737NG飞机当前状态测试步骤
B737NG-飞行数据记录系统自测试程序
737NG飞行记录器系统自测试程序
系统简介：
飞行数据记录系统储存最近25个小时以内的飞机参数和系统数据。
飞行数据记录器保护这些参数和系统数据。
当飞机发生事故时，通过这些参数可以计算出当时的飞行环境和飞机各系统的工作情况。
航空公司在维护飞机时，还可以通过这些数据对系统性能进行分析。
AMM系统介绍原文：
AMM维护实践原文：
FDAU和FDR的自测试是持续进行的。
当一发启动或飞机在空中，测试就被激活。
飞行记录系统故障时，飞行记录器灯亮。
当飞机在地面且发动机未启动时，把飞行记录器/马赫空速测试模块上的TEST/NORMAL开关打到TEST位也可以给飞行记录器上电。
如果FDAU在处理飞行记录器数据出现故障，以下灯亮。
FDAU前面板DFDAU灯亮。
飞行记录器/马赫空速测试模块上的飞行记录器OFF灯亮。
两个主警告灯亮。
警告牌上的OVERHEAD警告灯亮
如果FDR故障会导致以下灯亮：。
FDR的BITE灯亮。
FDAU的飞行记录器故障灯亮。
飞行记录器/马赫空速测试模块上的飞行记录器OFF灯亮。
两个主警告灯亮。
警告牌上的OVERHEAD警告灯亮
测试程序：在实际工作中可以通过把飞行记录器/马赫空速测试模块上的
TEST/NORMAL开关打到TEST位给飞行记录器上电来进行测试，此时该面板上的OFF灯应熄灭，接着把TEST/NORMAL开关打回NORMAL位,此时OFF 灯点亮，则测试通过。
图文详解波音737NG飞机惯导校准的五种方法
图⽂详解波⾳737NG飞机惯导校准的五种⽅法⼤⽓数据惯性基准组件（ADIRU）是飞机最重要的导航设备，其主要包含了⼤⽓数据基准（ADR）和惯性基准（IR）两⼤功能。
⼤⽓数据基准系统为飞机提供了空速和⽓压⾼度等信息；惯性基准系统计算了飞机的姿态、位置、地速、航向等数据。
飞机每次上电，惯性基准系统必须要进⾏校准才能正常⼯作；校准惯导的本质是告诉惯性基准系统飞机当前的精确位置，以便根据内部的3个激光陀螺与3个加速度计计算导航参数。
惯导校准时所需要的初始位置数据由惯性系统显⽰组件（ISDU）或者飞⾏管理计算机（FMC）提供，FMC的⼈机接⼝为控制显⽰组件（CDU），校准惯导所需的初始位置数据由ISDU或者CDU输⼊。
通过⽅式选择⾯板（MSU）可以选择惯导的⼯作模式。
ISDU位于P5后顶板，如下图所⽰MSU位于P5后顶板的ISDU下部，如下图所⽰CDU位于P9板，如下图所⽰校准惯导开始校准惯导之前，⾸先需要开启惯导，在MSU上将左右惯导的旋钮由OFF位置转动⾄NAV位，ALIGN灯亮后输⼊当前的精确位置⾃动开始校准。
将⽅式旋钮旋转⾄NAV位MSU上琥珀⾊ON DC灯亮5秒MSU上⽩⾊ALIGN灯亮校准惯导需要注意的⼏点⽅式选择电门具有保护功能，防⽌误操作关闭惯导。
在空中惯导被关闭以后将⽆法重新进⾏校准。
旋钮从ALIGN位⾄OFF位或者从NAV位⾄ATT位，需要将旋钮拉出以后才能转动，ALIGN位与NAV位之间切换⽆需拉出旋钮。
如果强⾏旋转锁定的旋钮，将会损坏电门。
惯导校准过程当中飞机必须保持静⽌状态，如果惯导校准过程当中飞机移动，惯导的校准将⾃动中断。
在北纬70.2°⾄南纬70.2°之间，校准惯导需要10分钟；在北纬的70.2°到北纬78.2°之间或者南纬70.2°到南纬的78.2°之间，通常校准惯导需要17分钟；纬度⼤于78.2°的时候，⽆法准确校准惯导。
737NG飞机当前状态测试步骤
在退出构型页面中，系统会给出相应的确认提示，按此操作后才可 以退出DFCS测试。由于只涉及当前状态测试和查看历史故障信息， 所以只需要把自动驾驶安定面配平切断电门放NORMAL位就可以。
将自动驾驶安定面配平切断门放回NORMAL位置 该步骤必须要执行，否则飞机在空中安定面配平功能将失效！
737NG飞机DFCS当前状态测 试步骤和历史故障信息读取
一、当前状态测试
INIT/REF键
上图是MCDU的初始页面，如果MCDU没有处在这个页面，则按压键盘 左上角的INIT/REF键进入到这个页面。
在MCDU的初始页面上按压6L（INDEX）后进入INIT/REF INDEX页 面。然后按压6R（MAINT）进入下页的维护页面。
设置初始状态
1、检查P18和P6板所有的跳开关闭合 2、将A/P安定面配平切断电门开关放到切断位 3、将P5板上仪表开关和数据下载选择开关放到NORMAL位（除FMC转 换开关） 4、关断液压系统 5、在P5的MSU板上把电门放到校准或者导航位
（1）将AP安定面配平切断电门开关放到CUT OFF切断位 这个电门的位置在中央操纵台前方油门杆右下方
二、历史故障信息读取
当前状态测试结束后，一直按压6R（PREV MENU）键，回到故障查 看页面，通过该页面查看历史故障记录。
一般使用按航段查询历史状态的方式，然后选择一个通道，再进入 有故障的历史航段，记录下故障的航段号和故障具体信息，使用翻 页键查看同个航段中多个故障记录
三、退出测试
查询历史状态结束后，一直按压PREV MENU键，回到左侧故障查看 页面，按压退出键，系统会提示是否停留在自检页面，再次按压退 出键，出现退出构型页面。
（2）将P5板上仪表开关和数据下载选择开关放到NORMAL位（除了 FMC转换开关） 其中仪表开关在P5头顶板左侧，数据下载面板在驾驶舱门入口右侧
B737NG-惯导校准程序
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FMC CDU
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校准程序
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拆装ADIRU注意事项
1 惯导组件为静电敏感元件，拆装务必 小心，请严格遵守相关规定。
2 惯导组件拆装必须在该部件断电3分钟 后进行，使其内部处于静止状态。
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校准时必须输入当前位置信息可以使用CDU输 入当前位置信息若输错的话你可以再次输入 ADIRU使用最后输入的位置信息你也可以通过 ISDU输入当前位置信息但要确保DSPL SEL旋 钮不在TEST位
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校准后的非正常现象之一
1 出现状态码 status code 2 出现警告灯亮 3以上信息出现请参阅AMM
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ADIRU(惯导)校准使用的部件
— 惯性系统显示组件（ISDU） — 模式选择组件（MSU） — FMC CDU
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ISDU
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MSU
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B737NG 惯导校准程序
【737NGAPU启动和机上相关测试】
【737NGAPU启动和机上相关测试】各公司的标准和工卡有所不同仅供参考下面视频来自「暴走DE 新一」为防止漏检可以从上到下从左到右的顺序进行检查和测试，这些都建立在根据工卡逐项操作逐项检查的前提下进行，也可参考FCOM 飞行机组操作手册如下图。
下文给出了机上常见操作测试章节号，具体内容可查看AMM手册。
49-11-00-860-801 APU Starting and OperationAPU操作启动24-22-00-860-811 Supply Electrical Power供电26-10-00-710-801 Fire and Overheat Detection System - Operational Test防火和过热探测系统操作测试26-11-00-710-801 Engine Fire Detection - Operational Test发动机防火探测操作测试26-15-00-710-801 APU Fire Detection - Operational TestAPU防火探测操作测试26-16-00-710-801 Cargo Bay Smoke Detection - Operational Test货舱烟雾探测操作测试26-21-00/501 ENGINE FIRE EXTINGUISHING - ADJUSTMENT/TEST发动机灭火调整/测试26-22-00/501 APU FIRE EXTINGUISHING - ADJUSTMENT/TESTAPU灭火调整/测试点击参考文章：【737NG火警测试】34-21-00-820-801 Air Data Inertial Reference System-Alignment from the FMC CDU通过FMC CDU校准大气数据惯导基准系统27-83-00-720-801 Auto slat System Indicator Light - Functional Test自动缝翼系统指示灯-功能测试22-23-00-710-802 Yaw Damper System-System Test偏航阻尼器系统测试24-34-00-710-802 The Operational Test of the Standby Power System备用电系统操作测试24-31-00-700-801 The Operational Test of the DC System 直流电系统操作测试21-27-00/501 EQUIPMENT COOLING SYSTEM -ADJUSTMENT/TEST设备冷却系统调整测试33-51-00/501 EMERGENCY LIGHTS-ADJUSTMENT/TEST应急灯测试30-42-31-820-802 Windshield Wiper Arm Position Check/Adjustment风挡雨刷位置检查调整点击参考文章：【737NG风挡雨刷马达更换总结】30-11-00-710-801 Wing Anti-Ice-Operational Test大翼防冰操作测试30-21-00-710-801 Engine Cowl Anti-Icing-Operational T est 发动机整流罩防冰操作测试点击参考文章：【737NG机翼热防冰测试】【737NG发动机整流罩防冰活门锁定和更换】29-11-21/501 HYDRAULIC SYSTEMS A AND B ELECTRIC MOTOR DRIVEN PUMP (EMDP)-ADJUSTMENT/TEST液压系统A和B电动马达驱动泵(EMDP) -调节/测试30-41-00-710-801 Window Heat System-Operational Test窗加温系统操作测试30-31-00-730-801 Pitot Probe, AOA Sensor, and TAT Probe Heater - System Test皮托管探头，AOA传感器，TAT探头加热系统测试点击参考文章：【737NG WHCU系统测试】35-12-00-710-801 Crew Oxygen Pressure Indication Operational Test机组氧气压力指示操作测试点击参考文章：【737NG机组氧气瓶更换】31-31-00-710-801 Flight Data Recorder System-Operational Test飞行数据记录器系统操作测试34-16-00-730-801 Mach Airspeed Warning System-Aural Warning Discrete Output Test马赫空速告警系统-音响告警测试27-32-00-710-801 Stall Warning System-Operational Test失速警告系统操作测试23-71-00-710-801 Voice Recorder System-Operational Test话音记录器系统操作测试21-00-00-800-803 Supply Conditioned Air with a Cooling Pack用冷却组件提供空调气26-18-00-710-801 Wheel Well, Wing and Lower Aft Body Overheat Detection System-Operational Test轮舱、机翼和后机身下部过热探测系统操作测试21-31-00-710-801 Pressurization System Manual Mode Test 增压系统手动模式测试21-31-00-700-803 FLT ALT and LAND ALT Display TestFLT ALT和LAND ALT显示测试31-25-00/501 CLOCKS-ADJUSTMENT/TEST时钟调节测试21-22-02/501 AIR OUTLET VALVE CONTROL CABLES - ADJUSTMENT/TEST空气出口阀控制电缆调节测试22-11-32-710-801 Annunciator Test自动飞行状态指示器信号器测试33-18-00-710-802 Master Dim and Test-Operational Test主明暗灯操作测试27-62-00/501 SPEED BRAKE CONTROL SYSTEM-ADJUSTMENT/TEST减速板控制系统调整测试32-42-00/501 ANTISKID/AUTOBRAKE SYSTEM-ADJUSTMENT/TEST 32-42-00/501防滞/自动刹车系统-调节/测试34-24-02/501 INTEGRATED STANDBY FLIGHT DISPLAY-ADJUSTMENT/TEST综合备用飞行显示-调节/测试27-88-00-710-801 Leading Edge Flap and Slat Position Indicating System-Operational Test前缘襟翼和缝翼位置指示系统操作测试32-41-54 BRAKE ACCUMULATOR PRESSURE GAGE (FLIGHT COMPARTMENT)刹车储压器压力表(驾驶舱)34-46-00-710-804-002 Ground Proximity Warning System-Operational Test近地警告系统-操作测试32-44-00-710-801 Parking Brake System-Operational Test停留刹车系统操作测试34-53-00-710-801 Air Traffic Control System-Operational Test空中交通管制系统操作测试34-43-00/201 WEATHER RADAR (WXR) SYSTEM-MAINTENANCE PRACTICES气象雷达系统维护34-45-00-710-801 TCAS-Operational Test空中防撞系统操作测试23-75-00-730-804 Flight Deck Entry Video Surveillance System-System Test驾驶舱入口视频监控系统测试31-33-01/301 PRINTER-SERVICING打印机测试52-51-00/501 FLIGHT COMPARTMENT DOOR-ADJUSTMENT/TEST驾驶舱门锁调节测试END。
B737飞行操作程序及检查单
B737飞行操作程序及检查单
一、开车检查：
1.检查飞机系统是否状态正常，虚拟转动弹出记录仪是否按要求记录，起动时间及日期是否正确。
2.检查座舱是否安全。
3.检查起落架摇臂是否处于正确位置。
4.确认该飞机是否存在任何不正常情况，如异常事件或警告，政策要
求和紧急措施。
5.确认油水温度是否正常，并检查飞机油面是否正常；
6.根据飞机种类确认起动时的油门设定，以及根据发动机状态设定正
确的起动方式，其中包括自动起动和手动起动的要求。
二、飞行准备：
1.检查飞机准备工作的完成情况，包括机械准备，空调准备，认知综
合准备，飞行控制准备，以及乘客安全准备工作；
2.检查飞行数据的准确性，以及航班计划的及时性；
3.检查驾驶舱内的航空管制装置，和机场航空管制设备的相关性能；
4.检查机场的天气状况，以及飞机的报文文本，以及飞行控制设备的
性能；
5.检查飞行安全装备；
6.检查航班信息；
7.了解当前的航班状况以及执行状态的更新。
三、起飞准备：
1.确认起飞机场的指引、停止和空域的访问权限；
2.确认起飞的燃油重量和起飞构型；。
737-NG飞机发动机引气系统测试设备DEBS-2000操作流程
DEBS-2000测试设备737-NG(CFM56-7发动机)引气系统测试操作流程※注意：测试前确认所有的阀门、开关处于关闭状态,以防止损坏压力表。
※注意：打开及关闭压力控制阀时不能过快,以防止损坏压力表。
引气测量设备操作说明(一)、引气预冷部分的测试检查检查内容包括: 预冷器控制活门及相关管路。
1.用扳手检查预冷器控制活门打开及关闭情况，从指示器上看活门应运动平稳无紧涩卡阻，且在没有外力作用下，预冷器控制活门位置指示销应指示在全开位，否则，更换预冷器控制活门。
2.断开预冷器控制活门的引气供气管，将测试设备上的PS1端通过氮气减压器连在氮气瓶上，PS2端连在预冷器控制活门的引气供气管上（图101）：3.打开压力表开关V6，然后缓慢打开压力控制阀门V4，增压PS到14PSI（从压力表G4读出）并保持，检查活门是否运动到离全关位小于30度的位置：1)若是，直接进行步骤4。
2)若不是。
断开预冷器控制活门控制压力管，用堵盖堵上预冷器控制活门控制压力出口（如图102-1所示）。
然后重做步骤3。
a)若是（活门可以运动到离全关位小于30度的位置），检查预冷器控制活门传感器或至预冷器控制活门传感器的气管是否有泄漏，发现泄漏，修理之。
b)若不是。
更换预冷器控制活门。
4.将测试设备的控制压力管的PC1端连接在预冷器控制活门控制压力管路上的堵头上，并关闭压力控制阀V1（如图102-2所示）。
5.关闭压力表开关V6，继续缓慢增压PS至50-60PSI（从压力表G3读出）并保持：检查PC是否在6～12PSI（从压力表G1读出）之间且活门离全关位小于30度的位置。
1)若不是，更换预冷器控制活门；2)若是，缓慢打开卸压阀门V2以减少PC（此时注意保持PS的压力在50～60PSI之间），至活门运动到全开位，若PC在大于3PSI的压力下，活门不能运动到全开，更换预冷器控制活门。
检查完毕。
关闭测试设备所有阀门、开关。
图101-1图101-2图102-1图102-2(二)、引气调节部分的测试检查检查内容包括:引气调节器、PRSOV、450℉传感器及相关管路。
737NG飞机PA广播操作检查
编写：（朱章银） 批准：（ ）
Copyright Conserved by Training Management Department For Training Purpose Only
由于在日常工作之中，在航后或者过站工作中经常会遇到机 组乘务反应客舱PA系统广播不正常，由于大多数同仁对客舱PA系 统不太熟悉，特此编写该教程以供大家学习参考
结束时按压“STOP”键来停止播放
操作演示
预录通告测试 按压“ANNO”键，显示A---，选择相应 通告序号，按压“PLAY”键，进行播放 在播放时可以通过VOL区域的“+”或 “—”键来进行音量加减控制 结束时，按压“STOP”键来结束所有播 放
操作演示
语音通告测试 在进行语音通告时，确保机上所有区域， 听不到登机音乐及预录通告的声音 按压乘务手持话筒“8”数字键加“#”键， 之后按压PPT键，可进行全客舱语音通告
操作演示
在工作之中经常会遇到乘务说，手持话筒无法工作，没有 声音，在遇到此类问题时，可以首先对手持话筒的接线插 口处进行检查，查看是否存在松动或者脱出现象
参考资料
1、AMM-23-31-00-740-801
操作演示
登机音乐测试，按”PLAY”键，进行播放
在播放时，通过VOL按键区域的“+” 键来增加音量，确保旅客服务组件，洗
手间，乘务工作区域可听到音乐，且全
部区域扬声器音量增加，按压“—”键 来降低所有扬声器音量，之后将音量调
节至适中水平
B737NG飞机航线检查标准(驾驶舱部分)
驾驶舱部分1、检查飞行记录本。
检查或执行标准：查看有无未处理故障记录，以及记录本剩余页面是否够剩余航段使用。
2、检查飞机适航证、国籍登记证和电台使用证。
检查或执行标准：有效在位。
3、目视检查驾驶舱内应急斧（1把）、石棉手套（2双）、呼吸保护设备、防烟眼镜（2）等应急设备。
检查或执行标准：在位及其状况良好，应急手电5秒钟闪亮一次，及固定可靠。
4、检查驾驶舱手提灭火瓶。
检查或执行标准：安装牢固，压力指示在绿区，手柄保险正常，称重标签在位有效。
石棉手套5、目视检查各面板上所有电门，跳开关在正常位置。
检查或执行标准：P5板上只有发动机EDP电门和发动机引气电门在ON位，所有的跳开关闭合。
6、目视检查各仪表板上的指示灯、指示表指示正常。
检查或执行标准：蓝色的系统工作状态指示灯指示暗亮，不工作的系统故障指示灯指示琥珀色，正常工作的系统无故障指示灯；所有的DU及飞行仪表是无非正常故障旗和警告信息出现。
7、检查内容：APU维护灯（MAINT）。
检查或执行标准：检查APU维护灯（MAINT）不亮，如果亮，则需要勤务滑油。
8、确认全压管、全温探头、迎角传感器加温电门在关位。
加温电门9、确认ADIRUS电门在关位。
10、进行灯光测试；操作检查主提醒灯和警告灯。
检查或执行标准：检查各面板上各灯工作正常，系统警告灯可以再现故障，主警告灯可以复位。
11、操作检查驾驶舱和仪表板各照明灯工作良好。
12、操作检查P5板“EQUIPMENT COOLING OFF”灯。
检查或执行标准：灯应不亮，然后将设备冷却转换电门放“备用”位。
13、检查所有的DU及飞行仪表是无非正常故障旗和警告信息出现。
14、操作检查航行灯工作正常。
检查或执行标准：翼尖的左红右绿尾白灯亮。
（每个有两个灯泡）。
15、操作检查A、B液压系统的压力值。
检查或执行标准：应在2800PSI以上，液压油量在92-94。
16、操作检查活动窗的状况。
检查或执行标准：检查活动窗开关可靠，周边封严良好，风挡加温导线束的插头根部区域是否有磨损、断裂的情况。
737NG飞机驾驶舱控制面板的电门和指示（七）
737NG飞机驾驶舱控制面板的电门和指示（七）摘要：这一篇介绍增压面板、导航/显示源控制面板和驾驶舱声音记录器面板。
文中的通常指的是平时维护飞机最常见的状态（如航后），而不是飞行中的正常状态。
一增压控制面板01增压模式选择器•通常在AUTO位。
AUTO/ALTN：•自动增压模式，两套系统互相备份，每个航段或者自动增压失效时自动转换。
ALTN:•转换到备份增压系统，ALTN灯亮。
•如果AUTO FAIL灯亮,选择ALTN位，ALTN灯熄灭，表示人为使用备份的那一套系统。
MAN:•人工模式增压，MANUAL灯亮。
•人工作动外溢活门电门控制增压。
•人工马达独立于自动增压系统的马达02飞行高度选择器和指示器•选择器：调节设定的巡航高度。
•指示器：显示设定的巡航高度数值。
03着陆高度选择器和指示器•选择器：调节设定着陆航高度，起飞前设置。
•指示器：显示设定的着陆高度数值。
04外溢活门电门•弹簧保持中立位。
OPEN:•选择人工增压方式时，打开外溢活门。
CLOSE:•选择人工增压方式时，关闭外溢活门。
05外溢活门位置指示器•显示后外溢活门位置。
•自动或人工增压模式都能显示。
06自动失效灯•通常熄灭。
灯亮：•显示当前使用的自动增压系统失效。
•如果一套自动增压系统失效，自动转到另外一套CPC，并且ALTN灯亮。
•如果一套自动增压系统失效，人工选择到ALTN位，AUTO FAIL 灯和ALTN灯都灭。
•如果两套自动增压系统都失效，ALTN灯不亮，表示已无备份可用。
07非计划下降灯•自动增压时，如果飞机没有到达巡航高度就下降，灯亮。
•自动增压以起飞机场的高度作为着陆高度计划增压。
出现以下情况时，灯灭：•飞机到达巡航高度。
•飞机再次爬升。
•飞行高度选择到当前高度。
•选择人工增压。
•飞机已着陆。
08备份灯•通常熄灭。
灯亮：•显示自动增压使用备份系统。
•备份模式可自动切换也可人工切换。
•如果模式选择器在AUTO，AUTO FAIL灯和ALTN灯亮表示一套系统失效，并且已自动转到到备份系统。
波音737-NG机型外部检查项目
【图示说明】
雷
达
罩
和
Байду номын сангаас
导
电
带
前
电
子
防
舱
静
电
漆
区
域
外部检查－前轮舱
【检查区域】 前轮舱
【检查内容】 胎面和机轮 ………….…………….………………………………………检查 外部灯光 …………….…………….………………………………………检查 起落架支架和舱门 ….…………….………………………………………检查 前轮转弯 …………….…………….………………………………………检查 前轮转弯安全销 …….…………….………………………………………如需 起落架插销 ………….…………….………………………………………如需 前轮停转刹车（缓冲器）…………………………………………………到位
B737-NG外部检查项目及标准
外部检查－一般要求
以下内容摘自《B737-NG飞机使用手册》正常程序NP.21.5－外部检查 在每次飞行前机长，副驾驶或机务维修人员必须核实飞机是否符合飞行要 求。 可以以任何顺序检查这些项目。 使用以下的详细检查流程来检查： ������ 机体表面和结构是否光洁，无损伤，没有部件遗失并且没有燃油泄漏。 ������ 轮胎没有磨损过度，没有损坏，并且胎面没有脱落。 ������ 起落架支架没有完全受压。 ������ 发动机进气口和尾喷是否干净，无异物，接近面板是否关好，外部无
【检查标准】 缝翼：无异物撞击痕迹；表面光滑；前缘缝翼作动器区域无液压油渗漏 燃油标尺：完全收上，与大翼表面平齐 机翼表皮：无外来物损伤及疲劳裂纹，紧固件无明显松动或缺失 油箱通风口：压力释放活门关闭；通风口无堵塞。
【检查标准】
737电子检查程序
波音737-300飞机电子设备检查程序检查程序目录一、外部检查1、飞机外部检查（1）、飞机外部检查的要求（2）、飞机外部检查的顺序2、客舱和服务间外部检查（1）、客舱和服务间外部检查的要求（2）、34N飞机客舱和服务间外部检查的顺序（3）、33A飞机客舱和服务间外部检查的顺序（4）、3TO飞机客舱和服务间外部检查的顺序3、驾驶舱外部检查（1）、驾驶舱外部检查的要求（2）、33A和34N飞机驾驶舱外部检查的顺序（3）、3TO飞机驾驶舱外部检查的顺序二、通电检查方法1、信标机2 、时钟3 、3TO飞机无线电高度表4、超短波电台5 、短波电台6 、无线电罗盘7、测距机8、超短波导航9 、33A和34N飞机TCAS10、 3TO飞机TCAS11、 33A和34N飞机气象雷达12、 3TO飞机气象雷达13、 33A和34N飞机近地警告系统14、 3TO飞机近地警告系统15、声音记录器16 、飞行数据记录器17 、客舱广播18、 GPS定位系统19 、勤务内话20、旅客音乐系统21、旅客显示系统三、飞行前工作内容四、飞行后工作内容五、再次飞行前工作内容六、机械日工作内容七、各电子设备面板介绍及测试方法1、 3TO飞机超短波电台(618M-3)2 、33A和34N飞机超短波电台(VHF-700)3 、33A和34N飞机短波电台4 、客舱广播放大器5、无线电罗盘6、信标机7、 33A和34N飞机磁带放音机8、 CD机9 、超短波导航接收机10、无线电高度表收发机11、 33A和34N飞机应答机12、 33A和34N飞机TCAS13、 3TO飞机应答机14、 3TO飞机TCAS15、近地警告计算机16 、飞行数据获得组件17、飞行数据获得组件磁盘更换方法八、接通飞机交流电源的有关规定和方法1、通电的有关规定2、接通电源的方法第一节外部检查一、飞机外部检查1、飞机外部检查的要求各天线和放电刷完整无损，固定牢靠，清洁干净，无放电烧伤痕迹。
737ng 飞行手册
737ng 飞行手册
737NG飞行手册是一本详细介绍波音737NG系列飞机操作和管理的手册。
该手册涵盖了飞机的系统、设备、操作和维护等方面的知识，是飞行员、机组人员和维修工程师的重要参考手册。
手册内容通常包括以下部分：
1. 概述：介绍737NG系列飞机的历史背景、设计特点和应用范围等。
2. 飞行计划：提供飞行前的准备工作，包括气象条件、航路选择、飞行计划和导航等。
3. 飞机系统：详细介绍飞机的各个系统，包括发动机、起落架、导航系统、通信系统、电气系统等。
4. 飞行操作：提供飞机的起飞、巡航、着陆等操作的详细说明。
5. 紧急情况处理：介绍各种紧急情况的应对措施，包括紧急备降、发动机失效、失去通信等。
6. 维护与检修：提供飞机的维护和检修要求，包括日常检查、定期检修和维修计划等。
7. 飞行安全：强调飞行安全的重要性，提供安全措施和规定等方面的信息。
手册的每一部分都由专业人员编写，以确保内容的准确性和可靠性。
同时，手册会定期更新以反映飞机的新技术和改进，以适应航空工业的发展。
如果您需要了解更多关于737NG飞行手册的信息，建议您查阅相关资料或咨询专业人士。
(完整版)波音737-NG机型外部检查项目
外部检查－1、2 号发动机
【检查区域】 1、2 号发动机
【检查内容】 接近面板.……………………………………………………………………锁好 探头，感应器，静压口，通风口和排水口（如可用）.…………………检查 风扇叶片，探头，和转子………………………………………………….检查 反推………………………………………………………………………….收好 排气区和尾锥………………………………………………………………检查
【图示说明】
外部检查－左、右翼和前缘
【检查区域】 左、右翼和前缘
【检查内容】 接近面板.……………………………………………………………………锁好 前缘襟翼和缝翼……………………………………………………………检查 燃油标尺……………………………………………………………齐平固定好 机翼表皮.……………………………………………………………………检查 油箱通风口.…………………………………………………………………检查
【检查标准】 雷达罩： A. 雷达罩牢固安装在位(检查固定螺栓)。 B. 是否有外观硬性损伤（大冰雹、鸟击、地面车辆和梯子撞击）。 C. 是否有雷击损伤（注意区分雷击损伤和静电烧蚀）。 D. 检查是否有大面积或多处防静电漆和装饰漆脱落。 导电带：六条实心防雷击条是否牢固安装在位，最多允许2条防雷击条缺失 或损坏。 前E&E 舱门：电子舱门及周围无明显损伤；电子舱门关好，与周围蒙皮平 齐；手柄完全在槽内。
B737-NG外部检查项目及标准
外部检查－一般要求
以下内容摘自《B737-NG飞机使用手册》正常程序NP.21.5－外部检查 在每次飞行前机长，副驾驶或机务维修人员必须核实飞机是否符合飞行要 求。 可以以任何顺序检查这些项目。 使用以下的详细检查流程来检查： ������ 机体表面和结构是否光洁，无损伤，没有部件遗失并且没有燃油泄漏。 ������ 轮胎没有磨损过度，没有损坏，并且胎面没有脱落。 ������ 起落架支架没有完全受压。 ������ 发动机进气口和尾喷是否干净，无异物，接近面板是否关好，外部无
《Ameco呼和浩特分公司B737NG飞机3C检流程优化分析》范文
《Ameco呼和浩特分公司B737NG飞机3C检流程优化分析》篇一一、引言Ameco作为全球知名的航空服务供应商，在为航空公司提供B737NG系列飞机的高质量检修服务方面发挥着重要的作用。
在保障飞行安全、提升效率与质量的同时，B737NG飞机3C检（以下简称“3C检”）流程的优化对于公司业务的发展具有至关重要的意义。
本文将详细分析Ameco呼和浩特分公司B737NG飞机3C 检流程的现状，探讨其中的瓶颈与挑战，并尝试提供一些建议与改进方案。
二、现状分析1. 当前3C检流程概述B737NG飞机的3C检是航空公司定期维护工作的重要一环，主要涉及对飞机结构、系统、设备等关键部分的检查与维护。
Ameco呼和浩特分公司的3C检流程包括预检、拆卸、检查、修理、复装及后处理等环节。
2. 存在的问题虽然目前的3C检流程在一定程度上能够满足基本的检修需求，但仍然存在一些明显的问题，如：检修周期长、操作繁琐、人力物力消耗大等。
具体问题表现在：流程缺乏系统性、工作效率低下、信息传递不畅等。
三、问题分析针对存在的问题，我们需要对流程进行深入的分析，找出导致这些问题的根本原因。
这包括但不限于以下几个方面：1. 流程设计不够科学合理，缺乏系统性与整体性；2. 人力资源配置不当，技术能力参差不齐；3. 缺乏先进的信息管理系统，导致信息传递不及时、不准确；4. 检修工具与设备老化，影响检修效率与质量。
四、优化建议针对上述问题与原因，我们提出以下优化建议：1. 优化流程设计：重新设计3C检流程，使其更加科学合理、系统化。
通过引入先进的检修理念与技术手段，提高检修效率与质量。
2. 人力资源配置：加强人力资源的培训与配置，提高技术人员的专业水平与综合素质。
同时，建立有效的激励机制，激发员工的工作积极性与创造力。
3. 引入信息管理系统：建立先进的信息管理系统，实现信息的实时传递与共享。
通过数据化管理，提高决策的准确性与及时性。
4. 更新检修工具与设备：投入更多资源用于更新检修工具与设备，确保使用先进、可靠的设备进行检修工作。
B737NG驾驶舱面板
B737NG驾驶舱面板飞控面板1. 飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBY RUDON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压OFF：断开液压，关闭飞控关断活门STBY RUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压2. 飞控低压灯ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭当飞控主电门A、B位置在STBY RUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭3. STANDBY HYD低液压油量灯：油量小于50％4. STANDBY HYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭5. 备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM6. 备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UPDOWN：LE FLAP SOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TE FLAP放出UP:电马达将TE FLAP 收上OFF：可随时停止电马达的操作7. 备用EMDP自动打开方式1）飞控电门A、B都在ON位2）系统压力小于1300PSI3）在空中或轮速大于60节4）FLAP NOT UP此时主警戒灯和FLT CONT灯亮8. 备用人工打开方式1）任一个飞控主电门A、B在STBY RUD2）备用襟翼在ARM位9. 飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFFON：由系统液压供压至飞行扰流板PCUOFF：关闭飞行扰流板关断活门10. Y AW DAMPER电门：位置ON、OFFON：偏航阻尼器接通方向舵PCU11. YAW DAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮12. 偏航阻尼器指示器（P2）：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号13. FEEL DIFF DRESS 灯：在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮；14. SPEED TRIM FAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮15. MACH TRIM FAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用16. AUTOSLAT FAIL灯：AUTOSLAT功能失效燃油面板1. ENG V ALVE CLOSED灯：发动机关断活门在HMU内2. SPAR V ALVE CLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制3. FUEL TEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度4. 燃油关断电瓶：控制SPAR V ALVE和APU FUEL V ALVE5. 交输活门及V ALVE OPEN灯：活门打开，灯暗亮；活门关闭灯灭；活门与电门位置不一致时灯明亮6. 中央燃油泵电门与低压灯：（该电门是三位电门，由弹簧弹回到中立位置）ON：低压灯亮，当泵输出压力大于22PSI时，灯灭但飞机刚下来时，打中央泵时，灯是灭的7. 1，2号主燃油泵与低压灯：（该电门是三位电门，由弹簧弹回到中立位置）ON: 当泵输出压力大于6PSI,灯灭；低压灯不受电门控制8. FILTER PASS灯：当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时，FILTER PASS灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开AC和DC表面板1. 仪表显示屏：DC AMP,DC VOLT,AC FRE,AC VOLT,AC AMP2. BA T DISCHARGE灯：灯亮：表示电瓶在放电工作，当需要用电瓶的直流电来启动APU，该灯亮灯灭：当APU启动好后，电瓶充电器将给电瓶充电，该灯灭3. TR UNIT灯亮：1）地面任一个TRU失效2）TRU1空中失效3）TRU2和TRU3空中失效4. ELEC灯：1）空中不会亮，只存储故障信息2）灯亮指示DC系统和备用电源系统有故障3）故障含义：INTERFACE失效，BAT CHAR INOP,AUX CHAR INOP,SPCU INOP 4）DC/AC选择器都放在TEST位5. MAINT 电门：用于测试及清除已排除的故障6. 直流电表选择器：选择直流电压表和电流表指示的直流电源，如STBY PWR、BAT BUS、BAT、AUX BAT、TR1、TR2、TR3；TEST位是用于维护人员使用7. 电瓶电门位置：ON、OFF8. 交流电表选择器：选择交流电压表、电流表、频率表指示的交流电源，如STBY PWR、GRD PWR、GEN1、APU GEN、GEN2、INV；TEST位是用于维护人员使用9. GALLEY电门位置ON、OFF备用电源及发电机传动装置面板1. STANDBY PWR电门位置：BA T、OFF、AUTOAUTO：1）若AC XFR BUS 1有电时，AC STDY BUS由AC XFR BUS 1供电，DC STDY BUS 由DC BUS 1供电；若电瓶电门在ON位，BAT BUS有电2）若AC XFR BUS 1无电时，电瓶电门在ON位，AC STDY BUS 由静态变流机供电，DC STDY BUS和BAT BUS由电瓶供电OFF: AC STDY BUS和DC STDY BUS无电，若电瓶电门在ON 位，BAT BUS有电BA T：AC STDY BUS和DC STDY BUS由电瓶供电2. STANDBY OFF 灯：AC、DC备用汇流条、BAT BUS任一条件无电时，灯亮3. DRIVE灯1）IDG滑油压力低，小于165PSI2）发电机输出频率低下4. DISCONNECT电门：1）人工脱开模式：当DRIVE灯亮时，将启动手柄放在IDLE位，在断开电门；这种脱开方式可在地面人工拉动脱开复位拉环进行CSD 与AGB重新接上2）自动脱开模式：当IDG内部滑油温度超过182度，将热脱开；这种脱开方式不可复位，只能将IDG拆下送产家5. IDG压差指示器：当回油过滤器受堵时，滑油温度52-74度时弹出红色按钮，而当回油过滤器大于325PSI旁通油路6. IDG回油过滤器：大于325PSI将旁通7. IDG充油过滤器：大于100PSI即旁通发电机和APU面板1. GRD POWER可用灯：1）外接电源汇流条由地面电源供电2）当地面电源电源质量好时，灯明亮3）接通地面电源电门，灯暗亮2. 地面电源电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）ON：1）断开两个发电机汇流条原先电源2）当地面电源电源质量好时，接通电源到两个AC XFR BUS上3）使地面勤务电门失去作用3. 地面勤务电门（前乘务面板）1）当地面勤务需要电源时，没有必要使飞机的AC XFR BUS供电；地面勤务汇流条向电瓶充电器、设备冷却系统（电门在正常位）、其它勤务灯以及插座供电2）ON:将地面电源接在地面勤务汇流条上，之前要将地面电源电门关闭；若地面电源电门放在ON位时，地面勤务电门将由弹簧弹回到OFF位4. APU GEN 电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）OFF：APU发电机从AC XFR BUS断开，并失去励磁ON：激励发电机磁场，当电源正常时，将APU发电机电流输出到AC XFR BUS上5. 发电机电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）OFF：IDG从AC XFR BUS断开，并失去励磁ON：激励发电机磁场，当电源正常时，将IDG电流输出到AC XFR BUS上6. APU GEN OFF BUS灯当APU转速达到95％时，灯亮；接通APU GEN电门后，APU向AC XFR BUS供电，灯灭7. GEN OFF BUS灯接通发电机电门后，IDG向AC XFR BUS供电，灯灭8. SOURCE OFF灯灯亮：供应给相应的AC XFR BUS的发电机失效，此时由另一边的发电机向AC XFR BUS 供电9. TRANSFER BUS OFF灯AC XFR BUS失效10. BUS TRANSFER电门：AUTO、OFFAUTO：当一边AC XFR BUS失效时，接通BTBs能自动转换由另一边的发电机供电；同时接通DC BUS TIE RELAY，TR2和TR3向DC BUS 1供电，或者是TR1向DC BUS 2供电OFF：断开BTBs和DC BUS TIE RELAY11. EGT指示表：显示APU排气温度，由绿线和红线指示12. MAINT灯1) APU滑油量低2) 起动机旋转二极管短路13. 低滑油压力灯1）APU启动期间，滑油达到30-40PSI时，灯灭2）若滑油压力低条件超过20秒，灯仍旧亮时，APU将自动关车14. OVERSPEED灯灯亮1）APU转速达到106％，或超速保护失效，APU自动关车2）FCU电磁线圈失效15. FAULT灯:APU存在故障，可以做第二次启动16. APU主电门：位置OFF ON START若APU在关车时间到后仍旧转动，可以提起P8板或者轮舱内的APU火警手柄，即可停止关车灯光面板1. 可收放着陆灯：位置收起、中间、ON2. 固定着陆灯：ON OFF3. L/R转弯灯：ON OFF4. 滑行灯：ON OFF5. LOGO灯：ON OFF6. 位置灯：频闪及航行、OFF、航行7. 防撞灯：ON OFF8. 机翼照明灯：ON OFF9. 轮舱灯：ON OFF，三个轮舱灯发动机启动及点火面板1. 一发和二发启动电门：GND:地面正常启动用。
波音737-NG机型外部检查项目
【图示说明】
外部检查－左、右翼和前缘
【检查区域】 左、右翼和前缘 【检查内容】 接近面板.……………………………………………………………………锁好 前缘襟翼和缝翼……………………………………………………………检查 燃油标尺……………………………………………………………齐平固定好 机翼表皮.……………………………………………………………………检查 油箱通风口.…………………………………………………………………检查 【检查标准】 缝翼：无异物撞击痕迹；表面光滑；前缘缝翼作动器区域无液压油渗漏 燃油标尺：完全收上，与大翼表面平齐 机翼表皮：无外来物损伤及疲劳裂纹，紧固件无明显松动或缺失 油箱通风口：压力释放活门关闭；通风口无堵塞。
【图示说明】
外部检查－尾部
【检查区域】 尾部 【检查内容】 垂直安定面和方向舵………………………………………………………检查 升降舵感觉探头……………………………………………………………检查 YC153 - YK104 尾部刹车……………………………………………………………………检查 证实尾部刹车没有被损坏。 水平安定面和升降舵………………………………………………………检查 静压放电灯芯………………………………………………………………检查 频闪灯………………………………………………………………………检查 APU 冷却进气口和排气口………………………………..………………检查 【检查标准】 垂直安定面和方向舵：地面检查无明显损伤 升降舵感觉探头：在位 尾部刹车(尾撬)：绿色指示可见 APU 冷却进气口和排气口:无明显损伤，无堵塞
【图示说明】
【图示说明】
外部检查－右翼根，组件和下部机身
【检查区域】 右翼根，组件和下部机身 【检查内容】 冲压空气折流门.………………………………………放出 组件和气源系统接近门.………………………………安全关好 探头，感应器，静压口，通风口和排水口.….………检查 外部灯光 …………….…………….……………………检查 前缘襟翼 …………….…………….…………..………检查 【检查标准】
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设置初始状态
1、检查P18和P6板所有的跳开关闭合 2、将A/P安定面配平切断电门开关放到切断位 3、将P5板上仪表开关和数据下载选择开关放到NORMAL位（除FMC转 换开关） 4、关断液压系统 5、在P5的MSU板上把电门放到校准或者导航位
（1）将AP安定面配平切断电门开关放到CUT OFF切断位 这个电门的位置在中央操纵台前方油门杆右下方
在退出构型页面中，系统会给出相应的确认提示，按此操作后才可 以退出DFCS测试。由于只涉及当前状态测试和查看历史故障信息， 所以只需要把自动驾驶安定面配平切断电门放NORMAL位就可以。
将自动驾驶安定面配平切断电门放回NORMAL位置 该步骤必须要执行，否则飞机在空中安定面配平功能将失效！
左图是维护自检页面，按压2L（DFCS选项），DFCS自动进行自检， 完成后才能进入DFCS自检维护页面（右图为自检过程中）。装有两 部FMC的飞机需要把FMC转换开关放到“ALL ON L”位置
图1为DFCS初始自检完成后显示的页面，可以通过该页面进行当前 状态自检。选择按压1L键FAULT REVIEW后，可以进入当前状态测 试，先设置初始状态，设置正确与否，会导致两种不同显示界面。 如设置错误需要重新设置。
737NG飞机DFCS当前状态测 试步骤和历史故障信息读取
一、当前状态测试
INIT/REF键
上图是MCDU的初始页面，如果MCDU没有处在这个页面，则按压键盘 左上角的INIT/REF键进入到这个页面。
在MCDU的初始页面上按压6L（INDEX）后进入INIT/REF INDEX页 面。然后按压6R（MAINT）进入下页的维护页面。
二、历史故障信息读取
当前状态测试结束后，一直按压6R（PREV MENU）键，回到故障查 看页面，方式，然后选择一个通道，再进入 有故障的历史航段，记录下故障的航段号和故障具体信息，使用翻 页键查看同个航段中多个故障记录
三、退出测试
查询历史状态结束后，一直按压PREV MENU键，回到左侧故障查看 页面，按压退出键，系统会提示是否停留在自检页面，再次按压退 出键，出现退出构型页面。
（2）将P5板上仪表开关和数据下载选择开关放到NORMAL位（除了 FMC转换开关） 其中仪表开关在P5头顶板左侧，数据下载面板在驾驶舱门入口右侧
（3）关断液压系统 液压面板在P5头顶板上
选到校准或 导航位
（4）在后P5顶板上的MSU板将电门选到校准或者导航位 MSU板在后P5头顶板左侧
设置好初始状态后，按压6L键CONTINUE进行DFCS当前状态自检。右 上图是当前状态通过页面。左下图是当前状态测试失效页面，可以 通过按压相应的行选键，进入具体故障的记录代码中，读取系统测 试判断怀疑的故障部件和销钉号。