弯沉结果自动计算表

路基弯沉计算

宕渣层厚50cm, 水泥稳定层h1=15cm一、宕渣回弹摸量E0=39Mpa（已考虑最不利季节影响系数）二、宕渣顶面的回弹弯沉计算值L0=9308E0-0.938=300×10-2mm三、水泥稳定层顶面回弹弯沉按如下步骤计算(1)E0/K2E1=0.0273（K2取1.1 E1取1300Mpa）(2)h1/δ=15/10.75=1.395根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的αL =0.33弯沉综合修正系数F按下式计算F=3.643αL 0.8519=1.417四、水泥稳定层顶面回弹弯沉计算值L1L1=2×p×δ×αL×F/ E0=0.18cm（对于黄河卡车p取0.7Mpa，δ取10.75cm）1一、宕渣回弹摸量E0=44Mpa（已考虑最不利季节影响系数）二、宕渣顶面的回弹弯沉计算值L0=9308E0-0.938=268×10-2mm三、水泥稳定层顶面回弹弯沉按如下步骤计算(1)E0/K2E1=0.031（K2取1.1 E1取1300Mpa）(2)h1/δ=15/10.75=1.395根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的αL =0.34弯沉综合修正系数F按下式计算F=3.643αL 0.8519=1.453四、水泥稳定层顶面回弹弯沉计算值L1L1=2×p×δ×αL×F/ E0=0.169cm（对于黄河卡车p取0.7Mpa，δ取10.75cm）1一、宕渣回弹摸量E0=44Mpa（已考虑最不利季节影响系数）二、宕渣顶面的回弹弯沉计算值L0=9308E0-0.938=268×10-2mm三、水泥稳定层顶面回弹弯沉按如下步骤计算(1)E0/K2E1=0.031（K2取1.1 E1取1300Mpa）(2)h1/δ=16/10.75=1.488根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的αL =0.33弯沉综合修正系数F按下式计算F=3.643αL0.8519=1.417四、水泥稳定层顶面回弹弯沉计算值L1L1=2×p×δ×αL×F/ E0=0.160cm（对于黄河卡车p取0.7Mpa，δ取10.75cm）1一、宕渣回弹摸量E0=44Mpa（已考虑最不利季节影响系数）二、宕渣顶面的回弹弯沉计算值L0=9308E0-0.938=268×10-2mm三、水泥稳定层顶面回弹弯沉按如下步骤计算(1)E0/K2E1=0.031（K2取1.1 E1取1300Mpa）(2)h1/δ=20/10.75=1.86根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的αL =0.27弯沉综合修正系数F按下式计算F=3.643αL0.8519=1.194四、水泥稳定层顶面回弹弯沉计算值L1L1=2×p×δ×αL×F/ E0=0.110cm（对于黄河卡车p取0.7Mpa，δ取10.75cm）12一、宕渣回弹摸量E 0=44Mpa （已考虑最不利季节影响系数）二、宕渣顶面的回弹弯沉计算值L 0=9308×E 0-0.938=268×10-2mm三、水泥稳定层底基层顶面回弹弯沉按如下步骤计算(1)E 0/K 2E 1=44/（1.1×1300）=0.031（K 2取1.1 E 1取1300Mpa ）(2)h 1/δ=16/10.75=1.488根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的αL =0.33弯沉综合修正系数F 按下式计算F=3.643αL 0.8519=1.417四、水泥稳定底基层顶面回弹弯沉计算值L 1L 1=2×p ×δ×αL ×F/ E 0=0.160cm （对于黄河卡车p 取0.7Mpa ，δ取10.75cm ）五、水泥稳定基层顶面弯沉值计算的步骤h 12 =h 1×32/1E E =16 （1）（h 1/δ）+（h 12 /δ）=32/10.75=2.977（2）E 0/K 3E 2=44/（1.0×1300）=0.034（K 3取1.0 E 2取1300Mpa ）根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的α’L =0.2弯沉综合修正系数F 按下式计算F=3.643α’L 0.8519=0.925基层顶面的回弹弯沉计算值L 2，即标准值为：L 2=2×p ×δ×α’L ×F/ E 0=0.063cm12一、宕渣回弹摸量E 0=48Mpa （已考虑最不利季节影响系数）二、宕渣顶面的回弹弯沉计算值L 0=9308×E 0-0.938=247×10-2mm三、水泥稳定层底基层顶面回弹弯沉按如下步骤计算(1)E 0/K 2E 1=48/（1.1×1300）=0.034（K 2取1.1）(2)h 1/δ=20/10.75=1.860根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的αL =0.28弯沉综合修正系数F 按下式计算F=3.643αL 0.8519=1.232四、水泥稳定底基层顶面回弹弯沉计算值L 1L 1=2×p ×δ×αL ×F/ E 0=0.108cm （对于黄河卡车p 取0.7Mpa ，δ取10.75cm ）五、基层顶面弯沉值计算的步骤h 12 =h 1×32/1E E =16 （1）（h 1/δ）+（h 12 /δ）=40/10.75=3.721（2）E 0/K 3E 2=48/（1.0×1300）=0.037（K 3取1.0）根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的α’L =0.17弯沉综合修正系数F 按下式计算F=3.643α’L 0.8519=0.805基层顶面的回弹弯沉计算值L 2，即标准值为：L 2=2×p ×δ×α’L ×F/ E 0=0.043cm第十三章：干燥通过本章的学习，应熟练掌握表示湿空气性质的参数，正确应用空气的H–I 图确定空气的状态点及其性质参数；熟练应用物料衡算及热量衡算解决干燥过程中的计算问题；了解干燥过程的平衡关系和速率特征及干燥时间的计算；了解干燥器的类型及强化干燥操作的基本方法。

弯沉测定记录表

工程名称
施工时间
桩号及部位
检验时间
项次
检验项目
规定值或允许偏差
检验结果
检验频率和方法
1
基础压实度(%)
2
基础平整度(mm)
3
护栏地面以上中心高度(mm)
4
护栏混凝土强度(MPa)
5
轴线横向偏位(mm)
结论：
监理工程师：日期：
承包人：日期：
水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性试验
编号: C-5-2-□□□□-□□□□
试验单位
合同号
样品名称
试验规程
样品来源
试验日期
试验结果
检测内容
国家规定
试验结果
标准
1
2
平均值
凝结
时间
初凝时间(时.分)
≥45分钟
终凝时间(时.分)
≤10.0小时
安定性
沸煮法
安定
雷氏法(mm)
≤5.调整水量法(%)
结论
试验负责人:日期:
弯沉测定记录表
编号：C-11-□□□□-□□□□
测试路段车型单位压力（MPa）
施工单位测定层位后轴重力（KN）
测定日期
桩号
百分表读数（10-2mm）
弯沉值（10-2mm）
备注
左
右
初读数
终读数
初读数
终读数
左
右
记录者：复核者：监理员：混凝土护栏现场质量检验报告单
承包单位：
监理单位：编号：B-102-□□□□-□□□□

弯沉统计、温度修正系数(公式)

7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990
0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564
沥青面层温度修正
前5小时平均温度=
42
测定时路表温度=
27
沥青面层厚度h（cm）=
7
7
实测弯沉代表值LrT=
18.2
测定时路表温度与前五小时平均气温之和T0（℃）= 系数a=-2.65+0.52*h=
69
20
0.990 0.990
系数b=0.62-0.008*h=
0.564 0.564
测定时的沥青面层平均温度T=a+bT0=
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990
0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564

水稳层弯沉

序号
1
2
3
4
5
6
一
14
20
20
22
28
12
二
18
16
18
30
26
16
三
14
28
24
30
26
20
四
28
14
24
24
14
26
五
24
28
26
32
36
28
六1824七八九十
十一
十二
十三
十四
十五
十六
十七
主要参数及评定标准
弯沉值代表 Lr
33.5
平均弯沉值 L
23
保证率有关的系数Za
1.645
7
8
9
10
24
16
22
26
30
22
36
14
30
32
24
30
16
18
32
16
28
24
24
14
标准差 S
6.28
弯沉代表值计算 Lr=L+ZaS
=61+1.645*6.28
计算结果
33.5
注：
1、弯沉值检查适用于中面、基层及土基，应在标题括号内加以注明。
2、弯沉值单位为mm，亦可略定为0.01mm，但全表需统一。
建设单位
道路弯沉值汇总及统计评定表
工程名称
检查部位及里程桩号
开县北部新区基础设施建设工程-歇马片区路网4#、5#路、桥梁及歇马河沟综合整治工
程
K0+000～K0+602.092 5.5%水泥稳定级配碎石基层

道路弯沉值测试结果汇总表

道路弯沉值测试结果汇总表
工程名称：海口市粤海片区天翔路、新海中路、长椰路工程—天翔路施工单位：中交第四航务工程局有限公司
设计车道宽度及车道数：6车道设计允许弯沉值（1/100mm）：分项名称：路床路基施工起止桩号：K0+000～K0+
序号测试段起止桩号
测试时间
（年月日）
行车
道数
测试点数代表弯沉值
（1/100mm）
测试单位
总数舍弃点数
道路弯沉值测试结果汇总表
工程名称：海口市粤海片区天翔路、新海中路、长椰路工程—天翔路施工单位：中交第四航务工程局有限公司
设计车道宽度及车道数：6车道设计允许弯沉值（1/100mm）：分项名称：级配基层施工起止桩号：K0+000～K0+
序号测试段起止桩号
测试时间
（年月日）
行车
道数
测试点数代表弯沉值
（1/100mm）
测试单位
总数舍弃点数
道路弯沉值测试结果汇总表
工程名称：海口市粤海片区天翔路、新海中路、长椰路工程—天翔路施工单位：中交第四航务工程局有限公司
设计车道宽度及车道数：6车道设计允许弯沉值（1/100mm）：分项名称：水泥稳定层基层施工起止桩号：K0+000～K0+
序号测试段起止桩号
测试时间
（年月日）
行车
道数
测试点数代表弯沉值
（1/100mm）
测试单位
总数舍弃点数。

路面设计弯沉值Ld

路面设计弯沉值Ld路面设计弯沉值Ld ：概念：路面在设计年限末期的不利季节，在设计标准轴载作用下容许出现的最大回弹弯沉值。

公式：路表弯沉值计算图示路表实测弯沉值Ls柔性路面设计荷载图示初拟路面结构层的组合已知本地区的土基回弹模量E0=41.5MPa,根据徐州地区经验及设计结果，初步拟定路面结构及设计所需各结构层材料的力学参数为下表：b sc ed A A A N l 2.0600-=F E p l c s αδ121000=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=--102312121......,,......n n c E E E E E E h h h f δδδα，36.0038.0)()2000(63.1p E l F s δ⨯=理论弯沉系数：综合修正系数： ls —路表实测弯沉值(0.01mm)；F —综合修正系数；E0—路基回弹模量；p 、δ—标准车型的轮胎着地的强度(MPa)和当量圆半径(cm)；E1、E2…En -1 :各层材料回弹模量(MPa)；h1、h2…hn -1:各层厚度(cm)。

当量轴次与厚度计算 2、轴载换算及累计当量轴次采用前面所讲原理，进行轴载换算并计算其累计当量轴次结果为： 3、按设计弯沉值计算路面厚度 (1)计算路面设计弯沉值二灰土厚度计算(2)计算二灰土层厚度计算综合修正系数F日万次/203=e N 日万次/6.143='e N )0.10.11.1446.0296932.0⨯⨯⨯-())1001(15.3611.1446.20296936006002.02.0mm A A A N l b s c e d =⨯⨯⨯=--＝)1001(15.362026006002.0mm A A A N l b s c e d =⨯=-＝。

弯沉值检测方法及计算

弯沉值检测方法及计算弯沉值是指材料在受力作用下发生的变形程度，是评价材料抗弯性能的重要指标。

弯沉值的准确检测和计算对于材料的质量控制和工程设计具有重要意义。

本文将介绍弯沉值的检测方法及计算步骤。

一、弯沉值检测方法。

1. 试验准备。

在进行弯沉值检测之前，需要准备好相应的试验设备和材料样品。

试验设备包括弯曲试验机、测量仪器等，材料样品应符合相关标准要求。

2. 试验操作。

将材料样品放置在弯曲试验机上，按照标准要求进行加载，记录下载荷-位移曲线。

根据曲线的特征，可以确定材料的弯沉值。

3. 数据处理。

通过试验得到的载荷-位移曲线，可以利用相关公式计算出材料的弯沉值。

常用的计算方法包括弹性模量法、数学拟合法等。

二、弯沉值计算。

1. 弹性模量法。

弹性模量法是一种常用的弯沉值计算方法。

根据弹性模量的定义，可以通过载荷-位移曲线的斜率计算出材料的弹性模量，进而得到弯沉值。

2. 数学拟合法。

数学拟合法是利用数学模型对载荷-位移曲线进行拟合，从而得到材料的弯沉值。

常用的拟合模型包括线性模型、非线性模型等。

三、注意事项。

1. 试验过程中需要严格按照标准要求进行操作，确保试验结果的准确性和可靠性。

2. 在数据处理过程中，应选择合适的计算方法，并对计算结果进行合理的验证和分析。

3. 对于不同类型的材料，可能需要针对性地选择适合的弯沉值计算方法，以确保计算结果的准确性。

四、总结。

弯沉值的检测方法及计算步骤对于材料的质量控制和工程设计具有重要意义。

通过合理选择试验方法和计算步骤，可以准确地评估材料的抗弯性能，为工程实践提供可靠的数据支持。

以上就是关于弯沉值检测方法及计算的相关内容，希望对您有所帮助。

感谢阅读！。

弯沉计算分析与路面计算流程

弯沉计算分析与路面计算流程一、弯沉计算分析弯沉是指车辆通过道路转弯时，由于车辆在弯道上的力学特性，产生的车身倾斜与弯道路面下沉的现象。

弯沉计算分析是为了确定道路设计中的弯道下沉量，以保证车辆行驶的稳定性和安全性。

1.弯沉计算的基本原理弯沉计算基于以下几个主要的力学因素：(1)车速：车辆在弯道上行进的速度对弯沉量有直接影响，车速越高，弯沉量越大。

(2)弯道半径：车辆行驶在半径较小的弯道上时，由于曲率的增大，车辆产生更大的侧向力，导致弯沉量增加。

(3)车辆质量：车辆质量越大，车身沉降越明显。

(4)车辆重心高度：车辆重心越高，车身倾斜角度越大，弯沉量也越大。

(5)轮胎特性：轮胎的摩擦系数、轮胎压力等因素会对车辆的操控性能产生影响，从而影响弯沉量。

2.弯沉计算的方法弯沉计算通常采用数学模型来描述车辆在弯道上的运动特性，并通过计算得到具体的弯沉量。

常用的弯沉计算方法包括经验公式法和力学模型法。

(1)经验公式法：根据实际调查和试验数据，通过建立经验关系式来估算弯沉量。

例如，一些经验公式考虑了车速、弯道半径和车辆质量的影响，以及其他一些因素，然后通过计算得到弯沉量。

(2)力学模型法：利用力学原理建立车辆-道路系统的动力学模型，通过求解该模型得到弯沉量。

这种方法需要考虑更多的因素，如车辆的动力学特性、轮胎的性能参数等。

3.弯沉计算的应用弯沉计算的结果可以用于道路设计和施工中，以确保道路在弯道处的平整度和行车安全性。

通过合理的弯沉计算，设计师可以选择合适的弯道半径、坡度和路面高程，以减少车辆在弯道上的侧向摩擦力和车身的倾斜，从而提高车辆的操控性和行驶安全性。

路面计算是指为路面设计和施工确定路面结构的过程，主要包括确定路面厚度、材料和施工要求等。

1.路面计算的目的路面计算的主要目的是为了确保路面结构满足一定的承载能力、损耗性能和耐久性要求。

通过计算得到合理的路面结构，可避免道路出现裂缝、坑洞、破碎等问题，延长道路使用寿命并提高行车舒适度。

落锤式弯沉仪操作手册

3维护保养................................................................................................. 33 3.1 故障信息...................................................................................... 33 3.2 故障维护...................................................................................... 33 3.3 设备维修...................................................................................... 34
第4页
1.3 数据采集 TP-FWD120 数据采集系统软件通过以太网通信，控制设备自动
进行实时、高速、可靠的信息采集和弯沉检测等操作，软件风格简约、便于操作。软件具备以下主要功能：
文件操作功能系统控制功能测试设置功能弯沉检测功能波形显示功能帮助功能
1.4 数据处理 TP-FWD120 数据处理系统用于对采集到的弯沉数据进行自动归
否则可能导致严重事故和设备损坏。当设备通电或正在运行时，请不要打开控制柜或接线箱接触或更换部件，否则
可能会发生意外。当设备通电或正在运行时，请不要对液压动力单元进行紧固或维修，否则可能
会导致高压液体喷溅而造成人员伤害事故。请不要损伤电缆，或对其施加过重的压力，否则可能会导致意外。
注意！
系统发生意外故障时，请立即将控制面板上的电源开关拨至 OFF 状态，否则系统有可能持续地通过大电流，会导致火灾等意外情况发生。

弯沉结果自动计算表

回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
舍前均方差#DIV/0!
舍前平均值#DIV/0!
特异值下限#DIV/0!
特异值上限#DIV/0!
舍后均方差#DIV/0!
总测点数0
特异点数#DIV/0!
特异值
#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0! #DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0! #DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!
#N/A#N/A#N/A#N/A#N/A #DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0! #DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!
祥临公路临沧分指中心试验室
舍前均方差#DIV/0!舍前平均值#DIV/0!特异值下限#DIV/0!特异值上限#DIV/0!舍后均方差#DIV/0!
舍前均方差#DIV/0!舍前平均值#DIV/0!特异值下限#DIV/0!特异值上限#DIV/0!舍后均方差#DIV/0!
舍前均方差#DIV/0!舍前平均值#DIV/0!特异值下限#DIV/0!特异值上限#DIV/0!舍后均方差#DIV/0!
舍前均方差#DIV/0!舍前平均值#DIV/0!特异值下限#DIV/0!特异值上限#DIV/0!舍后均方差#DIV/0!。

道路弯沉值测试结果汇总表

安顺市城投重交建筑工程质量检测有限公司
安顺市城投重交建筑工程质量检测有限公司
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安顺市城投重交建筑工程质量检测有限公司
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安顺市城投重交建筑工程质量检测有限公司
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8
11#路K0+000～ K0+221
9
12#路K0+000～ K0+162
10
13#路K0+000～ K0+221
11
14#路K0+000～ K0+222
12
15#路K0+000～ K0+113
13
16#路K0+000～ K0+430
14
17#路K0+000～ K0+615
15
18#路K0+000～ K0+460
行车道数
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
测试点数总数舍弃点数
368
0
628
0
52
0
124
0
132
0
40
0
32
0
44
0
32
0
44
0
44
0
20
0
84
0
124
0
92
0
144
0
168
0
20
0
20
0
80
0
32

路基路面回弹弯沉测试方法

Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。

单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×2路基路面回弹弯沉测试方法试验一贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法一、试验目的1．测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。

2．沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

二、试验原理利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。

三、仪具与材料1．标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1－1的要求。

测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ－100标准车；其他等级公路可采用后轴60kN的BZZ－60标准车。

2．路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。

贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2 ：1。

弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m.。

当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ－100标准车。

弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。

3．接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。

4．其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

测定弯沉用得标准车参数表1-1四、试验方法1．准备工作（1）检查并保持测定用标准车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地磅秤量后轴总质量，符合要求地轴重规定。

汽车行驶及测定过程中，轴载不得变化。

（3）测定轮胎接地面积：在平整光滑地硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。

弯沉自动计算表(含弯沉计算及标准差、代表值、平均值)

弯沉自动计算表(含弯沉计算及标准差、代表值、平均值)本文档旨在介绍弯沉自动计算表的目的和作用，并概括说明将要涵盖的内容。

弯沉自动计算表是一种工具，用于计算建筑结构弯曲所引起的沉降，并分析数据以获得标准差、代表值以及平均值。

通过使用这个自动计算表，工程师可以快速而准确地评估结构的稳定性和安全性，从而有效地进行设计和施工。

本文档将按照以下大纲进行详细阐述：弯沉计算的基本原理和公式弯沉自动计算表的使用方法和步骤弯沉计算表的示例和案例分析弯沉计算表的优势和局限性结论和建议通过阅读本文档，您将了解如何使用弯沉自动计算表来进行弯沉计算，分析数据，并获得标准差、代表值以及平均值。

这将为工程师提供一个有力的工具，以确保建筑结构的稳定性和安全性。

请继续阅读以下章节以获得更详细的信息。

弯沉计算表是用于计算土地或建筑物的弯沉的工具。

它能帮助确定土地或建筑物的变形情况，以便进行结构设计或维护工作。

以下是如何使用弯沉自动计算表进行弯沉计算的步骤：输入数据：将土地或建筑物的测量数据输入到弯沉自动计算表中。

这些数据通常包括测量点的坐标、观测时间、观测值等。

计算公式：弯沉自动计算表使用特定的公式来计算弯沉值。

这些公式可以根据土地或建筑物的特性进行调整。

步骤：根据弯沉自动计算表的指导，按照指定的步骤进行计算。

这些步骤包括数据处理、公式应用和结果计算等。

弯沉自动计算表可以简化弯沉计算的过程，提高计算的准确性和效率。

通过使用弯沉自动计算表，土地测量人员或工程师可以更方便地进行弯沉计算，并及时获取准确的结果。

标准差：标准差是一种统计指标，用于衡量数据的离散程度。

在弯沉计算中，标准差可以帮助我们了解测量值的变化范围。

较大的标准差表示数据的离散程度较高，而较小的标准差则表示数据的离散程度较低。

标准差：标准差是一种统计指标，用于衡量数据的离散程度。

在弯沉计算中，标准差可以帮助我们了解测量值的变化范围。

较大的标准差表示数据的离散程度较高，而较小的标准差则表示数据的离散程度较低。

弯沉值_精品文档

弯沉值1. 引言弯沉值（deflection value）是结构工程中一个重要的概念。

在工程设计和施工中，为了确保结构的安全性和可靠性，需要对结构的变形进行评估。

而弯沉值作为一种常用的变形评估方法，被广泛应用于结构工程中。

2. 弯沉值的定义弯沉值是指结构在受到外力作用后，由于弯曲而产生的变形量。

它是结构构件在受到荷载作用后产生的沉降或倾斜等变形的程度的度量指标。

弯沉值的大小与结构构件的刚度、荷载大小以及材料参数等有关。

3. 弯沉值的计算方法弯沉值的计算方法主要涉及结构的静力学和变形学。

根据结构的载荷和初始条件，可以采用以下常用的计算方法进行弯沉值的估算。

3.1. 静力学解法静力学解法通过力的平衡条件和弯矩方程来计算弯沉值。

常见的静力学解法包括梁理论、柱理论等。

这些理论通过假设结构的刚度和几何形状，以及施加在结构上的荷载，求解结构的内力分布，再利用相关的弹性力学公式，得到弯沉值的计算结果。

3.2. 数值模拟方法数值模拟方法是近年来发展起来的一种计算弯沉值的有效工具。

它利用计算机技术和数值计算方法，将结构模型离散化，建立数学模型，通过有限元方法或离散元方法等进行计算。

数值模拟方法可以更加精确地模拟结构的变形和受力情况，得到更准确的弯沉值估算结果。

4. 弯沉值的影响因素弯沉值的大小受多种因素的影响。

以下列举了一些常见的影响因素：•结构的刚度：刚度越大，弯沉值越小，反之亦然。

•荷载大小：荷载越大，弯沉值越大。

•材料参数：材料的弹性模量、抗弯强度等参数会影响弯沉值的大小。

•结构的几何形状：结构构件的长度、截面形状等几何参数也会对弯沉值产生影响。

5. 弯沉值的评估与控制为了确保结构的安全可靠，需要对弯沉值进行评估和控制。

评估弯沉值的方法主要包括设计规范和实测方法。

设计规范是指在结构设计过程中，根据相关的国家或地区的建筑规范，对弯沉值进行限制。

设计规范通常给出了结构在不同工况下的允许弯沉值范围，以便工程师在设计过程中进行合理的评估和控制。

弯沉检测方法

测点弯沉及弯沉盆。
车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通
过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，
这时，测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，
周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉
检测统计计算结果。
应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克
曼梁测定的回弹弯沉有所不同。可通过自动弯沉仪总弯
(3)弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于时得
零分。
(4)若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。
（2）自动弯沉仪

工作原理
自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相
同的，都是采用简单的杠杆原理。
自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，
将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到
当转动到最大时迅速读取读数L1。汽车仍在前进，表针反时针
回转，待汽车驶出弯沉影响半径、表稳定后读取终读数；
汽车前进的速度宜为5km/h左右。
⑥结果计算及温度修正
7、弯沉仪的支点变形修正
➢
➢
修正条件：当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层
沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可
能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有
沉与贝克曼梁回弹弯沉对比试验，得到两者相关关系式，
换算为回弹弯沉，用于路基、路面强度评定。
（3）落锤式弯沉仪(FWD)
利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉。
自动弯沉仪检测弯沉时，因为汽车行进速度很慢，所
测得的弯沉也接近静态弯沉。为了模拟汽车快速行驶
的实际情况，不少国家开发了动态弯沉的测试设备。
弯沉检测方法
1、弯沉值的概念

路面弯沉计算说明书(修改

路面弯沉计算书一、工程概况工程名称：S212煤炭包至赫章公路改造工程公路等级：三级公路路面宽度：6.5m 路基宽度：7.5m 工程拟建时间：2010 二、标准荷载标准轴载名称：BZZ-100标准轴载：100KN 轮胎接地压强：0.7MPa 当量圆半径：10.65cm 两轮中心距离：31.95cm 三、交通参数交通量组成：交通量预测：设计年限：8年车道系数：0.7标准轴载换算与累计标准轴载：换算轴载数(弯沉设计或沥青层弯拉设计)：574.44轴次/日累计轴次(弯沉设计或沥青层弯拉设计)：167.84万次四、修建类型与设计指标修建类型：新建设计路段等级：三级公路基层类型：半刚性基层设计指标：设计弯沉五、原路面分段计算（一）、路段：K0+000～K1+0001、拟定的结构参数2、设计厚度以弯沉为设计指标时的设计厚度：20.1cm 3、设计结构设计弯沉值ld = 41.0 (0.01mm) 路表实际设计弯沉 ls = 41.0(0.01mm)注：(1)规范对各层顶面实际弯沉值的计算方法没有明确的规定，此值仅供参考。

(2)路基表面弯沉值按《公路沥青路面设计规范》的式（5.1.8-1）计算，其参考结果为：当K=1.3（干燥）时为：63.8(0.01mm)；当K=1.6（中湿）时为：51.8(0.01mm)；当K=1.9（潮湿）时为：43.7(0.01mm)。

（二）、路段：K4+000～K5+0001、拟定的结构参数2、设计厚度以弯沉为设计指标时的设计厚度：18.7cm 3、设计结构设计弯沉值ld = 41.0 (0.01mm) 路表实际设计弯沉 ls = 41.1 (0.01mm)注：(1)规范对各层顶面实际弯沉值的计算方法没有明确的规定，此值仅供参考。

(2)路基表面弯沉值按《公路沥青路面设计规范》的式（5.1.8-1）计算，其参考结果为：当K=1.3（干燥）时为：57.5(0.01mm)；当K=1.6（中湿）时为：46.7(0.01mm)；当K=1.9（潮湿）时为：39.3(0.01mm)。