盾构区间反力架和托架安装施工方案
盾构反力架安装专项方案及受力计算书
目录一、工程概况 (2)二、反力架的结构形式 (2)2.1、反力架的结构形式 (2)2.2、各部件结构介绍 (2)2.3、反力架后支撑结构形式 (4)三、反力架安装准备工作 (5)四、反力架安装步骤及方法 (5)五、反力架的受力检算 (6)5.1、支撑受力计算 (6)5.2、斜撑抗剪强度计算 (8)六、反力架受力及支撑条件 (8)6.1、强度校核计算： (10)6.2、始发托架受力验算 (11)一、工程概况东莞市轨道交通R2线2304标土建工程天宝站~东城站盾构区间工程起点位于天宝站，终点位于东城站。
盾构机由天宝站南端盾构始发井组装后始发，利用吊装盾构机的260t履带吊安装反力架。
二、反力架的结构形式2.1、反力架的结构形式如图一所示。
图一反力架结构图2.2、各部件结构介绍(1) 立柱：立柱为箱体结构，主受力板为30mm钢板，筋板为20mm钢板，材质均为Q235-A钢材，箱体结构截面尺寸为700mmX500mm，具体形式及尺寸见图二。
图二立柱结构图(2) 上横梁：结构为箱体结构，主受力板为30mm钢板，筋板为20mm钢板，材质均为Q235-A钢材，箱体结构截面尺寸为700mmX500mm，其结构与立柱相同。
(3) 下横梁：箱体结构，主受力板为30mm，筋板为20mm钢板，材质均为Q235-A，箱体结构截面尺寸为250mmX500mm，其结构如图三所示。
图三下横梁结构图（4 ）八字撑：八字撑共有4根，上部八字撑2根，其中心线长度为1979mm，下部八字撑2根，其中心线长度为2184mm，截面尺寸如图四所示。
图四八字撑接头结构图2.3、反力架后支撑结构形式后支撑主要有斜撑和直撑两种形式，按照安装位置分为立柱后支撑、上横梁后支撑、下横梁后支撑。
立柱支撑（以左线盾构反力架为例）：线路中心左侧（东侧）可以直接将反力架的支撑固定在标准段与扩大端相接的内衬墙上；线路中心线右侧（西侧）材料均采用直径500mm，壁厚9mm的钢管。
盾构隧道托盘施工方案
盾构隧道托盘施工方案盾构隧道托盘施工方案一、施工准备1. 施工前确定隧道长度和隧道线路，根据设计图纸确定施工方案；2. 准备盾构机和相关设备，进行检查和保养；3. 设立施工现场指挥部和安全防护措施，进行施工组织和管理。
二、托盘设置1. 根据设计要求确定托盘尺寸，并制定托盘的制作方案；2. 搭建托盘架，保证托盘的平整度和稳定性；3. 在托盘架上安装托盘，并进行调整和固定，保证托盘与盾构机的正常衔接。
三、盾构机施工1. 将盾构机装入托盘中，并进行固定；2. 启动盾构机，进行掘进作业；3. 根据设计要求，采取合适的推进速度和安全措施，保证施工质量和工人安全；4. 定期对盾构机进行检查和维护，保证盾构机的正常运转；5. 根据施工进度和地质情况，及时调整施工方案，保证施工的顺利进行。
四、托盘拆除1. 在盾构机顶部施工完成后，根据设计要求，拆除托盘；2. 先进行托盘上方结构和托板的拆除，然后进行托盘架的拆除；3. 拆除托盘时，要注意安全防护，防止托盘倒塌和造成人员伤害；4. 对拆除出来的托盘和托盘架进行清理和整理，做好记录和保存。
五、安全措施1. 施工过程中，严格按照施工标准和安全规范进行操作；2. 做好巡视和检查，及时发现和解决问题；3. 提供必要的安全培训和防护设备，保证工人的安全；4. 加强施工现场的管控，保证施工过程中的安全稳定。
六、环境保护1. 按照环境保护法规要求进行施工，保证施工过程中不对环境产生污染；2. 对施工现场的噪音、粉尘等污染物进行控制和治理；3. 积极采取措施保护周边水源、土壤和植被，减少对生态环境的影响；4. 清理施工现场，做好垃圾处理和回收利用。
以上是盾构隧道托盘施工方案的基本内容，通过合理的施工准备、托盘设置和拆除，以及安全措施和环境保护的措施，能够保证盾构隧道施工的顺利进行，并确保施工质量和工人安全。
始发托架、反力架安装施工技术交底
6、安装结束后，测量人员对安装位置进行最后检查，质量人员对各螺栓连接和焊缝进行强度、连接质量等检查，经检查合格后才能投入盾构始发的使用，保证始发的顺利进行。
四、质量要求
1、托架安装轴线精度水平偏差：+5mm,高度偏差：-10mm-0mm；
2、托架固定焊接必须采用自然冷却，严禁用水冷却。
3、反力架立柱位置要准确并垂直，必须用仪器定位。
4、反力架安装左右偏差控制在±5mm之内，高程偏差控制在±5mm之内。
5、保证焊接质量，焊接为满焊。焊缝高度不小于15mm
6、要保证反力架基准环靠近隧道方向的面为一个平面，平整度误差为±5mm。
7、托架、反力架轴线与盾构机始发轴线水平偏差为±5mm，垂直偏差为-5~+5mm。
三、安装实施
1、先由测量人员根据线路中心线测量放线，根据所放基准点放好托架（反力架）安装位置；
2、基座运至施工现场后吊致井下，并将两部分组装起来；
3、调节托架（反力架）位置，使托架（反力架）中线与隧道线路中心线重合。存在高差用钢板垫起来；
4、粗调完成后，由测量人员进行复核。根据测量结果进行细调，当结果复核安装要求后，再由测量人员进行最后的校合；施ຫໍສະໝຸດ 单位中铁十二局集团有限公司
分项工程名称
左线盾构始发
交底提要
始发托架、反力架安装施工技术交底
交底内容：
一、施工准备
机具：电焊机、角磨机、千斤顶，吊车，测量仪器。
材料：钢板
二、工艺流程
测量放线→托架下井→托架安装→位置粗调→复核测量→托架位置细调→测量再次复核→托架固定焊接→台车及盾体下井→待盾构机各部件安装完成后安装反力架。
五、安全文明施工
技术交底—反力架按安装
技术交底—反力架按安装技术交底记录编号：单位工程名称成都地铁7号线茶～九盾构区间分项工程盾构区间分部工程盾构始发施工施工项目反力架安装施工单位中铁局成都地铁7号线9标项目经理部交底人工地负责人审核人交底日期交底内容1、适用范围本技术交底适用于成都地铁7号线9标盾构反力架安装加固施工。
2、技术要求反力架为钢结构，根据设计的洞门（成都地铁规定进洞门长度为700mm）、盾构井主体结构，确定负环管片为6环1、5m管片和1环1、5m零环。
反力架提供盾构机推进时所需的反力，因此反力架须具有足够的刚度和强度。
安装反力架时，用全站仪双向校正两根立柱的垂直度，使其形成平面与推进轴线垂直，在安装反力架时，反力架左右偏差控制在±10mm之内，高程偏差控制在±5mm 之内。
始发架水平轴线的垂直方向与反力架的偏差＜±2‰，盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差＜2‰，水平趋势偏差＜±3‰。
调整好位置以后，与车站结构体纵向和横向之间用Φ630钢管支撑，支撑与结构接触垫12mm钢板。
盾构始发反力架布置（单位：mm）反力架设计图3 支撑规格左线反力架支撑方式：序号编号材料规格（mm）数量长度（mm）备注11-1 钢管∮63018309 底板32°斜撑21-2 钢管∮63018309 底板32°斜撑31-3 H型钢20012100 中板水平支撑41-4 H型钢20012100 中板水平支撑52-1 钢管∮63015130 底板29°斜撑62-2 钢管∮63015130 底板29°斜撑73-1 钢管∮63012100 底板水平支撑83-2 钢管∮63012100 底板水平支撑93-3 钢管∮63012100 底板水平支撑104-1 H型钢20011250 斜撑间连接114-2 H型钢20011250 斜撑间连接右线反力架支撑方式：根据设计图纸和实际施工情况，右线始发因右侧边墙处突出不能满足反力架斜撑固定要求，特将该右侧两处斜撑改为两处水平支撑（2100mm）顶在边墙上，其他部位不变，仍按以上要求布置。
盾构施工方案
盾构施工方案盾构施工方案一、工程概况：本工程为XXX自来水公司自来水管网工程，总长Xkm。
盾构管道长度Xkm，盾构区间长度Xkm，共涉及X个站点。
二、工程内容：1. 盾构长度：本工程盾构施工采用涂水口径Xmm的FRP盾构管道，总长度为Xkm。
2. 盾构站点：共设置X个盾构站点，站点间距平均为Xkm，盾构站点设置方式为纵向设置。
3. 盾构方法：本工程采用全断面盾构法进行施工，盾构机型号为XXX，最大盾构直径为Xm。
4. 盾构土轴力控制：根据地质勘察，盾构土层为砂土和软黏土，土轴力较大，因此需要进行土轴力控制。
具体控制方式为控制注浆压力和注浆量，确保土轴力在允许范围内。
三、工程施工流程：1. 地面工程准备：包括临时工地平整、施工道路、水电供应等准备工作。
2. 盾构机吊装：将盾构机吊装到盾构起始站点，并进行调试和试运行。
3. 盾构施工：按照盾构机的设计参数和盾构方法进行施工，采取全断面盾构法，控制土轴力。
4. 盾构管道安装：盾构施工完成后，进行盾构管道的安装，包括管道连接和固定等工作。
5. 盾构站点盖挖和补偿：在各个盾构站点进行盖挖和补偿工作，确保管道的连续性和稳定性。
6. 盾构机撤离：在盾构施工完成后，将盾构机撤离出工地，并进行维护和保养。
四、安全措施：1. 施工现场设置安全防护措施，包括安全警示标志、安全防护网等。
2. 盾构机操作人员需要经过培训和考核，具备相关作业证书。
3. 监测和预警系统：在盾构施工过程中设置监测和预警系统，及时发现和处理施工中的安全问题。
4. 安全会议：定期组织安全会议，进行安全隐患排查和整改。
五、环境保护：1. 施工现场严格执行环境保护法律法规，控制施工噪音、尘土等对周边环境的影响。
2. 施工过程中严禁倾倒废水、废渣，做到垃圾分类处理。
3. 严禁擅自破坏或占用周边土地和设施。
六、工程质量控制：1. 严格按照设计要求和相关规范进行施工，确保工程质量达标。
2. 施工过程中设置质量检查点，定期对施工质量进行检查和评估。
盾构施工方案及施工方法
盾构施工方案及施工方法引言盾构是一种现代化的地下工程施工方法，它在地下挖掘过程中使用隧道盾构机，避免了传统开挖方法对环境的破坏。
本文将介绍盾构施工的方案和方法，并分析其优势和适用范围。
盾构施工方案初步设计在盾构施工前，需要进行初步设计，包括确定盾构线路、环片结构、土质特性分析等。
初步设计的目标是满足工程要求，并确保施工的安全和效率。
根据工程的要求和地质条件，选择合适的盾构机。
盾构机通常包括土压平衡盾构机和硬岩盾构机两种类型。
土压平衡盾构机适用于软土层和含水层的施工，而硬岩盾构机适用于硬岩层和较坚硬的土层。
施工准备施工前需要做好充足的准备工作。
包括制定详细的施工计划、确定施工时间和工期、准备施工所需的设备和材料等。
同时，要进行现场勘察和地质勘测，确保施工的顺利进行。
排水设计在盾构施工过程中，必须处理地下水的流动问题。
根据地质条件和盾构线路，制定合适的排水设计方案。
排水设计要考虑地质结构、水位变化以及盾构机施工过程中可能遇到的水压等因素。
预拼装在施工现场将盾构机预先拼装起来，包括安装刀盘、支架和推进装置等组件。
预拼装有助于提高盾构施工的效率和减少施工期间的风险。
盾构机推进盾构机通过刀盘的旋转推进地下，将土壤推挤到后方的推进辊上，在顶盾和尾盾的作用下，推进到下一个环片的位置。
推进速度要根据地质和盾构机的性能来合理确定。
排土处理在盾构推进过程中，产生的土壤需要及时处理和清理。
常见的处理方法包括利用螺旋输送机将土壤转移到地上，或者直接利用管道将土壤排放到远离施工现场的地方。
环片安装盾构施工中的环片是构成隧道壁的关键部分。
在盾构机推进到下一个环片位置后，需要安装预制的环片。
环片安装时要注意对接的密实性和准确性，确保隧道施工的质量。
工程质量控制在盾构施工过程中，需要对工程质量进行严格的控制。
包括监测隧道的水平偏差和垂直偏差，控制盾构推进的速度和姿态等。
同时，要随时检查和修复盾构机的故障，确保施工的连续性和稳定性。
盾构机始发托架、反力架安装技术交底
附件26 技术交底技术交底书表格编号1310第页项目名称广州市轨道交通十三号线施工三标项目部共页交底编号广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠~象颈岭）[施工三标]土建工程文园站工程名称至庙头站区间设计文件图号施工部位盾构机始发托架、反力架安装技术交底交底日期2015年4月日技术交底内容：一、工程概述本工作井为地下三层三跨框架式结构，14#盾构井及风道采用明挖法，长度40m，宽度23.7m,目前始发井主体结构施工已全部完毕。
根据本区间施工进度，即将进行右线往文园站盾构始发，为了做好盾构始发前期准备工作，保证顺利始发，现对盾构始发洞门外始发托架、反力架铺设安装做出如下技术交底。
二、安装前准备工作1、预留孔洞尺寸为11.5m×7.5m，主体结构施工完成后，测量组需对洞门钢圈进行复测，包括线路中心线位置与洞门中心线位置，并测出底板与始发托架相对位置关系，反力架与始发架相对位置关系。
如上图所示，底板标高为-15.463m，洞门钢圈中心线标高为-11.873m，始发托架导轨轨距中心线间距2.622m，导轨距底面钢板52cm，安装时必须保证托架底面钢板距底板23.1cm；(未考虑纵坡及防栽头抬高)三、施工步骤如下所示1、测量定位，包括洞门中心线、反力架立柱位置；2、安装始发托架，确定始发托架标高，并进行固定；3、安装始发架下八字撑；4、安装斜撑及支撑；5、焊接加固；四、施工方法（1）定位放线根据方案及几何尺寸放出反力架位置，将底板上钢板清理出来，在此钢板上焊五、施工质量反力架与结构侧墙及底板采用H45型钢间距支撑，同时在顶部与结构负二层中板处加斜撑，确保反力架固定充分牢固，在掘进过程中均匀受力，不跑偏，不偏移。
反力架左右偏差控制在正负10mm，高程偏差控制在正负5mm之内。
始发架水平轴线的垂直方向与反力架夹角小于等于千分之三，水平趋势差小于等于千分之三。
按照施工计划安排，如上图所示为西北角洞门先铺设马凳，面板铺设走道板，保证正常行走及堆放一些常用材料。
始发托架与反力架施工方案
始发托架与反力架施工方案1. 引言始发托架与反力架是建筑工程中常用的施工设备，用于支撑和固定混凝土梁、柱等构件的临时支撑装置。
本文将介绍始发托架与反力架的施工方案，包括施工步骤、注意事项等内容。
2. 施工步骤以下是始发托架与反力架的施工步骤：2.1 定位标高点首先，根据设计要求和图纸要求，在施工现场确定始发托架与反力架的支撑位置和高度。
使用测量仪器准确测量标高点，确保支撑设备安装的准确性。
2.2 立柱安装在标明的位置上，先进行立柱的安装。
根据设计要求，确定立柱的数量和间距，并按照安全规范进行固定。
2.3 安装横梁在立柱上固定好后，安装横梁。
横梁通常使用钢管或钢梁制作，并利用螺栓固定在立柱上。
2.4 调整支撑高度根据混凝土构件的实际安装情况，通过液压调整装置或螺杆等方式，调整支撑设备的高度。
确保支撑设备与混凝土构件紧密贴合，并能提供足够的支撑力。
2.5 安装反力架在混凝土构件的一侧，安装反力架。
反力架与始发托架相对应，用于平衡始发托架施加在混凝土构件上的力，并将力传递到地基上。
2.6 检查与调整在完成安装后，对始发托架与反力架进行检查，并进行必要的调整。
确保支撑设备安装牢固、稳定，并满足设计要求和安全要求。
3. 注意事项在始发托架与反力架的施工过程中，需要注意以下事项：•施工过程中的作业人员应按照相关规章制度进行操作，并配戴好安全防护用具。
•施工现场应进行地基承载力测量，确保地基能够承受支撑设备的荷载。
•施工过程中的立柱、横梁等材料应满足设计要求，并进行质量检验。
•支撑设备的调整应谨慎进行，避免因调整不当而导致设备失稳或发生其他安全问题。
•完成施工后，应进行验收，确保支撑设备的安装符合要求。
4. 结论始发托架与反力架的施工方案是建筑工程中的重要内容。
通过本文的介绍，我们了解到了施工步骤和注意事项，可以帮助施工人员在实际操作中保证施工质量和安全性。
注：本文仅提供了一个基本的施工方案，具体施工应根据实际情况和设计要求进行调整和安排。
盾构组装方案
目录一．工程概况 (2)二．盾构机解体后各部套的外形尺寸、数量、重量表 (2)三．施工主要设备 (4)四．主要起重机械工作参数 (5)五．安全技术措施 (5)（一）现场作业安全措施 (5)（二）起吊作业注意事项 (6)六．前期工作准备 (7)1、始发台、反力架下半部分安装 (7)七．盾构机组装 (7)（一）盾构吊装方案 (7)（二）组装流程 (8)1、后配套组装 (8)2、盾构主机下井组装就位 (9)3、液压管线、电气线路连接及调试 (13)4、螺栓扭矩表： (13)八．盾构机组装所需机具、工具、材料 (14)盾构机组装所需机具、工具 (14)临时材料计划 (15)九、施工进度计划 (16)十．施工组织体系 (17)（一）、盾构现场组织人员机构图 (17)（二）组装人力安排和工作时间安排 (17)十一．施工用电计划 (18)1、前期准备 (18)2、施工用电负荷计算 (18)3、施工用电计划 (18)4、施工用电管理 (19)5、安全用电措施及制度 (20)6、用电应急预案 (20)十二．现场应急预案 (20)1、应急组织机构 (21)2、应急预案的实施 (21)十三．现场文明施工措施 (22)十四．现场环境保护措施 (23)1、施工过程不利环境因素分析 (23)2、施工过程不利环境因素控制和保护措施 (23)一．工程概况本标段2个盾构区间(8、9号盾构区间)位于杭州市萧山区市心北路下，盾构区间平面位置见图1。
图1 8、9号盾构区间平面位置【建设三路站～振宁路站盾构区间】8号盾构区间从振宁路站南端头井上行线始发，沿市心北路穿越解放河小桥和解放河，绕避解放河桥掘进至建设三路站北端头井吊出。
拟使用两台小松6.34米的土压平衡盾构机。
8号盾构计划2010年1底月始发，因此盾构将于2010年12月进场下井组装。
二．盾构机解体后各部套的外形尺寸、数量、重量表小松盾构主机长8.68m，外径6.34m，全长61.38m，单件最长为双梁右侧，长13.78m，整机重约370t，单件最重为前体，重90t，盾构解体后主要部件的外形尺寸、数量、重量如下表：部套名称外形尺寸（mm）重量（t）部套主要组成备注刀盘组件φ6360*1400（外径*长度）27刀盘体、刀具、旋转接头前端连接头、管系等前盾组件φ6340*4070（外径*长度）83 主驱动、人行闸因运输原因，人行闸（后段）被拆下单独发运（未拆时总重83吨）中盾组件φ6340*3400（外径*长度）90 铰接、推进油缸三．施工主要设备根据本工程施工现场的条件和设备的重量，外型尺寸及大型吊机性能特性等实际情况，（一） GMK7450全液压式汽车吊为主吊：主要工况：主臂20.9m，主车配重120吨，吊钩规格：160吨；（二）浦沅QY130H全液压汽车式起重机为副吊。
盾构机安装工程施工方案
一、工程概况本项目为某城市地铁隧道工程，采用盾构法施工。
盾构机是隧道施工的核心设备，其安装质量直接影响到隧道施工的安全、进度和质量。
为确保盾构机安装工程的顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工准备1. 技术准备（1）组织施工人员参加盾构机安装培训，提高施工人员的技术水平；（2）熟悉盾构机安装图纸、施工规范及操作规程；（3）了解盾构机设备的性能、特点及安装要求。
2. 材料准备（1）准备盾构机安装所需的各类工具、仪器、设备和配件；（2）确保材料质量符合国家标准，并进行严格检验。
3. 施工设备准备（1）检查盾构机设备是否完好，性能是否稳定；（2）调试盾构机设备，确保其运行正常；（3）准备辅助设备，如吊车、运输车辆等。
4. 施工场地准备（1）清理施工现场，确保场地平整、宽敞；（2）设置施工围挡，保证施工安全；（3）设置施工通道，方便材料运输。
三、施工工艺1. 预埋基础施工（1）根据设计图纸，确定盾构机基础的位置、尺寸和标高；（2）开挖基坑，确保基础平面尺寸和标高符合要求；（3）浇筑基础混凝土，确保强度、密实度符合规范；（4）养护基础混凝土，达到设计强度后方可进行盾构机安装。
2. 盾构机设备运输与卸载（1）根据盾构机设备尺寸，选择合适的运输车辆；（2）将盾构机设备运至施工现场；（3）利用吊车将盾构机设备吊装至基础平台上。
3. 盾构机安装（1）按照设计图纸和安装要求，进行盾构机设备的组装；（2）调整盾构机设备，确保设备水平、垂直度符合要求；（3）连接盾构机设备与基础，确保连接牢固、密封；（4）进行设备调试，确保设备运行正常。
4. 隧道施工准备（1）根据隧道施工图纸，确定隧道轴线、半径和深度；（2）安装隧道施工所需的各种设备，如盾构机、盾尾、管片等；（3）进行隧道施工前的各项准备工作。
四、施工质量控制1. 盾构机基础施工质量（1）确保基础混凝土强度、密实度符合规范；（2）检查基础平面尺寸和标高是否符合设计要求。
盾构机反力架安装安全操作规程
盾构机反力架安装安全操作规程1、安装准备（1）根据施工图和反力架安装要求对安装基础进行基础轴线、预埋件的位置和数量、地脚螺栓的位置和数量、以及地脚螺栓、螺母有无缺损的检验。
（2）施工现场应平整、畅通，水电应接至现场，根据所用技术数据，计划安装位置与移动次数，并安排好反力架摆放位置，严禁妨碍电机车安全运行，严禁阻碍作业通道，严禁损坏安全标志，严禁遮蔽安全标示。
（3）安装前应严格检查反力架连接部位的各项尺寸是否符合设计要求，如有误差，在地面修正后方可吊装下井。
2、安装顺序（1）安装程序必须保证结构形式稳定的空间体系，并不导致盾构机在始发、掘进过程中变形。
（2）安装顺序和工艺流程应按照安装方案进行。
3、安装安全管理要点（1）高处作业安全管理要点：①施工现场负责人、技术负责人应对高处作业安全技术负责，并建立相应的、有效的现场管理机制。
施工前，应严格进行班前安全讲话，落实所有安全技术措施和人身防护用品，未经落实时不得进行施工。
②高处作业中的设施、机具、设备，必须在施工前进行检查，确认其完好，方能投入使用。
③施工中对高处作业的安全技术设施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决。
危及人身安全时，必须停止作业。
④施工作业场所有可能坠落的物件，应一律先进行撤除或加以固定。
a 高处作业中所有的物料，均应堆放平稳，不防碍通行和装卸。
b 随手使用的工具应放在工具袋内。
c 作业中的通道应及时清理干净，不得任意乱掷或向下丢弃。
d 传递物件禁止抛掷。
e 高空作业人员，必须系好安全带。
（2）攀高作业安全管理要点：①柱、梁等构件安装所需的爬梯必须牢固可靠。
②梯脚底部应垫实，不得垫高使用，梯子上端应有固定措施。
（3）悬空作业安全安全管理要点：①悬空作业处应有牢固的立足点，并应有安全设施。
②反力架的安装，短小构件应尽可能在地面组装，并进行临时搭设固定、电焊、高强度螺栓连接等工序的高空安全设施，随构件同时上吊就位。
③防止高空坠落和物体落下伤人：a 为防止高处坠落，操作人员在进行高处作业时，必须正确使用安全带。
盾构机吊装及组装方案
成都地铁2号线2标盾构工程盾构吊装及组装方案中铁十三局集团有限工司成都地铁项目经理部2009年4月20日成都地铁2号线2标盾构工程盾构吊装及组装方案编制：审核：审批：中铁十三局集团有限工司成都地铁项目经理部2009年4月20日目录一、概述 (1)二、编制依据 (1)三、盾构机组装前准备的工作 (1)1.行走轨线铺设及始发托架安装定位 (1)2.始发托架定位 (2)3.施工机具准备 (3)4.其它 (3)5.部件移动 (4)6.地基要求 (4)四、盾构机吊装方法及组装程序 (5)1.吊装施工方法 (5)2.吊装技术方案 (5)3.盾构机组装顺序 (7)五、后配套组装 (9)1.5#拖车 (9)2.4#拖车～1#拖车 (9)3.管片车 (9)4.连接桥 (9)5.连接桥衍架车的拆除 (10)6.螺旋输送机下井 (10)六、盾构主机组装 (10)7.中盾下井 (10)8.前盾下井连接 (10)9.刀盘安装 (11)10.盾尾下井 (11)11.大梁及主驱动分配阀组安装 (11)12.盾尾铰接安装 (12)13.拼装机安装 (12)14.反力架下半部分下井定位，铺设螺旋机安装用轨道，V型梁下井 (12)15.螺旋输送机的安装 (12)16.联接桥、后配套与主机的连接，接渣口及连接桥皮带机架子连接 (13)17.上半部反力架的安装与盾构机位置的调整 (13)七、液压管线、电气线路连接及调试 (13)18.液压管线连接 (13)19.电气线路连接 (13)20.皮带铺设及硫化 (14)八、调试 (14)九、人员安排及组装时间 (15)1.人员安排 (15)2.组装时间 (15)十、安全文明施工 (16)十一、附表： (17)1.盾构机吊装参数一览表 (17)2.吊机参数及吊装图示 (18)3.盾构机管路连接表 (21)4.盾构机组装连接部件统计表 (23)5.盾构机组装所需机具、工具、材料 (26)6.临时材料计划 (27)7.螺栓紧固确认 (27)8.进度计划表 (28)9.场地布置图 (29)盾构吊装及组装方案一、概述为了确保能够安全、优质、高效地进行两台盾构机的组装调试，盾构项目部经过认真地分析研究，根据2号线盾构区间场地特点和盾构机的结构特点，初步确定如下组装实施方案。
盾构移动式反力架始发施工工法(2)
盾构移动式反力架始发施工工法盾构移动式反力架始发施工工法一、前言盾构是一种现代化地下工程施工方法，广泛应用于城市地下管线及隧道工程中。
在盾构施工过程中，反力架是一个关键设备，用于控制盾构机在施工过程中的平衡和稳定。
传统的盾构反力架施工工法存在施工效率低、安全隐患大的问题。
为了解决这些问题，盾构移动式反力架始发施工工法应运而生。
二、工法特点盾构移动式反力架始发施工工法具有以下特点：1. 解决了传统反力架在始发段施工速度慢的问题，大大提高施工效率。
2. 通过移动式反力架的使用，可以减少施工过程中的平衡和稳定风险，提高施工的安全性。
3. 可以根据具体工程需求进行调整和变换，适应不同地质环境和施工条件。
4. 工法简洁实用，操作简单，施工过程可控性强。
三、适应范围盾构移动式反力架始发施工工法适用于各种类型的隧道工程，尤其适用于较长隧道的始发段施工。
它可以适应各种地质条件，包括软土、岩石和坚硬地层等。
四、工艺原理盾构移动式反力架始发施工工法通过采取以下技术措施实现施工：1. 设计移动式反力架的结构，使其能够承载盾构机的重量并保持平衡。
2. 在施工过程中，根据盾构机的前进距离，逐步移动反力架，以保持盾构机的稳定。
3.利用一系列液压系统和控制器保持盾构机和反力架之间的平衡。
五、施工工艺盾构移动式反力架始发施工工法包括以下施工阶段：1. 移动反力架的安装：在盾构机始发段的前方安装移动式反力架。
2. 盾构机始发：启动盾构机，完成始发段的开挖。
3. 反力架的逐步移动：根据盾构机的前进距离，逐步移动反力架，保持盾构机的平衡。
4. 盾构机维护和检修：在反力架移动的同时，对盾构机进行维护和检修，保证施工的顺利进行。
六、劳动组织在盾构移动式反力架始发施工工法中，需要组织的劳动力包括盾构机操作人员、反力架操作人员、施工监理人员和维护人员等。
根据具体施工情况，可以适当增加或减少劳动力。
七、机具设备盾构移动式反力架始发施工工法所需的机具设备包括盾构机、反力架、液压系统和控制器。
右线始发反力架与托架安装技术交底
施工技术交底记录
始发托架平面位置及支撑示意图
四、反力架安装工艺流程
盾构机始发反力架杆件在满足双面焊接的情况下必须进行双面焊，在不能满足双面焊时，钢板焊缝处应做成30度斜口进行塞焊，焊接高度不低于14mm；各杆件连接螺栓采用M20，强度为高强度螺栓进行连接；螺孔孔径均为22mm;受始发井尺寸限制，反力架上不安装基准钢环。
车站底板净空高度为7.576，为了保证有足够的位置进行吊装托架（预留20cm以上），将托架顶部削去37cm。
（见附图）
反力架安装示意图。
盾构区间反力架和托架安装施工方案
石家庄市城市轨道交通3号线二期工程韩通站～北乐乡站区间反力架和托架安装施工方案编制：_________审核：_________批准：_________中铁二十局集团第二工程有限公司石家庄地铁3号线二期03标段项目经理部二〇一九年三月2目录一、工程概况 (4)二、反力架 (4)2.1反力架结构形式 (4)2.2反力架主梁 (5)2.1.1立梁 (5)2.2.2横梁 (5)2.2.3斜梁 (6)2.3钢环 (6)2.4反力架后支撑结构形式 (7)2.5预埋件 (7)2.6施工准备 (8)2.6.1人员配置 (8)2.6.2主要机械配置 (9)2.6.3主要材料配置 (9)2.7施工工艺流程 (9)2.8施工方法 (9)12.8.1测量定位 (9)2.8.2安装反力架底座 (9)2.8.3安装立梁 (10)2.8.4安装斜撑和直撑 (10)2.8.5定位复测及焊接加固 (10)2.9反力架的受力验算 (10)2.9.1钢反力架结构稳定性校验 (10)2.9.2500H型钢强度校核 (11)2.9.3200H型钢强度验算 (11)2.9.4H型钢稳定性计算 (11)2.10施工质量控制 (12)2.10.1安装误差控制 (12)2.10.2焊接质量控制 (12)三、始发托架 (13)3.1始发托架的结构布置形式 (13)3.2垫层强度验算 (13)3.3力学模型 (14)3.4轨道梁受力分析： (15)23.5荷载组合效应分析 (15)3.6荷载取值 (16)3.7截面承载能力复核 (16)3.7.1截面参数计算 (16)3.7.2求最大内力值 (18)3.8托架安装施工方法及工艺 (18)四、施工安全注意事项及预防措施 (21)4.1吊装安全注意事项及人员保护措施 (21)4.1.1吊装注意事项 (21)4.1.2人员保护措施 (21)4.2电焊作业防范措施 (22)附图一：反力架立面图 (24)附图二：反力架主梁 (25)附图三：反力架钢环板 (26)附图四：反力架支撑钢板预埋位置图 (27)3一、工程概况韩通站至北乐乡站区间敷设于规划金沙江路南侧，呈东西走向并向南接入东二环沿线，始于太行大街韩通站，止于兴安大街北乐乡站，拟采用盾构法施工。
天津6号线盾构区间盾构吊装方案(天拖~鞍山)
8T
2
200T汽车吊
六、盾构机吊装主要参数
外形尺寸（mm
部套名称
重量（t） 数量 吊装方式
）
螺旋输送机 10000×1240×1800
15T
1
200T汽车吊
拼装机
4800×4800×2500
16T
1
200T汽车吊
1#台车
6500×5200×3400
17T
1
200T汽车吊
2#台车
6500×5200×3400
九、吊机索具配备
式中：0.82为钢丝绳荷载不均匀系数，2为钢丝绳根数，2580为钢丝绳的破断拉 力，60º为钢丝绳的吊装角度,16T为拼装机重量，1770为钢丝绳公称抗拉强度级 别，螺旋机以此为例。
（3）6×37+1-φ30×10m钢丝绳使用部位：盾尾。 盾尾：，满足要求。 式中：0.82为钢丝绳荷载不均匀系数，4为钢丝绳根数，567为钢丝绳的破断拉 力，67.3º为钢丝绳的吊装角度, 16T为盾尾重量，1770为钢丝绳公称抗拉强度级 别。
138
138
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106
94
…
12
117
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97
97
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…
…
…
…
…
…
…
…
…
200T汽车起重机性能表（单位：T)
自重60t、配重69t、支腿全伸8.9×8.3m、回转范围360°
工作
臂 长（m）
半径 13.3 17.6 21.9 26.2 30.5 34.8 39.1 43.4 …
盾构机安装方案
中铁十五局城交公司曹妃甸工业区1号路跨纳潮河综合管廊工程项目盾构机安装专项方案编制：审核：审批：编制单位：中铁十五局城市交通工程公司日期：二〇一零年四月三日目录一、工程概况： (1)二、施工方法选择 (2)三、编制依据 (3)四、人员组织 (3)五、施工作业要求 (5)六、施工前准备工作 (6)七、施工机具准备 (7)八、地基要求 (10)九、吊装施工顺序 (10)十、吊装施工方法 (11)十一、机具验算 (13)十二、质量措施 (15)十三、安全措施 (15)十四、附表 (16)一、工程概况：综合管廊工程位于唐山曹妃甸工业区，穿越纳潮河，与纳潮河正交，位于1号路西侧约80米位置，是工业区市政管线规划中的一个重要节点。
管廊采用盾构法施工，由两条平行的DN5500的单圆隧道构成。
隧道平面为直线，V形纵坡，最大坡度为4.5%，单线长为1046.422米。
本工程拟将其中的1条廊道作为水管廊道，分别布置2×1200热力管以及2×DN1200原水管；将另外1条廊道主要作为电缆廊道，布置8回10KV电力电缆、2×DN1200远期预留原水管、DN600再生水管、DN800油田废水管、DN500给水管以及电缆廊道消防水管。
在纳潮河南、北两岸各布置1个工作站，其中南岸工作站布置盾构始发井、主变电所、消防水池及消防泵房，占地约为4346.5m2；北岸工作站布置盾构接收井、次变电所及管理用房，占地面积约2573m2。
根据曹妃甸工业区1号路跨纳潮河综合管廊工程“岩土工程勘察报告”显示，地层主要为杂填土、粉质粘土、细沙、粉土、淤泥质粉质粘土组成，地下水位较高，沉井采用不排水法施工，水下混凝土封底。
工程范围详见图1-1。
图1-1工程范围本工程区间隧道采用盾构法施工，左右线均有一台盾构机。
盾构机生产厂商为株式会社小松制作所地下建机事业本部小松(中国)投资有限公司。
本工程盾构机从南岸工作井始发，穿越纳潮河掘进至北岸工作井吊出。
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石家庄市城市轨道交通3号线二期工程韩通站～北乐乡站区间反力架和托架安装施工方案编制：_________审核：_________批准：_________中铁二十局集团第二工程有限公司石家庄地铁3号线二期03标段项目经理部二〇一九年三月目录一、工程概况 (3)二、反力架 (3)2.1反力架结构形式 (3)2.2反力架主梁 (4)2.1.1立梁 (4)2.2.2横梁 (4)2.2.3斜梁 (5)2.3钢环 (5)2.4反力架后支撑结构形式 (6)2.5预埋件 (6)2.6施工准备 (7)2.6.1人员配置 (7)2.6.2主要机械配置 (8)2.6.3主要材料配置 (8)2.7施工工艺流程 (8)2.8施工方法 (8)2.8.1测量定位 (8)2.8.2安装反力架底座 (8)2.8.3安装立梁 (9)2.8.4安装斜撑和直撑 (9)2.8.5定位复测及焊接加固 (9)2.9反力架的受力验算 (9)2.9.1钢反力架结构稳定性校验 (9)2.9.2500H型钢强度校核 (10)2.9.3200H型钢强度验算 (10)2.9.4H型钢稳定性计算 (10)2.10施工质量控制 (11)2.10.1安装误差控制 (11)2.10.2焊接质量控制 (11)三、始发托架 (12)3.1始发托架的结构布置形式 (12)3.2垫层强度验算 (12)3.3力学模型 (13)3.4轨道梁受力分析： (14)3.5荷载组合效应分析 (14)3.6荷载取值 (15)3.7截面承载能力复核 (15)3.7.1截面参数计算 (15)3.7.2求最大内力值 (17)3.8托架安装施工方法及工艺 (17)四、施工安全注意事项及预防措施 (20)4.1吊装安全注意事项及人员保护措施 (20)4.1.1吊装注意事项 (20)4.1.2人员保护措施 (20)4.2电焊作业防范措施 (21)附图一：反力架立面图 (23)附图二：反力架主梁 (24)附图三：反力架钢环板 (25)附图四：反力架支撑钢板预埋位置图 (26)一、工程概况韩通站至北乐乡站区间敷设于规划金沙江路南侧，呈东西走向并向南接入东二环沿线，始于太行大街韩通站，止于兴安大街北乐乡站，拟采用盾构法施工。
隧道左、右线起讫里程为（左）DK24+691.950~（左）DK26+237.930，左线长度1543.239m，短链长度2.741m （即左DK25+797.259==左DK25+800.000），右线长度1545.98m，隧道推进方向均为北乐乡站至韩通站。
区间在DK25+270（带废水泵房）及DK25+770处各设置联络通道，拟采用矿山法施工。
线路最大纵坡为24‰，坡段长为220m。
左右线间距13.0~16.2m，区间隧道顶板埋深约9.0~19.4m，顶板高程约41.8~51.4m，区间断面内径5400mm，结构厚度300mm。
衬砌环采用标准环+左右转弯楔形环型式。
左线、右线区间盾构机均从北乐乡站始发。
二、反力架2.1反力架结构形式由两根立柱和两根横梁以及水平支撑组成。
立柱与横梁采用高强螺栓连接，为加强整体性所有节点都为固定连接。
反力架为一门式刚架。
立柱高度为8200mm，上下各有两个横梁，跨度为5040mm。
具体结构形式见下图。
反力架示意图2.2反力架主梁反力架主梁由上横梁、下横梁、左立梁、右立梁、斜梁组成。
反力架主梁图2.1.1立梁立梁为30mm 厚的钢板焊接成H 型钢，截面尺寸为1000mm ×600mm 。
共两根，由M27*100的8.8级螺栓与底座相连接。
立梁截面图2.2.2横梁横梁为30mm 厚的钢板焊接成H 型钢，截面尺寸为1000mm ×300mm 。
共两根，由M27*100的8.8级螺栓连接。
横梁截面图33010003020306001000303030302.2.3斜梁斜梁为箱式结构，主承重板为30mm 厚Q235B 钢板，加强筋板为20mm 厚Q235B 钢板，箱体截面积为1000mm*300mm 。
共四根，斜梁之间由M27*100的8.8级螺栓连接。
斜梁截面图2.3钢环反力钢环外径为6000mm ，钢环为箱式结构，截面积尺寸为300mm*300mm 。
反力钢环示意图30010003030202.4反力架后支撑结构形式本标段由于始发井限制，后支撑按照直撑形式分为斜撑和直撑，按照安装位置分为立梁和横梁。
采用500H型钢和200H型钢。
如盾构始发时反力支撑需提供2000t的反力，反力架支撑考虑底部及立柱一侧采用水平直支撑，另一侧立柱支撑采用斜撑的方式。
以左线区间为例，南侧立柱是2根500H型钢斜撑，北侧立柱是2根500H型钢直撑，上横梁与下横梁各采用6根200H型钢并排焊接的直撑。
具体后支撑采用方式见下图。
北侧后支撑图南侧后支撑图2.5预埋件预埋件在车站整体结构竣工前已按设计预埋,预埋件主要为反力架系统提供定位和固定的基础。
底板预埋件有反力架底座安装预埋件（1600mm*1200mm）、反力架斜支撑预埋件（1200mm*1100mm）。
底板预埋件示意图2.6施工准备2.6.1人员配置人员配置情况见下表管理人员配置表劳动力配置表2.6.2主要机械配置设备名称 型号 数量 备注 汽车吊 25T 1 电焊机 NBC -500（F ）2手拉葫芦 5T4 安装定位时使用二保焊枪31把备用2.6.3主要材料配置材料名称 型号 数量 备注 氧气 若干 乙炔若干 H 型钢 500mm ×500mm 25m H 型钢175mm ×175mm20m2.7施工工艺流程施工工艺流程图2.8施工方法2.8.1测量定位根据方案及几何尺寸放出反力架位置，使反力架处于一个稳定的平面上。
施工范围内有干扰物体及时进行清除。
2.8.2安装反力架底座先用龙门吊将立柱吊下，然后用手拉葫芦配合龙门吊调整底座位置，刨出底座预埋钢板并焊接牢固，使始发架底座靠管片面与洞门在同一平面以确保始良好的发姿态。
测量定位 安装反力架底座安装反力架立梁安装反力架横梁安装反力架横梁斜撑及直撑 定位复测及焊接加固2.8.3安装立梁用龙门吊将下八字撑吊下，依据测量定位线进行定位焊接。
靠管片面应保证与立柱平面相平。
2.8.4安装斜撑和直撑斜撑采用500H 型钢，直撑采用500H 型钢及200H 型钢混合使用。
先跟据测量放线点将斜撑底座的预埋钢板刨出，用汽车吊将斜撑以及直撑吊下，用手拉葫芦配合25t 汽车吊调整斜撑位置，然后满焊加固，用手拉葫芦将直撑吊到合适位置时进行焊接加固。
2.8.5定位复测及焊接加固最后复测确定反力架安装位置符合始发要求，再将立柱以及直撑和斜撑进行再次焊接加固。
2.9反力架的受力验算2.9.1钢反力架结构稳定性校验反力架受力部位主要为两立柱及上下横梁，受力呈对称分布，取其中一根立柱进行受力分析，其承受荷载2000T/4。
根据反力架结构形式，作用在反力架的荷载可按均布荷载进行简化计算。
按反力架立柱抗弯允许最大挠度15mm 控制。
斜撑轴心受压应力不大于钢管的轴心受压强度。
反力架结构立柱截面示意图单边总荷载F=2000/4=500T=500×104N ； 则均布q=F/7.6m=500×104N/7.6m=0.66×106N/m;取其中一边分析，最大挠度出现在立柱中间得横梁部位。
其挠度为：ωmax=5ql4/384EI ； 单根Q235B 型钢弹性模量E=2.10×105N/ mm ² I=0.6×13/12-0.54×0.943/12=0.012600100030303030代入ωmax=5×0.66×106×(4.15)4/(384×2.10×105×0.012)m=10.1mm<15mm；故最大荷载作用于反力架产生的挠度满足要求。
2.9.2 500H型钢强度校核后支撑按照受反力架反力2000t计算如下：每道斜支撑受力F＝2000×104（N）/4＝5×106（N），H型钢轴向受力F1=F×sin45°=3.5×106（N）载荷σ1 =F1/A=3.5×106/（0.01635×2(m²)）=107MPa[σ]＝σs/ns＝235MPa/1.5＝156.7MPaσ1≤[σ]满足强度要求。
每道直撑受力均为F=5×106（N）载荷σ1 =F/A=5×106/（0.01635×2(m²)）=153MPa[σ]＝σs/ns＝235MPa/1.5＝156.7MPaσ1≤[σ]满足强度要求。
2.9.3 200H型钢强度验算支撑的截面A=64.28×10−4×6=0.038 m²直撑受力为F=5×106（N）直支撑＝F/A＝5×106（N）/0.038(m²)＝131.5MPa≤[σ]＝σs/ns＝235MPa/1.5＝156.7MPa直支撑强度满足要求。
2.9.4 H型钢稳定性计算临界力：Pc＝π2EI/L2 其中E＝210×103 MPaI=（B*H3-b*h3）/12=0.005597（m4）L＝2.10m δ＝20mmσc＝Pc/A＝1.14×108(N)/0.0728(m²)＝1565.9MPa>>σp＝200MPa所以临界应力采用由实验测得的经验公式进行计算σc＝σs－aλ2＝235－0.00785×L2×A/I＝235MPa－0.00785(MPa)×2.102(m²)×0.0728 (m²)/0.005597(m4)＝235MPa－0.40MPa＝234.6MPaN＝ c×A＝234.6(MPa)×0.0728(m²)＝1707.88t≥F＝2000t/10=200tH型钢支撑稳定，可以使用。
2.10施工质量控制2.10.1 安装误差控制1、反力架左右偏差控制在±10mm之内。
2、反力架高程偏差控制在±5mm之内。
3、始发架水平轴线的垂直方向与反力架的夹角＜±2‰。
4、盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差＜±2‰，水平趋势偏差＜±3‰。
2.10.2 焊接质量控制1、焊接前必须保证焊接面无残渣，防锈漆面全部打磨。
2、焊缝厚度不小于11mm。
3、焊缝长度覆盖整个接缝处。
4、焊缝不得存在未焊满、根部收缩。
表面气孔、夹渣、裂纹、和电弧擦伤等缺陷。