四线制道岔控制电路故障分析
关于四线制道岔电路常见故障的检测及处理方法
关于四线制道岔电路常见故障的检测及处理方法关于四线制道岔电路常见故障的检测及处理方法随着铁路跨越式发展，铁道信号设备也在不断的更新换代，以确保地对空安全和提升行车效率，以适应环境发展的更大建议。
从手动掌控的臂板信号、手扳道岔，发展至车站集中控制的色灯信号机及电动转辙机，再至目前最为一流的dmis系统及微机联锁设备，这些都证明铁路在发展过程中的明显改良，为社会各个行业的交通运输提供更多了更方便快捷、更安全的服务。
目前，国内绝大部分地区采用的6502电气集中联锁方式进行控制。
而在6502电气集中控制用于控制道岔的电路有三线制道岔控制电路和四线制道岔控制电路之分。
其中，在现场使用较多的是四线制道岔控制电路。
所以，我在本论文中以四线制道岔为例，进行分析和讨论。
同时，介绍一些四线制道岔控制电器的常见故障及处理方法。
一、道岔控制电路的共同组成及继电器促进作用道岔控制电路分启动电路和表示电路。
启动电路指动用电动转辙机的电路，表示电路指把各部分位置反映到信号楼里来的电路。
其中，道岔启动电路由1dqj、2dqj、熔断器、电动转辙机的自动开闭器及电机电路组成。
1dqj为jwxc－h125/0.44型继电器，作用是检查道岔区段是否空闲，进路是否在解锁状态，监督电动机能否正常动作。
1dqj3－4线圈起检查作用，1－2线圈起监督作用。
2dqj为加强接点的有极继电器jxjxc－220／220型，作用：1、2dqj转极、改变绕阻的电流方向，实现正转、反转或中途转回；2、利用2dqj极性保持特性，在车驶入道岔区段时，保证道岔转换到底。
道岔启动电路的电源为kz、kf 直流24v电源，用于控制1dqj、2dqj动作，dz、df直流220v电源，用于控制转辙机动作。
道岔表示电路由室内表示变压器、定位表示继电器dbj、反位表示继电器fbj、室外电动转辙机自动开闭器接点、整流匣、有关接点及电缆组成。
电气集中表示继电器采用偏极继电器jpxc－1000型，与室外整流匣配合给出相应的道岔位置表示，表示电源为交流220v，用于动作表示继电器。
四线制道岔控制电路图2014-12-17介绍
四线制道岔控制电路培训教案第一章四线制道岔控制电路原理分析道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。
一、道岔启动电路：1、道岔启动电路应满足的技术条件：（1）道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭的作用叫做区段锁闭。
（2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。
此种锁闭的作用叫做进路锁闭。
（3）在道岔启动电路已经动作以后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机能继续转换到底，不要受上列（1）的限制而停转。
（4）道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与电刷接触不良，以致电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会在转换。
（5）为了便于维修试验，以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位置，都可随时用手动操纵方法使它向回转。
（6）道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。
2、道岔控制方式：控制道岔转换的方式有三种：人工转换；进路式操纵；单独操纵。
（1）人工转换：当停电、故障、维修、清扫时，在现场用手摇把将道岔转换至所需位置。
（2）道岔进路操纵：以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。
选岔网络按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；是反位操纵继电器FCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。
全进路上的道岔按进路要求一次排出。
（3）为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。
单独操纵道岔的方法是：按下被操纵道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使该道岔转向定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA，接通道岔控制电路使该道岔转向反位。
进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。
四线制道岔控制电路
信号基础四线制道岔控制电路道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路与反映道岔实际位置的表示电路组成。
一、道岔启动电路:1、道岔启动电路应满足的技术条件:(1)道岔区段有车时,道岔不应转换。
此种锁闭的作用叫做区段锁闭。
(2)进路在锁闭状态时,进路上的道岔,都不应再转换。
此种锁闭的作用叫做进路锁闭。
(3)在道岔启动电路已经动作以后,如果车随后驶入道岔区段,则应保证转辙机能继续转换到底,不要受上列(1)的限制而停转。
(4)道岔启动电路动作后,如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与电刷接触不良,以致电动机电路不通时,应使启动电路自动停止工作复原,保证道岔不会在转换。
(5)为了便于维修试验,以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物,致使道岔转不到底时,能使道岔转回原位,必须保证道岔无论转到什麽位置,都可随时用手动操纵方法使它向回转。
(6)道岔转换完毕,应自动切断电动机的电路。
2、道岔控制方式:控制道岔转换的方式有三种:人工转换;进路式操纵;单独操纵。
(1)人工转换:当停电、故障、维修、清扫时,在现场用手摇把将道岔转换至所需位置。
(2)道岔进路操纵:以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。
选岔网络按照选路的要求,选出进路上各组道岔应转向的位置,即某道岔就是定位操纵继电器DCJ吸起,就接通道岔启动电路使该道岔转向定位;就是反位操纵继电器FCJ吸起,就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。
全进路上的道岔按进路要求一次排出。
(3)为了维修、试验道岔与开放引导信号排列引导进路等,需要对道岔进行单独操纵。
单独操纵道岔的方法就是:按下被操纵道岔按钮CA,若要使它转向定位,则同时按下道岔总定位按钮ZDA,接通道岔控制电路使该道岔转向定位;若要使它转向反位,则同时按下道岔总定位按钮ZFA,接通道岔控制电路使该道岔转向反位。
进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系就是:道岔的单独操纵优先于进路式操纵。
3、道岔启动电路的工作原理:道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换,由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件,符合要求后才能励磁吸起;然后由第二启动继电器2DQJ控制电机的旋转方向,以决定使电机转向定位转向反位;最后由直流电机转换道岔。
四线制道岔故障案例分析
一、道岔一启动继电器（1DQJ）未能励磁故障现象：单操道岔，道岔定位表示灯不灭。
故障分析：控制台上的道岔表示灯是由定表继电器（DBJ）或反表继电器（FBJ）提供条件，因此道岔表示灯不灭这一现象表明道岔1DQJ未切断道岔表示电路及1DQJ未励磁。
故障处理方法：从上述分析可知，1DQJ励磁电路出现故障，即KZ-CA61-62-SJ81-82-1DQJ3-4-2DQJ141-142-FCJ61-62-KF。
第一步，用万用表借KF电源并按KZ-CA61-62-SJ81-82-1DQJ3-4-2DQJ141-142-FCJ61-62查KZ电源是否送到，若前面接点有KZ，而后面接点没有，则说明这两接点之间存在断路，二、道岔二启动继电器（2DQJ）未转极故障现象：向反位单操道岔后，控制台上，该道岔的定位表示灯熄灭后恢复故障分析：1DQJ励磁后，用其第一组前接点切断道岔定位表示电路，定位表示灯熄灭，若2DQJ励磁电路出现故障而不能转极，1DQJ就不能自闭，即随着按钮继电器的落下而落下，电路恢复到初始状态，定位表示灯又亮。
故障处理方法：由于按钮继电器和1DQJ均已落下，传统方法需要对道岔不停的单操，来处理这类故障，这种处理方法对配合的要求比较高，配合不默契，容易误判。
可以先用万用表的电阻档测试判断1DQJ的4号接点前接点至FCJ的6号接点，即1DQJ42-2DQJ2-1-（1DQJ142这个需要查看配线是否经过1DQJ的142这个接点，查看2DQJ1、1DQJ142端子配线判断）-FCJ61这段是否有断线，如果是再逐个排查断线点。
若不是排查KZ或者KF是否有电源送出。
道岔一启动继电器（1DQJ）未能自闭故障现象：向反位单操道岔时，控制台上此道岔的定位表示灯熄灭，道岔动作电流表指针不动。
故障分析：通过电路图分析可知，道岔定位表示灯熄灭，说明1DQJ能励磁，2DQJ已经转极，道岔动作电流表指针不动，说明室外转辙机没有转换，这一故障问题在于1DQJ的自闭电路上，即DZ220-RD3-1DQJ1-2线圈-1DQJ12-11-2DQJ111-113-分线盘-电缆盒/插接件2-自动开闭器11-12-电机2-3-4-安全接点05-06-插接件/电缆盒5-分线盘-1DQJ21-22-2DQJ121-123-RD2-DF220。
道岔表示电路断路故障处理
道岔表示电路断路故障处理摘要：通过分析“四线制道岔表示电路”中固有的规律、特点，并利用这些规律、特点来分析、判断、查找表示电路故障，使之成为压缩故障延时，快速处理故障的有效手段。
关键词：道岔表示故障处理方法道岔控制电路，分启动电路和表示电路两部分，启动电路指动作电动转辙机的电路，而表示电路（见图1付带有虚线标示的电路）指把道岔位置反映到信号楼里的电路。
在道岔电路故障中，表示电路故障占大部分，而处理故障的快与慢直接影响着铁路运输的安全、正点。
在长期的工作实践中，通过学习分析“四线制道岔表示电路”中固有的规律、特点，并利用这些规律、特点来分析、判断、查找道岔表示电路故障，收到了很好的效果。
图11 四线制道岔表示电路规律特点因为道岔表示不仅用于监督，而更重要的是用于联锁，所以道岔表示电路是安全电路，必须采取较完善的故障－安全措施。
1.1 规律特点之一四条控制线各线的作用分别是：X1 ——控制电动机向定位动作和定位表示电路共用线；X2 ——控制电动机向反位动作和反位表示电路共用线；X3 ——表示电路专用回线；X4 ——启动电路专用回线。
1.2 规律特点之二表示电路中，大部分元器件都是串联结构，并且电路中由于串接有整流二极管（见图2）并采用了位置防护法，安装在室外电路的最远端。
因此，在电路中即可测量出交流电压，也可测量出直流电压，当发生故障时，可根据某一测试点测试的不同电压数值或极性判断故障性质。
图2四线制道岔表示电路原理图1.3 规律特点之三每组道岔表示电路，都设有专用的表示变压器（BD1-7型，变压比为2:1）,即采用了电源隔离保护法，因此，当联系线路之一混入其他电源时，不致构成闭合回路，因而表示继电器不会误动。
1.4 规律特点之四电路中由于串接有整流二极管，所以只有半波整流电流流通。
电流由定（反）位表示继电器D（F）BJ的端子1流入，从端子4流出，因而使D（F）BJ励磁吸起。
在另一半波，由于有电容器C的放电电流，所以能使表示继电器保持在吸起状态。
道岔设备故障分析报告范文
道岔设备故障分析报告范文一、问题描述近期，某铁路局在日常巡检中发现了一处道岔设备故障。
该道岔位于某铁路线路上，是连接两个不同轨道的关键设备。
故障表现为道岔无法正常切换，造成列车无法正常通行。
为了保证线路的安全运营，需要对该道岔设备故障进行详细的分析和排除。
二、故障分析根据现场调查和仪器检测，初步判断该故障可能是由以下原因引起：1. 电气故障：道岔设备的控制系统可能存在电气故障，例如电缆接触不良、电源线路短路等。
2. 机械故障：道岔的机械部件可能出现了异常磨损、松动或卡滞等问题。
3. 外界干扰：可能受到外界电磁辐射或其他干扰导致设备无法正常工作。
三、故障排除1. 检查电气系统：对道岔设备的电缆、接线端子等进行仔细检查，确保电气连接良好，并修复或更换损坏的部件。
2. 检查机械部件：对道岔的各个机械部件进行检查，特别是关键部位如切轨机构、牵引杆等，确认是否存在松动、卡滞或异常磨损的情况，并进行必要的维修或更换。
3. 隔离外界干扰：在检查过程中，对可能存在的外界干扰源进行排查，并采取相应的屏蔽措施，确保道岔设备不受外界干扰影响。
四、故障排除效果经过以上排除措施，该道岔设备故障得以顺利排除。
现场测试显示，道岔可以正常切换，列车通行正常，线路恢复正常运营状态。
五、故障分析总结通过对该道岔设备故障的分析和排除，我们可以得出以下结论：1. 电气故障是道岔设备故障的主要原因之一，应加强对电气系统的定期检查和维护。
2. 机械部件的异常磨损和松动也可能导致道岔设备故障，需要定期检查和维护机械部件。
3. 外界干扰对道岔设备的正常运行具有一定影响，应采取相应的屏蔽措施，提高设备的抗干扰能力。
六、建议为了避免类似故障再次发生，建议铁路局在日常运营中加强对道岔设备的巡检和维护工作，定期检查电气系统和机械部件，加强设备保养和维修，提高设备的可靠性和稳定性。
同时，对外界干扰加强监测和防护，确保道岔设备不受外界干扰影响。
七、结论通过对该道岔设备故障的分析和排除，可以保证该铁路线。
四线制道岔控制电路故障处理
四线制道岔控制电路故障处理一、在控制台上单操道岔时，根据观察道岔表示灯的显示情况，电流表的工作情况，结合观察继电器和启动保险情况后再进行处理，下面根据现象进行分析。
1、选路或单操道岔时，原道岔表示灯不灭。
为1DQJ不励磁故障。
先观察SJ是否吸起，SJ不吸查SJ；SJ若吸起，选路后查1DQJ 3-4励磁线圈。
2、单操道岔道岔表示灯灭灯，松手后又点原表示灯。
为2DQJ不转极故障。
选路后进行查找，定位操不动查2DQJ 3-4线圈，反位操不动查2-1线圈。
3、单操后道岔无表示，同时观察电流表不动，2DQJ也已经转极。
为启动电路故障。
区分室内外（后述），如双动道岔注意观察电流表动作次数，电流表动作次数不足，故障点在室外，在已启动岔和未启动岔之间。
4、四线制道岔在无表示又操不动的情况下应先查启动故障，后查表示电路故障。
二、故障性质的区分（断路或短路）和故障处所的区分（室内或室外）。
单操道岔时，道岔表示灯灭，电流表不动，启动断路故障。
1、有两种方法能迅速区分室内外（定位有表示时为例）：（1）在分线盘上测试启动电源是否送出；（2）操回原道岔表示，单锁道岔，用R×1档位在分线盘测试回路电阻，正常值约30Ω。
2、如果在分线盘上测不到启动电源，再测回路电阻也正常，则是室内断线故障。
查找方法如下：如果原定位有表示，向反位操不动，又确认是室内启动电路故障，单操反位，室外道岔在定位，室内2DQJ在反位：（1）用交流250V档位在分线盘上测X2、X3，有交流110V说明2DQJ111至分线盘X2是好的；（2）在分线盘上测X3、X4有交流110V，进一步说明室外是好的（X2、X4此时经室外启动电路构通为同电位）；（3）在侧面端子上测X3（05-17）、X4（05-18）有交流110V，说明分线盘至侧面X4（05-18）是好的。
X3（05-17）表笔不动，X4（05-18）上的表笔延至1DQJ21，如正常，说明05-18至1DQJ21配线是好的。
ZD6四线制道岔基本原理及常见故障分析2
1.ZD6-A型是ZD6系列转辙机的基本型，其他型号ZD6是以ZD6-A型为基础改进、完善而发展起来的。2.ZD6-A型电动转辙机主要有电动机、减速器、摩擦联结器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成。具体见下图：
ZD6---A型转辙机结构
三、ZD6型四线制启动电路简介
1.道岔控制分为进路操纵和单独操纵两种方式。 进路操纵：通过办理进路，使道岔网络中的DCJ或FCJ吸起，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。 单独操纵：按下道岔按钮CA，同时按下本咽喉道岔总定位按钮ZDA或道岔总反位按钮ZFA，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。2.道岔启动电路采用分级控制方式：即1DQJ检查联锁条件、2DQJ控制电动机旋转方向、直流电动机转换道岔。
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DZ220
DF220
DJF220
RD1
RD2
RD3
RD4
C
Z
R
BD1-7
1DQJ
1DQJ
1DQJ
1DQJ
2DQJ
2DQJ
2DQJ
2DQJ
2DQJ
CA
SJ
CAJ
CAJ
DCJ
FCJ
DBJ
FBJ
141
111
121
131
1
1
1
1
1
1
1
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4
4
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6
6
8
6
05-15
05-16
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05-18
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四线制道岔控制电路故障分析与处理
道 岔 是 铁 路设 备 的重 要 的 组 成部 分 。它 的转 换 与 锁 闭 ， 接 关 系 着 行 车 安 全 。道 岔 由于 在 室 外 环 直 境 中运行 ， 且使 用率较 高 ， 因此 其故 障率也 相对较
器未 切 断 道 岔 表示 电路 及 一启 动继 电器 未励 磁 。 （ ） 障处 理方 法 。从 上 述 分 析可 知 ， 启 动继Leabharlann ３故 一煤矿 现 代化
２１ 年第４ ０１ 期
总第１３ ０期
四线制道岔控 制 电路故 障分析与处理
邱 波 ．岳 宗祥
（ 矿集团铁路运输处 ， 东 邹城 ２３￣ ） 兖 山 ７５
摘 要 通过 长 时间 的实践 ， 四线制道 岔控 制 电路 的常 见故 障进行 了全 面 的分析 ， 对 并 总结出一套相关故障的处理方法与技巧。在工作 中， 能正确 的运用这些方法和技巧， 若 将会 很 大程度 上 提 高处理 相 关故 障 的准确 率 和修 复速 度 ， 以及 从 业人 员 的专业 素质 。 关键 词 四线 制道 岔 ； 障分 析 ； 理方 法 故 处 中 图分 类号 ： ２４７ 文献 标 志码 ： 文 章编 号 ：０９ ０ ９ （０ ）４ ０ ６— ３ Ｕ ８． ２ Ｂ １０ —７ ７ ２ １ ０ —０ ６ ０ １
图 １ 四 线 制 道 岔 控 制 电 路 图
１ 道 岔 启 动 电 路
道 岔启动 电路是使 电动转辙机 动作 ， 用于转换 道岔。以道岔在定位 ， 自动开闭器第一排 、 三排节 第 点 闭合 为例 ， 析启 动 电路 常见 的故 障现 象 ， 分 总结 针对每种现象的处理方法 。 １１ 道 岔 一 启 动 继 电 器 （Ｑ Ｊ未 能 励 磁 ． １Ｄ ） （ ） 障现象 。单 操道 岔 ， １故 道岔 定 位表示 灯 不灭 。 （） ２ 故障分析 。控制 台上 的道岔表示灯是 由定 表继 电器（ Ｂ ） Ｄ Ｊ或反表继 电器器（ Ｂ ） Ｆ Ｊ提供条件 。 因 此 道 岔 表 示 灯 不 灭 这 一 现 象 表 明道 岔 一 启 动 继 电
ZD6普通道岔四线制道岔控制电路故障分析一
ZD6四线制道岔控制电路故障分析一．电路工作原理（以道岔定位，第一、第三排接点闭合为例。
）道岔控制电路由道岔启动电路和道岔表示电路组成。
启动电路使电动转辙机动作以转换道岔，表示电路则将转换后的道岔位置反映到信号楼内来，给联锁提供条件。
（一）启动电路原理道岔的控制方式有两种，一是道岔的进路式操纵，以进路的方式使各组道岔按进路的要求将道岔转换至定位或反位;二是道岔的单独操纵，为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。
无论道岔的进路式操纵还是单独操纵，都必须满足道岔启动电路的要求。
图7—6 四线制道岔控制电路工作原理图1.进路式操纵道岔启动电路设道岔原来在定位，将该道岔选至反位时，反位操纵继电器FCJ励磁吸起检查进路解锁之后，由反位操纵继电器FCJ的第六组前接点接通1DQJ3-4 线圈的励磁电路。
1DQJ的励磁电路是:KZ→CA61－63→SJ62→1DQJ3－4→2DQJ142→CAJ12→FCJ62→KF1DQJ励磁吸起后，用其前接点构通2DQJ的转极电路，转极后用2DQJ的第四组接点切断1DQJ的励磁电路。
2DQJ的转极电路是:KZ→2DQJ2－1→CAJ12→FCJ62→KF由于1DQJ励磁吸起和2DQJ的转极，构通1DQJ的自闭电路和向室外电机送电电路，使电动转辙机中的直流电动机转动，将道岔从定位转换到反位。
电动转辙机在转动过程中1DQJ保持自闭吸起。
电机的供电电路为:DZ220→RD3→1DQJ1－2→1DQJ12→2DQJ113→外线X2→自动开闭器接点11－12→电动机定子线圈2－3→电动机的转子3－4→遮断器05－06→外线X4→2DQJ123→RD2→DF220道岔开始转换，自动开闭器的第三排接点断开、第四排接点接通，道岔转换到反位之后，自动开闭器的第一排接点断开、第二排接点接通，使电动机停止转动。
同时切断1DQJ的1-2线圈电路，使1DQJ缓放后失磁落下，用它的第一组后接点接通表示电路。
道岔控制电路故障分析诊断
道岔控制电路故障分析诊断
李泽军;齐俊
【期刊名称】《中国科技信息》
【年(卷),期】2024()9
【摘要】道岔,使列车转线作业的重要设备,有定位、反位两个正常状态,道岔的转换可以利用道岔转辙设备来完成,常用的有交、直流转辙机。
为了完成对道岔转换的精确控制,一般采用四线、五线制道岔控制电路来实现。
由于道岔属于动态设备,随着道岔转换次数的增加,道岔转辙设备的机械部分和电路部分故障率均会增加,为了提高故障处理效率,缩短故障处理时间。
本文根据道岔控制电路参数和外在现象,通过对现象的分析和运用万用表对参数的测量,快速准确的判断道岔故障原因和查找故障点,迅速恢复设备,确保线路高效运行。
下面我们对五线制道岔控制电路分析详解。
【总页数】4页(P69-72)
【作者】李泽军;齐俊
【作者单位】安徽交通职业技术学院;芜湖市运达轨道交通建设有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U21
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5.道岔室内控制电路电流曲线故障分析
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ZD6型电动转辙机四线制原理及故障检修
ZD6型电动转辙机四线制原理及故障检修摘要：转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于道岔的转换与锁闭，以及对道岔所处位置和状态的监督。
ZD6系列电动转辙机的功能是转换、锁闭和表示道岔位置。
本文分析了ZD6型电动转辙机四线制原理及故障检修。
关键词：ZD6型；电动转辙机；四线制原理；故障检修我国目前应用的电动转辙机主要为ZD6型电动转辙机，这一电动转辙机在我国的铁路设备上得到了广泛的应用，同时对我国的铁路事业发展也起到了一定的影响作用。
而就我国的ZD6型电动转辙机来说，其与世界先进水平还有着很大的一段差距，在实际的应用中，其还存在很多的故障问题，这些问题的出现，严重影响到ZD6型电动转辙机的应用质量。
一、工作原理1.ZD6转辙机工作原理。
转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
转辙机的作用：（1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；（2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；（3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出道岔相应的位置表示；（4）道岔被挤或因故处于”四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时报警并在控制台显示该组道岔无表示。
2． ZD6转辙机的结构和传动原理。
ZD6电动转辙机在设计过程中充分考虑了制造、使用、保养、维护的特点，分成电动机、减速器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、底座及机盖等九个部件。
各位一体，独立制造，使用者看得见，摸得着，方便了检查、保养、维护。
假设各机件所处的位置是动作杆由右向左移动后的停止状态，即动作杆在伸出位置时各构件的位置。
3.四线制控制道岔电路设计原理。
（1）道岔启动电路（图1）。
图1四线制道岔启动电路由第一道岔启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能启动励磁；然后由第二道岔启动继电器2DQJ控制电机的转动方向，以决定使电机将道岔转向定位还是转向反位；最后由直流电动机转换道岔。
道岔常见故障的分析
道岔常见故障的分析道岔的原理及常见故障的分析一、道岔控制电路的原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭作用叫做区段锁闭。
⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。
此种锁闭作用叫做进路锁闭。
⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。
②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。
在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。
当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。
③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。
ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。
条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。
条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。
④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。
当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。
⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。
•141－142闭合，道岔处在定位。
141－143闭合道岔处在反位。
⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。
四线制道岔控制电路(朔黄培训)
控制台
3
关键在于 2DQJ是否转极
ZD6-1、3闭合定位单动道岔图
查找方法
查找断线时 使用MF14表250v 交流档,一表笔 测X3表笔不动, 另一表笔沿启动 电路测量若有 110v说明正常否 则为断点.
定位1、3 闭合为例
电缆１〔2断线
控制台
道岔定位向 反位操不动
故障分析： 第一步：首先判定是室内、外故障 第二步：电缆盒测试电压 第三步：顺电缆盒往室内方向查找.
逐点切断转辙机表示接点,表示灯应灭灯,恢复时,表示灯复亮.自动开闭器一、三排接点闭合,断13－14、31－32、33－34,移位接触器03－04.二、四排闭合 时断21－22、23－24、43－44,移位接触器01－02
拔掉RD4 0.5A保险道岔表示灯灭,恢复点亮.
道岔区段红光带时,操纵道岔,道岔不应转动.
维规对表示杆内表示口要求： 1.ZD6-E、J双机配套使用时,ZD-E检查柱落下检查
块缺口内两侧间隙1.5＋0.5,ZD-J是应大于7mm, 〔实际4mm＋尖轨于基本轨间隙＝7mm. 2.ZD6-E, ZD6-J 双机配套使用,单机的电流. 3.移位接触器<在J上>
6线制道岔控制电路
室外电路图
电动转辙机联锁试验
四线制道岔控制电路
控制电路组成
组合元件说明：
组 保险 合
3A
BD-7 JWJXCH125/0.44
3
SJ
JWXC -
1700
4
2DQJ
JYJXC135/22
0
5
AJ
JWXC -
1700
6
DCJ
JWXC -
1700
7
FCJ
四线制道岔控制电路故障分析
四线制道岔控制电路故障分析背景介绍四线制道岔控制电路是列车通过分岔处的道岔时，自动将车轮导向其他轨道的重要设备之一。
该电路通过控制道岔的电机转向，来实现导向车轮走向另一条铁路轨道的功能。
然而，在长时间的使用中，四线制道岔控制电路难免会发生故障，严重影响铁路的运行安全和效率。
因此，本文将针对经常出现的四线制道岔控制电路故障进行分析和解决方案探讨。
常见故障分析1.转向电机失灵在四线制道岔控制电路中，转向电机是转动道口实现车轮导向的核心部件。
若道口不能及时完成转向，就会造成铁路交通的可靠性和安全性问题。
造成转向电机失灵的原因可能有以下几点：•电机损坏：电机中的内部零件因为长时间的摩擦过度磨损，导致电机无法正常运转。
这是导致道岔不能正常操作的常见原因。
•电机接触不良：由于连接电机的电线出现腐蚀、断裂等问题，导致电机不能完全被激活，从而无法顺利完成转向。
•易损部件老化：连接电机和其控制部件之间的滑动触点会随着时间的推移而老化，难免会出现接触不良等问题。
同时，其它电路部件，如限位器、接近电路等，也会由于材料衰变而突然失灵。
2.信号源故障四线制道岔控制电路是由电路板组成。
其中，信号源板是道岔控制系统的重要部分。
如果信号源板出了问题，四线制道岔控制电路就会造成不可预测的故障。
造成信号源故障的原因可能有以下几点：•电路板损坏：长时间的暴露天气或密封不严等因素，可能使电路板的连接线路和元器件受到损伤。
一旦损坏，就会出现道岔转向信号不清晰的问题。
•信号源控制芯片损坏：连接信号源板的微处理器芯片也可能遭受损坏。
这种情况常常出现在信号源的使用寿命已经耗完的情况下。
•信号源电源损坏：信号源的电源也可能出现问题，例如输入电压或输出电压的抖动，短路等问题。
这些问题会直接影响信号源板的工作效果。
3.其他故障除了转向电机失灵和信号源故障，其他故障也可能对四线制道岔控制电路造成影响。
例如，出现电路板上的焊接质量问题，摆杆的移动受阻等问题。
四线制道岔控制电路故障处理流程
四线制道岔控制电路故障处理流程四线制道岔控制电路是铁路交通系统中常见的一种设备，用于控制道岔的锁闭、解锁和转换动作。
在使用过程中，由于各种原因，这种电路可能会出现故障。
为了保证铁路交通的安全和正常运行，需要及时处理这些故障。
下面将介绍一种针对四线制道岔控制电路故障的处理流程。
1. 故障检测首先，需要通过检测和分析来确定故障的位置和原因。
可以使用故障检测仪器对电路进行测试，检查各个节点的电压、电流和信号是否正常。
同时，也需要对线路和设备的接线进行检查，确保没有松动或接触不良的情况。
2. 故障定位根据故障检测的结果，可以初步确定故障发生的位置，是在信号电路、电源电路还是控制电路。
如果是在信号电路，可以通过检查信号灯、信号设备和信号线路来确定具体位置；如果是在电源电路，可以检查电源线路和供电设备；如果是在控制电路，可以检查控制器、道岔机和相关线路。
3. 故障分析在进行故障处理之前，需要对故障进行进一步的分析。
可能的故障原因包括线路短路、线路断路、设备故障、接触不良等。
通过仔细观察和检查，可以确定导致故障的具体原因，并进行记录。
4. 故障排除根据故障分析的结果，可以采取相应的排除措施来解决故障。
比如，如果是线路短路或断路，可以通过更换线路或修复线路来解决；如果是设备故障，可以更换或修复设备；如果是接触不良，可以进行清洁和接触调整等操作。
5. 故障测试在进行故障排除之后，需要进行故障测试来验证修复效果。
可以重新对电路进行测试和检查，确保故障已经解决，各个节点的电压、电流和信号都恢复到正常状态。
6. 故障报告在完成故障处理和测试之后，需要向相关人员进行故障报告。
报告中应包括故障的位置、原因、处理过程和测试结果等信息。
同时，还可以提出一些建议和改进建议，以避免类似故障的再次发生。
总结起来，处理四线制道岔控制电路故障需要进行故障检测、故障定位、故障分析、故障排除、故障测试和故障报告等步骤。
通过这个处理流程，可以及时发现和解决故障，确保铁路交通系统的安全和正常运行。
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四线制道岔控制电路故障分析一、判断故障的基本方法1.道岔的正常表示电压：交流为70V，直流为60V左右。
若二极管接反，则交直流电压正常，道岔无定反位表示。
2.在分线盘上进行测试，可以确定道岔的故障范围：⑴道岔表示正常时，测得交流电压70V左右，直流电压60V 左右。
⑵若测得约2V交流电压，无直流电压，则可能是二极管击穿。
⑶若测得交流接近0V，无直流电压，则可能是室外发生了短路故障。
⑷若测得交流110V左右电压，无直流电压，则说明室外发生了断线故障。
⑸若测得的交流和直流均为0V，则说明室内断线。
⑹若测得直流150V左右，交流160V左右的电压，则说明表示继电器或有关连线断。
⑺若测得交流10V左右，直流8V左右的电压，说明电容器断线。
⑻若测得交流55V左右电压，直流45V左右电压，则说明电容器短路。
3.若启动电路发生故障，不能操纵道岔，在分线盘即可直接区分室内外故障：⑴将表置于R×1挡。
⑵将故障道岔的单独操纵拉出。
⑶定位向反位转换时不启动，在分线盘上测X2、X4；反位向定位转换时不启动，在分线盘上测X1、X4。
①若电阻为30欧姆左右（此值为电缆回线电阻、电动机的定子和转子电阻之和，电机定子电阻约为6欧姆，转子电阻约为5欧姆），则说明室外正常，室内有故障。
②若电阻为无穷大，说明室外断线。
二、区分道岔控制电路故障（一）表示电路故障控制台现象：道岔位置表示灯熄灭，控制台挤岔表示灯点亮，挤岔电铃鸣响。
分析：在道岔失去表示式时，在分线盘测量（定位测X1,X3，反位测X3,X1），若有交流110V，则为室外开路故障；若无交流110V，则为室外短路或室内故障。
（二）启动电路故障当操纵道岔由定位向反位转换时，测X2，X4；当道岔由反位向定位转换时，测X1,X4。
若表针有较大摆动幅度，则说明道岔室外启动电路故障，否则为室内控制电路故障或室外短路故障。
（三）确定道岔控制电路的故障范围（假定道岔在定位，向反位单独操纵）1.若道岔表示灯绿灯不灭，则说明1DQJ未吸起。
2.若道岔定位表示绿灯熄灭，但松开按钮后恢复定位表示，则说明1DQJ↑，2DQJ未转极。
3.若定位表示灯绿灯熄灭，松开按钮后不恢复定位表示，但控制台电流表不动作，说明1DQJ↑，2DQJ转极，启动电路断开。
4.若定位表示灯熄灭，松开按钮后不恢复定位表示，但控制台电流表的读数为3A左右，下降为1A左右，尔后又上升为2.8A左右，说明道岔启动电路正常，但道岔受阻。
三、表示电路故障分析（一）断路故障分析（以道岔在定位，电源已经送出的室外为例）在电缆电缆盒1、3端子测量：1.若有交流110V，说明电缆盒至电动转辙机内部断线。
查找方法：⑴在室内操纵道岔，并将道岔放在无表示的位置上。
⑵万用表置于交流250V挡位，一表笔放在X3上。
另一表笔从X1开始，沿表示电路逐点测量，电压从有到无之间为故障点。
注意：测试点在X1至二极管之间，测得的是110V，测量点越过二极管后，电压有所降低。
2.若无交流110V，应断开CJQ。
⑴出现110V，说明电动转辙机内部短路。
⑵不出现110V，说明室内或电缆故障（短路或断路）。
（二）断路故障分析（假定电缆盒至转辙机内部有短路）在电缆盒1、3上测量，并将表置于交流250V挡位固定不动。
1.断开CJQ：⑴出现110V，说明转辙机内部短路。
⑵不出现110V，说明电缆或电缆盒至CJQ的导线或CJQ的1、3端子之间短路，用甩线分别判断之。
2.插好CJQ，断开自动开闭器41：⑴出现110V，说明X1至41间与X3无短路。
⑵不出现110V，说明X1至41间与X3存在短路。
3.断开31-32接点：⑴出现110V，说明X1至31与X3之间无短路。
⑵不出现110V，说明41至31之间与X3存在短路。
4.断开移位接触器03-04：⑴出现110V，说明X3至04间与X1之间无短路。
⑵不出现110V，说明X3至04间与X1存在短路。
5.断开33-34接点：⑴出现110V，说明13至34间与X1无短路。
⑵不出现110V，说明13-34间与X1存在短路。
经上述判断后，若现象为3.⑴与5.⑴，则说明定反位表示电路的共用部分出现了短路。
应用下列方法判断：1.断开CJQ。
2.将表置于R×1K或R×10K。
分别测量CJQ插头的7与8、CJQ插座的8与10、7与9、11与12、7与8、9与10之间，判断是否接通。
接通的两点即为短路点。
四、启动电路故障分析（设道岔处于定位）（一）反位电压法是常用的方法。
所谓反位电压法：当启动电路发生故障时，人为地将室内的2DQJ的位置置于与室外道岔实际相反的位置上，借用表示电源查找启动电路故障的一种方法。
（二）断路故障的查找（设道岔由定位转换至反位）1.表置于直流250V挡位上，在室内操纵道岔，在1DQJ↑，2DQJ转极的瞬间，在电缆盒2、5端子上测量：⑴有电压，说明电缆盒以后的电路有故障。
⑵无电压，说明室内启动电压未送出（短路后，熔断器熔断除外）。
2.电缆盒至转辙机内部启动电路断线查找方法：⑴将道岔操纵到并保留在反位位置。
⑵将表置于交流250V挡位上，一表笔固定在X3，另一表笔沿启动电路逐点测量。
⑶电压从有到无之间为故障点。
五、道岔室外控制电路混线故障分析（以1、3闭合为例）（一）X1与X2混线现象：由定位向反位时，道岔启动后烧断反位DF220的RD2，道岔停在四开位置，无表示。
分析：X1与X2相混，X1的DZ220经自动开闭器41-42接到电机1端子，所以X2的DZ220经自动开闭器11-12接到电机2端子。
（二）X1与X3相混现象：道岔原在定位，无位置表示，向反位操纵后，道岔能转换完毕，但在反位密贴处来回窜动，无位置表示。
分析：道岔转换完毕，1、3断开，2、4闭合，但1DQJ缓放，启动电路尚未断开，于是DZ220电源经11-21-22-二极管-23-24-01-02-43-44-X3-X1-41-42-电机1、3、4-05-06-X4-DF220接通定位启动电路，道岔向定位转换，2、4排接点断开，1、3排接点接通，又接通了反位启动电路，使道岔转向反位，如此循环，出现道岔来回窜动的现象。
（三）X2与X3相混现象：道岔原在定位，有定位表示；向反位操纵，道岔能转换完毕，无反位表示。
分析：因X3与X2相混，将反位表示电源短路，造成反位无表示，向定位操纵，可转换完毕。
因DZ220、DF220被二极管阻断，故不会出现X1与X3相混时出现的故障现象。
（四）X1与X4相混现象：道岔原在定位，有表示；向反位操纵时，先后熔断定反位的DF220熔断器RD1、RD2,道岔不能转换完毕，一直无位置表示。
分析：由定位操纵至反位，1DQJ↑，2DQJ尚未转极时，将DZ220、DF220短路，烧定位DF220熔断器RD1；当2DQJ 转极后，DZ220和反位DF220正常供出，道岔启动，但当第四排接点接通时，X4的DF220经X1-41-42，直接接到定子的线圈1上，从而将转子线圈短路，导致反位DF220的熔断器RD2熔断，道岔停止转换，定反位均无表示。
若道岔原在反位，向定位操纵时，只要2DQJ转极，直接将DZ220、DF220电源短路，熔断定位的DF220电源熔断器RD1，道岔不能启动，无位置表示。
（五）X2与X4相混现象：道岔原在定位，向反位操纵时，2DQJ转极后，直接烧反位的DF220熔断器，道岔不能启动，无位置表示；道岔原在反位，向定位操纵时，1DQJ↑，直接烧反位DF220熔断器，2DQJ转极后，道岔刚一启动，烧定位DF220熔断器，无位置表示。
（六）X3与X4相混现象：道岔原在定位，操纵至反位时，道岔转换完毕，有反位表示，但反位的DF220熔断器RD2熔断。
分析：X3与X4相混，当道岔向反位转换完毕后，虽然反位启动电路被切断，但在1DQJ缓放时，X2的DZ220经11-21-22-二极管—23-24-43-44-X3—X4－DF220构成通路，将DZ220、DF220短路，熔断反位熔断器RD2。
若道岔原在反位，能正常转换到定位，当再次向反位操纵时，出现上述现象。
以上分析的故障均是在两线完全短路的情况下出现的。
当不完全短路时，可能不能熔断熔断器，但控制台电流的读数较大。
1、有车不能动；2、锁闭不能动；3、不动就不动；4、一转转到底；5、遇阻往回转；6、转完断电源。
让我来逐条解释一下：1、道岔区段有车占用时，DGJ落下，DGJF落下，SJ落下，使得1DQJ无法励磁，道岔没有电源不能启动。
2、进路锁闭时，1LJ、2LJ落下，SJ落下，同理使得1DQJ 不能吸起。
3、因为动作电机的整个回路也就是1DQJ的自闭电路，当这个回路发生断路或者别的原因，1DQJ经过极其短暂的缓放落下，没有第二次的指令操作，是不可能再次励磁的。
4、因为动作电机的整个回路中没有接入SJ的前接点和CA及操纵继电器的接点，当道岔启动后，1DQJ自闭了，无论此时是否有车错误驶入该区段，道岔都将一如既往的转到底。
5、1DQJ吸起，2DQJ马上转极，道岔动作电源送至电机，电机工作，首先切断表示电路，即断开第三排静接点（左开道岔定位操向反位；右开道岔反位操向定位），立即接通第四排静接点（41与42接通），完全做好了向相反位置转动的准备。
6、转动完毕时，动作杆带动表示杆到规定位置时，相应的检查柱恰好落入到内表示杆的缺口中，在自动开闭器弹簧的作用下，将第一排静接点断开，切断了1DQJ的自闭电路，同时接通第二排静接点，给出正确的道岔表示。
综前所述：1、启动电路故障了肯定是能用电压法查找故障的，但是一定要值台人员相应的操作办理，因为1DQJ落下后在启动回路中是没有动作电源的。
查找时要注意避开表示电源。
2、1DQJ、2DQJ的接点设置我想用不着再去赘述了吧！。