(完整版)地点车速调查报告

车速调查报告

五邑大学信息工程学院

交通工程实验报告

课程名称：成教院前地点车速调查专业：交通工程

班级：AP08041

学号：14

*名：***

指导教师：***

调查时间：2010.11.23

评定成绩：

调查题目：___成教院前地点车速调查___________

一、车速调查的意义

车速是交通流理论研究中的重要参数，是交通运行情况的基本亮度。道路设计，交通规划，交通控制与管理，交通设计及道路质量评价均以车速作为基本资料。因此，车速调查时交通工程中最重要的调查项目之一。

二、地点车速调查说明书

（1）目的：掌握地点车速调查的基本方法；掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势（2）地点车速：车辆驶过道路某断面的瞬时速度（3）调查地点：五邑大学成人教育继续学院前

（4）调查方法：人工观测法，人工观测通常在观测点选取一段长为L 的路段，用秒表测量车辆通过的时间t ，则车速t L v /=。

（5）调查时间：2010年11月23日早上7：30---晚上7:30 （6）调查周期：每连续3分钟记录一次（7）观测段距离：30米

（8）调查对象范围：型货车，小型货车，大型客车，中型客车，小型客车，摩托车（9）调查用具：秒表，旗子，笔，计算器

三、基本要求

单位时间内（3分钟）在道路某一地点，测量一组车辆的速度，求平均值后填表。注意为了达到简单、科学的目的，在江门地区可将车型简单分为汽车和摩托车两类，并求按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。调查记录表格中的内容要实事求是一一填写，不能主观臆造数据。为保证数据记录的连续性，接班的同学要提前15分钟到达工作岗位，交班的同学至少在接班同学工作15分钟后才能离开，并将观测记录的技巧传授给新同学。

地点车速调查报告

地点车速调查班级:10级交通运输1班组号: 7 1 3 0 组长: 吴启顺其他成员: 贾继亮张祖阳杨森江力周前调查地点:东海大道桥西调查方向:西-东调查时间:2012-10-19 一、概念的梳理 1.地点车速车辆驶过道路某断面时的瞬时速度vL/t 2. 时间平均车速车辆通过道路某断面时观测时间内地点车速观测值的算术平均值.2012-11-5 2 地点车速调查与分析一、调查目的地点速度调查的资料通常用于掌握某地点车速的分布规律及变化趋势，是交通安全分析、交通工程设施设计与设置、交通管理与控制措施制定的依据，是交通流理论研究中的重要参数之一. 二、调查地点与时间的选择在实施地点速度调查时应首先根据调查的目的和要求做好准备工作，这主要包括调查时间、地点的选择和车速的抽样路段，本次调查选择在东海大道货其他路段间东向西行驶路段，可任选其中的50米；时间为上午八点至十一点；车速的抽样方面，必须随机选择观测车辆，另外，样本应相互独立，如路段上车辆呈连续流列队行驶时，可以排头车作为独立行驶车辆进行观测。三、调查方法与工具在本次实习中采用人工测量法进行交通流量调查。使用的工具包括计时器秒表、记录板、纸、笔、皮尺以及在路面做标记的材料。本次调查每2名同学为一组，其中一人计时，一人填表，二人可轮换。每组可以在规定路段上选择不同的观测点，各组之间可以量测不同流向的车速。每组观测30分钟。四、调查步骤：1、计算样本容量（置信度为90）N≥SK/E2 S8.0km/h K1.64 E2km/h 求得N≥44为了精确起见我们选取N50组数据. 2. 数据记录表如下:日期:10-19 星期:五天气:晴方向:西-东记录员: 杨森序号车型运行时间地点车速车速排序1 B 3.84

地点车速调查报告

一、引言

车速是指车辆在单位时间内移动的距离，是衡量交通流量的一个重要

指标。合理的车速能够提高交通效率和道路利用率，减少交通事故的发生。本次调查旨在了解不同地点的车速情况，为交通管理部门提供数据支持。二、调查方法

本次调查采用了实地观察和摄像记录两种方法。首先，在不同地点设

立了观察点，利用计时器记录通过车辆的通过时间，并计算其车速。同时，在观察点设置了摄像机，用于约束观察数据。调查时间段为一周，每天早

上与下午各进行2小时观察。

三、调查结果

1.市区主干道

市区主干道车速较快，平均车速为50～60公里/小时。上午车速相对

较慢，大约在50公里/小时左右，而下午车速相对较快，可达到60公里/

小时。交通繁忙时，车速有所降低，下行车道的车速稍快于上行车道。

2.高速公路

高速公路车速较快，平均车速为80～100公里/小时。上午和下午车

速相差不大，通常在80～90公里/小时左右。需要注意的是，高峰期交通

繁忙时，车速可能降低至60公里/小时左右。

3.农村道路

农村道路车速较慢，平均车速为30～40公里/小时。这主要是因为农村道路狭窄，且存在大量行人和非机动车辆。上午和下午车速相差不大，都在30～40公里/小时左右。

4.居民小区

居民小区车速最慢，平均车速约为20公里/小时。这是因为居民小区道路幽窄，有许多盲区和交叉路口，需要特别注意行人和儿童的安全。上午和下午车速相差不大，都在20公里/小时左右。

四、调查分析

1.由于市区主干道交通繁忙，上下班时间车流量高峰，导致车速相对较慢。应加强市区主干道交通管制，提高交通流量。

地点车速调查报告

总结词
车速调查对交通规划和管理具有重要意义。
详细描述
通过对不同路段的车辆行驶速度进行调查，可以了解当地交通状况和道路使用情况，为交通规划提供重要依据。同时，车速调查也可以帮助交通管理部门更好地了解道路使用者的需求和行为，从而制定更加科学合理的交通管理措施。
05
建议和对策
提高道路通行效率
乡村路段
平均车速为30-50公里/小时，其中弯道和上下坡较多的路段车速较低，而直线路段车速较高。
高速公路
平均车速为80-100公里/小时，其中收费站和交通枢纽附近车速较低，而在直线路段则车速较高。
不同时间段的平均车速
下午
平均车速为40-60公里/小时，其中城区路段略高于乡村路段。
上午
平均车速为30-50公里/小时，其中城区路段和乡村路段相差不大。
增加道路容量
通过扩建道路、增设车道等方式，提高道路通行能力，降低拥堵程度。
实施智能交通管理
利用智能交通系统，实时监测道路交通状况，优化交通信号灯配时，提高交通运行效率。
鼓励公共交通出行
优化公共交通线路和班次，提高公共交通出行便利性，引导市民选择公共交通工具。
加强交通安全管理
加强执法力度
加大对交通违法行为的处罚力度，提高交通违法成本，强化交通
调整信号灯配时方案
根据交通流量变化和道路状况，动态调整交通信号灯配时方案，提高交通运行效率。

地点车速调查-

交通调查与分析地点车速调查

学院：专业：成员姓名：指导老师：机械与车辆学院交通工程

一、调查目的

由于道路设计、交通规划、交通控制与管理、交通设计及道路质量评价，均以车速作为最基本得资料，因此车速调查成为道路交通工程中最重要的调查项目之一。常见的调查有地点车速调查和区间车速（行程车速）调查。

地点车速调查的目的:

1.掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势；

2.作为交叉口交通设计的重要参数；

3.用于交通事故分析；

4.判断交通改善措施的成效；

5.确定道路限制车速；

6.设置交通标志的依据；

7.局部地点如知道道路弯道、坡度、瓶颈等处的交通改善设计的依据；

8.交通流理论研究中的重要参数；

二、车速调查方法

决定车速的两个变量是距离和时间。在实际调查中，通常将距离事先测定，成为一个常量，然后观测车辆通过该段距离所需的时间。

车速量测的方法可分为人工测量法和自动测量法。人工测量法是选择测速地点，量取一定距离，然后用秒表测定车辆行驶于该距离内所需要的时间，从而用秒表测定车辆行驶于该距离内所需要的时间，从而计算得到车速；自动量测法往往是同时测得距离和时间，通过仪器内部计算，得到该路段的车速。使用的仪器有五轮仪、光感测速仪、雷达测速仪、气压管测速及各种检测器。随着调查目的的不同，测速方法也有差异，各种车速测量的具体方法及适用场合。

地点调查方法：

1.人工测速法

最常见的是秒表测速法，即在欲调查的地点，量测一小段距离L，在两端做好标记，观测人员用秒表测定各种类型车辆经过前后两标记的

时间，记录在标准记录表上距离，车型及通过两标记的时间，经整理计算。

交通调查报告5篇

（实用版）

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编制时间：____年____月____日

序言

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地点车速调查实验指导书2014

三、实验仪器设备
卷尺，秒表，欧测利警用激光测速仪（LTI20-20 Ultralyte Compact），记录板等。使用激光测速仪时注意：①禁止用激光测速仪瞄准太阳。因为可能会损坏眼睛，永久性损坏激光发射器。②防止激光测速仪受到震动和掉地。测速仪是精密仪器，受损后，轻者影响观测精度，重者无法使用。
4.本实验课是交通工程学教学的重要辅助手段，通过实验增强学生认识交通现象，解决交通实际问题的能力。
二、试验要求
1. 在教师的指导下，认真设计调查方案，尤其确保调查表格的科学合理，明确每一名观测同学的任务。
2.实地调查时，观测地点选择要合理，最好避开交叉口信号控制和公交站台的影响。观测路段两端要有明确标记。
激光测速具有以下几个特点：（1）由于该激光光束基本为射线，故测速距离相对于雷达测速有效距离远，可测 1000m 外；（2）测速探测所需时间 0.3 秒，精度为±2 公里/小时，目标量程为 15-1000 米，量程：±320 公里/小时；（3）鉴于激光测速的原理，激光光束必须要瞄准垂直与激光光束的平面反射点，又由于被测车辆距离太远、且处于移动状态，或者车体平面不大，而导致激光测速成功率低、难度大，特别是执勤警员的工作强度很大、很易疲劳。（4）由于存在余弦效应，故激光测速仪所测得的车速要比实际车速低。（5）鉴于激光测速的原理，激光测速器不可能具备在运动中使用，只能在静止状态下应用；因此，激光测速仪不能称之为“流动电子警察”。

道路路段交通量调查与分析报告

篇一：道路交通交叉口调查报告

实

实验课程：学生姓名：学号：专业班级：

验报告

年月

日

信号控制交通口交通量调查报告

城市规划111班熊苑6001211013

一、道路交通量调查方法

时间安排：

调查日期：20XX年10月6日星期一

调查时间：下午16:00至17:00 共一个小时调研地点：

红谷中大道—绿茵路，南北向为八车道，东西向为六车道

调查目的：

交通调查是交通工作的一个重要组成部分，它是交通规划、道路设计、交通管理与控制、交通安全及交通流理论的基础工作。通过调查与分析，明确交通问题的性质，提出解决问题的方案；同时，在路网系统调查的基础上，分析交通

变化规律，为建立交通流理论模型、交通预测模型等提供基础资料。调查内容：

1、交叉口流量流向调查：采用人工计数法，实地调查十字路口各进口道的车数，连续调查一小时不间断。

2、交叉口基础设施调查：调查各进口车道数、车道宽度、信号灯配时情况等。

二、调查路口信号灯配时情况

东西向直行：绿灯45秒红灯95秒东西向左拐：绿灯45秒红灯95秒南北向直行：绿灯20秒红灯115秒南北向左拐：绿灯20秒红灯120秒

三、交叉口机动车流量观测统计表

交叉口机动车流量观测统计表1

日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路西侧调查员：程之浩

交通量柱状图1

交叉口机动车流量观测统计表2

日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路北侧调查员：王可心

交通量柱状图2

交叉口机动车流量观测统计表3

日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路东侧调查员：熊苑

地点车速实习调查报告

一．地点车速调查的意义：地点车速，是车辆通过道路某一地点（道路某断面）时的车速，亦称瞬时车速。是描述道路某地点交通状况的重要参数，常用于研究制定限制车速、设计车速，及进行交通流理论研究。由于道路设计，交通规划，交通控制与管理，交通设计及道路质量评价，均以车速作为最基本的资料，因此车速调查成为道路交通工程中，最重要的调查项目之一。

二．地点车速调查的目的：(1)掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势；

（2）作为交叉口交通设计的重要参数；（3）用于交通事故分析；（4）判断交通措施改善的成效；（5）确定道路限制车速；（6）设置交通标志的依据；（7）局部地点如道路弯道、坡度、瓶颈等处的交通改善设计的依据；（8）交通流理论研究中的重要参数。

三．地点车速调查地点与时间的确定：地点车速的用途很广，调查地点将随调查目的的不同而异。（1）了解车速分布特征及变化规律时，一般选择道路平坦顺直，离交叉口有一定的距离，使车速不受道路条件及信号灯和行人过街的影响，在城市道路上，还应注意不受公共汽车停靠站的影响。（2）为了交通安全许实行限制车速时，观测点应设在需限制车速的道路或地点。（3）在判断交叉口信号灯设置是否妥当，决定黄等时间或交通标志时，需调查进入交叉口的车速。

四．本次实习地点车速调查的地点：

五．本次实习地点车速调查的时间：

六．

本次地点车速调查的方法：在本次实习中，采用的是人工测量法。人工测量法是先选择测速地点，量取三十米的长度然后用秒表测定车辆行驶于该距离所用的时间，从而计算的到车速。

地点车速调查方案

一、调查目的

（1）、掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势；

（2）、作为交叉口交通设计的重要参数；

（3）、用于交通事故分析；

（4）、判断交通改善措施的成效；

（5）、确定道路限制车速；

（6）、设置交通标志的依据；

（7）、局部地点如道路弯度、坡度、瓶颈等处的交通改善设计的依据；（8）交通流理论研究中的重要参数。

二、调查意义

由于道路设计、交通规划、交通控制与管理、交通设计及道路质量评价，均以车速作为最基本的资料，因此车速调查称为道路交通工程中最重要的调查项目之一，本次实验中，我们进行地点车速调查

三、调查内容

时间：xxxxxxx

地点：xxxxxxx

选取路段距离：海怡湾畔-渔村

方法：本次实验采取人工调查法，利用秒表或手机秒表测速，即在欲调查的地点，量测一小段距离L，在两端做好标记（见表），观测员用秒表测定各种类型车辆经过前后两标记的时间，记录员在标准记录表上记录距离、车型及通过两标记的时间，经整理计算，得到各类车辆的地点车速，记录表格格式见下表。实验中选取视野较好的无交叉路口的路段进行调查，本实验中，选取的样本为小型车，大型车和公交车。

人员分配：东向车辆地点车速测量记录员：王思凡、赵柄超

西向车辆地点车速测量记录员：许齐焕、陈威

四、数据处理

用100个样本的地点车速，整理出该车速的频率分布表、频率分布直方图、累计频率曲线，计算速度分布特征值（平均车速、标准离差，85%地点车速、15%地点车速）。

五。、数据分析

进行地点车速观测时，除记录观测时间、地点、观测者、天气、车速外，还必须将有关车速的主要因素一并记录下来，这些影响因素有交通条件、道路条件交通管理条件、环境条件等。

(完整版)地点车速调查报告

交通调查与分析实验报告

实验项目地点车速调查

学院

班级

姓名

学号

指导教师

时间

地点车速调查

一、实验目的

实验目的：地点速度调查的目的在于通过调查资料掌握某地点

车速的分布规律及变化趋势、交通安全分析、交通工程设施设

计和设置的依据、制定交通管理与控制措施的依据以及作为交

通流理论研究中的重要参数

二、实验内容及原理

1.实验内容：采用人工观测法对车速进行测定，对某路段的地点

车速进行测定，并对资料进行整理及分析，从而了解车速的变

化情况。

2.实验原理：地点车速是指车辆通过道路某一断面的瞬时车速。

用皮尺在道路上拉出25米长的距离，选取车辆，测定车辆通

过此距离的时间，从而得到地点车速。

三、实验仪器

秒表、皮尺.

四、实验方法及人员分工

1.调查方案设计：选择工农路一段25m路段进行调查，确定调

查人员及调查位置。

2.调查过程：选择在非高峰时间进行，至少连续调查1个小时，

随机调查200-300辆车。以人工观测法分车型进行调查，得到

车辆通过路段的时间。

3.数据记录

数据分析：对地点车速进行分组，绘制地点车速频率分布图及累计频率分布图；求出平均车速及特征车速，分析地点车速的分布特征。

4.撰写分析报告。

五、数据记录与分析

1.数据记录表另附

2.数据具体分析与相关直方图绘制

地点车速样本整理表

对样本进行整理分析，分为9组，组距为2，如下表：

19--21 20 3 192 0.02 1.00

3.车速特征值计算：

平均车速：v=∑vi/N=10.3（m/s）

15%和85%地点车速计算：

V15％=（0.15-0.16）*2+6=5.98（m/s）

车速调查报告

一、调查背景

近年来，随着城市化进程的加快和交通工具的普及，车辆数量快速增长，道路

交通安全问题日益凸显。车速作为道路交通安全的重要指标之一，直接关系到

行车安全和交通效率。为了解我国车速现状及其对交通安全的影响，我们进行

了一项车速调查。

二、调查方法

本次调查采用了随机抽样的方式，选取了三个不同类型的道路进行观察和测量。调查时间为一个月，每天早晚各进行一次观察，记录车辆的行驶速度。同时，

我们还对车辆类型、天气状况、道路状况等因素进行了记录，以便进行综合分析。

三、调查结果

1. 车速分布

通过对调查数据的统计分析，我们得到了车速的分布情况。结果显示，绝大部

分车辆的行驶速度在60-80公里/小时之间，占总样本的60%左右。其次是40-

60公里/小时的车辆，占总样本的25%左右。而高速行驶的车辆（80公里/小时

以上）则仅占总样本的15%左右。这一结果表明，大部分车辆在道路上的行驶

速度较为合理，但仍有一部分车辆存在超速行驶的情况。

2. 不同车辆类型的车速差异

我们还对不同车辆类型的车速进行了比较。结果显示，私家车的平均车速最高，达到了70公里/小时左右；货车和公交车的平均车速相对较低，分别为60公里

/小时和50公里/小时左右。这一结果可能与不同车辆类型的使用目的和道路限速规定有关。

3. 天气和道路状况对车速的影响

我们进一步分析了天气和道路状况对车速的影响。结果显示，雨天和雾天对车速有一定的影响，平均车速相对较低，分别为50公里/小时和55公里/小时左右。而晴天的平均车速最高，达到了65公里/小时左右。此外，道路状况也对车速有一定的影响，道路拥堵和路面破损会导致车速下降。

地点与区间车速调研报告

课程名称：交通调查与分析

年级专业：

组号：

学生学号：

姓名：

指导老师：

成绩：

日期：

福建农林大学交通与土木工程学院

1 调查地点车速的目的及意义 (3)

2 调查地点： (3)

3 调查时段： (3)

4 调查内容： (3)

5 调查方案： (3)

6 调查工具: (4)

7 调查方法： (4)

8 心得体会： (4)

1 调查地点车速的目的及意义

1、地点车速调查：

（1）掌握某地点车速分布规律及变化趋势；

（2）作为交叉口交通设计的重要参数；

（3）交通事故分析，评价交通改善措施成效；

（4）确定限制车速、设置交通标志、局部地点交通改善设计。

2、区间车速调查：

（1）掌握道路现状，评价服务水平；

（2）路网流量分配，路线改善设计，交通管制

（3）衡量车辆运营经济性、判断改善措施前后效果对比。

2 调查地点：

闽江大道即园里居花卉平价购物中心------正祥香槟风范站

3 调查时段：

2015年6月24日（周三）下午15:40-16:20

4 调查内容：

区间车速和地点车速调查

5 调查方案：

直行路段（6月24日下午15:40-16:20、全体成员负责）

图一：调查地点

2015年6月24日（周三）下午15:40-16:20，本组在闽江大道即园里居花卉平价购物中心

直行路段进行车速调查（全体成员负责），分为三小组组每小组5人，其余一人为机动人员。

6 调查工具:

工具：表格、铅笔、秒表（手表或手机）、记录板

表格：机动车交速汇总表

7 调查方法：

采用车牌照法对区间和地点车速的调查。首先全组人员按照“调查人员安排”分配任务，指定的计时人员用手机计时，同时按下手机秒表，然后到达自己的指定地点。当第一个把他所记下的第一辆车的车牌号码记下并告诉后面的几组。后面的小组看到第一小组告诉的车辆后开始进行计时和计数。

车速调查报告

《交通工程总论》实验报告

课程名称：交通工程总论

实验项目名称：车速调查

学生姓名：

专业：

班级：

同组学生姓名：

指导教师：

实验地点：

实验日期：

一、实验目的和要求

车流或车辆速度作为交通工程重要的基本参数，其数值大小与道路通行能力、服务水平、交通管理，以及交通控制、规划设计、设施功能和使用质量均有密切关系。

从交通运行观点出发，车速又可分为地点车速和区间车速。车速的调查目的一般为：

（1）对某处周期性速度调查，掌握速度分布状态机速度变化特性，为规划设计指标与服务水平提供依据。

（2）为交通管理与控制提供速度依据，主要用于以下方面：

1)决定最高最低限速值；

2)判断在曲线范围限制速度的必要性；

3)为合理设置标志提供速度数据；

4)决定禁止超车的区段

5)用于判断对学校、公园附近的道路上行人实行保护措施的必要性以及设施

设置的合理性。

（3）通过事前、事后调查判断交通管理和工程设施效果。

（4）为事故分析提供速度数据。

（5）用于决定道路几何设计要素：如曲线半径、纵坡机变速车道长度等。

（6）用于其它交通研究：

1)平均速度于通行能力的关系；

2)速度与交通量的关系；

3)速度差及方差于交通事故关系的分析研究。

当对区间速度作为实态调查时，粗上诉目的外，还常用于交通路网分配和分析经济效益等方面。

二、实验内容和原理

1. 调查地点与时间的选择

调查地点与调查时间均应根据调查目的进行选择。调查地点的选择一般应考虑以下几方面：

1) 一般速度调查适应选择视野条件好的道路直线段，并选择在无特殊交通标

志，无交通信号、无交通站台和不受道路交叉的影响的道路区间部分。 2) 当为确定信号控制而调查车速时调查地点应选择在控制对象范围内，并选

地点车速调查实习报告

（CS-9型雷达测速仪）

一、实验目的

通过本次实验，掌握一种地点车速的调查方法—雷达测速法；熟悉雷达测速仪的基本功能和使用方法（CS-9型）并能对所采集的瞬时速度数据进行相关统计学分析。

二、实验要求

◆明确实验目的，弄懂实验原理；

◆了解仪器性能，熟悉操作步骤；

◆学会控制实验条件,知道如何操作实验、判断结果的可靠程度；

◆尊重实验客观事实，正确分析记录数据；

◆合理做出实验结论，独立完成实验报告。

三、实验原理

利用多普勒频率变化技术来测量移动车辆的速度。这项技术是基于多普勒原理建立起来的，即雷达把微波发射到一个移动的物体上时，将会反射回一个与目标速度成比例的雷达信号，内部的线圈将该信号进行处理后得到一个频率的变化，通过DSP（数字信号处理）技术处理后便得到目标速度。不论驶近的车辆还是远离的车辆都会产生频率变化，因此，任何方向的车辆都会被测量到速度。

四、实验内容

◆了解实验仪器原理、注意事项；

◆熟悉雷达测速仪面板及各功能键使用；

◆运用固定型音叉对测速雷达进行检验；

◆掌握在固定模式下测量瞬时速度；

◆测量双港大道华东交通大学校门附近路段机动车道双向大型车及小汽车瞬时速度；

两个方向小车测量了110个瞬时速度，大车测量了50个瞬时速度并记录及数据处理分析；

五、注意事项

◆实验地点的选择

在运用雷达测速仪进行实验时，应避免在公交站或转弯口进行车辆，以避免由于车道拥堵造成实验结果不够理想，尽量选择在两个公交站中间直线路段进行测量实验。

◆实验过程干扰源和清除方法

许多干扰源（包括自然存在的和人为造成的）都会造成读数错误或性能降低。使用者应注意以下症状并按照步骤进行操作以避免出现错误。

地点车速实习调查报告

一．地点车速调查的意义：地点车速，是车辆通过道路某一地点（道路某断面）时的车速，亦称瞬时车速。是描述道路某地点交通状况的重要参数，常用于研究制定限制车速、设计车速，及进行交通流理论研究。由于道路设计，交通规划，交通控制与管理，交通设计及道路质量评价，均以车速作为最基本的资料，因此车速调查成为道路交通工程中，最重要的调查项目之一。

二．地点车速调查的目的：(1)掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势；

（2）作为交叉口交通设计的重要参数；（3）用于交通事故分析；（4）判断交通措施改善的成效；（5）确定道路限制车速；（6）设置交通标志的依据；（7）局部地点如道路弯道、坡度、瓶颈等处的交通改善设计的依据；（8）交通流理论研究中的重要参数。

三．地点车速调查地点与时间的确定：地点车速的用途很广，调查地点将随调查目的的不同而异。（1）了解车速分布特征及变化规律时，一般选择道路平坦顺直，离交叉口有一定的距离，使车速不受道路条件及信号灯和行人过街的影响，在城市道路上，还应注意不受公共汽车停靠站的影响。（2）为了交通安全许实行限制车速时，观测点应设在需限制车速的道路或地点。（3）在判断交叉口信号灯设置是否妥当，决定黄等时间或交通标志时，需调查进入交叉口的车速。

四．本次实习地点车速调查的地点：

五．本次实习地点车速调查的时间：

六．

本次地点车速调查的方法：在本次实习中，采用的是人工测量法。人工测量法是先选择测速地点，量取三十米的长度然后用秒表测定车辆行驶于该距离所用的时间，从而计算的到车速。