 视 台设置 。形成 了 民航 气象 服务 机构
间的递 级式服 务支持 ，推 进 了航 空
、
２１ ０ ０年 空 管 系统 工 作 回
顾
情 报质 量管理 体系 的建设 。
２１ ０ ０年 是 “ 一 五 ” 建 设 的 十 收 官之 年 ，是空 管 系 统迎 难 而 上 、 实现新 发展 的一年 。空 管系统 在 民
障 品质 ，确保持 续安 全 ，建设和 谐
空管 。下 面我 向大会 作空 管系统 工
作报告
一
系统采 取 了多项安 全管 理措施 ：一 是加 强跑道侵 入专项 防治 ．深 入 开 展 发生 跑道侵 入后 的冲突 解脱 专项 训练 。确定 跑道冲 突 多发地 带 ，加 强管制 员在特 殊情况 下 的冲突 解脱 能力 。二是广 泛开展 军 民航 防相撞
专稿 ／ Ｐ ＣＩＬ ＡＲ Ｉ Ｅ ｓ Ｅ Ａ ＴＣＬ
了重点 保障 。二 是加 强对 郑州 、大
连 、成 都等重 点航 段 的监 控 ，通过
行 的特 点 ．组 织特 情处 置和 冲 突解 脱 的专项 训练 。 二是合 理 分配 跑道 使用 ，进 一步 推广 数字 化 空管集 成 系 统 应 用 ，重 点 落 实 在 北 京 、上 海 、广州 ３地 ４个机 场 。三 是进 一 步推进 东 部地 区雷达 管 制 间隔逐 步 缩 小至 区域 １ 里 、进 近 ６公 里 ０公
传 教育 月”活动 ，走 访 军航 管 制部
服 务意识 。针对 航班 延误 在 民航 局
门。召开防相撞研讨会 ．完善军民
航 防相撞措 施 。三是 召开 空管 防范
民航安全工作总结7篇
民航安全工作总结7篇篇1一、背景本年度，随着民航事业的快速发展，安全工作的压力与挑战日益加大。
为确保民航安全，我部门坚持以人民生命财产安全为核心，全面加强安全管理，深入开展安全隐患排查治理，取得了显著成效。
现将本年度民航安全工作总结如下。
二、安全管理体制建设1. 完善安全法规标准体系：结合民航实际，制定和完善了一系列安全管理的法规、标准和操作程序，确保各项工作有法可依、有章可循。
2. 健全安全责任体系：明确各级安全责任主体，构建以岗位为核心的安全责任网络，确保安全责任层层落实。
3. 加强安全监管队伍建设：通过培训、考核和引进等多种方式，提升监管队伍的专业素质和业务能力，增强安全监管的针对性和有效性。
三、安全教育培训1. 开展全员安全教育培训：组织全体员工进行安全知识学习，提高员工的安全意识和操作技能。
2. 针对性安全演练：针对民航特点，定期组织各类安全演练，如应急处理演练、特殊情况处置等，确保员工熟练掌握应急处理程序。
3. 安全文化建设：通过宣传栏、内部网站、安全讲座等多种形式，积极营造关注安全、关爱生命的良好氛围。
四、安全隐患排查治理1. 常态化排查：建立安全隐患排查机制，定期开展全面、系统的安全隐患排查，确保不留死角。
2. 专项整治：针对重点部位和关键环节，开展专项整治活动，彻底消除安全隐患。
3. 整改闭环管理：对排查出的安全隐患，实行整改闭环管理，确保整改措施落实到位。
五、安全保障能力建设1. 先进技术应用：积极引进先进的安全技术设备，提高民航安全保障的科技含量。
2. 应急预案制定：完善各类应急预案，确保在紧急情况下能够迅速、有效地应对。
3. 应急处置能力提升：加强应急处置队伍建设，提高应急处置的响应速度和处置能力。
六、国际合作与交流1. 加强国际安全合作：与国际民航组织及其他国家和地区的民航部门加强合作，共同应对全球民航安全挑战。
2. 借鉴先进经验：学习借鉴国际先进的安全管理理念和方法，不断提高我国民航安全管理水平。
国内民航机务近十年不安全事件统计分析
国内民航机务近十年不安全事件统计分析1.01.1 简介在南航机务系统全面推广应用APS管理思想之际，我们搜集了2005年-2015年国内民航在机务维修及运行保障方面发生的473起典型不安全事件，根据不同类型事件，按照APS进行整理分析。
希望通过本报告的分析，一是进一步增强全员对推行APS重要性的认识和APS对保障安全关键性作用的认识；二是深刻吸取事件教训，结合APS项目推进，为各维修单位能够系统梳理并完善差错预防措施提供帮助，有效缓解安全风险。
1.2 APS介绍2014年5月13日，机务工程部提出“APS”（即生产有准备Arrangements、施工有程序Program、工作有标准Standard ）。
APS作为一种管理思想，对当前的航空维修工作具有很强的指导性、实用性、可操作性。
按照“全面、科学、规范”的精细化管理思路，APS通过细化梳理生产要素，规范制定工作指引，科学优化工作过程，整体提升机务维修及运行保障的管理水平，达到保安全、促正常、降成本、高效率的目的。
1.3 APS在安全管理中的重要指导意义APS对做好安全管理具有很强的指导意义，实施和应用APS是解决当前安全突出问题（尤其是重复性问题）的需要。
从统计数据来看，在473起不安全事件中，有79起事件与生产准备不充分有关；有183起事件与未严格执行施工程序有关，其中85.2%事件被定性为差错含以上等级事件；有211起事件与工作标准不落实有关，其中包括11起地面事故。
从“墨菲定律”来看，人们在做某一件事情，如果存在着一种错误的做法，迟早会有人按照这个做法去做，墨菲定律说明人为差错发生的客观性。
但从“REASON”模型来看，如果采取有效管理措施，增强安全防御层面，将系统中某一层面上相关的缺陷消除或者有效控制，就能防止事故的发生。
APS就是“REASON”模型在实际工作的具体应用。
因此，这就提醒我们管理者或一线员工，在实际工作中应深入落实APS管理思想，提前做好生产准备，按施工程序进行操作，并落实相关工作标准，尤其在出现或遇到不安全状况下，谨记“墨菲定律”，绝对不能抱有侥幸心理。
航空行业安全管理工作总结
航空行业安全管理工作总结内容总结简要在航空行业从事安全管理工作多年，深刻认识到这一职责的重大意义。
作为一名资深的航空安全管理人员，我的主要工作内容包括但不限于：飞行安全监管、航空器材维护与管理、应急预案制定与执行、航空安全文化培育以及乘客和机组人员的安全培训。
飞行安全监管是我工作的核心。
这包括对飞行操作的各个环节进行严格监控，确保飞行器在起飞、飞行和降落过程中的安全。
我需要密切关注飞行员的操作行为，飞行器的技术状态，以及各项飞行计划的合理性。
还需对飞行数据进行分析，以便在发生事故或紧急情况时，能够迅速找到问题所在，并采取措施防止再次发生。
航空器材维护与管理是保障航空安全的重要环节。
负责监督飞机的维护工作，确保飞机的各个系统都能正常运行。
这需要我有深厚的技术知识和丰富的实践经验。
我要对飞机的维护记录进行详细登记，以便随时查阅。
应急预案制定与执行是应对突发情况的关键。
我要制定详细的应急预案，包括各类紧急情况的处理流程，人员分工，所需设备等。
在实际工作中，我要定期组织应急演练，确保所有人员都能熟悉应急程序，提高应对突发情况的能力。
航空安全文化培育是提高全员安全意识的重要任务。
我要通过各种方式，如培训、宣传等，提高员工对航空安全的认识，使安全成为每个人的自觉行为。
乘客和机组人员的安全培训是保障航空安全的基础。
我要制定详细的培训计划，包括理论知识培训和实际操作培训。
在实际工作中，我要监督培训的实施，确保每位乘客和机组人员都能掌握必要的安全知识和技能。
总的来说，我的工作就是通过各种手段，确保航空器的安全运行，保护乘客的生命财产安全。
这是一项充满挑战，但又有意义的工作。
以更加严谨的态度，更加专业的知识，为航空安全贡献自己的一份力量。
以下是本次总结的详细内容一、工作基本情况在航空行业安全管理工作岗位上，负责监督和指导整个安全管理部门的日常工作。
始终坚持以乘客和机组人员的安全为首要任务，积极贯彻落实公司的安全政策，以严谨的态度和专业的知识，确保航空器的安全运行。
民航空防安全工作总结报告
民航空防安全工作总结报告一、工作回顾本报告是对今年民航空防安全工作的总结和回顾，通过对各项工作的分析和总结，找出存在的问题和不足，以及改进措施和建议，为民航空防安全工作的提升提供借鉴和参考。
在过去的一年里，民航局加大了对民航空防安全工作的重视，加强了对各项安全措施的监督和落实，各项安全指标和数据都能取得相对稳定的良好表现。
但是，在工作中也暴露了一些安全隐患和问题，需要进一步加强和改进。
二、工作成绩1. 安全生产形势总体稳定，没有发生重大事故。
通过加强安全培训和监管，各航空公司、机场和空管单位的安全管理水平得到了提升，安全隐患得到有效控制。
2. 安全技术设备不断升级，加强了对机场、航空器和空管设备的安全监管和维护，为民航运输提供了更加可靠和安全的保障。
3. 安全管理体系不断完善，建立健全了安全责任制和监管机制，各项安全工作得到了有力推动和保障。
4. 安全监测和评估工作开展有序，通过加强对安全数据的收集和分析，及时发现并解决了一批潜在的安全隐患。
5. 安全宣传教育工作全面展开，进一步提高了广大民众对航空安全的认识和重视程度，有效促进了全社会的安全意识和素质的提升。
三、存在的问题和不足1. 安全管理制度仍然存在一些漏洞和不足，尚需进一步完善和加强，确保各项安全规章和措施的有效执行。
2. 安全技术设备的更新换代速度较慢，有些设备的安全性能和效能已经不能满足日益增长的航空运输需求，亟需进行技术改造和升级。
3. 安全监管和评估工作还存在一些盲区和空白，对一些潜在的安全隐患没有及时发现和解决，需要进一步加强监测和预警能力。
4. 安全宣传教育工作需要进一步深化，推动安全文化的建设和发展，提高广大民众和从业人员的安全认识和意识，为航空运输的安全发展提供更多的支持和保障。
四、改进措施和建议1. 完善安全管理制度，加强对各项安全规章和措施的执行力度，确保安全管理体系的科学性和系统性。
2. 加快安全技术设备的更新换代，提高设备的智能化水平和安全性能，满足航空运输的安全需求。
民航安全工作总结
作为一名安全学院的大四学生，通过大学三年对于民航安全领域相关知识的学习，在安全管理方面我已经有了一定基础知识的积累。
但是对于将要走上工作岗位的我们来说，仅仅依靠课本是远远不够的，实时了解安全管理方面的技术新进展和新技术尤为重要，这能让我们与时代接轨，将所学与当前所真实发生的相结合。
因此，在浏览了faa、中国民用航空安全信息网等安全信息网站后，我对于国际与国内安全的新进展以及应用的新技术有了一定的了解，同时也有许多自己的思考。
《安全生产法》将于12月1日起施行。
据中国民用航空安全信息网11月13日最新消息，与此同时民航局副局长李健就新《安全生产法》在行业内的宣传贯彻工作提出要求，并针对近期安全运行形势部署了岁末安全工作。
李健强调，全行业要自觉运用新安全生产法的基本精神指导民航安全工作，将安全工作放在更高的层次和定位上统筹考虑，严格落实生产运行单位的安全主体责任以及民航各级行政机关的安全监管责任，不断完善执法手段和处罚措施。
全行业要运用多种途径进行学习和宣传，营造有利于民航安全的舆论氛围和法治环境，进一步提高民航监管队伍科学执法、依法行政的能力。
在我看来，安全是民航的第一生产力，是检验民航一切工作的客观标准和根本尺度，由此看来，安全对于民航而言处于极高的地位。
在将安全落实到实际工作中不仅需要执行力，还需要注意以下方面的内容：一、防微杜渐，切实提高安全工作的警觉性，真正做到安全防范的关口前移二、切实提高安全运行保障体系的高效性、可靠性三、严肃处理各类违规违章行为。
各地区管理局、监管局要重点监察专业人员资质管理和规章程序落实情况，切实督促企事业单位落实安全主体责任，把防止违章摆在更加突出的位置上来抓。
四、精心组织，落实民航冬季运行各项安全措施。
与此同时，各部门要协调工作，以保障全局的安全。
各航空公司要进一步明确航空器除防冰工作主体责任，规范冬季的签派放行和监控程序；各机场要做好除冰雪设施设备的维护、保养和调试工作，完善与有关各方的协调联动机制，提高除冰雪的实战能力；空管部门要及时发布危险天气预报和预警，不断完善航班大面积延误应急处置预案；各地区管理局要重点抽查辖区单位除冰雪工作的准备、组织和实施情况，确保相关工作要求落到实处。
民航安全督导工作总结报告
民航安全督导工作总结报告一、概述民航安全督导是保障民航运行安全的重要环节，也是国家民航局的重要工作职能之一。
督导工作的主要任务是全面监督航空运输企业和相关单位的运行情况，查找隐患，采取有效措施，及时消除安全隐患，确保民航安全。
在过去的一年中，我们按照国家民航局的要求，认真履行督导职责，不断提高工作质量和水平，切实维护了民航安全。
二、督导工作开展情况1. 依法开展民航安全督导工作在过去一年中，我们督导团队严格依照各项法律法规和国家民航局的文件精神，积极开展督导工作。
通过制定督导计划、开展现场检查、听取汇报等方式，全面了解了航空公司、机场、航空器维修单位等相关单位的运行情况，发现并及时解决了一批重大安全隐患。
2. 加强飞行安全督导针对航空公司的飞行安全情况，我们组织开展了多次飞行安全督导工作。
对飞行员的飞行技能、飞行训练、飞行作业程序等进行了全面检查，确保了飞行安全的可靠性。
3. 加强机场安全督导我们对全国各大机场进行了多次安全督导，重点关注了机场设施设备的运行情况、航空器地面服务质量等内容，保障了运输航空的安全运行。
4. 加强航空维修单位的督导航空维修单位是民航安全的重要保障环节，我们对航空维修单位进行了全面的督导工作，确保其维修作业符合相关法规标准，保障航空器的飞行安全。
5. 加强航空安全宣传教育在开展督导工作的同时，我们还注重开展了航空安全宣传教育工作，向广大民航工作者和广大旅客宣传民航运行的安全知识，提高了民航安全意识，为民航安全建设做出了积极的贡献。
三、取得的成绩在过去一年中，我们认真履行了督导职责，取得了一系列的成绩。
1. 发现并及时处理了多起重大安全隐患，确保了民航运行的安全可靠性。
2. 对多家航空公司、机场、航空器维修单位进行了全面督导，提高了民航运行的整体安全水平。
3. 开展了多场航空安全宣传教育活动，促进了民航安全文化的建设。
4. 各项督导工作开展得到了领导和相关单位的充分肯定，取得了良好的社会反响。
年度飞行安全工作总结报告
一、前言飞行安全是航空事业的生命线，关系到人民群众的生命财产安全和社会稳定。
本年度，我单位紧紧围绕“安全第一、预防为主”的方针，全面加强飞行安全管理，确保了飞行安全形势的稳定。
现将本年度飞行安全工作总结如下：二、工作回顾1. 强化安全管理，落实安全责任本年度，我单位高度重视飞行安全管理工作，成立以总经理为组长的飞行安全管理领导小组，明确各级安全责任，层层签订安全责任书，确保安全责任落实到人。
2. 深入开展安全教育培训，提高安全意识为提高全体员工的安全意识，我单位开展了形式多样的安全教育培训活动，包括安全知识讲座、案例分析、应急演练等，使员工充分认识到飞行安全的重要性。
3. 加强飞行安全检查，消除安全隐患本年度，我单位加大对飞行安全检查的力度，对飞机、设备、人员等方面进行全面检查，发现问题及时整改，确保飞行安全。
4. 完善应急预案，提高应急处置能力针对可能出现的各类飞行安全问题，我单位制定了详细的应急预案，并定期组织应急演练，提高应急处置能力。
5. 加强与相关部门的沟通协作，共同维护飞行安全我单位积极与民航局、机场、气象等部门沟通协作，共同维护飞行安全，确保飞行任务顺利进行。
三、工作亮点1. 飞行安全形势稳定，未发生飞行安全事故。
2. 安全管理水平不断提高，安全管理体系逐步完善。
3. 员工安全意识显著增强，安全文化氛围浓厚。
四、存在问题及改进措施1. 存在问题：部分员工安全意识仍有待提高，安全管理体系仍有不足之处。
2. 改进措施：加大安全教育培训力度，提高员工安全意识；持续优化安全管理体系，加强内部监督；加强与相关部门的沟通协作，共同维护飞行安全。
五、未来工作展望1. 持续加强飞行安全管理，确保飞行安全形势稳定。
2. 深入推进安全文化建设，提高全体员工的安全意识。
3. 不断优化安全管理体系，提升安全管理水平。
4. 加强与相关部门的沟通协作，共同维护飞行安全。
本年度，我单位在飞行安全工作中取得了显著成绩，但仍需不断努力。
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坚持严格管理狠抓能力建设实现民航“十二五”安全发展良好开局李健(2010年12月21日)同志们：这次安全工作会议的主要任务是，以邓小平理论、‚三个代表‛重要思想和科学发展观为指导，认真贯彻落实党的十七届五中全会、中央经济工作会议精神和国务院安全生产工作总体部署，总结今年的安全工作，分析当前行业安全发展面临的形势，明确明年安全工作的基本思路、主要任务及政策措施，动员全行业广大干部职工，同心同德，开拓创新，求真务实，扎实工作，大力实施持续安全战略，提高航空安全水平，实现民航‚十二五‛安全发展良好开局。
党中央、国务院对民航安全工作十分重视。
12月17日，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江在民航局呈报的《民航2010年安全工作总结和2011年安全工作部署》上批示：‚民航安全工作，是民航各项工作中第一位的工作。
要坚持‘安全第一、预防为主、综合治理’的方针，严格执行民航安全的各项法规、制度，严格落实民航安全的各项保障措施，严格加强民航安全监督管理，全面做好民航安全的各项工作。
‛我们一定要深刻领会，认真贯彻落实。
李家样局长将在今天下午和1月份全国民航工作会议上作重要讲话，就加强行业安全工作提出要求。
下面，我代表民航局作2011年安全工作报告。
报告分三部分：一，2010年安全工作回顾；二，2011年安全工作面临的形势和总体思路；三，2011年安全工作总体目标和主要任务。
第一部分 2010年安全工作回顾2010年是全行业安全工作经历重大考验的一年。
全行业学习贯彻科学发展观，贯彻落实国务院安全生产工作总体部署，进一步树立和落实持续安全理念，积极开展‚安全生产年‛活动，严格落实安全法规规章，着力推进安全体系建设，加强行业安全监管，狠抓安全基础建设，前七个月，保持了平稳的安全态势。
‚8．24‛运输航空特大飞行事故发生后，我们坚决贯彻落实中央领导的重要批示精神，立即开展安全大检查，查找和消除安全隐患，同时采取有力措施，全面加强安全工作，防止事故接连发生，使航空安全重新回归到平稳发展的轨道。
总体来看，全行业安全工作取得了新的进展，特别是确保了玉树抗震救灾、上海世博会和广州亚运会等重大任务的航空运输安全和空防安全，得到中央领导和社会公众的肯定。
2010年，全行业预计运输飞行507．2万小时、239．3万架次，同比分别增加14．0％、11．0％(全年全行业实现运输飞行509．8万小时、239．3万架次，同比分别增加14．6％、11．0％)。
通用飞行〃38．5万小时，同比增长6．1％。
南航连续安全飞行770多万小时，国航获得飞行安全‚五星‛奖，东航获得飞行安全‚四星‛奖，四川航、山东航获得飞行安全‚一星‛奖，飞行学院获得飞行训练‚口星‛奖。
2010年主要安全工作及特点：(一)制定行业安全发展规划，提升宏观掌控能力。
贯彻落实国家编制‚十二五‛规划的要求，完成《中国民航安全生产‚十二五‛规划》和《中国民用航空安全规划纲要(2011—2020年)》编制工作，明确‚十二五‛期间以及今后十年行业的安全目标、主要任务和重大项目。
依据《中国民航航空安全方案》(SSP)，制定实施路线图。
坚持月度安全运行形势分析会议，及时下发安全通报、安全警示，加强对行业安全形势的掌控。
针对今年以来行业发展出现的新情况新特点，民航局党组在6月份及时提出‚三个力戒‛和‚三个防止‛的要求，要求全行业力戒骄傲自满，防止麻痹思想，力戒盲目乐观，防止心中无数，力戒驭下不严，防止管理松懈，要求6确处理好安全与发展、效益、正常、服务、训练、监管、新技术、基础保障的关系，加强对行业安全发展的宏观指导。
(二)全面深入开展安全检查，切实治理安全隐患。
认真落实《国务院办公厅关于继续深入开展‚安全生产年‛活动的通知》精神，将‚安全生产年‛活动推向深入。
企事业单位结合SMS建设和安全审计工作，加强危险源识别和监控，开展安全隐患排查治理。
‚8．24‛事故发生后，全行业迅速落实中央领导同志的重要批示精神，全面深入开展安全大检查，尤其是针对超能力组织生产、超裕度使用人力、人员资质、管理链条可靠度等八个方面进行检查。
在为期25天的大检查中，共查出各类安全隐患2341个，其中重大安全隐患88个。
各地区管理局及监管局共下发整改通知书417份，整改建议书240份，明确隐患治理的措施、责任和时限。
其中，重大安全隐患治理分别列入所在地的地区管理局或监管局挂牌督办事项。
通过整治，机场标志标识系统逐步完善，外来物损伤航空器轮胎事件数量降幅比较明显。
(三)推进安全管理体系建设，强化安全风险管理。
今年是民航‚安全体系建设年‛，各单位、各系统认真落实民航安全管理体系(SMS)建设指南精神，加大工作力度，中国民航SMS建设总体推进顺利并走在国际前列。
国际、东方、南方、厦门、山东等航空公司通过安全管理体系补充运行合格审定，初步建立了以风险管理为核心的安全管理体系；无锡机场率先通过局方SMS审定，全国57％颁证运输机场的使用手册修订通过局方审查；空管系统体系建设也进入到审定阶段；航空保安管理体系(SeMS)试点工作进展顺利。
在此基础上，民航局拟定了《民用航空安全体系管理规定》。
此外，监管部门结合监察计划开展持续监察和重点检查，完成3个航空公司、36个机场和8个空管单位的安全审计，以及27个机场的保安审计和22个机场的后续保安审计工作，促进了企事业单位规章符合性建设和设施设备的完善，增强了安全风险控制能力。
(四)创新安全监管机制手段，依法监管力度加大。
出台并实施《关于进一步加强行业安全监管工作的若干措施》，有力促进了安全监管的机制建设、组织建设、制度建设、队伍建设和手段创新、技术创新。
民航局将航空安全、飞行标准、公安等部门纳入航空运输委员会，建立安全评估‚一票否决‛制度。
在民航各监管局设立航空安全办公室，行业安全监管机构进一步健全。
开展安全监管绩效考核试点工作，行政约见、信息通报、隐患治理等制度不断完善。
完成飞行标准监督管理系统(FSOP)总体规划和系统设计，制定《FSOP实施路线图》和《审定监察工作流程》。
今年以来，民航各级行政机关坚持依法行政，综合运用法律、经济、行政和纪检等手段，严肃惩处安全生产领域的违规违章行为，有力维护了法律法规的权威性。
对河南航作出暂停运行的行政强制措施；对发生人为原因严重事故征候的华夏航，作出暂停运行的处罚，并责令其进行安全整顿。
对存在突出安全问题的新疆机场(集团)有限公司、满洲里机场，分别给予经济处罚，并暂停后者夜航运行。
此外，对运行中存在重大安全隐患的深圳航、海航、天津航、首都航、中联航等，相关地区管理局分别行政约见其主要负责人，对飞行总量进行限制，并向其主管部门及地方人民政府进行了通报。
(五)深入全面开展事故调查，深刻吸取事故教训。
‚8．24‛事故发生后，在国务院调查组领导下，民航系统积极配合，组成专业工作小组开展技术调查工作。
目前，调查工作处于技术分析阶段。
全行业结合安全大检查，深入进行反思，深刻吸取事故教训。
民航局先后召开安全大检查分析会议和行业安全监管工作会议，出台了进一步加强行业安全工作和加强行业安全监管工作的48条措施。
全行业认真贯彻落实各项措施，不利的安全局面得到扭转。
(六)持续加强基础安全工作，夯实安全发展基础。
今年以来，全行业深刻把握民航安全工作的规律和特点，落实持续安全理念，狠抓基础性安全工作，取得了较好成效。
一是规章制度建设取得新进展。
《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》、《民用航空危险品运输管理规定》、《民航支线机场建设标准》、《民用航空运输机场及公共航空运输企业航空安全保卫规则》等规章标准得到修订。
加快出台咨询通告等政策意见，对安全运行及安全监管中急需、但在短期内难以出台规章标准的方面和环节进行指导。
航空公司、机场以及航油、航信保障企业结合SMS建设、安全审计和安全检查工作，对运行手册和规程规范进行了完善。
二是安全队伍建设取得新进步。
针对个别航空公司飞行员‚集体请假‛以及飞行等专业技术人员资质管理出现的新问题，下发《关于进一步加强运输航空公司飞行员资质管理的指导意见》。
落实《民用航空安全培训规定》要求，开展企事业单位中高层安全管理人员培训和各类监察员培训，并免费对中小机场空管人员和通用航空公司安全管理人员进行培训。
认真进行事故征候调查，积累调查经验，加强调查队伍建设。
稳步开展适航审定工作，加强适航审定队伍建设。
三是新技术推广应用实现新突破。
贯彻落实国家转变经济增长方式的总体部署，实施新兴产业发展战略，加强新技术在安全领域的推广和应用。
玉树、丽江、阿里机场实现所需导航性能(RNP)运行，具备RNP运行能力的玉树机场在抗震救灾中发挥了重要作用。
山东航平显系统(HUD)通过局方验收并投入使用，南航使用电子飞行包(EFB)实施飞行运行。
北京、广州、深圳机场实施区域导航(RNAV)运行，执行率达到99％以上，上海虹桥、浦东和乌鲁木齐机场完成RNAV试飞。
海南三亚、宁夏固原、内蒙古鄂尔多斯机场实施RNP APCH程序。
12月6日，具有中国自主知识产权、由民航局主持的‚十一五‛国家863计划重大项目‚新一代国家空中交通管理系统‛通过科技部验收。
四是调查工作、适航能力建设和飞行校验迈出新步伐。
完成菲律宾ZEST航空公司MA—60事故调查，这是我国民航调查组首次以航空器制造国和设计国的身份赴国外全面参与国际调查；基本完成‚11.28‛津巴布韦货机坠机事故调查。
编制《适航审定能力建设规划纲要》，并提交国务院第六次重大专项会议审议，目前已经正式立项；重点做好国产大飞机适航审定工作，推动FAA正式启动对国产运输类飞机适航审定能力评估的影子审查，推进与欧盟适航双边协议谈判；加强适航审定能力和系统发展研究，成立民用航空航油航化审定中心，着手筹建发动机适航审定中心。
完成全国所有民用和军民合用机场的各类飞行校验任务及朝鲜平壤机场的国际校验任务。
五是航空安全科研取得新成绩。
民航科学技术研究院即将成立，将为安全科技研究创造更好的条件和环境。
完成《民航安全生产‚十二五‛规划前期研究》、《民航持续安全的理论和实践》、《跑道安全规划项目试点推进》等课题，一些成果在实践中得到应用。
此外，安全领域的对外交流与合作也不断深化。
在看到成绩的同时，我们更应看到存在的问题。
截至目前，全行业发生运输航空特大飞行事故1起；发生通用航空一般飞行事故2起，一般航空地面事故4起。
1至11月发生事故征候207起，比去年同期增加55起，其中严重事故征候16起，比去年同期减少1起(全年发生事故征候219起，比去年同期增加57起，其中严重事故征候17起，同比持平)。
这些问题尤其是‚8．24‛事故的发生，说明行业安全工作还有不少缺点和不足。
一是一些单位忽视安全盲目发展。