铁路集中箱空箱调度优化建模案例(案例2)
基于静态模型的集装箱空箱调运优化设计
基于静态模型的集装箱空箱调运优化设计随着国际贸易的不断发展，集装箱运输在货物运输中占据着越来越重要的地位。
针对集装箱运输中常见的问题——空箱调运及其带来的不良影响，本文提出了一种基于静态模型的集装箱空箱调运优化设计方案。
该方案以最小化调运时间和成本为优化目标，通过建立集装箱调运的静态模型，利用线性规划算法进行求解，从而实现空箱调运的最优化设计。
一、问题描述在集装箱运输中，有时会出现空箱的现象，这些空箱需要进行调运，以满足后续货量的需要。
但是，空箱调运会增加运输成本和时间，降低集装箱利用率。
因此，如何在不影响正常运输的情况下，尽可能地降低空箱调运的成本和时间，是一个需要解决的问题。
二、模型建立1.变量定义设某个调运箱区共有 m 个集装箱，其中 n 个为使用状态的集装箱，m-n 个为未使用状态的集装箱，则调运箱区中空箱数量为：K = m - n对于每个集装箱，设其体积为 V，重量为 W，目的地为 j，则每个集装箱的目的地与当前运输计划中的货物目的地是否一致会影响空箱调运的成本和时间。
因此，定义一个01 变量：Xij = 1 表示将箱子 i 从起始地点运到目的地点 j；Xij = 0 表示不将箱子 i 从起始地点运到目的地点 j；2.目标函数空箱调运的目标是要最小化成本和时间，成本包括箱子运输费用、吊装费用等维护费用。
时间包括集装箱运输时间、装船时间、拆船时间等。
Min Z = ∑(i,j)∈E（CijXij + DijXij）其中，E 表示所有可能的调运路线。
3.约束条件（1）容量约束条件空箱调运涉及各个箱区之间的集装箱调运，需要考虑箱子运输时的容量限制。
设箱区i 和 j 之间的道路容量为 Kij，则某个目的地 j 的箱子总体积 Vj 需要小于道路容量，即：每个箱子只能被一辆车运输，不能同时运输到多个目的地点，即：∑j Xi,j ≤ 1 ；i = 1,2,3…，m对于每个起始和终止点 i，只能有一辆车将空箱从 i 运输到目的地，即：集装箱调运过程中，需要保证目的地的货物足够满足装箱要求，即集装箱的数量不会超过货物的数量，即：4.线性规划模型综合以上模型，得到一个基于线性规划的空箱调运优化模型：Min Z = ∑(i,j)∈E（CijXij + DijXij）∑(i,j)∈E XijVj ≤ Kij∑j Xi,j ≤ 1 ；i = 1,2,3…，m∑j Xij = 1 ；i = 1,2,3…，m∑(i,j)∈E Xij ≤ Vj ；j = 1,2,3…，mXij ∈ {0, 1}三、计算实例假定有 6 个箱区，分别编号为 1-6，其中箱区 4 和 6 是起始点和终止点，可以到达的目的地分别是箱区 1-3 和 5。
铁路同类货物装箱优化模型与算法
中图分类 号 ：２ ４ ３ Ｕ ９ ．
文献标志码 ： Ａ
文章编 号 ：６２— ０ ９ ２ １ ）５— １７— ６ １７ ７２ （０ １ ０ ０ ０ ０
Ｏｐ ｉ ｚ ｔ ｎ ｍｏ ｅ ｎ ｌｏ ｉ ｍ ｆｔｅ ｏ ｅ—ｋｎ — ｏ ｄ ａ ｉｇ ｐｏ ｌｍ ｎ ｔｅ ｒｉ ｙ ｔ ａｉ ｄ ｌ ｄ ａｇ ｒｈ ｏ ｈ ｎ — ｉｄ—ｇ ｏ ｓ ｌ ｄｎ ｒ ｂｅ ｏ ｈ ａｌ ｍｉ ｏ ａ ｔ ｏ ｗａ
王 哲 刘 ， 俊
（． １ 中南 大学 交通运 输 工程 学院 ， 南 长 沙 ４ ０７ ；． 湖 １０５ ２ 中铁 工程设 计 咨询 集 团有 限公 司 ， 北京 １０４ ） ００ ５
摘 要： 结合铁路 同类货物装 箱特征 ， 综合考虑集装箱容积、 载重量 、 重心 与货物下部 支撑等 约束条件 ， 构建 以 同类货 物件
第 ８卷 第 ５期 ２１ ０ １年 １ ０月
铁 道 科 学 与 工 程 学 报
Ｊ ＯＵＲＮ ＡＬ ＯＦ ＲＡＩＷ Ａ ＳＣＩ Ｌ Ｙ ＥＮＣＥ ＡＮＤ ＥＮＧＩ ＮＥＥ ＮＧ Ｒｌ
ＶＯ ＿ ＮＯ ５ ｌ８ ．
ห้องสมุดไป่ตู้
Ｏｃ ２ １ ｔ ０１
铁 路 同类 货 物 装箱 优 化 模 型 与 算 法
ａｇ ｒｔ ｍ ｎ ｔ ｅ ｂ ｓｓ ｏ ｖ ｏ ａ ｍｐ ｏ ｅ ｎ ｔ ｔｇ ｅ ｒ ｅ ｅ ｏ ｅ ．Ｔ ｅ ｉ ｓ ｎ ｅ ｄ ｍｏ ｓｒ ｔｓ ｔ ａ ｅ ａ－ ｌ ｏ ｈ ｏ ｈ ａ ｉ ｆ ｅ ｌ ｃ ｌ ｉ ｆ ｉ ｉ ｒｖ ｍｅ ｔ ｒ ｅ ｉｓ ａ ｅ ｄ ｖ ｌｐ ｄ ｈ ｎ ｔ ｃ ｅ ｎ ｔａｅ ｈ ｔ ｈ ｌ ｓａ ａ ｔ
铁路集装箱空箱调运优化研究
铁路集装箱空箱调运优化研究铁路集装箱空箱调运优化研究摘要：随着全球贸易的不断发展，铁路集装箱运输成为国际货物运输的重要方式之一。
然而，在集装箱运输中，空箱调运是一个长期存在的问题。
空箱调运不仅浪费时间和资源，还给环境带来不良影响。
为了解决这个问题，本文通过分析现有调运问题和优化算法，提出了一种铁路集装箱空箱调运的优化方案。
一、引言铁路集装箱空箱调运是指在集装箱运输过程中，为了满足运输需求而需要将空箱调到合适的位置，以便于下一轮货物运输。
空箱调运既是一种必要的操作，也是一种费时费力的工作。
针对这个问题，需要进行优化研究，提出一种高效的调运方案。
二、现有问题目前，空箱调运存在以下问题：1. 调运时间长：由于空箱调运需要一定的时间和人力物力成本，导致运输周期延长，增加了企业的运营成本。
2. 调运资源浪费：在空箱调运的过程中，可能会出现未能及时调配箱子到需要的地方的情况，从而造成资源的浪费。
3. 环境影响：空箱调运需要频繁地移动箱子，导致额外的能源消耗和环境污染问题。
三、优化方案本文通过分析现有调运问题，提出以下优化方案：1. 调运计划优化：通过建立数学模型和算法，对空箱调运进行优化计划，减少调运时间和成本。
2. 调运资源管理：利用信息技术手段，建立一个全面的调运资源管理系统，实时监控箱子的位置和需求，提高调运效率。
3. 空箱共享机制：建立一个空箱共享机制，使不同企业之间可以共享空箱资源，减少重复调运，提高资源利用率。
四、优化算法本文提出了一种基于遗传算法的铁路集装箱空箱调运优化算法：1. 初始化种群：随机生成一组个体，代表不同的调运方案。
2. 适应度计算：根据调运方案的成本和时间，计算每个个体的适应度。
3. 选择运算：按照适应度大小，选取优秀的个体作为父代。
4. 杂交运算：通过随机交换染色体片段，生成新的个体。
5. 变异运算：对某些个体进行变异操作，引入新的基因。
6. 更新种群：以新的个体替代原来的个体，形成新一代种群。
基于静态模型的集装箱空箱调运优化设计
基于静态模型的集装箱空箱调运优化设计
空箱调运问题涉及到多个因素的综合考虑，如地区之间的距离、货物运输需求量、集装箱运输成本等。
为了解决这个问题，可以采用一种基于静态模型的优化设计方法。
基于静态模型的优化设计方法是指在一定时间段内，将空箱调运问题抽象为一个数学模型，并通过求解该模型，得到最优的调运方案。
具体地说，可以将空箱调运问题建模为一个整数规划问题。
将各个地区的集装箱库存状态、货物运输需求量、集装箱调运路径等作为决策变量，将集装箱运输成本、调运时间等作为目标函数和约束条件，通过求解该整数规划问题，可以得到最优的调运方案。
在建模过程中，需要考虑到各个因素之间的相互影响。
集装箱运输成本与调运距离呈正相关，货物运输需求量与调运路径的选择呈负相关等。
还需要考虑到实际运输情况的特点，如集装箱的容量限制、货物的特殊要求等。
在求解整数规划问题时，可以采用分枝定界法等经典算法进行求解。
具体地说，可以通过对整数规划问题进行分解，将其分割为一系列子问题，并通过递归地求解子问题，逐步扩展搜索空间，最终得到最优的调运方案。
基于静态模型的集装箱空箱调运优化设计方法在实际应用中具有一定的实用性和可行性。
通过该方法，可以使集装箱运输更加高效、经济，并且能够有效满足货物运输的需求。
铁路集中箱空箱调度优化建模案例(案例2)
铁路集中箱空箱调度优化建模案例
一、案例背景
集装箱运输是现代化货物运输发展方向之一。
但我国由于自然资源分布不平衡, 地区经济发展和城市布局等因素的影响, 全国集装箱货源分布和流向存在着很大差异, 必然导致箱流在方向上的不平衡；另一方面各种交通方式竞争十分激烈, 货主对集装箱运输提出越来越高的要求。
但是影响铁路集装箱货运市场一个很重要原因是空箱调整问题, 一些车站因空箱不足而产生等待装箱时间过长，而另一些车站则有空箱积压, 大大影响了集装箱的运用效率。
集装箱空箱调度与优化是铁路货运运输中一个有重要研究价值的课题。
二、问题描述
下面我们以广铁集团几个集装箱办理站的20英尺集装箱为例，分析集中箱空箱调度优化建模优化问题。
集装箱空箱需求和卸空箱情况（即空箱的供应和需求）信息如表1所示，各车站之间的距离如表2所示。
假设铁路货物列车的旅行速度为120公里/小时。
每个20英尺空箱单位运输费用为1.98元/箱公里。
若集装箱不能再规定时间窗内服务，需要一定的延迟到达或者提前到达等待费用，假设每个20英尺箱的延迟惩罚和提前到达的等待时间价值费分别为30元小时20元/箱.小时和20元/箱.小时。
表1 广铁集团几个集装箱空箱供需信息表
表2 各车站之间的距离表
三、问题分析建模
本案例需要解决的优化问题：
（1）在不考虑集装箱空箱供需服务时间窗的前提下，如何调配空箱使得空箱调配总费用最少？应用所学的运筹学中知识，构建相应的数学模型。
并分析求解其最优的调配方案。
（2）若考虑空箱需求的服务时间窗问题，如何构建其相应的运筹优化决策模型。
基于静态模型的集装箱空箱调运优化设计
基于静态模型的集装箱空箱调运优化设计随着全球贸易的快速发展，集装箱运输已成为国际贸易中最为普遍的运输方式之一。
在集装箱调运过程中，空箱调运是一个重要环节，空箱调运计划的合理性、精准性和高效性直接关系到整个供应链的运作效率和服务品质。
本文将基于静态模型的思想，探讨如何优化集装箱空箱调运计划，提高空箱的利用率和调运效率。
一、集装箱空箱调运现状随着全球贸易的持续增长，集装箱运输需求快速增加，但同时也带来了空箱的返程问题。
在集装箱的调运过程中，空箱调运一直是一个难题。
当前，空箱调运各方面的成本和效益呈现出多方面的特征，市场需求不断变化，尤其是近年来全球环保意识的提高，对空箱的回收和再利用提出了更高要求。
目前，国内外对于空箱调运问题的解决方式较为单一，主要采取的是手动运作模式，其具有操作简单、易于掌控的优点。
但同时也缺乏自动化的智能调配安排，运作效率低、容易出现资源闲置、周转周期长等问题。
二、静态模型的基本思想静态模型是建立在一组固定数据条件下的模型，不随外部变化而发生变化或反应的模型。
在集装箱空箱调运领域，静态模型可以通过海运统计数据、客户需求、货物重量、尺寸、装箱方式等多种因素，对空箱调配进行分析、设计和优化。
在进行静态模型分析时，需要综合考虑各方面的成本和效益问题，制定出符合实际的空箱调运方案和调度安排，并且在实践中反复调整和完善。
（一）数据分析静态模型建立的首要条件是充分获取相关统计数据，并对数据进行分析、整合和筛选。
通过对数据的分析，可以了解客户需要的空箱数量、出运时间和目的地，同时还可以了解可能存在的空箱资源浪费问题。
因此，在收集和分析数据的过程中，要尽可能多的综合考虑各种因素，较为全面的了解空箱调运的现状和变化趋势，从而为优化调运方案提供可靠的基础数据。
（二）优化算法建立好合理的数据模型后，需要有合适的算法支持，如数学规划、模拟仿真和优化搜寻等算法。
当前，基于网络流、整数线性规划、动态规划等算法的调度方法已被广泛应用于物流领域，其中以算法的鲁棒性和算法求解效率较高的整数线性规划（ILP）为主。
铁路集装箱空箱调运模型的建立
Ｅｓａ ｌ ｈ ｅ ｔｏ ｔ ｂ ｉ ｍ ｎ ｆＥｍ ｐ ｙ Ｖａ ａ ｓ ｏ ｔ ｔ ｎ Ａｒ ａ ｇ ｍ ｅ ｔ ｓ ｔ ｎ Ｔｒ ｎ ｐ ｒ ｉ ｒ ｎ ｅ ｎ ａ ｏ Ｍ ｏ ｅ ｆＲａ ｌ ｙ Ｃｏ ｔ ｉ ｅ ｓ ｄ ｌｏ ｉ ｗａ ｎ ｎ ｒ ａ
Ｃｈ ｎ Ｘｉｏ ｏ ｇ ｅ ａ ｈ ｎ
般 空箱 调 配 问题 表述 如 下设 在 路 网 中 ， ｎ 有
Ｓ ｒ ｌＮｏ ４ ｅｉ ． ２ ａ
铁 路 集 装 箱 空箱 调 运 模 型 的建 立
陈小 红
（ 西安铁路职业技术学院 陕西 西安 ７ ０ １ ） １０ ４
摘
要： 集装 箱货源分布和流 向的极 大差异性 ， 上 ， 加 由于竞争和货主高要 求导致 了箱流在运输 方向上的 不平衡 更
加 突出， 而产 生了大量 的空箱运输 ， 从 使铁路 集装 箱运输 业蒙受 了重大损失 。本人 结合现有的单 一空箱调运模型 ，
ｓ ｇｅ—ｔｐ ａｗａ ｍｐ ｙ ｃ ｎ ａ ｎ ｒ ｒｐ ｓｔ ｎ ｍｏ ｅ ｗ ｉｈ ｉ ｍｏ ｅ ｉ ｉ ｅ ｗｉ ｅ ａ ｔ ａ ａ ｌ ｒ ｎ ｐ ｒ． ｉ ｌ ｎ ｙ ｅ ｒ ｉ ｙ ｅ ｔ ｏ ｔｉ ｅ ｅ ｏ ｉ ｏ ｄ ｌ， ｈ ｃ ｓ ｒ ｎ ｌ ｔ ｔ ｃｕ ｌｒ ｉ ｔ ｓ ｏ ｔ ｉ ｎ ｈ ｈ ａ
考虑铁路部 门的最终 目的是谋 求效益 最大化 ， 构造一个新 的单一 箱型下 的铁路 集装 箱空箱调运模 型 ， 更加符合铁
路 运 输 实 际。 关 键 词 ： 箱调 运 ； 箱运 输 ； 装 箱 运 输 能 力 空 重 集
中图分类号：２４３ Ｕ ９．
文献标识码 ： Ａ
文章编 号 ：４ ７一（０ ０ ０ ９３ ２ １ ） ２—０ ｌ ｏ ７—０ ３
集装箱空箱调运优化研究
3、如何借助先进的科技手段， 实现空箱调运的实时监控和智能 调度？
1、通过合理配置集装箱资源，可以有效减少空箱堆积和运输浪费。例如，通 过建立集装箱共享平台，实现不同运输企业之间的集装箱共享，降低空箱持有 成本。
2、优化运输路径可以提高空箱调运效率。例如，采用智能路径规划系统，根 据实时货物流量和运输需求，动态规划最优运输路径，降低运输时间和成本。
研究背景
集装箱码头堆场是指在港口内专门用于堆放集装箱的区域。随着国际贸易的迅 速增长，集装箱运输业务量不断增加，码头堆场面临着场地利用、货物安全、 装卸效率等方面的挑战。因此，对集装箱码头堆场进行优化管理，提高其运营 效率已成为研究的重要课题。
研究方法
本次演示采用了文献调研、案例分析和问卷调查等多种研究方法。首先，通过 文献调研了解集装箱码头堆场优化管理的相关理论和实践经验；其次，结合实 际案例分析，对码头堆场的运营管理进行深入探讨；最后，通过问卷调查收集 一线工作人员的意见和建议，为优化管理提供参考。
3、运输量：确定每个路径上的运输量限制，以避免超载等情况。
4、运输成本：确定每个路径上的运输成本，包括能源消耗、人力、设备折旧 等。
参考内容二
引言
随着全球贸易的不断发展，集装箱运输业面临着越来越大的挑战。集装箱码头 堆场作为货物运输的重要环节，其优化管理对于提高码头运营效率、降低成本 具有重要意义。本次演示旨在探讨集装箱码头堆场优化管理的研究背景、方法、 结果与讨论，以期为相关领域的研究和实践提供有益的参考。
一、集装箱码头生产调度优化的 意义
集装箱码头生产调度优化是指通过对码头的生产资源进行合理配置，以提高码 头整体运营效率。具体来说，就是根据货物的到达、装卸、运输等情况，科学 合理地安排码头上的装卸设备、运输车辆、仓储空间等资源，以实现以下几个 目标：
铁路集装箱管理案例分析
高时不超过3层。
案例四、集装箱堆码
规章规定：
《铁路运输货物堆码标准》（TB 1937-87）规定： 重箱码高时不超过3层。
四、集装箱堆码
实际水运早已达到重箱5层、空箱7层
案例四、集装箱堆码
如果场地有限，堆码4层不成问题。
四、集装箱堆码
但是，为了保证安全，参照港口成熟做法，路 局要求“阶梯堆码”。 优点：能有效防止高处集装箱跌落，避免造成 严重后果。
并附普通记录一份附货票运抵我站，我站依现箱箱号录入卸车清单，但由
于发站是录入清单是换装前的集装箱箱号： TBJU5920521，所以安顺站一直
显示在途。
案例四、集装箱堆码
规章规定：
《铁路运输货物堆码标准》（TB 1937-87）规定：重箱码
高时不超过3层。
案例四、集装箱堆码
规章规定：
《铁路运输货物堆码标准》（TB 1937-87）规定：重箱码
四、集装箱堆码
港口阶梯堆码示例
五、货运组织改革后集装箱运用带来的变化
货运组织改革后，总公司研究将收取路局集装箱
占用费，大约日均15-20元/箱日，该费用按保有
量收取，收费标准脱离市场规律。工地上住人集 装箱租金约6-8元/箱日，并配备窗户、床、空调。
五、货运组织改革后集装箱运用带来的变化
使用自备箱的优点：
1.随货物一同交付，不存在箱管问题，方便。
2.不产生费用，经济。 3.保有量、大点箱等技术指标完成好，省心。
责任按下列原则划分：
1.卸车发现破损时，由装卸人员通知卸车货运员。除能判明属于行 车事故和偷盗造成的破损外，责任列装车站装卸单位。
2.装卸车作业中发生的破损，责任列装卸单位。 3.站内外存放的铁路箱发生破损，除能判明责任者外，责任列存放 地单位。 4.进站的铁路箱发现破损，责任列送箱人。
铁路集装箱空箱安全高效调拨的计算机算法
空箱调拨问题初始数据表
B1 c11 c21 cm 1 b1 B2 c12 c22 cm 2 b2 ∃ ∃ ∃ ∃ ∃ Bn c1 n c2 n c mn bn
从站 A i 到站 B j 费用系数 c ij 为站 A i 到站 Bj 的最短运输 距离 , 即图 G 中站 A i 和站 Bj 对应两点间的最短距离。由于 图 G 为无向图 , 确定最短路径时需要对著名的 Dijkatr a 标号 算法做一点改进 , 使其适 合计 算无 向图 G 中 两点间 的最 短 距离。不 妨 令 Dijkatra 标 号 算法 中 永 久 标 号 点 的 集 合 为 Setf, 暂时标号点集合为 Settemp, 将集合用链表形式存放 , 其 数据结构描述如下 : T Y PE Pointlink= % T Pointlink
需求地 供 应 地 需求量 A1 A2 Am
该数据结构实 际上是 图 G 邻接 矩阵 的压缩 存储 方式 , 其中 Adjacentstation 方向为所有相 邻站点 的链 表 , 其 长度 为 该点 的出度 , N extstation 方向 为图 G 中 所有点 的顺 序存 放 链表 , 其长度为图 G 中站点的总数。 3. 1. 2 费用系 数的算法
T he prerequisite o f continuity for r ailway co ntainer transpor tation is to allocate the vacant containers with highest efficien cy and lowest cost. A computerized calculation is developed to solv e this problem, in which the pr oblem is taken as a spe cial transportation problem with an objective of minimum transportation cost ( unit ! kilometer) , taking the shortest path between two r elative cargo terminals as the cost coefficient. A calculation example of vacant container allocation is prov id ed. T he exemplified case pro ves that this method is feasible and effective, which w ould meet the tr anspor tation r equire ments of hig h efficiency , speed, and easy o peration.
铁路罐式集装箱空箱调配优化模型及遗传模拟退火算法
罐 箱在卸料 后往往 还需要 进行 清洗才 能继续使
用，因此其空罐箱调配组织工作与普通集装箱相比 具有一 定特殊性 。罐箱 一般 堆存在 各集装箱 办理 站 的堆场 ，托运人需要使用罐箱时，随时可通过车站 或直接 向承运 人 （ 中铁 集 装箱 运 输有 限责 任公 司 ） 提出申请 ，承运人根 据铁路运输计 划的安排 ，受 理、承运货物 。承运人主要根据经验和预测的需求
量 ，并 参照各 办理站 罐箱 的实际保 有量 ，每月下 达
空罐箱 调运计划 （ 每旬 还有旬 计划及 随时 调整计划
１ 模型的构建
承运 人通过集 装箱场 站之 间的运输 服务来满 足
客户的运输需求 ，而空箱流也可以看作一种特殊的 运输需求 ，因此本文所研究问题的本质实际是将重
罐 箱流 和空罐箱 流合理 分配 到 由各种 运输服 务及其 起讫 场站 组成 的罐 箱运输 网络 当 中去 ，使罐箱 的运 输 总成本 最小 。可 以将 该 问题 看作 一类带容 量约束
的调度 命令 ） 门到门”拖 车服务 和罐箱 的清洗 工 。“
作由车站和托运人协商完成 。科学 、合理地调运空 罐箱 ，降低空罐 箱调 配成本 ，已经 成为影 响铁路 集
装箱运 输服务水 平 和企业经 营状况 的关键 因素 。 目前大部分 与铁路 集装箱 空箱 调配相 关的文 献 都将空 箱调 配 问题 描述 为 运输 问题 ＿］ 】 ，但 未 考 虑 。
的多商品网络流问题 ，借鉴该类 问题模型的特征构
建 铁路 空罐箱调 配优化模 型 。 １ １ 问题 描述 与符 号表示 ． 为构 模 方 便 ，假 设 罐 箱 为 同一 型 号 （ 采 用 均 ＩＯ标 准 ） Ｓ ，并 且 集装 箱 堆场 和集 装 箱场 站 在 同一
集装箱空箱调度优化决策课程设计-19页文档资料
课程设计课程名称: 交通运输组织学设计题目: 集装箱空箱调度优化决策学生姓名:学号:班级:院系名称: 交通运输工程学院指导老师: 柳伍生何其超周和平向慧李利华2019 年12 月《交通运输组织学》课程设计课程名称: 交通运输组织学设计题目: 集装箱空箱调度优化决策学生姓名:学号:班级:院系名称: 交通运输工程学院指导老师: 柳伍生何其超周和平向慧李利华长沙理工大学城南学院课程设计任务书城南学院物流工程专业2019级01 班课程名称交通运输组织学题目集装箱空箱调度优化决策学生姓名学号注：1、此任务书由指导老师填写。
如果不够，可以加页；2、此任务书最迟必须在课程设计开始前一周下达给学生；《交通运输组织学》课程设计指导书一、课程设计目的与要求1、课程设计目的《交通运输组织学》课程是物流工程本科专业的必修课，一门理论与实践结合紧密的核心课程。
本课程设计是在该门课程的课堂教学完成之后，为巩固课程涉及到的交通运输组织学方面的方法、理论而开展的。
通过课程设计，使学生能结合实际背景，应该已学理论，解决实际问题，从而培养学生资料查阅能力、绘图能力、理论联系实际的能力、系统解决问题的逻辑思维能力等，为今后从事相关工作打下基础。
2、课程设计要求本课程设计要求学生根据课程涉及的相关内容与方法，结合实际背景，系统解决实际问题。
从背景分析、提出问题、解决问题、主要结论等几个方面开展。
要求课程设计具有系统性、完整性、与课程相关性并具有一定的研究深度。
二、课程设计的依据与资料来源课程设计的依据：①客货运管理相关标准与规范②《交通运输组织学》，董千里，人民交通出版社，2019年③《公路运输组织学》，李维斌，人民交通出版社，2019年④《交通运输组织学》，崔书堂，东南大学出版社，2019年⑤《运输组织学》，戴彤焱，机械工业出版社，2019年资料来源：①指导教师提供相关资料；②实际调研收集资料；③相关书籍；④网络资料收集。
三、课程设计学生应完成的内容根据《交通运输组织学》课程设计要求及线路优化设计内容，学生应按照以下几个方面内容开展设计：第一章概述1.1 设计背景和内容1.2 概括问题的提出1.3 本设计所做的工作及基本结构第二章货运中心配送路线优化的研究现状2.1 配送路线优化的意义2.2 货运中心路线优化的方法2.3 货运中心路线优化原则第三章南城平安（深圳）货运公司配送线路现状3.1 公司业务状况3.2 公司的配送路线3.3 存在的主要问题及分析第四章货运中心配送路线的优化设计4.1 优化思路4.2 市内配送优化第五章南城平安（深圳）货运公司线路优化模型的求解5.1 节约法的基本思想与步骤5.2简单节约法的求解5.3 用改进的节约法制定配送计划5.4 配送计划软件的实际运用5.4.1 计划软件的运用5.4.2 配送和流通中心的关系（上述为例子，请大家结合自己的设计内容完成本部分内容）四、课程设计要求及其它1、时间安排：二周设计时间（2019年12月20日～2019年1月2日），实际操作中，可提前进行相关资料的收集与大纲的完成；2、要求独立完成，一人一题，每人提交1份打印的设计成果（A4）及电子文档；3、格式要求：装订按照要求的顺序依次装订成册，胶装封面，文档具体格式参考格式模板；4、纪律要求：集中在固定教室严格考勤，按照作息，一般不允许请假，如遇特殊情况，需要填写请假条报院领导批准，否则按照每天旷课8节处理。
铁路集装箱空箱动态优化调度模型及求解算法
Ｅｚ ≤ Ｅｎ 一∑ Ｅ ： ｐ ： ｚ ： ，
ｉ １ ＝ ｍ＝ １ — １ ＝ １ ｉ
（ ∈ ， ｋ ∈ Ｋ ， ， ｔ∈ 丁）
约束 ２ 。第 ｋ日 车站所需 要 的第 ｔ 集装箱 类 空 箱 的数 目约束 ：
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第ｋ 日， 车站 向 车站 调配 的第ｔ 从ｉ 类集装 箱 空箱 数 目为 ｚ 。 ｔ ｍ
２ ２ 模型 的约束 条件 ．
１ 问题 的描 述
在一个 区域 内 ， 有 个 铁路货 运车 站 ， 个 车 每
约束 １ 第ｋ日ｉ 。 车站 能供 给的第ｔ 集装 箱空 类 箱 的数 目约束 ：
需 要 的第 ｔ 空 箱数 （ 一 １ ２ … ， ｋ ， ， ， 类 ， ， ； ＝１ ２ …
）ｌ为从 ｉ ；ｉ ｉ 车站到 车站 的距 离 ； 为第 ｔ ｆ 类集装
箱 空箱 的吨数 ； 为第 个 车 站在第 ｋ日， 未及 时
满 足 运输 需 求 的延 迟 集装 箱 的 箱数 ； 为集 装箱 Ｔ 空箱种类 的集合 ， ｛ ， ， ， ） 且 丁： １ ２ … ； 为第 ｋ日， ｉ 车站和 车站之 间第 ｔ 集装 箱空 箱运输 能力 限 类
维普资讯
交 通 与计 算机
２ ０ 年 第 ５期 第 ２ ０７ ５卷 总 １ ８期 ３
铁路集装箱空箱动态优化调度模型及求解算法 ＊
彭 华 朱庆 生
重庆 ４ ０４ ） ０ ０ ４ （ 庆大学 重
摘 要 根据 铁 路集 装 箱 空箱 调度 的业 务 优 先 原则 ， 以最大 限度 地 提 高 区域 内空 箱 的 利 用率 和 减 小 空箱 调度 的成 本 为 目标 ， 立 了在 一 个 计划 期 内 的铁 路 集 装 箱 空箱 动 态优 化 调 度 模 型 。综 合 运 建 用 优 先 等 级法 和遗 传 算 法对 模 型 进 行求 解 ， 决 了在 一 个 计 划 期 内 ， 何 最 优 化地 对 每 个 工 作 日的 解 如 空 箱进 行 区 域 性调 度 的 问题 。 过 计算 机 仿 真 实验 ， 与现 行 的调度 方 法进 行 比较 ， 明 了模 型 和算 通 并 证
铁路集装箱空箱动态优化调度研究
１ 铁路集装箱空箱调运存在 的主 要问题
１１ 管理系统不完善 ． 由于铁 路集装箱 办理站 的集装箱追 踪系统 和集装箱 车站报告管 理信息系统落后 ，铁路集 装箱办理站填记集装箱装 卸车清单不规范 ． 致使信息追踪质量较 差 ，无 法及 时 向中铁集装箱信息 中心提供真实 、 完整 的数据 ． 严重影 响集装箱 周转率 ． 以致为应付 急需不得 不调运空 箱。 １２ 现场调度不合理 ． 铁路集 装箱办 理站现场 调度不合 理导致不 必要 的二 次调箱 时有 发生 。 集装箱在 站点的停留时间延长 ． 不仅增加集装箱周转 时间 ． 降低 集装箱 利用率 ， 而且 使大量箱 源得不 到充分利用 。 从而抬 高空箱调运
ｋ
３２ 数学模型 的建立 ． 根据 目 函数 和约束 条件的分析 。 标 集装箱空箱调运 优化问题可 以 描述 为以下模 型 ：
ｈ ｍ
ｍｘ１∑ ∑ ∑ ａ ＝ Ｚ
… １ｉ Ｉ ＝ １ ，
１ 集装箱箱型选 择失误 － ３ 箱 型选择 失误会 导致某 种箱 型的 缺乏 和过剩 ． 而引 发空箱 调 从
量。
集装箱数目 为《 ．
３１ 集装箱空箱种类 的集合 ＾ ｛ ， ， ， ， ．５ ． ， １２ ３ … ｆ ＿ ｝ ３１ 第 ｉ ．６ ． 车站和第 ｊ 车站之 间的距 离为 ｓ ３１ 第 ｋ ．． ７ 类集装箱空箱 的吨数 为 ｃ ３１ 第 ｉ ．． ８ 车站 和第 Ｊ 车站之 间第 ｋ类集 装箱 空箱运 输 能力 限制为
铁路集装箱平衡装箱优化模型与算法
铁路集装箱平衡装箱优化模型与算法为了提高铁路集装箱运输的效率和经济性，铁路运输部门需要对集装箱进行平衡装箱，以确保货物安全，并且最大限度地利用空间。
本文将介绍铁路集装箱平衡装箱的概念和相关模型与算法。
一、铁路集装箱平衡装箱概述铁路集装箱平衡装箱是指在保证集装箱装载安全和货物完整的前提下，通过合理安排货物的分布，使得每个集装箱内的重量相对均衡。
平衡装箱不仅可以减小车辆运输时的震动和不稳定性，还能够降低运输成本并提高货物利用率。
二、平衡装箱的挑战与要求1. 船舶结构约束：铁路集装箱在船舶上需按照一定规则进行摆放，以确保船舶结构的稳定性。
2. 货物特性差异：货物的形状、重量和体积等特性各异，需要进行合理的组合与分配。
3. 运输需求多样化：不同运输需求下，可能需要优化不同的目标函数，如最小化运输成本、最大化货物利用率或最小化集装箱重心偏移等。
三、平衡装箱模型与算法1. 线性规划模型线性规划模型常用于平衡装箱问题的建模，通过数学表达目标函数和约束条件，并利用线性规划算法进行求解。
典型的线性规划模型包括船舶稳定性模型、船舶装载平衡模型等。
2. 启发式算法启发式算法是一种基于经验和规则的算法，可以在较短的时间内得到可行解。
常用的启发式算法包括贪心算法、遗传算法和模拟退火算法。
这些算法通过逐步优化货物分配和集装箱摆放策略，以达到平衡装箱的目标。
3. 优化算法优化算法是一类可以找到最优解的算法，它们可以对装箱问题进行复杂的建模和求解。
常用的优化算法包括模型线性化算法、混合整数线性规划算法和禁忌搜索算法。
这些算法在求解大规模平衡装箱问题时具有较高的效率和准确性。
四、实际应用与发展趋势铁路集装箱平衡装箱在实际应用中已取得显著成效。
通过优化模型与算法的引入，已经在提高运输效率、降低成本和保证货物安全等方面发挥了积极作用。
未来，随着信息技术的不断发展，人工智能和大数据分析等技术将进一步推动平衡装箱模型与算法的创新与优化。
铁路空车调配优化模型
货 物列 车弧 段
延 迟 弧段 一÷
图 １ 空 车 调 配 网络 的 时 空表 示
Ｆｉ １ Ｓｐ ｃ ｇ ａ ｅ—ｔｍ ｅｄｅｃ ｉ ｉｎ ｆｒ ｉ ｙ ｅ ｐ ｙ ｗａ ｏ ｉ ｓ ｒｐｔｏ ｏ ａｌ ｗａ ｍ ｔ ｇ ｎ
ａｊｓ ｎ ｅ ｒ ｄｕｔ ｔ ｔ ｋ ｍｅ ｎ ｗｏ
络， 图 １ 如 所示 ， 中 Ｎ 为网络 节点集 合 ， 其 每个 网络 节点 ｉ 具有 二 维 坐标 （ ，） 分别 对应 一 个 技 术 站 ｔ， １ 点和计 划周期 内的一 个离 散 时刻 点 ； 为连 接 网 络 Ａ 节点 的弧段集 合 ， 条 弧段 对应 在 特 定 时 间段 内空 每 车的运 送过程 ， 或者空 车在某 个站点 的停 留延迟．
弧段集合 Ａ包括两个子集 ： 货物列车弧段集合 Ａ 和延迟 弧段 集合 Ａ ． ａ对应不 同站点 的两个 网络节
点 之 间可通过 货物列 车弧段 ｎＥ Ａ 相 连． 物列车 － 货 弧段 上 的空 车表 示这 部 分空 车 正 由货 物 列 车挂 运．
而一 个节点 与下 一个时 间段 中与 之具 有相 同站 点坐
车运行 的时 间延 迟 费用．
Ｖ“ Ｅ Ａ ， Ｅ Ｋ
（） ６
目标 函数 （） 使所有 空 车从 起始 节 点至 终 到 ３是 节点 的 总费用 （ 费用 包括 时 间费 用 和距 离 费用 两 部 分） 最小 ． 车变量 受到三 个约 束集 的限制 ． 量 限 空 容
费用及 中转过程 中时空延迟产生的额外管理 费用之和 最小的原则 ， 同时考虑铁路 的通过 能力 ， 立 了铁路空车调 建
配优 化 模 型 ， 用 Ｌ Ｎ － 语 言对 模 型 案例 求 解． 并 ＩＣ Ｏ 关 键 词 ： 路 ； 车调 配 ； 化 模 型 ； Ｉ Ｃ ） 言 铁 空 优 ＬＮ Ｋ 语
集装箱空箱调运优化的模型与方法研究
集装箱空箱调运优化的模型与方法研究一、本文概述随着全球贸易的快速发展，集装箱运输作为国际贸易的主要方式之一，其运作效率直接关系到全球供应链的顺畅。
然而，集装箱空箱调运作为集装箱运输的重要环节，却常常面临调运效率低下、成本高昂等问题。
这不仅增加了企业的运营成本，还可能影响到全球供应链的稳定。
因此，对集装箱空箱调运进行优化，提高调运效率，降低运营成本，具有重要的理论意义和实践价值。
本文旨在研究集装箱空箱调运优化的模型与方法。
我们将对集装箱空箱调运的现状进行分析，揭示其存在的问题和挑战。
然后，我们将基于运筹学、优化理论等相关知识，建立集装箱空箱调运的数学模型，为后续的优化研究提供理论基础。
接着，我们将探讨各种优化方法，如启发式算法、智能优化算法等，并将其应用于集装箱空箱调运的优化问题中。
我们将通过案例分析、仿真实验等方式，验证所提出模型和方法的有效性，为实际应用提供指导。
本文的研究不仅有助于提升集装箱空箱调运的效率和降低运营成本，还能为其他领域的物流优化问题提供借鉴和参考。
我们期望通过本文的研究，为集装箱运输行业的可持续发展做出贡献。
二、集装箱空箱调运现状分析随着全球贸易的快速发展，集装箱运输作为物流行业的重要组成部分，其运作效率直接影响着整个供应链的成本和时效。
然而，在实际运作中，集装箱空箱调运的问题逐渐凸显，成为制约集装箱运输效率的关键因素之一。
目前，集装箱空箱调运面临着多方面的挑战。
空箱调运的不均衡性导致了资源的浪费和运输成本的增加。
在某些地区，集装箱空箱供过于求，而在另一些地区则供不应求，这种不均衡状态不仅增加了运输成本，还可能导致物流链条的断裂。
空箱调运的时效性也是一大问题。
由于调运过程中的种种不确定因素，如天气、交通等因素，可能导致空箱无法及时到达目的地，进而影响整个物流流程的顺利进行。
空箱调运过程中的信息管理也存在一定的不足，信息的滞后和不准确导致了物流决策的失误和资源的浪费。
为了解决上述问题，近年来，集装箱空箱调运优化成为研究的热点。
铁路集装箱空箱调运优化及相关问题分析
益 问题最为重要 ， 是必须优先考虑 的关键 。分析铁路集装箱空箱 申请 的实际过程 ， 并在此基础 上对铁路集装箱 空箱 调 整的原 因和特点进行论述 ， 在对空箱调运影响因素分析的基础上 ， 建立铁路集装箱空箱调运优化模 型。
关键词 ： 集装箱 ； 铁路运输 ； 时间窗 ； 机会成本 ； 优 化 中 图分 类 号 ： Ｕ１ ６ ９ ． ４ ７ 文献 标 志 码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ８ — ５ ６ ９ ６ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ３ ０ ０ ８ ４ — ０ ４
ａ ｄ ｊ ｕ ｓ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ，ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｉ ｓ ｈ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｏ ｄ ｅ １ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｃ ｏ ｎ ｔ ａ ｉ ｎ ｅ ｒ ；ｒ ａ ｉ ｌ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ；ｔ ｉ ｍｅ ｗｉ ｎ ｄ ｏ ｗ ；ｏ ｐ ｐ ｏ ｒ ｔ ｕ ｎ ｉ ｔ ｙ ｃ ｏ ｓ ｔ ；ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
长， 由于集 装 箱 运 输 具 有 的 自身 优 点 ， 其 在 铁 路 运
输 中的地位 也越来 越 重 要 ， 但 在 现 阶段 我 国铁 路 集 装箱 运输 的 运 能 和 运 力 还 不 能 够 满 足 市 场 发 展 的
客观 需求 。我 国地 区资 源 和 各 地 经 济 发 展 的 明 显
ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ ． Ａｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｋ ｅ ｙ ｐ ｏ ｉ ｎ ｔ ｏ ｆ ｃ ｅ ｎ ｓ ｉ ｄ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｅ ｍｐ ｔ ｙ ｃ ｏ ｎ ｔ ａ ｉ ｎ ｅ ｒ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｅ ｉ ｎ ｔ ｏ ｈ ｅ ａ ｖ ｙ ｏ ｎ ｅ ，ａ ｎ ｄ ｆ ｏ ｌ ｌ ｅ ｗ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｎ ｉ ｃ ｐ ｒ ｏ ｆ ｉ ｔ ｉ ｓ ｔ ｈ ｅ ｍｏ ｓ ｔ ｉ ｍｐ ｅ ｒ ｔ ａ ｒ ｔ ｐ ｒ ｅ ｂ ｌ ｅ ｍ．Ａｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｅ ｃ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｅ ｍｐ ｔ ｙ ｃ ｏ ｎ ｔ ａ ｉ ｎ ｅ ｒ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ，
优化铁路集装箱空箱调运方法探讨
使用辅助系统编制计划
集装箱日报查询 装车数及当日清单上报统计 运货五统计 集装箱清单查询 集装箱箱型 调度命令
集装箱管理信息系统
集装箱日报查询
集装箱箱型
调度命令
装车数及当日清单上报统计
运货五统计
集装箱清单查询
制约集装箱运用效率的主要因素
大点箱的产生
站场作业能力
大点箱的产生
集装箱调度的核心内容
集装箱管理
箱流调整
空箱调运
影响空箱调运的因素
空集装箱的调运是在不同的时间实现从供应地向需 求地之间的输送。 在需求方面，影响空箱调整的因素有需求数量、批 次、地点、预订日期。 在供应方面，影响因素有办理站布局、车站作业能 力、线路通过能力、运输径路、作业进度等。
空箱调运的特点
采用需求管理方式
强化办理站需求服务
准确掌握客户需求是保证空箱供应服务质量的关键， 也是空箱调运工作质量的基础。 发挥办理站客户服务人员的触角作用。 要求各货运中心要细分客户做好货源调查，组织各 车间采取定期回访、跟进服务等服务方式，尽可能 提前、准确掌握客户需求。
规范办理站需求提报
各办理站在客户网上预订集装箱的基础上，结合车 站集装箱结存情况，通过集装箱箱管系统查询在途 重箱和空箱情况，及时合理制定空箱需求。
满足集装箱 使用需求
提高集装箱 利用率
空箱调运的合理化
空箱需求大于最大供应能力情况下
• 目标是空箱分配的效益最大化
在空箱需求小于最大供应能力下
• 目标是在保持一定服务质量的 基础上压缩空箱回送成本
成都局空箱调运的主要任务
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铁路集中箱空箱调度优化建模案例
一、案例背景
集装箱运输是现代化货物运输发展方向之一。
但我国由于自然资源分布不平衡, 地区经济发展和城市布局等因素的影响, 全国集装箱货源分布和流向存在着很大差异, 必然导致箱流在方向上的不平衡；另一方面各种交通方式竞争十分激烈, 货主对集装箱运输提出越来越高的要求。
但是影响铁路集装箱货运市场一个很重要原因是空箱调整问题, 一些车站因空箱不足而产生等待装箱时间过长，而另一些车站则有空箱积压, 大大影响了集装箱的运用效率。
集装箱空箱调度与优化是铁路货运运输中一个有重要研究价值的课题。
二、问题描述
下面我们以广铁集团几个集装箱办理站的20英尺集装箱为例，分析集中箱空箱调度优化建模优化问题。
集装箱空箱需求和卸空箱情况（即空箱的供应和需求）信息如表1所示，各车站之间的距离如表2所示。
假设铁路货物列车的旅行速度为120公里/小时。
每个20英尺空箱单位运输费用为1.98元/箱公里。
若集装箱不能再规定时间窗内服务，需要一定的延迟到达或者提前到达等待费用，假设每个20英尺箱的延迟惩罚和提前到达的等待时间价值费分别为30元小时20元/箱.小时和20元/箱.小时。
表1 广铁集团几个集装箱空箱供需信息表
表2 各车站之间的距离表
三、问题分析建模
本案例需要解决的优化问题：
（1）在不考虑集装箱空箱供需服务时间窗的前提下，如何调配空箱使得空箱调配总费用最少？应用所学的运筹学中知识，构建相应的数学模型。
并分析求解其最优的调配方案。
（2）若考虑空箱需求的服务时间窗问题，如何构建其相应的运筹优化决策模型。