高液限红粘土路基修筑技术探讨
高液限土路基填料改良探讨
高液限土路基填料改良探讨
对高液限土路基填料改良的一般原则进行简要阐释，并确定了其改良方案，指出了其在工程应用中应注意的若干问题。
标签：高液限土；路基填料；改良
中图分类号：TB文献标识码：A文章编号：1672-3198（2012）15-0187-01
1 高液限土路基填料改良的一般原则
随着我国公路工程建设规模的不断扩大，公路等级不断提高修筑区域不断扩展和延伸，高液限土路基问题成为建设过程常见的主要问题之一。路基变形大、稳定性差、施工麻烦、工程质量不好控制，提高工程造价，甚至造成很大的经济损失，成为公路路基建设中的一个突出的问题。路基作为高速公路主体工程，应具有足够的强度、稳定性和耐久性。在现行《公路路基设计规范》和《公路路基施工规范》中规定：路基填土应满足液限不大于50，塑性指数不大于26，含水量）不超过规定，及CBR实测值大于规定值的要求。由于我国也还没有相应的技术标准和技术指南，为了达到设计规范的要求和工程的需要，我国的工程技术人员进行了大量的研究工作。
高液限土的改良是通过改变土的某些物理性质和力学性质来改善高液限土的特性：改变土的某些物理性质是为了减小土的塑性指数、减小土的自由膨胀率，便于机械的施工。改变土的某些力学性质是为了提高土的抗剪强度、压缩模量、提高水稳定性、减小土的膨胀性等，使路堤土填料符合规范设计的要求。对高液限土的改良，应当根据改良法的技术特点，考虑当地的气候特性、土的物理力学特性、项目的经济投资、运行要求等因素合理的选择设计技术方案。
由于各地区、各地层高液限土的成因、性质不尽相同，甚至差别很大。因此对高液限土的改良，必须通过对项目土料进行对应的改良试验研究，以确定合适的添加剂种类和掺量。
结合规范谈对高速公路红粘土路基填筑中几个问题的探讨
广泛分布着高液 限土 （ 红粘土） 在湖南省 ２０ ， ０８年 新开工建设的 １ ８条高速公路中， 路线经过湘西南 的
如 汝郴 、 宁 、 郴 宁道 、 贺 、 道 娄新 、 衡桂 、 桂武 等 多条高
速公 路沿线 均分 布 有红 粘 土 ， 步估 计 路 基填 筑 中 初 涉及 的红粘 土超 过 １ ０ ０万 ｍ 。 ０
中图分类 号 ：Ｕ４ ６ １ １ ． 文献标 识码 ： Ｂ
０ 引 言
红粘 土作 为 一类 典 型 的特 殊 土 ， 工 程性 质 独 其 特… ， 一方面其具有高含水量 、 高塑性 、 Ｌ 比、 高孑 隙 密度低 、 压实性 差 不 良物 理性质 ； 另一 方面 却具有 高
最佳 含水 量进行 填筑 ， 路基 的稳定 性 不利 ；③ 压 对 实度 问题 ， 由于填筑含 水量一 般都 较高 ， 土块成 团现 象普 遍 ， 堤会 很难压 实 。 路 为适应 湖南 省高 等级公 路应用 高液 限土填 筑路
第 ３ 卷第 １ ６ 期
２ １ ３月 ００年
湖
南
交
通
科
技
Ｖｏ． ６ Ｎｏ １ ３ ．１
Ｍａ ． ０１ ｒ２ ０
ＨＵＮＡＮ ＣＯＭＭＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ ＣＩ Ｓ ＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬ ＯＧＹ
文章 编号 ： ０ ８８４ ２ １ ）１０ ３－３ １０ －４Ｘ（０ ０ ０ —０ ３０
高液限土填筑路基施工工艺及质量控制
须重做有关路用质量控制指标 的土工试验 ， 于合理控制工 以便
程 质 量 和 调 整施 工 技 术 。
１２ ． 物 理 处 治 法
指用土工格栅 、 碎石桩等对高液限土进行处治的方法。
１ ． 土工格栅加筋垫层处治高液 限土公 路地基的施工技术 ．１ ２
（） ５ 土工格栅在存放以及施工铺设 的过程中应尽量避免长
时间暴 晒或暴露 ， 以免其性能劣化 。
（） ６ 回填土层应分层填筑 ， 每层填 土厚度应 随填 土的深度
技 术 与 市 场
第 １卷第 １￣２ １ 年 ８ ０ ０ １
技 术 研 发
及所用压实机械决定 。一般宜为 １０～３０ｍｍ， ０ ０ 但第一层填土
图 １ 高 液 限 粘 土化 学 改 良法 施 工 工艺
１１ 施 工 注 意事 项 ．． ２ （ ） 液 限 粘 土填 筑 应 尽 量 利用 旱 季 施 工 ， 季 施 工 时 ， １高 雨 应
（） １ 土工格栅应按其 受力方 向铺设 ， 铺设时应拉直平顺 、 紧
做好临时排水措施 ， 防细粒浸水或泡水 。 严 （） ２ 高液限粘土开挖前应沿开挖边界及 山体周边开挖临时 排水沟 ， 一方面可较好地降低 山体土源 的天然含水量 ， 另一方 面也可排除路基 临时积水 ， 保证地基及路基不被水浸泡。
高液限土的处治方法
不 良地质情况。所谓高液限土是 指液限大于 ５ ％黏 ０ 土的总称 ， 其击 实试 验表明液限大， 最佳含水量 也较
大， 自然对应的最大干密度就会较小。通常情况下高
收稿 日期：０ ６—０ ２ ２ｏ ９— ６
高液限土的处治方法 ， 处治土路基 的质量控制将
影响路基 的长期性能。高液限土处治方法主要是对其 进行多种物理和化学改 良， 通过添加非膨胀性 的粗砂 、 粉煤灰等填充物 ， 添加生石灰 、 水泥和 Ｎ Ｓ固化剂等 Ｃ
Ｌ ｕ Ｃｈ ｎ ｂ ｎ ｉ ｅ ｇ ｉ
摘
要
通过对 高液限土原状样和处治样的物理性质试验和力学性质试验 ， 比分析 了土样 的含 对
水率、 密度 、 比重、 液塑限、 抗剪强度等物理力学参数 ， 得到 了高液限土的最佳掺灰比约为 ８ ， 出了高 ％ 指
液限土作为公路路基填料的可能性。
关键 词 高液 限 土 路 基 处理 方 法 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
高液限土的特点是工程性质差 ， 难于直接作为路 基， 特别是路床的填料。我国现行《 公路路基设计规范》 （ Ｇ ３－ ２０ ） Ｊ Ｄ０ ０４ 规定 ： 限大于 ５％ 、 Ｔ 液 ０ 塑性指数大于 ２％的细粒土 ， ６ 不得直接作为路堤填料。因此 ， 如何改
良高液限土的力学特性， 使其能符合规范规定的路基填 料标准， 具有重要的实际意义和经济效益…。
贵州高液限红粘土的分布特征及工程应用
贵州高液限红粘土的分布特征及工程应用
刘世喜;王中美;蒋文杰;代天豪
【摘要】贵州红粘土分布范围广,具有高液限的特点,在工程建设中经常遇到.针对高液限红粘土在贵州不同地区的分布特征及其对工程应用的影响,通过野外调查和采样、室内实验、现场观测等手段,采用数学统计方法,对高液限红粘土的分布特征进行阐述,并分析高液限产生差异的原因,同时依据工程实例探讨高液限红粘土作为路基填筑材料的可能性.根据134个红粘土样品液限统计结果表明,位于中部的贵阳液限值最高,位于西部的水城液限值最低,且从西部到东部有逐渐增大的趋势;通过工程实例可知,高液限红粘土压实度和CBR值都能充分满足路基填筑材料要求,同时填筑路基边坡的稳定性也能得到保证,可供高液限红粘土地区的工程建设参考.
【期刊名称】《贵州大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2018(035)006
【总页数】5页(P53-57)
【关键词】高液限红粘土;分布特征;工程应用;贵州
【作者】刘世喜;王中美;蒋文杰;代天豪
【作者单位】贵州省交通建设工程质量监督局,贵州贵阳550008;贵州大学资源与环境工程学院,贵州贵阳550025;贵州大学资源与环境工程学院,贵州贵阳550025;贵州大学资源与环境工程学院,贵州贵阳550025
【正文语种】中文
【中图分类】P642
贵州红粘土分布广泛，是我国典型的碳酸盐岩红土，而且在贵州工程建设中经常遇到。根据文献[1-6]可知，贵州红粘土具有“高液限、高塑性指数、高天然含水率”的特点。而且在省内不同地区红粘土液塑限差异较大，分布特征不同。同时高液限红粘土作为工程填筑材料时具有完全晒干难、压实不易、干缩开裂和性能不稳等工程应用问题[7-8]，因此，高液限红粘土究竟能不能作为工程填筑材料还有待进一
汉蔡高速公路高液限土作为路基填料的处理技术
汉蔡高速公路高液限土作为路基填料的处理技术
高继平;郭金国
【摘要】以武汉市汉蔡高速公路为例,在完成土工试验的基础上,提出了高液限土的处理方案,比较、分析了各方案的处理效果的经济指标.结果表明,经处理后的高液限土填筑路基的稳定性和耐久性显著提高.
【期刊名称】《建材世界》
【年(卷),期】2012(033)003
【总页数】4页(P41-44)
【关键词】高液限土;路基;处理技术
【作者】高继平;郭金国
【作者单位】中交第二航务工程勘察设计院有限公司,武汉430071;中交第二航务工程勘察设计院有限公司,武汉430071
【正文语种】中文
武汉市汉阳区汉蔡高速是武汉市规划的7条快速出口公路之一，是连接武汉市中环线和外环线并延伸至沪蓉高速的一条重要的西部出口通道。该项目区域地形平缓开阔，岗地低矮，为剥蚀堆积垄岗平原区。地面相对高差较小，属典型的江汉平原岗地，路线总长度为35.979 km，概算投资为17.9亿元，工程采用BOT方式建设。工程需借方约560多万m3，因此高速公路如何取土，不仅是高速公路建设本身关注的问题，同时也是地方政府和人民群众关注的重点。经调查和试验，工程
沿线多处取土场存在大量的高液限土，有些还存在一定的弱膨胀性。《公路路基设计规范(JTG D30—2004)》明确规定高液限土不能直接作为路基填料，当利用高
液限土填筑路堤时，应进行处治。虽然高液限土存在种种不利路堤施工的因素及安全隐患，但汉蔡高速公路沿线取土困难，如全部弃之不用换填适宜性填料，运距会较远，对控制工程造价不利，且严重影响工期。所以，汉蔡高速公路路堤的施工，采用了一定数量的高液限土作为路基填料。
公路路基高液限粉土的利用原则与处治方法
公路路基高液限粉土的利用原则与处治方法
谈云志;吴翩;郑爱;王南京;丁品良
【摘要】The silt distributes widely along an expressway in Hunan Province. Based on collecting test data a-bout silt, the special physico-mechanical properties of silt are summarized. The results show that the soil is high liquid limit silt, which has bad property with high natural water content and low strength. So it belongs to a typical inferior material for subgrade construction. The difference value between natural water content and optimum water content (Aw) is one index, which was used to determine the utilization principle of the high liquid limit silt. California bearing ratio (CBR) is another index, which also could control the quality of construction materials. Finally, Specific utilization principles and engineering treatment methods are put forward according to the problems as above-mentioned. The results provide some technical references for subgrade constructions in high liquid limit silt distribution areas.%以湖南某高速公路沿线的粉土为研究对象,收集了沿线粉土的试验数据等资料,总结了其特殊的物理力学特性.该区域的粉土具有天然含水量高、强度低等不良特征,属于典型的不良路基填料;然后,以天然含水量与最优含水量的差值范围及其承载比(CBR)值为评价指标,提出了高液限粉土的利用原则与压实度控制的建议值;最后,针对高液限粉土存在的问题提出了具体的工程处治方法,为高液限粉土路基修筑提供了技术参考.
高液限土路基施工技术
根据《公路工程试验规程》(JTJ051—93) 有关土的工程分类可知：高液限土是一种细粒土，同时具备2个分类特性：(1)小于0.074 mm 的颗粒含量大于50％；(2)液限大于50％以上。高液限土的工程特性表现为：透水性较差，干时坚硬不易挖掘，不易压实，并且有较大的可塑性、黏结性和膨胀性，毛细现象也很明显，浸水后能较长时间保持水分，因而承载力较小，稳定性较差，若将其直接用于填筑路堤，会产生路基填土难以压实、翻浆、边坡坍塌等一系列不良病害，因此难以满足公路工程的需要。
《公路路基施工技术规范》(JTJ093-95) 规定：液限大于50％、塑性指数大于26的土，以及含水率超过规定的土，不得直接作为路基填料，需要用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检验合格后方可使用。但规范对于高液限土应采取何种技术措施并未给予说明。
高液限土工程性质分析与应用技术探讨
吴靓
（福建省交通建设工程监理咨询公司，福州350004）
摘要结合工程实例，分析了高液限土的物理特性，介绍了该类土的常见病害与治理措施，并通过工程实践，提出了该类土合理利用高液限土的
技术措施与施工现场管理办法。
关键词高液限土工程性质病害治理措施
1 引言
我国地域辽阔，地质、地形条件复杂，高液限土分布很广泛，尤其是在广西等南方多雨地区更为多见，这种土液限高（W L﹥50）、塑性指数大（I P﹥26）、涨缩性明显，在干燥状态下强度较高，一旦遇水则迅速软化，线性膨胀率迅速上升，强度急剧降低，水稳定性极差。现行《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》规定液限W L﹥50，塑性指数I P﹥26的细粒土，不能直接作为路堤填料。在高速公路建设中不可避免的会大量遇到高液限土利用和治理等方
高液限土路基试验段首件施工总结
高液限土路基填筑试验段施工总结
（K260+415～K260+536）
为确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开路基土方填筑施工, 云湛高速公路X3合同段项目部在化湛管理处、J7总监办、JS5试验检测中心的正确领导和监督下进行了高液限土路基填筑试验段的施工。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守公路路基施工技术规范、管理处下发的路基施工作业标准化和设计图纸要求进行施工。根据高液限土路基填筑试验段施工方案，我项目部成功完成了该段试验施工工作。并获得了高液限土路基填筑试验相关数据。为大面积的高液限土填筑施工提供了依据。
本次试验过程和结果如下：
一、试验时间及参与人员
试验时间：2015年8月22日～2015年8月23日，施工工期2天。
参与人员：化湛管理处业主代表、J7总监办测量、路基、试验工程师、JS5试验检测中心试验人员、项目部管理技术人员及路基队施工作业人员。
二、试验目的
在正式填筑之前，要选择具有代表性的路段作为试验段。经试验段测算出各项技术指标后，方可组织大范围的路基填筑施工。通过路堤试验段需要确定以下技术指标：
1、确定土样的含水量、最佳含水量和最大干密度等各项技术指标；
2、确定每层填土松铺厚度及松铺系数；
3、确定机械的最佳合理配置及压实机械规格；
4、确定压路机的碾压遍数、碾压速度及碾压时含水量与最佳含水量的偏差值；
5、确定每层填土从上土到报验所需的时间。
三、施工准备
1、段落选择
结合项目交地情况，我部选择在K260+415～K260+536段进行高液限土路基填筑试验施工，此段位于叶屋大桥小里程侧，地势平坦，路基填土高度为7～9m，该位置在地质条件、断面型式均具有代表性，所以选取该段作为本标段的试验段，该试验段长合计121m。
红粘土路用性能的研究
红粘土路用性能的研究
司喜军
(新郑市公路管理局，河南新郑451100)
工程技术
[}i每要]通过采取一定的质量控制标准和工艺措施，直接利用红粘土填筑路堤在技术E是可行的。但由于红粘土性质、成分各异，因此，
对不同性质的红粘土，其修筑路基的质量控制标准和施工工艺应通过具体分析确定。
I关键词】红粘土；路基应用性能；研究
新郑市西南山区红粘土分布十分广泛，其液限含水量大、塑性指数高，理论上称其为高液限土，其工程特性表现为：透水性较差，干时坚硬不易挖掘，不易压实，并且有较大的可塑性、粘结性和膨胀性，毛细现象也很明显，浸水后能较长时间保持水分，因而承载力较小，稳定性较差，若将其直接用于填筑路堤，会产生路基填土难以压实、翻浆、边坡坍塌等一系列不良病害，因此难以满足公路工程的需要，传统做法是将其废弃。当筑路区域高液限土分布广，设计填方量大，若采用生石灰或其他固化材*4进行改良，除施Ⅱ艺不易控制外，还将延长工期和
大大增加工程费用，若将其换填非高塑性土，一方面需要为这些弃土寻找堆埋场，造成大面积土地占用和新的环境问题；另一方面又需要寻找工程性能良好的土源地，既耗资巨大，又会带来巨大的环境破坏问题。因此，我单位在本地施工经常遇见这个难题，急需研究解决在不添加外掺剂的前提下，直接利用高塑性土填筑路基的途径和方法。本文从红粘土水稳定性差的本质原因入手，论证以浸水C B R最佳强度控制高塑性土最佳压实状态的科学性，并研究控制最佳压实状态的方法。
1高塑性粘土的最佳强度
由于公路路面的封闭作用，路基中聚积的水分得不到蒸发，即使施工时干燥的路基，在使用过程中含水率也会迅速增长。浸水C B R试验中，试件经过四昼夜的饱水，压实土体含水率发生了较大的变化，从本质上反映的是路基填土在道路运"／5-期受雨z k2,,渗、浸泡等最不利条件下的土基稳定强度，因此应采用浸水C BR值来评价土基长期稳定性。
高速公路高液限土路基修筑技术
贯击数来检测水泥土的强度情况，同时对取出的芯样品进行观察，看颜色是否统一，观察是否存在着水泥富集块的现象，是否存在没有被搅匀的土团，并在室内进行无侧限抗压强度的检测实验。检测重点是水泥的用量和水泥浆拌制的灌数，观察压浆的整个过程，看是否出现断浆，并且观察复搅拌的次数和喷浆搅拌的提升时间。还需要改善施工的工艺，将出浆口改为设置在搅拌叶片的中间部位，用来改善搅拌不匀的问题。严格控制喷浆的速度，不能提升的过快，一般控制在0.6～0.9m/s左右即可。对于2上2下的工艺中增加第二循环下沉喷浆，用来改善搅拌桩中出现局部水泥土富集块的存在和搅拌不均匀的问题。还可以增加搅拌叶片的数目，达到充分搅拌的目的。为了防止出现桩的底部出现搅拌不够充分以及深度不足的现象，可以采用在桩底适当座浆的方法，即在桩底保持喷浆搅拌大约1分钟。在施工过程中，按照规定的水泥配比进行搅拌施工，同时采用跟踪监测
的方法，及时发现搅拌桩桩身的问题所
在，增加问题部位的搅拌次数和喷浆量。
还要加强在施工现场对于搅拌桩质量的管
理力度，严格控制水灰比，自动检测桩身
浆液的流量。
水泥搅拌桩开钻前，清洗管道以
防出现堵塞的现象，为了保证搅拌桩的
质量，在第一次提钻喷浆的时候在桩身
的底部停留大约30秒的时间，进行磨桩
端。在桩顶部磨桩头时，也停滞大约30
秒的时间。同时严格控制喷浆和停浆的
时间，不可以在中途停止喷浆，而且储
浆罐内的存储量至少为灌注一根搅拌桩
所需要的浆量再加上50千克。
严格控制原材料的质量，把好关
头，努力提高对于原材料质量的重视程
度，对于需要用到的各种规格的碎石备
高液限土路基填筑施工技术探讨
高液限土路基填筑施工技术探讨
发布时间：2021-04-20T15:42:15.550Z 来源：《城市建设》2021年3月作者：卿洪桥
[导读] 高液限粘土是路基施工中经常会遇到的一种不良填土,其具有塑性较高、水敏感性较强的特点。在市政道路施工中遇到高液限粘土,需要采取相适宜的改良措施对其进行处理,从而确保路基的施工质量，同时使得高液限土路基填筑更优质、高效和经济。
广西贺州通号工程局集团建设工程有限公司卿洪桥
摘要：高液限粘土是路基施工中经常会遇到的一种不良填土,其具有塑性较高、水敏感性较强的特点。在市政道路施工中遇到高液限粘土,需要采取相适宜的改良措施对其进行处理,从而确保路基的施工质量，同时使得高液限土路基填筑更优质、高效和经济。
关键词：高液限土工程特性常见病害处治措施
前言：广西等南方多雨地区高液限土分布很广泛，这种土为高液限（ωl＞50%）、高塑性指数（Ιp＞26）、高天然含水率的土，涨缩性明显，在干燥状态下强度较高，一旦遇水则迅速软化，线性膨胀率迅速上升，强度急剧降低，水稳定性极差，影响工程的施工质量，如果处治不当，将造成巨大的经济损失。
1.高液限土的工程特性
高液限土的工程性质与其母岩成份、含水量、密实度、外荷载大小及作用方式、其他物理化学作用等都有关系。根据大量工程实践可知：高液限土透水性较差，毛细现象明显，吸水后能长时间保持水分，故吸水后承载力小、稳定性差；当土体失水时，干硬强度高，坚硬不易挖掘，不易压实，土体收缩开裂，其开裂程度随粘粒含量的增加而加大，体现出高液限土的收缩特性，具有较大的可塑性、弱膨胀性和粘性。
红黏土路基施工技术交底
红黏土路基施工技术交底
一、编制依据
《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80—2004)
《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006)释义手册
二、适用范围
公路路基红土地区地基施工.
三、交底内容
1、施工准备
1）根据实际编制实施性施工组织设计(施工技术方案、质量计划)，编制中力求考虑周到，措施得力,便于操作。并上报监理工程师批复。在掌握现场情况的基础上，合理划分施工段、并制定详细的施工计划.对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2）审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
3）利用已批复的水准点、导线点定出路线边线、中线及标高控制点。
4)用全站仪在现场恢复和固定线路测量桩点，并设立标记,在施工过程中严格保护主要控制点。并根据设计文件要求，进行现场放样工作。
5)根据规范要求做好相关试验检测工作。
6）施工便道贯通,通电、通水、拆除障碍物，平整场地。
7)施工机械已进场，并且，试运行状态良好.
2、材料要求：
1）压缩系数大于0。5MPa－1的红粘土不得直接用于填筑路堤。
2）不符合上条条规定的红粘土拟作为路基填料时,应进行处理，处理后应符合《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）表4。1。2的规定；
注：①表列强度按《公路土工试验规程》（JTGE40—2007）规定的浸水96h 的CBR试验方法测定。
②三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时,应采用二级公路的规定.
③表中上、下路堤填料最大粒径150mm的规定不适用于填石路堤和土石路堤.
高液限土路基填料改良探讨
（） Ｂ 试验方法 ： 行 不同石灰掺量 的高液 限土 Ｃ Ｒ ４Ｃ ＲFra Baidu bibliotek进 Ｂ
值 试 验 ， 般 掺 量 为 ： 、 、 、 、 、 、 … 。 一 ０ ３ ４ ５ ６ ７ ８
２ 添 加 剂 的 选 择 和 掺 量 的 确 定
２ １ 添 加 剂 的 选 择 ． 根 据 各 种 添 加 剂 的 改 良效 果 ， 般 可 按 以 下 顺 序 选 用 一 改 良添加 剂进 行 相应 的试 验 ： 灰 、 灰 、 泥 、 煤灰 、 二 石 水 粉 土
和掺量 。
曲线 ， 据 塑 性 指 数 曲 线 的 变 化 关 系 可 以 确 定 一 个 最 佳 的 根 石 灰 掺 人 的 比例 。 （） Ｈ 值 试 验 方 法 ： 灰 土 Ｐ 值 试 验 是 由 依 戴 斯 和 ２Ｐ 石 Ｈ 格 瑞 米 建 议 的 。依 戴 斯 和 格 瑞 米 通 过 试 验 研 究 证 明 ， 灰 石 土 一 定 的 Ｐ 值 是 保 证 石 灰 与 土 发 生 反 应 的 重 要 的 必 要 条 Ｈ 件 。他们 建议石灰土溶液 Ｐ Ｈ值 达到 ｌ． ２ ４时 的石灰掺 量可 以作 为 设 计 掺 量 。 Ｐ 值 试 验 方 法 的 优 点 是 相 对 简 单 易 行 ， 它 并 不 能 确 Ｈ 但 保 石 灰 与 土 的 作 用 ， 不 能 预 测 石 灰 土 的 强 度 的 增 长 ， 需 也 仍 以其 他 的 改 良试 验 指 标 值 作 为 确 定 掺 人 量 的 评 判 标 准 。 （ ） 侧 限抗 压 强 度 试 验 方 法 ： 行 不 同 石 灰 掺 量 的 高 ３无 进 液 限 土 无 侧 限 抗 压 强 度 试 验 ， 般 掺 量 为 ： 、 、 、 一 ０ ３ ４ ５ 、 、 、 … 。无 侧 限 抗 压 强 度 试 验 应 在 试 样 制 好 ６ ７ ８ 后 ７ ｄ或 ２ ｄ进 行 （ 良土 样 的 龄 期 为 ７ ８ 改 ｄ或 ２ ｄ 。 根 据 试 ８） 验 结 果 绘 制 无 侧 限 强 度 与 石 灰 掺 量 的 关 系 曲 线 ， 据 无 侧 根 限 强 度 曲 线 的 变 化 与 路 基 设 计 对 强 度 需 要 确 定 石 灰 掺 人 的
高液限粘土挖方路基施工技术研究
高液限粘土挖方路基施工技术研究
高液限粘土路段具有液限高、含水量高、压缩性高等特点，这类粘性土路基的固结性、渗透性差，是路基施工中经常遇到的一类不良填土，文章根据工程实际情况制定合理的施工方案和质量管理措施。
标签：高速公路高液限粘土路基施工措施
1概述
该合同段属于四川省某高速公路D合同段（K39+500～K46+000）施工项目，所处地理位置全年雨量充沛，沿线广泛分布具有液限高、含水量高、压缩性高、粘性强等特点的高液限粘土，施工技術措施适用于本合同段内高液限粘土挖方路段。
2编制依据
（1）国道318线至某段高速公路两阶段施工图设计。
（2）国家和高速公路现行的施工技术规范、标准、规程。
（3）施工现场的实际调查资料。
3施工准备
由于高液限粘土路段具有液限高、含水量高、压缩性高等特点，运输车辆无法在原地面的基础面上行驶，先按照《路基施工道路方案》的要求修建施工道路，已满足车辆通行的要求。
由于本地雨水多，在降雨后经重车碾压后的道路便又是淤泥坑洼，运输车辆通行约10天左右回填的砂卵石陷入高液限粘土中，又致使运输车辆无法行驶，对于地下水多的地段采用铺垫2cm厚钢板的方式进行处理，对于地下水较多的地段则采用沉陷一处回补砂卵石一处的方式进行道路的维护。
前期由于高液限粘土段运输能力问题，为保证施工进度，需在高液限粘土外寻一处场地进行存料，施工一段后再把存料倒运至工作面进行摊辅、碾压。
4主要施工方案
高液限粘土开挖段基本为软土区段，由于土质的特殊性，采用半幅式开挖，开挖前需对路面两侧修筑临时性排水设施，修建施工道路的半幅路基先予以预留，在原地表新建的施工道路作为车辆运输高液限粘土的通道；另半幅在开挖后至设计高程后按设计图纸要求进行基础处理后形成新施工道路，作为预留半幅开
红粘土路基压实度的施工质量控制
红粘土路基压实度的施工质量控制
作者：程明星
来源：《管理观察》2009年第10期
摘要：路基压实对公路质量有着重要影响，稍有疏忽就会造成早期破坏的后果。以压实度的指票来控制路基施工质量有着重要现实意义。本文结合公路施工实践，就红粘土路基压实度的现场控制提出了一些建议。
关键词：红粘土压实度最佳含水量最大干密度
在公路建设中，路基压实是影响公路质量的重要因素，并在很大因素上决定着路面的使用寿命和修筑完成后的维护费用。据科学研究表明，路基材料的密实度每增加1％，公路的寿命可提高10％－15％，实践同时证明，在路基施工中，对路基压实稍有疏忽（如漏压、压实不均等），道路开放使用后容易产生早期破坏。我国一直采用压实度（即工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值）指标来控制路基施工的质量，《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006中关于路基压实度的要求.
另外，在此规范中规定：“液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。”
红粘土是分布较多的土，属高液限粉土，液限大于55%，若按上述规范：以液限大于50为标准确定土的可用性，则存在大量的土质被废弃，改良利用的成本也很高。此外，通过试验发现，红粘土路基达到重型击实的最大干密度时，饱和度一般均小于80%-85%，达到表1压实度标准时，饱和度仍然偏小，随着时间的推移，路基必然吸水，使得土体膨胀，压实度降低，造成路基不稳定，强度降低，甚至达不到路基最小强度要求，所以规范规定，这类土“压实度标准可比表1的规定值降低1%-5%，这给出了压实度降低的范围，可降低的最大值，但不得一律取5%，实际施工中可根据土质情况，可通过以下方法确定压实度降低的值：作出可直接碾压的含水量范围内的重型击实曲线，选择该条曲线的最大干密度与这种土在最佳含水量对应的最大干密度比值作为压实度标准，“可直接碾压的含水量”指稠度在1.1-1.3之间所确定的含水量，因为稠度ωc=1.1-1.3，采取各种合适的压实机具分层碾压，均可获得最佳压实效果。对于高液限、高天然含水量的细粒土，土的可压实性应从土的天然稠度来判断，稠度ωc=（ωL-ω）/（ωL-ωp），ωL为土的液限，ωp为土的塑限，ω为土的天然含水量，试验表明，当土体稠度小于1.0时，土体很难分散，难以碾压，当土的稠度大于1.75时，说明土体过干，也不宜碾压。
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第5卷第1期2007年3月
水利与建筑工程学报
Journal of W ater Resources and Architectural Engineering
V ol .5No .1M ar .,2007
收稿日期:2006-07-07 修稿日期:2006-08-11
作者简介:张麒蛰(1977—),男(汉族),福建省南靖人,助工,工学硕士,主要从事道路工程设计研究工作。
高液限红粘土路基修筑技术探讨
张麒蛰
(福建省交通规划设计院,福州350004)
摘 要:以实际公路工程为依托,针对高液限红粘土路的物理力学性质及工程特性,鉴于高液限红粘土路基修筑中所面临压实性差、失水收缩开裂、稳定性差等问题,提出了高液限红粘土地区公路路基修筑技术。
关键词:高液限;红粘土路基;修筑;处治方法中图分类号:T U446 文献标识码:A
文章编号:1672—1144(2007)01—0083—03
Discussion on Construction Techniques of Red Clay
Su bgrade with High Liquid Limit
ZHANG Qi -zhe
(Fujian Province Comm unication Planning and Design Institute ,Fuzhou ,F ujian 350004,China )
A bstract :Based on the actual highway w orks ,the construction techniques of the highw ay subg rade in red clay area w ith hig h liquid limit are discussed according to the physical features and the construction conditions of this highw ay ,and also according to the problems such as the inferior compacting effect ,the shrinkage cracks by los -ing w ater and the bad stability in the construction of this highw ay .
Keywords :high liquid limit ;red clay su bgrade ;construction ;treatment method 高液限红粘土在广东省韶关地区广泛分布,它是碳酸盐系岩石经红土化作用形成的棕红色、褐黄
色的高塑性粘土,其液限在50%～70%之间。在公路建设中,该种土的高液限、高塑性指标及干缩湿胀等不良特性[1]
,将导致路基压实性能差,使路基出现结构裂缝,影响路基的整体强度及稳定性;因此,需寻求合理的高液限红粘土路基的修筑方法,以保证路基有良好的结构功能和工作性能。
1 高液限红粘土的工程特性
广东省韶关市曲江至高雄高速公路场地位于中亚热带湿润季风气候区,该地区雨量充沛,年降水量
多在1300～2400mm ,多年平均相对湿度为76%。该项目沿线红粘土主要分布在第四系坡积层(Q dl ),
第四系全新统冲洪积层(Q al -pl
4),和第四系残积层(Q el
)上,基底为石炭系中上统石灰岩,其液限一般大于50%。通过分析韶关市境已建省道(S323线)高液限红粘土路基病害的调查结果,本文认为该地
区新建高液限红粘土路基修筑将面临两个问题:
(1)高液限红粘土具有高含水率、高塑性、高孔隙比、低密度引起路基施工压实性差;(2)用该种
土填筑的路基表面容易失水收缩开裂,并存在复浸水后再失水收缩并进一步增大裂缝宽度不利于路基整体性和路基强度形成,降低了路基稳定性。
2 高液限红粘土路基填筑技术
2.1 红粘土路基填料的裂隙性评价标准
关于高液限红粘土裂隙性对路基整体性及长期强度和稳定性的影响,目前还很少有合适的理论和试验方法来指导高速公路高液限红粘土填方路基的设计与施工[2]
。根据高液限红粘土的工程性质,笔者认为可采用压实试块失水和复浸水收缩开裂试验模拟现场分层填筑碾压时红粘土收缩变形、含水率变化及分层碾压后层底和层顶含水率差之间的关系与裂缝开展发育规律。经过对大量石灰岩高液限红粘土试验数据的统计分析,发现最大干密度与天然
含水率之间存在显著的负线性关系(图1)。
为了控制红粘土填方开裂的数量和宽度,保证路基的整体性和长期强度,高液限红粘土除了需满足CBR 和压实度的要求,同时还应满足高液限红粘土最大干密度下限和天然含水率上限的要求(即最大干密度下限值宜取统计平均值与15倍均方差的差值,天然含水率的上限则按回归方程确定),才可作为路基填料;若CBR <3%、压实度达不到93%,需采取合适的施工工艺或土质改良技术,使得红粘土路基具有良好持久的工作性能
。
图1 最大干密度与天然含水率的统计关系
2.2 高液限红粘土的处治与质量要求
在总结省内外高速公路建设中高液限红粘土利用与施工的成功经验的基础上,结合韶关地区的气
候特点及材料来源状况,根据压实失水产生的裂隙性的评价标准且CBR <3%(饱水后),压实度<90%红粘土,可采用改变土体含水率、增加压实功处理或采用掺入石灰等固化材料进行处治。本项目红粘土路基填筑基本断面如图2所示
。
图2 红粘土路基典型横断面
处治后红粘土用于路基93压实区填筑,不宜用于94、96压实区填筑;为防止红粘土与水气交换造成膨胀或干缩裂缝,处治后的红粘土应进行包边植草防护,包边厚度不宜小于1.0m ,以保证路基整体性及长期强度和耐久性;对于地下水位较高的地区,路基底部设置一层30～50cm 厚的砂砾或碎石等透水性材料隔水层;93区红粘土层碾压完毕后,为防止失水开裂,应及时覆盖下一层土尽快碾压,以缩短表面暴露风干失水的时间,且路基的94、96区必须用低塑性的好土填筑,从而达到减少裂缝数量和抑制开裂宽度的目的。在零填方红粘土路段,应超挖80cm 采用换填透水性材料进行处理。经处治后的高液限土应满足以下质量要求:①胀缩总率(50
kPa 压力下膨胀与收缩率总和)不大于0.7%;②填
料最小强度(CBR )不小于3%(饱水后);③按湿土法重型击实试验法[3]求得的最大干密度的压实度不小于93%。
2.3 高液限红粘土填方路基处治方法
高液限红粘土未采用合理的工程处治措施直接用于填筑高速公路路堤,则路堤填料会产生难以压实、干缩湿胀、边坡坍塌等不良病害
[4]
。若对沿线
所有的高液限红粘土进行废弃处理,虽简单易行,但势必增加新的弃土堆,破坏环境且将增加工程费用,此方法在资源、经济、工期上具有很大的局限性,不建议采用。若对红粘土进行晾晒处理,湿度大的地区很难行之有效;因此,对于填方路基,必须通过工程技术措施,改良高液限土的工程性质,使之成为技术上可行与经济上合理的路基填筑方案。
2.3.1 改变土体含水率或增加压实功处治 高液限红粘土处理技术的实施分室内试验和现场实体工程试验两个阶段:
(1)室内试验是基于高液限红粘土的特殊性,通过试验结果明确红粘土的含水率、击实功与密度的关系,土的含水率、击实功与强度的相互关系,分析不同的含水率和击实功,填料CBR 的变化范围,为实体工程试验与工程施工提供必要的依据。
(2)现场实体工程试验是在分析总结室内试验结果的基础上,根据现场的施工条件,通过调整含水率、压路机吨位、碾压遍数、松铺厚度等指标来寻求最佳施工工艺与可行的质量控制标准。
(3)为防止红粘土路基干缩湿胀现象,应采用合理的碾压组合;为减少碾压后由于失水产生的裂
隙,碾压含水率采用最优含水率偏湿,击实试验采用湿法重型击实,具体处理技术工序见图3。
图3 改变含水率或增加压实功处治工序
84 水利与建筑工程学报 第5卷