民航专业文献 客机防火系统

十客机防火系统

1.功用：提供防火监控区域的着火警告信号，并可对发动机和APU采用灭火措施。

2.组成：飞机上防火系统包括机体防火系统、发动机防火系统和APU防火系统。

3.机体防火系统

3.1功用：向机组提供相应部位的火警过/过热信号。

3.2组成：包括四部分内容，分别是：主轮舱火警探测、翼身过热探测、厕所烟雾探测和厕所垃圾

箱灭火。

3.3主轮舱防火系统

功用：感受主轮舱内的高温情况，并给出相应警告。

组成：系统由火警探测器、探测警告电路、红色警告灯和警铃组成。

位置：火警探测器安装在主轮舱顶板上。红色警告灯位于P8板和P7板上。火警警铃装在音响警告设备盒M315内。警铃切断电门在P8板上，轮舱火警警告灯右边。控制警告和测试电路在设备舱过热附件装置M237内，M237位E/E舱E3-2设备架，试验电门在P8板上。

工作原理：当火警探测器感受到高温时，产生一个接地信号送到M237内的控制电路，该电路接通红色警告灯和警铃。

轮舱火警探测器：是连续式探测元件。在因康合金管子的中心有一根导线，导线和管子之间充填由共晶盐浸过的绝缘材料。此共晶盐的电阻在常温下很高，近似绝缘体。当温度升高到440℉/227℃时，其电阻突然减小，将中心导线和合金管连通，因康合金管是接地的，中心导线和控制电路相连，因此控制电路就得到一个接地信号。

设备舱过热附件装置（M237）：设备舱过热附件装置里包含了左右翼身过热警告系统和轮舱火警探测系统的电路，根据探测元件的感应来提供警告信号。装置里包含了自检电路，可通过前面板上的四个按钮和显示器、指示灯来进行系统自检工作。自检方法和故障代码说明在前面板上。

主轮舱火警指示：当火警探测器感受到主轮舱温度过高（超过440℉/227℃）时，P8板上的红色轮舱（WHEEL WELL）警告灯和P7板上的红色火警（FIRE WARN）警告灯亮。火警警铃也响，可通过P8板上的警铃切断（BELL CUTOUT）电门可取消警铃。

测试：将P8板上的测试（TEST）电门放到“OVHT/FIRE”位，轮舱火警测试继电器K5接通，火警探测器接地，模拟一个火警信号，则警告灯亮，火警警铃响。

3.4翼身过热探测

功用：感受由气源总管渗漏而引起的过热情况，在P5板上的警告灯和P7板上的主警告灯亮，给驾驶员提供警告信息。

组成：由过热探测元件、控制警告电路和警告灯组成。

位置：翼身过热探测元件沿气源总管分布，在机身左边有13个元件，分布在发动机吊架、机翼前缘、空调舱、龙骨粱、后货舱和机身46、48段内。在机身右边有6个元件，分布在发动机吊架、机翼前缘和空调舱内，警告灯在前头顶板上的引气控制面板（P5-10）上，面板上还有测试电门。控制警告电路在M237内。

过热探测元件：此探测元件和轮舱火警探测器和结构相同，但共晶盐的限定温度不同。在此元件内，共晶盐在255℉/124℃或310℉/154℃时导通。机翼前缘和发动机吊架内的过热探测元件控制温度为310℉/154℃，其余的过热探测元件控制温度为255℉/124℃。

过热警告：当机身左边的13个过热探测元件中有任一个感受到高温，就产生一个接地信号，提供到M237，M237内的逻辑电路输出，点亮P5-10板上的琥珀色的右翼身过热（WING-BODY OVERHEAT）警告灯，同时主警告灯和信号牌上“AIR COND”灯亮。当机身右边的6个过热探测元件中有任一个感受到高温，也产生一个接地信号，提供到M237，M237的输出点亮P5-10板上琥珀色的右翼身过热（WING-BODY OVERHEAT）警告灯，同时，主警告灯和信号牌上“AIR COND”灯亮。

测试：在P5-10板上有一个过热测试（OVHT TEST）电门。按压测试电门，就通过过热测试继电器K6产生一个接地信号，模拟过热情况，如果M237内相关电路正常，则4S后，两个过热警告灯亮。

3.5厕所灭火瓶

功用：当厕所内的垃圾箱或洗手池下面隔舱出现火警，自动将灭火剂释放到对应区域灭火。

位置：灭火瓶组件藏在洗手池的下面。

灭火瓶组件：由灭火瓶和传感器组成。灭火瓶大约500g 重。有两根释放管子，一根在洗手池下面，一根伸到垃圾箱内。传感器实际上是封闭灭火剂释放管出口的易熔焊料，当温度超过175℉/79℃时，焊料熔化，灭火剂释放。

指示器：在洗手池下面，垃圾箱侧壁上，贴了一根温度敏感磁条，如果出现过高温，对应的温度区就会变黑，灭火剂肯定释放了。对指示器应定期检查，若发现指示器有高温指示，应更换灭火瓶和温度指示器。

3.6厕所烟雾探测系统

功用：当感受到厕所出现大量烟雾时，发出灯光和音响警告。

位置：烟雾探测器安装在每个厕所的顶板上。

烟雾探测器：探测器由面板、壳体、传感装置、喇叭和警告电路组成。在面板上有一个绿色的电源指示灯和一个警告切断电门，有些飞机上装的烟雾探测器面板还有一个自检电门。传感装

置使用放射性离子来探测空气中的烟雾离子浓度，超过预定临界值，即向警告电路提供作动信号。警告电路点亮传感装置上的红色指示灯，并通过喇叭驱动器使喇叭发出音响警报。在有些飞机上，警告电路还点亮P5板上的厕所烟雾（LAV SMOKE）警告灯和作动呼叫乘务员电路，使前、后出口指示牌下面的琥珀色灯亮，并产生一个高音谐声。

操作：当出现厕所烟雾警告后，按压烟雾探测器面板上的警告切断电门，可取消警告。但是若烟雾浓度依然过高，当松开警告切断电门时，警告信息又会出现。

测试：如果烟雾探测器面板上没有自检电门，需要测试时，可在确认电源指示灯亮时，将烟雾吹入探测器内，观察是否有警报出现，然后按压警告切断电门，取消警报。如果烟雾探测器面板上有自检电门，可直接按压自检电门，直接给警告电路一个作动信号，观察是否有警报出现，然后按压警告切断电门取消警报。

4.发动机防火系统

4.1功用：用来探测、指示和熄灭发动机短舱中的失火。

4.2组成：发动机防火系统由火警探测系统和灭火系统组成。

4.3发动机火警探测系统

功用：探测并指示发动机短舱火警。

组成：由过热和火警探测器、控制和测试电路、警告灯和警铃等组成。

工作原理：当探测器感受到高温时，根据温度不同，输出过热或火警信号，控制电路使琥珀色或红色警告灯和警铃工作，向驾驶员提供警告信息。

过热和火警探测器：

位置：探测器有四段，分别安装在风扇机匣下部、风扇机匣上部、吊架内和涡轮机匣上。

构造：每段探测器由一根支撑管和安装它上面的二根完全相同的感应元件组成，形成A、B两条探测环路。

工作：探测器的警告调定温度有两个，当达到较低的调定值时，系统给出过热警告，当达到较高的调定值时，系统才给出火警警告。风扇机匣上探测器的较低值是350℉/177℃，较高调定值是530℉/277℃，涡轮机匣上的探测器的较低调定值是650℉/343℃，较高调定值是850℉/454℃。

发动机和APU火警探测附件装置M279：

功用：包括了发动机过热和火警指示、故障指示、警告取消和测试的所有电路。

位置：位于E/E舱内，E3-3设备架上。

结构：M279的前面板上有四个用于发动机的琥珀色指示灯和一个故障/不工作测试电门。

工作：若发动机上某上探测环路故障，对应的琥珀色灯点亮。