移动支架造桥机节段拼架32m双线箱梁

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郑西客运专线列斜沟大桥节段拼装施工技术

郑西客运专线列斜沟大桥节段拼装施工技术郑西客运专线列斜沟大桥位于潼洛川隧道与高桥隧道之间，桥位处沟深且无道路。

由于隧道影响成品梁无法通过隧道进行运输，成品标准梁架设成为不可能；另外桥墩高度达到40米，采用支架法进行现浇不安全也不经济；综合各种因因素后该桥采用了节段拼装施工技术。

2工程概况2.1工程概况列斜沟大桥位于陕西省潼关县高桥乡和秦东镇交界处，中心里程为DK346+515，桥跨结构为8-32m预应力混凝土简支箱梁，全长272.84m，桥面系为双线无砟轨道。

上部结构为双线32米箱梁，采用分节段预制、移动造桥机拼装成孔施工。

32米湿接梁共划分7个梁段(全桥共56个梁段)，两种节段形式，其中两端各一个395cm梁段，中间5个410cm梁段，湿接缝长均为70cm。

2.2技术标准1、双线铁路桥，位于R＝8000m圆曲线上，线间距5.0m；2、速度目标值：350km/h；3、设计活载：列车竖向荷载采用ZK活载；4、设计洪水频率：1/100。

3 节段拼装施工简支梁采用预制场分段预制，在移动造桥机上拼装，现浇梁体湿接头，张拉预应力钢束，进行孔道压浆、封端。

以此顺序逐孔向前推进，直至全桥拼装施工完成。

最后进行桥面系及其他附属工程施工。

3.1施工工艺流程梁段预制施工工艺流程：调整底模、安装侧模→模板刷脱模剂→安装端模→绑扎底板、腹板钢筋→穿橡胶棒、芯棒→安装内模→绑扎顶板钢筋→浇筑梁段混凝土→养护→抽拔橡胶棒、拆模→端部凿毛→梁段移入存梁场→继续养护。

节段拼装施工工艺流程：拼装造桥机、调试→造桥机过孔就位→梁段装车运输→安装桥梁支座→梁段吊入造桥机→梁段调整就位→穿钢绞线、连波纹管→绑扎湿接缝钢筋→安装湿接缝模板→浇筑湿接缝混凝土→拆模→养护→预应力张拉→孔道压浆→封端→造桥机过孔就位，组拼架设下一孔梁。

3.2支架、模板及机械设备3.2.1 支架、模板箱梁模板由底模、外侧模、内模、端模及连接体系组成，模板采用钢制模板。

移动模架、移动支架造桥机资料摘抄

移动模架、移动支架造桥机资料摘抄移动模架象一座严密而坚固的、沿着桥梁跨径全封闭的“桥梁工厂”，随着施工进程不断移动连续浇注施工，能一次性现浇完成一孔桥跨从立模、浇注混凝土到预应力张拉全套工艺，并能逐孔向前移动，效率高、速度快，能适用于多孔跨径30～55 m 的梁桥施工。

移动模架逐孔现浇法1959 年始用于前西德的克钦卡汉大桥(该桥为13 ×39. 2 m 的预应力混凝土连续箱梁)，因其设备制造费用昂贵，用钢量很大，一度在当时推广应用受到很大的局限性。

一、MSS32/900型移动模架造桥机为甬台温铁路客运专线设计，客货共线梁现浇箱梁最小平曲线半径：2000m允许现浇箱梁纵向最大坡度：≤40‰整机纵向移位速度：1m/min整机横向移位速度：0.5m/min设计施工周期：移动模架造桥机移位、就位以及模板的调整到位等共需时间需控制在8小时以内完成。

施工时适合的净高（梁底到承台顶面）：＞3m系统纵移速度：0～1.5m/min设备总重量：500吨开模行走时允许最大风速：6级合模浇筑时允许最大风速：12级设计施工周期：10天模架堆放面积：约1000m2安装过程详见《基于MSS32＿900型下行式移动模架造桥机基础上的客运专线箱梁施工控制关键技术》（中铁十一局二公司李锋锋）二、秦沈客运专线ZQJ 800 型移动支架造桥机该机的基本原理是工厂化预制梁段，分别吊运至造桥机体内，调整梁段高程后，浇筑混凝土湿接缝，原位张拉后落架，即可完成一孔梁的制造。

造桥速度快(32 m双线箱梁平均10 d 1 孔)。

移动支架包括主桁架、下托梁、上平联和下平联，总质量253 t 。

箱梁高度2.687 m，翼缘宽度12.6 m。

技术性能和特点该造桥机造桥方法为节段拼装。

造桥跨度≤32m梁体宽度≤12.8 m梁体高度≤2.8 m梁体质量≤800 t梁段长度≤8 m梁段质量≤150 t线路纵坡≤12 ‰曲线半径≥3 000 m造桥速度为3～4 孔/ 月。

24m、32m箱梁移动模架现浇施工方案

移动模架施工专项方案．编制依据）《中铁十八局贵广铁路标实施性施工组织设计》（工程措施调整后））水口河双线大桥施工图）时速公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）《专桥贵广》、《专桥贵广》）《铁路混凝土工程施工技术指南》（））《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（））《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设号））《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设号））《材料力学》《结构力学》《钢结构设计》《建筑工程模板施工手册》《施工结构计算方法与设计手册》）相关主要技术标准、规范和规定，贵广铁路其它信息）我单位以往类似工程施工经验、工法、施工科技成果，及各种可利用到本项目的资源．工程概况．工程概况水口河桥位于贵州省黔东南州黎平县龙额乡境内，跨越水口河，水口河双线大桥全长，中心里程，桥梁跨度型式为 × × 无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁，全桥位于曲线上。

空心桥台钻孔桩承台基础，桥墩为圆端型桥墩实心墩，简支箱梁截面类型采用单箱单室等高度的形式，梁端顶板、腹板局部内侧加厚、底板分别向内外侧加厚，梁体混凝土采用高性能混凝土，封锚采用补偿收缩混凝土，预应力钢绞线采用公称直径的低松弛钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系。

桥面宽，箱梁全长，计算跨度为，支点截面线路中心处梁高，跨中截面线路中心处梁高，横桥向支座中心距为。

．工程水文地质特征该桥跨越水口河，河流水量大，且随季节变化。

本桥线路地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水，含水量丰富，取地下水化验：水对混凝土具酸性侵蚀，腐蚀等级为。

～月份为洪水期，～月份为枯水期。

．主要工程数量一孔简支箱梁主要工程数量表一孔简支箱梁主要工程数量表．安全、质量、工期目标．质量目标质量目标符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率，单位工程一次验收合格率，主体工程质量零缺陷。

DSZt上行式移动模架造桥机演示文稿

DSZt上行式移动模架造桥机演示文稿
第1页，共31页。
DSZt
机上行式移动模架造桥
第2页，共31页。
一．
二．三．
四．五．六．七．八．
九．
目
概述及适用范围模架简介施工准备
施工要求
工作原理
作业流程
工艺流程
技术特点
质量控制措施
录
第3页，共31页。
一．概述及适用范围
1）DSZ32 m／900 t上行式移动模架自带模板和梁上吊机，可自行整体前移，实现了箱梁的原位现浇施工，尤其适用于跨越河、谷的箱梁施工。
墩顶, 与后走行机构一起实现模架的纵移过孔。托辊
机构共设8个从动轮。下立柱框架拆除, 可以实现上桥台和既有桥梁作业。
第15页，共31页。
第16页，共31页。
三．施工准备
（1）场地清理
拼装前应对拼装现场进行平整、换填、压实处理，考虑到承重能力，拼装场地
填铺石碴并碾压密实。移动模架施工时平面图如图所示。
拆模时严格按程序进行，严防损伤梁体棱角。脱模后根据实际情况对箱梁进行清理、修整，并洒水养护，减少混凝土收缩裂缝的出现。 2、预应力施工
混凝土试件达到设计图要求的强度后，严格按照设计图的顺序进行张拉，并按张拉力和伸长量“双控”。张拉完成及早进行压浆。
施工中预应力管道保护措施：严格执行管道安装操作工艺要求；管道中间接头、管道与锚垫板喇叭的接头，必须做到密封、牢固、不易脱节和漏浆；浇筑混凝土时，振捣人员应熟悉管道位置，严禁将振捣棒和管道接触，避免管道移位受损。
连
接
Q345B
和腹板材质为
，主梁接头螺栓
式箱梁结构，接头为螺栓节点板联结。钢箱梁盖

高铁特大桥32米跨双线现浇箱梁移动模架施工组织设计

高铁特大桥32米跨双线现浇箱梁移动模架施工组织设计目录第一章编制依据 (1)1. 编制依据 (1)第二章工程概况 (2)2.1 桥梁设计概况 (2)2.2 施工条件 (2)2.3 施工组织机构 (5)第三章 MZ900S型(32m/900t)型上行自行式移动模架简介 (6) 3.1概述 (6)3.2 MZ900S上行自行式移动模架简介 (7)3.3 MZ900S上行自行式移动模架主要技术参数 (8)3.4外模（MZ900S-06.00） (24)3.5预埋件 (33)3.6造桥机结构拼装 (34)3.7 MZ900S型移动模架造桥机施工步骤 (36)3.8 MZ900S型移动模架造桥机施工32m简支箱梁流程图 (38) 3.9 MZ900S型移动模架造桥机施工周期表（单位：天） (39) 3.10操作规程及注意事项 (39)第四章移动模架主要工作原理、施工工艺流程和步骤 (42)4.1作业原理 (42)4.2标准作业流程 (42)4.3首跨施工 (50)4.4末跨施工 (50)4.5桥间转场 (51)4.6曲线段施工 (53)4.7主要技术特点 (53)第五章移动模架安全操作规程及注意事项 (54)第六章移动模架的维修和保养 (61)6.1结构部分的维修和保养 (61)6.2 液压系统的维修和保养 (61)6.3 电气系统的维修和保养 (64)第七章移动模架施工方案 (65)7.1总体施工安排 (65)7.2梁部施工方法及工艺要点 (66)7.3移动模架造桥机的检查 (69)7.4支座安装 (75)7.5钢筋制作安装 (77)7.6钢绞线、波纹管制作安装施工工艺 (80) 7.7箱梁混凝土施工工艺 (82)7.8预应力施工工艺 (86)7.9模板的拆除 (92)7.10移动模架纵移过孔就位 (92)7.11移动模架制梁施工的注意事项 (93) 第八章移动模架施工人员机具安排 (96) 8.1现场制梁施工人员安排 (96)8.2施工机具配置情况 (96)第九章冬季、雨季、热季施工措施 (98) 9.1 冬季施工措施 (98)9.2雨季施工措施 (99)9.3夏期施工措施 (100)第十章质量保证措施 (101)10.1质量目标、保证措施 (101)10.2保证体系说明 (102)第十一章安全保证措施 (104)11.1安全组织机构及保证体系 (104) 11.2建立健全各项安全制度 (105)11.3安全教育与培训 (106)11.4 注重技术安全，抓好方案论证 (106)11.5高空作业安全保证措施 (106)11.6移动模架施工安全措施 (107)11.7预应力施工安全措施 (107)11.8施工用电安全保证措施 (108)11.9防雷措施 (108)11.10防台风安全管理措施 (108)第十二章文明施工及环境保护措施 (110)12.1文明施工管理机构 (110)12.2文明施工措施 (110)12.3环境保护措施 (111)附件移动模架安全专项方案移动模架安全操作规程移动模架安全使用手册第一章编制依据1. 编制依据《MZ900S移动模架造桥机使用说明书》《MZ900S移动模架造桥机安全使用手册》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB\T3192-2008 《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术规程》JGJ85-2010《预应力混凝土用钢绞线》GB\T5224-2003《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007《铁路移动模架制梁施工技术指南》TZ323-2010《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》（科技基【2005】101号）《无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）通桥（2008）2322A-Ⅵ》《陈山坞特大桥施工图》合肥施工图（桥）-272。

上行式移动模架现浇32m铁路箱梁施工技术

上行式移动模架现浇32m铁路箱梁施工技术甬台温客运专线张幼文（2007年7月29日）1 概述甬台温铁路客运专线是铁路网中沿海大通道的重要组成部分，北起宁波，南至温州，线路贯穿浙江省经济发达的甬台温三市，设计时速250km，是国家重点工程。

中铁十六局集团承建甬台铁路I标DK40+409.59～DK78+925.11区段，管区内共有9座桥梁，其中特大桥3座，大桥5座，中桥1座。

桥梁上部结构基本上为32m整孔箱梁，顶板宽13m，底板宽5.74m，梁高3m，梁重达900t。

设计箱梁采用原位现浇施工，共有整体现浇箱梁127孔，梁体混凝土采用C50耐久性混凝土。

甬台温铁路途经浙东南山区，施工环境复杂，我局管区内的杨梅岭水库特大桥、梅圳大桥、大溪特大桥分别处在库区、山谷及河流中，且大部分桥梁墩身较高，采用满堂支架施工十分不便且不经济，移动模架成为梁部结构施工的首选方案。

施工的3座桥梁（共计60榀32m箱梁）墩身高度差异大，且个别墩高仅为4m左右，经过方案比选，采用DSZ32m/900t型上行式移动模架进行梁部施工。

2 DSZ32m/900t型上行式移动模架构造及特点2.1 移动模架构造DSZ32/900型上行自行式移动模架系统主要由主梁系统、后主支腿、中主支腿、前辅助支腿、起吊小车、外模系统、端模系统、外肋横移机构、吊挂外肋、横向锁定机构、拆装式内模系统、桥面轨道、电气液压系统及辅助设施等部分组成（见图1），模架框架总长69.9m、总宽24.8m（最大开启宽度）。

各主要构造部件分述如下：（1）主梁系统由并列的2组纵梁加连接梁、挑梁组成，总重225t，主要吊挂外模板系统等设备及钢筋、混凝土等结构材料的重量。

每组纵梁由3节承重钢箱梁和3节导梁组成，全长69.9m。

钢箱梁高2.9m，宽1.6m，最大质量小于21.5t。

（2）吊挂外肋、横移机构及锁定机构吊挂外肋共8组，吊挂外肋安装在主梁的挑梁上，用以支撑外模系统；吊挂外肋沿中部可以剖分，携带外模系统在横移机构的作用下可以横向打开和合拢；由锁定机构锁定，可以避免外肋的横向滑动。

移动式造桥机节段拼装施工

箱梁分９个节段预制，中端节段长３７次端节段长５０其．ｍ，．ｍ，
较大，于大吨位箱梁，用普通的铁路架桥机，本无法架设属采根
龙其余节段长５６最重的节段梁重１６Ｎ，．ｍ，４０Ｋ因箱梁截面面积将横梁连同梁段放下，门吊后退以接运下一梁段。
联。最后拼移动式造桥机龙门吊、安装移动式造桥机动力设接缝钢筋理顺调直，按照图纸要求绑扎好钢筋。灌注梁段湿立模：考虑模板的安装方便和操作空间的限制，内模采用
准备工作：移动式造桥机就位后，测量两桥墩间距离、标组合钢模板组拼，底模和侧模采用整体钢模板。模板与梁段高和各曲线要素，支承垫石位置及标高；复检桥墩的纵横向中接触处贴上薄海绵条，保证梁体与模板密贴、不漏浆。底模由心线偏差；检查支承垫石上预留锚栓孔位置及深度；安装支座，４根吊杆悬吊，使其与梁底密帖：外侧模和内侧模用对拉螺杆
箱梁，如单独设计架桥机，在成本上也不划算，造成财力损失。
段在造桥机上拼装成桥，大降低了施工成本。大
２主要施工工艺
以达而将梁段在桥位附近的预制场预制，预制结束后，将箱梁的节梁上的千斤顶来调节，设计线路为基准，到各梁段两端中
心线和梁体中心线重合。梁段纵横向问按设计曲线和湿接缝宽度布置；按二次抛物线竖向设置反拱。梁段调位是反复调
横向调整一竖向调整反复循环进行调整，最终达到设计及规范的要求。将整束钢铰线帮接成为一束，然后利用卷扬机将整束的

上行式桁架型节段拼装移动支架造桥机技术特点及应用

方便，械化、机自动化程度高，板利用率高，模节段制作
精度好，工速度和质量容易控制，段预制后可获得施节
足够的养生时问和龄期，大大减少后期的收缩徐变。能另外采用节段预制拼装，构上、部可同时施工，结下节
应力｝工技昆凝节
会，文章提出对上行式桁架型造桥机需要完善、进和提高的改
几个方面，对上行式桁架型造桥机应用前景和发展方向进行并
了展望。
・
桥梁・
上行式桁架型节段拼装移动支架造桥机技术特点及应用
冯延明
（铁第五勘察设计院集团有限公司，北京１２０）中０６０
摘要：对上行式桁架型节段拼装移动支架造桥机在单箱双针
的箱形梁。正是在这样的背景下，段拼装移动支架节
近年来，国铁路实现跨越式发展，运专线大量我客兴建，由于单箱单室的宽桥面预应力混凝土结构具有稳定性好、向刚度大、行平稳、横运易于维护等特点，成为客运专线双线梁的首选。目前铁路客运专线桥梁基
早期的节段拼装移动支架造桥机多采用内穿式，即造桥机与混凝土梁的位置关系犹如铁路穿式梁与火车，混凝土梁在造桥机腹内拼装架设。这种造桥机多用于单线铁路的建造，然在少数单箱双线桥梁上使虽用过，其对梁及桥墩的宽度有一定的限制，为不利但更的是支架不是支撑在桥墩墩身范围内而是支撑在悬臂托盘上，因而桥墩墩帽内必须通过预埋强大的钢支架

铁路桥梁移动模架施工方案

铁路桥梁移动模架施工方案1 编制范畴及依据 (4)1.1编制范畴 (4)1.2编制依据 (4)2工程概况 (5)2.1工程简介 (5)2.2 地质条件 (6)2.3 气候条件 (6)2.4 移动模架制梁安排 (6)3 施工预备 (8)3.1 临时场地 (8)3.2 临时道路 (8)3.3 临时用水 (8)3.4 临时用电 (8)4 工期安排 (9)4.1工期分析 (9)4.2制梁工期安排 (10)5 施工方案 (10)5.1 总体施工方案 (10)5.2 墩顶开孔方案 (11)5.3移动模架拼装与整体提升方案 (13)5.4移动模架空载试验方案 (13)5.5 移动模架预压方案（加载试验方案） (14)5.6移动模架过孔方案 (16)6 施工方法及工艺 (25)6.1工艺流程简述 (25)6.2标准作业流程 (25)6.3模板安装注意事项及承诺偏差 (28)6.4钢筋加工及安装 (29)6.5波浪管安装及承诺偏差 (33)6.6支座安装 (34)6.7梁部混凝土浇注 (37)6.8 预应力施工工艺 (40)6.9管道压浆 (43)6.10封锚 (44)7 冬季施工方案 (45)7.1冬期施工预备 (45)7.2冬期混凝土施工措施 (46)7.3冬期混凝土的质量检查 (48)7.4钢筋工程冬季施工措施 (49)8 施工人员组成 (50)8.1第三架子队施工组织机构 (50)8.2第三架子队岗位人员配备情形 (50)8.3移动模架操作组及劳动力 (50)9 移动模架构造 (51)9.1 移动模架简介 (51)9.2移动模架工作原理 (52)9.3 下承式移动模架要紧构造 (52)9.4 32m箱梁与24m箱梁变跨施工 (59)9.5 注意事项 (60)10 施工材料运输方式 (60)11 要紧材料及机具设备打算表 (60)12质量保证措施 (62)12.1 制度保证措施 (62)12.2 组织治理保证措施 (63)12.3 技术保证措施 (64)13 安全保证措施 (66)13.1安全生产治理制度措施 (66)13.2高空作业施工注意事项 (68)13.3材料转运平台安全防护措施 (70)14 雨季施工保证措施 (70)15文明施工 (71)16环境爱护及劳动健康保证 (72)16.1环境爱护 (72)16.2劳动健康保证 (73)永定河特大桥移动模架施工简支箱梁方案1 编制范畴及依据1.1编制范畴永定河特大桥51#～96#间移动模架造桥机施工24m、32m及40m标准跨度箱梁。

移动模架的种类

韩
鹏
客货共线梁现浇箱梁最小平曲线半径2000m 允许现浇箱梁纵向最大坡度：≦40% 整机纵向位移速度1m/min 整机横向位移速度0.5m/min 设计施工周期：移动模架造桥机位移、就位以及模板的调整到位等共需时间要控制在8小时以内完成施工时适合的净高（梁底到承台顶面）：＞3m 系统纵移速度：0—1.5m/min 设备总重500吨开模行走时允许最大风速： 6级合模浇筑时允许最大风速：12级设计施工周期：10天模架堆放面积：约1000㎡
1.
2. 3.
4.
5. 6. 7. 8. 9.
基本原理是工厂化预制梁段,分别吊运至造桥机体内，调整梁段高浇筑混凝土接缝，原位张拉后落架，即可完成一孔梁的制。造桥机速度快（32m双线箱梁平均10天1孔）移动支架包括：主桁架、下托梁、上平联、下平联总质量：253吨箱梁高度：2.687m 翼缘宽度：12.6m 该造桥机造桥方法为节段拼装。造桥跨度：≦32m 梁体宽度：≦12.8m 梁体高度：≦2.8m 梁体质量：≦800吨梁段长度：≦8 m 梁段质量：≦150吨路线纵坡：≦1 2‰ 曲线半径：≧3000m 造桥速度：3～4孔/月

1. 可适应曲线半径不小于1000m的桥上制梁，原位制造跨度2～32m的预应力混凝土箱梁 2. 造桥机施工可以达到每11～12天1孔的工效 3. 由于施工荷可避免洪水对施工的影响。它可自带模板并可自动行走，更适合高墩或城市跨线立交桥的施工
构造： ZQMS1700移动模架造桥机自上而下分别由主桁梁、导梁、挑梁、前、中支腿、后支腿、支架、吊架、侧模及支撑、底模及底模桁架、内模系统、梯子及平台等组成。特点： ZQM1700移动模架桥机适用于多跨度等截面连
对建设我国西部地区、沿海跨海峡等环境恶劣地区的

2024年一级建造师之一建铁路工程实务通关题库(附带答案)

2024年一级建造师之一建铁路工程实务通关题库(附带答案)单选题（共45题）1、发生铁路建设工程质量事故，应当依据国家相关规定调查处理。

下列事故调查处理应当执行《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》的是()。

A.因质量事故造成人员伤亡并导致公路行车中断B.因质量事故造成人员伤亡未导致公路行车中断C.因质量事故造成人员伤亡并导致铁路行车中断D.因质量事故造成人员伤亡未导致铁路行车中断【答案】 C2、下列情形中，预应力混凝土沉桩施工应改用较低落距锤击的是（）。

A.进入软土地层B.达到设计标高C.遇到孤石地层D.出现风化岩层【答案】 A3、对于地下水埋藏浅的路基地段，宜采用（）排水。

A.渗水暗沟B.渗水隧洞C.渗井D.渗管【答案】 A4、CPI控制网要按()标准施测。

A.Ⅰ等GPSB.Ⅱ等GPSC.Ⅰ等导线D.Ⅱ等导线【答案】 B5、装卸线宜设在直线上，坡度不宜（）。

A.小于1.0％，困难条件下，坡度不得小于2.0％B.小于1.5％，困难条件下，坡度不得小于2.0％C.大于1.5％，困难条件下，坡度不得大于2.5％D.大于1.0％，困难条件下，坡度不得大于2.5％【答案】 C6、桥梁墩台加高方法中，垫高支座是利用行车空隙或封锁时间，将桥梁连同支座顶起至设计标高，在支座下设U形模板，由开口一侧填塞()，充分捣实达到需要强度后恢复通车。

A.高坍落度混凝土B.高坍落度砂浆C.低坍落度混凝土D.低坍落度砂浆【答案】 D7、铁路项目工程质量计划应由（）主持编制。

A.公司总工程师B.项目经理C.项目总工程师D.项目安质部部长【答案】 B8、现阶段广泛应用于软弱地层中修建隧道以及各种管道的施工方法是（）。

A.钻爆法B.沉管法C.新奥法D.盾构法【答案】 D9、验收工作一般由()实施，检查工作应由()实施。

A.监理单位、建设单位B.施工单位、建设单位C.建设单位、监理单位D.监理单位、施工单位【答案】 D10、隧道防排水包含（）。

移动模架施工作业指导书(下行式)

新建京沪高速铁路JHTJ-3标段下行式移动模架造桥机现浇预应力混凝土简支箱梁作业指导书编制：审核：审批：下行式移动模架造桥机现浇预应力混凝土简支箱梁作业指导书1适用范围本作业指导书适用于土建三标一工区下行式移动模架32m现浇箱梁施工，主要用于墩高较高地段。

2作业准备2.1技术准备2.1.1移动模架准备情况：移动模架及其模板安装完成后，进行验收（安全及其质量验收），然后进行预压试验，预压试验完成后出具预压报告进行施工放样控制。

2.1.2测量准备情况：首先校核模板高程，轴线，结构尺寸及其浇筑时沉降标点初始数据测定。

2.1.3原材料准备情况：梁体混凝土浇筑材料是否足量，是否符合满足质量要求，原材料试验报告。

2.1.4辅助设施准备情况：梁体预埋构件、振捣设备、张拉机具、压浆设备、养护设备、抹面机具是否到位。

2.2人员机械配置2.2.1安装人员及其机械1.施工人员配置：人力资源配置表2.施工机具配置主要机械设备配置表2.2.2简支箱梁混凝土浇筑人员及其机械1.施工人员配置：人力资源配置计划2.施工机械配置主要机械设备配置表3工艺流程3.1下行式安装工艺流程下承式结构移动模架主要用于墩高低，有转向制梁区段。

ZQM900移动模架造桥机是根据铁路客运专线32m双线整孔箱梁的设计和施工特点而研制，采用下行式结构。

承重的主梁系统位于桥面下方，外模系统支撑在承重主梁上，主梁系统通过主支腿（也叫墩旁托架）支撑在承台上（桥墩较高时也可支撑在桥墩上部，墩身设置预埋件），并利用高强精轧螺纹钢筋将支撑托架对拉在桥墩上。

下行式造桥机外模模板随主梁一同横向开启或单独横向开启以避开桥墩，外模系统随主梁系统一同纵移。

支腿可自行向前倒装或利用辅助吊机倒装。

主梁位于桥面下，相对受风荷载影响较小。

支撑模架利用桥墩承台或墩身安装，对施工箱梁没有任何影响，只需在墩身预留孔洞或预埋安装件，易于保证箱梁施工质量。

主要技术参数：支承型式：桥墩承台处支承；现浇箱梁重量：≤900t；现浇箱梁最小曲线半径：2000m；主梁长度：全长75m，其中钢箱梁40m；运输条件：满足公铁车辆限界，单件重≤15.2t；动力条件：380V、50Hz、～4Ac、60Kw；驱动方式：模板微调，手动螺杆，其余液压油缸；设计施工周期：19d/跨段；配重：48t；整机重量：658t。

移动模架原位现浇、支架现浇简支箱梁施工作业标准

移动模架原位现浇、支架现浇简支箱梁施工作业标准1作业制度#头条创作挑战赛#11 .施工作业执行文件：施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《现浇简支梁施工作业指导书》、《客运专线铁路桥梁工程施工技术指南》。

2 .施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。

3 .作业队制订的《**作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。

2适用范围移动模架造桥机现浇适用于20〜32m简支（连续）箱梁原位整跨段逐孔向前现场灌注施工。

支架现浇适用于小跨径桥或交通不便的地区采用，适用于变宽的异形桥、弯桥等复杂的混凝土结构，也可在中、大跨径桥梁中采用该施工方法。

3工艺流程1 .现浇支架安装工艺流程现场拼装T吊机就位及吊具安装一起吊贝雷梁组件一安装贝雷梁固定装置及临时斜撑一吊机松钩及悬挂下一组贝雷梁吊具一起吊下一组贝雷梁一连接横向花窗2 .现浇支架分层分段拆除工艺流程安装翼缘板下贝雷梁斜撑一吊机就位及吊具安装T吊机带紧、拆除横向花窗一安装吊具起吊翼缘板下上层贝雷梁组件一安装吊具起吊翼缘板下下一组贝雷梁组件一安装腹板下贝雷梁斜撑及横移装置一整体横移简支梁腹板下贝雷梁组件一安装吊具起吊上层贝雷梁组件一安装吊具起吊下一组贝雷梁组件3 .现浇支架整体拆除工艺流程安装整地下放装置吊杆及分配梁一千斤顶起顶并设置临时垫块(顶紧小分配梁且未达到最大行程)一卸载并拆除钢砂箱一拆除钢管桩立柱一干斤顶起顶并拆除临时垫块一千斤顶缓慢回油并锁定吊杆一千斤顶起顶并重复以上步骤直至将贝雷梁组件下落至地面操垫块上4施工要求1.移动模架安装、压重、拆除、走行作业①在已平整完成的拼装场地上按《移动模架造桥机图集》中MZ32-00-OO,MZ32A-03-00测放主箱梁设计位置，主要控制主箱梁中心线与桥中线的距离为5.5m,纵向基准前后支点与墩中心一致。

节段拼装箱梁模板得特点

节段拼装箱梁模板得特点
拼装箱梁模板是一种用于建筑施工中的模板系统，它具有以下特点：
1. 结构简化：拼装箱梁模板由多个模板板材组合而成，可以根据实际需要进行拼装和组合。

这种结构可根据梁的形状和尺寸进行调整，从而满足不同设计要求。

2. 快速安装：相比传统的木模板，拼装箱梁模板的安装速度更快。

模板板材可以通过各种连接件、支撑杆和螺栓等快速连接和固定，节省了大量的施工时间。

3. 质量可控：拼装箱梁模板的板材材质统一，并经过加工和质量检查，可以保证模板的质量和稳定性。

这有助于提高施工质量和工程的耐久性。

4. 可重复使用：拼装箱梁模板由于采用了钢材或其他耐用材料制作，可以反复拆卸和使用。

这降低了模板的使用成本，并减少了浪费和环境污染。

5. 适用性广泛：拼装箱梁模板适用于各种类型和尺寸的梁的施工，如直梁、曲梁、斜梁等。

它可以满足不同的建筑设计要求，提供灵活的解决方案。

6. 安全可靠：拼装箱梁模板采用了合理的结构和合适的支撑措施，确保了模板的稳定性和安全性。

施工人员在使用时，也要按照规范进行操作，确保施工安全。

综上所述，拼装箱梁模板具有结构简化、快速安装、质量可控、可重复使用、适用性广泛和安全可靠等特点，是一种高效、经济、环保的模板系统。

移动支架造桥机节段预制-拼装施工技术

浅谈移动支架造桥机节段预制\拼装施工技术【摘要】简要介绍节段预制拼装施工技术的施工工艺。

【关键词】节段拼装移动支架造桥机湿接缝中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：一、节段预制拼装施工技术在国内的发展传统的桥梁上部结构施工方法有预制架设、支架现浇、移动模架现浇、挂篮施工等。

1966年竣工的成昆铁路旧庄河1号桥梁部采用了节段预制逐孔拼装的施工方法。

由于受到当时施工设备的制约，节段预制拼装施工方法发展缓慢。

1993年建成的灵武铁路杨家滩黄河特大桥采用了八七型铁路应急抢修钢梁拼装移动支架造桥机，成功的修建了10孔48m单线预应力混凝土简支箱梁，自此以后节段预制拼装施工技术开始在铁路部门陆续发展起来。

二、节段预制拼装施工技术施工原理节段预制拼装法是利用移动支架造桥机拼装预制节段，墩顶原位张拉，采用先“化整为零”后“集零为整”的一种施工方法。

其施工技术原理是通过将一孔混凝土梁分成若干段，先预制节段，然后用接缝现浇或涂胶将节段连接在一起，借助预应力作用于混凝土阶段上的压力，使节段形成整体结构。

湿接缝预制节段相对简单，节段预知的误差可以通过接缝来调整，而干接缝预制节段精度要求较高。

移动支架造桥机是预制节段在墩顶拼装的承载体，当进行节段拼装时，先将移动支架造桥机移位至需要拼装梁体的墩胯间，再将由预制场运来的预制节段吊运并支撑在造桥机上，进行预制节段湿接缝或干接缝施工，待张拉完预应力后，即完成本孔梁的架设。

三、节段预制拼装技术施工工艺接缝的不同，节段预制方式也不尽相同。

现浇湿接缝一般采用短线法预制；干接缝一般采用短线偶配法、长线偶配法、长短线偶配结合法进行预制。

以湿接缝为例介绍节段预制拼装施工工艺。

（1）节段预制节段预制在制梁场进行，将需要架设的整孔箱梁纵向分段，按分段类型在对应的台座上进行预制，一般端节段采用独立的台座和模板体系，其他中间节段一般每两个台座共用一套内外膜，短线法预制节段。

预制节段（湿接缝）施工工艺流程1）材料准备原材料进场应有供应商提供的出厂检验合格证书或检验报告。

支架现浇梁、32m道岔连续梁、非标准简支梁施工方案

铁路支架现浇梁、32m道岔连续梁、非标准简支梁施工方案采用支架现浇法施工，箱内顶板采用脚手架支撑。

施工流程：地基处理→支架搭设→底模、外侧模安装→支架预压→钢筋绑扎→内模安装→支座安装→混凝土浇筑→混凝土养护→张拉锚固→压浆封锚→支架拆除。

钢筋由加工厂集中加工制作，运至现场由吊车提升、现场绑扎成型；混凝土由搅拌站集中供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣棒捣固。

混凝土采用覆盖塑料薄膜养护。

混凝土垂直运输采用天泵泵送混凝土入模。

A.支架拼装根据支架设计图纸进行支架地基处理、搭设支架。

B.安装底模系统支架拼装完成后，在支架上安装箱梁底模系统。

C.支架预压预压在支架、箱梁底模、侧模安装完毕后进行，采用堆载预压，堆载总重量不小于梁段混凝土总重量的1.2倍。

预压前一定要仔细检查支架及模板各部位连接是否牢固可靠，并做好各测点原始测量记录。

预压时需前后左右均匀对称压载，防止出现偏载情况。

采用30%、60%、100%、120%四阶段预压，每阶段压载到位均应对各测点沉降进行测量记录，沉降观测用水准仪进行测量。

120%荷载加载完毕后，每隔4h进行一次沉降观测，直至沉降稳定，并满足24小时以上时方可卸载。

卸载按照加载逆序进行，并测量记录每阶段测点变形量，根据记录计算弹性变形和塑性变形量，结合设计给出的预抛高值，调整立模高度，进行施工。

D.支座安装支座安装前应安排技术人员检查支座连接状况是否正常,不得任意松动上、下支座连接螺栓；支座就位，用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留20～30mm空隙；仔细检查支座中心位置及标高后，用M50水泥净浆封闭支座孔；灌浆采用重力灌浆方式，灌注支座底部及锚栓孔处空隙，注浆压力不得小于 1.0MPa;灌浆过程从支座中心部位向四周注浆，直至从模板与支座底板周边间隙处观察到灌浆材料全部灌满为止。

E.钢筋工程钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。

MZ32造桥机制造32M双线单箱预应力简支箱梁施工工艺

MZ32造桥机制造32M双线单箱预应力简支箱梁施工工艺一.前言客运专线，列车设计时速200公里以上。

小凌河特大桥位于秦沈客运专线中段，其梁体形式为32m双线单箱预应力简支箱梁，梁高2.6m，底板宽6.4m，梁顶面宽12.4m，每孔梁钢筋重60t，C50混凝土292m3，预应力26束（2束备用束），钢绞线11.2t，梁重约750t。

全桥长1617.45m，共计49孔箱梁，其中位于主河漕上的11孔箱梁（20#~31#）利用MZ32造桥机进行造梁。

二．MZ32造桥机概述MZ32造桥机为铁道部科技发展研究项目，由中铁大桥局设计制造，大桥局处施工。

MZ32造桥机的含义：M--移动模架，Z--造桥机，32--所造桥最大跨度为32m。

MZ32造桥机自下而上可分为墩旁托架，支承台车，支承主梁，内外模板及其支撑、调整机构，纵、横移的液压体系等，具体构造见造桥机整体构造示意图。

三．MZ32造桥机工作原理造桥机外模（底模、外侧模）固定在主梁上，主梁置于支承台车上，支承台车把主梁传来的力通过墩旁托架再传向承台。

整个模架通过支承台车可实现纵移、横移、竖移，底模在横移油缸作用下实现开、合动作，并可通过底模螺旋千斤顶调整高程。

内模在内模小车的作用下实现收拢与撑起动作并通过小车轨道进行纵向移动。

MZ32造桥机技术性参数见下表。

四．MZ32造桥机造梁施工流程图如下：五．MZ32造桥机施工工艺1.造桥机组拼造桥机构件从制造工厂（大桥局桥机厂）运到小凌河特大桥工地，在工地进行组拼。

组拼场地设在28#~32#墩之间，此处为河滩地，地基承载力较高，场地开阔。

在30#~31#墩之间设立组拼支承膺架，膺架采用混凝土扩大基础，基础要具有足够的承载力和稳定性，保证组拼过程中不下沉、不摆动。

膺架顶面设置千斤顶，利于调整顶面高程及组拼完后膺架与造桥机脱离。

安装墩旁托架并及时调整其高程。

托架安装后，在其上安装支承台车，支承台车安装后必须进行锁定，保证主梁组拼稳定性。

32m一跨式贝雷片支架法原位现浇制梁

32m一跨式贝雷片支架法原位现浇制梁施工工法32m一跨式贝雷片支架法原位现浇制梁施工工法沪宁城际铁路项目部二0一0年十月32m一跨式贝雷片支架法原位现浇制梁施工工法1.前言32m一跨式贝雷片支架法原位现浇制梁移动支架造桥施工，被称为移动的“桥梁预制工厂”是客运专线施工中典型的“高、精、尖”技术。

移动支架施工工艺是当今世界上先进的桥梁施工工艺之一，与传统的预制、安装、架桥等施工技术不同，该技术集模板、支撑系统功能于一体。

该技术在铁路系统迅速开始推广，随着近年来我国客运专线铁路桥梁的建设，移动支架32m原位现浇简支箱梁在铁路桥梁上的大量应用，但目前尚缺乏成熟可靠的采用一跨式移动支架进行制梁施工的技术和工艺。

我国东南沿海地区大部分处于软弱地基，在软弱地基上使用移动支架施工，避免了处理软基。

本文以沪宁城际铁路七乡河特大桥移动支架为主要研究对象，通过认真调查研究，总结实践经验，参考相关规范标准，并认真征求各方意见，总结、编制本工法。

2.工法特点1、移动支架工法具有作业程序清晰、结构受力明确；2、支架强度高，满足施工各种作业工况的要求；3、移动支架不受桥下地质条件的限制，便于开展平行流水作业；4、移动支架可在任意两个桥墩之间进行拼装、制梁，完成桥梁上部结构在桥墩原位现浇制梁，尤其适合于长大定型尺寸梁体的施工；5、移动支架具有设备简单、造价相对低廉、施工操作方便、占用施工场地少、其过孔快捷，变跨方便，提高整体造桥速度，节约设备投资等特点。

3.适用范围本工法能满足32m、24m的整体简支预应力砼箱梁直曲线桥位原位现浇制梁施工的要求。

4.工艺原理一跨式移动支架是为了满足客运专线32m、24m简支箱梁原位现浇制梁的钢管排架和贝雷片组成的支架构造和施工而设计制造的桥梁施工设备。

本设备支承系统通过贝雷片传力于立柱，后通过立柱传力于承台。

通过对支承系统的重复组合使用，实现对预应力混凝土梁原位现浇、逐孔成桥的施工工法。

5.施工工艺流程及操作要点5.1工艺流程图5.1-1工艺流程图5.2施工要点5.2.1 移动支架技术参数(1)施工梁跨： 32m 24m，每跨梁重≤900t(2)适应最大纵坡≤3%，横坡≤4%5.2.2 移动支架基本结构(1)主结构系统悬挑梁：悬挑梁采用五根I63c工字钢焊接成整体；立柱：立柱采用φ529螺旋管；顶托：顶托采用I18工字钢焊接成整体；砂筒：砂筒采用φ529螺旋管做砂箱，C30钢筋混凝土做顶心；横梁：横梁采用两根I36b工字钢；纵梁：一跨式移动支架纵梁采用双层加强型贝雷片（321型16Mnl-3000mm、321型16Mnl-2500mm）；分配梁：I12工字钢沿梁体纵向均匀设置。