通用航空飞行服务站ppt课件
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通航飞行服务概念及体系
3050米(10000英尺) 以下
（和根据要求提出避让交通的建议） AMSL：IAS：250海里/小时
E
IFR
IFR与IFR ATC服务和尽可能提供关于VFR飞 3050米(10000英尺) 以下
行交通情报
AMSL：IAS：250海里/小时
VFR
不配备 尽可能提供交通情报
3050米(10000英尺) 以下 AMSL：IAS：250海里/小时
FAA
授权 经营
ATC FSS （阿拉 斯加）
洛克希 德马丁
HUB/AF SS
数据来源
国家海洋与大气管理局负责美国的气象报告、 预报、预警、数据收集与记录工作
国家气象局（NWS）是它的下属单位 负责航空气象支持的航空气象中心是NWS的下
属单位 “数字化航空数据服务”（ADDS）、“直接用
户存取终端服务”（DUATS） 私营数据提供商包括WSI和环球气象航空公司
服务对象 服务内容
区域中心 服务站 任务审批
计划审批
航空情报产品制作及数据 共享 航空气象产品制作及数据 共享 飞行指挥服务监控
。。。。。。
服务站 通用航空用户 任务协助申报 计划协助申报 航空情报服务
航空气象服务
飞行指挥服务
通用航空飞行服务站作用
方便的 飞
飞行服 。。。
安全的 飞
务站
看得见
飞得远
2)VFR/VFR交通情报（和根据要 AMSL:指示空速(IAS)：250海
求，提供避让交通的建议）
里/小时
D
IFR
IFR与IFR ATC服务：VFR飞行的交通情报
3050米(10000英尺) 以下
（和根据要求；提供避让交通的建 AMSL IAS：250海里/小时
对我国通用航空飞行服务站的探讨
对我国通用航空飞行服务站的探讨发表时间：2016-06-21T15:24:00.223Z 来源：《科技中国》2016年4期作者：付麟淋[导读] 目前的通用航空飞行要么只能在指定的空域内长期飞行，要么必须每次向空管部门申请，导致飞行效率较低。
民航西南空管局四川成都 610202一通用航空发展的必要性在空域方面，我国的低空空域分为管制、监视、报告三类空域。
但目前大部分空域都处于管制状态，尚未完全开放给通用航空飞行。
因此目前的通用航空飞行要么只能在指定的空域内长期飞行，要么必须每次向空管部门申请，导致飞行效率较低。
在服务方面，实现为通用航空提供高效的服务，必须考虑通用航空飞行服务站的建立和运营。
与专门的军民航空管部门不同，通用航空飞行服务站是专门为通用航空提供服务的机构和设施，目前我国尚未建立。
我国目前还没有一个专门为通用航空飞机提供航行保障的FSS，仍采用运输航空的航行服务保障模式。
美国FSS的经验值得我国借鉴，民航局“十二五”期间已经启动了飞行服务站项目，随着低空空域改革的实施逐步建立试点并向全国推广。
开展通用航空飞行服务站技术及运营模式研究有利于我国的通用航空安全、有效飞行，提高我国低空空域的利用效率，解决阻碍，对我国通用航空飞行发展的计划申报、通航监视、气象情报咨询等技术难点，具有重要意义。
首先，我国现阶段通用航空空域使用和飞行计划的报批过程一般较长，由通用航空公司分别向军民航相关单位进行申请，各单位之间存在着繁杂的协调关系和环节。
设立飞行情报服务系统，空域使用和飞行计划都将由通用航空公司向任务所在地的飞行情报服务系统统一申报，再由飞行情报服务系统分别向当地空军和民航行业主管部门报备。
这将简化申报程序，减少审批环节，缩短任务准备时间，大大提高通用航空的工作效率。
第二，通用航空公司需要分别到民航气象部门和航行情报部门进行飞行前准备，对于作业地区的低空气象信息，民航气象部门通常不能提供详细资料，通用航空公司还需到地方气象部门去收集气象信息。
《民航概论》教学课件：第八章 通用航空
3、航空物理探矿 利用探矿仪器在航空器上从空中探测地球各种
物理参数的变化来寻找矿藏，称为航空地球物理探
矿，简称为航空物理探矿。
主要通过测量地球各点磁力的大小、放射性射线
的强度、地球的重力和电磁波等情况，建立起地质
结构图，找出矿藏。
三、航空作业
1、海上石油开发服务 海上石油的生产基地是采油平台，它相当于在海 洋中固定的大型船舶。 主用直升机。 作业项目包括：采油平台上人员的轮换、食物供 给、医疗救援、备件供给及设备吊装等。 优越性：速度快、安全、舒适、直达运送等。 2、空中巡逻 飞艇、直升机和飞机都可用。 作业项目：对高压输电线路、输油管道沿线以及 交通情况、火警情况进行巡逻。
通用航空的开始：飞机出现后，航空活动主要
从事展示飞机的性能和创造新的飞行记录，法国
人 Louis Bleriot 在 1909 年 6 月 25 日成功地飞
越英吉利海峡后，激励着航空业的发展；
• 1914年到1918年：第一次世界大战，打断了通用 航空的发展； • 1918年到1939年：开始用于农业服务，为交通不 便的地区提供医药、邮递、救援等服务，公务服务 等，初步形成了一个完整的通用航空供需市场； • 1939年到1945年：第二次世界大战，再次中断了 通用航空的发展； • 1945年到1985年：通用航空进入了更多的领域， 如空中游览服务等，并且直升机进入了通用航空， 拓展了服务范围，如海上石油平台服务，山区或无 机场区的救援、联络、空中吊装服务等； • 1985年到至今：通用航空的发展受到了限制，主要 是因为飞机价格及其它成本的提高、航路的拥挤和 环境的要求等； • 对于发达国家今后主要是针对于服务内容和质量上 的提高，发展中国家还有较大的发展前景。
2、喷洒设备
第九章 通用航空.ppt
专营通用航空的公司 航空运输公司兼营通用航空 通用航空服务站
1、专营通用航空的公司 ：我国通用航空企 业的主要形式。
资金来源：中央政府的相关部门或地方政 府， 公司组织形式与航空运输 公司类似，具有航行、维修、 商务等部门。
特点：季节性（农业服务） 不固定性（救援） 公益性质（医疗急救） 其利润低，有的
二、私人航空 1、概念：私人拥有航空器并以个体形式运营 的航空活动。飞机发明最初的航空 活动就是私人航空。 2、使用范围：
（1）个人的娱乐和旅行 （2）私人经营的出租业务 （3）体育或探险活动
第三节 驾驶员培训
主要内容 一、民航驾驶员的分级和培训要求 二、飞行训练设备 三、驾驶员训练的进展
一、民航驾驶员的分级和培训要求 1、驾驶员的分级
飞行学员 私人飞行员 商业飞行员 教员 航空公司航线飞行员
2、对驾驶员的要求
驾驶员的身体要合格，并要定期 体检、具备一 定的航空和飞行知识、 有 熟练的操纵技巧、有一定 时间的 飞行经验和处理飞 行中不同情况的 能力等。
2）高级教练机
使用目的 ：培养飞行员掌握仪表飞行 规则的飞行和多发、长距离、较大吨 位的多种天气条件下的飞行技能。
3）相应的运输飞机 使用目的：培养航线飞行员。
特点 ：吨位大，使用成本高，占用生 产时间。
2、飞行模拟机
机包括电子模拟和人工视景技术，用于 地面模拟飞机在空中的操作状况。
优越性：
农药和播撒种子，所以要求飞机飞行高 度尽量接近作物或地面；飞行速度不能 太快；可使用土跑道；坠损安全性好等。
2、喷洒设备：喷粉设备用于喷撒 粉剂农药、颗粒状化肥和各类种 子。固定在机身下方 喷液设备的 喷洒管道和喷口通常沿机翼的 后
缘均匀分布，也有集中安装在翼 尖的。
1、专营通用航空的公司 ：我国通用航空企 业的主要形式。
资金来源：中央政府的相关部门或地方政 府， 公司组织形式与航空运输 公司类似，具有航行、维修、 商务等部门。
特点：季节性（农业服务） 不固定性（救援） 公益性质（医疗急救） 其利润低，有的
二、私人航空 1、概念：私人拥有航空器并以个体形式运营 的航空活动。飞机发明最初的航空 活动就是私人航空。 2、使用范围：
（1）个人的娱乐和旅行 （2）私人经营的出租业务 （3）体育或探险活动
第三节 驾驶员培训
主要内容 一、民航驾驶员的分级和培训要求 二、飞行训练设备 三、驾驶员训练的进展
一、民航驾驶员的分级和培训要求 1、驾驶员的分级
飞行学员 私人飞行员 商业飞行员 教员 航空公司航线飞行员
2、对驾驶员的要求
驾驶员的身体要合格，并要定期 体检、具备一 定的航空和飞行知识、 有 熟练的操纵技巧、有一定 时间的 飞行经验和处理飞 行中不同情况的 能力等。
2）高级教练机
使用目的 ：培养飞行员掌握仪表飞行 规则的飞行和多发、长距离、较大吨 位的多种天气条件下的飞行技能。
3）相应的运输飞机 使用目的：培养航线飞行员。
特点 ：吨位大，使用成本高，占用生 产时间。
2、飞行模拟机
机包括电子模拟和人工视景技术，用于 地面模拟飞机在空中的操作状况。
优越性：
农药和播撒种子，所以要求飞机飞行高 度尽量接近作物或地面；飞行速度不能 太快；可使用土跑道；坠损安全性好等。
2、喷洒设备：喷粉设备用于喷撒 粉剂农药、颗粒状化肥和各类种 子。固定在机身下方 喷液设备的 喷洒管道和喷口通常沿机翼的 后
缘均匀分布，也有集中安装在翼 尖的。
通用航空项目方案PPT幻灯片
飞行员俱乐部人员1000名， 每人消费500元，
通用机场飞机维护、保养、停机，
（按照飞机价格10%取费）
国际摄影基地年游客5万人 每人消费1000元
低空旅游年接待游客20万人次 每张票价300元计算
航空旅游小镇人流量年50万人次计算，
酒店会所、民宿住宿、医院、疗养等收入，
人均消费300元
预期每年收益：31.05亿元
通用机场跑道1200米 （预留支线机场跑道用地）
航站楼及相关配套 设施
反恐维稳基地
低空旅游飞行空域
配套帐篷酒店、集装 箱会所、医院、度假 疗养公寓等公共服务 设施
项目SWTO分析
✓ “一带一路”国家战略的黄金门户 ✓ 我国东部各个城市与中东、欧洲国
家来往的物资供应中转站 ✓ 有效促进哈密区域经济的全面发展
契机 美丽新村建设
载体 体育航空营地与通用机场
抓手 丝绸之路北通道黄金门户
350平方 公里胡杨林
一字沟 二字沟
乃楞格尔 草原
大力发展全域旅游
伊水园景区
突出
烈士陵园
实现全域智慧低空旅游为目的 弥补交通不足，组建航空体育营地
苇子峡 野杏林
红石头等
军功马
项目目标
开展航空体育训练项目
空中跳伞 滑翔伞体验 动力伞驾驶 表演培训等
要求各地 产业“特而强” 功能“聚而合”
形态“小而美” 机制“新而活”
项目背景
****地理位置、区位优势特殊，地域广袤，地貌特别，自然景观繁多，景色优美别致，开展通用航空 、低空旅游、航空营地优势明显，建设通航小镇、发展低空经济潜力巨大。
项目目标
以“立足体育，弘扬文化、旅游支撑、智慧服务”为原则 秉承“绿水青山就是金山银山”
通用机场飞机维护、保养、停机，
（按照飞机价格10%取费）
国际摄影基地年游客5万人 每人消费1000元
低空旅游年接待游客20万人次 每张票价300元计算
航空旅游小镇人流量年50万人次计算，
酒店会所、民宿住宿、医院、疗养等收入，
人均消费300元
预期每年收益：31.05亿元
通用机场跑道1200米 （预留支线机场跑道用地）
航站楼及相关配套 设施
反恐维稳基地
低空旅游飞行空域
配套帐篷酒店、集装 箱会所、医院、度假 疗养公寓等公共服务 设施
项目SWTO分析
✓ “一带一路”国家战略的黄金门户 ✓ 我国东部各个城市与中东、欧洲国
家来往的物资供应中转站 ✓ 有效促进哈密区域经济的全面发展
契机 美丽新村建设
载体 体育航空营地与通用机场
抓手 丝绸之路北通道黄金门户
350平方 公里胡杨林
一字沟 二字沟
乃楞格尔 草原
大力发展全域旅游
伊水园景区
突出
烈士陵园
实现全域智慧低空旅游为目的 弥补交通不足，组建航空体育营地
苇子峡 野杏林
红石头等
军功马
项目目标
开展航空体育训练项目
空中跳伞 滑翔伞体验 动力伞驾驶 表演培训等
要求各地 产业“特而强” 功能“聚而合”
形态“小而美” 机制“新而活”
项目背景
****地理位置、区位优势特殊，地域广袤，地貌特别，自然景观繁多，景色优美别致，开展通用航空 、低空旅游、航空营地优势明显，建设通航小镇、发展低空经济潜力巨大。
项目目标
以“立足体育，弘扬文化、旅游支撑、智慧服务”为原则 秉承“绿水青山就是金山银山”
通用航空概论ppt课件
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10
绪论
（1）环境特点。通用航空在野外进行作业，点多、线长、面广，流 动性大，高度分散。易受到气候和地理条件的制约和影响，表现出 很强的季节性和突击性。作业人员的工作条件和生活条件相当艰苦。
（ 2）工作特点。通用航空专业技术性强，不同的作业项目有不同的技术要 求
和质量标准。没有熟练的飞行技术、丰富的专业知识和对各种特殊情况的处
通用航空概论
.
1
上篇 理论篇
第二章 第一章 绪 论 第二章 通用航空与国民经济 第三章 通用航空的飞行器
.
2
下篇 应用篇
第四章 工业航空 第五章 农林业航空 第六章 其他通用航空 第七章 通用航空的现状及其在中国的发展
.
3
绪论
一、通用航空的产生与发展
1.世界通用航空的产生与发展
交通运输是人类是社会生产与生活中不可获缺的重要组成部分。 随着社会生产力的发展和科学技术的进步，作为交通运输的重要 组成部分的民用航空，在人类社会生产和生活中的作用越来越突 出的体现出来。
航空器的分类
航空器依据获得升力方式的不同分为两大类，一类是轻于空气的航空器，依 靠空气的浮力飘浮于空中，如气球、飞艇等；另一类是重于空气的飞行器， 包括非动力驱动和动力驱动两种类型，具体见下图。
.
16
第三章 通用航空的飞行器
.
17
第三章 通用航空的飞行器
通用航空器的定义：
所谓通用航空器，简单地讲，就是通用和航空飞行和生产所使用 的
.
29
第五章 农林业航空
概念
我国是一个农业大国，随着我国改革开放的不断深入和国民经济现代化发展 的需要，农林飞机已广泛地应用于农业、林业、牧业生产中。农林航空在我 国大面积农作物施药除草、防治病虫鼠害、扑灭飞蝗、人工增雨、飞播造林 、护林防火等方面有着不可替代的作用；在西部大开发中，农林航空在植树 造林、改变生态环境、发展旅游中都具有重要作用。农林飞机作业效率高、 效果好，而且灵活，社会经济效益显著。
通用航空飞行服务站
通用航空概论------职业技术(通用航空)学院 高健
美国的飞行服务站 设置于帕马通用航空机场的帕马飞行服务站
• （Palmer FSS）
通用航空概论------职业技术(通用航空)学院 高健
加拿大的飞行服务站
• 加拿大的空域管理部门是一个非盈利性的企业组织—加
拿大导航公司 （NAV CANADA）,该公司于 1996向政府
通用航空概论------职业技术(通用航空)学院 高健
我国的飞行服务站系统——飞行服务站 什么是飞行服务站？
飞行服务站是为通用 航空活动提供飞行计划服 务、航空气象服务、航空 情报服务、飞行情报服务 、告警情报服务等服务的 空中交通服务设施。
通用航空概论------职业技术(通用航空)学院 高健
•
通用航空概论------职业技术(通用航空)学院 高健
飞行服务站具备的条件
• 一、有明确的服务保障需求。充 分利用现有空管保障能力，避免 重复建设。原则上每个飞行管制 分区内建设1个飞行服务站，根 据实际需求可视力、情增建。 • 二、在通用航空机场内 • 三、具备与当地空管部门建立顺 畅的运行关系的可行性。
加拿大的飞行服务站
通用航空概论------职业技术(通用航空)学院 高健
我国飞行服务站系统构想 • 飞行服务站系统属于公共基础设施，是通用航空飞行保障 体系的重要组成部分，是现行空管保障体系的有效补充。 • 空管委构想：飞行服务站系统由国家飞行服务信息处理中 心、区域飞行服务信息处理中心、飞行服务站三级构成。 • 民航局构想：飞行服务站系统由通用航空飞行服务站系统 信息处理中心(以下简称信息处理中心)和通用飞行服务站( 以下简称飞行服务站)构成。）民航局飞行服务站系统是二 级构成。
通用航空概论------职业技术(通用航空)学院 高健
美国的飞行服务站 设置于帕马通用航空机场的帕马飞行服务站
• （Palmer FSS）
通用航空概论------职业技术(通用航空)学院 高健
加拿大的飞行服务站
• 加拿大的空域管理部门是一个非盈利性的企业组织—加
拿大导航公司 （NAV CANADA）,该公司于 1996向政府
通用航空概论------职业技术(通用航空)学院 高健
我国的飞行服务站系统——飞行服务站 什么是飞行服务站？
飞行服务站是为通用 航空活动提供飞行计划服 务、航空气象服务、航空 情报服务、飞行情报服务 、告警情报服务等服务的 空中交通服务设施。
通用航空概论------职业技术(通用航空)学院 高健
•
通用航空概论------职业技术(通用航空)学院 高健
飞行服务站具备的条件
• 一、有明确的服务保障需求。充 分利用现有空管保障能力，避免 重复建设。原则上每个飞行管制 分区内建设1个飞行服务站，根 据实际需求可视力、情增建。 • 二、在通用航空机场内 • 三、具备与当地空管部门建立顺 畅的运行关系的可行性。
加拿大的飞行服务站
通用航空概论------职业技术(通用航空)学院 高健
我国飞行服务站系统构想 • 飞行服务站系统属于公共基础设施，是通用航空飞行保障 体系的重要组成部分，是现行空管保障体系的有效补充。 • 空管委构想：飞行服务站系统由国家飞行服务信息处理中 心、区域飞行服务信息处理中心、飞行服务站三级构成。 • 民航局构想：飞行服务站系统由通用航空飞行服务站系统 信息处理中心(以下简称信息处理中心)和通用飞行服务站( 以下简称飞行服务站)构成。）民航局飞行服务站系统是二 级构成。
通用航空概论------职业技术(通用航空)学院 高健
通用航空的组成
③ 航空气象服务系统。 航空气象服务系统由航空气象信息处理中心和 航空气象服务终端组成。 通用航空用户获得航空气象信息的方式包括电话、 传真、电报、现场、网络和地空通信等。 ④ 飞行情报服务终端及告警和协助救援服务终端。 航空服务站应当根据其服务范围和功能配备飞行 情报服务、告警和协助救援设施。
通用航空的组成
通用航空的组成
（1） 公务航空器的分类。公务航空器按价格、航程、客舱容积 等的不同可分为超大型、大型、中型、轻型和超轻型五类（见表5-2）。
表5-2 按价格、航程、客舱容积等的不同划分公务航空器
通用航空的组成
（2） 公务航空器的特点。公务航空器追求舒适、 高效、经济等性能，具有噪声小、燃油经济性好、推 重比重大、乘坐舒适的特点，其技术特征向民航客机 靠近，速度、航程和载客量不断增加。公务航空公司 或私人营运的公务航空器不受航班时间与目的地的限 制，因而有很好的行程灵活性、时间保证性和乘坐隐 私性。公务航空器由于性能先进，对机场起降条件要 求不高，所以，适用面广，可以飞抵许多普通航班没 有开航和无法抵达的机场，能够最大限度地节省资金、 时间和人力资源。
通用航空的组成
二、 通用机场
通用机场是指为从事工业、农业、 林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及 医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋 监测、科学实验、教育训练、文化体育 等飞行活动的民用航空器提供起飞、降 落等服务的机场。
通用航空的组成
1. 通用机场的分类
根据对公众利益的影响程度的不同，我国的通用 机场分为如下三类：
通用航空的组成
（3） 飞行后服务。 飞行后服务包括飞行员报告、飞行活动统计和飞 行计划完成报告。 ① 飞行员报告。通用航空服务站应接收飞行员报 告。飞行员报告包括飞行后通用导航设施报告和飞行 后气象报告。 ② 飞行活动统计。通用航空服务站应根据飞行计 划的执行情况进行飞行活动的统计。 ③ 飞行计划完成报告。通用航空服务站应接收航 空器落地报告，确定相应飞行计划完成。
通用航空行研PPT
技术创新
新技术的出现和应用对通用航空市场的发展具有重要影响，如无人机、 电动飞机等新技术将为通用航空市场带来新的机遇和挑战。
经济环境
经济环境的变化对通用航空市场的影响较大，如经济增长、经济衰退 等都会对市场需求和消费能力产生影响。
2023
PART 03
通用航空产业政策与法规
REPORTING
国际通用航空产业政策与法规
无人驾驶和自主飞行技术为通用航空带来新的发 展机遇，可应用于无人机货运、空中巡查和空中 出租车等领域。
虚拟现实与增强现实技术
虚拟现实和增强现实技术的应用将改变飞行员训 练和乘客体验的方式，提高通用航空的安全性和 舒适性。
2023
PART 05
通用航空的挑战与机遇
REPORTING
通用航空面临的主要挑战
国际民航组织（ICAO）
01
制定国际航空标准和建议措施，推动国际航空安全和可持续发
展。
欧盟
02
通过航空安全法规（EU-OPS）和通用航空飞行规定（GAR）等
法规，规范通用航空运营和服务。
美国
03
联邦航空局（FAA）负责通用航空的监管，包括飞行员的认证
和飞行活动的监管。
中国通用航空产业政策与法规
《通用航空飞行管制条例》
欧洲通用航空概况
欧洲通用航空的发展以环保和可持续 发展为重点，通过推广电动飞机和垂 直起降技术，优化空域管理，提高运 营效率。
中国通用航空典型案例
海南通用航空探索
海南作为中国通用航空试点地区，在低空空域开放、通用机 场建设、航空旅游等方面进行了积极探索，为全国通用航空 发展提供了有益借鉴。
四川通用航空发展
安全问题
通用航空的安全问题一直是公众 关注的焦点，包括飞行安全、航
新技术的出现和应用对通用航空市场的发展具有重要影响，如无人机、 电动飞机等新技术将为通用航空市场带来新的机遇和挑战。
经济环境
经济环境的变化对通用航空市场的影响较大，如经济增长、经济衰退 等都会对市场需求和消费能力产生影响。
2023
PART 03
通用航空产业政策与法规
REPORTING
国际通用航空产业政策与法规
无人驾驶和自主飞行技术为通用航空带来新的发 展机遇，可应用于无人机货运、空中巡查和空中 出租车等领域。
虚拟现实与增强现实技术
虚拟现实和增强现实技术的应用将改变飞行员训 练和乘客体验的方式，提高通用航空的安全性和 舒适性。
2023
PART 05
通用航空的挑战与机遇
REPORTING
通用航空面临的主要挑战
国际民航组织（ICAO）
01
制定国际航空标准和建议措施，推动国际航空安全和可持续发
展。
欧盟
02
通过航空安全法规（EU-OPS）和通用航空飞行规定（GAR）等
法规，规范通用航空运营和服务。
美国
03
联邦航空局（FAA）负责通用航空的监管，包括飞行员的认证
和飞行活动的监管。
中国通用航空产业政策与法规
《通用航空飞行管制条例》
欧洲通用航空概况
欧洲通用航空的发展以环保和可持续 发展为重点，通过推广电动飞机和垂 直起降技术，优化空域管理，提高运 营效率。
中国通用航空典型案例
海南通用航空探索
海南作为中国通用航空试点地区，在低空空域开放、通用机 场建设、航空旅游等方面进行了积极探索，为全国通用航空 发展提供了有益借鉴。
四川通用航空发展
安全问题
通用航空的安全问题一直是公众 关注的焦点，包括飞行安全、航
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• 通用航空飞行员既可到飞行服务站当面咨询天气，提交 飞行计划，也可通过免费电话或网站进行。
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美国的飞行服务站
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美国的飞行服务站
• 加拿大的空域管理部门是一个非盈利性的企业组织—加 拿大导航公司 （NAV CANADA）,该公司于 1996向政府 购买了空域管理相关设施和并开展专业服务.
• NAV CANADA垄断地运营全加拿大的空域管理机构。 • 其在全加拿大拥有7个ACC, 42座塔台, 57 个FSS, 8 个飞
行住处中心, 1 个训练中心。
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通用航空概论------职业技术(通用航空)学院 高健 .
加拿大的飞行服务站
通用航空概论------职业技术(通用航空)学院 高健 .
我国飞行服务站系统构想
• 飞行服务站系统属于公共基础设施，是通用航空飞行保障 体系的重要组成部分，是现行空管保障体系的有效补充。
通用航空概论------职业技术(通用航空)学院 高健 .
美国的飞行服务站
• 为满足通用航空尤其是私人驾驶员安全飞行的需要，全 美设有180个飞行服务站（FSS）和58个自动飞行服务站 （AFSS）。
• 美国的飞行服务站除阿拉斯加全部由洛克希德.马丁公司 负责运营。
• 飞行服务站类似运输航空公司的“运控中心”，其主要 任务是向通用航空飞行人员提供天气讲解、飞行计划申 请、飞行动态跟踪和报警服务。
• 空管委构想：飞行服务站系统由国家飞行服务信息处理中 心、区域飞行服务信息处理中心、飞行服务站三级构成。
• 民航局构想：飞行服务站系统由通用航空飞行服务站系统 信息处理中心(以下简称信息处理中心)和通用飞行服务站( 以下简称飞行服务站)构成。）民航局飞行服务站系统是二 级构成。
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我国飞行服务站系统建设原则
飞行服务站系统的建设和管 理，应遵循如下原则： 统一规划布局 统一建设管理 安全稳定运行 服务社会公众的原则
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我国飞行服务站的投资
•空管委：飞行服务站系统以国家投资为主，鼓励地方政府和社 会力量投资建设，不允许外商投资建设。 •民航局：规定试行期间按照现行有关空中交通管制系统投资规 定管理外商投资。
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我国的飞行服务站系统——飞行服务站
什么是飞行服务站？ 飞行服务站是为通用
航空活动提供飞行计划服 务、航空气象服务、航空 情报服务、飞行情报服务 、告警情报服务等服务的 空中交通服务设施。
通用航空概论------职业技术(通用航空)学院 高健 .
• 阿拉斯加飞行服务站的运营经费全部由FAA来负担，所以 提供的所有服务都是免费的。
通用航空概论------职业技术(通用航空)学院 高健 .
美国的飞行服务站 设置于帕马通用航空机场的帕马飞行服务站
• （Palmer FSS）
通用航空概论------职业技术(通用航空)学院 高健 .
加拿大的飞行服务站
《国内投资民用航空业规定》：允许各种投资主体投资除空 中交通管制系统外的所有民航领域，包括公共航空运输企业、通 用航空运输企业、民用机场、航空燃油销售储运加注、飞机维修 、货运仓储、地面服务、航空食品生产销售、计算机定座系统等 服务保障项目。
由于飞行服务站系统是国家民航的基础服务系统，涉及国家 安全，因此要以国家为主体投资建设。
• 通用航空FSS是与FBO 关系密切但不同的两个 概念。
通用航空概论------职业技术(通用航空)学院 高健 .
引子
• 通用航空飞机在起飞前和飞行 过程中，要考虑如何获得航行 和气象信息等相关，这些信息 通过FSS就可以获取。
• FSS是为通用航空提供专门飞 行服务的机构。
• FSS是我国通用航空服务保障 体系的重要组成部分，它与通 用航空发展密切相关。
• 飞行服务站B • 飞行服务站A
• 飞行服务站C
通用航空概论------职业技术(通用航空)学院 高健 .
飞行服务站的建设意义与作用
• 自2010年国务院与中央军委联合印发《关于深化我国低空空域改 革的意见》以来，国内通用航空蓬勃发展，飞行服务站建设纳入“十二 五”规划。 • 飞行服务站功能强大，能够提供飞行计划，提供飞行情报，提供 气象服务，报警和搜寻援救的服务。以后通用航空企业要申请飞行，就 通过飞行服务站与空军、民航局、空管局协调，这样不仅减少了审批时 间，更重要的是创造了安全有序的飞行环境。 • 飞行服务站的成立意味着，通航企业可以不需要直接向军民航管 理部门提出审批请求，而是通过飞行服务站提交审批，这样可以大大缩 短审批时间，提高办事效率。
• 以阿拉斯加州为例，全州共有17个飞行服务站，主要协助 飞行人员申请飞行计划，为他们提供各地机场信息、航空 气象资料、航行情报和空中交通管制指挥等免费服务，目 的是通过提供与飞行相关的服务来保证通用航空的飞行安 全。
• 全州的17个飞行服务站，全部由FAA派人进行管理（美国 其他地区全部承包给了洛克马丁公司 ）。在这17个飞行服 务站中，有3个飞行服务站是全天候开放的，其他的服务 站只在白天开放，但在其他不开放的时间里，也能提供自 动的服务或电话服务 。
•通用航空飞行服务站（FSS）
通用航空飞行服务站 Fligth service station (FSS)
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学习目的
• 完善通用航空服务保障体系的相关知识； • 掌握什么是通用航空FSS； • 了解通用航空FSS的具体业务种类； • 熟悉通用航空FSS的发展历程；
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我国飞行服务站系统的层次结构
•国家飞行服务 •依托国家飞行流量监控中心建设
•信息处理中心
•区域飞行服务 •信息处理中心
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美国的飞行服务站
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美国的飞行服务站
• 加拿大的空域管理部门是一个非盈利性的企业组织—加 拿大导航公司 （NAV CANADA）,该公司于 1996向政府 购买了空域管理相关设施和并开展专业服务.
• NAV CANADA垄断地运营全加拿大的空域管理机构。 • 其在全加拿大拥有7个ACC, 42座塔台, 57 个FSS, 8 个飞
行住处中心, 1 个训练中心。
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加拿大的飞行服务站
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我国飞行服务站系统构想
• 飞行服务站系统属于公共基础设施，是通用航空飞行保障 体系的重要组成部分，是现行空管保障体系的有效补充。
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美国的飞行服务站
• 为满足通用航空尤其是私人驾驶员安全飞行的需要，全 美设有180个飞行服务站（FSS）和58个自动飞行服务站 （AFSS）。
• 美国的飞行服务站除阿拉斯加全部由洛克希德.马丁公司 负责运营。
• 飞行服务站类似运输航空公司的“运控中心”，其主要 任务是向通用航空飞行人员提供天气讲解、飞行计划申 请、飞行动态跟踪和报警服务。
• 空管委构想：飞行服务站系统由国家飞行服务信息处理中 心、区域飞行服务信息处理中心、飞行服务站三级构成。
• 民航局构想：飞行服务站系统由通用航空飞行服务站系统 信息处理中心(以下简称信息处理中心)和通用飞行服务站( 以下简称飞行服务站)构成。）民航局飞行服务站系统是二 级构成。
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我国飞行服务站系统建设原则
飞行服务站系统的建设和管 理，应遵循如下原则： 统一规划布局 统一建设管理 安全稳定运行 服务社会公众的原则
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我国飞行服务站的投资
•空管委：飞行服务站系统以国家投资为主，鼓励地方政府和社 会力量投资建设，不允许外商投资建设。 •民航局：规定试行期间按照现行有关空中交通管制系统投资规 定管理外商投资。
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我国的飞行服务站系统——飞行服务站
什么是飞行服务站？ 飞行服务站是为通用
航空活动提供飞行计划服 务、航空气象服务、航空 情报服务、飞行情报服务 、告警情报服务等服务的 空中交通服务设施。
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• 阿拉斯加飞行服务站的运营经费全部由FAA来负担，所以 提供的所有服务都是免费的。
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美国的飞行服务站 设置于帕马通用航空机场的帕马飞行服务站
• （Palmer FSS）
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加拿大的飞行服务站
《国内投资民用航空业规定》：允许各种投资主体投资除空 中交通管制系统外的所有民航领域，包括公共航空运输企业、通 用航空运输企业、民用机场、航空燃油销售储运加注、飞机维修 、货运仓储、地面服务、航空食品生产销售、计算机定座系统等 服务保障项目。
由于飞行服务站系统是国家民航的基础服务系统，涉及国家 安全，因此要以国家为主体投资建设。
• 通用航空FSS是与FBO 关系密切但不同的两个 概念。
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引子
• 通用航空飞机在起飞前和飞行 过程中，要考虑如何获得航行 和气象信息等相关，这些信息 通过FSS就可以获取。
• FSS是为通用航空提供专门飞 行服务的机构。
• FSS是我国通用航空服务保障 体系的重要组成部分，它与通 用航空发展密切相关。
• 飞行服务站B • 飞行服务站A
• 飞行服务站C
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飞行服务站的建设意义与作用
• 自2010年国务院与中央军委联合印发《关于深化我国低空空域改 革的意见》以来，国内通用航空蓬勃发展，飞行服务站建设纳入“十二 五”规划。 • 飞行服务站功能强大，能够提供飞行计划，提供飞行情报，提供 气象服务，报警和搜寻援救的服务。以后通用航空企业要申请飞行，就 通过飞行服务站与空军、民航局、空管局协调，这样不仅减少了审批时 间，更重要的是创造了安全有序的飞行环境。 • 飞行服务站的成立意味着，通航企业可以不需要直接向军民航管 理部门提出审批请求，而是通过飞行服务站提交审批，这样可以大大缩 短审批时间，提高办事效率。
• 以阿拉斯加州为例，全州共有17个飞行服务站，主要协助 飞行人员申请飞行计划，为他们提供各地机场信息、航空 气象资料、航行情报和空中交通管制指挥等免费服务，目 的是通过提供与飞行相关的服务来保证通用航空的飞行安 全。
• 全州的17个飞行服务站，全部由FAA派人进行管理（美国 其他地区全部承包给了洛克马丁公司 ）。在这17个飞行服 务站中，有3个飞行服务站是全天候开放的，其他的服务 站只在白天开放，但在其他不开放的时间里，也能提供自 动的服务或电话服务 。
•通用航空飞行服务站（FSS）
通用航空飞行服务站 Fligth service station (FSS)
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学习目的
• 完善通用航空服务保障体系的相关知识； • 掌握什么是通用航空FSS； • 了解通用航空FSS的具体业务种类； • 熟悉通用航空FSS的发展历程；
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我国飞行服务站系统的层次结构
•国家飞行服务 •依托国家飞行流量监控中心建设
•信息处理中心
•区域飞行服务 •信息处理中心