未来国际国内重型卡车发展趋势前瞻

未来国际国内重型卡车发展趋势前瞻

A ．中国重卡市场需求量已居世界之首

世界上较有实力的载货汽车制造公司基本上都在欧洲和美国。从未来发展角度看，不论是产品的级别、质量还是高科技含量，欧美产品均是世界一流的。从重型汽车的销售量分布看，在整个世界汽车市场的需求和发展中，亚太地区将成为全球最大的汽车销售市场，其中以中国的汽车市场发展最为迅猛，2009 年中国汽车市场将可能超过美国而成为全球销量最大的市场，而重型卡车的产销量将可能超过60 万辆。乐观预期2012 年重卡产销量在90 万辆左右，2015 年将超过一百万辆大关，居全球各国重卡销量之冠。这是由于改革开放以来，中国大国经济的崛起和经济快速增长刺激了基础建设、高速公路、物流运输业和汽车制造业结构的加快调整，从而带动了对汽车需求的启动，尤其是对重型卡车的巨大市场需求骤增。

目前，北美地区现在是世界上较大的重型汽车销售市场之一，这主要是由于美国载货汽车需

求量较大的原因。据去年相关数据显示，美国重型汽车年销售量达40 万辆左右。美国重型汽车之所以有这样大的市场需求量，与其高度发达密集的高速公路网络的建设以及公路货运量大成正比关系

但近年来，由于受全球金融危机的打击，美国经济衰退而导致重卡增速受到限制，因此导

致整个北美地区重型汽车市场需求全面下降，以致对全球重型卡车的产销量都产生了负面影响。在过去乃至未来的全球重型汽车销售市场中，之所以美国市场的销售情况具有很大的影响作用，关键在于美国一直是世界第一大载货汽车销售市场。美国占全球重型汽车销售量的 1 ／4，美国

汽车销售量的升降将直接影响全球载货汽车销售市场的格局。在未来几年中，美国和后起之秀

——中国将充当全球重型汽车销量第一的角色，只有中国重型卡车一枝独秀，成为全球卡车行业关注的焦点与热点，这一市场的变化将对全世界载货汽车市场产生重要的影响。欧洲和美国重型汽车产品统治世界将会成为历史。

全球主要卡车产量预测汇总（总重6 吨以上）（千辆）

2007 年2008 年2009 年2010 年2011 年2012 年

1212.81252.51238.01243.51321.81399.3

亚洲

11.4% 3.3%-1.2%0.4% 6.3% 5.9%

153.0 160.1 166.4 172.5 176.7 171.4

东

欧 4.1%

4.6% 4.0% 3.7% 2.4% -3.0%

436.4

503.8

659.5

490.4

627.0

663.

北 美

-32.0%

15.4% 30.9% -25.6% 27.9% 5.8%

123.3

124.7

123.7

121.4

115.6

118

南 美

19.4%

1.1% -0.8% -1.8% -4.8%

2.1%

516.5

498.6

506.9

524.4

542.5

549.5

西

欧 8.1%

-3.5% 1.7% 3.5% 3.5% 1.3%

2442.0

2539.6 2694.5 2552.3 2783.6 2901.3 合 计

-0.7%

4.0%

6.1%

-5.3%

9.1%

4.2%

从以往重型汽车市场的区域分布看，市场销售量相对较大和稳定的是北美和西欧地区。尽 管亚州地区的重型汽车市场潜力较大， 但是受到全球金融危机等因素的影响， 这一市场在近年内 始终处于不稳定状态（中国例外）。综上所述，重型汽车的发展和全球经济的发展休亲戚相关， 全球经济的高速增长， 必将带动商用车等相关产业的发展， 尤其是卡车行业； 反之就会产生不利 影响。

在世界范围内，目前专门从事重型汽车制造的厂商有数十家，而真正有实力的卡车制造商 不超过 20 家。其中包括欧洲的奔驰、依维柯、曼、奔驰、雷诺的 堪尼亚和沃尔沃公司；北美的 Navistar 、福特和通用公司；亚洲的五十铃、日野、现代和我国 的东风、一汽、中国重汽公司等。

B ．世界重型汽车公司现状及发展趋势

RVI 、帕卡（ Paccar ）、斯

各大公司正在努力将其先进的生产制造技术移植到亚洲和南美洲， 欧洲重型汽车制造公司大力推行海外战略， 欧洲

并将产品在当地销售，

以降低

生产成本、 获得利润的增加。 其海外战略的实质， 是通过与当地制造公司合作和合并来达到移植 的目的。 各大公司努力拓展海外市场的另一个目的， 是要通过与海外厂家合作加大新产品研制力

度，来缩短新产品投放市场的周期。

在全球环境保护呼声愈加强烈的今天， 重型汽

车尾气排放标准的日益严格， 产品科技含量的不断提高都对增加生产成本产生影响。 因此， 在激

烈的市场竞争中有效的合作是降低生产销售成本的最佳途径。

术开发方面的成功合作， 堪称是最具有远见的做法， 将使欧洲重型汽车

工业的发展提升到更高的 层次。 除整车制造公司间的合作和合并外， 各大总成制造公司之间也开展了合作或合并。 整车制 造公司可以根据自身未来发展的需要，购买发动机和传动器。例如， Mack 公司尽管能够制造柴 油发动机， 但为了提高市场的竞争能力， 则用另一柴油发动机厂的产品为自己的产品配套， 从而 使美国帕卡（ Paccar ）集团的产品在北美重卡市场竞争中的实力大大增强，并获得丰厚利润。

Navistar 集团与西门子公司在新型系列大功率发动机方面合作，也使 Navistar 集团的产品竞 争能力大大提高。

自 20 世纪 80 年代初期，我国开始与欧美等西方的卡车公司和零部件公司建立合资企业， 主要是与欧洲的厂家合资， 以快速提高汽车产业基础。 其中最突出的早期合资伙伴是依维柯、 雷 诺、奔驰、斯太尔（曼成员企业）和

Tatra. 。紧接着绝大多数汽车零部件制造商也有建立合资 企业，包括伊顿、 ZF 公司、康明斯发动机公司、 Arvin Meritor ， Bosch 和依维柯子公司。在 林林总总的合资品牌中，其产品主要有三种路线图：

如雷诺公司和沃尔沃公司在产品技