路面平整度测试规程和平整度检测仪技术标准
公路工程现场检测试验规程
公路工程现场检测试验规程公路工程现场检测试验规程因检测项目的不同而有所差异，以下是一些常见的公路工程现场检测试验规程相关要点：《公路路基路面现场测试规程》（JTG 3450-2019）：适用范围：适用于公路路基路面的现场调查、工程质量检测以及技术状况检测。
主要内容：涵盖了现场抽样、几何尺寸、压实度、平整度、承载能力、水泥混凝土强度、抗滑性能、渗水、路基路面损坏等方面的测试方法。
例如，压实度检测有灌砂法、环刀法、核子密度仪法等，不同的方法适用于不同的路基路面材料和工程情况；平整度检测有 3 米直尺法、连续式平整度仪法等。
特点与注意事项：该规程注重与其他标准的衔接，吸纳了先进测试技术，规范了测试数据处理。
在使用时，需合理选择适用的测试方法，关注现场抽样方法的应用，重视仪器设备的量值溯源。
《公路土工试验规程》（JTG 3430-2020）：试验项目：包括土的物理性质试验（如颗粒分析、液塑限测定、击实试验等）、土的力学性质试验（如固结试验、直剪试验、三轴压缩试验等）以及土的化学性质试验等。
这些试验用于确定土的工程性质，为公路路基的设计、施工提供依据。
操作要求：对于每个试验项目，规程详细规定了试验仪器的要求、试验步骤、数据处理方法以及试验结果的判定标准。
例如，击实试验中对击实筒的尺寸、击实锤的重量和落距等都有明确规定，以保证试验结果的准确性。
《公路工程集料试验规程》（JTG 3432—2024）：集料分类与检测项目：集料分为粗集料和细集料，检测项目包括集料的颗粒级配、密度、吸水率、含泥量、针片状颗粒含量、压碎值等。
这些指标对于集料的质量评价和在混凝土、沥青混合料中的应用具有重要意义。
试验方法与标准：规程规定了各种检测项目的试验方法，如筛分试验用于测定集料的颗粒级配，网篮法用于测定集料的密度等。
对于试验结果，根据不同的公路工程等级和使用要求，规定了相应的合格标准。
《公路水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG 3420-2020）：水泥试验：包括水泥的细度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度等试验。
详细阐述路面平整度仪的操作规程
详细阐述路面平整度仪的操作规程㈠路面平整度仪测试车使用准备1、路面平整度仪测试车具有两种状态，一是平整度仪存放运输状态，一是平整度仪测量检测状态。
在运输时，取下固定螺栓，将平整度仪前伸缩方管及后家向中间缩进，在用螺拴固定，将测量轮悬起，拓开所有插头。
测试检测状态时，取下固定螺栓，机架伸长就位，再用螺栓固定并放下测量轮使其紧贴地面。
2、安装打印纸见打印机使用说明书。
3、接好平整度仪各电缆线，连接电缆时要注意方向。
㈡路面平整度仪使用步骤1）设置参数如果参数不正确则对测试结果有影响，因此必须首先正确设置参数，选择平整度仪菜单下功能2设置，按［输入］键确认：显示格式：道路间隔里程增减桩号路幅超差表示道路号、里程号、超始桩号、极限超差值；采样间隔（5cm×2＝10cm），平整度仪极限超差值由人工设定，设置范围从00－99mm；采样间隔N01表示每5cm采次样，N02表示每10cm采次样，依此类推可输入不同采样间隔，一般情况下，按规范设置N02即每10cm采次样即可，递增为0，递减为1。
用数字键输入各参数，每输入一个参数光标会自动移向下一个参数，若输入有误则只有重新选择设置参数输入数据，在整个数据输入完后才能退出设置参数，除非按［复位］键退出。
2）清除位移传感器在检测之前，须使位移传感器显示为零，按清零键，即对传感器进行清零操作。
3）检测传感器在检测之前，须确定位移传感器工作是否正常，选择菜单下功能3测试，按［输入］键确认，此时屏上会显示位移传感器的位移实时值；4）清除文件在测试过程中每1000个采样点自动存储为一个记录，可连续存储256个记录，为确保有足够的内存，每个测公路在测试前最好清除原来的纪录，选择菜单功能7删除，用［输入］键确认，屏上显示正在删除。
5）开始检测以上三个步骤做完之后可进行检测，按［启动/停止］键则可开始工作，屏幕上有实时显示采样点数，当采满1000个点时，设置的桩号及里程号自动累加，同时计算结果也显示出来：R107-----K100-----M1000001-----X00---N01---F01T=000 S＝0.0002V＝11.00 P＝0.001表示：路名里程桩号采样点数增减间隔路幅记录总数位移值速度平整度值这些参数及计算结果自动保存为一个记录，按平整度仪［启动/停止］键结束检测。
《公路路基路面现场检测规程》JTG 3450-2019宣贯培训
旧(JTG E60-2008)
1、反力装置技术要求 不同处
在汽车大梁的后轴之后设 有一加劲横梁作反力架作 用
在汽车大梁的后轴之后约 80cm处，附设加劲横梁一 根作反力架。汽车轮胎充气 压力0.50MPa
2、总影响量的计算
总影响量(a)=(百分表初 读数平均值-百分表终读 两只百分表的初、终读数差 数平均值)*贝克曼梁杠杆 之平均值即为总影响量a 比
旧(JTG E60-2008)
适用于测定路面在人工构造
1、适用范 围不同
适用于测试在构造物端部接 物端部接头、水泥混凝土路
无准备工作
温度为（-4-40）℃
二、新旧规范比对
（十七）手工铺砂法测试路面构造深度方法
项目
新（JTG 3450-2019）
旧(JTG E60-2008)
本方法适用于测试沥青路面 本方法适用于测试沥青路
1、适用范围不同
及无刻槽水泥混凝土路面表 面构造深度，用以评定路面
面及水泥混凝土路面表面 构造深度，用以评定路面
01 新规范修订的主要内容
目录 02 新旧规范比对
CONTENTS
03 学习与现场检测要求
04 结束语
一、新规范修订的主要内容
二、新旧规范比对
（一）路基路面几何尺寸测试方法
项目
新（JTG 3450-2019）
旧(JTG E60-2008)
1、路基路面宽度测试 宽度准确至0.001m
2、路面横坡测试
1、楔形塞尺、深度尺分 辨率要求，结果精度要
求
分辨率不大于0.5mm， 结果准确至0.5mm
分辨率不大于0.2mm， 结果准确至0.2mm
二、新旧规范比对
（八）车载式颠簸累积仪测试平整度方法
路面平整度标准
路面平整度标准
路面平整度的标准因路面类型和等级而异。
对于高速公路，路面平整度的标准值为2mm/km，而对于一般公路，其标准值为3mm/km。
此外，对于路面跨缝，高速公路的标准值是20～30mm，而一般公路的标准值是30～50mm。
此外，路面平整度的测量可以采用不同的方法，如使用全站仪或平板车等设备。
测量频率也根据路面宽度有所不同，当路面宽度小于9m时，检测1幅；路面宽度在9～15m之间时，检测2幅；路面宽度大于15m 时，检测3幅。
在进行平整度检测时，需要注意选择合适的测试地点，如在沥青路面施工过程中的质量检测时，测试地点应选在接缝处，以单杆测定评定。
除特殊需要外，应以车行道一侧车轮轮迹为主（距车道0.8～1.0m）作为连续测定的标准位置。
对于旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上做好标记。
最后，路面平整度的评定标准通常采用国际平整度指数（IRI）作为评价指标，根据不同的道路等级和标定系数，可以将IRI转换为相应的平整度等级，从而评估路面的平整度状况。
以上信息仅供参考，如需了解更多信息，建议查阅相关道路工程技术标准或咨询道路工程专家。
1 我国公路工程中现行的平整度评价指标
1 我国公路工程中现行的平整度评价指标我国现行的《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059—95)规定了3个测量平整度的试验方法和相应的平整度评价指标：① 3m直尺测定平整度试验方法。
平整度评价指标是最大间隙(h)；②连续式平整度仪测定平整度试验方法，平整度评价指标是标准差(σ)；③车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法，整度评价指标是单向位移累积值(VBI)。
随着我国公路路网的建设，对公路的质量标准提出了越来越高的要求。
199 8年交通部对原有的《公路工程质量检验评定标准》(JTJ 071—94)进行了修改，颁布了新的《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071—98)。
并于1999年7月1日正式实施。
新标准规定了3个平整度评价指标，最大间隙h，标准差σ。
网际平整度指数IRI(International Roughness Index) 并对高速公路、一级公路、其它等级公路的路基、基层、面层规定了相应的平整度评价指标。
现行新标准与旧标准相比具有以下特点：⑴采用了国际平整度指数IRI。
IRI是世行组织召集世界各国专家学者，考虑了公路路面的长波模型、短波模型、台阶模型以及专家模型等向世界各国推荐的评价指标，从技术上讲比较全面、合理。
(2) 现行新标准在高速公路、一级公路面层的平整度评价指标中只规定了标准差σ和国际平整度指数IRI,剔除了最大间隙h，从而保证了对完工的高速公路、一级公路面层平整度的科学评定。
（3）σ是表征平整度性能最具有实际意义和理论意义的统计型指标，但其在较高行车速度下的再现性差，因此利用在较高行车速度下测得的IRI值来评价平整度性能具有重要的现实意义。
为了具有可比性，新标准中对高速公路和一级公路规定了IRI和σ两项指标作为平整度评价指标，并给出了两者关系的近似表达式σ=0.6IRI。
2 平整度评价指标间的相关关系世界银行在20世纪80年代初组织世界：有关专家采用各国测定平整度的主要仪器进行了测试，于1986年提出IRI的定义：模拟标准车在80 km／h速度条件下，车身悬架的总位移(单位为km)与行驶距离(单位为km)之比。
路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法
路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。
它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。
路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。
这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。
而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。
因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。
平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。
断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。
反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。
现已有更新型的自动化测试役备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。
国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差ó或单向累计值VBI之间的关系。
二、平整度测试方法(一) 3m直尺法3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离(1．5m)连续测定两种。
两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。
1．试验目的和适用范围用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。
2．测试要点(1)在测试路段路面上选择测试地点①当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。
公路工程项目-1408-平整度二(激光平整度)(模板)
第 2 页共 6 页路基路面平整度检测报告(二) JB021408试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：报告说明一、项目概况受XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX委托，中咨公路养护检测技术有限公司于X年X月X日对XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX***KXXXXXXXXX-KXXXXXXXXXXX的平整度进行检测。
二、检测依据、检测方法及设备1.检测依据（1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）；（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）。
2.检测方法根据委托单位要求，使用激光平整度仪对XXXXXXXXXXXXXXXXX进行全段连续检测，测试方法完全满足现行规程、规范对XXX公路国际平整度指数的检测要求。
检测速度为50km/h左右，连续采样，数据处理时每100米计算一次国际平整度指数（IRI）。
3.检测设备本次检测主要仪器设备见表2－1。
表2－1 主要仪器设备表本次检测所用设备为激光平整度仪，本系统采用激光传感器和垂直加速度传感器组合成惯性参照路面纵断面剖面检测系统，实时检测包括短波长及长波长的路面纵断面剖面曲线（直接式检测类），同时获得国际平整度指数（IRI）。
在正式检测前，我们已委托计量检定机构对其进行了严格的标定和校核，其测试系统主要技术性能要求为：1、一般技术指标：检测速度（推荐采用）……………………………20km/h～120km/h；连续可测距离………………………………………无限制；操作环境温度………………………………………-20℃～50℃；激光传感器底部与路面之间净距…………………300±50 mm。
2、平整度检测性能参数：试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：与参照结果的相关性（参照水准仪）……………相关系数>0.99；检测范围……………………………………………IRI：0～15m/km；检测重复性…………………………………………偏差系数<3%。
路基路面现场测试规程2020
路基路面现场测试规程2020路基路面现场测试规程2020参考内容：一、引言路基路面现场测试是对道路路面状况进行检测和评估的关键环节，对于确保道路的安全性、舒适性和持久性具有重要意义。
本规程旨在规定路基路面现场测试的具体内容、测试方法和要求，以保证测试结果的准确性和可靠性，为道路的维护和管理提供科学依据。
二、测试对象1. 路基测试对象：包括路基土质、路基填方、路基排水等。
2. 路面测试对象：包括路面基层、路面面层、路面标线等。
三、测试仪器1. 路基测试仪器：包括土工试验设备、水分仪、密度计、压密仪等。
2. 路面测试仪器：包括摊铺机、压路机、平整度仪、车载摄像机等。
四、测试内容1. 路基测试内容：a. 路基材料试验：包括土壤的密度、含水率、质量比、强度指标等的测试。
b. 路基填方试验：包括填方层的厚度、均匀度、压实度等的测试。
c. 路基排水试验：包括排水性能、排水沟的流量等的测试。
2. 路面测试内容：a. 路面基层试验：包括基层厚度、强度、平整度等的测试。
b. 路面面层试验：包括面层厚度、密实度、抗滑性能等的测试。
c. 路面标线试验：包括标线颜色、厚度、附着力等的测试。
五、测试方法1. 路基测试方法：根据相关标准规范进行土工试验、地质勘测、水分测试、压实度测试等。
2. 路面测试方法：采用摊铺机或压路机进行基层厚度、均匀度、压实度等测试，利用平整度仪进行平整度测试，采用车载摄像机进行路面面层、标线等的检测。
六、测试要求1. 测试设备：测试设备应经过校准并保持良好的工作状态，能够提供准确和可靠的测试结果。
2. 测试人员：测试人员应具备相关专业知识和技能，熟悉测试设备的操作方法，并按照规程要求进行测试。
3. 测试步骤：按照规定的测试方法和步骤进行测试，确保测试的全面、准确和可靠。
4. 测试记录：对测试结果进行详细记录，包括测试时间、地点、设备型号、测试数据等信息，并进行归档保存。
5. 测试报告：根据测试结果编制测试报告，包括测试目的、测试方法、测试数据、分析结论等内容，报告应具备可读性和科学性。
《公路路面技术状况自动化检测规程》(E61-2014 )【可编辑】
公路路面技术状况自动化检测规程Specifications of Automated Pavement Condition Survey2014-10-20发布2014-12-01实施目次目次1 总则 (1)2 术语和符号 (2)2.1 术语 (2)2.2 符号 (2)3 基本规定 (4)4 距离测量与定位 (5)T 0915—2014 距离自动化测量与定位方法4.1 适用范围 (5)4.2 设备要求 (5)4.3 准确性验证 (5)4.4 检测要求 (6)4.5 数据处理 (7)5 几何状况 (8)T 0916—2014 路面几何状况自动化检测方法5.1 适用范围 (8)5.2 设备要求 (8)5.3 准确性验证 (8)5.4 检测要求 (9)5.5 数据处理 (10)6 路面裂缝 (11)T 0974—2014 路面裂缝自动化检测方法6.1 适用范围 (11)6.2 设备要求 (11)6.3 准确性验证 (11)6.4 检测要求 (12)6.5 数据处理 (13)7 路面平整度 (15)T 0935—2014 路面平整度自动化检测方法7.1 适用范围 (15)7.2 设备要求 (15)7.3 准确性验证 (15)公路路面技术状况自动化检测规程(JTG/T E61—2014)7.4 检测要求 (17)7.5 数据处理 (18)8 路面车辙 (20)T 0975—2014 路面车辙自动化检测方法8.1 适用范围 (20)8.2 设备要求 (21)8.3 准确性验证 (21)8.4 检测要求 (22)8.5 数据处理 (23)9 路面构造深度 (24)T 0969—2014 路面构造深度自动化检测方法9.1 适用范围 (24)9.2 设备要求 (24)9.3 准确性验证 (25)9.4 检测要求 (25)9.5 数据处理 (26)附录A 反移动平均滤波处理方法 (27)附录B 路面构造深度SMTD 计算方法 (28)附录C 断面平均构造深度MPD 计算方法 (29)本规程用词用语说明 (31)总则1 总则1.0.1为适应公路技术状况检评工作的需要，规范路面技术状况自动化检测工作，保证检测数据的准确性和有效性，制定本规程。
道路工程平整度检测方案
道路工程平整度检测方案一、道路平整度检测的意义道路平整度检测的目的在于保障道路的安全性和行驶舒适度。
道路平整度不符合要求会导致车辆行驶时颠簸和抖动，加速车辆的磨损，降低行驶的舒适度，甚至引发交通事故。
同时，平整度不佳也会导致车辆行驶时燃料消耗增加，对环境造成不利影响。
因此，道路平整度检测对于保障交通安全，减少资源浪费具有重要意义。
同时，道路平整度检测也是对道路施工质量的一种监督方式，有利于提高道路建设的质量和水平。
二、影响道路平整度的因素1. 施工工艺：道路建设中，包括底基层的材料选择、铺设方式、压实程度等都会对道路平整度产生影响。
2. 环境因素：大自然的影响，包括降雨、温度变化、地震等都可能导致道路损坏和不平整。
3. 车辆过程：车辆的频繁行驶和超载都会对道路产生磨损和不平整。
4. 维护管理：对道路的维护和管理不当也会导致道路平整度下降。
三、道路平整度检测的方法1. 高精度激光测量技术高精度激光测量技术是一种精度很高的测量方法，通过利用激光技术，可以快速、准确地测量道路的平整度。
该方法具有操作简便、数据精确、效率高等优点，适用于对道路平整度进行全面测量和评估。
2. 道路车辆振动测试技术道路车辆振动测试技术是一种通过在不同路段和速度下采集车辆振动数据，然后通过数据分析得出道路平整度的方法。
通过对车辆振动数据的分析，可以准确地评估道路的平整度，并找出存在的问题和隐患。
3. 道路平整度仪测量技术道路平整度仪是一种专门用于道路平整度检测的仪器。
该仪器能够通过测量道路表面的高程数据，对道路平整度进行实时监测和评估。
道路平整度仪测量技术具有实时性强、易于操作、成本低等优点，适合于道路施工现场的平整度检测。
四、道路平整度检测的要求1. 准确性：道路平整度检测仪器需要具有高精度和高稳定性，以确保测量结果的准确性和可靠性。
2. 实时性：道路平整度检测应具有实时监测和反馈的功能，以便及时对道路进行问题处理和维护。
3. 全面性：道路平整度检测应对整个道路的平整度进行全面测量，包括纵断面和横断面。
浅析我国沥青路面使用性能评价指标及标准
浅析我国沥青路面使用性能评价指标及标准作者：陈文胜来源：《中外企业家·下半月》 2010年第1期前言早在1962年, AASHO就提出了路面性能的概念。
随着道路修筑技术的日益成熟,人们对道路使用知识的不断提高和经验的累积，路面使用性能的内涵也在不断的发展。
近年来,随着现代高速公路的发展，人们对路面的功能和服务质量提出了更高、更全面的要求。
路面性能可定义为:公路路面在预定的设计年限内，在规定的荷载和气候条件下，达到预期的功能要求，实现和保障各类车辆安全、经济、舒适和快速行驶的能力和属性。
从系统科学的角度出发，可将路面性能分为结构性能和功能性能。
目前普遍关心的结构性能是路面的强度、稳定性和耐久性。
功能性能通常指路面的舒适性、安全性等保证车辆行驶质量的路面特性。
一般将路面性能综合为四个主要方面：路面结构的承载力、路面面层的行驶质量、路面面层的抗滑性和路面结构的损坏状况，这四方面分别从不同的侧面反映了路面状况对行车要求的适应情况。
因此，了解这四个方面的测定方法、评价指标及其标准，为公路设计及施工提供一定的理论知识。
一、路面结构承载能力的评价指标和标准路面结构承载能力通常可描述为路面在达到预定的损坏状况之前，还能承受行车荷载作用的次数或使用年限。
1. 测试方法对路面结构承载能力进行评价，常见方法是现场测定路面弯沉。
路面结构破坏的原因可能有两类:一是由于过量的变形造成路面结构破坏，用最大弯沉表示；二是由于某一结构层的断裂破坏造成路面破坏，用在荷载作用下路面的弯沉盆曲率半径表示。
因此，理想的弯沉测定应包含最大弯沉值和弯沉盆。
路面弯沉测试技术的发展经历了三个阶段:(1)静力弯沉测试， Benkelman梁式弯沉仪是最常见的静力弯沉测试设备；(2)稳态动力弯沉测试；(3)脉冲动力弯沉测试，无损路面检测设备——落锤式弯沉仪FWD是脉冲式动力弯沉测试设备的代表。
由于FWD较好地模拟了行车荷载的作用，能够快速、安全、准确地采集大量的路面弯沉信息，目前已成为路面弯沉测试的理想工具。
路基路面现场测试规程2020
路基路面现场测试规程2020路基路面现场测试规程2020一、引言路基路面的质量对道路的使用寿命和行车安全具有重要影响。
为了保证道路工程质量的可靠性，必须对路基路面进行现场测试。
本文旨在制定2020年的路基路面现场测试规程，以确保测试工作的标准化、规范化和科学化。
二、测试目的路基路面现场测试的目的是评估道路工程质量，发现和解决潜在问题，提供改进措施，并确保道路的稳定性、耐久性和安全性。
三、测试内容1. 路基压实度测试：采用静压板或动力板进行测试，评估路基的压实程度和承载能力。
2. 路面平整度测试：使用高精度的振动测量仪进行测试，测量路面的平整度，以确保行车的舒适性和安全性。
3. 路面摩擦系数测试：使用摩擦测定仪测试路面的摩擦系数，以评估路面的抗滑性能。
4. 路面强度测试：采用静力载荷板测试路面的强度，评估路面的承载能力和抗变形性能。
5. 路基含水率测试：采用含水率测定仪测试路基的含水率，以评估路基的稳定性和抗冲刷能力。
6. 路基侧向力测试：使用侧向力测试仪测量路基的侧向力，以评估路基的稳定性和抗侧滑能力。
四、测试方法1. 测试设备：测试设备应符合国家标准，并具备有效的校准证书。
2. 测试人员：测试人员应具备相关技术培训和资质，熟悉测试设备的操作和维护。
3. 测试流程：按照测试要求和标准操作程序进行测试，确保测试过程的准确性和可重复性。
4. 数据处理：测试数据应及时记录和整理，采用统一的数据处理方法进行分析和评估。
5. 测试报告：根据测试结果，编制详细的测试报告，包括测试方法、数据记录、分析和评估，以及针对问题的改进措施和建议。
五、质量控制1. 建立质量控制体系：制定质量控制计划，明确测试过程中的责任和要求，确保测试工作的准确性和可靠性。
2. 样品管理：对测试样品进行编号、记录和保存，确保样品的完整性和可追溯性。
3. 质量评估：定期进行质量评估和内部审核，发现问题及时整改，并不断提升测试工作水平和效果。
路面平整度测定方法
路面平整度测定方法1、3m直尺测定平整度试验方法3m 直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种，前者用于施工时质量控制和检查验收，单尺测定是要计算出测定段的合格率，等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，但要算出标准差。
用标准茶来表示平整程度。
它与3m连续式平整度仪测定的路面平整度有较好的相关关系。
一、试验目的1.本方法规定3m直尺测定距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm 计。
2.本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。
二、仪具与材料1.3m直尺：硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m。
2.楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄。
塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度不小于0.2mm，也可使用其它类型的量尺。
3.其它：皮尺或钢尺、粉笔等。
三、方法与步骤1. 准备方法（1）按有关规范规定选择测试路段上选择测试地点：当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；当为路基路面工程质量检查验收或进行路况（2）在测试路段上选择测试地点：当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10 尺。
除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80~100cm）作为连续测定的标准位置。
对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。
（3）清扫路面测定位置处的污物。
2.测试步骤（1）在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m 直尺摆在测试地点的路面上。
（2）目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。
（3）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度（mm），准确到0.2mm。
（4）施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-94）的规定，每1 处连续检测10 尺，按上述（1）～（3）的步骤记10 个最大间隙。
路基路面平整度测试及技术原理
路基路面平整度测试及技术原理摘要：本文系统介绍了路面平整度概念、意义及检测相关理论，并重点就不同路面平整度检测设备、路面平整度指标与路面波波长之间的关系进行了分析。
从平整度检测的目的出发，指出国际平整度指数IRI能最大程度的模拟行车过程中的人体舒适性，应作为首选的路面平整度指标。
关键字：平整度、平整度意义、测试方法、测试原理、国际平整度指数Abstract: this paper introduces the concept, significance and the road surface flatness detection the related theory, and the key is different road surface flatness detection equipment, road surface roughness index and the road bobo long the relationship between the analysis. The purpose of testing from flatness, and points out that the international roughness index IRI driving to the maximum extent in the process of the simulation of human comfort, should be the first road roughness index.Key word: flatness, flatness significance, test methods, test principle, international roughness index1定义路面平整度（Road Surface Roughness）指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。
平整度试验检测方法
平整度试验检测方法Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998第五节平整度试验检测方法一、概述平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。
它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。
路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。
这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。
而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。
因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。
平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。
断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。
反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。
现已有更新型的自动化测试役备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。
国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差ó或单向累计值VBI之间的关系。
二、平整度测试方法（一）3m直尺法3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1．5m）连续测定两种。
两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。
1．试验目的和适用范围用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。
1 我国公路工程中现行的平整度评价指标
1 我国公路工程中现行的平整度评价指标我国现行的《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059—95)规定了3个测量平整度的试验方法和相应的平整度评价指标：①3m直尺测定平整度试验方法。
平整度评价指标是最大间隙(h)；②连续式平整度仪测定平整度试验方法，平整度评价指标是标准差(σ)；③车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法，整度评价指标是单向位移累积值(VBI)。
随着我国公路路网的建设，对公路的质量标准提出了越来越高的要求。
1998年交通部对原有的《公路工程质量检验评定标准》(JTJ 071—94)进行了修改，颁布了新的《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071—98)。
并于1999年7月1日正式实施。
新标准规定了3个平整度评价指标，最大间隙h，标准差σ。
网际平整度指数IRI(International Roughness Index) 并对高速公路、一级公路、其它等级公路的路基、基层、面层规定了相应的平整度评价指标。
现行新标准与旧标准相比具有以下特点：⑴采用了国际平整度指数IRI。
IRI是世行组织召集世界各国专家学者，考虑了公路路面的长波模型、短波模型、台阶模型以及专家模型等向世界各国推荐的评价指标，从技术上讲比较全面、合理。
(2) 现行新标准在高速公路、一级公路面层的平整度评价指标中只规定了标准差σ和国际平整度指数IRI,剔除了最大间隙h，从而保证了对完工的高速公路、一级公路面层平整度的科学评定。
（3）σ是表征平整度性能最具有实际意义和理论意义的统计型指标，但其在较高行车速度下的再现性差，因此利用在较高行车速度下测得的IRI值来评价平整度性能具有重要的现实意义。
为了具有可比性，新标准中对高速公路和一级公路规定了IRI和σ两项指标作为平整度评价指标，并给出了两者关系的近似表达式σ=0.6IRI。
2 平整度评价指标间的相关关系世界银行在20世纪80年代初组织世界：有关专家采用各国测定平整度的主要仪器进行了测试，于1986年提出IRI的定义：模拟标准车在80 km／h速度条件下，车身悬架的总位移(单位为km)与行驶距离(单位为km)之比。
《道路工程检测》课件——连续式平整度仪测定平整度
测定平整度
目 录
适用范围
检测方法和步骤
➢ 连续式平整度仪是测定路面平整度的优点是可沿路面连续测量。一般采用微机处理技术，可自动计算、
自动打印、自动显示路面平整度的标准差、正负超差等各项技术指标，并
绘出路面平整度偏差曲线。
适用范围
• 1.本方法适用于连续式平整度仪测试路面纵向相对高程的标准差（σ）
变异系数。
报告
本方法应报告以下技术内容：
（1）测试路段信息（桩号、长度等）。
（2）计算区间长度、测试间距及平整度。
（3）测试路段平整度的平均值、标准差及变异系数。
谢
谢
σi =
σ 2 −(σ 2 )Τ
−1
式中:σi—各计算区间的平整度计算值（mm）；
di —每隔一定距离（自动采集间距为 10cm，人工采集间距为 1.5m）
采集的路面凹凸偏差位移值（mm）；
N—计算区间用于计算标准差的测试数据个数。
数据处理
• 2. 按本规程附录 B 的方法，计算一个测试路段平整度的平均值、标准差、
，用以表征路面的平整度。
• 2. 本方法不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测试。
仪具与材料
1.连续式平整度仪
（1）整体结构：除特殊情况外，连续式平整度仪的标准长度为 3m；中间
为一个 3m 长的机架，机架可缩短或折叠，前后各 4 个行走轮，前后两组
轮的轴间距离为 3m。
（2）地面高差测量传感器：安装在机架中间，可以是能起落的测定轮，或
接线接妥，安装记录设备。
方法与步骤
2.测试步骤
（1）将连续式平整度仪置于测试路段路面起点
上，保证测定轮位置在轮迹带范围内。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
路面平整度测试规程和平整度检测仪技术标准1 路面平整度的基本定义路面平整度主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。
当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。
好的路面则要求路面平整度也要好。
2 路面平整度检测的目的和重要性路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标。
平整度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。
路面平整度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修，养护及翻修等作出优化决策。
另一方面，路面平整度的检测能准确地提供路面施工质量的信息，为路面施工提供一个质量评定的客观指标。
3 路面平整度检测仪的基本分类路面平整度的仪器主要有两大分类：第一类为纵断面测定(直接式检测类)，即测出路面纵断面剖面曲线，然后对测出的纵断面曲线进行数学分析得出平整度指标。
第二类为车辆对路面的反应测定(响应式检测类)，即测出车辆对路面纵断面变化的力学响应，然后对测出的力学响应进行数学分析得出平整度指标。
对响应式检测类而言，其平整度指标的换算主要是通过对标准仪器测得的结果进行标定而得到。
通常，第一类检测方法可用于路面施工质量验收与评价，而第二类检测方法主要用于路面周期性评价。
但第二类检测仪器常要借助于第一类检测仪器进行指标标定。
直接式检测类主要特点是：(1)能得到路面纵断面曲线，根据纵断面曲线，平整度特性可直观地反映出来。
(2)测得的路面纵断面曲线可输入到仿真数学模型而得到车辆对路面纵断面变化的仿真力学响应。
过去的实验和研究已证明这种仿真响应与真实的车辆响应有很好的相关性。
(3)检测路面纵断面曲线是较难的，尤其是长波长纵断面曲线，其原因是难以从检测仪本身直接取得路面纵断面垂直高度参照点。
比较可取的方法是从检测仪本身的垂直加速度或与水平线的夹角之中间接地取得垂直高度的参照点。
(4)由于此类检测仪能得到路面纵断面曲线，因此可直接用于新路面施工质量的验收与评价，使验收部门有客观依据决定施工质量的优劣。
(5)若此类检测仪能测出长波长和短波长路面纵断面曲线，则可作为标准参照仪用于对其它平整度仪进行标定和作相关分析。
响应式检测类主要特点是：(1)此类方法的依据是车辆对路面纵断面垂直高度变化的力学响应，如振动等，然后对这种响应进行数学分析，从而得到平整度指标，如垂直加速度均方差和颠簸累计值等。
(2)由于此类检测方法相对于第一类方法要简单，检测速度要快，因而适用于高速检测和长距离检测。
(3)此类方法无法得到路面纵断面曲线，因而主要应用于现存路面平整度评价。
(4)由于无法得到路面纵断面曲线，此类检测仪需依赖于能测出长波长和短波长路面纵断面曲线的平整度检测仪对其进行标定和作相关分析。
4平整度指标4.1直接式检测类对直接式检测类平整度检测仪而言，主要的平整度指标为国际平整度指标IRI(InternationalRoughnessIndex)。
国际平整度指标IRI是被广泛采用的路面平整度指标。
国际平整度指标IRI的优点是具有很强的时间稳定性和空间稳定性，这使得不同时间和地点检测的国际平整度指标IRI值可进行直接比较。
国际平整度指标IRI的计算是基于四分之一车辆仿真模型。
四分之一车辆仿真模型是用于模拟车辆在实际路面行驶时车体对路面纵断面起伏波动的动态响应。
图A.1为四分之一车模型，模型包括弹簧质量、线性弹簧和阻尼器、非弹簧质量、轮胎弹簧等四个部分。
四分之一车辆仿真模型用于模拟车辆机械系统在路面纵断面曲线输入的激励下的动态响应。
通过四分之一车辆仿真模型计算模型车车辆悬挂系统的单向位移量，将各次计算的单向位移值累加(单位为m)并与路段长度相除(单位为km)，既可以得到国际平整度指标IRI，其单位为m／km。
图A.2概念性地表示了国际平整度指标IRI的计算过程，其计算的数学过程极其繁琐，具体计算公式可查阅有关资料。
应该强调的是国际平整度指标IRI必须先获得路面纵断面剖面曲线，然后将路面纵断面剖面曲线输入到四分之一车辆仿真模型，由四分之一车辆仿真模型计算国际平整度指标IRI。
事实上，几乎所有的自动化路面断面曲线检测系统(直接式检测类)都包含国际平整度指标IRI的计算软件包。
因此只要获得路面纵断面剖面曲线，就能较易获得国际平整度指标IRI。
4.2响应式检测类响应式检测类的检测对象主要包括检测车辆的动态垂直加速度和垂直位移。
当平整度检测仪检测的对象是车辆的动态垂直加速度时，此类平整度检测仪可归为电子响应式检测类；当平整度检测仪检测的对象是车辆的动态垂直向累积位移量时，此类平整度检测仪可归为机械响应式检测类。
对电子响应式检测类，由于其检测的对象是车辆的动态垂直加速度，检测原理相对简单，其平整度指标为各采样点垂直加速度的根平方值均值，简称RMSVA(R00tMeanSquareofVerticalAcceleration)。
一般RMSVA与国际平整度指标IRI 具有很好的相关性。
机械响应式检测类平整度仪的工作原理是通过检测车体与后轴的相对位移单向累积数值来间接计算路面平整度。
当车辆行驶时，由于路面的不平整会使后桥与车厢之间产生上下相对位移，此时检测仪的钢丝绳会带动高精度位移传感器转动，使高精度位移传感器输出一系列的脉冲信号，这些脉冲信号经过一定的预处理，每一脉冲输出成为一定的单向位移量信号，此信号再经过数据采集与处理系统的预处理得到单向位移值，此单向位移累积值在计数器上进行累积，测量时单向位移累积值每增加一厘米计数器就记录一个数。
计数器记录的单向位移累积值，连同行车的距离信号一起，以一定的数据模式记录在数据文件中，供数据处理系统进一步分析得出路面平整度指标-颠簸累积值VBI。
颠簸累积值VBI的计算公式如下：（A.1）式中：VBI—颠簸累积值(cm／km)；CN—颠簸累积计数(次)；L—测量路段长度(km)。
4.3标准的平整度指标无论在平整度验收还是在平整度评价时，标准的平整度指标均为国际平整度指标IRI。
对于响应类平整度检测仪而言，需将其平整度指标(RMSVA或VBI)转换成国际平整度指标IRI，即：IRI＝A+B×RMSVA（A.2）或IRI=A+B×VBI（A.3）其中A和B为标定后得到的转换系数，A和B由检测仪标定过程中获得。
(续1)5平整度检测仪的标定方法5.1基本原理响应式平整度检测仪主要依据检测车对路面不平整的动态响应来获得平整度的指标的。
因此，检测本身的机械性能将直接影响到平整度检测的结果。
从概念上讲，不同的检测车针对同一条路面将会有不同的动态响应，即便是同一台检测车，当使用一段时间后，其机械性能和电气性能也会发生一定的变化。
针对这两种性能前后时间的不一致性，在路面平整度检测的实践中，往往采用技术标定(也称系统标定)的方法来使各种响应式路面平整度仪的检测达到一致性，或归结到标准的检测。
在国际上，路面平整度的标准检测主要采用两种方法，第一种方法是采用精密水准仪检测路面平整度，即采用精密水准仪检测出路面的纵断面剖面曲线(标高)，然后采用计算机软件将测得的路面纵断面曲线转换成国际平整度指标(IRI)，从而获得该路面的平整度指标的标准检测。
第二种方法是采用手推式断面仪(也称路面纵断面剖面仪)检测路面纵断面剖面曲线，然后采用计算机软件将测得的路面纵断面曲线转换成IRI，从而获得该路面的平整度指标的标准检测。
不论是采用何种标准检测，其基本要求是：a．检测结果不受检测设备机械性能的影响；b．检测精度要求较高；C．能直接获得全波长的路面纵断面剖面曲线；d．能直接计算出IRI和。
对于响应式平整度检测仪的标定，一般要求至少5条以上的路面(包括较为粗糙的路面、中等平整的路面和较为平整的路面)，其长度为100～200m左右。
对这些选定的路面，分别采用标准仪器(精密水准仪或手推式断面仪)和被标定的响应式平整度仪实施平整度检测，获得的平整度指标即可用来作为系统标定之用。
图A.3显示的是一个系统标定的结果，被标定的仪器是电子式颠簸累计仪，而标定检测采用的是DAPRES路面纵断面剖面仪(手推式断面仪)。
事实上，系统标定的实质即是将被标定的仪器的检测结果转化为标准检测的结果，若以数学公式表示，则有如下公式：标准检测的平整度指标=A+B×被标定仪器的检测结果(A.4)这里A和B是转换系数，也是在系统标定过程中要获得的技术参数，针对图A.1而言，则有：IRI(标准检测)=A+B×RMSVA(电子式颠簸累积仪输出)这里A=0.6942，B=33.462。
5.2标定步骤(1)标定路段选择标定路段一般选择五条以上，其路面的平整度状况要包括较为平整的路面，中等平整的路面，粗糙的路面。
一般情况下，用于标定的路面越多越好。
从理论上讲，路面的长度越长越好，一般希望在150m到250m之间，若受条件限制，100m 的长度也可，选择路段时，尽可能选择交通量小，且行人干扰少的路段。
(2)路面的准备工作在标定前，路面要进行清理，一般用扫帚扫清路面即可(如图A.4所示)。
路面清扫后，用油漆在路面上作出起始与终止标志，并用油漆描点，将路面左右轮迹标出，左右轮迹的宽度一般可以用被标定的检测车的左右轮间距作为依据。
(3)被标定平整度检测仪的平整度检测对每一条选定的标定路面，用被标定的响应式平整度检测仪实施平整度检测，其检测车的行驶速度必须严格界定，即对每一条路面都采用同样的检测速度，而标定的结果也仅适用于此速度。
一般要求对同一条路面进行三次以上(包括三次)的重复检测。
在重复检测中，每次的检测条件必须相同，三次重复检测的均值既用作该路面的平整度检测结果。
(4)标准仪器的平整度检测标准仪器的平整度检测首先是要获得标定路面的纵断面剖面曲线。
一般可采用精密水准仪或手推式断面仪(路面纵断面剖面仪)来获取路面纵断面剖面曲线。
若采用精密水准仪，则必须在路面标好的左右轮迹上标注取样点，取样点的间隔一般可在25-30m左右。
对所有的路面轮迹来说，取样点的间隔必须保持一致。
由于精密水准仪的取样时间较长(自动化程度较低)，但检测的精度较好，故一般只需要对检测路段进行一次纵断面剖面的检测，然后由软件计算出相应的平整度指标(IRI和)。
左右轮迹平整度检测的结果的平均值即为该路面的平整度值。
采用手推式断面仪时，必须严格按标注好的轮迹检测。
相对于精密水准仪而言，手推式断面仪检测的速度较快(一般是步行速度)，故可对同一条轮迹进行三次(包括三次)以上的路面纵断面剖面重复检测，然后由配置的软件计算出每次检测的平整度指标，取重复检测的平均值作为该轮迹的平整度值，左右轮迹平整度的平均值即为该路面的平整度值。
目前在我国可选择的手推式断面仪主要有澳大利亚进口的ARRB手推式断面仪和上海普勒斯道路交通技术有限公司生产的DAPRES路面纵断面剖面仪。