卡扣槽设计指南
卡扣设计2
1.3 设计考虑因素在设计卡扣时许多问题需要考虑。
包装在卡扣连接周围需要足够的空间。
其周围需要足够的空间让卡钩卡槽运动及达到功能需要，同时也要足够的空间在装配或拆装时让手和工具能够接触到零件。
零件也需要有一个图标来指导维修或从装配件中拆除零件。
另外一个早期需要考虑的因素是卡扣结构装配在使用和从供应商到装配线运输过程中的工作载荷。
工作载荷包括重力载荷，操作载荷及冲击载荷等。
在一些应用场合需要卡扣具有除卡紧固定功能外的其他一些功能。
卡扣能够设计具有防水功能，防尘功能甚至是对空气密封等。
在这些案例中，需要使用合适的O形密封圈或其他类似的零件达到密封的效果。
当需要卡扣结构传递载荷时必须确保零件嵌套在一起即有一定的机械干涉量。
卡扣此时仅维持两零件间此种嵌套关系。
在有些时候，两个刚性塑料或金属材料的零件需要连接但其变形不适合使用卡钩卡槽结构，为解决此问题，可以设计第三个件来卡住或包住两个零件，将两零件紧紧卡住。
确定装配件载荷需要在卡扣设计中是重要的一环。
无论是手工还是自动装配，都必须考虑在装配过程中的载荷。
在设计阶段必须确定零件在装配过程中的位置。
对于手工和自动装配，位置指示都应设计在零件上。
而在自动装配定位销应当在装配夹具中设计。
图1-5 双向卡扣，等截面梁：(a)矩形截面 (b)方形截面 (c)圆形截面 (d)梯形截面 (e)三角形截面 (f)环形截面 (g)上凸扇形截面 (h)内凹扇形截面磨擦系数是影响到在安装和拆装零件时的卡紧力和脱开力的重要因素。
人体工程学研究表明在连续的手工操作中，手受到27N(6 lbf)的力,大拇指受到11N(2.4 lbf)力，手指受到9N(2 lbf)的力时，人身伤害就会发生。
重复的手工装配操作动作应当是线性的，推比拉更好，对于竖直方向上的装配应当将零件件从上往下装配进去。
与此动作相关的位置应该与操作人员站立或坐着的位置垂直。
理论上，两种材料之间的磨擦系数在0到1之间，并达不到0或1的情况。
卡扣设计规范
卡扣设计规范关于内外饰使⽤卡扣的相关规范在逆向阶段为了能正确反映标杆车通过卡扣装配件的配合关系和尺⼨，结合⽬前K项⽬拆车所得数据，为了规范逆向阶段主断⾯、数模的设计，作如下规定，定位孔中⼼线应平⾏，安装孔⾯尽可能做成平⾯且要平⾏，配合⾯应是偏置⾯，卡扣连接应考虑卡扣轴向回弹量和侧⾯压⼊压缩量，⼀般轴向回弹量0.3 mm，侧⾯压⼊压缩量（卡接量）为0.5～0.75 mm左右，同⼀个装饰板上的卡扣座开⼝⽅向，在同⼀个⽅向上的要设计成相反⽅向，即是形成作⽤⼒与反作⽤⼒的关系；按照装配位置划分如下：1.门护板与钣⾦的装配；2.侧围护板及门槛护板与钣⾦的装配；3.顶棚、⾏李舱的装配；4.前后保及安装⽀架的装配，发动机下部导流板的装配；轮罩挡泥板的装配；1，门护板总成与钣⾦的装配是通过内藏式圆卡扣、螺钉固定在门内板上，门护板的装配不是通过卡扣定位的，相关尺⼨；⑴卡扣最⼤⼯作尺⼨Ф10mm；⑵钣⾦安装孔Ф8.30+0.2mm；⑶径向卡接量0. 8mm；⑷钣⾦壁厚0.8～1.4mm；⑸钣⾦和饰件总厚度为5.3mm；⑹轴径Φ5.6mm；⑺卡扣座卡扣安装孔Ф9mm；后背门下装饰板与门护板所使⽤卡扣相同，数据参照门护板；安装断⾯如图所⽰：2，侧围护板及门槛护板与钣⾦的装配；2.1；A柱上护板、备胎盖板前盖板所⽤固定卡扣相同，是通过弹簧钢制的簧卡固定在内板上，相关尺⼨如下；⑴簧卡最⼤⼯作尺⼨10X7mm；⑵钣⾦安装孔长圆孔8X15mm（15mm尺⼨可根据需要调整）；⑶径向卡接量1mm；⑷钣⾦壁厚0.6～1.6mm；⑸钣⾦和饰件总厚度为5.6mm（参考尺⼨）；⑹最⼩根部尺⼨7.4X5；⑺簧卡安装孔7X7mm；安装状态详见下图钣⾦孔边沿线在卡扣斜⾯下部的三分之⼀2.2；后背门上横梁装饰板总成，通过弹簧钢制的簧卡固定在内板上，相关尺⼨如下；⑴卡扣最⼤⼯作尺⼨8.8X6.5mm；⑵钣⾦安装孔长圆孔7.5X18mm（18mm尺⼨可根据需要调整）；⑶径向卡接量0.7mm；⑷钣⾦壁厚0.6～1.4mm；⑸钣⾦和饰件总厚度为4.5mm（参考尺⼨）；⑹最⼩根部尺⼨5X7；⑺簧卡安装孔8.4X6.4mm；安装状态详见下图；钣⾦孔边沿线在卡扣斜⾯下部的三分之⼀2.3；A柱下护板通过圆柱销定位在内板上，使⽤叶⽚型卡扣装配，相关尺⼨如下；⑴卡扣最⼤⼯作尺⼨9X10mm；⑵钣⾦安装孔Ф80＋0.2mm；⑶径向卡接量0.5mm（最⼩尺⼨）；⑷钣⾦壁厚0.6～4.0mm；⑸钣⾦和饰件总厚度为4～9mm；⑹轴径Φ6mm；⑺卡扣座卡扣安装孔Ф7.6mm；安装状态详见下图；2.4；B柱上、下护板，通过铁制簧卡固定在侧围内板上，相关尺⼨如下；⑴簧卡最⼤⼯作尺⼨7.2X11.5mm；⑵钣⾦安装孔长圆孔6X20mm（20尺⼨可根据需要调整）；⑶径向卡接量0.6mm；⑷钣⾦壁厚0.6～1.8mm；⑸钣⾦和饰件总厚度为5.4mm；⑹最⼩根部尺⼨5.6X11.5mm；⑺簧卡安装座壁厚1.2mm；安装状态详见下图2.5；C柱上护板，侧围下护板，通过圆卡扣固定在内板上，侧围下护板有两种卡扣，其中⼀种规格（CHK011-5402-030 左侧围护板卡扣⼆）是与C柱上护板通⽤，相关尺⼨如下；⑴卡扣最⼤⼯作尺⼨Ф9.6mm；⑵钣⾦安装孔Ф80＋0.2mm；⑶径向卡接量0.8mm；⑷饰板（或钣⾦）壁厚0.6～1.8mm；⑸钣⾦和饰件总厚度为5.8mm；⑹轴径Φ6.5mm；⑺卡扣座卡扣安装孔Ф9mm；安装状态详见下图；钣⾦孔边沿线在卡扣斜⾯下部的三分之⼀2.6；侧围下护板另⼀规格卡扣CHK011-5402-026 左侧围护板总成卡扣，相关尺⼨如下；⑴卡扣最⼤⼯作尺⼨Ф9mm；⑵钣⾦安装孔Ф8±0.1mm；⑶径向卡接量0.5mm；⑷钣⾦壁厚0.6～1.4mm；⑸钣⾦和饰件总厚度为5.8mm；⑹轴径Φ6.0mm；⑺卡扣座卡扣安装孔Ф9mm；安装状态详见下图；2.7；右侧围下护板其中⼀种卡扣规格与其它不同，相关尺⼨如下；⑴卡扣最⼤⼯作尺⼨Ф9mm；⑵钣⾦安装孔Ф8±0.1mm；⑶径向卡接量0.5mm；⑷钣⾦壁厚0.6～1.4mm；⑸钣⾦和饰件总厚度为5.8mm；⑹轴径Φ6.0mm；⑺卡扣座卡扣安装孔Ф9mm；安装状态详见下图；2.8；前、后门槛护板通过弹簧钢制簧卡固定在门槛梁上，相关尺⼨如下；⑴簧卡的最⼤⼯作尺⼨：11.2mm；⑵最⼩根部尺⼨：9.0mm；⑶对应安装⽀架孔尺⼨：8.3X21.8mm（21.8mm可根据需要调整）；⑷安装⽀架⼯作⾼度：10.2mm；安装状态详见下图；2.9；侧围内饰板门框安装簧卡侧围内饰板通过侧围护板簧卡固定在门框翻边上，（A柱下护板、B柱上护板、B柱下护板、左D柱上护板的所⽤安装簧卡相同）安装状态详见下图；3.顶棚装配K项⽬顶棚通过六处尼龙搭扣、2个顶盖内饰板圆卡扣与后围内板相连，其中圆卡扣通过粘结在顶棚上的⽀架安装的，相关安装尺⼨；⑴卡扣最⼤⼯作尺⼨Ф10mm；⑵钣⾦安装孔长圆孔7.5X18mm；⑶径向卡接量1.2mm；⑷钣⾦壁厚0.6～1.4mm；⑸钣⾦和饰件总厚度为5.8mm；⑹轴径Φ5.7mm（不能拆卸，只是判断数值）；⑺卡扣座卡扣安装孔Φ9mm（不能拆卸，只是判断数值）；4.发动机下部导流板的装配，前后保装配；4.1；前保总成、发动机下部导流板、车⾝下部防护板、轮罩防溅垫前段、下边梁护板总成、后防溅垫⼦母扣⼀所⽤⼦母扣相同，相关尺⼨如下；⑴最⼤有效外径Ф8.5mm；⑵根部最⼩尺⼨Ф6mm；⑶钣⾦（饰板）配合孔Ф70﹢0.2mm；⑷钣⾦（饰板）厚度0.7～3.5mm；安装状态详见下图；4.2；后防溅垫⼦母扣⼆、前翼板堵板⼦母扣、后保下护板所⽤卡扣相同，相关尺⼨；⑴最⼤有效尺⼨Ф9.2mm；⑵根部最⼩尺⼨Ф8mm；⑶对应饰板孔尺⼨Ф8.1mm；⑷饰板厚度2.5～4.5mm，安装状态详见下图；。
分叉卡扣尺寸设计
分叉卡扣尺寸设计
分叉卡扣是一种具有高度灵活性的结构元件，它可以完美
地与多种建筑结构设计协同工作。
它是由两个相互延伸的狭长
杆件制成，形状非常复杂，整体结构单元非常小巧，可以完美
地容纳到建筑物的其他结构元件中，非常实用。
在分叉卡扣尺寸设计过程中，应考虑不同的建筑要求，以
及载荷的尺寸大小和分布。
具体来说，在进行尺寸设计时，主
要要考虑的有、管路的通道、材料的强度和均匀的分布等。
针
对不同的管路，应分析其管径、管壁厚度，杆件的长度、尺寸、阻力等参数，确定准确正确的尺寸。
此外，尺寸设计过程中还要考虑流体动力学效应，以确保
管道流通，减少结构接头处损伤，最终确定出最优尺寸方案。
分叉卡扣尺寸设计也需要考虑到环境因素，例如温度，湿
度等，确保材料的性能，为建筑物提供防火、防潮和耐腐蚀性
能等保护措施。
总而言之，分叉卡扣尺寸设计是一项艰巨的工作，需要专
业的工程背景、结构分析能力和计算工程能力。
正确设计尺寸，不仅可以保证建筑物的耐久性，还可以节约成本，降低维修频率，实现投资回报。
卡扣设计规范
关于内外饰使用卡扣的相关规范在逆向阶段为了能正确反映标杆车通过卡扣装配件的配合关系和尺寸，结合目前K项目拆车所得数据，为了规范逆向阶段主断面、数模的设计，作如下规定，定位孔中心线应平行，安装孔面尽可能做成平面且要平行，配合面应是偏置面，卡扣连接应考虑卡扣轴向回弹量和侧面压入压缩量，一般轴向回弹量0.3 mm，侧面压入压缩量（卡接量）为0.5～0.75 mm左右，同一个装饰板上的卡扣座开口方向，在同一个方向上的要设计成相反方向，即是形成作用力与反作用力的关系；按照装配位置划分如下：1.门护板与钣金的装配；2.侧围护板及门槛护板与钣金的装配；3.顶棚、行李舱的装配；4.前后保及安装支架的装配，发动机下部导流板的装配；轮罩挡泥板的装配；1，门护板总成与钣金的装配是通过内藏式圆卡扣、螺钉固定在门内板上，门护板的装配不是通过卡扣定位的，相关尺寸；⑴卡扣最大工作尺寸Ф10mm；⑵钣金安装孔Ф8.30+0.2mm；⑶径向卡接量0. 8mm；⑷钣金壁厚0.8～1.4mm；⑸钣金和饰件总厚度为5.3mm；⑹轴径Φ5.6mm；⑺卡扣座卡扣安装孔Ф9mm；后背门下装饰板与门护板所使用卡扣相同，数据参照门护板；安装断面如图所示：2，侧围护板及门槛护板与钣金的装配；2.1；A柱上护板、备胎盖板前盖板所用固定卡扣相同，是通过弹簧钢制的簧卡固定在内板上，相关尺寸如下；⑴簧卡最大工作尺寸10X7mm；⑵钣金安装孔长圆孔8X15mm（15mm尺寸可根据需要调整）；⑶径向卡接量1mm；⑷钣金壁厚0.6～1.6mm；⑸钣金和饰件总厚度为5.6mm（参考尺寸）；⑹最小根部尺寸7.4X5；⑺簧卡安装孔7X7mm；安装状态详见下图2.2；后背门上横梁装饰板总成，通过弹簧钢制的簧卡固定在内板上，相关尺寸如下；⑴卡扣最大工作尺寸8.8X6.5mm；⑵钣金安装孔长圆孔7.5X18mm（18mm尺寸可根据需要调整）；⑶径向卡接量0.7mm；⑷钣金壁厚0.6～1.4mm；⑸钣金和饰件总厚度为4.5mm（参考尺寸）；⑹最小根部尺寸5X7；⑺簧卡安装孔8.4X6.4mm；安装状态详见下图；2.3；A柱下护板通过圆柱销定位在内板上，使用叶片型卡扣装配，相关尺寸如下；⑴卡扣最大工作尺寸9X10mm；⑵钣金安装孔Ф80＋0.2mm；⑶径向卡接量0.5mm（最小尺寸）；⑷钣金壁厚0.6～4.0mm；⑸钣金和饰件总厚度为4～9mm；⑹轴径Φ6mm；⑺卡扣座卡扣安装孔Ф7.6mm；安装状态详见下图；2.4；B柱上、下护板，通过铁制簧卡固定在侧围内板上，相关尺寸如下；⑴簧卡最大工作尺寸7.2X11.5mm；⑵钣金安装孔长圆孔6X20mm（20尺寸可根据需要调整）；⑶径向卡接量0.6mm；⑷钣金壁厚0.6～1.8mm；⑸钣金和饰件总厚度为5.4mm；⑹最小根部尺寸5.6X11.5mm ；⑺簧卡安装座壁厚1.2mm ； 安装状态详见下图2.5；C 柱上护板，侧围下护板，通过圆卡扣固定在内板上，侧围下护板有两种卡扣，其中一种规格（CHK011-5402-030 左侧围护板卡扣二）是与C 柱上护板通用，相关尺寸如下； ⑴卡扣最大工作尺寸Ф9.6mm ； ⑵钣金安装孔Ф80＋0.2mm ； ⑶径向卡接量0.8mm ；⑷饰板（或钣金）壁厚0.6～1.8mm ； ⑸钣金和饰件总厚度为5.8mm ； ⑹轴径Φ6.5mm ；⑺卡扣座卡扣安装孔Ф9mm ； 安装状态详见下图；2.6；侧围下护板另一规格卡扣CHK011-5402-026 左侧围护板总成卡扣，相关尺寸如下；⑴卡扣最大工作尺寸Ф9mm；⑵钣金安装孔Ф8±0.1mm；⑶径向卡接量0.5mm；⑷钣金壁厚0.6～1.4mm；⑸钣金和饰件总厚度为5.8mm；⑹轴径Φ6.0mm；⑺卡扣座卡扣安装孔Ф9mm；安装状态详见下图；2.7；右侧围下护板其中一种卡扣规格与其它不同，相关尺寸如下；⑴卡扣最大工作尺寸Ф9mm；⑵钣金安装孔Ф8±0.1mm；⑶径向卡接量0.5mm；⑷钣金壁厚0.6～1.4mm；⑸钣金和饰件总厚度为5.8mm；⑹轴径Φ6.0mm；⑺卡扣座卡扣安装孔Ф9mm；安装状态详见下图；2.8；前、后门槛护板通过弹簧钢制簧卡固定在门槛梁上，相关尺寸如下；⑴簧卡的最大工作尺寸：11.2mm；⑵最小根部尺寸：9.0mm；⑶对应安装支架孔尺寸：8.3X21.8mm（21.8mm可根据需要调整）；⑷安装支架工作高度：10.2mm；安装状态详见下图；2.9；侧围内饰板门框安装簧卡侧围内饰板通过侧围护板簧卡固定在门框翻边上，（A柱下护板、B柱上护板、B柱下护板、左D柱上护板的所用安装簧卡相同）安装状态详见下图；3.顶棚装配K项目顶棚通过六处尼龙搭扣、2个顶盖内饰板圆卡扣与后围内板相连，其中圆卡扣通过粘结在顶棚上的支架安装的，相关安装尺寸；⑴卡扣最大工作尺寸Ф10mm；⑵钣金安装孔长圆孔7.5X18mm；⑶径向卡接量1.2mm；⑷钣金壁厚0.6～1.4mm；⑸钣金和饰件总厚度为5.8mm；⑹轴径Φ5.7mm（不能拆卸，只是判断数值）；⑺卡扣座卡扣安装孔Φ9mm（不能拆卸，只是判断数值）；4.发动机下部导流板的装配，前后保装配；4.1；前保总成、发动机下部导流板、车身下部防护板、轮罩防溅垫前段、下边梁护板总成、后防溅垫子母扣一所用子母扣相同，相关尺寸如下；⑴最大有效外径Ф8.5mm；⑵根部最小尺寸Ф6mm；⑶钣金（饰板）配合孔Ф70﹢0.2mm；⑷钣金（饰板）厚度0.7～3.5mm；安装状态详见下图；4.2；后防溅垫子母扣二、前翼板堵板子母扣、后保下护板所用卡扣相同，相关尺寸；⑴最大有效尺寸Ф9.2mm；⑵根部最小尺寸Ф8mm；⑶对应饰板孔尺寸Ф8.1mm；⑷饰板厚度2.5～4.5mm，安装状态详见下图；（此文档部分内容来源于网络，如有侵权请告知删除，文档可自行编辑修改内容，供参考，感谢您的支持）。
卡扣设计规范范文
卡扣设计规范范文一、概述卡扣是一种常见的连接件，用于将两个物体固定在一起。
卡扣设计规范是为了确保卡扣的安全性、可靠性和易用性而制定的一系列规则和标准。
本文将介绍卡扣设计规范的要点。
二、尺寸设计规范1.卡扣的尺寸应适用于特定的使用场景，并能够紧密连接合适的物体。
2.卡扣的长度和宽度应能够容纳合适的锁扣。
3.卡扣的形状应能够方便地插入和取出。
4.卡扣的材料应具有足够的硬度和耐久性。
三、承重设计规范1.卡扣在使用过程中需要经受一定的力量，因此应具备足够的承重能力。
2.卡扣的连接部分应设计加强结构，以增强其承重能力，确保安全可靠。
3.卡扣的开口部分应具备足够的强度，防止松脱或断裂。
四、材料选择规范1.卡扣的材料应具备足够的强度和耐腐蚀性，以符合特定环境的需求。
2.卡扣的材料应具备良好的可塑性，以便进行加工和成型。
3.卡扣的材料应符合国家标准和相关行业标准。
五、操作设计规范1.卡扣的操作应简单、方便，以提供良好的用户体验。
2.卡扣的开合力度应适中，既要确保牢固连接，又要方便插拔。
3.卡扣的开合部分应设计为易于操作的形状，以减少使用过程中的阻力和磨损。
4.卡扣的开动力应合理分配，以避免单一部位过于薄弱或过于厚重。
六、安全设计规范1.卡扣的设计应符合相关的安全标准和法规要求。
2.卡扣的连接部分应具备防锈和抗外力的功能，以确保使用时的安全性。
3.卡扣的开合部分应设计为无尖锐边缘和锐角，以防止用户在使用过程中受到划伤或割伤。
七、标志与包装规范1.卡扣的表面应标明相关的标志，如生产日期、批次号、材料等。
2.卡扣的包装应符合运输安全规范，以保护卡扣不受损坏。
3.卡扣的包装上应标明使用说明和注意事项，以避免误用和事故的发生。
八、其他规范1.卡扣的设计应考虑可持续发展的需求，如可回收利用和环境友好等。
2.卡扣的设计应与其他相关产品相适应，以便统一应用和配合。
总结：卡扣设计规范是为了确保卡扣的安全性、可靠性和易用性而制定的一系列规则和标准。
螺钉和卡扣孔位设计
1：在设计安装螺钉和卡扣的孔位周边的预留安装平面的面积时，考虑如下几点
（1）：螺钉和卡扣与零件的接触面积的大小
（2）：安装是否方便
（3）：结构强度是否合适
（4）：当孔深大于孔直径的4倍时，出模困难（注射成型）
2：塑料制品上的孔，应尽量设在不减弱制品强度的位置，孔与孔之间，孔与边壁之间应留有足够的距离，以免造成边壁太小而破裂。
不同孔径的孔与边壁的最小距离见下表：
孔径 2 3.2 5.6 12.7
孔与边壁的最小距离 1.6 2.4 3.2 4.8
塑料制品上的孔的四周应采用凸边或凸台来加强。
3：通常注塑成型时孔深不超过孔径的4倍，压塑成型时压制方向的孔深不差过孔径的2倍。
2.6孔
2.6.1孔的形状应尽量简单，一般取圆形。
2.6.2孔的轴向和开模方向一致，可以避免抽芯。
2.6.3当孔的长径比大于2时，应设置脱模斜度。
此时孔的直径应按小径尺
寸（最大实体尺寸）计算。
2.6.4盲孔的长径比一般不超过4。
2.6.5孔与产品边缘的距离一般大于孔径尺寸。
现在我们来看一下凸台设计.凸台可起到的作用有对准和连接部件等
这是一些经典数据.
首先外径是内径的两倍.其次凸台的高度应是壁厚的 2 到 5 倍.W 的尺寸不可以超过壁厚的60%.最后在过度处加上壁厚25% 的半径.
有一个减少缩印的技巧是把芯部壁厚减薄.使尺寸t约为壁厚的50% 至70% 之间.
角撑板也可增加凸台和交叉处的刚度. 如前面提到的其壁厚约为产品壁厚的60%.
尽管加强筋、凸台、角撑板的壁厚的经念数据为产品壁厚的60%. 但随着薄壁设计的流行, 也可以做到和产品壁厚一样.。
塑料件卡扣连接设计指南
塑料件卡扣连接设计指南目次1.范围 (1)2.规范性引用文件 (1)3.定义 (1)4.塑料件卡扣连接概述 (2)4.1卡扣连接的关键要求 (2)4.2卡扣连接的要素 (4)5.约束概述 (12)5.1约束原理 (12)5.2约束原则 (16)5.3约束布置 (16)6.定位功能件设计 (21)6.1定位功能件类型 (21)6.2定位副的组合及其适配性 (29)6.3定位副与装配 (30)6.4定位副与保持 (33)7.锁紧功能件设计 (36)7.1锁紧功能件类型 (36)7.2锁紧功能件的结构设计与计算 (52)7.3对锁紧功能件装配与保持行为的分离 (76)前言为指导本公司塑料件卡扣连接的开发，特制定了本设计指南。
集成在产品上的卡扣连接与散件紧固或焊、粘接相比功能产品单一，无需配套；不要求焊接、点胶等复杂的操作；锁紧功能件由模具成型，一致性好，互换性强，尤其适合汽车行业的大批量生产；装配及拆卸往往不需要工具，便利性强；省去或减少了螺钉、螺母等散件的使用数量，降低了生产成本；可用于对外观有要求而不能使用散件紧固的产品。
且由于塑料产品的材料和工艺特性特别有利于集成式卡扣的开发，所以卡扣连接是一种普遍应用于汽车塑料产品的连接形式。
然而塑料件卡扣连接的可靠性特别依赖设计，本指南旨在对卡扣设计进行介绍，使读者了解相关知识并能应用在本公司塑料产品的设计开发中。
本指南由公司产品管理部提出并归口。
本指南起草单位：车身工程研究院。
本指南主要起草人：黄闿鸣本指南由车身工程研究院负责解释。
塑料件卡扣连接设计指南1.范围本指南主要从约束布置、定位功能件及锁紧功能件设计等方面对集成在塑料件上的卡扣连接进行介绍，也可为其他未集成在塑料件上的卡扣连接形式提供设计参考。
本指南用于指导本公司汽车塑料件卡扣连接的设计开发。
2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
内饰卡扣安装面设计
内饰卡扣安装面设计
内饰卡扣安装面设计是一项关键的工艺，对于车辆内饰的美观和实用性起着重
要作用。
在设计内饰卡扣安装面时，需要考虑以下几个方面：
1. 合理布局：内饰卡扣的安装面应该合理布置，方便乘客使用。
例如，在车门
把手处安装卡扣可以方便乘客开启车门；在中央控制台上安装卡扣可以方便乘客操作娱乐系统或空调控制。
2. 稳固安全：内饰卡扣的安装面需要经过精确计算，以确保卡扣能够稳固安全
地固定在车辆内部。
这样可以避免在行驶过程中卡扣松动或脱落，造成危险或不便。
3. 美观设计：内饰卡扣安装面的设计应该与整体车内装饰风格相协调，不仅能
够满足功能需求，还要有美观度。
通过选择合适的材质、颜色和纹理，可以使卡扣安装面与车内其他元素融合，提升整体内饰的品质感。
4. 塑造空间感：合理的内饰卡扣安装面设计可以在视觉上增加空间感，使车内
看起来更加宽敞舒适。
通过合理设置卡扣的位置和数量，可以使内饰卡扣安装面与整体设计形成对比或层次感，营造出一种开放、明亮的感觉。
综上所述，内饰卡扣安装面设计是一个综合性的任务，需要考虑实用性、美观
性和安全性。
只有在合理的设计原则指导下，我们才能创造出令人满意的车内空间。
扣位的设计
卡扣是用于一个零件与另一零件的嵌入连接或整体闭锁的机构，通常用于塑料件的连接，其材料通常由具有一定柔韧性的塑料材料构成。
卡扣连接最大的特点是安装拆卸方便，可以做到免工具拆卸。
扣位也称卡扣，卡勾等，是塑胶件连接固定的常用结构，在强度要求不高的情况下可以用于代替螺丝固定，扣位设计在于【扣】，需要结合紧密，保证测试强度，达到安装目的即可，卡扣常做在装饰件固定、面底壳组装、屏固定、按键限位、盖体扣合、方向球等结构处。
扣位设计基本原则扣位的强度要够，避免组装损坏。
扣合量（扣位配合量）要够，不然作用不明显。
扣位要有拆装的变形空间。
整机的扣位分布要均匀。
胶壳强度较弱的地方，增加扣位有补强作用。
扣位分公扣与母扣，与止口的关系为：正常布扣方法：母扣布在公止口的壳上，同理，公扣就布在母止口的壳上。
反扣：母扣布在母止口的那一侧，就叫反扣。
做反扣时要注意，要把公扣两侧的公止口单边切掉至少6MM，否则扣位不能变形，失去作用，成了死扣。
扣位横向配合尺寸如下图尺寸A为公扣宽度（扣位宽度），一般在2-6mm,常用4mm。
尺寸B为母扣宽度，由公扣宽度加间隙决定。
尺寸C为扣位面配合间隙0.2mm。
尺寸D为母扣面封胶厚度0.3mm。
尺寸E为母扣侧柱尺寸，需保证强度，一般在0.8-1.0mm。
扣位纵向配合尺寸尺寸A为公扣最薄处厚度，如是外观面，厚度至少留0.8mm以上。
尺寸B为配合间隙，一般不小于0.2mm。
尺寸C为扣合面配合间隙0.05mm，不能过大，以免扣位起不到作用。
尺寸D为扣合量（扣位配合量）。
尺寸过大会难拆，过小起不到作用，建议在0.35-0.6mm范围内，常用扣合尺寸0.5mm。
公扣及母扣顶部的厚度一般取1.0mm，最小也需要0.8mm。
扣位分段式设计母扣中间隔断形式，形成分段，母扣的强度会提升，拆装不易损坏。
配合母扣分段式，公扣也需要中间隔断，担强度相应变弱，拆装易损坏公扣。
扣位掏胶设计扣位淘胶主要作用是防止胶位过厚缩水影响外观。
ProeCreo结构设计卡扣设计标准
ProeCreo结构设计卡扣设计标准一卡扣简介扣位主要是指上壳与下壳的扣位配合。
在考虑扣位数量位置时，应从产品的总体，外形尺寸考虑，要求数量平均，位置均衡，设在转角处的扣位应尽量靠近转角，确保转角处能更好的嵌合，从设计上预防转角处容易出现的离缝问题。
二卡扣的分类扣位的两种分类（1）可拆卸型（2）永久性一般我们常用的扣位是“可拆卸型”。
永久型扣位的设计方便装上但不容易拆下，可拆卸型扣位的设计则装上、拆下均十分方便。
其原理是可拆卸型扣位的勾形伸出部分附有适当的导入角及导出角方便扣上及分离的动作，导入角及导出角的大小直接影响扣上及分离时所需的力度。
永久型的扣位则只有导入角而没有导出角的设计，所以一经扣上，相接部份即形成自我锁上的状态，不容易拆下。
三卡扣的工程图四卡扣设计注意事项卡扣是塑胶件装配方式中最简单、最快速、成本最低、最环保的装配方式。
卡扣装配时无须使用螺钉旋具等辅助工具，装配过程简，只需一个简单的插入动作即可完成两个或多个零件的装配。
在进行卡扣设计之前，需要了解以下重要因素：使用塑胶材料的力学性能；要装配和拆卸的次数；装配过程中卡扣能够承受的应力装配后作用于卡扣的机械压力。
1、卡扣的尺寸，卡扣的尺寸需要保证卡扣具有足够的强度和弹性，使得卡扣具有足够的强度和弹性，使得卡扣在装配或拆卸过程中不会发生折断而失效，因此合理的卡扣尺寸设计到关重要。
卡扣的厚度和高度是决定卡扣强度和弹性的主要因素。
卡扣厚度太小则强度弱，卡扣不能承受较大的阻力；卡扣厚度太大则卡扣没有弹性，会因为在装配过程中没有足够的偏移量而发生折断，同时卡扣对应的塑胶壁容易出现缩水缺陷。
不同的塑胶材料因为其弹性模量等参数不同，其卡扣的尺寸会有所不同，可以通过相关的公式计算出所需要的卡扣尺寸。
当然，最好的办法就是通过有限元分析来验证卡扣的尺寸设计是否满足受力需求主。
2、卡扣根部增加圆角避免应力集中，卡扣最常见的失效方式是由于卡扣根部与零件壁尖锐连接，从而导致卡扣根部应力集中，以至于在装配或拆卸过程中发生断裂，因些卡扣根部需要避免尖角，至少保证卡扣厚度一半大小的圆角。
卡扣设计标准
卡扣设计标准一、引言随着时代的不断发展，人们对于服装和饰品的需求也越来越高。
卡扣作为一种常见的装饰品，不仅在服装上使用广泛，而且在鞋帽、包包等领域也有着重要的应用。
为了保证卡扣的质量和安全性，制定一套科学的卡扣设计标准显得尤为重要。
本文将从卡扣的材料选择、结构设计、工艺要求等方面，对卡扣设计标准进行详细的阐述。
二、材料选择1. 金属材料：卡扣的材料选择包括了黄铜、钢铁、铝合金等。
这些金属材料具有优良的强度和耐久性，能够保证卡扣的使用寿命。
还要考虑到卡扣的表面处理，如电镀、喷涂等，以增强其表面的抗腐蚀能力。
2. 塑料材料：部分卡扣采用塑料材料制作，其优点是重量轻、成本低、颜色丰富等。
但在选择塑料材料时，要考虑其强度和耐用性，以确保卡扣的质量。
3. 天然材料：某些高端卡扣采用天然材料如木头、贝壳等制作，这种材料的选择需要特别注意其来源和环保性。
在选择卡扣的材料时，需要综合考虑其功能要求、使用环境、生产成本等因素，以确保卡扣的质量和安全性。
三、结构设计1. 结构合理：卡扣的结构设计应该合理，能够良好地配合使用，保证卡扣的牢固性和稳定性。
在设计时需要考虑到开合力度、锁紧性能、耐疲劳性等参数。
2. 防误操作设计：部分卡扣设计应考虑到防误操作的因素，避免在使用过程中因误开或误锁而造成不便或危险。
3. 耐磨设计：卡扣作为配饰品，常常需要经历摩擦和磨损，因此在设计时需要考虑其耐磨性，以确保长时间使用时外观的美观度和功能的完好性。
四、工艺要求1. 制造精度：卡扣的制造精度对其功能和外观有着重要影响。
在生产过程中需要严格控制加工精度，确保卡扣的互换性和装配质量。
2. 表面处理：卡扣的表面处理应该经过除锈处理、抛光处理、电镀处理等工艺，以增加其表面的亮度和耐腐蚀性。
3. 检测标准：对于卡扣的生产和质量控制，需要制定相应的检测标准，对于各项关键参数进行检测和验证，确保卡扣的质量符合标准要求。
五、标准制定和执行1. 标准制定：卡扣设计标准应由相关行业的技术专家和企业代表共同参与制定，经过严格的技术讨论和实践验证，确保制定的标准科学合理、可操作性强。
结构设计卡扣设计
结构设计卡扣设计卡扣设计是指在纺织品、箱包、皮具、鞋类等各种产品中使用的一种结构设计。
卡扣的作用是实现产品的开合、固定或连接。
卡扣的设计包括材料选择、结构设计和生产工艺等方面。
在设计卡扣时，需要考虑使用功能、形状美观、使用寿命以及成本等因素。
首先，卡扣的材料选择是卡扣设计中的关键。
常见的卡扣材料有塑料、金属、橡胶等。
塑料卡扣价格低廉，适合大规模生产，颜色也更容易丰富。
金属卡扣具有更高的强度和耐磨性，适用于要求更高的产品。
橡胶卡扣具有良好的弹性和抗疲劳性能，可以长时间使用而不易变形。
在选择材料时，需要根据产品的使用环境和要求来确定合适的材料。
其次，卡扣的结构设计也是非常重要的。
不同的产品需要不同类型的卡扣，如拉链卡扣、按扣卡扣、钮扣等。
拉链卡扣通常使用在箱包、衣物等产品中，可以实现快速开合，具有较高的使用方便性。
按扣卡扣适用于衣物、帽子等需要固定的产品，形状多样，可以根据具体需求来选择。
钮扣常用于衬衫、裙子等衣物中，可根据产品设计，选择不同形状和材质的钮扣。
结构设计需要考虑到产品的使用功能和外观美观度。
最后，卡扣的生产工艺也需要考虑。
卡扣可以通过注塑、压铸、模压等方式进行制造。
注塑工艺适用于塑料卡扣的生产，可以实现大批量生产快捷、成本低廉。
压铸工艺适用于金属卡扣的生产，可以实现高精度、高质量的制造。
模压工艺适用于橡胶卡扣的生产，可以实现良好的弹性和耐磨性能。
生产工艺需要根据具体材料和产品要求来选择，确保生产出符合要求的卡扣产品。
综上所述，卡扣设计是一项综合性的任务，需要综合考虑材料选择、结构设计和生产工艺等方面。
只有在这些方面的全面考虑下，才能设计出功能优良、美观实用的卡扣产品。
卡扣设计的成功与否直接影响到产品的品质和市场竞争力，因此，卡扣设计在产品开发中具有重要的地位和作用。
塑料件卡扣连接设计指南修订稿
塑料件卡扣连接设计指南WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-塑料件卡扣连接设计指南目次1.范围 (1)2.规范性引用文件 (1)3.定义 (1)4.塑料件卡扣连接概述 (2)4.1卡扣连接的关键要求 (2)4.2卡扣连接的要素 (4)5.约束概述 (12)5.1约束原理 (12)5.2约束原则 (16)5.3约束布置 (16)6.定位功能件设计 (21)6.1定位功能件类型 (21)6.2定位副的组合及其适配性 (29)6.3定位副与装配 (30)6.4定位副与保持 (33)7.锁紧功能件设计 (36)7.1锁紧功能件类型 (36)7.2锁紧功能件的结构设计与计算 (52)7.3对锁紧功能件装配与保持行为的分离 (76)前言为指导本公司塑料件卡扣连接的开发，特制定了本设计指南。
集成在产品上的卡扣连接与散件紧固或焊、粘接相比功能产品单一，无需配套；不要求焊接、点胶等复杂的操作；锁紧功能件由模具成型，一致性好，互换性强，尤其适合汽车行业的大批量生产；装配及拆卸往往不需要工具，便利性强；省去或减少了螺钉、螺母等散件的使用数量，降低了生产成本；可用于对外观有要求而不能使用散件紧固的产品。
且由于塑料产品的材料和工艺特性特别有利于集成式卡扣的开发，所以卡扣连接是一种普遍应用于汽车塑料产品的连接形式。
然而塑料件卡扣连接的可靠性特别依赖设计，本指南旨在对卡扣设计进行介绍，使读者了解相关知识并能应用在本公司塑料产品的设计开发中。
本指南由公司产品管理部提出并归口。
本指南起草单位：车身工程研究院。
本指南主要起草人：黄闿鸣本指南由车身工程研究院负责解释。
塑料件卡扣连接设计指南1.范围本指南主要从约束布置、定位功能件及锁紧功能件设计等方面对集成在塑料件上的卡扣连接进行介绍，也可为其他未集成在塑料件上的卡扣连接形式提供设计参考。
本指南用于指导本公司汽车塑料件卡扣连接的设计开发。
专业齐全的塑胶卡扣设计指导
卡勾的設計對成型的影響
此種卡扣是在上一種卡扣的基礎上演變而來，它的優點是強度很大，充型較上面容易 它的不足點是，厚度增厚，容易縮水導致外觀不良。
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卡勾的設計對成型的影響
此種卡扣較上面一種，可解決上面結構縮水問題，但強度與充膠問題沒有上面卡扣結構好 21
卡勾的設計對結構的影響
此種卡扣的改良方式是在卡勾位加了兩條肋，這樣卡勾的抗疲勞強度大大的增加 22
球形卡勾
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縣臂式塑膠卡勾又可分為兩大類，恆截面與變截面卡勾
以下是第一種恆截面的卡勾的示意圖，它的截面是無變化的規則矩形。
如果在此卡勾的材料物理特性知道的情況下，最大允許變形量 y 和被迫變形力Fb 可 以用以下公式計算出來的。
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縣臂式恆截面塑膠卡勾結構的基本原理
Es=相交系數 L=臂的長度 t=臂的高度 W=臂的寬度 ε=是材料充許最大的變形度
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卡勾的設計與空間的關系
上下蓋的夾角較小，卡勾需在較高的 位置上長出來，這樣卡扣後面要長一 個檔牆將卡勾檔住，防止受力或做落 摔測試時上下蓋裂開
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卡勾的設計對成品外觀的影響
右邊的卡槽膠的 流動性較好，而 左邊的較差成T字 型所以，右邊的 卡槽應力痕較左 邊的會小些
應力痕強
另一家電池廠產品
我司電池產品
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塑膠扣形狀的設計多樣性
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塑膠扣形狀的設計多樣性
卡扣形狀千變萬化，具體如何設計處決於很多復雜的因素 ◆ 從產品對卡扣要求的機械強度上考慮 ◆ 從產品內部的有效空間上考慮 ◆ 從模具與成型上考慮
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塑膠扣形狀的設計多樣性
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塑膠扣的種類 在生活中常用的塑膠卡扣大致上可分為三大類
縣臂式卡勾
塑料件卡扣连接设计指南
塑料件卡扣连接设计指南2.规范性引用文件 .................................................................................................................................................3.定义 .....................................................................................................................................................................4.塑料件卡扣连接概述 .........................................................................................................................................4.1卡扣连接的关键要求4.2卡扣连接的要素5.约束概述 .............................................................................................................................................................5.1约束原理5.2约束原则5.3约束布置6.定位功能件设计 .................................................................................................................................................6.1定位功能件类型6.2定位副的组合及其适配性6.3定位副与装配6.4定位副与保持7.锁紧功能件设计 .................................................................................................................................................7.1锁紧功能件类型7.2锁紧功能件的结构设计与计算7.3对锁紧功能件装配与保持行为的分离为指导本公司塑料件卡扣连接的开发，特制定了本设计指南。
卡扣设计规范
关于内外饰使用卡扣的相关规范在逆向阶段为了能正确反映标杆车通过卡扣装配件的配合关系和尺寸，结合目前K项目拆车所得数据，为了规范逆向阶段主断面、数模的设计，作如下规定，定位孔中心线应平行，安装孔面尽可能做成平面且要平行，配合面应是偏置面，卡扣连接应考虑卡扣轴向回弹量和侧面压入压缩量，一般轴向回弹量0.3 mm，侧面压入压缩量（卡接量）为0.5～0.75 mm左右，同一个装饰板上的卡扣座开口方向，在同一个方向上的要设计成相反方向，即是形成作用力与反作用力的关系；按照装配位置划分如下：1.门护板与钣金的装配；2.侧围护板及门槛护板与钣金的装配；3.顶棚、行李舱的装配；4.前后保及安装支架的装配，发动机下部导流板的装配；轮罩挡泥板的装配；1，门护板总成与钣金的装配是通过内藏式圆卡扣、螺钉固定在门内板上，门护板的装配不是通过卡扣定位的，相关尺寸；⑴卡扣最大工作尺寸Ф10mm；⑵钣金安装孔Ф8.30+0.2mm；⑶径向卡接量0. 8mm；⑷钣金壁厚0.8～1.4mm；⑸钣金和饰件总厚度为5.3mm；⑹轴径Φ5.6mm；⑺卡扣座卡扣安装孔Ф9mm；后背门下装饰板与门护板所使用卡扣相同，数据参照门护板；安装断面如图所示：2，侧围护板及门槛护板与钣金的装配；2.1；A柱上护板、备胎盖板前盖板所用固定卡扣相同，是通过弹簧钢制的簧卡固定在内板上，相关尺寸如下；⑴簧卡最大工作尺寸10X7mm；⑵钣金安装孔长圆孔8X15mm（15mm尺寸可根据需要调整）；⑶径向卡接量1mm；⑷钣金壁厚0.6～1.6mm；⑸钣金和饰件总厚度为5.6mm（参考尺寸）；⑹最小根部尺寸7.4X5；⑺簧卡安装孔7X7mm；安装状态详见下图钣金孔边沿线在卡扣斜面下部的三分之一2.2；后背门上横梁装饰板总成，通过弹簧钢制的簧卡固定在内板上，相关尺寸如下；⑴卡扣最大工作尺寸8.8X6.5mm；⑵钣金安装孔长圆孔7.5X18mm（18mm尺寸可根据需要调整）；⑶径向卡接量0.7mm；⑷钣金壁厚0.6～1.4mm；⑸钣金和饰件总厚度为4.5mm（参考尺寸）；⑹最小根部尺寸5X7；⑺簧卡安装孔8.4X6.4mm；安装状态详见下图；钣金孔边沿线在卡扣斜面下部的三分之一2.3；A柱下护板通过圆柱销定位在内板上，使用叶片型卡扣装配，相关尺寸如下；⑴卡扣最大工作尺寸9X10mm；⑵钣金安装孔Ф80＋0.2mm；⑶径向卡接量0.5mm（最小尺寸）；⑷钣金壁厚0.6～4.0mm；⑸钣金和饰件总厚度为4～9mm；⑹轴径Φ6mm；⑺卡扣座卡扣安装孔Ф7.6mm；安装状态详见下图；2.4；B柱上、下护板，通过铁制簧卡固定在侧围内板上，相关尺寸如下；⑴簧卡最大工作尺寸7.2X11.5mm；⑵钣金安装孔长圆孔6X20mm（20尺寸可根据需要调整）；⑶径向卡接量0.6mm；⑷钣金壁厚0.6～1.8mm；⑸钣金和饰件总厚度为5.4mm；⑹最小根部尺寸5.6X11.5mm；⑺簧卡安装座壁厚1.2mm；安装状态详见下图2.5；C柱上护板，侧围下护板，通过圆卡扣固定在内板上，侧围下护板有两种卡扣，其中一种规格（CHK011-5402-030 左侧围护板卡扣二）是与C柱上护板通用，相关尺寸如下；⑴卡扣最大工作尺寸Ф9.6mm；⑵钣金安装孔Ф80＋0.2mm；⑶径向卡接量0.8mm；⑷饰板（或钣金）壁厚0.6～1.8mm；⑸钣金和饰件总厚度为5.8mm；⑹轴径Φ6.5mm；⑺卡扣座卡扣安装孔Ф9mm；安装状态详见下图；钣金孔边沿线在卡扣斜面下部的三分之一2.6；侧围下护板另一规格卡扣CHK011-5402-026 左侧围护板总成卡扣，相关尺寸如下；⑴卡扣最大工作尺寸Ф9mm；⑵钣金安装孔Ф8±0.1mm；⑶径向卡接量0.5mm；⑷钣金壁厚0.6～1.4mm；⑸钣金和饰件总厚度为5.8mm；⑹轴径Φ6.0mm；⑺卡扣座卡扣安装孔Ф9mm；安装状态详见下图；2.7；右侧围下护板其中一种卡扣规格与其它不同，相关尺寸如下；⑴卡扣最大工作尺寸Ф9mm；⑵钣金安装孔Ф8±0.1mm；⑶径向卡接量0.5mm；⑷钣金壁厚0.6～1.4mm；⑸钣金和饰件总厚度为5.8mm；⑹轴径Φ6.0mm；⑺卡扣座卡扣安装孔Ф9mm；安装状态详见下图；2.8；前、后门槛护板通过弹簧钢制簧卡固定在门槛梁上，相关尺寸如下；⑴簧卡的最大工作尺寸：11.2mm；⑵最小根部尺寸：9.0mm；⑶对应安装支架孔尺寸：8.3X21.8mm（21.8mm可根据需要调整）；⑷安装支架工作高度：10.2mm；安装状态详见下图；2.9；侧围内饰板门框安装簧卡侧围内饰板通过侧围护板簧卡固定在门框翻边上，（A柱下护板、B柱上护板、B柱下护板、左D柱上护板的所用安装簧卡相同）安装状态详见下图；3.顶棚装配K项目顶棚通过六处尼龙搭扣、2个顶盖内饰板圆卡扣与后围内板相连，其中圆卡扣通过粘结在顶棚上的支架安装的，相关安装尺寸；⑴卡扣最大工作尺寸Ф10mm；⑵钣金安装孔长圆孔7.5X18mm；⑶径向卡接量1.2mm；⑷钣金壁厚0.6～1.4mm；⑸钣金和饰件总厚度为5.8mm；⑹轴径Φ5.7mm（不能拆卸，只是判断数值）；⑺卡扣座卡扣安装孔Φ9mm（不能拆卸，只是判断数值）；4.发动机下部导流板的装配，前后保装配；4.1；前保总成、发动机下部导流板、车身下部防护板、轮罩防溅垫前段、下边梁护板总成、后防溅垫子母扣一所用子母扣相同，相关尺寸如下；⑴最大有效外径Ф8.5mm；⑵根部最小尺寸Ф6mm；⑶钣金（饰板）配合孔Ф70﹢0.2mm；⑷钣金（饰板）厚度0.7～3.5mm；安装状态详见下图；4.2；后防溅垫子母扣二、前翼板堵板子母扣、后保下护板所用卡扣相同，相关尺寸；⑴最大有效尺寸Ф9.2mm；⑵根部最小尺寸Ф8mm；⑶对应饰板孔尺寸Ф8.1mm；⑷饰板厚度2.5～4.5mm，安装状态详见下图；。
卡扣设计1
1卡扣：1.1简介类似压配合，卡扣也是一种不使用多余零件或紧固件将两个零件装配的简单装配方式。
卡扣结构运用了锁臂原理，由卡钩和卡槽组成。
装配过程中，卡钩配合件使之变形或部分变形。
一旦卡入卡槽，卡钩回弹到其原来位置。
卡钩和卡槽相互作用使卡扣具有卡紧力。
卡扣结构可以用于联接不相似的两个聚合物材料零件或完全不同材料的零件，如金属件和塑料件。
卡扣被广泛用于安装工具，机箱，电子元件，包装盒，玩具，汽车零部件，医疗器械等成千上万种产品上。
现在存在一种简化制造成本的趋势，而卡扣通过本身具有的结构起到坚固作用正好符合此趋势。
卡扣不需要额外的装配工具简化了紧固安装。
依靠良好的设计，在最终产品中卡扣结构可以隐藏于不能直接看到的地方。
成功的卡扣结构依赖于精确的工程技术，尽管此结构已经被使用多年，但直到近些年制造上的需要才促成更多的可靠的卡扣设计问世。
卡扣有两个主要的大类。
永久卡扣或一次装配的卡扣，经常使用在一次性消费产品上，此类卡扣在产品制造工序中安装且永不会拆开。
多次卡扣使用在多次使用产品上，如笔帽和瓶盖，会多次打开合上，还比如维修时需要拆开的汽车零部件。
两类卡扣结构都包括一些设计原理。
一个悬臂梁，卡扣结构使用该结构轴向插入与之配合零件的卡槽中。
一个弯曲梁，悬臂梁的变体，即悬臂梁弯曲。
环形卡扣是一种圆形或椭圆形的连接被用在如笔帽和瓶盖中。
球形卡扣卡入一个具有缺口的配合件。
扭转梁用剪切力保证其位置固定。
卡扣结构于制造工艺大有裨益。
通过减少零件数，能够节省仓储费用，节省人力成本，减少库存，减少供应商数量，削减运输处理及所有由额外零件带来的费用。
同时也能够节省装配时间。
但卡扣结构也比其他工艺更依赖于前期的设计。
不正确的卡扣结构在装配中甚至装配前可能会出现断裂的情况。
本章将深入讨论三种不同的卡扣结构，材料选择的原则，几何及性能等设计细节分析。
1.2 材料考虑因素材料对于卡扣结构影响极大。
聚合物通常能分为刚性或柔性两种。
不同的使用场合两种特性都适合卡扣使用。
卡扣的设计
卡扣卡扣的设计主要是用在零件间的连接或组合，扣位的组合部份在生产成品的时候同时成型，装配时无须配合其他如螺丝、介子等紧锁配件，只要需组合的两边扣位互相配合扣上即可，提供了一种不但方便快捷而且经济的产品装配方法。
按功能来区分，扣位的设计可分为成永久型和可拆卸型两种。
永久型扣位的设计方便装上但不容易拆下，可拆卸型扣位的设计则装上、拆下均十分方便。
可拆卸型扣位的勾形伸出部份附有适当的导入角及导出角方便扣上及分离的动作，如滑动式的电池门扣。
永久型的扣位则只有导入角而没有导出角的设计，所以一经扣上，相接部份即形成自我锁上的状态，不容易拆下。
这是最常用的一些如组合卡扣。
卡扣效果完全取决于塑胶的弹性，设计中特别注意其强度和变形量。
卡扣的根部要加圆角以减少应力的集中，防止断裂。
卡扣常用的扣合量A类产品扣合量为0.5～0.8 ，预留加胶0.2以上。
B类产品装饰线为0.8～1.2 。
预留加胶0.5以上。
扣位的设计时考虑斜顶的宽度和行程是否足够。
（宽度5.0以上，行程6.0以上。
）卡扣的常用设计数据（A类产品）：①：公扣厚度，0.8以上，注意弹力和缩水。
②：公扣直身边，0.5以上。
③：公扣挂钩高度，1.5以上，如有空间尽量做强。
④：母扣挂钩高度，1.2以上。
如果公扣较高或强度不够可加加强筋。
公母扣必须要加导入C角。
（如图11-1）⑤：公母扣间隙，0.15以上。
⑥：公母扣扣合间隙，0.05～0.10。
⑦：母扣预留加胶空间，0.2以上，如有空间尽量加大。
⑧：母扣扣合量，0.6以上。
⑨：公母扣避空空间，如有空间尽量加大。