电动车动力性能
不同驱动模式的电动自行车性能比较研究
不同驱动模式的电动自行车性能比较研究对于电动自行车来说，驱动模式是影响性能表现的一个重要因素。
目前常见的驱动模式有纯电、助力和自行车三种，它们在性能表现上各有不同的特点。
本文将从动力、续航、舒适性等方面对这三种驱动模式进行综合比较，为消费者提供参考建议。
一、动力表现动力表现是电动自行车一个非常关键的性能指标，其中折叠电动车、山地电动车等对动力的要求尤为严格。
纯电驱动模式下，电机最大功率输出，车速最快，但会缺乏一定的人力辅助，加速阻力较大时会显得力不从心。
而助力电动自行车则可以解决这个问题，加入了人力辅助切换，合理配合人力，加速表现能力更强。
相对而言，自行车模式则动力表现较弱。
因为此模式下电机仅在时速低于6km/h时才开始辅助，而且最大功率输出比较低，因此车速也会比较慢。
但自行车模式比较适合长时间骑行、锻炼等低强度使用。
此外，自行车模式下，电机的功率输出与人力较为合理，切换过程也较为流畅，方向稳定，滑行较快。
综上所述，如果你需要一个动力充沛，加速表现出色的电动自行车，那么纯电动模式可能更适合你。
如果你需要在电动模式下能够有效地辅助提升人力输出，助力模式则可能更加符合你的需求；而自行车模式则适合低强度、健康锻炼以及更为舒适的骑行体验。
二、续航能力续航能力是电动自行车性能比较另一项重要指标。
电动自行车续航能力的好坏直接关系到车主能否享受到足够长的骑行时间。
根据电池容量、电动机功率、骑行方式等多种因素影响，不同驱动模式的续航能力有所不同。
纯电驱动模式下，电池容量越大，续航能力就越强。
同时电机功率也会影响续航能力，过高的电机功率会快速消耗电池。
在助力模式下，续航能力也不错。
因为人力辅助的存在，不仅可以有效提升动力表现，还能节约电池的消耗。
而自行车模式下，电机功率输出较低，续航能力相对也会有所提升。
三、舒适性舒适性是影响消费者购买电动自行车的重要考虑因素。
这就需要考虑驾驶的平稳程度、驾驶过程中的噪音、震动等因素。
如何优化电动车的动力系统
如何优化电动车的动力系统电动车作为一种新兴的交通工具，具有环保、高效、低噪音等特点，受到越来越多人的青睐。
然而，电动车的动力系统决定了其性能和运行效率，因此如何优化电动车的动力系统成为了一个重要的课题。
本文将从多个角度探讨如何优化电动车的动力系统，从而提升其整体性能和驾驶体验。
首先，优化电动车的电池技术是实现高续航的关键。
电池是电动车储能的重要组成部分，其续航里程直接影响了使用者的体验。
为了提高电池的续航能力，可以采取以下措施：1. 提高电池的能量密度。
如今，随着技术的进步，新型电池材料和结构不断涌现。
比如，磷酸铁锂电池、三元锂离子电池等新型电池技术相继问世，能够实现更高的能量密度和更快的充电速度。
2. 优化电池的管理系统。
合理的管理系统可以最大限度地提高电池的使用寿命和性能。
例如，采用智能化的电池管理系统，能够实时监测电池的状态和健康状况，及时进行充电和放电控制，从而降低损耗和延长电池的使用寿命。
其次，提高电动车的驱动系统的效率也是优化动力系统的重要环节。
驱动系统包括电机、控制器和传动系统，其效率直接决定了电动车的动力输出和能量利用效率。
以下是一些优化驱动系统效率的方法：1. 选用高效的电机。
传统的直流电机已经被高效率的交流无刷电机所取代，这种电机具有高功率密度、高效率和小体积的优点。
同时，通过提升电机的磁场布局和材料选择，也能进一步提高电机的效率。
2. 优化控制器的设计和参数。
控制器是电动车驱动系统的大脑，对电机的控制和功率分配起着重要作用。
合理设计控制器的参数和算法，能够提高整个动力系统的工作效率和响应速度。
3. 优化传动系统的设计。
传动系统将电机的动力输出传递到车轮上，对传动效率有着直接影响。
通过选择合适的齿轮比和传动方式，减少传动损失和能量消耗，进一步提升动力系统的效率。
最后，提升电动车的能量回收和制动系统效率也是优化动力系统的重要一环。
电动车的能量回收和制动系统可以将制动过程中产生的能量回收利用，从而提高整车的能源利用率。
电动车行业知名5款动力电机,哪款性能更突出？
电动车行业知名5款动力电机，哪款性能更突出？展开全文电机作为电动车重要配件之一，其直接影响着电动车的动力，重要性不言而喻。
因此，不少车企都把电机升级与改造放在了首位，这也使得电动车行业在近几年涌现了众多差异化电机。
今天，就带大家看一下行业知名5款动力电机。
1、雅迪黑钻电机作为雅迪E-PLUS系统的核心电气件，黑钻电机采用了独特结构，使得电动车扭矩更大，瞬时加速力更强。
此外，黑钻电机还拥有电池动态修复技术，这可以随时修复电池，延长电动车续航里程。
值得一提的是黑钻电机还拥有电磁刹车技术，刹车的同时可以回收少量电量，可使电池利用率更高。
据悉，其代表车型有漫步、开拓者、极光。
2、爱玛博世电机一直以来，博世电机都成为了爱玛电动车的标配，为什么爱玛会选择博世电机呢？其主要原因是，与普通电机相比，博世电机能效转化更强，加速力更强，且性能更加稳定。
据测试，同等功率的电机，博世电机搭载的电动车将比普通电机搭载的电动车多跑10%到20%里程，其代表车型有AIMA108、AM1。
3、绿源液冷电机液冷电机作为绿源的新品，其通过液冷技术赋能动力电机，使得电机高速运转与高温下，具备不退磁、不烧圈、不生锈等特性，使得电机更加安全稳定。
此外，液冷电机还能有效保证动力输出，使电动车加速性能更优异，爬坡力更强，续航更远，其代表车型有MHN3欧疆、MMT韵寒等。
4、新日双模电机与普通轮毂电机不同的是，新日采用的是一台双模电机，简单来说就是运用了双芯双动力系统。
在双动力电机协同作用下，其比普通电机动力提升78%，爬坡力更强，可轻松应对各种山路，其代表车型有R5。
5、小刀AMC异步电机与普通电机相比，AMC异步电机在低速状态下，转矩更大，拥有更强爬坡力。
此外，该电机换相无噪音，系统更稳定，且续航里程将提升10%。
值得一提的是，配备了该电机的电动车起步将更快，动力更强。
其实，从雅迪黑钻电机、爱玛博世电机、绿源液冷电机、新日双模电机、小刀AMC异步电机这5款差异化电机来看，未来的电机产品还会在动力与续航方面进行升级。
电动车动力性能试验方案(道路试验)可编辑版本
电动两轮车动力性能试验方案（道路试验）2 引用标准GB/T 5378 摩托车和轻便摩托车道路试验总则GB/T 24156-2018 电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法3 试验项目4 车辆参数5.1 试验前准备5.1.1 试验车应按照使用维护说明书及有关技术文件，在进行试验前进行安全检查及车辆维护保养。
5.1.2 检查试验车的机械运动部件，刹车组件，电控组件的正常工作。
5.1.3 检查车辆轮胎气压应符合制造厂的规定。
5.1.4 试验车的试验重量根据各项试验目的和车辆载重而定，通常允许一名驾驶员和一名乘员，驾驶员和乘员的标准重量为75±5kg，试验需要时允许用压载物代替乘员。
5.1.5 电池组按照规格书规定的充电程序进行完全充电。
5.1.6 除必需的设备和车辆日常操纵部件外，试验车的照明及信号装置及辅助装置必须关闭。
5.1.7 试车驾驶员及乘坐人员需佩戴安全头盔。
5.2 试验场所5.2.1 整车动力性能试验，按照试验项目的需求，需在道路上进行，路面应平坦、干燥、整洁，试验时不致引起轮胎打滑。
5.2.2 试验道路应选取公司周边的车辆较少或封闭路段进行。
5.2.3 爬坡能力试验可选择公司东面的几个符合试验条件的大坡进行。
5.3 试验安全5.3.1 试验时，试车驾驶员及乘坐人员需全程佩戴安全头盔，驾驶员不得危险驾驶，道路行驶遵守交通安全规则。
5.3.2 试车试验不允许在下雨、大风、大雾等不符合试验要求的环境条件下进行。
5.3.3 道路试验过程中，不等做与试验无关的其它事项。
参照 GB/T 5378 《摩托车和轻便摩托车道路试验总则》GB/T 24156-2018《电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法》进行。
7 试验记录附录试验记录表表A.1 10m最高车速(V10)试验试验场地： 道路试验 底盘测功机试试验车辆制造商试验车型整车整备质量基准质量试验日期试验场地天气气压风向风速气温坡道坡度轮胎规格轮胎气压：前（KPa）后（KPa）加载质量动力蓄电池充电状态动力蓄电池类型动力蓄电池V.Ah试验开始里程读数试验结束里程读数试验员驾驶员表A.2 最高车速(V200)试验试验场地： 道路试验 底盘测功机试试验车辆制造商试验车型整车整备质量基准质量试验日期试验场地天气气压风向风速气温坡道坡度轮胎规格轮胎气压：前（KPa）后（KPa）加载质量动力蓄电池充电状态动力蓄电池类型动力蓄电池V.Ah 试验开始里程读数试验结束里程读数试验员驾驶员表A.3 加速性能试验试验场地： 道路试验 底盘测功机试试验车辆制造商试验车型整车整备质量基准质量试验日期试验场地天气气压风向风速气温坡道坡度轮胎规格轮胎气压：前（KPa）后（KPa）加载质量动力蓄电池充电状态动力蓄电池类型动力蓄电池V.Ah 试验开始里程读数试验结束里程读数试验员驾驶员表A.4 爬坡能力试验试验场地： 道路试验 底盘测功机试试验车辆制造商试验车型整车整备质量基准质量试验日期试验场地天气气压风向风速气温坡道坡度轮胎规格轮胎气压：前（KPa）后（KPa）加载质量动力蓄电池充电状态动力蓄电池类型动力蓄电池V.Ah 试验开始里程读数试验结束里程读数试验员驾驶员表格记录引用：GB/T 5378 摩托车和轻便摩托车道路试验总则GB/T 24156-2018电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法试验人员配置：驾驶员1人试验员1人。
电动车动力性影响因素且与传统汽车的差异
目录电动车动力性影响因素且与传统汽车的差异总结 (2)1. 纯电动汽车的主要性能评价 (2)2.影响纯电动汽车动力性能的因素 (2)2.1.电动机的功率和转矩 (3)2.1.1电动机及其分类 (3)2.1.2电动机转矩和功率 (3)2.2．蓄电池/动力电池 (4)2.3. 车身及底盘质量 (5)2.4.汽车的驱动力 (5)2.5汽车的行驶阻力 (5)2.6减速器传动比 (6)2.7变速器档位数和传动比 (6)2.8.汽车总质量 (6)2.9.轮胎 (6)2.10.汽车底盘技术状况 (6)2.11.续驶里程影响因素 (6)电动车动力性影响因素且与传统汽车的差异总结1.纯电动汽车的主要性能评价[1]电动车的性能指标一般包括：驱动性能、驾驶性能、车载能源系统性能等三部分，其中驱动性能取决于电机功率因素，车载能源系统性能取决于电池的容量，驾驶性能指标主要包括：最高车速性能、加速性能、最大爬坡性能、刹车性能及驾驶里程性能等驾驶模式，驾驶性能指标的优劣取决于控制系统驾驶模式的技术。
(1) 最高车速。
即汽车行驶时所能达到的最高车速。
一般电动汽车要求最高时速≧120km/h。
而实际上最高车速是由城市实际工况决定的。
在城市区域行驶的车辆一般在60km/h 左右。
电动汽车的最高车速主要取决于驱动电动机、最小减速比和所配蓄电池的电压等级，由于这些部件均与其重量、体积有关，即直接决定了车身车载重量及制造成本。
根据现有的电动汽车及其配套部件的技术水平，随着纯电动汽车的最高车速等级不同，其制造成本将呈指数级上升。
按技术与经济互促的良性循环发展规律，只能在电动汽车相关技术的进一步发展的前提下再相应的提高其最高车速指标。
(2) 加速性能。
通常用汽车加速过程中的加速度、加速时间和加速距离来评价。
纯电动汽车的加速性能通常用从静止加速到 50km/h（或 96km/h),以及从 40km/h 加速到100km/h 所需要的时间。
其加速性能除了由汽车惯性矩及传递到驱动轴上的转矩决定外，还受其传动链形式、变速形式、换挡程序及时间、车轮滑行量等因素的影响。
电动汽车动力性及经济性的评价探讨
电动汽车动力性及经济性的评价探讨在动力性方面，我国电动汽车动力性评价指标主要是依据是国标《GB/T 18385 2005 电动汽车动力性试验方法》，主要评价指标包括最高车速，30分钟最高车速，加速能力，爬坡车速，坡道起步能力等。
在经济性方面，经济性评价指标主要依据国标《GB/T 18386 2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，测试工况分为60km/h和NEDC循环工况，评价指标主要有能量消耗率和續驶里程。
针对经济性评价而言，不同的国家，在选择循环工况和方案时有着不同的规定和标准，对于行驶工况的开发而言，最初是针对传统的燃油汽车的排放以及油耗的检测，当前，针对新能源汽车，特别是电动汽车，还没有形成针对性的行驶工况的评价体系，在进行评价和实车测试时，还是遵循传统汽车的行驶工况来进行，例如参考欧洲经济委员会的ECE-15的标准，以及为了满足市郊路面的行驶状况而修改的EUDC市郊工况；另外还有日本所推出的10？15工况和其最新修订的JC08工况；美国相继也制定了一些工况标准，如：UDDS、SAE等。
对于我国的国标而言，除了所指出的NEDC工况外，一些研究单位和科研院所还针对不同地区的路况建立了一些典型的工况数据，如北京地区的工况、长春地区的工况以及西安地区的工况等，基于这些工况来对整车的路面性能进行评价[1-3]。
此外，针对评价纯电动汽车最高车速、爬坡能力、加速时间、能量消耗率以及续驶里程等动力性与经济性评价指标，不同的车型有着不同的性能指标，而对于相同的车型，由于有着不同的电动机参数和传动系统参数的匹配，导致其能耗和动力性之间也存在着差异。
在选择车型和实施定量计算时，如果对于一个车型而言，其方案选择和性能指标相对于另一个车型较高时，性能优势较为明显，倘若各指标之间优劣交错，这就需要重新对比评价。
对此，在各国国家标准中还少有提及车辆的综合评价标准[4-6]。
1 电动汽车动力性评价指标对于纯电动汽车而言，动力性需求方面，和传统汽车基本类似，在GB18385-2005中所列出的评定车辆动力性的参数主要是加速时间、最高车速和最大爬坡能力。
新能源电动车整车及核心部件性能检测要求
新能源电动车整车及核心部件性能检测要求随着环境污染日益严重和能源安全问题的日益凸显，新能源电动车作为一种清洁、绿色、高效的交通工具，正逐渐被广大消费者所接受和青睐。
为确保新能源电动车的质量和性能达到国家标准和用户需求，对其整车及核心部件进行性能检测是非常重要的。
本文将从整车和核心部件两个方面，分别介绍新能源电动车性能检测的要求。
1.动力性能检测：包括电动机功率和扭矩输出、加速性能、最高速度等。
通过测试电动机在不同工况下的输出功率和扭矩，并进行加速性能和最高速度测试，检测整车的动力性能是否符合规定标准。
2.续航里程与能耗检测：通过在不同工况下对整车进行续航里程和能耗测试，检测其电池能量储存和转化的效率，以及新能源电动车的续航里程是否满足用户需求。
3.制动性能检测：对整车的制动系统进行制动距离和制动力的测试，以确保新能源电动车的制动性能达到安全标准。
4.操纵稳定性检测：包括制动稳定性、悬挂稳定性和转向稳定性等。
通过制动、悬挂和转向系统的测试，检测整车在不同路况下的稳定性，确保车辆行驶过程中的操纵性能符合要求。
5.安全性能检测：包括碰撞安全性、防盗安全性等。
通过碰撞试验和安全防盗系统的检测，确保整车在碰撞和盗窃等意外事件时能提供有效的保护。
1.电池性能检测：包括容量测试、充放电性能测试、循环寿命测试等。
通过测试电池的容量、充放电性能以及循环寿命，评估电池的质量和性能是否符合标准要求。
2.电机性能检测：包括转速、效率、温度和振动等。
通过测试电机在不同转速下的效率和温度、振动情况，评估电机的工作状态和质量是否合格。
3.充电设施性能检测：包括充电时间、充电效率和充电安全性等。
通过测试充电设施在不同工况下的充电时间、充电效率和充电安全性，检测其功能和性能是否达到要求。
4.控制系统性能检测：包括动力电池管理系统、电机控制系统和车载电脑控制系统等。
通过测试控制系统的功能和性能，评估其对整车的控制和调节能力是否合格。
哈牛电动车说明书
哈牛电动车说明书一、产品介绍哈牛电动车是一款环保节能、智能便捷的交通工具。
它采用先进的电池技术，搭载高效电机，具有良好的动力性能和续航能力。
同时，哈牛电动车还配备了智能控制系统和人性化设计，为用户提供舒适安全的骑行体验。
二、外观设计1.整体造型美观大方，线条流畅，展现出现代科技感。
2.车身采用高强度合金材料制造，坚固耐用，具有良好的承重能力。
3.配备LED大灯和尾灯，提供良好的照明效果，增强行车安全性。
4.人性化的车把设计，握感舒适，方便操控。
5.座椅采用高级材料制作，柔软舒适，可调节高度，适应不同身材的骑行者。
三、性能特点1.动力强劲：哈牛电动车搭载高效电机，提供充沛的动力输出，轻松应对各种路况。
2.续航能力：采用高能量密度锂电池，可实现长时间的续航，满足日常骑行需求。
3.智能控制：配备智能控制系统，可实时监测电池状态和车辆运行情况，提供智能化的骑行辅助功能。
4.刹车稳定：采用前后双盘刹设计，刹车效果更稳定可靠，提供更高的行车安全性。
5.防护设计：车身配备防溅泥板和防护罩，有效防止泥水溅射和异物进入，保护车身和骑行者。
6.智能锁车：配备智能锁车系统，可通过手机APP进行远程锁车和解锁，提高车辆的防盗性能。
7.智能充电：支持快速充电技术，充电时间短，方便快捷，满足用户的日常使用需求。
四、使用说明1.开机：将电池插入电车座椅下方的电池槽，按下电源开关，车辆即可开机。
2.骑行模式选择：哈牛电动车提供三种骑行模式，可根据需要选择不同的模式。
3.刹车操作：左手刹车把控制前轮刹车，右手刹车把控制后轮刹车，刹车时需用力适度，避免急刹车导致摔车。
4.充电操作：使用配套的充电器，将充电器插入电车座椅下方的充电接口，然后插入电源即可开始充电。
5.维护保养：定期检查电池电量，保持电池的正常使用状态；定期检查刹车系统，保证刹车的灵敏度和可靠性；定期清洁车身，保持车辆的外观美观。
五、安全提示1.骑行前请检查车辆各部件是否正常，如刹车、灯光等。
电动车的性能参数与技术指标解读
电动车的性能参数与技术指标解读现如今，电动车已成为一种重要的交通工具，其环保和低能耗的特点备受人们青睐。
然而，对于大多数消费者来说，电动车的性能参数和技术指标可能令人感到困惑。
为了更好地帮助消费者了解和选择适合自己的电动车，本文将对电动车的性能参数和技术指标进行解读。
一、续航里程续航里程是衡量一辆电动车纯电动驾驶时能够行驶的最远距离。
它由电池容量和电机效率共同决定。
电池容量越大，续航里程越远。
同时，电动车的电机效率也会影响续航里程。
因此，消费者在购买电动车时应该注意续航里程的指标，选择符合自身需求的车型。
二、电池容量电池容量决定了电动车能够存储的电能量大小。
通常情况下，电池容量以“千瓦时（kWh）”为单位进行表示。
较大的电池容量可以提供较长的续航里程，但也会增加车辆的重量和成本。
因此，消费者在选择电动车时需要权衡续航里程和电池容量之间的关系。
三、充电时间充电时间指的是将电池从空状态充满所需的时间。
它受到充电桩功率和电池容量的影响。
一般来说，充电桩功率越大，充电时间越短。
同时，电池容量的大小也会对充电时间产生影响。
对于消费者来说，选择充电设备和车辆时需要了解其充电时间的指标，以便更好地安排出行计划。
四、马力和扭矩马力和扭矩是衡量电动车动力性能的重要参数。
马力表示单位时间内发动机所能输出的工作量，通常以“匹”为单位。
扭矩则表示发动机的转动力矩，通常以“牛·米”为单位。
较高的马力和扭矩意味着电动车具有更强的动力性能，可以更快速地加速和提供更好的行驶体验。
五、最高速度最高速度是电动车能够达到的最大时速。
它受到电机功率和车辆重量的影响。
一般来说，功率较大、重量较轻的电动车具有较高的最高速度。
消费者在购买电动车时可以参考其最高速度的指标，选择适合自己行驶需求的车型。
六、可承载重量可承载重量指的是电动车能够承受的最大载重量。
它受到车辆结构和悬挂系统的影响。
通常情况下，电动车的可承载重量与车辆的总重量成正比。
纯电动汽车动力性计算(G).pdf
i max
= 120NM.
选定主电机额定功率/最大功率:24kw/40kw;额定转速/最高转速:3000/6000(转/
分);额定转矩/最大转矩:76NM/120NM;额定电压:180V.
电动机转矩特性曲线如图：
76NM（nm ≤ 3000）
Tm =
114 − 0.0127nm （nm ≤ 6000）
1500 ∗ 9.8
i = tan
{arcsin
D − f 1 + f2 − D2
1 + f2
}
加速度：
da
g
= （D − f）
dt
δ
利用 matlab 作如下驱动力—行驶阻力平衡图，以及功率平衡图.Ⅰ档稳定车速为
21.3km/h.Ⅱ档稳定车速为 63.9km/h.最大车速为 120km/h.
-4-
-3-
滚动阻力：
空气阻力：
Ff = Gf = 1500 ∗ 9.8 ∗ 0.015 = 220.5
Fw =
动力因素:
D=
F − Fw
爬坡度：
G
CD A2a
21.15
=
0.29 ∗ 1.9552a
21.15
= 0.0268 2a
16.25Tmax − 0.02682a
=
= 0.0011Tmax − 0.00000182 2a
(2)传动系最大传动比的设计
确定传动系最大传动比时，应考虑两方面问题：最大爬坡度以及地面附着率，确
定最大传动比也就是确定变速器Ⅰ挡传动比.
Rr
C A
imax ≥
（mℊf cos αmax + mℊsin αmax + D 2a ）.
纯电动车动力性经济性计算-基础
当计算加速时间时，α=0，行驶方程可简化为： T×i×ηT/r=mgf+CDAua2/21.15+δm·dua/dt
当计算最大爬坡度时，dua/dt=0，行驶方程可简化为： T×i×ηT/r=mgfcosα+CDAua2/21.15+mgsinα
叁 动力性计算
3.7 加速时间计算
电机驱动特性图
叁 动力性计算
3.7 加速时间计算
功率平衡公式即在驱动力——行驶阻力公式的两边同时乘以车速ua，经过单位换算转化后得到：
Pe
1 T
mgfcosu 3600
a
CD
Au
3 a
76140
mgsinua 3600
mua 3600
dua dt
Pe
1
T
mgfcosua 3600
CD
Au
3 a
76140
mgsinua 3600
mua 3600
dua dt
电动汽车行驶一段时间的耗电量为：
单位里程耗电量为：
ep
1 ne
P t 0
0e
t
dt
肆 经济性计算
4.1 等速法
根据功率平衡方程，车辆以速度ua匀速行驶时所需的功率为：
叁 动力性计算
3.6 最高车速计算 最高车速还受电机最高转速限制，根据车速公式确定最高车速：
ua=0.377r·n/i
无论计算1km最高车速还是30分钟最高车速，上述理论均适用。其中，1km最高车速用电动机的 最大负荷特性曲线计算，30分钟最高车速则用电动机的额定负荷特性曲线计算。
电动车的车身空气动力学性能分析
电动车的车身空气动力学性能分析随着环境保护意识的增强和传统燃油车尾气排放的限制，电动汽车作为一种环保、高效的交通工具逐渐受到人们的青睐。
然而，与传统燃油车相比，电动车在车身空气动力学性能上存在着一些独特的问题。
本文对电动车的车身空气动力学性能进行详细分析，探讨其对行驶效率和驾驶舒适性的影响，并提出相关的优化建议。
一、空气动力学性能对电动车行驶效率的影响1. 气动阻力气动阻力是电动车行驶过程中面临的主要阻力之一。
车身的形状和流线型设计在降低气动阻力方面起着至关重要的作用。
通过优化车身的设计，减小车辆与空气之间的阻力，可以提高电动车的行驶效率，延长续航里程。
2. 气动噪音电动车在高速行驶过程中会产生气动噪音，对驾驶员和乘客的驾驶舒适性造成影响。
减少车辆在行驶过程中产生的气动噪音是提高车辆驾驶舒适性的重要因素之一。
合理的车身设计和降噪技术的应用可以有效地降低气动噪音，提升乘坐体验。
二、电动车车身空气动力学性能分析1. 流线型设计流线型设计是提高电动车空气动力学性能的核心要素之一。
优化车身的外形，减小车辆与空气的阻力，可以显著降低能源消耗和噪音产生。
流线型车身设计可以通过降低车辆前部和尾部的阻力来减小风阻系数，提高车辆的行驶效率。
2. 底部护板设计电动车底部护板的设计对空气动力学性能影响显著。
合理的底部护板设计可以减少底部的湍流现象，降低阻力，提高车辆的续航里程。
采用光滑的底部护板和适当的空气导流板，在一定程度上优化空气流动，减小空气动力学性能的损失。
3. 空气动力学模拟借助计算机辅助工程（CAE）技术，可以对电动车的空气动力学性能进行模拟分析。
通过数值模拟和仿真，可以评估不同设计方案对空气动力学性能和续航里程的影响，为优化设计提供参考和指导。
三、优化建议1. 优化车身外形通过改变车身形状、减小尾部突出部分等方式，实现车身外形的优化，降低风阻系数，提高电动车的行驶效率。
同时，注意合理设计车身细节，如侧面镜形状和周围的空气导流装置等，进一步减小气动阻力。
电动车动力系统的优化与性能提升
电动车动力系统的优化与性能提升近年来，随着环境保护意识的增强和政府对新能源汽车的大力支持，电动车市场呈现井喷式增长。
电动车的核心部件之一就是动力系统，在提升其性能的过程中，不仅能增加车辆的续航里程和动力输出，还能提高电动车的整体性能和驾驶体验。
本文将探讨电动车动力系统的优化和性能提升方法。
1. 动力系统组成及其作用电动车的动力系统主要包括电机、电池组和控制器。
电机是将电能转化为机械能的关键部件，电池组则提供能量来驱动电机，而控制器则负责控制电机的启停和输出。
这三个部件相互协作，是电动车正常运行的基础。
2. 电机优化与驱动方式选择电机是电动车的“心脏”，对电动车性能影响巨大。
优化电机设计可以提高功率密度、效率和可靠性。
在电机类型选择上，能量密度高、效率高的永磁同步电机和开关磁阻电机成为主流选择。
此外，结合电机控制算法的优化可以提高电动车的加速性能和驾驶舒适度。
3. 电池技术的革新与提升电池组是电动车的“燃料箱”，直接影响着续航里程和动力输出。
随着锂离子电池技术的进步，能量密度得到提高，同时寿命延长和充电时间缩短成为重要目标。
在电池组的设计和制造中，采用新型高能量密度电池材料、改进电池管理系统、优化电池模组组装工艺等方法，可以提升电池组性能，满足用户对于续航里程和动力输出的需求。
4. 控制器的升级与优化控制器作为电动车动力系统的中枢，对电机和电池组进行控制和管理。
通过优化控制器算法和采用先进的硬件设计，可以提高电机的响应速度和控制精度，增加电动车的动力输出和驾驶稳定性。
此外，控制器还可以通过电池管理系统实现对电池组的智能管理，提高电池的充放电效率和寿命。
5. 系统的协同与集成优势电动车动力系统的各个部件需要协同工作，才能发挥最佳效果。
电机、电池组和控制器的集成优势可以提高动力系统的整体性能。
通过优化系统参数和各部件之间的联动，可以实现更高的能效、更长的续航里程和更强的动力输出。
6. 未来趋势及发展方向展望随着电动车行业的快速发展，电动车动力系统的优化和性能提升将成为重要的研究方向。
06电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能
电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法编制说明2005年5月1日《中华人民共和国道路交通安全法》实施，《道路交通安全法》明确了符合电动自行车标准要求的电动自行车作为非道路车辆可以在非机动车道上行驶。
按照我国道路交通管理，而超出电动自行车标准的，由动力驱动的这部分车辆则应纳入机动车管理范畴。
因此须尽快制定我国电动摩托车标准和企业及产品准入机制，将电动摩托车产品纳入机动车辆，进行规范管理。
电动摩托车标准制定工作，由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分委会，摩托车分委会共同组织，吸收行业相关的单位（包括摩托车企业，电动自行车企业，摩托车、电动自行车检测机构，电动汽车企业、电池企业、电机企业）组成标准起草工作组，共同讨论、开展标准的制定工作。
工作组单位名单：序号单位名称序号单位名称1 中国汽车技术研究中心 7浙江星月神电动车有限公司2 上海机动车检测中心上海摩托车研究所8 中炬森莱高技术有限公司3 中国轻骑集团有限公司技术中心 9上海安乃达驱动技术有限公司4 中国嘉陵工业股份有限公司(集团) 10天津清源电动车辆有限公司5 浙江钱江摩托股份有限公司11 国家电动自行车产品质量监督检验中心6 中国群升集团浙江千禧工贸有限公司2006年6月29日在天津召开了标准起草工作组第一次会议，讨论确定了首批制定的6项标准，并初步确定了6项标准的结构框架。
六项标准分别为：《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》、《电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法》《电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率及续驶里程试验方法》《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》《电动摩托车和电动轻便摩托车定型试验规程》《电动摩托车和电动轻便摩托车用电机及控制器技术条件》其中《电动摩托车和电动轻便摩托车动力性试验方法》为推荐性国家标准，标准计划号为20010710-T-604，由中国汽车技术研究中心为主执笔单位，起草组成员共同参加标准的讨论。
电动车的电动机效率与动力性能分析
电动车的电动机效率与动力性能分析电动车是近年来备受关注的交通工具，其环保、高效的特点使之成为人们对于未来出行方式的首选。
而电动机作为电动车的核心部件之一，其效率与动力性能对于车辆的续航里程和加速性能有着重要影响。
本文将对电动车的电动机效率与动力性能进行分析，并探讨其影响因素和优化方法。
一、电动机效率的定义和计算电动机的效率表示其能量转换的有效程度，一般用单位时间内输出的有用功率与输入的电能之比来表示。
电动机的工作效率可以用以下公式计算：η=（输出的有用功率）/（输入的电能）电动机的效率与转速、负载和电动机设计等因素密切相关。
根据电动机的工作特性曲线，可以得出不同工况下的效率。
二、电动机效率的影响因素1. 电动机的设计：电动机的结构设计直接关系到效率的提高。
采用高效的磁场配置和导磁材料，减小磁阻和铜损，优化电机的电磁设计，可提高电动机的效率。
2. 电动车的驱动控制系统：电动车的电子控制系统对电动机的效率有着直接影响。
采用高效的电机控制算法、高性能的电机驱动器和电子控制系统，可以提高电动机的效率。
3. 电动机的负载特性：电动机在不同负载下的效率不同。
在设计阶段需根据实际应用情况选择合适的电动机类型，并进行负载特性匹配，以提高效率和动力性能。
4. 电池组配置：电动车的电池组配置直接影响着电动机的工作效率。
选择合适的电池组类型、容量和配置方式，可以提高电动机的效率和续航里程。
三、电动机动力性能的分析电动车的动力性能是指车辆在不同工况下的加速性能和行驶性能。
电动机的动力性能主要受以下几个因素的影响：1. 峰值扭矩：电动机的峰值扭矩决定了车辆的加速性能。
峰值扭矩越大，车辆的加速性能越好。
2. 驱动系统的效率：驱动系统的效率直接决定了电能转化为动力能量的程度。
提高驱动系统的效率可以增加车辆的动力性能。
3. 系统控制策略：电动车的动力性能还与电机控制策略有关。
通过优化控制策略，提高电动机的输出效率，可以提升车辆的动力性能。
提升电动车动力系统性能PID调节的新突破
提升电动车动力系统性能PID调节的新突破电动车作为清洁能源交通工具的代表，受到越来越多人的青睐。
然而，与传统内燃机车相比，电动车在动力系统性能上还存在一些不足之处，如加速度不够、行驶距离受限等。
为了改善这些问题，PID调节技术成为提升电动车动力系统性能的一种新突破。
一、PID调节技术的基本原理PID控制器是一种常用的控制算法，它由比例（P）、积分（I）和微分（D）三个参数组成。
这三个参数能够根据系统当前状态和目标状态的差异，实时调整控制器输出，以达到系统稳定的目标。
在电动车动力系统中，PID调节技术通过对电机转速、扭矩等参数进行精确控制，从而实现性能的提升。
具体来说，PID控制器通过比例控制器调节电机输出扭矩的大小，通过积分控制器降低系统的静差，通过微分控制器提高系统的响应速度和稳定性。
二、PID调节技术在电动车动力系统中的应用1. 提升电动车加速度加速度是电动车动力系统一个重要的性能指标。
通过PID调节技术，可以实时调整电机的输出扭矩，使电动车在启动和加速过程中能够更快地提供足够的动力，从而提高加速度。
2. 增加电动车行驶里程电动车行驶里程是用户考虑购买的一个重要因素。
通过PID调节技术，可以实现对电动车动力系统的精细控制，使电动车在行驶时能够根据实际需要输出合适的扭矩，从而降低系统能量损耗，延长电池的使用寿命，提升电动车的续航能力。
3. 提高电动车的运动平滑度电动车在运动过程中，特别是在加减速过程中，往往容易产生冲击和抖动现象，影响乘坐舒适度。
PID调节技术可以实时调整电机的输出扭矩，避免扭矩过大或过小引起的运动不平滑现象，从而提高乘坐的舒适性。
4. 增加电动车的安全性能电动车在紧急情况下有着更高的安全性要求。
通过PID调节技术，可以实现动力系统的快速响应和精准控制，使电动车能够更好地应对突发情况，提高汽车的安全性能。
三、PID调节技术发展的新突破尽管PID调节技术在提升电动车动力系统性能方面取得了一定的成果，但在实际应用中仍然存在一些挑战。
国际电动车标准
电动车标准
一、安全性要求
1. 电动车应符合相关国家和地区的电气安全、消防安全、环保安全等方面的法规要求。
2. 电动车应具备可靠的防电击保护措施，确保操作人员和乘客的安全。
3. 电动车应配备安全带、安全气囊等安全装置，以提高车辆行驶过程中的安全性。
4. 电动车的电池组应具备过充、过放、短路等保护功能，以防止电池损坏和火灾事故的发生。
二、性能要求
1. 电动车应具备良好的动力性能，包括最高车速、加速时间、爬坡能力等，以满足用户日常出行需求。
2. 电动车应具备良好的续航里程，确保在正常使用情况下能够满足用户需求。
3. 电动车应具备良好的制动性能，包括制动距离、制动稳定性等，以保证行驶安全。
4. 电动车应具备良好的操纵稳定性，确保在不同行驶条件下能够保持稳定和舒适的驾驶体验。
三、环保要求
1. 电动车应采用低排放或零排放技术，以减少对环境的污染。
2. 电动车的噪音水平应符合相关国家和地区的法规要求，确保
行驶过程中对周围环境的噪音污染最小化。
3. 电动车的废弃电池应进行环保处理，以防止对环境造成二次污染。
四、能耗要求
1. 电动车的能耗应符合相关国家和地区的能耗标准要求，提高能源利用效率。
2. 电动车的能耗水平应进行标定和认证，以确保与实际使用情况相符。
五、充电器要求
1. 电动车的充电器应符合相关国家和地区的电气安全和环保要求。
2. 充电器应具备过充、过放、短路等保护功能，以防止电池损坏和火灾事故的发生。
纯电动车动力性能计算
相信不少人都在找关于新能源纯电车动力匹配的资料文献，以下是鄙人整理的一些相关的设计参数及计算方法、均以表格函数制作，但是文库中插入无法完全显示，无奈之下转换为PDF格式，可能存在很多问题，欢迎指点讲解。
其中表中已给出相应的使用方法及说明，红色字体部分为输入数据，黑色字体为输出结果，条纹颜色区为相应的匹配结果。
可惜百度文库上传后颜色显示不全。
不用担心下载下来会显示的很全面。
原件为excel表格，以上均为函数程式，可通过更改参数生成校核结果！左侧小公式快捷切换整车车速与电机需求功率关系左侧为电机的主要性能参数左侧小公式快捷切换整车车速与电机转速关系以下是不同坡度下的电机功率需求情况说明：电机的功率大小直接关系到电动汽车的动力性的好坏。
电机功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡度越好，但电机的体积和质量也会相应地增加，同时电机不能经常保持在高效率下工作，降低了电动汽车的能量利用率，降低了汽车的行驶里程。
电机在恒转矩区获得较大转矩，提高汽车的加速和爬坡性能。
但是，如果值过大，会导致电机工作电流和逆变器的功率损耗和尺寸增大，因此合理的转矩也尤为关键。
关于轮胎：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离称为静力半径rg，由于径向载荷的作用，轮胎发生显著变形，所以静力半径小于自由半径。
如以车轮转动圈数与实际车轮滚动距离之间的关系来换算，则可球的车轮的滚动半径为rr=S/2πnw 式中nw为车轮转动的圈数，S为在转动nw圈时车轮滚动的距离。
滚动半径应由试验测得，也可作近似估算。
欧洲轮胎与轮辋技术（E.T.R.T.O）协会推荐用下式计算滚动圆周： CR=Fd 其中d代表E.T.R.T.O会员生产轮胎的自由直径， F 为计算常数，子午线轮胎为3.05，斜交轮胎为2.99 以上公式条件为最大载荷、规定气压与车速在60km/h时的滚动圆周，故滚动半径为rr=Fd/2π德国橡胶企业协会指定的WdK准则中，给出了车速为60km/h时的滚动圆周为CR,并给出不同车速ua时的滚动周长CR’, CR’= CR(1+Δua/10000) 式中Δua=ua-60km/h 一般认为rg=rr=r（车轮半径）你可以依据以上内容进行计算。
电动车tdt536z参数
电动车tdt536z参数一、概述电动车tdt536z是一款性能卓越的电动汽车，具备多项先进的技术和功能。
本文将从电动车的动力系统、车身结构、电池组、续航里程、充电时间等多个方面来详细介绍该车的参数及性能。
二、动力系统1.电机类型：永磁同步电机–优点：高效率、快速启动响应、节能环保–缺点：成本较高2.额定功率：10 kW–强劲的动力输出，加速迅猛3.额定扭矩：50 Nm–扭矩输出平稳，提供良好的爬坡能力三、车身结构1.车体材料：高强度钢–提供良好的结构强度和安全性能–减轻车身自重，提升续航里程2.车身尺寸：长 x 宽 x 高 = 1800 mm x 700 mm x 1200 mm–小巧的车身尺寸，适合在城市中穿行，方便停车3.车重：100 kg–轻量化设计，提升整体能效和操控性四、电池组1.电池类型：锂离子电池–高能量密度，提供长续航里程–长寿命，循环次数多2.电池容量：60 Ah–可以储存大量的电能，支持长时间行驶3.电池管理系统：智能电池管理系统–提供电池的实时监控和保护功能–延长电池寿命五、续航里程1.城市道路工况下续航里程：100 km–可满足日常通勤、购物等城市出行需求2.高速公路工况下续航里程：60 km–高速行驶时的续航里程较城市道路工况会略有下降3.续航里程受到多因素影响–驾驶风格、外界温度、载重等因素均会对续航里程产生影响六、充电时间1.标准充电时间：4 小时–使用标准充电设备，可以充满电池组2.快速充电时间：2 小时–使用快速充电设备，可迅速补充电能3.充电时间受到电池容量和充电设备功率的影响–电池容量越大，充电时间越长–充电设备功率越高，充电时间越短七、总结电动车tdt536z具备优秀的动力性能、高强度车身结构、高能量密度的锂离子电池组以及可满足城市出行需求的续航里程和快速充电功能。
它是一款环保、高效、便捷的出行工具，在城市中具有广阔的应用前景。
让我们拭目以待，希望这款电动车能够在市场上取得更好的表现！。
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GB/T 18385-2005 （2005-07-13发布，2006-02-01实施）前言本标准修改采用ISO 8715:2001《电动道路车辆道路行驶特性》(英文版)。
标准格式按照GB/T 1.1—2000的要求进行编写，在附录B中给出了本标准章条号与ISO 8715:2001章条编号的对照一览表。
考虑到我国电动汽车开发的实际情况，在采用ISO 8715:2001时，本标准在技术内容上做了一些修改。
有关技术性差异已编入正文，并在它们所涉及的条款的页边处用垂直单线标识。
在附录C中给出了这些技术性差异及其原因的一览表以供参考。
本标准代替GB/T 18385—2001《电动汽车动力性能试验方法》。
本标准与上一版本的主要差异：——适用范围进行了修改，由适用于最大设计总质量不超过3 500 kg的电力驱动的电动汽车修改为适用于纯电动汽车。
由于适用范围扩大，为适应3 500 kg以上的纯电动汽车的要求，标准的部分内容做了相应的修改。
——第3章中的术语动载半径及定义按照GB/T 6326修改为动负荷半径，定义直接引用GB/T 6326。
——试验记录表进行了适当的调整。
本标准的附录A、附录B和附录C均为资料性附录。
本标准由国家发展和改革委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位:中国汽车技术研究中心。
本标准主要起草人:赵静炜。
本标准首次发布于2001年，本次为第一次修订。
GB/T 18385-2005电动汽车动力性能试验方法Elestric vehiles-Power performance-Test method(ISO 8715:2001 Elestric road vehicles-Road operating characteristics,MOD)1 范围本标准规定了纯电动汽车的加速特性、最高车速及爬坡能力等的试验方法。
本标准适用于纯电动汽车。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码(idt IS0 1176:1990)GB/T 6326 轮胎术语(GB/T 6326—1994，neq ISO 3877-1:1978) GB/T 12548 汽车速度表、里程表检验校正方法GB l8352.1—2001 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(I) GB/T 19596—2004 电动汽车术语(ISO 8713:2002，NEQ)3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1电动汽车整车整备质量 complete electric vehicle kerb mass包括车载储能装置在内的整车整备质量[GB/T 19596—2004，3.1.3.4.1定义]。
3.2电动汽车试验质量 test mass of electric vehicle 电动汽车整车整备质量与一试验所需附加质量的和[GB/T 19596—2004，3.1.3.4.2定义]。
附加质量分别为:a) 如果最大允许装载质量小于或等于 180 kg ，该质量为最大允许装载质量； b) 如果最大允许装载质量大于 180 kg ，但小于360 kg ，该质量为180 kg ； c) 如果最大允许装载质量大于 360 kg ，该质量为最大允许装载质量的一半。
注:最大允许装载质量包括驾驶员质量。
3.3动负荷半径(轮胎) dynamic loaded radius(tyre) 定义见GB/T 6326。
3.4最高车速(1 km) maximum speed(1 km) 电动汽车能够往返各持续行驶1 km 以上距离的最高车速的平均值[GB/T 19596—2004，3.1.3.1.5定义]。
(试验程序见7.3) 3.530分钟最高车速 maximum 30 minutes speed电动汽车能够持续行驶30 min 以上的最高平均车速[GB/T 19596-2004，3.1.3.1.6定义]。
(试验程序见7.1) 3.6加速能力(V 1到V 2) acceleration ability(V 1to V 2) 电动汽车从速度V 1加速到速度V 2所需的最短时间[GB/T 19596—2004，3.1.3.1.7定义]。
(试验程序见7.5) 3.7爬坡车速 speed uphill 电动汽车在给定坡度的坡道上能够持续行驶1 km 以上的最高平均车速[GB/T 19596—2004，3.1.3.1.10定义]。
(试验程序见7.6)3.8坡道起步能力 hill starting ability 电动汽车在坡道上能够起动且1 min 内向上行驶至少 10 m 的最大坡度[GB/T 19596—2004,3.1.3.1.8定义]。
(试验程序见7.7)4 试验条件4.1 试验车辆状态4.1.1 试验车辆应依据每项试验的技术要求加载。
4.1.2 在环境温度下，车辆轮胎气压应符合车辆制造厂的规定。
4.1.3 机械运动部件用润滑油黏度应符合制造厂的规定。
4.1.4 车上的照明、信号装置以及辅助设备应该关闭，除非试验和车辆白天运行对这些装置有要求。
4.1.5 除驱动用途外，所有的储能系统应充到制造厂规定的最大值(电能、液压、气压等)。
4.1.6车辆应清洁，对于车辆和驱动系统的正常运行不是必须的车窗和通风口应该通过正常的操作关闭。
4.1.7试验驾驶员应按车辆制造厂推荐的操作程序使蓄电池1)在正常运行温度下工作。
1)没有特殊说明的情况下，本标准的蓄电池均指电动汽车用动力蓄电池。
4.1.8试验前7天内，试验车辆应至少用安装在试验车辆上的蓄电池行驶300 km。
4.1.9蓄电池应处于各项试验要求的充电状态。
4.2 环境条件室外试验大气温度为5℃～32℃；室内试验温度为20℃～30℃；大气压力为91 kPa～104 kPa。
高于路面0.7 m处的平均风速小于3 m/s，阵风风速小于5 m/s。
相对湿度小于95%。
试验不能在雨天和雾天进行。
4.3 试验仪器4.3.1如果使用电动汽车上安装的车速表、里程表测定车速和里程时，试验前必须按GB/T 12548进行误差校正。
4.3.2测量的参数、单位和准确度表1规定了测量的参数、单位、准确度。
表1 测量的参数、单位及准确度测量参数单位准确度分辨率时间s ±0.1 0.1长度m ±0.1% 1温度℃±1 1大气压力kPa ±1 1速度km/h ±1%或±0.1取大者0.2质量kg ±0.5% 14.4 道路条件4.4.1 一般条件试验应该在干燥的直线跑道或环形跑道上进行。
路面应坚硬、平整、干净且要有良好的附着系数。
4.4.2 直线跑道测量区的长度至少1 000 m。
加速区应足够长，以便在进入测量区前 200 m内达到稳定的最高车速。
测量区和加速区的后200 m的纵向坡度均不超过0.5%。
加速区的纵向坡度不超过4%。
测量区的横向坡度不超过3%。
为了减少试验误差，试验应在试验跑道的两个方向上进行，尽量使用相同的路径。
当条件不允许在两个方向进行试验时，可按照4.4.4进行一个方向的试验。
4.4.3 环形跑道环形跑道的长度应至少1 000 m。
环形跑道与完整的圆形不同，它由直线部分和近似环形的部分相接而成。
弯道的曲率半径应不小于200 m。
测量区的纵向坡度不超过0.5%。
为计算车速，行驶里程应为车辆被计时所驶过的里程。
4.4.4 单一方向试验如果由于试验路面布置特点的原因，车辆不可能在两个方向达到最高车速，允许只在一个方向进行测量，但应该满足以下条件:a) 试验跑道应满足4.4.2的要求；b) 测量区内任何两点的高度差不能超过1 m；c) 试验应尽快重复进行两次；d) 风速与试验道路平行方向的风速分量不能超过2 m/s。
5 试验车辆准备5.1 蓄电池充电 按照车辆制造厂规定的充电规程，使蓄电池达到完全充电状态，或按下列规程为蓄电池充电。
5.1.1 常规充电在环境温度为(20～30)℃下，使用车载充电器(如果已安装)为蓄电池充电，或采用车辆制造厂推荐的外部充电器(应记录充电器的型号、规格)给蓄电池充电。
本规程不包括其他特殊类型的充电。
例如蓄电池翻新或维修充电。
车辆制造厂应该保证试验过程中车辆没有进行特殊充电操作。
5.1.2 充电结束的标准12 h 的充电即为充电结束的标准；如果标准仪器发出明显的信号提示驾驶员蓄电池没有充满，在这种情况下，最长充电时间为: 3×制造厂规定的蓄电池容量(kWh)/电网供电(kW)。
5.1.3 完全充电蓄电池如果依据常规充电规程，达到充电结束标准，则认为蓄电池已全充满。
5.2 里程表的设定 试验车辆上的里程表应设置为0，或记录里程表上的读数。
5.3 预热 试验车辆应以制造厂估计的30分钟最高车速的80%速度行驶5 000 m ，使电机及传动系统预热。
6 试验顺序按下列顺序安排试验，使所有的性能试验可以在2天内完成: 第1天:·车辆准备(见第5章)·30分钟最高车速试验(见7.1) ·蓄电池完全放电(见7.2) 第2天:(每项试验连续进行)·车辆准备(见第5章) ·最高车速试验(见7.3) ·蓄电池40%放电(见7.4) ·加速性能试验(见7.5) ·4%和12%的爬坡车速试验(见7.6) ·坡道起步能力试验(见7.7)试验应按照上述试验顺序进行，每项试验开始时，蓄电池的荷电状态是前一项试验后的状态。
如果每项试验都单独进行，最高车速、30分钟最高车速试验开始时，蓄电池应处于完全充电的100%－90%。
而加速性能、爬坡车速、坡道起步能力试验开始时，蓄电池应处于完全充电的60%～50%。
7 试验方法7.1 30分钟最高车速试验30分钟最高车速的试验可以在环形跑道上进行，也可以在按照GB 18352.1设定的底盘测功机上进行。
7.1.1 将试验车辆加载到试验质量(见3.2)，增加的载荷应合理分布。
7.1.2 按第5章的规定对车辆进行准备。
7.1.3 使试验车辆以该车30分钟最高车速估计值±5%的车速行驶30 min 。
试验中车速如有变化，可以通过踩加速踏板来补偿，从而使车速符合30分钟最高车速估计值±5%的要求。
7.1.4 如果试验中车速达不到30分钟最高车速估计值的95%，试验应重做，车速可以是上述30分钟最高车速估计值或者是制造厂重新估计的30分钟最高车速。