“宽带中国”为信息化列车提速-精选文档

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为提高车辆进站效率,改造光纤的请示

为提高车辆进站效率,改造光纤的请示
公司领导：
公司现有网络使用的6M宽带上、下行带宽为6144Kbps以最常用的迅雷下载速率为例6M宽带理论最高能达到768kb每S，实际正常为400kb每S左右。

公司现有100台左右的电脑除去车间和其他电脑封锁网络大约还有50多台左右的电脑共享上网按照公司现在网络带宽即5060台电脑共享6M带宽平均每台按最低400k每50=8现状分析：高峰期间网络延迟很大具体表现值浏览网站、收发大附件邮件、检索资料延迟大异常缓慢；400k的下载流量50台电脑共享平均每台电脑共享8kb虽然带宽可控制但因公司业务量增大收发邮件频繁控制后收发邮件较慢特别是高峰期有多台电脑使用网络时经常会影响到正常的工作网络使用收发大附件邮件容易出错
一、升级光纤的必要性：
1：现有6M宽带电信已不提供升级服务不能升级到8M或更高按目前企业的发展速度不能提供长期的正常使用
2：高峰期间多台电脑收发邮件或FTP极其缓慢平均每台电脑下行带宽仅为8kb左右上传带宽（发送邮件）平均仅400kb每50=8kb 只要有几台电脑上传流量超过10多Kb，发送大附件邮件和下传FTP 文件很难传送光纤上下行堆成即下行30M上行也是30M有足够的带宽使用
3：如今后公司上线VPN（可远程接入内网、跟办公室办公无差别）和FTP等系统实现员工出差远程办公需要足够的带宽和固定IP 现有6M宽带固定IP、带宽不够无法实现升级后的光纤有固定IP且带宽足够完全满足要求。

综上所述现有宽带接入方式主要因带宽小影响到了企业现有的办公效率及以后企业信息化建设的发展因此很有必要升级至30M光纤。

中国铁路提速（推荐）

中国铁路提速（推荐）第一篇：中国铁路提速（推荐）中国铁路提速历程第1次大提速1997年4月1日，中国铁路实施第1次大面积提速。

京广、京沪、京哈三大干线全面提速，以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。

全路客车平均旅行速度由时速48公里提高到时速55公里。

第2次大提速1998年10月1日，以京沪、京广、京哈三大干线为重点，进一步提高列车速度。

最高运行时速达140公里至160公里，非重点提速区段快速列车运行时速达120公里，广深线采用摆式列车最高时速达200公里，其他线路具备提速的区段列车运行速度也有一定幅度的提高。

全路客车平均旅行速度达到时速55.16公里。

时速140公里的线路由239公里增加到1454公里，时速160公里的线路由268公里增加到445公里。

第3次大提速2000年10月21日，全国铁路实行第3次大提速。

这次提速线路除京九线为南北纵向外，陇海、兰新、浙赣线均为东西横向。

全国铁路提速线路延展至1万公里，初步形成覆盖全国主要地区的“两纵四横”提速网络。

全国铁路旅客列车平均时速达60.3公里。

第4次大提速2001年10月21日，全国铁路实行第4次大面积提速。

提速重点区段为京九线、武昌-成都、京广线南段、浙赣线和哈大线。

经过此次提速后，中国铁路提速网络进一步完善，铁路提速延展里程达到1.3万公里，使提速网络覆盖全国大部分省区。

第5次大提速2004年4月18日，京沪、京广、京哈等干线部分地段线路基础达到时速200公里。

直达特快列车在京广、京沪等繁忙干线以时速160公里的速度长距离运行。

全路旅客列车平均旅行时速65.7公里，直达特快列车旅行时速129.2公里，特快列车旅行时速92.8公里。

全路时速120公里以上的线路里程达1.65万公里，其中时速160公里及以上提速线路达7700公里，时速200公里的线路里程达1960公里。

中国宽带提速的分析

中国宽带提速的分析第一篇：中国宽带提速的分析中国宽带提速的分析自2008年国际金融危机以来，美、日、欧等国家积极实施国际经济刺激计划，宽带战略正是经济刺激计划的一项重点措施。

而中国的宽带工程发展一直相对滞后，在国家层面一直被当作企业行为，没有上升到国家战略。

这种对于宽带工程的忽视，已显示出巨大的差距，导致我国的宽带工程与西方国家相比，存在严重的落后。

国际电信联盟2011年10月发布的信息通信技术发展指数显示，中国的排名从2008年的75名下降到了80名。

可以说，宽带工程的滞后使我国信息化水平与国际水平越拉越大，对国家各个方面的发展都有不利影响。

中国迫切需要国家领导层面对宽带战略工程的指导，明确战略目标和路线，实行资金和政策支持。

在此国际背景下，工信部出台了《通信业“十二五”发展规划》。

《规划》提出，“十二五”期间我国通信行业将进行结构性调整，从依靠基础电信业务增长向大力发展信息服务业和终端制造业等上下游产业链方向转变。

政府将推进宽带发展，到“十二五”末期，我国要实现宽带接入用户超过2.5亿户，城市家庭宽带达到20M以上，农村家庭宽带达到4M以上，东部发达地区的省会城市家庭宽带达到100M。

同时，3G网络建设、光纤接入（FTTX）、专网建设、三网融合等将成为中国宽带发展的主要拉动力。

根据“十二五”发展规划，2012年，工信部将把宽带战略作为一项工作重点，提升上网速度，促进上网资费下降。

与此同时，工信部将争取国家政策和资金支持，加快3G和光纤宽带网络发展。

2012年3月30日，工信部正式启动了“宽带普及提速工程”，确定了宽带普及提速工程的总体目标是“建光网、提速度、促普及、扩应用、降资费、惠民生”，并且制定了八个行动计划：城市光纤到楼入户计划、农村宽带入乡进村计划、公益机构接入普及计划、宽带使用体验升级计划、宽带应用创新示范计划、中小企业宽带应用提升计划、产业基地宽带能力提升计划以及高性能宽带接入产品支撑计划。

提速战略对我国铁路运输发展的带动作用

提速战略对我国铁路运输发展的带动作用1. 引言1.1 提速战略的引入提速战略的引入是我国铁路运输发展中的重要举措。

随着经济的快速发展和社会的进步，人们对运输效率和服务质量的需求也在不断提升。

为了更好地适应这一需求，我国铁路运输部门积极推进提速战略的实施。

提速战略的核心目标是通过技术创新和管理改进提升铁路运输效率，提高列车运行速度，缩短运输时间，提供更快捷、更便捷的服务。

这不仅能够满足人们日益增长的出行需求，也能够促进物流行业的发展，提高整体经济效益。

通过提速战略的引入，我国铁路运输部门在车辆、信号系统、线路建设等方面进行了全面升级和改造，不断提高运输效率和质量。

提速战略也为我国铁路运输行业注入了新的活力，促进了行业的发展和壮大。

提速战略的引入对我国铁路运输发展具有积极的推动作用，为铁路运输行业的现代化进程奠定了基础，为未来发展打下了坚实的基础。

提速战略的实施不仅是一项必要的举措，也是我国铁路运输行业迈向更美好未来的重要保障和支撑。

1.2 铁路运输的重要性铁路运输在我国经济发展中起着至关重要的作用。

作为国家重要的交通运输方式，铁路运输承担着大量货物和人员的运输任务，对于促进国民经济的发展具有重要意义。

铁路运输是连接各地区的重要桥梁，能够快速便捷地将货物和人员运送到目的地，实现地区之间的互通互联。

铁路运输具有大运量、高效率、节能环保等优势，对于疏解交通压力、促进城乡发展、提升区域经济水平都起着积极作用。

铁路运输对于国家安全和国防建设也具有重要意义。

作为国家重要的交通运输方式，铁路在紧急情况下能够迅速调动资源，保障国家的安全和稳定。

铁路运输在我国经济社会发展中扮演着不可替代的角色，其重要性不可忽视。

加快推进提速战略，提高铁路运输效率和服务水平，对于我国铁路运输发展具有重要意义。

2. 正文2.1 提速战略对铁路运输效率的提升提速战略通过优化列车运行图，减少列车停车时间和加强线路管控，有效缩短列车运行时间。

全力推进提速降费加快建设网络强国

全力推进提速降费加快建设网络强国作者：闻库来源：《中国电子报》2015年第91期按照党中央、国务院的要求和部党组部署，信息通信发展司大力推动光纤和4G网络建设，扩大开放促进行业有效竞争，推进网络提速降费。

截至2015年10月，电信业务总量完成18636.4亿元，同比增长25.6%，FTTH/O用户在宽带用户总数中占比过半，全国平均接入速率是2014年年底的2.7倍，基础电信企业以一年时间建成全球最大LTE网络，4G用户在移动电话用户中占比超过1/4，月户均移动互联网接人流量同比增长88%。

2015年主要工作一、提速降费工作成效显著2015年5月国务院常务会议审议通过了我部研究提出的《关于加快高速宽带网络建设推动网络提速降费的指导意见》（以下简称《指导意见》），我们全力推动各电信企业抓紧做好网络提速降费方案的落地实施工作。

在网络提速方面，城市光网覆盖能力持续提升，四川省率先建成“全光网省”，全国平均接人速率达17.8Mbps，是2014年底的2 7倍。

在网络降费方面，三家企业推出了面向所有用户的套餐内流量当月不清零等多项优惠措施，取消了京津冀漫游费和长途费，降低了热点国家国际漫游资费。

截至10月底，固定宽带单位带宽资费水平比去年底下降50.6%.移动流量平均资费水平下降39.3%，超额完成了《指导意见》年度目标。

二、“宽带中国”专项行动持续开展联合13个部门印发“宽带中国”2015专项行动实施意见，会同国家发改委组织创建“宽带中国”示范城市，共评选出39个示范城市。

联合国资委支持铁塔公司运营发展，协调推动三家基础电信企业于11月2日将存量资产交接给铁塔公司。

指导宽带发展联盟定期发布《中国宽带速率状况报告》，初步建成直观展示全国宽带发展水平的“宽带中国”地图并于2月正式上线。

指导基础电信企业积极服务智能制造，服务工业企业专线用户超过100万户，推广M2M终端应用超过1513万个。

全力推进光纤到户强制标准的贯彻落实，联合住建部对7个省的14个地级市（区）、43个项目进行专项检查。

河南宽带提速范文

河南宽带提速篇(1):河南宽带免费大提速河南经济报2016-12-03 06:20【中原经济网讯】昨日上午，省政府组织召开新闻发布会，省通信管理局负责人宣布，全省信息通信业已启动固定宽带50M大提速行动，计划今年底前将50M以下宽带用户免费提速至50M，基本实现全省固定宽带用户50M以上接入。

我省宽带网络建设近年来发展迅速。

2014年，郑州国家级互联网骨干直联点顺利开通运行，规划疏通河南、山东、山西三省网间流量，我市跻身全国十大通信网络交换枢纽。

2015年，全面建成“全光网河南”，全省城区实现100%全光纤网络覆盖，行政村光纤通达比例达到94%，实现了由“铜网”到“光网”的历史性跨越。

河南成为全国七大互联网信源集聚地。

今年以来，为加快推进“全光网河南”全面升级，通过引入10GPON(无源光接入系统)技术，实施FTTH(光纤到户)、PON(无源光网络)+LAN(局域网)百兆提速和OLT(光线路终端)万兆上联升级工程，实现了宽带用户“百兆接入、万兆上联”。

持续推进4G网络建设优化，实现了全省所有行政村TD-LTE网络全覆盖和83%的行政村LTE FDD网络连续覆盖。

截至今年10月底，全省互联网用户总数达7978万户，FTTH/O用户、20M以上宽带用户占比分别达83%、88%，居全国第4位、第3位，50M以上宽带用户占比达40.5%。

据了解，此次提速行动，将50M以下宽带用户免费提速至50M，50M用户免费提速至100M，不需要用户更换任何设备，也不需要去营业厅办理任何手续，仅需运营公司在后台操作就可完成。

在“增速不加价”的同时，还将结合4K超清IPTV等应用推广，进一步优化融合套餐产品，提速后全省宽带用户50M起步，主推100M、300M、1000M等高带宽产品。

专网、ISP、宽带接入试点企业将进一步加强与基础电信企业的协作配合，今后不再发展接入速率低于50M的用户，存量用户年底前提至50M，确保与省基础电信企业同步提速。

国务院再度出台促进宽带提速降费措施为“互联网+”行动提供有力支撑

龙源期刊网
国务院再度出台促进宽带提速降费措施为“互联网+”行动提供有力支撑
作者：
来源：《现代工商》2015年第05期
@新华网近日，国务院再度出台促进宽带提速降费措施，有望拉动上万亿元人民币投
资，进而开启一个由互联网引导的新经济时代。

国务院常务会议指出，加快高速宽带网络建设，促进提速降费，既可改善人民生活，又能降低创业创新成本、为“互联网+”行动提供有力支撑，拉动有效投资和消费、培育发展新动能。

@史炜（国家发改委经济体制与管理研究所产业室主任）中国持续加大对农村地区宽带
投入，这一举动对农民经济的拉动作用“已经可以看到”。

新一轮提速降费措施的落地，将为中国未来五到十年的网络信息应用预留出网络空间及带宽空间，特别是为生产性服务业、互联网+预留出了带宽保障。

增加宽带投资也将助力于眼下的经济稳定增长。

宽带投资可带动钢材、有色金属、光纤光缆、施工、运输等直接投资，增加劳务性收入。

@赵萍（商务部研究院消费经济研究部副主任）将互联网引入流通领域，一方面促进生
产者和消费者的信息对称，让生产者生产更加适销对路的产品；另一方面，节约了生产和流通成本，让购物变得更加高效快捷和个性化，从而激发消费者的购物欲望。

铁路开启无线列车新模式

铁路开启无线列车新模式——wifi短信认证
[导读]列车引入的无线wifi短信认证方案是一套易运营管理、可开展业务、能发布信息的商业无线接入整体方案；它能够为用户提供网络信号强、无线性能稳、传输速度快的上网需求...
近日，国内徐州两站与广九铁路列车先后开通了无线wifi服务，标志着我国铁路正式开启无线列车新时代，为乘客提供更优质便捷时尚的服务。

记者了解到，列车引入的无线wifi短信认证方案是一套易运营管理、可开展业务、能发布信息的商业无线接入整体方案；它能够为用户提供网络信号强、无线性能稳、传输速度快的上网需求；而且操作简单，只需通过手机号码获取验证码即可完成认证，登录成功后即可享受免费上网。

乘客可以选择看电影、玩游戏、听音乐、刷微博，全程享受无忧畅游上网，让本来枯燥无味的乘车环节成为旅途中的一道快乐的记忆。

而且这个wifi短信认证系统有一项最人性化的服务就是：当乘客完成认证后，系统会自动跳转到铁路的网站页面上，上面展示了列车班次、余票查询、铁路常识、失物登记、咨询服务、乘客留言等栏目。

这些细节服务让乘客感觉更便利快捷，以及乘客留言箱里的意见和建议可以让铁路不断完善自身，为旅客提供一个更好氛围的贴心车厢环境。

而在wifi系统的管理方面，旅客通过认证的手机号码会自动存储在系统的平台里，如果当车厢出现违法行为时，可以对手机号进行具体分析与定位，满足公安警察的上网审查需要。

如此好使的无线wifi系统，相信再过不久会在国内的为民服务行业里占一席之地，我们翘首以待吧。

4G优化案例：高铁速率提升优化案例

高铁速率提升优化案例XXXX 年XX 月目录高铁速率提升优化案例 (3)1、网络概况 (3)2、问题分析 (4)2.1、BBU及信道板卡配置 (4)2.2、扇区负荷评估 (5)2.3、频偏补偿参数 (7)2.4、高速优先调度参数 (8)2.5、切换参数 (9)2.6、重选参数 (10)2.7、同频周期测量参数 (11)3、效果验证 (11)4、经验总结 (12)高铁速率提升优化案例XX摘要：青盐高铁开通后，通过站点结构调整、超级小区、异频覆盖和RF优化等措施，里程覆盖率由89%提升到98%以上。

但在用户感知方面，下行速率大于12M的比例只有40%左右，大于4M的比例低于70%，远低于大网平均水平。

经过对网络现状的分析，发现部分硬件配置较低、重选和切换参数不合理、频偏和优先调度功能未打开等问题。

上述问题基本解决后，网络速率指标提升明显。

下行速率大于12M的比例提升到76%左右、大于4M的比例提升到89%以上。

关键字：信道板频偏优先调度重选切换1、网络概况青盐高铁时速为200KM，在XX境内约137KM。

由于沿线站点是在原有沿海高速站点的基础上增补部分站点改造形成，站点布局的局限性导致高铁覆盖率较低（低于95%的目标值）。

在频段策略选择上，采用800M全程覆盖并承载VOLTE业务，1.8&2.1分段覆盖承载数据业务并作为待机频段，城区段2.1异频覆盖。

L800M经过高铁站点BBU合并、4CP超级小区、站轨距过远站点搬迁、站间距过大区域增补滴灌站点等一系列措施，里程覆盖率提升到98%以上。

存在问题：在用户感知方面，下行速率大于12M的比例只有40%左右，大于4M的比例低于70%，远低于大网平均水平。

2、问题分析针对下行速率低的问题开展全程站点硬件配置、重选参数、调度参数等专项核查。

2.1、BBU及信道板卡配置●全程涉及到66台BBU设备，其中有16台BBU下联的RRU数量大于等于10。

下联RRU数量较多对主控单板的处理能力要求较高，为了降低主控单板的处理负荷，需要将此部分BBU进行分裂处理。

宽带通信技术在铁路信号上行中的应用

宽带通信技术在铁路信号上行中的应用随着技术的不断发展，世界各个行业都迎来了新的变革。

在交通领域中，铁路交通成为了人们出行的重要方式，而宽带通信技术的应用也给铁路行业带来了一场革命。

铁路信号系统一直是铁路行业的核心技术之一，也是保障铁路运行的重要环节。

在过去，铁路信号系统主要是通过传统的有线电信方式进行传输，随着技术的不断发展，宽带通信技术被引入到铁路信号系统上行中，使得铁路信号系统更加智能化、可靠化、高效化。

简单来说，宽带通信技术就是一种数据传输技术，它可以通过光纤或者无线网络等多种传输介质，在传输速率和带宽等方面都比传统的有线电信方式更加优越。

在铁路行业中，宽带通信技术主要应用于铁路信号系统的上行通信中。

所谓上行通信，就是指信号设备向信号控制中心传递信息的过程。

举个例子，当一辆列车行驶在轨道上，车载信号设备会不断向信号控制中心发送信息，比如列车的位置、速度等等。

而这些信息的传输就需要借助宽带通信技术来实现。

相比传统的有线电信方式，宽带通信技术在铁路信号系统的上行通信中有以下几个优势：首先，宽带通信技术可以实现高速传输。

铁路信号系统中需要传输的信息包括列车位置、速度等数据，这些数据都需要在短时间内传输到信号控制中心，以便及时作出应对。

而宽带通信技术可以提供更高的传输速率和更大的带宽，从而可以更快地传输这些数据。

其次，宽带通信技术可以提高信号传输的可靠性。

在传统有线电信方式中，信号传输容易受到天气影响，比如在大雨或者大雾天气下，信号传输的稳定性会受到很大的影响。

而宽带通信技术则可以通过无线网络等传输介质来实现信号传输，降低天气对信号传输的影响。

再次，宽带通信技术可以提高信号系统的智能化程度。

传统的有线电信方式只能实现基本的数据传输，而宽带通信技术可以提供更多的功能，比如对列车位置等数据进行实时监控，以及对列车速度进行精准控制等。

总的来说，宽带通信技术的应用为铁路信号系统的上行通信提供了全新的解决方案，可以提高铁路通信的速度、可靠性和智能化程度。

提速工程方案

提速工程方案一、前言提速工程是指在铁路交通领域中，通过改善铁路设备、优化线路布局和提高运输效率等一系列措施，以提高铁路列车运行速度和运输效率，从而提供更加便捷、安全、舒适的铁路出行服务。

提速工程旨在满足我国不断增长的出行需求，提高铁路运输的市场竞争力，推动铁路交通向高速、高效、绿色的方向发展。

二、提速工程的重要性随着经济的快速发展和人们出行需求的增加，铁路交通已成为重要的交通运输方式。

目前我国铁路网总长已经超过12万公里，其中高铁里程超过3万公里，成为世界上高铁里程最长的国家。

然而，随着高速铁路的建设和运营，人们对铁路出行的需求也越来越高，对于提高铁路列车运行速度和运输效率的需求也日益迫切。

提速工程对于铁路交通发展具有重要的意义：1. 提高铁路列车运行速度和运输效率，减少列车运行时间，提高运输能力，满足日益增长的出行需求。

2. 降低列车运行成本，提高运输效益，提升铁路交通的市场竞争力。

3. 提高铁路运输的安全性和舒适性，提升乘客满意度，促进铁路交通可持续发展。

三、提速工程的主要内容提速工程主要包括以下内容：1. 改善铁路设备，提高线路、车辆和信号设备的技术水平，提高列车运行速度和安全性。

2. 优化线路布局，提高线路的平直度、坡度和曲线半径，减少列车运行阻力，提高运行速度。

3. 创新运输模式，优化列车运行组织，提高列车列位利用率，提高运输效率。

4. 提高综合运输效率，推动铁路与其他交通方式的衔接，提高多式联运的效率。

5. 强化服务保障，提高交通保障设施的建设水平，提高铁路运输的安全性和可靠性。

四、提速工程的实施方案为了实现提速工程的目标，需要采取一系列有效的实施方案，重点包括以下内容：1. 提高铁路设备技术水平1.1 加强线路维护，提高线路的平整度和平直度，减少列车运行阻力。

1.2 更新和改进列车车辆，采用轻量化材料和新型动力系统，提高列车运行速度和能效。

1.3 提高信号设备的智能化水平，加快列车运行速度，提高运行间隔。

列车提速对铁路信号技术发展推动

列车提速对铁路信号技术发展推动摘要：随着科技的发展，技术水平不断提高。

经过多次成功提速，信号技术通过引进、消化、吸收和自主创新，形成了具有我国特色、又符合国际信号技术发展趋势的技术体系。

我国铁路信号技术正在向以列车运行控制系统为中心，实现由调度员直接控制移动体，信号确认和操作实现车载设备的智能化，闭塞方式向准移动闭塞方式转化，信号显示制式向速差式和速度式转化，通信信号系统更加融合等方向发展。

关键词：铁路提速；铁路信号；高速铁路；技术发展中图分类号：u238文献标识码： a 文章编号：1概述我国铁路实施第6次提速要实现六大干线速度达到200 km/h ，并正在设计和建设多条350 km/h 客运专线。

提速对铁路信号提出了更高的要求，使信号技术发生了重大变革。

随着列车运行控制系统和列车运行调度系统的推广运用，我国铁路信号从以车站联锁为中心向以列车运行控制系统为中心转化；列车运行调度指挥从调度员、车站值班员、司机三级管理向实现由调度员直接控制移动体转化；列车运行由以人为主确认信号和操作向实现车载设备的智能化转化；区间闭塞由固定闭塞方式向准移动闭塞方式转化；信号显示制式向速差式和速度式转化；计算机技术、数字化技术和基于通信技术的信号系统应运而生。

2国外铁路信号技术的现状和发展趋势高速铁路的信号系统集中反映和代表了铁路信号的发展方向，推动铁路信号实现集中化、网络化、自动化和智能化，铁路信号系统的新产品和新设备层出不穷，展现一派蓬勃发展的新局面。

2.1 高速铁路信号系统高速铁路信号系统主要由列车运行控制系统、联锁系统和行车指挥系统（ctc）构成，其中列车运行控制系统是高速铁路信号系统的核心，实现由调度控制中心对移动体（列车）的直接控制。

列控系统地面设备和车站联锁系统主要实现联锁控制功能，并生成列车控制所需基础数据，将地面控制信息传送给列控车载设备进行处理，生成列车速度控制曲线，监督控制列车安全、高速运行。

2.2 高速铁路调度指挥系统综合调度系统从广义运输系统概念出发，以运输计划为龙头，以列车运行调度系统为核心，综合行车、工务、电力、电务、旅客服务、维修检测、安全监控等为一体的综合系统。

上海宽带提速陷热议国家宽带战略需急行军

继续推动上海市整体带宽和网速的大幅提高。据悉，本次再提速中国电信上海公司对2M、
3M、4M的城市光网用户，免费升速到10M；2M、3M、 4M的城市光网用户，并已使用中国电信
天翼固移融合业务的客户，免费升速至20M；10M的城市光网客户免费升速至 20M；16M、20
M的城市光网客户免费升速到30M。提速的用户正体验着“一日千里”的光速互联网所带来的便利。
体转换工作的同时进行了广电网络的双向改造，广电的有线电视网络遍及城镇每家每户，被视为未来电信
运营商更大的竞争对手。但苦于没有宽带经营资质，广电宽带一直存活于政策夹缝之中。国
家宽带战略需急行军其实无论是否存在利益博弈，带给用户更好地服务才是这个行业发展的
最终目的。未来如何更好地推动宽带及整个通信行业的快速发展才是重点。在国内，“十一
上海率先接近这一目标。近日，中国电信上海公司对全部已完成光纤入户的宽带用户进行了带宽升级，惠
及用户超过100万。带宽“一夜”倍增经过四次“大手术式“的改革，今天
的通信市场形成了中国移动、中国联通、中国电信三大电信运营商充分竞争的格局；提速降价、改善服务
、提升用户体验成为持续发展的主旋律。近日，随着中国电信“宽带中国.光网城市”工程
的稳步推进，上海率先具备了光网提速基础实现“ 光网家庭再提速”，使广大消费者获得了更加便捷和实
惠的信息通信服务。这也是继年初光纤入户，9月8 日发布“智慧城市宽带再提速计划”后，中国电信上
海公司针对宽带服务的又一次大提速。上海电信表示，此举只是系列“光网城市”建设的一步，未来仍将
式给予宽带发展最大的支持。例如美国宣布在未来十年把普遍服务基金从 2010年的87亿美元提升到

网络提速实施方案范本

网络提速实施方案范本
随着信息技术的飞速发展，网络已经成为我们生活和工作中不可或
缺的一部分。

然而，随着网络使用量的增加，网络速度的慢成为了
许多人的困扰。

为了解决这一问题，我们需要制定网络提速的实施
方案。

首先，我们需要对网络基础设施进行升级。

这包括增加带宽、改善
网络设备和提升网络安全性。

通过对网络设施进行升级，可以有效
提高网络的运行速度和稳定性，从而满足用户对高速网络的需求。

其次，我们需要优化网络管理和维护。

通过对网络进行定期维护和
管理，可以及时发现和解决网络故障，保障网络的正常运行。

同时，还可以通过网络优化技术，对网络进行调整和优化，提高网络的运
行效率和速度。

另外，我们还可以采用一些技术手段来提高网络速度。

比如，使用CDN加速技术，可以通过在全球范围内部署服务器，将用户的请求
引导到最近的服务器，从而提高网站的访问速度。

同时，还可以采
用缓存技术、压缩技术等手段，减少网络传输的数据量，提高网络
的传输速度。

最后，我们需要加强对网络使用的监管和管理。

通过对网络使用情况进行监控和管理，可以及时发现和解决网络拥堵和滥用问题，保障网络的正常运行和提速效果的实现。

综上所述，网络提速实施方案需要从多个方面进行考虑和实施，包括对网络基础设施的升级、网络管理和维护的优化、采用技术手段提高网络速度以及加强对网络使用的监管和管理。

通过这些措施的实施，我们可以有效提高网络的速度和稳定性，为用户提供更加便捷和高效的网络体验。

中国铁路总公司科技创新提高效率

中国铁路总公司科技创新提高效率随着科技的不断发展，中国铁路总公司意识到将科技创新应用于铁路运营管理中的重要性。

通过引入先进的技术手段，中国铁路总公司已经成功地提高了运输效率，从而为乘客提供更好的服务。

本文将论述中国铁路总公司采取的科技创新举措以及这些举措带来的效果。

一、智能化列车调度系统中国铁路总公司致力于改进列车调度系统，以提高列车运行效率。

通过引入智能化列车调度系统，铁路管理人员可以实时监控列车运行情况，并根据需要进行实时调度。

这种系统可以提前预测运输需求，优化列车运行计划，并减少运输拥堵，从而提高运输效率。

二、高速铁路技术创新中国铁路总公司在高速铁路领域进行了许多技术创新。

例如，他们引入了无人驾驶技术，使列车能够在高速运行时自动控制速度和保持安全距离。

此外，他们还研发了先进的轨道系统，提高列车在高速运行时的稳定性和舒适性。

这些技术创新使得高速铁路更加安全、快速和便捷。

三、车站自助服务设施为了提高服务效率，中国铁路总公司在车站引入了各种自助服务设施。

乘客可以使用自助售票机、自助取票机和自助查询机等设备，节省了购票和取票的时间。

此外，他们还推出了手机APP，乘客可以通过手机预订车票或查询列车信息。

这些自助服务设施使得购票和查询变得更加方便和高效。

四、物流管理信息系统除了旅客运输，中国铁路总公司还致力于优化物流管理。

他们建立了物流管理信息系统，以提高货运的效率和可靠性。

通过该系统，物流人员可以实时追踪货物的位置和运输情况，并及时处理问题。

这种物流管理信息系统大大提高了货运的效率，为客户提供了更好的服务。

总结：通过科技创新，中国铁路总公司取得了显著的成果。

智能化列车调度系统、高速铁路技术创新、车站自助服务设施以及物流管理信息系统等举措都大大提高了铁路运输的效率。

这些创新不仅改善了乘客和货运客户的服务体验，也为中国铁路的可持续发展奠定了良好基础。

随着科技的进一步发展，中国铁路总公司将继续致力于科技创新，为乘客和货运客户提供更加高效和便捷的服务。

运营铁路提速方案

运营铁路提速方案随着我国铁路运输量的增加和人民对出行的需求不断增加，铁路运输的提速已成为一项迫切需要解决的问题。

提速不仅可以缩短旅客和货物的运输时间，还可以提高铁路运输的效率，降低运营成本，提高运输安全性和可靠性。

因此，制定一套科学、可行、有效的铁路提速方案势在必行。

本文将从技术、管理、设备、制度等多个方面提出一套全面的铁路提速方案。

一、技术提升1. 提升铁路线路设施水平针对我国铁路线路设施存在的老化和不适应高铁运营速度的问题，应该通过建设新的高速铁路和改造老旧线路，并且加大对高速铁路轨道、电气化、通信、信号设备等的投入，提高线路设施的适应高速运营的能力。

2. 提高列车性能铁路列车的性能是影响铁路运输速度的关键因素之一。

应该加大对高速列车研发的投入，不断提高列车的运行速度、车辆的牵引力、制动力等性能指标，推动铁路列车的技术革新。

3. 强化信号控制系统信号控制系统对铁路运输的安全性和运行效率具有重要影响，加大对信号系统的改造和升级，以确保对高速列车的准确控制，提高运行的安全性和稳定性。

二、管理提升1. 加强运营管理铁路运输作为一项需要高度组织和协调的运输方式，对运营管理的要求也较高。

应该加强对车站、列车、人员、货物等运载要素的管理，强化运营的组织性和规范化。

2. 优化调度系统调度系统对铁路运输的协调性和运行效率具有重要影响，应该加大对调度系统的改造和升级，以适应高速铁路的运行需求，提高列车的运行效率。

3. 强化安全管理高速铁路的安全管理是铁路提速中的重要环节，应该加强对高速铁路的安全管理，加大对设备、车辆、线路等的检修和维护力度，提高铁路运输的安全性和可靠性。

三、设备提升1. 更新设备和工具铁路运输需要大量的设备和工具支持，应该加大对设备和工具的更新力度，采用先进的设备和工具来提高工作效率和运输效率。

2. 加强设备维护设备维护对铁路运输中的设备和工具的使用寿命和运行效率具有重要影响，应该加大设备维护的投入，提高设备和工具的维护质量，确保设备和工具的正常运行。