湖南万通汽修学校1电控汽车波形分析——电子信号分析2
电控汽车电子信号波形分析在维修中的运用研究
电控汽车电子信号波形分析在维修中的运用研究作者：暂无来源：《发明与创新·大科技》 2018年第2期摘要：一般发动机微机控制在进行数据传输时，都是以电子信号形式实施的。
在发动机运转时，通过对发动机微机系统传输数据的波形进行观察与检测，就能知道发动机微机控制系统是否处于正常状态，并能对其故障进行判断。
基于此，本文论述了电控汽车电子信号波形分析在维修中的应用，希望能为相关研究者提供一定的参考依据。
关键词：电控汽车；电子信号波形分析；维修运用一、直流模拟信号模拟信号是指用持续变化的物理量将信息表示出来。
随着时代的变化，信号的频率、幅度和相位会发生不间断以及连续的变化。
一般情况下，汽车电控元件会产生的直流模拟信号主要是0～1 V或0～5 V持续变化的直流电压信号，主要包括进气压力传感器、温度传感器、空气流量计和节气门位置传感器等。
输出电压值能否随物理量变化而发生对应和连续性的变化是其主要的判断依据。
1.检测首先，要对电控单元同节气门位置传感器间是否有正常的连接线路进行检查，然后用万用表对连接线路线阻进行检测。
一般情况下，线阻不应高于0.5 Ω，接着再将点火开关打开，对端子A—B间电压进行检测。
当电压为5 V时，属于正常，完成检测之后要关闭点火开关。
其次，要连接好示波器，并正接电源正负极。
再次，打开点火开关，不启动发动机，缓慢踩下踏板，直到节气门位置完全打开或关闭，然后再快速地踩下踏板，直到完全打开及关闭节气门。
2.分析波形要对相关维修资料进行查阅，比较所测波形的设计参数。
一般情形下，传感器信号电压会在怠速到节气门全开这一阶段发生连续变化。
假如波形有异常状况，比方说波形有断裂出现，那么说明这是有故障的传感器。
二、直流频率的调制信号借助电压振荡控制器，实现直流变化电压到频率不同的振荡信号的转换即直流频率的调制信号。
它一般有空气流量计、数字式的进气压力传感器以及光电式的转角传感器。
物理量变化时，输出信号频率大小是否会发生变化、波形外观同输出峰值电值是否保持一致，这是它重要的判断根据。
电控发动机波形分析
电控发动机波形分析电控发动机波形分析第一节：示波器在汽车诊断上的应用一：概论汽车上的电子设备每年都在增加，而且电子设备在汽车上所占比例每年都在上升，所以在维修汽车时，电子设备的修理工作也就越来越多，这就向今天的汽车维修技术提出了新的挑战。
现代的汽车修理工作，已经不再是一个单纯的机械修理，而是机械和电子一体化的维修，如果一个汽车维修企业不具备有效地排除汽车电子设备的故障能力，那么无论是现在还是将来，这个企业部将面临被淘汰的危险。
为了取得这方面的成功就必须具备以下三个基本条件：①必备的测试设备；②必须的维修资料；③必要的技术培训，如果其中任何一个条件不具备，那么汽车修理的质量就很难保证。
汽车示波器的诞生为汽车修理技术人员快速判断汽车电子设备故障提供了有力的工具，用普通的示波器去测试电子设备时，最大的困难是设定示波器(即调整示波器的各个按纽，使显示的波形更为清楚)和分析波形的形状，汽车示波器将汽车电子设备的测试设定变的非常简单，只要象点菜单一样选择要测试的内容，无需任何设定和调整就可以直接观察波形了，这是因为汽车示波器是专门为汽车维修人员设计的“傻瓜”示波器，它的设定调整是全自动的，使用汽车示波器，就像使用一台“傻瓜”照相机一样方便。
示波器与万用表相比有着更为精确及描述细致的优点，万用表通常只能用一、二个电参数来反映电信号的特征，而示波器则用电压随时间的变化的图象来反应一个电信号，它显示电信号比万用表更准确、更形象。
所以“一个画面通常要胜过一千个数字”。
汽车电子设备的信号有些是变化速率非常快的，变化周期达到千分之一秒，通常测试仪器的扫描速度应该是被测信号的5-10倍，许多故障信号是间歇的，时有时无，这就需要仪器的测试速度高于故障信号的速度。
汽车示波器完全可以胜任这个速度，汽车示波器不仅可以快速捕捉电路信号，还可以用较慢的速度来显示这些波形，以便可以一面观察，一面分析。
它还可以用储存的方式记录信号波形，可以倒回来观察已经发生过的快速信号，这就为分析故障提供了极大方便。
湖南万通汽修学校,国产轿车发动机电控系统检修图册第14章切诺基电控
第二节电控多点汽油顺序喷射（MPI）系统的故障诊断与检修湖南万通汽修学校 一、电控多点汽油顺序喷射（MPI）系统的故障诊断发动机微机集中控制系统是比较复杂的系统，在诊断故障时需要掌握系统的检测方法和步骤。
如果要诊断及排除一些涉及微机控制系统的发动机故障，首先应判断该故障是否与微机系统有关。
如果发现发动机有故障，而警告灯未亮，一般情况下，该故障与微机控制系统无关，检修工作应按普通发动机故障诊断程序进行。
切诺基越野车的电子控制系统中具有故障自诊断的功能，当系统出现故障时，检查发动机警告灯（CHECK ENGING）点亮，同时发动机ECU将故障信息存入存储器，通过一定的程序将发动机ECU所储存的故障代码读出，即可根据故障代码所显示的内容迅速准确地确定故障的性质和部位，有针对性地检查有关元件和线路，将故障排除。
由此可以看出，读取故障代码诊断发动机电子控制系统的故障是检修现代汽车重要的方法和手段。
当故障排除后，还应当将存储器内所储存的故障代码清除。
1、故障代码的读取方法切诺基越野车发动机电子控制系统故障代码的读取方法是：在5s内完成点火开关的下述循环。
“ON→OFF→ON→OFF→ON”（即通→断→通→断→通），发动机控制器ECU得到此信息后，将一系列数字以“CHECK ENGINE”灯闪烁的形式输出故障代码，例如：CHECK ENGINE 灯的闪烁为以下情况：表示故障代码为“13”，故障情况说明及代码所表示的信号范围如表14-2所示。
如果同时出现几种故障的话，在第一组故障代码显示完毕后，间隔一会后开始显示第二组、第三组，依次类推，最后以“55”代码作为结束信号。
根据输出的故障代码，查对故障代码说明表，核实故障原因。
2、故障代码的清除方法当修复后，需拆卸一下蓄电池的搭铁线，以清除原记忆，即清除故障代码。
然后再运转发动机，再次熄火，重新按上述操作，检查故障代码的输出。
如果故障代码不显示了，说明故障已排除，但必须进行道路试验；如果故障代码仍然显示，说明故障未被排除，要继续修理。
利用波形分析准确诊断汽车电控元件故障
2016 NO.09SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工 业 技 术62科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION通常在汽车修理过程中,检测汽车电子控制系统(简称电控系统)故障的工艺流程是先利用故障检测仪查找故障的大体方向,再用传统仪器如万用表、测试笔等查找故障点,确认元件的好坏,从而制定具体的维修方案。
但普通万用表能容易地测量相对比较稳定的静态信号,对于电控系统元件输出的动态信号特别是交流信号很难捕捉,这样诊断故障不够准确,而利用示波器进行检测,就可以清楚地看到整个信号的波形,并能通过波形的连续变化观测波形的变化幅度、频率和形状等,快速准确地诊断故障,进行下一步修理。
汽车电控元件产生的波形通常有:直流模拟信号、直流频率调制信号、交流频率调制信号和直流脉宽调制信号。
现以汽车发动机电子控制系统部分元件的波形信号为例进行分析说明(注:使用的检测设备为金德KT600)。
1 直流模拟信号模拟信号是指用连续变化的物理量表示的信息,其信号的幅度、或频率、或相位随时间做连续变化、不间断。
而汽车发动机电控元件所产生的直流模拟信号主要是0～1V或0～5V连续变化的直流电压信号,其包括:节气门位置传感器、温度传感器、进气压力传感器和空气流量计等。
它的判断依据是输出的电压值是否能随物理量对应变化和连续性的关系。
现以上海通用别克(3.0L/V6(LW9)发动机)线性式节气门位置传感器的波形信号为例进行分析诊断。
1.1 检测(1)首先检查节气门位置传感器与电控单元之间连接线路是否正常,再用万用表检测连接线路的线阻,正常情况下各线阻不应大于0.5Ω,再打开点火开关,检测端子A-B间电压,正常应为5V。
检测完毕后关闭点火开关。
(2)连接好示波器,其电源的正负极不能反接,探针接传感器信号输出端子C,鳄鱼夹搭铁。
(3)打开点火开关,不启动发动机,缓慢地踩下、放松油门踏板到完全打开和完全关闭节气门位置;再快速地踩下、放松油门踏板至节气门完全打开和完全关闭位置,反复这个过程几次。
电控发动机检测诊断-波形分析概述.
五、常见元件标准波形分析
1、翼板式空气流量计
2、BOSCH热丝式空气流量计
3、卡门涡旋式空气流量计
4、模拟输出进气压力传感器
5、福特数字输出进气压力传感器
6、进气温度传感器
7、冷却水温度传感器
8、节气门位置传感器
９、爆震传感器
10、霍尔效应传感器
11、磁电式曲轴位置传感器
12、光电式凸轮轴位置传感器
四、汽车电子信号的五个判定依据
1、幅值--电子信号在一定点上的即时电压； 2、频率--电子信号在两个事件或循环之间的时间，一般指 每秒的循环数； 3、脉冲宽度--电子信号所占的时间或占空比； 4、形状--电子信号的外形特征；它的曲线、轮廓和上升 沿、下降沿等； 5、阵列--组成专门信息信号的重复方式，例如#1缸传送给 发动机控制电脑的上止点同步脉冲信号，或传给解码器的有关 冷却水温度是210华氏度的串行数据流等。
13、上止点位置传感器
14、废气再循环阀位置传感器波形
15、饱和开关型(PFI/SFI)喷油器驱动器
16、怠速控制(IAC)电磁阀
17、碳罐清洗电磁阀
18、涡轮增压电磁阀
19、废气再循环电磁阀
3、频率调制信号 在汽车中产生可变频率信号的传感器和装置有：数字式空 气流量计、福特数字式进气压力传感器、光电式车速传感器 (VSS)、霍尔式车速传感器(VSS)、光电式凸轮轴和曲轴转角 (CKP)传感器、霍尔式凸轮轴(CAM)和曲轴转角(CKP)传感器。 4、脉宽调制信号 在汽车中产生脉宽调制信号的电路或装置有：初级点火线 圈、电子点火正时电路、废气再循环控制(EGR)、净化、涡轮 增压和其它控制电磁阀、喷油嘴、怠速控制马达和电磁阀。 5、串行数据(多路)信号 若汽车中具备有自诊断能力和其它串行数据送给能力的控 制模块，则串行数据是由发动机控制电脑(PCM)，车身控制电 脑(BCM)和防滑制动系统(ABS)或其控制模块产生。
波形分析——精选推荐
电控汽油喷射系统的波形分析汽车用示波器一、汽车示波器的功用汽车上电子设备所占的比例越来越多，电子设备的修理工作也就越来越多，这就对今天的汽车维修技术提出了新挑战。
现代的汽车修理工作已经不再是一个单纯的机械修理，而是机械和电子一体化的维修，如果一个汽车维修企业不具备有效地排除汽车电子设备的故障能力，这个企业必将面临被淘汰的危险。
为了能有效地排除汽车电子设备的故障，保证汽车修理的质量，必须具备以下三个基本条件：（1）必备的测试设备；（2）必需的维修资料；（3）必要的技术培训；汽车示波器的诞生为汽车修理技术人员快速判断汽车电子设备故障提供了有力了的工具。
用普通的示波器去测试电子设备时，最大的困难是设定示波器（即调整示波器的各个按钮，使显示的波形更为清楚）和分析波形，而使用汽车示波器测试汽车电子设备非常简单，只要像点菜单一样，选择要测试的内容，无需任何设定和调整就可以直接观察波形。
汽车示波器是专门为汽车维修人员设计的“傻瓜”示波器，它的设定和调整是全自动的，使用汽车示波器，就你使用一台“傻瓜”照相机一样方便。
示波器与万用表相比有着更为精确及描述细致的优点，万用表通常只能用1—2个电参数来反映电信号的特征，而示波器则用电压随时间的变化的图形来反映—‘个电信号，它显示电信号比万用表更准确、更形象达式有些汽车电子设备的信号变化速率非常快，变化周期达到干分之一秒．通常测试仪器的扫描速度应该是被测试信号的5—10倍。
还有许多故障信号是间歇的，时有时无，这就需要仪器的测试速度大大高于故障信号曲速度。
汽车示波器不仅可以快速捕捉电信号，还对以用较慢的速度来显示这些波形，以便一面观察，一面分析。
汽车示波器还可以以储存的方式记录信号波形，反复观察已经发生过的快速信号，这就为分析故障提供了极大方便。
无论是高速信号(如喷油嘴、间歇性故障信号)，还是慢速信号(如节气门位置变化及氧传感器信号)，都可以用汽车示波器来观测被测设备的工作状况。
1电控汽车波形分析——电子信号分析2
电子信号的判定依据
幅值 所谓电子信号的幅值就是指 电子信号在一定点上 频率 所谓电子信号的频率就是信 号的循环时间，即电子信号 在两个事件或循环之间的时 间，一般指每秒的循环数 (HZ),也表示每秒的波形周 期数，如图1b所示。
电子信号的判定依据
喷油器控制信号
初级点火波形
次级点火波形
脉宽调制信号
在汽车发动机微机控制系统中产生脉宽 调制信号的电路或装置有:点火线圈一次 侧、电子点火正时电路、废气再循环控 制(EGR)阀、排气净化电磁阀、涡轮增压 电磁阀和其他控制电磁阀、喷油器、怠 速控制电动机和怠速控制电磁阀等。
串行数据(多路 信号 串行数据 多路)信号 多路
汽车发动机微机控制系统都具有故障自 诊断功能和其他串行数据传输能力的控 制模块，则串行数据信号是由发动机ECU、 车身控制模块（BCM）和制动防抱死系统 控制模块(ABS ECU)或其控制模块产生的。
电控系统电子信号分析
通过示波器检测发动机微机控制系统工作过程中 数据传输的波形，可以让检测、维修技术人员知 道在电子电路中到底发生了什么。 它显示的电子信号比万用表更准确、更形象，因 为万用表通常只能用1～2个电参数来反映电子信 号的特性，而示波器则是用电压随时间的变化的 图形来反映一个电子信号 因此波形分析是现代汽车电控系统故障分析的一 种很重要的手段和方法。 利用波形检测方法可以进行发动机微机控制系统 的运行情况分析（也称氧传感器平衡过程O2FB） 电器电路故障分析。
脉冲宽度 所谓电子信号的脉冲宽度就是指电子信号所占的 时间或占空比，如图1c所示。 形状 所谓电子信号的形状就是指电子信号的外形特征， 它的曲线、轮廓和上升沿、下降沿等。 阵列 所谓电子信号的阵列就是指组成专门信息信号的 重复方式，例如第1缸传送给发动机ECU的上止 点同步脉冲信号，或传给微机故障检测仪的有关 冷却液温度是210℃的串行数据流等。
电控汽车波形分析课件
目录
• 电控汽车概述 • 电控汽车波形分析基础 • 电控汽车波形分析实践 • 电控汽车波形分析案例 • 电控汽车波形分析工具与软件 • 电控汽车波形分析的未来发展与挑战
电控汽车概述
01
电控汽车的定义与分类
总结词
电控汽车是指通过电子控制系统来控制发动机、变速器、底盘等关键系统，实现 车辆性能优化和智能驾驶的汽车。
底盘控制波形分析
底盘控制波形分析是电控汽车波 形分析的重要环节，通过对底盘 控制波形进行分析，可以了解底
盘的悬挂系统和稳定性表现。
底盘控制波形包括悬挂波形、转 向波形等，通过对这些波形的分 析，可以判断出底盘的悬挂系统 、转向系统等系统的运行状况。
底盘控制波形分析对于故障诊断 和性能优化具有重要意义，可以 帮助维修人员快速定位故障并采
详细描述
随着电子技术和计算机技术的不断发展，电控汽车在控制精度、响应速度、节能减排等方面具有显著优势。未来 ，随着自动驾驶技术的成熟和新能源汽车的普及，电控汽车将成为智能交通和绿色出行的重要支撑。同时，电控 汽车的安全性和可靠性也将得到进一步提升，为消费者提供更加安全、舒适的出行体验。
电控汽车波形分析
详细描述
电控汽车通常采用电子控制单元（ECU）来接收传感器信号，根据预设算法对信 号进行处理，并向执行器发送指令，以实现对车辆各系统的精确控制。根据电控 系统的复杂程度，电控汽车可分为初级、中级和高级三个级别。
电控汽车的发展历程与趋势
总结词
电控汽车的发展经历了从传统机械系统到电子控制系统，再到智能网联系统的演变过程。未来，电控汽车将朝着 更加智能化、电动化、网联化的方向发展。
统的性能表现，如操控稳定性、舒适性等，并诊断可能存在的故障。
汽车电子控制系统波形分析毕业论文
汽车电子控制系统波形分析毕业论文目录摘要........................................................ I V Abstract.. (V)前言 (1)第一章概述 (2)1.1汽车电子控制波形图在汽车检修中的应用的优点 (2)1.2汽车示波器的应用 (3)1.3汽车电子信号的五大类型 (4)1.4汽车示波器的使用操作 (5)第二章常见传感器波形分析 (8)2.1空气流量计 (8)2.1.1简介 (8)2.1.2热丝式空气流量计 (8)2.1.3卡门式涡旋式空气流量计 (10)2.2进气压力传感器 (12)2.2.1简介 (12)2.2.2模拟量进气压力传感器 (12)2.3节气门位置传感器 (14)2.3.1简介 (14)2.3.2模拟式节气门位置传感器 (14)2.4温度传感器 (15)2.4.1简介 (15)2.4.2燃油温度传感器 (15)2.4.3进气温度传感器 (17)2.4.4冷却液温度传感器 (19)2.5曲轴位置传感器 (21)2.5.1磁电式曲轴位置传感器结构： (21)2.5.2霍尔效应式凸轮轴和曲轴位置传感器 (22)2.5.3光电式曲轴位置传感器 (23)2.6爆震传感器 (25)2.6.1简介 (25)2.7氧传感器 (26)2.7.1氧传感器的概述 (26)2.7.2氧传感器波形 (26)第三章执行器波形分析 (28)3.1喷油驱动器波形分析 (28)3.1.1喷油驱动器分类 (28)3.1.2喷油驱动器的测试 (28)3.2点火系统波形分析 (37)3.2.1用示波器检测点火系统的故障 (37)3.2.2点火次级波形分析 (37)3.2.3点火初级波形分析 (40)3.3典型故障波形分析 (41)3.3.1次级电压波形分析 (41)3.3.2常见次级点火故障波形分析 (42)3.3.3点火波形分析举例 (44)3.4控制阀波形分析 (47)3.4.1怠速控制(IAC)电磁阀波形分析 (47)3.4.2炭罐清洗电磁阀波形分析 (48)3.4.3涡轮增压电磁阀波形分析 (50)3.4.4废气再循环(EGR)控制电磁阀波形分析 (51)3.4.5 ABS电磁阀波形分析 (53)结论 (55)小结与体会 (56)致谢 (57)参考文献 (58)附录一英文原文 (60)附录二英文译文 (70)摘要随着汽车电子信息技术的迅速发展，汽车上装用的电子设备越来越多，这就对今天的汽车故障诊断提出了新的挑战。
长沙汽车维修学校浅析电控发动机的故障检测
长沙汽车维修学校浅析电控发动机的故障检测
摘自:湖大三佳汽修学校
汽车维修知识：发动机电控系统工作时，自诊断系统把检测到的非正常输入输出信号为故障信号，自诊断系统故障主要有以下几种。
1、当某一电路出现超出规定范围的信号时，故障诊断系统就判定该电路信号出现故障。
如水温传感器正常时其输出电压信号在0.1-4.8V 范围内变化。
若冷却水温度传感器输出电压低于0.1V(相当于水温高于139℃)或高于4.8V(相当于水温低于-50℃)时，ECU即判定为故障信号，存入存储器。
2、发动机运转时，当ECU在一段时间里收不到某一传感器的输入信号或输入信号在一段时间内不发生变化，ECU亦判定为故障信号。
如发动机在正常工作温度下运转时，ECU在一分钟以上检测不到氧传感器的输出信号或氧传感器信号在0.3-0.6V间1分钟以上没有变化，即判定为氧传感器电路有故障。
3、发动机正常工作中，如果偶然出现一次不正常信号，ECU诊断系统不会判断为故障。
只有当不正常信号持续一定时间或多次出现时，ECU才将其判定为故障，如发动机转速在1000r/min时，转速信号(Ne 信号)丢失了3-4脉冲信号，ECU不会判定为Ne信号故障，同时，“CHECK”灯也不会点亮，Ne信号的故障也不会存入ECU内。
要注意的是，ECU判断出的故障，只能提供故障的性质和范围，如水温传感器与ECU间配线断路时，水温传感器输出电压信号就会高于4.8V(正常为0.1-4.8V)。
这时ECU判定和输出的故障信息为水温传感器发生故障。
最后确定是传感器、执行器或相应配线的故障，还应进一步检查确定。
汽车电子信号与基本波形分析
自动变速器控制
自动变速器控制单元根据车速、发动 机转速和节气门位置等信号来控制换 挡时刻和液力变矩器的锁止离合器。
通过分析自动变速器控制信号的波形， 可以诊断变速器故障和评估换挡平顺 性。例如，如果换挡时间过长或过短， 可以通过调整控制参数来优化换挡性 能。
防抱死制动系统（ABS）
ABS通过轮速传感器检测车轮转速，当检测到车轮抱死时，控制制动器进行减压 和保压，以保持车轮滚动而不抱死。
汽车电子信号与基本波形 分析
• 引言 • 汽车电子信号种类 • 基本波形分析 • 汽车电子信号的应用 • 波形分析在汽车故障诊断中的应用 • 未来发展趋势与挑战
01
引言
主题简介
汽车电子信号
指在汽车电子控制系统中的各种信号 ，包括传感器信号、执行器信号、控 制器信号等。
基本波形分析
通过对汽车电子信号的基本波形进行 分析，可以了解信号的特性、变化规 律和异常情况，从而对汽车电子控制 系统进行故障诊断和性能优化。
故障诊断案例分析
案例一
一辆奥迪A6轿车在行驶过程中出现加速无力、发动机抖动等症状，通过示波器检测发现点火线圈上的电压波形异 常，更换点火线圈后故障排除。
案例二
一辆本田雅阁轿车在行驶过程中出现排放超标、发动机故障灯亮起等症状，通过示波器检测发现氧传感器输出波 形异常，更换氧传感器DAS）的发展
总结词
随着自动驾驶技术的不断进步，高级驾驶辅助系统（ADAS）在汽车中的应用越来越广 泛，为汽车的安全性和舒适性提供了有力保障。
详细描述
ADAS通过集成多种传感器和算法，实现了对车辆周围环境的实时感知和判断，从而为 驾驶员提供预警、控制和协助驾驶等功能。随着图像识别、雷达和激光雷达等技术的进
汽车电子信号与基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
7.隨機波形(僅2-23)
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
8.複核波形
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
3.交流+直流電壓波形 4.單階波形(單信號)
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
5.脈衝波形(單信號)
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
6.脈衝信號
2-3汽車電子系統基本波形分析
汽車電子語言的難題-五個“判定依據”
振幅-電子信號在一定點上的即時電壓。 頻率-電子信號在兩個事件或循環之間的時間， 一般指每秒的循環數（HZ）。 脈衝寬度-電子信號所佔的時間或高、寬。 形狀-電子信號的外型特徵，它的曲線和輪廓。 陣列-組成專門信息號與基本波形分析
2-1汽車電子信號
2-2汽車電子信號判定依據 2-3汽車電子系統基本波形分析 2-4數位與類比波形
2-1汽車電子信號 汽車電子信號的五大基本類型
1.直流（DC）信號。 2.交流（AC）信號。 3.頻率控制信號。 4.脈寬控制信號。 5.串列數據（多工）信號。
2-2汽車電子信號判定依據
1.直流電壓波形
2-3汽車電子系統基本波形分析
2.交流電壓波形
2-3汽車電子系統基本波形分析
電子信號的判定依據 信號類型 振幅 直流 交流 頻率控制 脈寬控制 串列數據 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 頻率 判定依據 形狀 脈衝寬度 波模
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电子信号的“五要素”
直流、交流、频率调制、脉宽调制和串 行数据信号也称为电子信号的“五要 素”。 “五要素”可以看成是发动机微机控制 系统中各个传感器、控制电控单元和其 他设备之间相互通讯的基本语言，正是 “五要素”中各自不同的特点，构成了 用于不同通讯的信号。
电子信号的判定依据
任何一个汽车发动机微机控制系统电子 信号都应该具有幅值、频率、形状、脉 宽和阵列等5个可以度量的参数指标。因 此从“五要素”信号中得到只有5种判定 特征的信息类型是非常重要的，因为发 动机ECU需要通过分辨这些特征来识别各 个传感器提供的各种信息，并依据这些 特征来发出各种命令，指挥不同的执行 器动作。这就是电控控系统电子信号的5 种判定依据。
在汽车电控系统中产生直流(DC)信号的传感器或 电源装置有：蓄电池电压或控制电控单元（ECU） 输出的传感器参考电压；
模拟传感器信号，如发动机冷却液温度传感器、 燃油温度传感器、进气温度传感器、节气门位置 传感器、废气再循环阀位置传感器、旋转翼片式 或热线式空气流量传感器和节气门开关，以及通 用汽车、克莱斯勒汽车和亚洲汽车的进气歧管绝 对压力传感器等。
每一类型的电子信号都可以由5种判定依据中的一 个或多个特征组成。电子信号的判定依据
判定依据 幅值 直流信号 ※ 交流信号 ※ 频率调制 ※ 信号 脉宽调制 ※ 信号 串行数据 ※ (多路)信号
频率 形状 脉冲宽度 阵列
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为了判断汽车发动机微机控制系统功能是否正常， 就必须去 子通信的通用语言，用汽车示波器可以“截听” 到汽车发动机微机控制系统中的电子对话，这样 就可以解决发动机微机控制系统的测试点问题。
电控系统电子信号分析
通过示波器检测发动机微机控制系统工作过程中 数据传输的波形，可以让检测、维修技术人员知 道在电子电路中到底发生了什么。
它显示的电子信号比万用表更准确、更形象，因 为万用表通常只能用1～2个电参数来反映电子信 号的特性，而示波器则是用电压随时间的变化的 图形来反映一个电子信号
因此波形分析是现代汽车电控系统故障分析的一 种很重要的手段和方法。
电子信号的判定依据
幅值
所谓电子信号的幅值就是指 电子信号在一定点上的即时 电压，也表示波形的最高和 最低的差值，如图1a所示。 频率
所谓电子信号的频率就是信 号的循环时间，即电子信号 在两个事件或循环之间的时 间，一般指每秒的循环数 (HZ),也表示每秒的波形周 期数，如图1b所示。
电子信号的判定依据
如果一个传感器、执行器或电控单元产生了不正 确判定尺度的电子信号，则该信号电路就可能遭 到“通讯中断”的损失，对外的表现就是发动机 工作不正常、车辆行驶能力降低或排放超标等故 障，在一些情况下还会产生故障代码(DTC)。
在汽车发动机ECU和其他智能电子设备中 用来通信的串行数字信号是最复杂的信 号，它是包含在汽车电子信号中的最复 杂的“电子句子”，在实际检测过程中， 多数情况下要用专门的微机故障检测仪 去读取信息。
脉宽调制信号
在汽车发动机微机控制系统中产生脉宽 调制信号的电路或装置有:点火线圈一次 侧、电子点火正时电路、废气再循环控 制(EGR)阀、排气净化电磁阀、涡轮增压 电磁阀和其他控制电磁阀、喷油器、怠 速控制电动机和怠速控制电磁阀等。
串行数据(多路)信号
汽车发动机微机控制系统都具有故障自 诊断功能和其他串行数据传输能力的控 制模块，则串行数据信号是由发动机ECU、 车身控制模块（BCM）和制动防抱死系统 控制模块(ABS ECU)或其控制模块产生的。
交流(AC)信号
在汽车发动机微机控制系统 中 产 生 交 流 (AC) 信 号 的 传 感 器和装置有:车速传感器(VSS) 磁脉冲式曲轴位置(CKP)和凸 轮轴位置(CMP)传感器、从模 拟进气歧管绝对压力传感器 (MAP)信号得到的发动机真空 平 衡 波 形 和 爆 震 传 感 器 （ KS ） 等。
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电控汽车波形分析
——电子信号分析
电控汽车波形分析
电控系统电子信号分析 波形测试设备 传感器波形分析 执行器波形分析 点火波形分析 柴油机波形分析 波形分析在电控汽车故障检测诊断中的 应用
电控系统电子信号分析
发动机微机控制系统在整个工作过程中都是以电 子信号的形式进行数据传输的，因此只要能够检 测出发动机微机控制系统在发动机运转过程中数 据传输的波形，通过观察波形便可以得知发动机 微机控制系统的工作是否正常，从而判断发动机 微机控制系统的故障所在。
利用波形检测方法可以进行发动机微机控制系统 的运行情况分析（也称氧传感器平衡过程O2FB） 电器电路故障分析。
发动机微机控制系统 电子信号的类型
对于发动机微机控制系统而言，其电子信号一 般有以下5大类型：
直流(DC)信号 交流（AC）信号 频率调制信号 脉宽调制信号 串行数据（多路）信号
直流(DC)信号
波形界面识别
单 通 道 波 形
双通道波形
波形数据的识别
氧 传 感 器 波 形
爆震传感器信号
喷油器控制信号
初级点火波形
次级点火波形
频率调制信号
在汽车发动机微机控制系统中产生可变 频率信号的传感器和装置有:数字式空气 流量传感器、数字式进气歧管绝对压力 传感器、光电式车速传感器(VSS)、霍尔 式车速传感器(VSS)、光电式凸轮轴位置 (CMP)和曲轴位置(CKP)传感器、霍尔式 凸轮轴位置(CKP)和曲轴位置(CKP)传感 器等。
脉冲宽度
所谓电子信号的脉冲宽度就是指电子信号所占的 时间或占空比，如图1c所示。
形状
所谓电子信号的形状就是指电子信号的外形特征， 它的曲线、轮廓和上升沿、下降沿等。
阵列
所谓电子信号的阵列就是指组成专门信息信号的 重复方式，例如第1缸传送给发动机ECU的上止 点同步脉冲信号，或传给微机故障检测仪的有关 冷却液温度是210℃的串行数据流等。