CRH2动车组转向架组装工序简介
CRH2型动车组转向架构架
表5.3JlSE4207动载荷的规定
分类
起因
动载荷
备注(例)
垂向
由静载荷垂直振动产生的载荷
(0.2～0.5)×W
CRH2型动车组转向架构架
5.2.1基本结构
CRH2型动车组转向架构架分为动车构架和拖车构架两种。构架为焊接钢结构，主体框架呈H形，由两侧梁和横梁构成。侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材。
5.2.2构架组成
构架由侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其他焊接附件组成。动车转向架构架和拖车转向架构架主结构相似，不同之处主要是动车转向架构架设有电动机吊座和齿轮箱吊座，拖车转向架构架设有轴盘制动吊座。动车转向架构架和拖车转向架构架结构分别见图5.4、图5.5。
首先，确定构架所承受的载荷，包括静态和动态载荷，然后分别计算出包括在牵引和制动工况构架中各单元的平均应力(σm)和应力幅(σa)，利用材料的疲劳极限图进行疲劳强度评价，如平均应力和应力幅均在疲劳极限图的界限之内.则该构架结构安全，否则为不安全。
计算结果表明，在各工况下静强度满足JISE4207标准规定的要求.母材及焊缝处的应力幅与平均应力都在疲劳极限图线以下，满足疲劳强度的设计要求。
转向架构架在焊接完成后，进行整体退火结构相同。侧梁采用薄板焊接，内腔设加强筋板。
侧梁组成如图5.6所示。侧梁中央有两个加工形成的圆孔，以便横梁通过。侧梁两端采用筒体结构，支承在轴箱弹簧上。筒壁与侧梁梁体腹板采用对接焊缝，上盖板采用厚钢板，与侧梁上盖板对接。轴箱弹簧简体外设轴箱减振器座，除了安装减振器外，还有两个目的：一是在内侧立板上开设吊装孔，在转向架进行起吊时用于安装吊钩；二是用于安装轮对提吊，能够在转向架整体起吊时，通过轮对提吊使轮对装置随构架整体吊装。
CRH2型动车组转向架
CRH2型动车组转向架引言CRH2型动车组是中国铁路总公司研制和生产的一种高速动车组列车。
转向架作为动车组的重要组成部分，承载着列车的牵引和转向功能。
本文将详细介绍CRH2型动车组转向架的结构、工作原理和维护。
结构CRH2型动车组转向架由转向架安装在车体底架上，并通过轮对连接到车轮。
每个转向架由两个车轴承、两个腰板、一个液压缸和一个转向架横梁组成。
其中，车轴承承载列车重量和转向力，腰板连接车轴承和转向架横梁，液压缸控制转向架的转向运动。
工作原理CRH2型动车组转向架的工作原理主要包括以下几个步骤：1.牵引：当列车需要加速或减速时，转向架通过车轮对向车体施加力，使之前进或减速。
这些力通过车轴承传递到转向架横梁，并最终传递到车体底架。
2.转向：当列车需要转向时，液压缸控制转向架的转向运动。
液压缸中的油液在受到控制信号后，通过压力作用使转向架的一个侧面升高，从而使列车转向。
转向架同时还通过车轮对向车体施加力，帮助列车顺利转向。
3.防滑：转向架还具有防滑功能。
当车轮因为湿滑等原因出现打滑时，转向架会通过降低施加到车轮上的力来减小滑动，以保证列车的安全行驶。
这一功能通常通过减小液压缸中的压力来实现。
维护为了确保CRH2型动车组转向架的正常工作，需要进行定期维护和检修。
维护包括以下几个方面：1.清洁：定期清洗转向架上的杂物和污垢，保持其表面清洁。
2.润滑：对转向架的关键部位进行润滑，保持其工作的顺畅。
3.检查：定期检查转向架的各个部位是否存在损坏或磨损，及时更换或修理。
4.调整：如果转向架的转向运动不灵活或有过大的偏差，需要进行调整和校正。
##总结 CRH2型动车组转向架是一种关键的组成部分，承载着列车牵引和转向的重要功能。
本文介绍了其结构、工作原理和维护方法，希望能为读者对这一主题提供了一定的了解。
注意：以上内容仅供参考。
实际情况可能有所不同，请以实际为准。
CRH2第2章转向架
转向架架体
转向架架体是转向架的主要部件之一,为整个转向架结构提供支撑和承载。 精密设计的转向架架体确保转向架能承受高速行驶过程中产生的各种应力 和荷载,保证列车运行的安全性和稳定性。
转向架架体结构
坚固耐用
转向架架体采用高强 度钢材制造,能够承 受列车高速运行时产 生的各种应力和冲击 载荷。精密的结构设 计确保了整个转向架 的可靠性和耐用性。
转向架转向机构
转向控制
转向架转向机构通过精准控制车轮组的相对位置,优化轮轨接触状态,确保列车在高速弯道行 驶时的平稳性。
机械传动
转向机构采用齿轮、链条等机械传动机构,将操纵杆的转动动作可靠地传递到车轮组,实现转 向控制。
液压系统
部分高速列车采用液压转向机构,通过液压缸的伸缩带动转向架转向,这种方式响应更快、控 制更精准。
轮对轮径
1435
160
2
轨距
轮对轮径是车轮组的关键参数之 一，其数值决定了列车的运行速 度和加速性能。目前CRH2动车 组采用的标准轨距为1435毫米
。
轮径
CRH2动车组的轮对轮径一般为 1600毫米，这种直径尺寸能够 保证列车在高速运行过程中的稳
定性和牵引力。
轮对
每个转向架都配备有两个轮对， 这种双轮设计能够更好地稳定车
转向架故障诊断
分析故障表现
1
通过观察异常振动、噪声或车体抖动等
症状,初步判断故障的类型和严重程度。
2
检查关键部件
仔细检查转向架上的车轮、轴承、弹簧
采用故障诊断
3
、减振器等关键部件的状态和性能。
利用专业检测设备和诊断软件,对转向架
的各项性能参数进行全面检测和分析。
4
查找故障根源
CRH2第2章转向架
CRH2第2章转向架第⼆章转向架第⼀节概述动车组的每个车体下装有两个转向架。
动车下是动⼒转向架(SKMB-200)，拖车下是拖车转向架(SKTB-200)，所不同的是动⼒转向架有牵引电机和驱动装置⽽拖车转向架没有。
转向架除了承担车体的全部重量外，更重要的是承担动车组的⾼速运⾏任务。
转向架主要由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、⼆系悬挂装置、驱动装置部分组成（参见图2-1和2-2）。
动⼒转向架拖车转向架图2-1 转向架外观照转向架的主要特点是采⽤了轻量化设计、焊接构架、⼆系空⽓弹簧、盘型制动、转臂式轴箱定位、单拉杆牵引、电机采⽤架悬⽅式等。
转向架的主要参数如表2-1所⽰。
动⼒转向架图2-2 转向架结构⽰意图第⼆节转向架构架转向架构架的主要结构特点如下：1)选⽤与转臂式轴箱定位⽅式相对应的转向架构架结构。
2)转向架构架的形状采⽤H形，由侧梁和横梁、相关⽀座、连接梁等构成。
3)转向架构架分为动车转向架构架和拖车转向架构架两种类型。
4)为适应将来的有源控制和半有源控制⽅式，选⽤了简便易于更换的⼆系横向减振器安装座。
5)转向架构架应具备⾜够的强度，设计寿命为20年。
6)转向架构架在焊接组装后应进⾏退⽕处理。
7)设计按照JIS E 4207（铁路车辆⽤转向架构架‐设计通则）进⾏。
根据JIS E 4208（铁路车辆⽤转向架的载荷试验⽅法）实施静态载荷试验，并进⾏强度确认。
⼀、侧梁组成侧梁采⽤钢板焊接组装结构。
侧梁的两前端、由设置有圆弹簧的弹簧帽构成，在中央部分安装空⽓弹簧⽀架。
采⽤耐候钢板SMA490BW（JIS G 3114），铸钢件材质采⽤SCW480（JIS G 5101），⽇本E2系虽然部分采⽤了SCC60（特殊铸钢，不对应JIS规格），但是考虑到今后国产化的要求，使⽤⼀般铸钢。
此外，转向架构架所使⽤的钢材，为能适应在极低温度条件下的使⽤条件，考虑了材料的低温脆性。
⼆、横梁组成横梁采⽤⽆缝钢管结构，内部可作为空⽓弹簧的辅助空⽓室使⽤。
CRH2转向架结构原理介绍
减速齿轮箱：齿轮箱通过单级齿轮传动实现输入轴和输出轴的转速差，从而 将电动机的高转速转化为轮对的低转速。其内部结构由箱体、主动齿轮轴、从动 大齿轮（装配于车轴轴肩）、脂润滑进口轴承、轴承定位结构、密封结构、磁栓、 碳刷接地装置、安装吊杆等组成。结构简单、轻量化（铝合金箱体），清洁散热 设计（磁栓清洁磨耗时清洁出的铁末、进口润滑油润滑啮合的齿轮）。
具体的：带减速齿轮箱传动装置的轮对用于EMU车辆动车转向架上，其结构 由：车轴、车轮、制动盘、减速齿轮箱、半联轴节（用于和牵引电机的对接）等 组成。本结构在转向架走行部子系统中的作用是将电机提供的驱动动力经联轴 节、齿轮箱传递给轮对，实现转向架的前行。其中各个零部件的结构特点和主要
3
功能是： 车轴：车轴是轻量化空心车轴，有效降低了转向架的簧下质量，改善了轮轨
CRH2转向架结构组成原理
转向架零部件结构组成按图纸可分为100-700类，主要包括： 转向架组成国:
空气弹簧
轴盘制动盘
速度传感器
构架
排障器 轮对
轮盘
轴盘
垂向减振器
高度控制阀 踏面清扫器
纵向减振器
轴温传感器 踏面清扫器
1
转向架渲染图：
（1） （2）
2
①100类构架组成，H型焊接构架由上下底板、侧立板和筋板焊接成的侧架、 纵梁。管材
8
①增加了提高舒适性的抗侧滚扭力杆。 ②相应的改变构架的制动吊座的布置，取消增压缸座。 ③使用非线性空气弹簧。 ④全车使用半主动横减振器。 ⑤轴箱弹簧上支撑面变更。 ⑥一系悬挂刚度阻尼参数优化。 ⑦轴箱轴承采用欧系轮对，轴承外径变大。 ⑧中心牵引销减重，间隙增加。 ⑨沿用踏面清扫的降压设计。 ⑩齿轮箱换厂家为东洋、戚墅堰研究所，润滑油型号为JRK65，齿轮箱传动比
CRH2转向架结构原理介绍
10
部的外螺纹螺纹副配合，使丝杠横移，丝杠外套筒 A 随之横移。但内螺纹旋转
套 B 横向上固定，不移动。转动时，A 和 B 横向相对间隙增大，实现调隙。T
型推杆复原时，闸调器也复原。当制动夹钳间的距离过大或过小，有必要进行手
动调整闸调器。
踏面清扫供气压力为 200kpa。在运行中滑行，制动，空转等情况下可以实现
2.379。 ⑪制动方面沿用紧凑型气动制动单元，取消增压缸，采用铸钢制动盘，浮动式制
CRH2动车组三级检修转向架分解和检修工艺
CRH2动车组三级检修转向架分解和检修工艺作者：刘炜，张庆来源：《科技资讯》 2011年第10期刘炜张庆(北京信息职业技术学院北京 100037)摘要:本文主要介绍CRH2型动车组转向架在三级检修过程中的分解和检修工艺。
关键词:CRH2 动车组三级检修中图分类号:U260.331 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)04(a)-0130-01转向架是动车组的走行装置,具有承载、减振、导向、牵引、制动等重要功能,决定了列车运营速度和运行品质,是动车组的核心技术。
CRH2型动车组转向架是在原川崎重工生产的的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来。
动车组的每个车体下装有两个动车转向架。
其结构主要包括轮对和轴箱、一系弹簧悬挂、转向架构架、二系弹簧悬挂(空簧)、牵引杆、抗蛇形减震器、停车制动装置、空气制动装置、牵引电机、联轴节等设备。
CRH2型动车组转向架三级检修周期为45万公里。
CRH2型动车组三级检修转向架检修包括:清洗、分解、检修、装配、调试五个部分。
1 清洗前转向架分解工艺流程拆下牵引电机组成、垂向油压减振器、空气弹簧组成,并将构架空簧安装座孔、各管路进气口、各线缆插头等部位进行防护。
(对各螺钉安装孔也需进行防护)具体步骤如下。
(1)用空气弹簧专用吊具将空气弹簧轻轻吊起,起吊时轻轻晃动工件,注意不要损坏空簧0型密封圈。
将空气弹簧放置于专用检修台位上,并做好标识。
用防护工艺堵塞入空簧进气孔座,防止转向架清洗时水进入附加空气室。
工件的标识贴在上盖板上。
检修工装:空气弹簧专用吊具;天车;空气弹簧专用检修台位。
(2)拆除垂向减震器。
工装:手钳;套筒扳手(M16螺拴);零件转运小车。
(3)拆除电机。
工装:手钳;套筒扳手;天车。
2 转向架清洗将转向架用天车吊运止清洗区,用高压水清洗机和人工清洗方法清洗表面灰尘和油垢。
清洗目的主要为便于检查。
清洗后用压缩空气吹扫,擦干。
CRH1CRH2CRH5动车组转向架结构原理说明
空气弹簧
空气弹簧组成
① 胶囊 ③.上盖组成
② 橡胶堆组成 ④摩擦板组成
空气弹簧在转向架上的位置
1
2
3
1-车体 2-空气弹簧 3-构架
2.高度阀
作用：维持车体在不同静载荷下都与轨面保持 一定高度；当车体倾斜程度超过无感区后，转向架左右两侧
高度控制阀分别产生进排气作用，减少车辆倾斜
刚结构焊接构架
一系悬挂及轮对 轴箱定位装置
二系悬挂及牵 引装置
组成 部分
轴温报警装置
基础制动装置
停放储能制 动装置
抗侧滚扭杆
上枕梁
非动力转向架
动力转向架与非动力转向架的主要区别
动力转向架有1根 动力轴和1根非动 力轴，而非动力 转向架有2根非动
力轴
动力轴上装有两 个制动轴盘和一 组齿轮箱，非动 力轴上装有三个
（5）CRH2车轮
CRH2 型动车组转向 架车轮按JISE5402《 铁道车辆—碳素钢整 体辗压车轮》设计和 生产，车轮采用整体 扎制车轮，轮辋宽度 为，踏面形状采用 LMA型。 新造车轮滚动圆直径 为Ø860mm，最大磨 耗直径为Ø790mm。 在靠轮辋轮缘侧面 Ø790mm圆周上，设 有磨耗到限标记。 CRH2车轮踏面形状 见图2-2所示。
普通螺母的吊座，均采用了销型螺母。
三、轮对组成
轮对包括动力轮对和非动力轮对两种； 区别：
动力轮对采用动车车轴，车轴安装齿轮箱和制 动盘；非动力轮对采用非动力车轴，车轴安装制动盘
动力、非动力轮对轴箱装置均由轮对、轴箱及 轴承组成。车轴均为空心车轴。采用压装方式装配车轮和制
动盘。
车轮断面图
直径 890mm
转向架装配主要工艺流程
转向架装配主要工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!转向架装配是铁路货车、地铁车辆、城市轨道交通车辆等交通工具中重要的组成部分，对于车辆的运行安全和平稳性有着至关重要的作用。
转向架分解与组装
A 尺 寸
图2-68
轴箱体与转向架构架之间的测量尺寸（A尺寸）
CRH1 转向架分解
1．更换轮对
更换轮对时，只需 拆下轴箱下盖板的 安装螺栓，及轴箱 上的连接电缆，将 轮对落下即可。
轴箱下盖板安装螺栓
轴箱下盖板
轴箱上的连接电缆
2．转向架与车体的分离 ⑴拆卸转向架与车体连接的减振器、抗侧滚扭杆，牵引拉杆、安 全钢索、高度阀、制动与空气管路等。 ⑵拆卸转向架与车体连接的电线如牵引电机电线、速度传感器线 、接地线等。
2 轮对与构架的分离
拆卸齿轮箱和万向轴间的连接 拆卸垂向减振器 拆卸轴箱定位拉杆 吊起构架落下轮对
构架
垂向减振器
轴箱定位拉杆
3．牵引电机的拆卸 拆卸电机与万向轴间的连接螺栓 拆卸电机与冷却风道间的连接螺栓 拆卸电机与车体间的连接螺栓
4．闸片的更换
拆下闸片固定销，松开闸片夹，推出闸片 松开闸片夹，安装好闸片和固定销
图2-59 前盖与轴箱体的紧固
控制扭矩的重要性
螺纹连接主要是使夹紧物体的力必须大于使它们分开的 力，而螺栓须处于紧固的应力下且不受疲劳载荷的影响。但 是如果初始的张力太小，作用在螺栓上的不同方向的负载会 很快让螺栓松脱；如果初始张力太大，锁紧的过程可能导致 螺栓失效。由此可见，螺栓可靠度完全依赖正确的初始张力。 这个张力就是预应力。 对于具有动态和（或）静态应力的螺旋连接件的功能能力 来说，必须有规定的预应力。必需的预应力是通过使用带有 足够高的强度的螺栓和螺母来实现的。在使用含有经过计算 或规定的可调参数及校核值的特定紧固等级的情况下要拧紧 螺栓和螺母。
（二）转向架组装尺寸检查 轴距尺寸的测量应在2500±1（空车荷载时） 即左右误差1mm以内
CRH2型动车组转向架概述
CRH2型动车组转向架概述
CRH2型动车组采用了电动传动和全装螺杆传动技术，具有自动化程度高、运行速度快、低能耗和排放的特点。
转向架是实现车辆转向和支持车辆运行的关键部件，它具有承载车辆重量、提供支撑力、实现车辆稳定性、减少车辆振动和摩擦等功能。
CRH2型动车组的转向架采用了轻量化的设计，采用铝合金车壳，提高了车辆的运行效率和能源利用率。
同时，转向架的设计还考虑了车辆的运行速度和稳定性要求，采用了双转向架布局，提高了转向系统的可靠性和安全性。
转向架的核心组成部分是轮对组件、弹簧组件和缓冲装置。
轮对组件是承载车辆重量并提供支撑力的部件，由轮对轮对胎、轮轴、轮轴箱和轮对受力构件等组成。
弹簧组件用于缓冲车辆的振动和冲击，减少车辆的震动和滚动，提高乘坐舒适性。
缓冲装置则通过减震和缓冲机构来减少车辆运行时的震动和冲击。
此外，CRH2型动车组的转向架还具有故障检测和故障诊断功能，可以及时检测和诊断转向架的故障，并通过系统报警和自动控制来减少故障对车辆运行的影响。
总的来说，CRH2型动车组的转向架是通过铝合金车壳、双转向架布局和自动调心功能等设计来实现高速运行、低能耗和稳定性的关键部件。
它具有承载车辆重量、提供支撑力、减少车辆振动和摩擦等功能，并通过故障检测和诊断来保障列车的安全运行。
CRH2型动车组的转向架在提高中国铁路运输水平、提高列车运行效率和乘坐舒适性等方面发挥了重要作用。
CRH2型动车组应急处置培训--转向架(CRH2A)
Alt 0.037 0.036 0.037
Ti 0.001 0.001 <0.00 5
Mo 0.015 0.013 0.014
取样部位 轮辋 辐板
试样编 号 5 9
Rp0.2N/mm2 740 365
RmN/mm2 1100 775
A% 17.5 20.0
Z % 44.0 39.0
数据来源： 马钢分析报告
Page
33
第一部分 转向架总体介绍
6、转向架配管配线装置
Page
34
第一部分 转向架总体介绍
7、转向架驱动装置
Page
35
第一部分 转向架总体介绍
转向架落车总组装
Page
36
目录
第一部分
转向架总体介绍
第二部分
应急故障处理
第三部分
典型案例问题及处理
Page
37
第二部分 应急故障处理
一、轴温1(154)及轴温2(155)
轴箱前盖
为了降低转向架特别是 簧下重量，采用了铝合 金轴箱前盖。 为防止铝合金与钢材料 接触面的电化学腐蚀， 需要在结合面涂装铬酸 锌黄底涂料。
Page
26
第一部分 转向架总体介绍
空气弹簧
时速200公里速度级动车组采用小气囊+叠层橡胶堆自密封空气弹簧， 设置小孔径节流孔，结构简单，检修方便，垂向、横向变位能力强， 能满足小半径曲线通过要求。
Page
14
第一部分 转向架总体介绍
轮对组成
CRH2动车组转向架用轮对采用了空心车轴和直幅板车轮。动车轮对 含齿轮箱和轮盘；拖车轮对包括轴盘和轮盘。
动车轮对(M)
拖车轮对(T)
Page
CRH2 第5章 转向架资料
目录5.1 转向架概要 (4)5.1.1 转向架功能 (4)5.1.2 转向架基本组成及各部分的作用 (4)5.1.3 转向架的主要技术要求 (5)5.1.4 CRH2型动车组转向架概况 (5)5.2 转向架构架 (9)5.2.1基本结构 (9)5.2.2 构架组成 (9)5.2.3 构架强度设计 (13)5.2.4构架强度计算 (15)5.2.5构架静载荷试验 (16)5.3 轮对组装 (16)5.3.1 车轮 (18)5.3.2 车轴 (18)5.3.3 制动盘 (19)5.3.4 齿轮装置 (19)5.4 轴箱装置 (19)5.4.1 轴箱体 (20)5.4.2 轴箱前盖 (20)5.4.3 轴箱后盖 (20)5.4.4橡胶弹性定位节点 (21)5.4.5 轴承单元 (21)5.4.6 轴承温度检测器 (21)5.4.7 速度传感器 (21)5.5 一系悬挂装置 (21)5.5.1 轴箱弹簧装置及防雪罩 (22)5.5.2 轴箱垂向减振器 (23)5.5.3 橡胶弹性定位节点 (24)5.5.4 轮对起吊装置 (24)5.6 二系悬挂装置 (24)5.6.1 结构布置及特点 (24)5.6.2 空气弹簧装置 (25)5.6.3 中央牵引拉杆座及牵引拉杆 (29)5.6.4 横向减振器 (30)5.6.5 抗蛇行减振器 (31)5.6.6 横向止档 (31)5.7 驱动装置和齿轮箱 (32)5.7.1 工作原理 (32)5.7.2 挠性浮动齿式联轴节 (32)5.7.3 驱动装置工作特点 (34)5.7.4 齿轮装置 (35)5.8 转向架制动装置 (36)5.8.1 气—液转换装置 (37)5.8.2 卡钳制动装置 (38)5.9 踏面清扫装置 (41)5.10 安全检测 (41)5.11 接地装置 (42)5.12 速度检测 (42)5.12.1 AG37速度传感器 (42)5.12.2 AG43速度传感器 (43)5.12.3 LKJ2000速度传感器 (43)5.13 扫石器（转向架排障装置） (44)5.14转向架动力学性能 (44)5.14.1 动力学性能计算分析 (45)5.14.2 滚动振动实验台试验 (48)5.14.3 胶济线线路试验 (50)第5章转向架5.1 转向架概要5.1.1 转向架功能转向架是动车组车辆系统中最重要的组成部件之一，其结构设计是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
CRH2型动车组转向架构架
(1)平均应力
平均应力为静载荷产生的应力，但具有脉动载荷时的平均应力，应把脉动载荷应力的1/2加到静载荷产生的应力上去，作为静载荷工况下的平均应力。
(2)动应力
动应力为动载荷产生的应力，按下式进行计算
5.2.2.4空气弹簧支承梁
空气弹簧支承梁沿纵向跨于两端横梁之问并与构架侧梁形成封闭腔体，成为空气弹簧的支承构件和附加空气室的一部分。梁体内有一钢管型材制成的空气弹簧座导筒，用于空气弹簧与气室的连通和定位，导简与相应的横梁相连通，保证两侧空气弹簧附加气室相互独立，空气弹簧支承梁的焊接有较高的密封性要求。
表5.4许用应力及疲劳许用应力(MPa)
项目
JISG3101
SS400
JISG3106
SM400
JISG3114
SMA490
材料的抗拉强度σb
400
490
材料的屈服极限σs
235
355
材料的屈服许用应力σ0
205
305
疲劳许用应力
母材(σWl)
135
157
焊缝
未修磨(σW2)
69
修磨后(σW3)
108
转向架构架在焊接完成后，进行整体退火处理和整体机加工。
5.2.2.1侧梁
动车构架侧梁和拖车构架侧梁结构相同。侧梁采用薄板焊接，内腔设加强筋板。
侧梁组成如图5.6所示。侧梁中央有两个加工形成的圆孔，以便横梁通过。侧梁两端采用筒体结构，支承在轴箱弹簧上。筒壁与侧梁梁体腹板采用对接焊缝，上盖板采用厚钢板，与侧梁上盖板对接。轴箱弹簧简体外设轴箱减振器座，除了安装减振器外，还有两个目的：一是在内侧立板上开设吊装孔，在转向架进行起吊时用于安装吊钩；二是用于安装轮对提吊，能够在转向架整体起吊时，通过轮对提吊使轮对装置随构架整体吊装。
CRH2型动车组转向架配线及接线工艺简析
CRH2 型动车组转向架配线及接线工艺简析266111摘要:当前我国的轨道交通行业正处于快速发展的阶段，动车组转向架配线及接线工艺的可靠性直接影响着车辆的运行安全，配线及接线相对繁琐，主要由对各种类型的端子进行连接，而组装工艺的优劣关键在于准确保障各个环节连接准确。
本文主要对CRH2型动车组的配线及接线工艺进行介绍，并提出对电气连接的一些看法。
关键字：动车组配线及接线工艺1.概述随着轨道交通车辆电气化程度的加深，电缆在车辆组装中占有的比例越来越高，而电缆与电缆，设备与电缆、设备与设备之间都需要有压接端子或者连接器作为串联媒介，为了使车辆在实际运行中有较高的可靠性，电气连接必须保证有满足要求的机械强度和电气导通特性[1]。
转向架整体为机械结构部件，但其运行状态的检测及相应指令输入，需要依靠电气线路的传输，故转向架配线及接线工艺的好坏，决定车辆运行可靠性。
2.工艺要点2.1 准备及预组阶段2.1.1 温度检测器预防护轴箱温度检测器引线需用螺旋软管（KS-10B）防护，在安装前先用绝缘胶带将螺旋软管一端固定；齿轮箱温度检测器在安装前缠绕螺旋软管（KS-10B）防护，缠绕范围从轴温检测器线绳处到距线绳一定长度范围内，两端缠绕绝缘胶带固定，线缆端绝缘胶带缠绕到热缩管处（线缆自带），螺旋软管端部绝缘胶带涂抹防水胶（粘合剂）。
2.1.2 实时温度传感器线束预组各实时温度传感器线束组成采用橡胶板预组处理，，缠绕时沿长度方向进行缠绕，并缠绕2层绝缘胶带将其固定。
按尺寸断线后，将线束绝缘皮剥掉。
在线束上套橡胶软管（电机线束除外），采用1/2重叠缠绕法缠绕绝缘胶带2～3层，将屏蔽层理顺、散开、往后翻，再使用屏蔽线废线料头缠绕至原有屏蔽层上，并缠绕3～4圈绝缘胶带固定。
动车齿轮箱温度传感器线束中与2、4、6、8轴端实时温度传感器对接的线束需预留长度。
拖车轴箱温度传感器线束中与2、3、6、7轴端实时温度传感器对接的线束需预留长度。
CRH2型动车组转向架轮对组成
CRH2型动车组转向架轮对组成动车组轮对必须具备如下功能：(1)承受车辆与线路问相互作用的全部载荷及冲击；(2)与钢轨形成黏着，产生牵引力或制动力；(3)轮对滚动使车辆前进运行。
CRH2型动车组转向架轮对组装主要包括车轮、车轴、制动盘(轮盘和轴盘)、齿轮箱及轴承等。
轮对分为动力轮对(M轮对)和拖车轮对(T轮对)，M轮对一侧安装齿轮箱装置.而T轮对则代之以两套轴盘。
此外,T轮对因轴端安装不同速度传感器齿轮而略有差异。
由于采用了带自密封的单元轴承，因此轴承可预先压装在轴颈上。
轮对组装后，需逐个进行动平衡试验，超出50g·m限度时，需对两侧车轮及制动盘的组装相位角进行调整。
动车转向架轮对由车轴、车轮(带有制动盘简称轮盘)、齿轮装置及轴承构成，参见图5.13。
拖车转向架轮对由车轴、车轮(也带有制动盘，简称轮盘)、轴制动盘(简称轴盘)及轴承构成，参见图5.14。
为确保安全性和可靠性，车轮和轴盘座采用冷压法压装到车轴上。
5.3.1车轮CRH2型动车组转向架车轮按JISE5402《铁道车辆一碳素钢整体辗压车轮》设计和生产，车轮采用整体轧制车轮，轮辋宽度为135mm，踏面形状采用IMA型。
新造车轮滚动圆直径为φ860mm，最大磨耗直径为φ790mm。
在靠轮辋轮缘侧面φ790mm圆周上，设有磨耗到限标记。
CRH2型动车组车轮踏面形状如图5.15所示。
因采用轮盘制动，需要在车轮辐板两侧安装制动盘，所以为直辐板车轮。
随着轴重的增加，与轮毂连接的直辐板根部厚度有所增加。
动力轮对和拖车轮对除了轮座尺寸及轮毂厚度尺寸不同外，其他部位相同。
车轮与车轴的装配采用注油压装和拆卸。
为保证轮轴在装配后形成规定的压装力，装配后进行反向压力检验。
5.3.2车轴CRH2型动车组转向架车轴按照JISE4501《铁道车辆一车轴强度设计》进行设计，按儿SE4502标准进行生产。
为提高车轴的疲劳安全性，采用高频淬火热处理和滚压工艺。
为了在保证强度的同时减轻质量，采用空心车轴，使超声波探头可以直接穿过该通孔，以便于探伤，M车车轴与T 车车轴如图5.16所示。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
四、转臂式轴箱定位的结构特点
我国CRH系列动车组转向架均采用转臂式轴箱定
位方式，其优点如下：
1．便于轴箱定位刚度的选择（可以在上下、前后、 左右方向独立选择），能够同时兼顾高速运行的稳定性、 乘坐舒适度、以及曲线通过性能。 2．实现轻量化。 3．部件数量较少。 4．便于轴箱定位装置的分解和组装。 5．无滑动部分，免维护。
6．拖车转向架在车轴安装机械式或者涡流式制动盘； 7．全部车轮安装踏面清扫装置、电子防滑装置实现了 降低行驶噪音和提高轮轨粘着性。
轮盘制动装置ຫໍສະໝຸດ 轴盘制动装置 踏面清扫器三、动车组转向架的分类 1．各种转向架的主要区别 各种转向架的主要区别在于：弹簧悬挂系统 的结构与参数，垂向载荷的传递方式，轴箱定位 方式，制动装置的类型与安装，以及构架的结构 型式等诸方面。目前，大多数动车组转向架结构 型式的不同主要体现在轴箱定位方式的差异上。
另一端通过橡胶节点与构架连
接。利用拉板在纵、横方向的 不同刚度来约束构架与轴箱的 相对运动，以实现弹性定位作 用。
该定位方式最常见的有：IS方式、SU板弹簧式。
IS定位方式 组合构成
：利用弹簧拉板和橡胶衬套的
SU板弹簧式：将IS方式中一侧的板弹簧移到中 心侧，轴箱与转向架侧梁间使用2个板弹簧固定。这 样可减小转向架的长度。
节等设备。
动车转向架（SKMB-200）结构简图
二系悬挂 高度调整阀 横向减振器
车轮
齿轮箱
牵引电机
转向架构架
夹钳式制动器
抗蛇行减振器 动轴 轴箱减振器 接线盒
拖车转向架（SKTB-200）结构简图
横向减振器 二系悬挂 高度调整阀 车轮 夹钳式制动器
CRH2型动车组转向架的主要参数
技术参数 最高运营速度 最高试验速度 齿轮传动比 最大轴重 动车转向架 350km/h 362km/h 3.036（85/28） ＜14t 拖车转向架
固定轴距
车轮直径 轮对内侧距 空簧支撑高度
2500 mm
860 mm（全磨耗790 mm） 1353 +2 -1 mm 1000
了抗侧滚支承。
拖车转向架和动车转向架均包含以下主要部件：
轮对和轴箱、一系弹簧悬挂、转向架构架、二系 弹簧悬挂（空簧）、牵引杆、抗蛇行减震器、停车制 动装置、空气制动装置（拖车转向架上为2×3个轴盘 制动盘，直径为Φ670mm，动车转向架上为2×2个轮 盘制动盘）。 动车转向架上还安装了牵引电机、齿轮箱、联轴
（3）拉杆式（轴梁式）定位
拉杆两端分别与构架和 轴箱销接，拉杆可以容许轴
箱与构架在上下方向有较大
的相对位移。拉杆中的橡胶 垫、套分别限制轴箱与构架
之间的横向与纵向的相对位
移，实现弹性定位。
该定位方式有：麦弗逊式、拉杆式
麦弗逊式：也叫做双连杆式，使用缓冲橡胶衬套，将轴 箱两侧和侧梁相连接。同样可缩短转向架长度。
（1）板弹簧式定位
（2）拉板式（支承板）定位
（3）拉杆式（轴梁式）定位 （4）轴箱导框架式定位
（5）转臂式定位
（1）板弹簧式定位
转向架框架通过轴
弹簧上下运动时，水平
支撑板多少也会产生上 下前后晃动，所以使用 一端可垂直弯曲的垂直 弹簧板，将其安装在侧
梁上。
（2）拉板式（支承板）定位
用特种弹簧钢材制成的薄 形定位拉板，一端与轴箱连接，
一系悬挂
二系悬挂 空气弹簧 牵引装置 车轴形式
钢弹簧+减振器+转臂定位，
空气弹簧+橡胶堆 带固定节流装置 单拉杆方式 空心车轴
整列动车组转向架配置
一、转向架结构概要 转向架为两轴无摇枕、“H”型构架转向
架，一系悬挂为钢弹簧转臂定位，二系悬挂
采用空气弹簧，单连杆牵引方式，磨耗形车
轮踏面。此外，由于转向架重心较低，省去
第二节 CRH2型动车组转向架检修
CRH2型动车组转向架的类型：
（1）动车转向架（SKMB-200）；
（2）拖车转向架（SKTB-200）。
CRH2型动车组转向架的组成：
主要由构架、轮对轴箱装置、牵引装置、基础 制动装置、二系悬挂装置、牵引电机、驱动装置组 成。
动车转向架
拖车转向架
CRH2型动车组转向架的主要特点： （1）轻量化设计 （2）焊接构架 （3）二系空气弹簧 （4）盘型制动 （5）转臂式轴箱定位 （6）单拉杆牵引 （7）电机采用架悬方式等
左右剧烈晃动。在普通客车及机车中广泛使用。
（5）转臂式定位
又称弹性铰定位。定位转臂一端与圆筒形的轴 箱体固接，另一端以橡胶弹性节点与焊在构架上的 安装座相连接。橡胶弹性节点容许轴箱相对构架有 较大的上下方向位移，但它里边的橡胶件使轴箱纵 向和横向位移的定位刚度有所不同，以适应纵向和 横向两方向的不同弹性定位刚度的要求。
2．轴箱定位装置
约束轮对与构架之间的相对运动的机构，称为 轴箱定位装置。
对轴箱定位装置的基本要求是： 它应该在纵向和横向具有 适宜的弹性定位刚度值，其值是 该装置主要参数；它的结构形式 应能保证良好地实现弹性定位作 用，性能稳定，结构简单可靠， 无磨耗或少磨耗，制造检修方便， 重量轻，成本低等。
3．轴箱定位装置的结构方式
CRH2动车组转向架分解、组装
转向架是动车组 技术关键之一
转向架是保证列车安全平稳 运行的关键部件。随着列车速度 的不断提高，对转向架性能的要 求也越来越高。同传统转向架相 比，保持高速运行稳定性、充分 利用轮轨之间的粘着和减轻轮轨 相互作用力是动车组转向架特有
的任务和技术关键。
第一节 动车组转向架的特点、
特色和主要类型
一、动车组转向架的主要特点
1．高速运行的适应性
2．良好的舒适性
3．简单的结构与轻量化
4．方便的维修性
5．防止脱轨的安全性
二、动车组转向架的主要技术特色
1．无摇枕转向架； 2．高速稳定性和曲线通过性能； 3．轻量化结构； 4．全部车轮装备有机械制动盘；
5．动车转向架安装小型感应动车机；
拉杆式：麦弗逊式的变形，轴箱和转向架使用单连杆支 撑。与SU板弹簧式相比，它可以减小前后支撑刚性，以及降 低曲线横向和滑动所发出的声音。
（4）轴箱导框架式定位 使用轴箱导框架引导轴箱上下运动，并限制前后左 右运动，保持车轮与转向架框架正确的位置关系。在与 轴箱接触的位置安装耐磨树脂磨耗板。若滑动部位磨损 会产生松动，容易发生轮对蛇行运动，可能会导致车体