站段安全风险控制重点及控制措施
铁路局车务系统安全风险管理办法
铁路局车务系统安全风险管理办法
—1—
铁路局车务系统安全风险管
理办法
制定部门：某某单位
时间：202X 年X 月X 日
封面
铁路局车务系统安全风险管理办法
为规范本单位生产生活及工作次序，确保本单位相关工作有序正常运转，根据单位发展需要，结合单位工作实际情况，特制定《铁路局车务系统安全风险管理办法》，望本单位职工严格执行!
为全面推进车务系统安全风险管理工作，强化车务系统安全风险控制，保证车务安全持续稳定，根据《郑州铁路局安全风险控制体系建设与运用管理实施办法》，结合车务系统特点，特拟定如下实施办法，请认真仔细贯彻落实。
一、总体要求
坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立“三点共识”，落实“三个重中之重”要求，以高铁、动车、客车、列车、施工、调车与劳动安全为重点，以推进安全生产标准化为载体，以落实安全生产责任制为保证，全面引入风险管理理念，系统构建安全风险控制体系，不断强化安全风险超前防范与过程控制，使安全风险管理与既有安全管理有机融合，逐步建成科学高效、管理规范、机制健全、覆盖全面、职责明确、程序清晰、适用有效、考核有力的安全风险管理控制体系，促进车务安全管理规范化、系统化与科学化建设，保证车务安全持续稳定。
二、总体目标
—2—
通过对风险源的辨识，把握风险点，从而采取有效的风险控制措施，杜绝高铁一切责任事故、一般 A 类及以上责任事故、旅客列车责任事故与员工死亡责任事故，控制危及列车安全的作业事故；消灭一般 C 类及以上责任事故、接发列车责任事故与员工重伤责任事故；努力控制调车作业惯性事故与车务自管设备故障，消除危及列车安全的设备隐患，净化铁路运输安全环境。
铁路安全风险管理(实用)
机构 。
● 作为一 门学科 ， 风险管理学在中国仍旧处于起步阶段 。
四 、风险管理的起源与发展
· 清华大学郭仲伟教授是国内引入风险分析理论的主要代表 。 1987年撰写 《风险分析与决策》 ， 至今日仍有极大的参考价值 。
· 在突发事件应急能力评价方面： 黄典剑 基于风险的城市地铁综合应急能力模糊评价模型 刘民伟 铁路大型客运枢纽站的应急管理和应急能力评价 （MECE评价指标设计原则 ， 北京南站为实例进行了分析）
五 、关于铁路安全风险管理
· 铁路系统全面推行安全风险管理 ， 就是要结 合铁路安全工作实际 ，通过风险识别 、风险 研判和规避风险 、转移风险 、驾驭风险 、监 控风险等一系列活动来防范和消除风险 ， 形 成一种科学的管理方法。
· 重点是要抓好风险识别 、风险评价和风险控 制等要素。
· 风险识别 、风险评价和风险控制在推行铁路 安全风险管理的过程中是不可分割的有机整 体 ， 它们既相互联系 ，又相互作用 。风险Baidu Nhomakorabea 别和风险评价是基础 ，风险控制是核心。
● 对象型安全管理模式 往往只将事故的原因归结为一方面的问题 ， 是不全面的 。 ● 过程安全管理模式 在一 定程度上综合考虑了人 、机 、环境系统对安全的影响 ， 力图
为企业提供指导的“综合管理模式 ”。但是 ， 这种思路只是片面强调从外部环境给企 业及其员工施加“标准 ”和要求 ， 而没有从内部提供激励措施 ， 没有建立自我约束 、 自我完善的安全管理长效机制 。
地铁客运安全风险点及控制措施分析
管理探索Һ㊀
地铁客运安全风险点及控制措施分析
张㊀云
摘㊀要:科学技术为城市增加了发展活力ꎬ在城市持续向现代化发展的进程中ꎬ最便捷㊁最快速的交通工具便是地铁ꎬ随着每个城市地铁的开始建设ꎬ愈来愈多的人们在出行时ꎬ采用乘坐地铁ꎬ不过地铁只是城市交通骨干ꎬ并不可以实行城市全部覆盖ꎬ作为好处最多的出行时的交通工具ꎬ地铁也具有自身的不足ꎬ例如线路工件不够充足㊁列车运能具有限度㊁客流量压力比较大等ꎬ都束缚着地铁的成长ꎬ本论文经过对地铁交通的安全风险点论述ꎬ提出有关控制完善措施ꎬ用此来进一步推进地铁能够安全㊁高效㊁快捷的运行ꎮ
关键词:地铁客运ꎻ安全风险点ꎻ控制措施
一㊁引言
地铁客运安全风险点的必要性一目了然ꎬ不管是业主公司还是施工企业均投入了大批的人力依据物理ꎮ不过受到地质条件㊁施工管理以及进度成本等很多方面的约束ꎬ路面坍塌㊁造成人身安全事故依然会发生ꎬ产生了严重的经济损失和恶劣的影响ꎮ
二㊁客运安全风险点的含义
经过对客运安全风险点的高效研究ꎬ主要关注地铁客运安全风险点ꎬ寻找具有的加以监控ꎬ可以高效提升客运安全作业成果ꎬ可以整体建立客运安全风险观念ꎬ进一步加强客运安全监管ꎬ很大的推进客运安全运行ꎬ能够经过经验总结ꎬ对各样安全风险实行顾及ꎬ以科学的处理措施ꎬ将能估量的客运安全风险监控在一定界限里ꎬ进而达成客流量有秩序㊁安全㊁快捷的运输ꎬ提升人们对服务的满意程度ꎻ对客运安全风险点的研究ꎬ还可以很多方面的积累运行经验ꎬ为以后地铁线网成长奠定客运安全根本ꎬ推进行业进步ꎮ
三㊁客运安全风险点预测和研究
地铁因为运能有限ꎬ如若在高峰时期ꎬ或许便会产生列车满载㊁在满载比率比较高的时候ꎬ便会引发有车站乘客不可以上车的状况ꎬ人们在站台持续聚集ꎬ密集的乘客埋下了很多安全隐患ꎬ这类状况很大的危及了人们自身安全ꎬ引发乘客不满ꎬ影响公司社会信誉ꎬ给公司运行带来很大的不利ꎬ这时便需对客运安全风险点实行评估与预判ꎬ寻找出客运组织作业里具有的危险和有害成分ꎬ经过科学的分析ꎬ实行解决和化解ꎬ实现乘客满意ꎬ处理站台安全隐患ꎮ(一)车站设备设施
站段安全风险控制重点及控制措施
站段安全风险控制重点及控制措施
随着互联网技术的发展，铁路站段已经逐渐走入信息化管理的时代。然而，与此同时，站段信息化管理所带来的安全风险也不容忽视。本
文将从站段的安全风险点出发，针对性地进行分析，并提出相应的解
决措施，以保障站段信息化管理的安全。
安全风险点
站段内网信息泄漏
站段内网包含大量机密信息，如车站设备监测数据、人员信息等。
在信息泄漏的情况下，可能会对铁路安全造成极大的威胁。信息泄漏
的原因主要有两种：
1.外部恶意攻击。黑客通过病毒、木马等方式攻击站段内网，
并窃取机密信息。
2.内部人员泄漏。员工因为一些利益驱动或者不当行为，故
意将机密信息泄漏出去。
远程劫持控制
远程劫持控制是指黑客通过攻击站段的外部网络，进而掌控站段系统，从而可能对铁路安全造成极大威胁。
瞒报和制假数据
瞒报和制假数据是指站段人员故意隐瞒或伪造信息，对监管部门和
铁路安全造成影响。主要表现为：
1.在报告数据中，故意隐藏了关键信息。
2.在实际数据中，故意进行数据造假，达到虚高成绩等目的。
安全防范措施
外部攻击防范
为了保障站段数据安全，需要进行外部攻击防范。主要的手段包括：
1.部署防火墙：防火墙能够对站段内网进行保护，阻挡恶意
攻击，对黑客及时进行检测和防范。
2.启动WAF环境：WAF可以对来自于网络的内外部攻击进
行及时的监测和防御，从而保证站段系统的安全。
3.数据加密传输：对敏感的数据进行加密传输，增加攻击难
度，并保护数据的机密性。
内部防范
内部安全风险虽然比较难控制，但是除了加强内部审计管理之外，
也需要进行一些技术手段上的防范。主要的手段包括：
铁路工务线路作业的安全风险识别及风险控制措施
铁路轨道运营安全风险识别与风险管理措施
一、风险识别：
1、作业质量没有达到《修规》要求，可能影响列车在规定速度下的安全、平稳和不间断地运行，轻微的缺陷会影响列车的平稳性，严重的就会影响到列车的安全。
2、工务系统有的作业是利用列车间隔进行的，也就是火车是不停的，这势必对操作人员的人身安全构成极大威胁，现在客车的速度一般都在100公里以上，车来了，干活的不知道，还在线路上，后果可想而知。无防护上道、晚下道，都会发生这种问题。
3、设备故障，轻的会使列车间断运行，重的会影响列车的安全。我国的铁路是大众化交通工具，繁忙地段每日的通过总重近百万吨，也就是平均每隔3—5分钟就有一列火车通过，对线路的冲击破坏力很大，如果，设备在制造上有轻微缺陷，或者维修质量不达标，否则，如果没有发现设备损坏，就会发生设备故障事故。
4、管理失责。公共工程系统的最小管理单位是团队，管理者是工班长，在往上是车间、段的职能科室，如果这些管理者失责，没按“三个共识”、“三个重中之重”的要求去做，那么，就会增加“风险”。
5、违章作业。公共工程系统的大部分工作是首先破坏线路，然后再恢复到可行车状态。为此，制定了一系列严格的规章制度，如果不执行，或执行不彻底，线路没完全恢复到规定的行车条件，很易发生行车事故。另外，不执行操作规程，也会发生人身伤害、行车事故。违章指挥，盲目放行列车；天窗外、超范围作业；不按规定巡检；机具侵限等皆属违章范畴。脱毛膏排行榜首位10强导航仪品牌排名笑话大全
二、风险管理：
1、作业质量。严格执行《修规》要求，达到作业验收标准，确保
工务段调度指挥中心作业安全风险研判及防控重点
工务段调度指挥中心作业安全风险研判及防控重点
工务段调度指挥中心是负责组织、协调和指挥工务段作业的重要部门，为确保作业安全，需要进行风险研判和防控。以下是一些可能存在的作业安全风险及其防控重点，供参考：
1. 作业人员安全风险：
- 风险：作业人员受伤或职业病发生的风险。
- 防控重点：加强人员培训，提高工作技能和安全意识；落实安全操作规程，确保作业人员严格遵守；配备必要的个人防护装备；定期进行身体检查和职业病防护。
2. 作业设备安全风险：
- 风险：作业设备故障、失控或损坏可能导致安全事故。
- 防控重点：定期检修和保养设备，确保设备状态良好；建立设备维护记录；配备操作人员，确保熟练操作；设备配备必要的安全保护装置；建立紧急故障应急预案。
3. 作业区域安全风险：
- 风险：作业区域存在交通安全、火灾、坍塌等风险。
- 防控重点：设置明显的安全警示标志，划定安全区域；加强交通管理，确保作业区域内的车辆和人员安全；配备灭火器材和应急救援设备；定期进行作业区域巡查，及时排除安全隐患。
4. 高风险作业防控：
- 风险：高风险作业（如高处作业、电气作业等）容易发生严重的安全事故。
- 防控重点：制定高风险作业操作规程，并进行人员培训与考核；配备专职或专业人员进行监控和指导；严格执行安全操作规程，采取必要的安全防护措施；提供安全设备和工具。
以上只是一些常见的作业安全风险和防控重点，具体还需要根据工务段的实际情况进行细化和完善。在实施防控措施时，还需严格遵守相关法律法规和标准，确保作业安全并最大程度地减少事故风险。
现场安全管理及重点控制措施
安全风险控制措施包括技术和管理两个方面。技术方面可以采取设备更新改造、工艺改进等手段，降低风险发生 的可能性；管理方面可以制定相应的规章制度、操作规程等，规范人员的行为和操作程序，避免人为因素导致的 安全事故。同时，还需定期对控制措施进行评估和调整，确保其持续有效。
03
重点控制措施
高处作业安全控制
危险化学品运输和使用过 程中应遵守相关法律法规 和操作规程。
危险化学品事故应急处置 应按照国家相关规定进行 ，确保人员安全和环境不 受影响。
04
安全管理制度与培训
安全管理制度与培训
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05
监督与考核
安全监督体系建立
制定安全监督制度
明确监督职责、监督内容和监督方式 ，确保安全监督工作的有效开展。
详细描述
安全风险评估应根据识别出的风险点，采用科学的方法和工具，对每个风险点进 行量化和定性评估。评估的内容包括风险发生的可能性、后果的严重程度、影响 范围等，并根据评估结果确定风险的等级和影响程度。
安全风险控制措施
总结词
安全风险控制措施是根据评估结果制定的具体控制方案，旨在降低或消除安全风险，保障作业现场的安全。
04
施工机械安全控制
总结词：预防机械伤害事故
04
施工机械操作人员应佩戴防 护用品，如手套、耳塞等。
工务段安全风险管理实施细则
工务段安全风险管理实施细则
工务段安全风险管理是指对工务段内的各种安全风险进行识别、评估、控制和监测的过程。为了确保工务段的安全运营，需要制定相应的实施细则。以下是工务段安全风险管理的实施细则：
1. 安全风险识别和评估
a. 对工务段内的各种潜在安全风险进行识别，包括设备故障、人为操作失误、自然灾害等。
b. 对已识别的安全风险进行评估，确定其可能带来的损失和影响，以及评估其发生的概率。
2. 安全风险控制
a. 根据对安全风险的评估结果，制定相应的控制措施，包括技术控制和管理控制。
b. 技术控制措施包括设备维护保养、培训人员技能、防护设备的使用等。
c. 管理控制措施包括建立规章制度、制定工务段安全管理标准、进行安全培训等。
3. 安全风险监测和审查
a. 建立安全风险监测体系，定期对工务段内的安全风险进行监测和评估。
b. 进行安全风险审查，对过去一段时间内发生的安全事故进行分析和总结，找出存在的问题并提出改进意见。
4. 应急响应和预案制定
a. 制定工务段安全应急预案，包括针对不同类型的安全风险制定相应的应急措施。
b. 进行定期的应急演练，提高工务段内人员对突发事件的应对能力。
5. 安全风险管理责任制
a. 确定工务段内安全风险管理的责任人和部门，明确各自的职责和权限。
b. 建立安全风险管理的绩效考核机制，促使责任人履行其安全管理职责。
6. 培训和意识提升
a. 对工务段内员工进行安全培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
b. 定期组织安全教育活动，提高工务段全体员工对安全风险的认识和理解。
以上是对工务段安全风险管理实施细则的描述，通过制定和遵守这些细则，能够有效管理和控制工务段内的安全风险，保障工务段的安全运营。
加油站重点安全风险及防范措施
加油站重点安全风险及防范措施
1、引言
加油站经营的是危险化学品,易燃易爆,作业环节多,常因管理不到位,易发生混油、油气跑冒、火灾爆炸、中毒窒息、高处坠落、自然灾害、盗抢恐怖袭击等安全事故,对这些安全风险,我们应加强认识,重点关注,掌握防范和控制措施,减少事故的发生,加油站正常的生产经营。
2、加油站经营安全风险分析及控制措施
2.1混油事故
混油事故风险主要发生在加油站接卸油环节,卸油时卸混油。防范措施:卸油环节混油事故的防范, 前几年主要通过卸油口设置油品标识来防范, 效果较差, 时有混油事故发生。这几年,通过在卸油口分别设置凸凹头、管线涂以不同颜色区分,增加识别因素后,混油事故大幅度降低。同时严格执行卸油操作步步确认卡复核确认,效果更好。
2.2油气跑冒及环境污染
2.2.1收发油时跑冒油。主要表现在对来油量或对拟盛装油品储罐空容量核对有误发生冒罐,收油过程中因管线连接不紧密、阀门未关严而发生跑冒滴漏。防范措施,加油站计量员和站长要双人核对油品卸油容量,同时现场必须对卸油全程监控,防止油品跑冒。
2.2.2加油现场加油机被撞引起跑冒油。主要表现车辆进站速度过快,以及车辆引导不到位造成。防范措施:油站进出道口安装减速带、
设置限速标志,加油岛设置防撞桩,潜泵加油机安装紧急切断阀,培训员工掌握引车技巧,加强现场车辆引导等等。
2.3火灾爆炸
火灾爆炸是加油站经营中最重要的一类风险,加油站发生火灾爆
炸主要有两类情形:一类是,加油时油品跑冒滴漏后,处理不及时,遇到火源,发生火灾爆炸;油站卸油时发生跑冒,被油站附近火源引燃引爆。另一类是油品工艺系统的操作处理不当,操作产生火源引发油气生火灾爆炸。防范措施:对于第一类火灾爆炸事故,其实际上是油气跑冒引起的次生事故,要做好防止油气跑冒滴漏工作即可。对于第二类,是油气在工艺系统中被火源引燃引爆的。防范的关键,就是防止操作过程中火源的产生。这类火源常见的有:工艺静电、人体静电、工器具静电、工器具摩擦撞击、电气火花(包括移动照明)、焊割火花、雷击。
211137740_铁路营业线工程施工安全风险分析及控制措施
工程建设铁路营业线工程施工
安全风险分析及控制措施
卞德宝
（中国国家铁路集团有限公司沈阳安全监督特派办，辽宁沈阳 110002）
摘要：铁路营业线工程不同于新建工程，施工安全风险种类多，控制环节复杂。工程施工过
程中，既要考虑工程质量安全风险，更应重视施工对运输安全的影响。任何安全风险控制不好
都会影响工程质量，甚至可能引发行车安全事故。详细阐述铁路营业线工程施工过程中的行车
安全风险、过程管控风险以及验收风险，提出可采取的有效控制措施，可以降低工程质量安全
风险、减少行车安全事故。加强铁路营业线工程施工安全风险分析及控制措施研究，有助于工
程施工期间安全管控，以便更好地完成营业线工程施工任务。
关键词：铁路安全；铁路营业线；工程施工；安全风险；控制措施；行车安全；施工安全
中图分类号：U291.1 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）04-0021-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2022.05.18.003
0 引言
近年来，为保证铁路运输的安全性、稳定性、可靠性，随着铁路建设投资增加，铁路复线建设、站场改造、电气化改造等营业线工程施工逐年增多，施工安全风险相应增加。因此，研判铁路营业线工程施工安全风险，采取有效控制措施，保障铁路行车安全和施工安全，对于我国铁路事业持续发展具有至关重要的意义［1］。
1 铁路营业线工程施工
1.1 施工种类
铁路营业线工程施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种工程施工作业，主要包括增建线路、新线引入、电气化改造等技术改造工程，以及穿跨越铁路工程、地方涉铁工程、既有设备大修工程
铁路车站风险管控项点表
铁路车站风险管控项点表
【实用版】
目录
一、引言
二、铁路车站风险管控的必要性
三、铁路车站风险管控的具体措施
四、总结
正文
一、引言
铁路作为我国重要的交通工具之一，其安全性备受关注。而铁路车站作为铁路交通的重要节点，更应重视风险管控，确保旅客的生命安全和财产安全。本文将围绕铁路车站风险管控展开讨论，分析其必要性，并提出具体的管控措施。
二、铁路车站风险管控的必要性
1.铁路车站人员密集，流动性大，容易发生安全事故。
2.铁路车站设备繁多，技术要求高，一旦出现问题，可能引发严重后果。
3.铁路车站是铁路运输的重要枢纽，一旦发生安全事故，将严重影响铁路运输的正常运行。
三、铁路车站风险管控的具体措施
1.建立完善的安全管理制度，明确各级管理人员的职责，确保安全管理的有效实施。
2.定期对车站设备进行检查、维护和更新，确保设备运行的安全可靠。
3.加强对员工的安全培训，提高员工的安全意识和应对突发事件的能
力。
4.制定应急预案，对可能发生的安全事故进行预测和预防，确保在发生安全事故时能够迅速、有效地进行应对。
四、总结
铁路车站作为铁路运输的重要节点，其风险管控工作至关重要。
站段安全风险控制重点及控制措施
站段安全风险控制要点及控制措施
一、高速铁路安全风险保险控制要点
风险点1：防转应急站控制条件不明确导致盲目操作
1.但由于危及行车安全，必须立即转换为紧急车站控制，车站提
出需转为非常站控时，车站盯控人员必须到岗并同意后，方可向列车
调度员提出转为非常站控。转为非常站控时，车站值班员应通知盯控
人员上岗盯控。
2.转为非常站控模式的车站办理接发列车作业时，车站值班员必
须通知驾驶员车站已更改为非车站控制模式。
3.分散自律控制模式改为非站控模式前，车务应急值守人员必须
做到“四清”。
（1）“计划清”。车务应急值班员必须与行车调度员核对列车运
行计划，确认车次、股道、时刻、运行位置、站内到发线占用情况。
（2）“设备清”。车务应急值班员必须向行车调度员询问车站及
相邻两个区段的设备情况，如有设备故障时，须问清故障设备名称、
故障地点、影响范围及行车限制条件等。
（3）“命令清”。车务应急值班员必须向行车调度员询问与车站
有关的调度命令的内容和执行情况。
（4）“对象清”。列车紧急乘务员必须询问列车调度员相邻车站
是否处于非车站控制模式，明确办理行车手续的对象。
4.当分散自律控制模式更改为非车站控制模式时，车站值班干部
必须做到“三必须”。
（1）必须立即到岗。车站值班干部接到列车应急值班员的报告后，必须立即到行车监控室，掌握相关情况，盯控作业关键。
（2）必须加强盯控。车站值班干部到岗后，须认真盯控进路、行
车凭证、调度命令、“运统-46”等关键，填记《非正常条件下接发车
关键环节控制程序》。
（3）必须及时汇报。车站值班干部必须及时向站段值班室报告，
铁路营业线工程施工安全风险分析及控制措施
铁路营业线工程施工安全风险分析及控
制措施
摘要：铁路营业线工程是铁路系统中重要的组成部分，它们直接关系到铁路
运输的安全和顺畅。然而，在铁路营业线工程施工过程中，存在着各种各样的安
全风险，这些安全风险如果得不到有效控制，将会对铁路营业线工程的建设产生
严重影响。因此，本文旨在对铁路营业线工程施工安全风险进行分析，并提出相
应的控制措施。通过对铁路营业线工程施工安全问题的深入研究，可以有效地保
障铁路营业线工程施工的安全和顺利进行，为铁路运输的发展做出积极贡献。
关键词：铁路营业线；工程施工；安全风险；控制措施
引言
随着铁路营业线工程的不断建设，安全风险也越来越突出。本文旨在对铁路
营业线工程施工安全风险进行分析，防止因安全监控不到位、防护管理体系失效、超范围施工、开通前确认把关不严、大型设备使用和进出场安全管控不到位等导
致发生的人身、行车安全事故，并提出相应的控制措施。
1铁路营业线工程施工安全重要性分析
1.1人员安全
铁路营业线工程施工需要大量的人员参与，如工程技术安全人员、机械操作
人员、施工作业人员等。如果安全措施不到位，将会对人员造成伤害和威胁。
1.2工程质量
铁路营业线工程的质量关系到铁路运输的安全和顺畅。如果施工中出现安全
事故，将会影响工程质量，甚至可能导致工程无法完成。
1.3社会稳定
铁路营业线工程的建设对于当地经济和社会发展具有重要意义。如果施工中
出现安全事故，将会影响当地的社会稳定和经济发展。
1.4环境保护
铁路营业线工程施工需要穿越林地、农田或使用化学品材料。如果这些问题
得不到正确的处理和保护，将会对环境造成污染和破坏。
加油站点危险源点辨识及控制措施
加油站点危险源点辨识及控制措施
加油站是易燃易爆的场所，存在较高的安全风险。为了保障加油站的正常运营和员工与消费者的生命财产安全，必须对加油站站点的危险源点进行辨识和控制。以下是加油站常见的危险源点及相应的控制措施。
1.油库/油罐区：油库和油罐是加油站最重要的危险源点之一，主要存在着泄漏、溢出和火灾爆炸等风险。为了控制这些风险，可以采取以下措施：
-确保油库/油罐具备安全设施，如安全泄漏装置和监测系统；
-定期进行油罐壁厚检测和泄漏检测；
-定期进行火灾演练，并配备灭火设备和疏散器材；
-加强电气设备维护，防止电火花引发火灾；
-加强安全培训，提高员工的应急处理能力。
2.加油机与燃油输送管道：加油机和燃油输送管道是加油站的关键组成部分，存在着泄漏和火灾风险。以下是对这些危险源点的控制措施：-定期检查加油机的泄漏情况，采取及时维修措施；
-加强管道的维护，定期检查和更换老化管道；
-进行泄漏探测，并设立泄漏报警装置；
-定期清理加油机周围的易燃物，保持清洁；
-禁止在加油机周围吸烟，加强灭火器的配置；
-加强员工安全意识教育，提高操作时的注意事项。
3.气体贮存区域：加油站通常储存着液化石油气、氮气等易燃易爆气体，存在着爆炸和中毒风险。以下是对气体贮存区域的控制措施：-对气体贮存区域进行防火、防爆处理，采取安全隔离措施；
-定期检查气体贮存设施的泄漏情况，设立泄漏探测装置；
-加强气体贮存区域的通风设备，防止气体积聚引发爆炸和中毒；
-禁止在气体贮存区域内进行明火作业，设置禁止吸烟标识；
-加强气体贮存设施的维护，定期检查和更换老化设备。
运输处安全风险控制重点及控制措施
运输处安全风险控制重点及控制措施
一、高铁平安风险险掌握重点
1.严密高铁技术规章。严格落实铁道部、铁路局高铁技术规章制度，强化设备故障、恶劣天气等非正常状况下的应急处置和特别站控模式下作业标准，杜绝技术规章漏洞。
2.强化高铁调度指挥。加强对调度所的业务指导，严格落实《高铁调度规章》，结合高铁运营平安管理实际和新《高铁技术管理规程》颁布实施，不断规范高铁调度和行车指挥。针对各类行车设备故障和风、雨、雪困苦天气等状况，强化高铁关键环节卡控，完善应急处置，提升应急救援处置力量。
3.提上升铁队伍素养。以必知必会、应知应会为基础，以提高设备故障等非正常状况下应急处置力量为核心，以高铁CTC接发列车模拟演练设备为平台，以调度、车站联合演练为组织形式，加强高铁干部职工培训工作，提上升铁行车干部职工业务素养。
4.规范高铁车站管理。紧紧围绕高铁设备和作业特点，完善应急值守方法，不断补充完善《高铁中间站管理方法》，进一步规范高铁车站的各项基础管理制度，实现高铁车站管理一流。
二、基础管理风险掌握重点
1.贯彻铁道部、铁路局《技术规章制度管理方法》，依据新规章、新技术、新设备的变化，准时修订、完善技术
规章制度和《站细》，优化应急处理预案，形成完善配套的车务行车规章体系。每年对技术规章制度进行一次清理。
2.贯彻落实铁道部《站细编制规章》的规定，负责管内二等及以上车站《站细》的审批，对站段《站细》管理工作进行检查指导，不断提高《站细》编制和管理水平。
3.补充、细化、落实基本技术规章及上级专业技术规章，对站段技术规章的培训、贯彻、执行状况进行检查指导，将技术规章管理工作纳入平安评估。
铁路安全风险管理知识
铁路安全风险管理知识
1、实施安全风险管理，是在现有安全管理基础上安全意识的强化、安全理念的提升、工作思路的优化，必须尊重铁路安全生产客观规律，在坚持长期以来行之有效做法的基础上，用安全风险管理的理念和方法对现行的安全管理进行系统和规范，促使现有安全管理更加理性和科学。
2、安全风险管理：坚持“安全第
一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立“三点共识”，严格落实“三个重中之重”要求，以确保高铁和旅客列车安全为重点，以推进安全生产标准化为载体，以落实安全生产责任制为保证，全面引入风险管理的理念和方法构建安全风险控制体系，把风险管理与既有安全管理有机融合，切实强化安全生产过程控制和超前防范，严格落实“作业标准化、管理规范化”，最大程度地降低安全风险，使安全工作更具超前性、针对性和主动性，促进安全管理的规范化、系统化和科学化。
3、安全风险识别要围绕“管理、人员、作业、设备、环境”等要素，突出客车、高风险环节、关键岗位等重点，以事故故障、监测检测、维修检查、日常安全检查等为基础信息，对安全问题和风险隐患进行全面排查，全面查找安全风险源，科学确定安全风险点。
4、安全风险等级
分级控制
（1）、全段安全风险划定为4个等级。
可能导致发生一般d类及其以上事故的问题为i级风险；
可能导致发生机务系统事故苗子和段定严重事故苗子的问题为ii级风险；可能导致发生段定事故苗子的问题为iii级风险；可能导致发生段定事故苗子隐患的问题为iv级风险。
（2）、段安委会负责制定i、ii级安全风险控制措施；职能科室负责制定iii级安全风险控制措施；各生产车间结合实际，进一步细化段i、ii、iii级安全风险控制措施，制定iv级安全风险控制措施，并明确班组安全风险控制重点，建立完善班组安全风险控制制度。
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编号：SM-ZD-39096
站段安全风险控制重点及
控制措施
Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.
编制：____________________
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站段安全风险控制重点及控制措施
简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。
一、高铁安全风险险控制重点
风险点1：防转非常站控条件不清盲目作业
1.除因危及行车安全必须立即转换为非常站控外，车站提出需转为非常站控时，车站盯控人员必须到岗并同意后，方可向列车调度员提出转为非常站控。转为非常站控时，车站值班员应通知盯控人员上岗盯控。
2.转为非常站控模式的车站办理接发列车作业时，车站值班员须通知司机车站已转为非常站控模式。
3.分散自律控制模式转为非常站控模式前，车务应急值守人员必须做到“四清”。
（1）“计划清”。车务应急值守人员须与列车调度员核对列车运行计划，确认车次、股道、时刻、运行位置、站内到发线占用情况。
（2）“设备清”。车务应急值守人员须询问列车调度员车
站及相邻两区间设备情况，如有设备故障时，须问清故障设备名称、故障地点、影响范围及行车限制条件等。
（3）“命令清”。车务应急值守人员须询问列车调度员与本站有关的调度命令内容及执行情况。
（4）“对象清”。车务应急值守人员须询问列车调度员邻站是否处于非常站控模式，明确办理行车手续的对象。
4.分散自律控制模式转为非常站控模式时，车站值班干部必须做到“三必须”。
（1）必须立即到岗。车站值班干部接到车务应急值守人员的报告后，必须立即到行车监控室，掌握相关情况，盯控作业关键。
（2）必须加强盯控。车站值班干部到岗后，须认真盯控进路、行车凭证、调度命令、“运统-46”等关键，填记《非正常情况下接发列车关键环节控制程序》。
（3）必须及时汇报。车站值班干部必须及时向站段值班室汇报，重要信息向运输处值班室汇报。
风险点2：非常站控模式下防设备故障应急处置不当
1.发现或接到行车设备故障的报告时，车站值班员须采
取呼叫列车司机停车、关闭列车信号等方式，避免列车进入故障地点。在分散自律模式下，车务应急值守人员应立即报告列车调度员。
2.车站值班员要按规定登记《行车设备检查登记簿》，通知设备单位人员对故障设备进行检查处理。
3.设备单位人员需上道检查设备，在得到本线封锁、邻线限速160km/h的调度命令后，方准签认运统-46。
4. 车站值班员要按照设备部门登记的放行列车条件放行列车，有关设备部门未销记确认可以放行列车前，不得再向故障区间放行后续列车。在设备故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，对需要改站间掌握行车的（CTC设备不能正确显示列车占用状态、区间列车占用丢失、闭塞分区非列车占用红光带等非正常情况下），确认区间空闲后，改按站间掌握行车。
风险点3：防施工维修作业隐患
1.严格落实施工计划和维修日计划，施工维修作业范围与计划不符，严禁给点签认；
2.严格轨道车出、入作业联系制度，卡死进路安全，进
路未准备、确认完毕，严禁办理轨道车作业；
二、基础管理风险控制重点
风险点1：技术规章防错漏
1.严格技术规章管理办法，站段技术规章必须服从铁路局、铁道部技术规章。
2.根据上级规章、设备条件、运输组织方式等变化及安全生产需要，及时修订、完善相关技术规章，满足现场作业需要。
3严格技术规章的拟稿、审核、会签、签发程序。
4.将技术规章管理工作纳入日常检查及安全评估范围，经常对现场技术规章的贯彻执行情况进行检查。
5.强化《站细》管理，站段负责三等及以下车站《站细》的审批，要对《站细》的编制、审核严格把关，健全台账和技术资料，做好《站细》摘录揭挂和抄送工作。提高《站细》编制质量和管理水平。
6.规章管理人员要加强自身业务学习，经常深入现场熟悉情况，提高规章编制水平。
风险点2：技术规章学习防虚假
⒈严格落实《中间站管理办法》、《运转车间管理办法》技术规章的学习、传达及接发列车模拟演练制度。
⒉将技术规章的学习、传达及接发列车模拟演练制度纳入日常检查及安全评估范围。
⒊站段行车主要工种培训中要加强对技术规章的培训。
风险点3：人员素质防犯错
1.站段要明确安全、技术等主要岗位干部准入标准，任用能胜任的干部进入主要岗位，强化安全生产管理。
2.站段要严格落实《中间站管理办法》、《运转车间管理办法》中间站站长、运转车间主任任职条件。站段每年对中间站副站长、运转车间副主任的培训一次。
3.站段要建立干部、职工动态考核制度，及时调整和淘汰不胜任岗位要求人员。
4. 坚持新职、转岗、晋升人员100%上岗培训制度，控制好主要行车工种队伍入口关；落实行车主要工种“持证上岗”制度，保证行车主要工种100%持证上岗。严格持证上岗管理，按照谁发证谁负责的原则，建立持证上岗责任倒查制度。
三、现场作业风险控制重点
风险点1：防劳动安全隐患
1.通用标准：严格执行《铁路车站行车作业人身安全标准》（TB1699－85）、《郑州铁路局防止职工伤亡事故措施》、《郑州铁路局160km/h以上提速区段劳动安全重点防护措施》、《郑州铁路局铁路电气化区段防止职工触电事故安全措施》。
2.动车组、动检车、直达、特快、行邮列车运行区段，有关人员要熟知该种列车图定时刻。作业人员上道作业跨越正线时，严格执行“一站、二看、三通过”,跨越正线前，要与信号楼相互联系。站段要向有关岗位配备通讯工具，便于联系。
3. 中间站遇雨雾等不良天气调车作业时，一律停车上下。编组站、区段站（包括比照区段站办理调车作业的中间站）遇上述情况，要降低上下车速度，必要时停车上下。专用线、货物线作业时，调车人员要停车上下。瞭望距离不足200米时，信号楼与室外作业人员要加强联系。
4. 手持铁鞋、人力制动机紧固器、便携式机控器等有关