盾构区间反力架和托架安装施工方案

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盾构反力架安装专项方案及受力计算书

一、工程概况 (2)

二、反力架的结构形式 (2)

2.1、反力架的结构形式 (2)

2.2、各部件结构介绍 (2)

2.3、反力架后支撑结构形式 (4)

三、反力架安装准备工作 (5)

四、反力架安装步骤及方法 (5)

五、反力架的受力检算 (6)

5.1、支撑受力计算 (6)

5.2、斜撑抗剪强度计算 (8)

六、反力架受力及支撑条件 (8)

6.1、强度校核计算： (10)

6.2、始发托架受力验算 (11)

一、工程概况

东莞市轨道交通R2线2304标土建工程天宝站~东城站盾构区间工程起点位于天宝站，终点位于东城站。盾构机由天宝站南端盾构始发井组装后始发，利用吊装盾构机的260t履带吊安装反力架。

二、反力架的结构形式

2.1、反力架的结构形式

如图一所示。

图一反力架结构图

2.2、各部件结构介绍

(1) 立柱：立柱为箱体结构，主受力板为30mm钢板，筋板为

20mm钢板，材质均为Q235-A钢材，箱体结构截面尺寸为700mmX500mm，具体形式及尺寸见图二。

图二立柱结构图

(2) 上横梁：结构为箱体结构，主受力板为30mm钢板，筋板为20mm钢板，材质均为Q235-A钢材，箱体结构截面尺寸为700mmX500mm，其结构与立柱相同。

(3) 下横梁：箱体结构，主受力板为30mm，筋板为20mm钢板，材质均为Q235-A，箱体结构截面尺寸为250mmX500mm，其结构如图三所示。

图三下横梁结构图

（4 ）八字撑：八字撑共有4根，上部八字撑2根，其中心线长度为1979mm，下部八字撑2根，其中心线长度为2184mm，截面尺寸如图四所示。

盾构机反力架支撑及预埋件技术交底

反力架支撑及预埋件技术交底

GDAQ330403

施工单位：

工程名称分部分项工程

交底内容：

一．目的

为了保证区间盾构顺利始发。

二．适用范围

盾构始发反力架支撑及预埋件加工安装。

三．技术交底内容

1、反力架固定后，采用6根φ420mm焊接钢管与反力架焊接作为反力支撑，其中左线使用2根斜撑，4根横撑；右线使用4根斜撑，2根横撑。

具体左右线反力架支撑布置图及尺寸如下所示：

（1）千南左线

（2）千南右线

2、预埋件

（1）左线

反力架竖支腿预埋件加工1200*800*20mm钢板2块；反力架左侧两道斜撑加工800*800*20钢板2块；因四道横撑另一端为侧墙和标准段端头，无法预埋钢板，可将预埋钢板固定至侧

墙和端头并与横撑焊接。预埋钢板示意图如下：

（2）右线

反力架竖支腿预埋件加工1200*800*20mm钢板2块；反力架斜撑加工800*800*20钢板4块；因底部两道横撑另一端为标准段端头，无法预埋钢板，将预埋钢板固定至端头并与横撑焊接。预埋钢板示意图如下：

3、预埋钢板大样图

根据底板标高、反力架和始发基座尺寸，确定左线回填1060mm，右线反力架面回填1084mm、基座面回填1178mm，预埋钢板大样图如下：

见证人：（监理：安全员：）

交底人：日期：

分管领导：（设备副经理：安全总监：）班组长签字：

工区主任签字：

副经理签字：

注：本交底一式三份，班组、交底人、资料保管员各一份。

始发托架、反力架预埋钢环

1.始发托架的制作和安装

盾构始发基座采用钢结构形式，主要承受盾构机的重力荷载和推进时的摩擦力，结构设计还需考虑盾构推进时的便捷和结构受力。由于盾构机重达400多吨，所以始发基座必须具有足够的刚度、强度和稳定性。始发基座设计全长9.0m，宽3.753m。

1.1始发基座的安装

盾构机组装前，依据右线隧道设计轴线底面（高程为1518.174m）、洞门位置及盾构机的尺寸，然后反推出始发基座的空间位置（在洞门前0.4~0.5m）。施工盾构井底板时，按照测量放样的基线在盾构始发位置设置预埋件。在盾构安装过程中基座采用“井”字形水平支撑进行加固，安装位置按照测量放样的基线，吊入井下就位焊接，基座上的轨道按实测洞门中心向高抬升20㎜居中放置（标高为1518.174），并设置支撑加固，准确定位后将始发基座与底板预埋钢板焊接连接；始发基座底部要垫平稳，避免扭曲；盾构机主机组装时，在始发基座的轨道上涂硬质润滑油以减小盾构机始发推进时的阻力；始发掘进时，基座两侧加三角支撑，以固定支撑负环。

在钢梁上设置钢轨作为盾构机导向轨道。基座就位后通过横向和斜向进行加固，两边使用横梁与始发洞口的预埋件进行焊接加固（始发井部分地段基座直接支撑在侧墙上）。始发基座的结构见下图1-1,1-2所示

图1-1 始发基座平面结构图

1-2 始发基座纵面结构图

2.反力架的安装

2.1准备工作

根据结构设计图纸，在反力支撑安装前要进行如下准备工作：

（1）在竖井底板预埋钢板，钢板与底板连接牢固略大于反力架底座。

（2）根据盾构隧道的里程反算反力架的位置，然后根据反力架的宽度和斜撑的角度在车站此段施工时预埋钢板，钢板与下部拉筋采用锚焊连接。

地铁盾构法隧道施工技术方案

1。施工流程图

１。１盾构法隧道施工流程图

图1盾构隧道施工流程图

1．２盾构始发流程图

图２始发流程

图 2.盾构机下井

盾构机从盾构工作井吊入,每台盾构机本身自重约20０t,分解为5 块，最大块重约60t.综合考虑吊机的起吊能力

和工作半径，安排1 台200t 和一台40ｔ汽车吊机进行吊入任务。盾构机下井拼装顺序见图３。

图３盾构机下井拼装示意图

在吊入盾构机之前，依次完成以下几项工作:

1．将测量控制点从地面引到井下底板上; 2。铺设后续台车轨道；

3.依次吊入后续台车并安放在轨道上;

4。安装始发推进反力架,盾构管片反力架示意图见图４; ５。安装盾构机始发托架，盾构始发托架示意图见图5。

图4盾构管片反力架示意图

掘进

图５盾构始发托架示意图

3。盾构机安装调试

3。１盾构机的安装主要工作

1.盾构机各组成块的连接；

2。盾构机与后续设备及后续台车之间各种线路、管线和机械结构的连接。

3。盾构机内管片安装器、螺旋输送器、保园器的安装;

４.台车顶部皮带机及风道管的连接；

5。刀盘上各种刀具的安装。

3．2盾构机的检测调试主要内容

1。刀盘转动情况：转速、正反转;

２。刀盘上刀具:安装牢固性、超挖刀伸缩；

3。铰接千斤顶的工作情况:左、右伸缩;

4.推进千斤顶的工作情况：伸长和收缩；

5。管片安装器:转动、平移、伸缩;

６。保园器:平移、伸缩;

７．油泵及油压管路;

8。润滑系统;

9。冷却系统;

10。过滤装置；

1１。配电系统;

12。操作控制盘上各项开关装置、各种显示仪表及各种故障显示灯的工作情况。

泥水平衡盾构法区间工程主要施工方法和施工工艺

8.3.6.1 工程概况

穿越面存在渗透系数50-150m/d的卵石层，且场地地下水与海水连通，区间设计为单洞单线隧道，采用标准直径泥水平衡盾构法施工。

跨海段隧道穿越岩体主要为中风化钙质板岩和中风化白云质灰岩，以软岩、较硬岩为主，RQD值约60~90%，局部存在较破碎强风化岩体，隧道所穿岩体均呈中强透水性，地下水与海水呈连通状态，单洞双线隧道，采用大直径泥水平衡盾构法施工。

8.3.6.2 端头加固

泥水盾构区间均采用旋喷桩工法进行端头加固。

8.3.6.3 盾构始发

1）盾构井始发

（1）施工工艺流程

盾构始发施工工艺流程见图8.3.6-1。

图8.3.6-1泥水盾构始发施工流程

（2）施工要点及方法

泥水盾构始发施工要点及方法见表8.3.6-1。

表8.3.6-1泥水盾构始发施工要点及方法

）在掘进前必须组装好泥水处理设备，安装好泥水输送泵，

调试的内容主要是各个系统的机械设备方面是够正常，且各个系统

根据始发端头的地质及水文情况对帘幕板的密封情况进行检查，并以此为依据对泥浆的比重和缓冲气压室内的气体压

泥水流量、密度计的校正以及筛分系统各个振动电机、各台泵、各旋流

筛板是否能适

预埋一定数量的

依据盾构始发隧道设计轴线确定盾构始发姿

应由专业测量工程师按照设计高程和水平位

经再次复核在误差范围内后对始发基座

根进行固定，在

工字钢上放置枕木和

应由专业测量工程师按照盾构机

移至始发基座拟定）吊装下井时，在盾构机部件上设置牵引绳，缓慢起钩、下盾构机主机吊装可以采用一台履带吊主副钩或两台汽车吊

盾构法施工工艺介绍(2)

二、盾构施工介绍
2.1 盾构机功能介绍
排土功能排土功能主要由螺旋输送机、皮带输送机及运碴车来完成。螺旋输送机采用轴式螺旋机，筒节内径800mm，最大通过粒径为 Φ290×450mm，具有伸缩功能，伸缩行程1000mm。配置两道出料闸门，同时设计有观察窗口，驱动功率220千瓦，采用三个双速马达及减速机传动。当发生螺旋轴卡住现象，可以通过控制液压马达正反转来摆脱。
盾构隧道施工需要经历5个阶段，3个主要工序，每一循环2个过程，3个控制要
点。
* 3个主要工序 1）盾构机开挖出土。 2）管片拼装。 3）同步注浆。 * 每一循环2个过程 1）开挖与同步注浆。
* 3个控制要点 1）开挖面的稳定。 2）盾构沿设计线路高精度推进（盾构姿态与设计线性尽量拟合）。 3）管片拼装作业。
二、盾构施工介绍
2.1 盾构机功能介绍
管片拼装系统盾构机上管片拼装系统由管片
吊机和管片拼装机组成。管片拼装机为中心回转式，机
械抓举，具有6个自由度，回转角度为±200°，中船71#盾构机管片拼装机回转速度为0~1.52rpm，并可实现微调。所有动作可遥控。推进油缸在拼装时切换到现场控制盘，便于与拼装机配合操作。
二、盾构施工介绍
2.1 盾构机功能介绍
开挖功能开挖功能主要由开挖系统来完成，开挖系统主要由刀盘、切口环、密封隔板等组成。

地铁盾构区间施工方案,方法,工艺,要点、技术措施

1.1.1.1盾构区间总体施工方案

1）盾构区间工程概况

本工程共20个盾构区间。全线盾构区间共设联络通道22座（其中，联络通道兼泵房11座）。根据招标文件、地质勘查情况及设计资料，拟投入24台加泥式土压平衡盾构机对盾构区间进行施工。

2）盾构区间总体施工流程详见下图。

图1.1.1-1 盾构区间总体施工流程

盾构施工在场地内安装龙门吊等配套设备，布置浆液拌和、运输、供电、通风、冷却等系统，安排集土、加工、材料堆放场地以及值班、库房等设施。

盾构隧道施工的水平运输采用钢轨铺设单线、变频电瓶车牵引重载编组列车运输，每两列车编组可满足一环掘进的出土与进料。垂直运输由一台龙门吊调运渣土，一台龙门吊吊放管片和其他材料。碴土外运至弃土场。

施工全过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。1.1.1.2端头加固施工方法与技术措施

1）设计概况

为确保盾构安全始发、安全到达，本工程对盾构始发、接收端头进行土体加固，从而提

高端头处土体强度，增强整体性，控制地表沉降，防止端头坍塌。提高重型机械作用时端头土体的承载力。止水，防止涌水、涌砂等风险的出现。

2）施工流程

（1）旋喷桩施工流程详见下图。

图1.1.1-2 旋喷桩施工流程

（2）冻结加固施工流程详见下图。

图1.1.1-3 冻结加固施工流程（3）搅拌桩施工流程详见下图。

图1.1.1-4 搅拌桩施工流程（4）注浆加固施工流程详见下图。

图1.1.1-5 注浆加固施工流程3）施工方法及要点

（1）旋喷桩施工方法及要点详见下表。

表1.1.1-1 旋喷桩施工方法及要点

第七章-盾构法施工

碴土性质
良好的流塑状态良好的粘—软稠度低的内摩擦力低的透水性。碴土改良：添加泡沫、膨润土、聚合物。
（3）掘进模式
敞开式——地层自稳条件好的场合局部气压式——大部分围岩稳定，仅个别富
含地下水，或破碎带场合
土压平衡式（EPB）——地层稳定性差、有较多地下水的软质岩层
南京地铁盾构施工
洞门第二次凿除
安装负环管片与盾构机负荷调试盾尾通过洞门密封后进行注浆回填
盾构掘进与管片安装
训练1：沈阳地铁一号线第四合同段洪-重区间
训练
训练2：广州轨道交通五号线盾构区间工程项目
训练3：北京地铁四号线
沈阳地铁一号线第四合同段洪---重区间
托架
密封圈
洞门破除盾体组装
广州轨道交通五号线盾构区间工程项目
土仓压力值P
地表沉降信息工作面状态 P与P0关系措施
下沉超过基准工作面坍陷 Pmax＜P0
值
与失水
隆起超过基准支撑压力过 Pmin＞P0
值
大，土仓内
水进入地层
增大P 减少P
土仓压力值
如何保持？通过维持开挖土量与排土量的平衡实现。螺旋输送机排土量Qs=VsN 掘进速度碴土量Q0=AVn0 理论排土率K=Qs/Q0 K=1,最佳 K＜1，增大转速 K＞1，降低转速
1、洞门失稳表现：土体坍塌、水土流失。处理：（1）情况轻微：边破除洞门砼，边喷素砼对

盾构反力架安装专项方案及受力计算书

一、工程概况 (2)

二、反力架的结构形式 (2)

2.1、反力架的结构形式 (2)

2.2、各部件结构介绍 (2)

2.3、反力架后支撑结构形式 (4)

三、反力架安装准备工作 (5)

四、反力架安装步骤及方法 (5)

五、反力架的受力检算 (6)

5.1、支撑受力计算 (6)

5.2、斜撑抗剪强度计算 (8)

六、反力架受力及支撑条件 (8)

6.1、强度校核计算： (10)

6.2、始发托架受力验算 (11)

一、工程概况

二、反力架的结构形式

2.1、反力架的结构形式

如图一所示。

图一反力架结构图

2.2、各部件结构介绍

(1) 立柱：立柱为箱体结构，主受力板为30mm钢板，筋板为

20mm钢板，材质均为Q235-A钢材，箱体结构截面尺寸为700mmX500mm，具体形式及尺寸见图二。

图二立柱结构图

(2) 上横梁：结构为箱体结构，主受力板为30mm钢板，筋板为20mm钢板，材质均为Q235-A钢材，箱体结构截面尺寸为700mmX500mm，其结构与立柱相同。

(3) 下横梁：箱体结构，主受力板为30mm，筋板为20mm钢板，材质均为Q235-A，箱体结构截面尺寸为250mmX500mm，其结构如图三所示。

图三下横梁结构图

（4 ）八字撑：八字撑共有4根，上部八字撑2根，其中心线长度为1979mm，下部八字撑2根，其中心线长度为2184mm，截面尺寸如图四所示。

反力架安装及加固施工技术交底

技术交底记录（轨道交通工程）

表1-3 机械配置表

设备名称型号数量备注

龙门吊20T 1

电焊机NBC-500（F） 2

手拉葫芦10T 4 安装定位时使用二保焊枪 3 1把备用3、主要材料配置

表1-4 材料配置表

材料名称型号数量备注氧气3瓶

乙炔2瓶

无缝钢管

Ф530mm，内径

14mm，长度12.8m

2根

工字钢175mm×175mm×9m 3根二、施工流程

作业人员签名表

附图一：反力架

盾构始发反力架安装专项施工方案

xx市轨道交通五号线

【xx区间】土建工程

盾构始发反力架安装专项施工方案

xx市政工程公司

xx项目经理部

§1工程概况 (1)

§2 反力架安装准备工作 (1)

§3 反力架安装安全教育 (1)

§4 反力架安装施工技术措施 (2)

4.1 脚手架的搭设 (2)

4.2 反力架安装步骤和方法 (2)

4.2 反力架力学计算 (3)

§5质量保证措施 (6)

§6组织机构 (7)

§1工程概况

xx轨道交通五号线【xx站】区间左线盾构工程起点位于xx站，终点为西场站。盾构机由xx站吊装井组装，然后通过位于始发井南端的停车段（暗挖隧道）至盾构始发井，并不完全使盾构机主体在其中线就位，预留安装反力架的空间和场地，利用结构顶板预埋的吊环安装反力架，见【图1－1暗挖隧道北端头反力架位置图】

图1－1暗挖隧道北端头反力架位置图

§2 反力架安装准备工作

1、当反力架加工完毕，进场后检查是否按设计加工，所有的加工材料是否匹配，螺栓和焊接缝是否到达设计的技术要求。

2、由于安装反力架的施工场地的局限性，根据技术要求进行第二次加工。

3、在盾构机主体被移至始发井前，利用空间测量出反力架安装的位置并在其安装位置标识。

4、反力架分件从吊装竖井吊入，利用卷扬机移至安装位置。

§3 反力架安装安全教育

1、具体明确反力架安装工作责任人，责任人为该工程项目的项目负责人。施工现场要有专人协调指挥，在施工分部工作的安全和技术交底中，要针对当时施工环境和场地要求交底到位。

2、在安装反力架前要作一个专项的安全教育，所有作业人员都得参加，对所涉及的安全问题作重点讲解。

地铁工程区间盾构施工方案

1盾构隧道施工

1.1端头加固

⑴端头地质情况

通过详细的分析各盾构井端头的地层情况，对建国路站、中河路站的盾构始发井、接收井的端头地层进行加固，共需加固进出洞端头4座。

隧道覆土及洞身分别为：建国路站端头井隧道覆土主要为：①1杂填土、①2素填土、②2砂质粉土、③3砂质粉土夹粉砂、③6砂质粉土夹粉砂、③7砂质粉土、④2淤泥质粉质粘土、⑥1淤泥质粉质粘土；中河路站端头井隧道覆土主要为：①1杂填土、①2素填土、②1粉质粘土、③3砂质粉土夹粉砂、③5砂质粉土夹粉砂、③6砂质粉土夹粉砂、④2淤泥质粉质粘土、④3淤泥质粉质粘土夹粉土、⑥1淤泥质粉质粘土。

⑵端头加固方案

盾构始发、到达端头采用Φ850@600三轴搅拌桩+Φ800@600双管旋喷桩进行加固。

建国路站上行线方向加固长度为始发端头15m、到达端头9m；搅拌桩加固深度为隧道底下3m至地面高度范围内，始发端均为搅拌桩强加固，到达端隧道顶以上3m至地面段采用搅拌桩弱加固；旋喷桩加固深度为隧道底下3m至地面高度范围内。

中河路站端头加固长度均为9m，加固深度为隧道底下3m至地面高度范围内，搅拌桩加固隧道顶以上3m至地面段采用搅拌桩弱加固。

搅拌桩强加固水泥掺量不小于20%，搅拌桩弱加固水泥掺量8%，水灰比1.2～1.5；旋喷桩加固水泥掺量不小于35%，水灰比0.7～1.0。

加固后的土体其无侧限抗压强度qu≥1MPa，渗透系数≤1×10-8cm/sce。

施工前打设3～5口降水井，根据情况适当降水，保证盾构始发、到达安全。

建国路站西端头井与中河路站东端头井地基加固平面及剖面见图1~4。

盾构始发施工工艺作业指南

一、盾构始发工艺作业指南

盾构始发的环境不同，工艺较多，方法各异，有分体始发、钢套筒

始发、小曲线段始发等，此处仅以土压平衡盾构机在非小曲线段承受始

发托架进展盾构始发为例表达施工工艺。其总体始发流程图如以下图所示。

图 1 盾构始发施工工艺流程图

1.盾构始发架安装

盾构始发架安装为盾构始发的第一个施工工序，始发基座的正确、结实安装，是保证盾构机始发姿势的关键因素。

1.1.工艺特点

(1)设备常见，施工工法简洁。

(2)施工组织简洁，通用性强。

(3)安装精度掌握要求高，具有肯定的技术难点。

1.2.适用范围

主要应用于土压平衡盾构机始发阶段的始发托架安装。

1.3.主要工装设备

1.3.1.主要设备

本工艺需要的主要设备如表1.4.1 所示。

表 1.4.1 主要设备表

序号设备名称设备型号单位数量备注

1汽车吊100t 台1安装始发架及吊运材料2电焊机NBC-500〔F〕台2

3手拉葫芦5T 个4

4二保焊枪把3

7全站仪套1隧道及洞门复测

1.3.

2.主要材料

本工艺需要的主要材料如表1.4.2 所示。

表 1.4.2 主要材料表

序号设备名称材料型号单位数量备注

1始发托架/套1托架尺寸依据接收盾构机型号定制2氧气/套假设

干

1.4. 工艺流程/挨次

其工艺流程如图 1.4-1 所示。

图 1.4-1 盾构始发托架安装施工工艺流程

1.5. 工艺操作要点 1.5.1. 始发架根底浇筑

始发架根底承受 C35 混泥土浇筑，长度和宽度依据始发架尺寸和始发井口尺寸确定，原则上预留反力架安装位置和靠近洞门边缘1.4m 范围

序号设备名称材料型号

盾构机吊装及组装方案

成都地铁2号线2标盾构工程盾构吊装及组装方案

中铁十三局集团有限工司

成都地铁项目经理部

2009年4月20日

成都地铁2号线2标盾构工程盾构吊装及组装方案

编制：

审核：

审批：

中铁十三局集团有限工司

成都地铁项目经理部

2009年4月20日

一、概述 (1)

二、编制依据 (1)

三、盾构机组装前准备的工作 (1)

1.行走轨线铺设及始发托架安装定位 (1)

2.始发托架定位 (2)

3.施工机具准备 (3)

4.其它 (3)

5.部件移动 (4)

6.地基要求 (4)

四、盾构机吊装方法及组装程序 (5)

1.吊装施工方法 (5)

2.吊装技术方案 (5)

3.盾构机组装顺序 (7)

五、后配套组装 (9)

1.5#拖车 (9)

2.4#拖车～1#拖车 (9)

3.管片车 (9)

4.连接桥 (9)

5.连接桥衍架车的拆除 (10)

6.螺旋输送机下井 (10)

六、盾构主机组装 (10)

7.中盾下井 (10)

8.前盾下井连接 (10)

9.刀盘安装 (11)

10.盾尾下井 (11)

11.大梁及主驱动分配阀组安装 (11)

12.盾尾铰接安装 (12)

13.拼装机安装 (12)

14.反力架下半部分下井定位，铺设螺旋机安装用轨道，V型梁下井 (12)

15.螺旋输送机的安装 (12)

16.联接桥、后配套与主机的连接，接渣口及连接桥皮带机架子连接 (13)

17.上半部反力架的安装与盾构机位置的调整 (13)

七、液压管线、电气线路连接及调试 (13)

18.液压管线连接 (13)

19.电气线路连接 (13)

20.皮带铺设及硫化 (14)

八、调试 (14)

盾构区间总体施工方案

一、总体施工方案

xx线工程共采用21台复合式土压平衡盾构机进行盾构区间推进施工，管片内径5.4m，宽度为1.5m、厚度为30cm，管片拼装均采用错缝拼装方式，螺栓连接。

盾构隧道施工水平运输为单线有轨运输，每台盾构机掘进中材料和碴土运输分别由一列编组列车承担，编组形式为：机车1+矿车4+砂浆车1+管片车2。垂直运输采用一台45t龙门吊和一台16t门吊共用配合吊装。劳动组织采用2+1班组形式，两个掘进班每班工作8小时，维修班每天对盾构机进行4小时的强制性维修保养。

洞门端头地层加固采用搅拌桩或旋喷桩进行。联络通道等采用“地面旋喷桩加固，洞内矿山法开挖”的施工方案，地面加固工作在盾构到达前完成，开挖在区间隧道贯通后作业。洞门施工采用钢模板，泵送灌筑的施工工艺。盾构施工过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。二、施工方法

盾构法施工工艺流程详见图1。

图1 盾构法施工工艺流程图

（1）施工准备

在盾构机进场前，完成施工用水用电的接入、临时设施等；完成沿线的重要建构筑物调查工作；完成地质补勘工作，对于可能出现球状风化岩、孤石、基岩突起、长距离硬岩段的部位加密补勘，尽可能准确揭示盾构穿越的地层，为施工做好准备工作。

（2）盾构始发、到达端头加固

根据以往施工经验和工程实际情况端头加固长度取8～10m，采用三重管高压旋喷桩配合压密注浆的方式进行加固，加固宽度横、竖向范围为盾构隧道结构外3m。并在加固区外侧设计备用降水井，井底标高位于加固区底部5m。始发井在盾构机掘进前2个月加固完。接收井在盾构到达洞门前完成。

反力架、托架技术交底

合肥市轨道交通工程

承包单位：中交第二航务工程局有限公司合同号： JS-1—TJ-007（2013）监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司编号： A3.12-（20140301） 0001

技术交底记录Ａ3.12