城镇道路公交停靠站
技能认证城乡规划基础知识考试(习题卷14)
技能认证城乡规划基础知识考试(习题卷14)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共74题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]下列关于详细规划的叙述中，正确的是（ ）。
A)修建性详细规划由城市人民政府组织编制B)修建性详细规划是城乡规划主管部门作出建设项目规划许可的依据C)控制性详细规划是城乡规划主管部门作出建设项目规划学科的依据D)控制性详细规划应对所在地快的建设提出具体的安排和设计2.[单选题]下列哪项不是城市用地竖向规划的基本工作内容?（ ）A)确定城市干路的控制纵坡度B)确定城市建设用地的控制高程C)平整土地、改造地形D)分析地面坡向、分水岭、汇水沟、地面排水走向3.[单选题]城市用电负荷一般分为( )级。
A)五B)四C)三D)二4.[单选题]城市规划行政主管部门工作人员在城市规划编制单位资质管理工作中玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊，尚未构成范围的，由其所在单位或上级主管机关给予（ ）。
A)罚款B)责令停职检查C)取消执法资格D)行政处分5.[单选题]在历史文化名镇、名村保护范围内不被禁止的活动是( )。
A)开山、采石、开矿等破坏传统格局和历史风貌的活动B)占用保护规划确定保留的园林绿地、河湖水系、道路C)在历史建筑上刻划、涂污D)在核心保护范围内进行影视摄制、举办大型群众性活动6.[单选题]建设项目环境保护措施从工程建设特点来考虑，主要能采取的保护环境的措施是替代方案、生产技术改革、环境保护工程措施和加强管理几个方面，其中( )的最终目的是使选择的方案具有环境损失最小、费用最少、生态功能最大的特性。
A)替代方案B)生产技术改革C)环境保护工程措施7.[单选题]我国首座佛寺是( )。
A)洛阳白马寺B)北魏洛阳永宁寺C)徐州的浮屠祠D)山西五台山佛光寺8.[单选题]下列行政处罚种类中，由城乡规划主管部门行使的是（ ）。
A)责令停止建设、限期拆除B)强制拆除C)查封施工现场D)行政拘留9.[单选题]投资为主是指农村集体经济组织或者农民投资超过( )，或者虽未超过( )但能起到控股或者实施支配作用。
城市公共交通发展规划问题与建议
xx公共交通发展规划问题与建议由于城市的公共交通发展本身是一个复杂的系统问题，涉及的因素众多。
在本次编制咸阳市公交发展规划的过程中，发现了一些存在的问题，这些问题与公交发展密切相关，但又超出了公交规划的范围。
现归纳如下，希望能为后续的有关规划建设提供一些参考：1.与咸阳市其他规划研究相动态协调的问题。
2.在城市道路设计时，应充分考虑“港湾式停靠站”的同步设计、同步建设。
3.在规划区内兴建大型厂矿、商贸及住宅小区时，应预留公交首末站和停车场并与其同步施工。
4.规划的城区公交场站未来将承担全市大部分车辆的停放保养，因此用地必须予以保证，如实在存在困难，可以对场站位置进行调整，但前提是必须保证场站的总规模。
5.公交停靠站的建设必须纳入到道路建设中统一考虑，避免重复建设。
6.城镇公交建设必须重视镇区公交场站的建设。
7.充分考虑各大企业、厂矿通勤车经营逐步退出市场，推向社会的实际情况，以公交网络覆盖，解决其职工及其他居民的出行需求。
8.加强政府监管与法制建设，清理非法营运，以规划和法治规范市场，提升公交行业的服务质量，树良好窗口形象。
9.以“绿色交通”的理念，加强高科技的应用和公交车辆的更新改造，逐步推行智能化管理系统和公交IC卡。
本次规划旨在为咸阳市未来十多年的公共交通发展指明方向，确定基本思路。
公交优先发展是一项长足的事业，公交规划为公交有序发展奠定了良好基础，公交规划的效果要得以实现还必须经过各方面长期努力积累，需要大量规划外的工作。
在此对公交规划的有关后续工作提出一些建议：1.尽快完成《咸阳市城市总体规划》和《咸阳市城市综合交通规划》的修编工作，以保障咸阳市的可持续发展。
2.尽快完成公交场站用地的报批手续，为公交基础设施建设提供基本保障。
3.按照规划结合场站功能对场站配套设施、内部交通组织进行详细设计，对大型场站进行交通影响分析，推动场站建设进程。
4.道路基础设施的建设是公交发展的重要依托，因此公交规划要紧密结合道路基础设施的建设情况作出调整，一个不断滚动、不断调整的规划才能更科学、有效地促进自身发展。
商丘永城市公交路线时刻表
永城市公交路线站点1路：2路：3路：线路名称：公交三路起始站：西城区原矸石电厂终点站：东城区第三高级中学起始站首班、末班：夏季：首班6：00、末班21：00；冬季:首班6：30、末班20：00终点站首班、末班：夏季：首班6：00、末班21：00；冬季:首班6：30、末班20：00线路简介：20辆公交营运车辆，线路全长23公里，全程运营时间50分钟，间隔6分钟一班次，夏季：首班6：00、末班21：00；冬季:首班6：30、末班20：00所经道路：工业路、解放路、人民路、牌坊街、中山街、解放路、沱滨路、堤顶路、光明路、芒砀路、东方大道、中原路、永兴街、文化路所经站点：原矸石电厂、消防队、农业局、长途汽车站（西城区）、市委招待所（西城区）、温州商贸城、广播电视局、邮政局、新华书店（西城区）、大隅口、北关批发市场、永夏路口、康佳医院、欧亚路环岛、张桥闸、三公司、先帅快捷酒店、牡丹小区、先帅百货、建材市场、工商局、国税局、市委市政府（东方广场）、公安局、教体局、新城一小、演集路口、永兴街文化路交叉口、实验中学分校、四小、三高普通车票价：东西城区区内1元/人次，跨区1.5元/人次4路：5路：6路：8路：运营线路煤化工南门（起点）——化工路——僖山路——永宿路——芒砀路——建设路——文化路——神火城市花园（终点）站点设置煤化工南门、赵楼、永煤货运火车站、陈庄、春雨汽车城、化工路、建材路、引河路口、磨山路口、僖山路口、众品食业西门、永盛世品、顺天实业、六中、中裕世纪城东门、志永达纺织、中裕世纪城西门、人才交流中心、一高、书苑名家、中央名邸、时代华庭、图书馆、档案馆、豆楼、广电局、实验中学分校、裕东小区、文明小区、未来商苑、六小、神火城市花园。
运营里程单程17公里运营时间夏季：首班6：00，末班20：00；冬季：首班6：30，末班19：30；单程营运时间40分钟； 10分钟—20分钟一班投运车辆8辆8米系列城市公交车。
市政道路设计说明
市政道路设计说明----78cc8ad4-715d-11ec-8993-7cb59b590d7d 道路施工图设计说明北城路是交通中心周边道路的市政工程建设项目之一。
道路位于规划交通中心北侧，靠近高速铁路客运站。
道路起点为在建北城路西段，终点为北城桥。
全长870.73米，红线宽30米。
现状裴城路为既有道路，既有路面为水泥混凝土结构，本次设计中将破除原有道路结构，按沥青混凝土路面结构新建。
道路采用城市次干道标准，断面为单块板。
道路周边地块形成于年，道路两侧分布有民用住宅区、教育机构和少量企事业单位。
基本上没有必要拆除道路红线范围内的建筑物。
本册设计内容含道路、照明、排水管线及交通工程等，本设计说明为道路部分及总体设计说明。
二、初步设计批准意见和实施（一）初步设计批复1.道路红线宽30m：4.0m人行道+2.0m绿化带+18.0m道路+2.0m绿化带+4.0m人行道。
（二）初步设计批复执行情况1.跟随回答。
三、设计依据及相应技术规范（一）设计依据（1）我院与建设单位（眉山发展（控股）有限公司）签订的设计合同（2021qt-005补1,2021.08）；（2）北城路红线图（市交通中心至永通河）（美建轩[2022]65号）；（3）《眉山市东坡大道、裴城路、红星路、环湖路东延段道路路面整治工程可行性研究报告（审定版）》深圳市市政设计研究院有限公司、2021年8月；（4）测量单位提供的实测道路横、纵断面数据；（5）我院相关设计人员现场踏勘资料；（6）初步设计批准意见和审查会议纪要；（7）眉山交通中心周边道路市政工程裴城路（永通河至双赋园（节）工程地质勘察报告；（8）眉山市公共交通客运公司关于裴城路公交港湾式停靠站设计的函（眉公交函[2021]7号）（9）其他有关资料。
（二）、技术规范（1）《城市道路工程设计规范》（cjj37-2022）（2）《城市道路与建筑无障碍设计规范》（jgj50-2001）（3）《公路工程抗震设计规范》（jtj004-89）（4）《公路沥青路面设计规范》（jtgd50-2022）（5）《公路沥青路面施工技术规范》（jtgf40-2021）（6）公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40-2002）（7），室外排水设计规范（GB500 14-2022）（8），建筑地基处理技术规范（JGJ79—2002）（9），建筑基础设计规范（GB507—2002）（10），道路交通标志和标志（GB57 68－2022）（11），《城市道路路面设计规范》（cjj169-2022）（12）《城市道路交叉口设计规范》（cjj152-2022）（13）《北京市废旧轮胎胶粉沥青及混合料设计与施工技术导则》，北京市道路管理局，北京路科安发（2022）912；四、技术标准及主要技术指标1.道路等级：城市次干道。
城乡公交运营方案
城乡公交运营方案随着城镇化的迅速发展，城乡之间的交通问题日益凸显。
为了解决这一问题，相关部门需要制定全面有效的城乡公交运营方案，以缩小城乡交通差距，提高人民群众的出行便利。
一、加强城乡公交线路规划城乡公交线路规划是城乡公交运营方案的基础。
应该通过科学、合理的调查研究，精准确定线路覆盖范围，确保乡村人民到城市的出行需求得到满足，同时也能够优化城市的公交运输体系。
在规划过程中，要充分考虑道路条件、人口分布、地形地势等因素，确保线路能够快捷、高效地连接城乡间的各个地点。
二、提升城乡公交服务质量城乡公交线路规划的同时，还应该注重提升公交服务质量，以满足人民群众的出行需求。
首先，要确保公交车辆的数量和质量充足，保证车辆运行的安全和稳定性。
其次，要适当增加站点数量，确保站点分布合理，减少人民在出行中的步行距离。
同时，在站点上设置合理的候车设施，如座椅、候车亭及闭路电视等，为人民提供舒适、便捷的候车环境。
三、创新城乡公交票务模式城乡公交运营方案还应该关注票务模式的创新。
传统的公交票务模式通常使用纸质车票，但这种方式存在票源不足、损耗大和售票效率低下的问题。
因此，可以考虑引入电子支付等现代化票务模式，方便人民群众购票和使用公交车。
通过扫码支付、预约购票等方式，可以提高出行的便利性，减少排队等候的时间，进一步提升公交的服务质量。
四、加强城乡公交管理和监督城乡公交运营方案的实施需要加强相应的管理和监督。
相关部门应该制定严格的规章制度，对公交运营进行有效监管，确保公交车辆安全运营。
同时，应该建立健全投诉处理机制，及时处理人民在出行中遇到的问题和困难，提高人民对城乡公交的满意度。
五、培养城乡公交从业人员的专业化水平城乡公交从业人员是城乡公交运营的重要组成部分，其素质和水平影响着城乡公交的服务质量。
因此，需要加强对从业人员的培训和教育，提高其专业化水平和服务意识，使其能够更好地为人民提供高质量的出行服务。
城乡公交运营方案的制定是一个复杂而持久的过程，需要相关部门的共同努力。
城镇道路交通规划资料调查表格
注：1、道路性质以规划部门所确定的分类；2、道路面积应包括人行道和分隔带的面积；3、断面组成宽度为道路各组成部分宽度，如：人行道+非机动车道+分隔带+机动车道+分隔带+非机动车道+人行道的宽度；4、如一条道路断面组成不同应分览填写；5、每条道路长度和面积应有总计数。
注：1、道路性质以规划部门所确定的分类；2、道路面积应包括人行道和分隔带的面积；3、断面组成宽度为道路各组成部分宽度，如：人行道+非机动车道+分隔带+机动车道+分隔带+非机动车道+人行道的宽度；4、如一条道路断面组成不同应分览填写；5、每条道路长度和面积应有总计数。
注：1、道路性质以规划部门所确定的分类；2、断面组成宽度为道路各组成部分宽度，如：软路肩+硬路肩+机动车道＋分隔带+机动车道+硬路肩＋软路肩。
注：1、道路性质以规划部门所确定的分类；2、断面组成宽度为道路各组成部分宽度，如：软路肩+硬路肩+机动车道＋分隔带+机动车道+硬路肩＋软路肩。
注：若有其他标志填写在备注览中。
注：当线路起终点都在XX市时，表示A；起点和终点的任一个在XX市时，表示B；起终点都不在XX市，但中途停靠站在XX市，表示C；载客能力为单车额定载客人数与日发班总数之积。
第3页
注：载客能力为单车额定载客人数与日发班总数之积。
第4页
表15 现状场站调查表
第9页。
城镇道路车辆停放规章制（2篇）
城镇道路车辆停放规章制一、前言城镇道路车辆停放是城市交通管理中重要的一环。
合理规范的车辆停放制度有助于维护城市交通秩序，提高道路通行效率，保障行人和车辆的通行安全。
本文将就城镇道路车辆停放的规章制进行详细解析。
二、车辆停放的范围城镇道路车辆停放的范围主要包括：1. 公共道路：指供公共交通和一般机动车辆通行的道路；2. 居民区道路：指供居住区车辆行驶的道路；3. 商业区道路：指供商业和办公区车辆行驶的道路；4. 公共停车场：指由政府或经营单位划定并提供给车辆停放的区域。
三、停车位的划定和标准1. 公共道路停车位的划定：公共道路停车位应根据道路的交通流量、周边建筑物的用途和需求进行合理的划定。
停车位应设在离交叉口、人行道和公交站点一定距离的位置，以确保交通和行人通行的畅顺。
2. 居民区停车位的划定：居民区停车位应根据居民的车辆数量进行合理的规划，满足居民停车需求。
停车位应设在离住宅建筑物一定距离的位置，以减少居民停车对周边交通的影响。
3. 商业区停车位的划定：商业区停车位应根据商铺和办公楼的数量以及预计顾客和员工的车辆数进行合理的规划。
停车位应设在便于顾客停车并到达商业区的位置，以提升商业区的交通便利度。
4. 公共停车场的划定：公共停车场应根据城市交通规划和需求进行合理的设置。
停车场应设在离近邻建筑物和道路一定距离的位置，以减少停车场对周边环境和交通的影响。
五、停车位的标线和设施1. 公共道路停车位的标线和设施：公共道路停车位应在地面上划定停车位线，以便车辆有序停放。
同时，应设置合适的停车标识，指示车辆停放的位置和方法。
2. 居民区停车位的标线和设施：居民区停车位可以通过地面划定停车位线，也可以通过停车位划定的地面标识进行划定。
同时，可以在每个停车位前设置合适的标识，以指示停车位的使用规范。
3. 商业区停车位的标线和设施：商业区停车位应在地面上划定停车位线，并设置合适的停车位标识。
同时，可以在停车场的入口和出口设置合适的指示标识，引导车辆正确进出停车场。
城市道路与市政工程-城市道路横断面设计讲解
路面标线划分机动车道与非机动车道时，—条白行车带的通 行能力，规范推荐值为800～1000辆／h。
②一条自行车车道的设计通行能力
Nb b N pb
3）自行车道路设计小时交通量 N mb
可根据当年实测值并适当考虑将来的发展变化，经论证分 析后确定。 《城市道路设计规范》根据调研资料推荐：一条自行车道的设 计通行能力设有分隔设施时为1000～l 200veh／(h·m)；不 设分隔设施时为800～1000veh／(h·m)；其中，自行车数 量较少的城市道路用小值，反之用大值。
8、节约
第一节 概述
路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部 分。 （二）城镇道路横断面的布置形式与选择 单幅、双幅、三幅、四幅
第一节 概述
城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。 设计内容包括车行道（机动车道和非机动车道）、人 行道、分隔带、绿化带、设施带等。
道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路 规划红线以及交通组织方式，同时还要考虑道路红线 范围以内的各种地下管线设施的规划与建设情况。
（2）在城市支路上，沿街为住宅时，人行道离建筑1M以上的 距离。
（3）若沿街为商店时，人行道可紧临建筑，在靠车行道一侧 布置绿带、公交停靠站和其他道路设施。（a、d）
（4）在城市次干路繁华的商业街上，道上行人多，因此路上 观看橱窗的人比较多，可用绿带将人行道分成两部分，靠车行 道一侧供过路者快速行车，靠建筑一侧供购物者慢行。（c、e）
4）单向自行车道路面宽 B B=单向车道条数× 1.0+2×0.25(m)
5）自行车道布置 一般沿道路两侧对称布置在机动车道和人行道之间，为保证
非机动车的安全及提高机动车车速，与机动车道之间划线或设 分隔带分隔。
《城市道路交通设施设计规范》规范宣贯
交通： 有序、安全、 畅通、低公害。
覆盖全国
全国调研 广泛征求意见
技术思路
先进性
以新技术成果指导城市道路设计
目标导向
可操作性
注重理念与实际的结合
综合性
提高交通服务水平， 营造良好的交通环境
设施：
功能全面、技术先进、 安全实用、经济合理
主要内容
主要内容
主要内容
主要内容
主要内容
3
各章重点
路权的概念
中、长、特长 隧道
A 特大型桥梁 √
快速路
I
√
中央分隔护 栏
√
危险段 匝道控制
II
II
B
主干路
√
√
中间分隔、 机非分隔
C
次干路
√√
危险段
必须
III
危险段
应
III
D
支路
√√
危险段
宜
IV
4 总体设计
4.3 总体设计要求 1. 确定交通设施的技术标准、建设规模与主要技术指标，确认后执行。 2. 应划定与主体的界面、接口等，并协调设施各专业等。 3. 应组织各专业制定设计方案，衔接与配合。 4. 根据道路服务水平和安全性评价结论，应优化方案。 5. 制定应急预案。
3.0.4-5 改建、扩建：既有设施、既有交通状况、交通预测。
4 总体设计
4.1.2 设施设计与主体工程设计相协调，综合考虑，体现主体设计意图。 相互匹配，统一、协调、完整的系统工程。 4.2.2 交通设施分级
交通 设施 等级
适用范围
标志、 标线
隔离和 防护设
施
中央分隔
防眩
路侧防撞 护栏
信号灯
城镇化地区公路工程技术标准(JTG 2112—2021)原文+标准体系结构
总则1总则1.0.1为规范城镇化地区公路工程建设，制定本标准。
1.0.2本标准适用于新建和改扩建的城镇化地区公路。
1.0.3城镇化地区公路应兼顾服务沿线短途交通需求，包括非机动车与行人交通需求。
1.0.4城镇化地区公路建设应符合公路网规划，宜结合城市道路网规划，用地范围应根据实际需要确定，包括辅路、非机动车道和人行道的用地。
1.0.5公路进入城镇化地区或与城市道路衔接，应选择合理的衔接位置与衔接方式，过渡应顺适。
1.0.6城镇化地区公路项目不宜分期修建。
条件受限时，经论证可一次设计分期实施。
1.0.7 城镇化地区公路应注重环境保护。
路域景观应符合交通安全要求，与沿线城镇风貌相协调。
1.0.8城镇化地区公路工程除应符合本标准的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
城镇化地区公路工程技术标准2术语2.0.1主路express lanes高速公路或一级公路中与辅路分离，供机动车快速通过的部分。
2.0.2辅路local lanes高速公路或一级公路中集散沿线交通，间断或连续地设置于主路上层或下层、两侧或一侧，供机动车行驶的部分。
2.0.3 隔离设施separate facilities设置于对向机动车道之间、机动车道与非机动车道之间起分隔作用的物理设施。
2.0.4 侧分隔带outer separations在公路中线两侧沿公路纵向设置的分隔同向机动车与机动车交通、同向机动车与非机动车交通的带状设施。
2.0.5 公交停靠站bus stop为公交车辆提供的供乘客上下车的停靠设施。
基本规定3基本规定3.1 公路分级及设施设置3.1.1 城镇化地区公路应按现行《公路工程技术标准》（JTG B01）确定技术等级，根据城镇化地区交通特性及需要，宜增设辅路、非机动车道和人行道等设施，其设置应符合下列规定：1 高速公路、作为干线的一级公路，当短途交通量较大导致出入口布设困难时，应设置辅路。
2 作为集散的一级公路，当短途交通量较大导致出入口布设困难时，宜设置辅路；一级公路，当非机动车交通量、行人交通量较大，应设置非机动车道、人行道。
关于《城镇道路工程技术标准(征求意见稿)》的探讨
些条文已不能适应现行建设需要 ， 某些指标落后于交通部门
的公 路 规 范 指 标 ，０ ７年 １ 由北 京 市 政 工 程 设 计 总 院 编 制 ２０ ０月
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
的《 城镇道路工程技术标准》征求意 见稿） （ 发布 ， 该标 准是对原
规 范 进行 修 订 的第 一部 标 准 ，确 立 了城 镇 道 路 通 用技 术标 准 ， 对 道 路 行 业 有 着 深 远 的影 响 ， 续 将 有 路 面 、 基 设 计 规 范 陆 后 路 续 出 台 ， 建 系统 的城 镇 道路 设 计 规 范 。 构
按 照最小纵坡 ５ ‰的要求 ， 最小坡长 的限制 产生 的坡 降直 接关
系 到工 程 土 方 量 的大 小 。 １ ． ５平纵 线 形 组 合 要 求 的放 宽
１ 标 准 中改进之 处
１ 道路分级依据 的改进 ． １ 《 城市道路设 计规范》以下简称 “ （ 原规范” ） 对道路按照城市 规模分级 ， 且列为强制性条文 ：大城市应 采用 各类道路 中的 Ｉ “ 级标准 ； 中等城市应采用 Ⅱ级标准 ； 小城市应采用 Ⅲ级标准 。”
ｉ ｒ ｃｉ ｅ ｔ ｅａ ｃｅ ａ ａ ｙ ｅ ｅ ｉ ｒ ｖ ｍｅ ｔ ａ ｅ ｄ ｔ ｋ ｎ ｎ ｗ ｔ ｎ ａ ｄ ａ ｄ ｔ ｅ ｒ ｐ ｓ ｓｔ ｅ ｄ ｓ ｕ ｅ ｃ ｎ ｅ ｔ ａ ｄ ｔ ｅｓ ｐ ｌｍｅ ｔ ｌ ｏ ｔｎ ｓｏ ｎ ｐ ａ ｔ ｈ ￣ｉｌ ｎ ｌ ｚ ｓｔ ｍｐ ｏ ｅ ｎ ｓｔ ｔ ｅ ｏｍａ ｅ ｉ ｅ ｓａ ｄ ｒ ｎ ｈ ｎ ｐ ｏ ｏ ｅ ｈ ｉｐ ｔ ｏ ｔ ｎ ｓ ｎ ｈ ｕ ｐ ｅ ｎ ａ ｎ ｅ ｔ ｎ ｃ ｈ ｈ ｎ ｃ
在 实 际操 作 过 程 中存 在 困难 ， 本 市 （ 城 市 人 口 规模 属 大 城 如 按
CJJ169_2012_城镇道路路面设计规范_沥青路面设计方法浅析
为设计指标。
对于新建城市道路沥青路面，设计时首先需要
选取可靠度系数，然后通过路面结构组合设计使其
满足各项指标要求。
1． 4． 1 路表弯沉值
轮隙中心处路表计算弯沉值应不大于道路表面
的设计弯沉值：
γa ls ≤ld
= 600
N － 0． 2 e
Ac
As
Ab
（ 4）
式中： γa 为沥青路面可靠度系数； ls 为轮隙中心处路
JTG D50—2006《公路沥青路面设计规范》、美国各州公路和运输官员协会（ AASHTO） 设计法以及 SHELL 设计法等设
计指导文件中沥青路面设计方法进行的主要改进、区别以及依然存在的一些问题，并对这些改进、区别以及存在的
问题提出看法和建议。
关键词： 城镇道路； 沥青路面； 设计规范； 设计方法
地区还需 要 考 虑 路 面 冰 冻、强 日 照、强 风 化 等 不 利
因素。
1． 3 路用材料选择与配合比设计
沥青路面的工作性能，很大程度上取决于路用
材料的质量。因此，选取沥青混合料原材料时需慎
重考虑，并佐以可靠的试验分析。原材料的性能应
满足沥青混合料的各项要求，并尽可能利用当地材
料，以免远 距 离 运 送 原 材 料 而 增 加 不 必 要 的 费 用。
量轴次应按式（ 3） 计算：
Ne
=
［（ 1
+ γ） t
－ 1］ γ
× 365·N1 ·η
（ 3）
式中： Ne 为设计基准期内 1 个车道上的累计当量轴 次； γ 为设计基准期内交通量的年平均增长率； t 为设
计基准年； N1 为路面营运第 1 年单向日平均当量轴 次； η 为设计车道分布系数，其取值与车道特征相关。
2022年注册城乡规划师考试《城乡规划原理》真题【完整版题目】
2022年注册城乡规划师考试《城乡规划原理》真题一、单项选择题（共80题，每题1分。
每题的备选项中，只有1个最符合题意）1．城市的基本特征不包括（）。
A．系统性B．动态性C．流动性D．均质性2．关于城市与乡村的表述，错误的是（）。
A．文化观念差异是二者的基本差别之一B．世界各国尚无统一的城乡聚落划分标准C．城市与乡村聚落景观的非连续性决定了城乡经济边界的可识别性D．随着社会经济的发展，城乡一体化的发展呈现越发明显的效果3．关于城市发展的表述，不准确的是（）。
A．动态的和多样的B．连续的和增量化的C．主要动因具有时空差异性D．城市发展与区域相互促进，相互制约4．下列不属于城镇化基本动力机制的是（）。
A．市场机制B．引进外资发展C．生态环境的诱导与制约D．工业化推进5．关于城市发展与经济关系的表述，不准确的是（）。
A．基本经济类是促进城市发展的动力B．区域中心城市往往是规模经济和聚集经济累计作用的结果C．城市是现代社会推动经济发展的重要动力之一D．信息技术的加速发展促进了经济控制功能向区域中心城市输出6．关于城市发展与社会关系，不准确的是（）。
A．城市是社会矛盾的集合体B．城市是社会问题集中发正地C．城市中旧的社会问题的解决不会带来新的社会问题D．社会问题的解决是城市发展目标和现实动力7．关于集体经营性建设用地的表述，错误的是（）。
A．确定为工业、商业用途的，且依法登记的集体建设经营性用地，所有权人可以通过出让、出租等方式交由单位或者个人使用B．集体经营性建设用地的出让，应该经过本集体经济组织组织成员的村民会议三分之二以上或者三分之二以上村民代表同意C．通过出让方式获得的集体经济建设用地使用权，可以转让、互换、出资、赠与或抵押D．用地的出让，最高年限不得超过20年8．城镇低效用地再开发对象，不包括（）。
A．经第三次土地调查已确定为建设用地的有关城镇存量建设用地B．国家产业政策规定的禁止类、淘汰类产业用地C．不符合安全生产和环保要求的用地D．建筑危旧，布局数乱，规划确定改建的老工业区9．林地保护利用规划，对林地进行分级保护管理，划分为（）。
城市道路工程设计规范-章公交、广场和停车场-深圳院徐波
城市道路工程设计规范徐波深圳市市政设计研究院有限公司(教授级高工,总工程师)2012年3月10.1 一般规定l10.1.1 道路设计中应包括与道路相关的公共交通专用车道和车站的设计。
•随着我国社会经济的不断发展和城市规模持续扩大，在城镇化和汽车化的大背景下，城市交通的供需矛盾日益尖锐，已成为城市发展中一个不容回避的现实问题和迫切问题。
•加快城市公共交通的建设与发展，有效地引导城市交通结构向公共交通转化，是各大城市面临的迫切任务。
公共交通作为一种绿色交通工具已得到我国各大中城市的重视。
优先发展公共交通已成为普遍的共识。
改善公交运行条件已成为提高公共服务水平实施公交优先的关键之一。
在道路规划设计过程中，应充分考虑公共交通设施。
10公共交通设施公交优先社会车辆占用10.2 公共交通专用车道l10.2.1 公共交通专用车道可分为快速公交专用车道和常规公交专用车道。
目前国内外公交系统专用通道根据使用特点，主要包括以下四种形式。
u公交专用路：道路上，公交车拥有全部的、排它的使用权，包括单向道路系统中公交逆行专用道，全部封闭的专用通道等。
10 公共交通设施•其中整体性断面适用于道路空间较小，控制条件较多，布置空间受限的道路横断面。
整体式断面BRT车道宽度为8米，并与其它车道分隔；•分离式断面适用于道路空间较大、控制条件较小的道路横断面；•在道路路侧布置的BRT公交专用道一般适用于道路等级较高，相交道路及出入口较少的道路。
•分离式断面及路侧布置的BRT专用道单侧车道宽度最小为4米（一个车道），最大宽度为7米（一个车道+故障车停车带），当采用最小宽度时，采用软分隔与其它车道分隔。
站台处车道布置应另设超车道。
•2、BRT信号优先措施•路口BRT信号优先是指系统检测到有BRT 公交车辆行驶到交通路口附近，向信号机发出公交优先申请，控制信号灯相位变化，使该BRT公交车优先通过该交通路口。
BRT公交优先措施有绿灯延时和绿灯提前。
“一路一线”公交交叉口进口道设置停靠站分析
2021年3月 第37卷第2期（总第214期 ）Mar.2021, V olume 37No.2 (Serial No.214)收稿日期：2020-09-25第一作者简介：刘先锋（1988-），男，汉族，河南信阳人，硕士，工程师，主要研究方向：公共交通。
“一路一线”公交交叉口进口道设置停靠站分析刘先锋，陆玉雄（深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司，深圳 518021） 摘 要：为减少“一路一线”骨干公交乘客交叉口换乘时间, 综合考虑交叉口大小、交叉口信号、公交停靠站距交叉口距离、换乘客流方向、换乘客流大小等因素，构建“一路一线”骨干公交交叉口换乘理论模型，即乘客换乘总的节约时间大于车上乘客的总延误时间，为“一路一线”骨干公交交叉口停靠站设置提供理论基础。
通过佛山市骨干公交G9、G12相交的兆祥路与普君北路交叉口为例，以缩短乘客出行时间为目标，分析设置8个站台的可行性，并提出在第2象限增设公交站台。
关键词：交叉口；换乘模型；时间节约；一路一线中图分类号：U491 文献标志码：A 文章编号：1671-3400(2021)02-0026-04"One Route One Line" Bus Station at the Entrance of the IntersectionLIU Xianfeng, LU Yuxiong(Shenzhen Urban Transport Planning Center Co., Ltd, Shenzhen 518021, China)Abstract: In order to reduce the transfer time at the intersection of "one road, one line" backbone bus passengers, considering the factors such as intersection size, intersection signal, distance between bus stop and intersection, direction of transfer passenger flow and size of transfer passenger flow, the transfer theoretical model of "one road, one line" backbone bus intersection , the total saving time of passengers is greater than the total delay time of passengers on the bus, which provides a theoretical basis for setting of "one road, one line" backbone bus intersection. Taking the intersection of Zhaoxiang road and Pujun North road which the intersection of backbone bus lines G9 and G12 in Foshan as an example, In order to shorten the travel time of passengers, this paper analyzes the feasibility of setting up eight bus stops, and proposes to add bus stops in the second quadrant.Keyword: Intersection; Transfer model; Time saving; One Route One Line具体实践较少，根本原因在于换乘难以解决，影响整体通行效率，地面公共交通吸引力难以提升。
交通运输部办公厅关于印发《农村道路客运运营服务指南（试行）》的通知
交通运输部办公厅关于印发《农村道路客运运营服务指南（试行）》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2024.06.24•【文号】交办运函〔2024〕1237号•【施行日期】2024.09.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】尚未生效•【主题分类】公路,村镇建设正文交通运输部办公厅关于印发《农村道路客运运营服务指南（试行）》的通知交办运函〔2024〕1237号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：为深入贯彻落实党中央、国务院关于全面推进乡村振兴工作部署，持续巩固拓展具备条件的乡镇和建制村通客车成果，规范农村道路客运经营行为，提升农村道路客运服务质量，我部组织制定了《农村道路客运运营服务指南（试行）》，现印发给你们，请结合实际抓好落实。
交通运输部办公厅2024年6月24日农村道路客运运营服务指南（试行）第一章总则第一条为规范农村道路客运经营行为，提升农村道路客运服务质量，依据《中华人民共和国道路运输条例》《道路旅客运输及客运站管理规定》等规定，制定本指南。
第二条本指南所称农村道路客运是指在县级行政区域内或者毗邻县间，起讫地至少有一端在乡村且主要服务农村居民的旅客运输活动，服务方式包括班车客运（含公交化运营）、区域经营和预约响应等。
第三条各地要保障具备条件的建制村开通农村道路客运并稳定运行，为农村居民出行提供普遍服务。
第四条鼓励农村道路客运实行规模化、公司化、集约化经营。
鼓励农村道路客运经营者在保障旅客乘车需求和出行安全的前提下，开展客货邮融合、运游融合等业务，提升农村道路客运可持续发展能力。
第二章运营基础第五条农村道路客运经营者应取得道路旅客运输经营许可，按规定配备符合运营要求的客运车辆，聘用与运营业务相适应的驾驶人员及管理服务人员，在规定的经营范围内开展运营活动。
第六条农村道路客运车辆符合《道路运输车辆技术管理规定》有关要求，取得合法有效的《道路运输证》。
（整理）城市道路设计简答题汇总.
（整理）城市道路设计简答题汇总.1.城市道路有哪些不同功能组成部分。
车⾏道、路侧带、分隔带、交叉⼝和交通⼴场、停车场和公交停靠站台、道路⾬⽔排⽔系统、其他设施如渠化交通岛等。
2. 2.城市道路⽹规划有哪些要求。
1)满⾜城市道路交通运输要求；2)满⾜城市⽤地布局要求；3)满⾜各种市政⼯程管线布置的要求。
3. 3.城市道路有哪些功能？1）交通设施功能；2）公⽤空间功能；3）防灾救灾功能；4）形成城市平⾯结构功能。
4. 4.中间带有何作⽤？1）将上、下⾏机动车流分开，减少交通阻⼒，提⾼⾏车安全及通⾏能⼒；2）作为设置交通标志牌及其它交通管理设施的场所；3）种植花草灌⽊或设置防眩⽹，可防⽌对向车辆灯光炫⽬，还起到美化环境的作⽤；4）设于分隔带两侧的路缘带，可引导驾驶员视线，提⾼⾏车的安全性和舒适性。
5. 5.⾏⼈安全设施有哪⼏种？⼈⾏过街地道、⼈⾏天桥、交叉⼝护栏与⼈⾏道护栏、⼈⾏横道。
6. 6.⾬⽔管渠系统布置的原则。
1）充分利⽤地形，就近排⼊天然⽔体2）尽量避免设置⾬⽔泵站3）结合城市规划布置⾬⽔管道4）合理布置出⽔⼝5）城市中靠近⼭麓建设的中⼼区、居住区、⼯业区，除了应设⾬⽔管道外，尚应考虑在设计地区周围或设计区以外适当距离设置排洪沟，以拦截汇⽔区以内排泄下来的洪⽔，使之排⼊天然⽔体，避免洪⽔的损害7.7.平⾯设计的原则有哪些？ 1)道路平⾯位置应按城市总体规划⽹布设； 2)道路平⾯线形设计应与地形、地质、⽔⽂等结合起来进⾏，并符合各类各级道路的技术指标； 3)道路平⾯设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超⾼、加宽等，合理地确定⾏车视距并予以适当的保证措施； 4)应根据道路类别、等级，合理地设置交叉⼝等； 5)平⾯线性标准需分期实施时，应满⾜近期使⽤要求，兼顾远期发展，使远期⼯程尽可能减少对前期⼯程的废弃。
8.8.试述⼈⾏横道的设置应考虑哪⼏个⽅⾯的要求。
1)⼈⾏横道应与⾏⼈⾃然流向⼀致,否则将导致⾏⼈在⼈⾏横道以外的地⽅横过车⾏道,不利于交通安全。
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1000~1200
1500~2000
• 停靠站一般距交叉口50m以上。 • 可过交叉口设站或不过交叉口设站。 • 对称布置、不对称布置 • 公共交通车站的设置应符合下列规定（规范）：
– 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应 大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m； – 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不 宜大于150m，并不得大于200m； – 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内 应设公共交通车站； – 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。
5 公交停靠站布置
成都：5部门管不了1个“泥巴” 公交站
• 民李先生：成都市人民北路二段有一个公 交站，站台是泥巴地面，每到下雨天，就 是稀泥凼，脏了等车市民的鞋倒是小事， 但还有人因此滑倒。希望相关部门能尽快 改善。 • 最近一段时间，成都被雨水承包，一言不 合就打雷又下雨，雨伞雨衣成了出门标配 。 • 这样的下雨天，对于在人民北路二段北站 上下公交车的市民来说，简直苦不堪言— —长20米左右的站台，约13米都是泥巴路 面，下雨天全是泥浆。
适合有地铁和轻轨的大 城市。 优点：能提高客位利用 率，主干线和驳运线路 的车间距可以调整到任 何选定的运力水平。
直达出行率高，
出行时间短。经市中
心的出行量可降到最
低，能适应出行需求
很大的城市。
按几何形状分：
人车分离
5 公交停靠站布置
5 公交停靠站布置
要考虑回车（调头）和车辆暂时 停放的要求
• 2、中间停靠站：
– 沿人行道布设 – 沿机、非分隔带布设 – 港湾式停靠站
（二）公交站点的最合适站距
市区一般为500m左右，郊区一般为1000m左右。
公共交通方式 公共汽车与电车 公共汽车大站快车 中运量快速轨道交通 大运量快速轨道交通 市区线(m) 500~800 1500~2000 800~1000 郊区线(m) 800~1000 1500~2500 1000~1500
城市道路交通规划设计规范
公共交通为导向的发展
•公共交通为导向的城市发展，英文名称为 transitoriented development，简称TOD，是一种最大化与公共交通 接触为宗旨的混合住宅与商业区城市规划与发展模型。 •一般此类模型都会帮助和推进加大使用公共交通的特点。
一、公共交通线路的布置原则
• • • • • • • • 1安全、服务、节约，布置好线路 2所有干路有公交线路 3闭合的公交路线网，方便换乘 4人流集散地到各区域有公交 5按主要人流方向设置 6同一条公交线路客运量宜均衡 7高峰人流特别多的线路应该有区间车 8不同线路间衔接好
主干线和驳运线相结合的网络
• 路面凹凸不平，再加上连日的降雨造成积水， 让人难以下脚。于是，大家只能挤在站台边沿 宽不到20厘米的路缘石上。 • 公交站牌就立在一个稀泥凼旁边，为了看清站 点信息，穿高跟鞋的市民夏女士，颤颤巍巍地 踩上一个砖头，一边平衡身体一边把另一只脚 往旁边一个砖头上移动。“感觉是踩着梅花桩 在看站牌，好累。”夏女士吐槽道。 • “一直都这个样子，可能有五六年了。”附近 一家商铺的老板张先生说。环卫工人汤女士说 ，就在上个月的一场连日大雨后，一个老人在 此等车时，不慎滑倒。这已不是“泥巴公交站 台”头一次“坑人”了。
• 为此，记者又联系了成都市交委，得到的 回复依旧是不属于其负责范围，“这属于 市政基础设施，建议咨询城管部门。” • 9日下午5点半，记者联系上成都市城管委 ，工作人员表示将派人现场查看并确定是 否属于其负责范围。 • 第二天，市城管委市政处工作人员回复称 ：“由于公交站台在绿化带内，而城管委 负责的是人行道和车行道，因此，这个公 交站台不归我们管。”
• 这个长20米左右的公交站台，只有六七米 铺上了地砖，其余都是泥巴路面。 • 这样一来，在此上下车成了技术活：看站 牌得踩“梅花桩”，候车要站在宽不到20 厘米的路缘石上，有的人甚至直接站上车 道，十分危险。满是泥浆的站台，存在已 有五六年，不仅给市民带来了不便，还常 常“坑人”，不只一人在此滑倒。 • 8月9日、10日，记者连续两天咨询了成都 市交委、成都市城管委等5个部门，可得到 的回复却都是“不归我们管”。
• 9日，华西都市报记者首先致电成都市公交集 团有限公司。工作人员称，如果是更改公交站 牌移动了地砖，该由公交集团负责恢复，“这 种没有移动地砖而导致的情况，不属于我们负 责。” • 随后，记者联系了该公交站台所在的金牛区荷 花池街道办，得到的回复是：“由于人民北路 属于市管道路，路面和附属设施属于市道桥处 。” • 接到记者咨询信息后，成都市城市道路桥梁管 理处的维护人员专门到现场进行查看。但最终 ，工作人员告知记者该站台属于公交港湾式站 台，应由成都市交委负责管理和维护。
第七节 城镇道路公共交通停靠站
不同公交方式的投资与功能比较
2016/10/26 URBAN TRANSPORTATION PLANNING 2
城市公共交通的方式
2016/10/26
URBAN TRANSPORTATION PLANNING
3
公共交通站点布置
（一）站台的种类与布置 • 1、终点站（端点站）：主