《机车总体结构及设计》03走行部原理及基本结构
第3章 走行部

1、前端梁;2、砂箱座;3、制动缸座;4、侧梁;5、旁承 座;6、牵引杆;7、后端梁;8、横梁。
6、车体与转向架的连接装臵
车体与转向架之间的连接轴承
三、转向架
铁路车辆发展的初期,载重量小,容积也不
大,一般采用二轴车的结构形式,车辆直接 安装在车体下方,称为无转向架车辆。随着 车辆载重量的增大,一般多采用转向架的结 构形式。转向架是将两个及其以上轮对通过 专门的构件组成的一个整体部件。
3.2 走行部的分类
按工作原理可分为: 1、轮轨系统走行部:
转向架,绝大多数轨道车辆的选择 2、轮胎-路面系统走行部 胶轮车辆,单轨车辆 3、磁悬浮系统走行部 磁悬浮车辆
一、轮轨系统转向架的分类 1、按运行速度分: 高速转向架:速度大于200km/h 快速转向架:速度大于140km/h,
1)摩擦式减振器:结构简单,成本低,制造
维修比较方便,故广泛应用在货车转向架上。 在载荷的作用下,摩擦楔块和侧架立柱以及 摇枕发生相对移动,在它们的接触面上产生 摩擦阻力,将车辆振动能量转变为热能而消散, 从而减弱了车辆的振动,提高了运行的平稳 性。
2)油压减振器:在客车上采用。它安装在
二、走行部的结构原理 轮轨系统走行部组成: 1、轮对轴箱装臵
轮对 由一根车轴和两个车轮压装成一体。在车 辆运行过程中,车轮和车轴之间不容许有相对位移。 轮对承受着车辆的全部重量,且在轨道上高速运行 时还承受着从车体、钢轨两方面传来的其他各种作 用力。轮对的质量直接影响列车运行安全,因此对 它的制造、检修均有严格规定。
车辆尺寸的限界校核
第三章 走行部原理及基本结构
电力机车总体及走行部第三章

第三节 HXD3型电力机车通风系统
2)牵引通风冷却系统
XD3型电力机车的6台牵引电动机采用6台牵引通风机组 进行独立冷却。 3)辅助变流器通风冷却系统 机车具有两台辅助变流器装置,分别安装在两台牵引变流 装置柜内,具有各自独立的通风冷却系统。 冷却空气由车顶测滤网进入辅助变流器装置柜进风口后,
1.牵引通风系统 每节机车的牵引通风系统由两个独立且完全相同的
通风支路组成,
第二节 SS4G型电力机车通风系统
2.主变压器通风系统
3.制动通风系统
第三节 HXD3型电力机车通风系统
一、概 述
HXD3型电力机车的冷却系统是一个重要的系统,它 的主要作用是对机车上一些需要进行强迫冷却的电气设 备进行通风冷却。 HXD3型电力机车冷却系统的主要特点如下: (1)冷却系统设计采用高度集成化、模块化的设计 思路。 (2)净化通风冷却系统的冷却空气。 (3)主变压器油冷却和牵引变流器水冷却使用油、
第四节 SS4G型电力机车空气管路系统
第四节 SS4G型电力机车空气管路系统
1.压缩空气的制备
每节SS4G型机车的压缩空气,由一台VF3/9型空气压 缩机来制备。 2.压缩空气的净化和贮存 SS4G型机车控制管路系统分为下列3种工作状况分别 加以说明。
第四节 SS4G型电力机车空气管路系统
水复合冷却器,
(4)冷却系统采用性能较好的轴流通风机组。
第三节 HXD3型电力机车通风系统
二、机车通风冷却系统和风量分配
1.通风冷却系统
机车的通风系统采用独立通风系统,按机车纵向中心线
斜对称布置在机车中间走廊两侧。司机室通风系统布置在两 端司机室顶部。 1)复合冷却通风系统 (1)油循环回路。
机车总体及走行部 _全文

第章 机车总体在世纪年代,我国继世界主要发达国家之后开始进行铁路牵引动力的改革,逐步向牵引动力现代化过渡,估计至即是以内燃机车或电力机车取代蒸汽机车,但究竟应以内燃牵引为主,还是以电力牵引为主,则需要考虑到具体国情和技术条件。
内燃牵引具有机动、灵活、一次性投资少、见效快的优点,在世界范围内发展迅速,但内燃机车自身要装备柴油机来提供牵引动力,因而机车功率受柴油机的限制,而电力机车的功率只受牵引电机的限制。
同样重量的机车,内燃机车的功率不如电力机车大。
因此,在牵引高速、准高速旅客列车和重载货物列车时,内燃机车就不及电力机车了。
当然,内燃机车双机或多机牵引也可达到电力机车的水平,但往往是不经济的。
内燃机车的机动灵活性特别适用于调车机车,这是电力机车望尘莫及的,而调车机车在机车总数中占有不小的比重。
,其余为内燃及蒸汽牵引。
内燃机车的总台数约为电力机车的在我国,内燃机车的发展比电力机车快得多。
到目前为止,铁路电气化里程约为全部运营里程的倍。
年发布的《铁路主要技术政策》(铁科技【铁道部号)规定:“积极进行牵引动力改革。
大力发展电力牵引,合理发展内燃牵引,提高电力牵引承担换算周转量的比重。
管好用好蒸汽机车。
”应采用电力牵引,其当前及今后相当长的一段时期内,我国铁路运输的主要问题是运输能力不足。
从各方面着手,提高铁路运能是今后长期的重要任务。
要大力发展电力牵引是因为电力牵引有其特有的优点:机车功率大,有利于提高铁路运能,而且更适合牵引高速和特快旅客列车。
因此,在主要繁忙干线、高速铁路、运煤专线及长大坡道、长隧道等线路上,他线路宜采用内燃牵引。
我国蒸汽牵引正在逐年减少,内燃机车的发展仍会是很快的,内燃机车与电力机车台数的比例,将在较长的一段时间内保持现状。
国内外内燃机车的发展我国内燃机车发展概况我国内燃机车制造工业始于年,先后曾有三种机型投入批量生产,这就是大连机型调车机车及四方机车车辆工厂车车辆工厂的型货运机车,戚墅堰机车车辆工厂的概述我国铁路牵引动力的概况世纪初将完成这一改革过程。
机车总体及走行部

机车总体及走行部本文将着重介绍机车的总体结构和走行部分。
机车作为一种交通工具,应用范围较广,同时也涉及到了很多相关技术和知识点。
因此,本文尽可能的详细介绍,希望能对读者有所帮助。
一、机车总体结构机车是由车架、机器室、电气室、驾驶室、牵引室、制动室、缓冲装置和机车司控装置等部分组成的。
下面分别介绍这些部分的结构和作用。
1.车架:机车的车架是机车基本体系的支撑部分,它主要承载着机车的各个组件和零部件。
同时,车架还具有一定的弹性和稳定性,可以承受机车在行驶过程中的一些不稳定因素。
车架通常由两根长条形钢管,以及纵向拉杆和横向梁等部件组成。
2.机器室:机器室是机车内部的核心部分,它主要安装着机车的动力系统,如发电机组、空气压缩机、水泵、水箱、燃料箱等。
在机器室中,需要考虑动力系统的安全和可靠性,保证其正常工作。
3.电气室:电气室是机车的电气部分集中的地方。
主要由变压器、整流器、逆变器、电容器等组成。
电气室的作用是处理来自电源的电能,把电能转换成各种电压和频率的电力供给车上各种电器设备使用。
4.驾驶室:驾驶室是机车司机驾驶机车的工作区域,司机在这里掌控着机车所有的控制台,对机车进行操作。
驾驶室的主要设备有速度表、转速表、仪表盘、按键控制器、气制动手柄、机车司控器等。
5.牵引室:牵引室是机车上用于连接货车的设备之一,用于牵引货车。
牵引室通常配有牵引控制器、牵引力计、调速阀等设备,以及各种供电插头和连接器。
6.制动室:制动室是机车上用于停车或减速的设备之一,主要包括空气制动系统、机械制动系统、电制动系统等。
机车行驶过程中,司机必须熟练掌握制动室的各种设备,对制动进行合理掌控。
7.缓冲装置:缓冲装置通常设置在机车的前后两端,用于衔接机车和货车之间的连接器。
缓冲装置主要由包括吸能器、碰撞杆和机车和货车的连接器等。
8.机车司控装置:机车司控装置是司机对机车各项指令的输入和控制中心,司机通过这个设备对机车进行牵引、制动、调速等操作。
电力机车总体与走行

SS4改型电力机车是我国自行设计制造的大功率重载货运机车,由 两节完全相同的Bo—Bo机车组成。分离后单节机车可独立运行。其 车体结构具有下列特点。
图3—5 SS4改型机车车体总图 1—底架;2—司机室;3—侧墙;4—车顶盖;5—连挂装置;6—后端墙;7—牵引缓冲装置;8—台架;9—排障器。
一、SS4改型机车车体结构特点
1.采用整体承载式,采用16Mn低合金,质量轻,强度大、刚度大。 2.采用大顶盖,预布线,预布管结构和“中央斜单杆推挽式”牵引 方式。横移式密封侧窗结构(正副司机推拉窗,密封好)
采用大顶盖
预布线
预布管
第一高压室顶盖 变压器室顶盖 第二高压室顶盖
在线槽中预先布线,空气管路,多用于 与电器柜用插头联 制动系统 接
(一)底架 底架主要由两根侧梁、两根枕梁、两根牵引梁、两根变
压器横梁、两根变压器纵梁、一根台架横梁,一根隔墙梁 和一些辅助梁焊接而成。
1、侧梁 侧梁位于底架两侧,箱形结构的两根长大梁。 2、枕梁 枕梁是传递垂直载荷的主要部件。枕梁座于转向架4个橡胶弹簧上。 3、牵引梁 牵引梁位于底架的两端,起传递牵引力、制动力和承受列车冲击力 的作用 4、纵横变压器梁 用于支撑变压器的梁体。 5、隔墙梁和纵横辅助梁 隔墙梁为司机室与机器间的间隔
(四)司机室 由于司机室对外形、强度和安全性的特殊要求,SS4改型机
车司机室的骨架在充分考虑了通用化、标准化和系统化,综合 了SS3、SS4、SS5和8K机车的优点设计而成。
外形:多平面组成的棱形多面体(风阻小,美观)
车顶盖横断面 1—走道板;2—瓷瓶板;3—盖板;4—罩盖组成;5—密封槽;6—吊环;7—筋板;8—横梁;
机车总体及走行部课程教学大纲

机车总体及走行部课程教学大纲机车总体及走行部课程教学大纲课程名称:机车总体及走行部适用专业:内燃、电力机车修理和运用教学时数:80一、课程性质、地位和任务本课程是内燃、电力机车修理和运用专业的一门专业课,作用是培养学生从事本专业技术工作所必备的扎实技术功底。
同时为掌握高速重载新技术进行根底理论储藏。
任务是使学生了解机车总体及走行部各组成局部的工作原理。
教学内容〔一〕内燃机车概述1.内燃机车根本构造2.机车、车辆限界及机车分类、型号和轴列式〔二〕机车车体、车架1.非承载式车体、车架 2.承载式车体3.东风四型机车车体〔三〕牵引缓冲装置1.车钩 2.缓冲器〔四〕机车转向架概述1.机车转向架技术要求 2.转向架分类3.东风四型内燃机车转向架 4.转向架构架〔五〕弹簧装置及减振器1.弹簧装置的作用2.圆弹簧、板弹簧、双橡胶簧特性计算 3.组合及均衡的作用4.加橡胶垫横向刚度、强度计算 5.摩擦减振器 6.液压减振器〔六〕车体与转向架的连接装置1.心盘和旁承的连接 2.牵引杆和旁承的连接 3.横动装置4.车体和转向架的安定条件〔七〕轴箱和轮对1.轴箱的作用和形式2.拉杆式和导框式轴箱定位 3.八字形橡胶堆式轴箱定位 4.轮对的组成及作用〔八〕驱动机构电传动机车的驱动机构〔九〕根底制动装置1.作用及结构形式2.根底制动装置的设计要求〔十〕轴重转移1.粘着重量利用率2.提高粘着重量利用率的措施〔十一〕机车曲线通过1.便利机车几何曲线通过措施 2.机车几何曲线通过的图示法 3.转向架的转心4.曲线超高度和缓和曲线长度5.动力曲线通过引起的轮轨相互作用力 6.轮轨间隙和轴距对动力曲线通过的影响7.横向弹性连接的两个转向架机车的动力曲线通过 8.机车在曲线上的速度限制 9.改善机车动力曲线通过措施10.关于轮缘不接触钢轨的导向问题11.机车在曲线上轮轨作用力及脱轨情况综述二、教学目的和要求本课程的教学目的主要是使学生对机车总体及转向架有一定的掌握,以便满足学生在今后的学习和工作中的根本需要。
2-2 机车走行部3

3、SS4改型电力机车轴箱
SS9电力 机车轴箱
• 优点是:没有磨耗件,不需要润滑,减少 了保养工作量;有一定的横向刚度,轮对 不能自由横动,有利于改善运行中的蛇行 运动,轮缘磨耗较小;轴箱与构架的弹性 连接具有缓和冲击和隔音作用;橡胶件起 到了降低动作用力,提高运行平稳性的作 用,运行中没有噪音;不影响一系、轴箱拉杆
• 也称人字形橡胶弹簧轴箱定位,这种定位方式在 每一轴箱的前后侧各装一个金属橡胶夹层弹簧, 一端与转向架构架固结,另一端与轴箱体固结。 • 优点是:重量轻,结构简单,能吸收音频振动, 运行中没有噪音,不存在磨耗等。
• ③ 轴箱拉杆定位
• 又称阿尔斯通式轴箱定位。在轴箱体的前后两侧, 伸出高低不同的两个轴箱耳,各连接一根轴箱拉 杆。通过轴箱拉杆,将轴箱与转向架侧梁下焊接 的轴箱拉杆座连接起来。轴箱拉杆两端处装有橡 胶套,销子两端有橡胶垫。
七、轴箱
• 1、轴箱定位的方式 • (1)轴箱定位的概念 • 轴箱与转向架构架的连接方式,称为轴箱定位。 对轴箱定位的要求是:应保证轴箱能够相对于转 向架构架在机车运行中作垂直跳动,以保证弹簧 装置能够充分发挥其缓和冲击的作用;在机车通 过曲线时,轴箱应当能够相对于转向架构架作小 量的横动,有利于机车几何曲线通过;在机车纵 向则要求有较大的刚度,保证牵引力、制动力的 传递。
• (2)轴箱定位方式的分类
• 轴箱定位分为有导框定位和无导 框定位两类。无导框轴箱定位目 前常用的有:轴箱拉杆定位和八 字形橡胶堆式轴箱定位。
• ① 有导框轴箱定位
• 在构架的侧梁下面设轴箱导框, 在轴箱体的前后两侧设有导槽, 轴箱上的导槽与构架上的导框配 合滑动,组成导框定位。
摩托车基本结构原理ppt课件

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承载系统
承载系统主要指摩托车上用于承担车身自重和成员及货物重量的功能结构件。其中包括平 叉、脚蹬、主站架、侧支架、后货架(车架也属于该系统)等,材料多以钢件和铝合金件 为主,也有采用镁合金的,个别后货架有采用塑料件的
排气行程
活塞在气缸内由下止点向上止点移动,此时进气门关闭,排气门开启
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动力系统
2、二冲程发动机工作原理 活塞由下止点向上止点移动,主要完成进气和压缩工作过程,是工作循环的第一行程 活塞由上止点向下止点移动,主要完成燃烧膨胀(作功)和排气工作过程,是工作循环的第 二行程
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动力系统
发动机的工作原理 ◆目前使用最普遍的是采用汽油为燃料的往复活塞式汽油机,这种发动机有二冲程 和四冲程之分 ◆曲轴转一圈,活塞在气缸内往复移动一次,经历两个行程,完成进气,压缩、燃 烧膨胀、排气一个工作循环的发动机,称为二冲程发动机 ◆曲轴转二圈,活塞在气缸内往复移动二次,经历四个行程,完成进气、压缩、燃 烧膨胀、排气一个工作循环的发动机,称为四冲程发动机
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制动系统
盘式制动器 盘式制动器分机械式和液压式两类,目前在摩托车上多数采用了液压盘式制 动器 液压盘式制动器一般由制动握把(制动踏板)、制动主油缸、储油缸(前制动 中储油缸与制动主油缸一般制为一体)、制动钳、制动盘、制动油管等组成。 当制动时,制动握把压缩主油缸,使液压系统中压力上升,推动制动钳中主 活塞,将摩擦片紧压在制动盘上,使固定在车轮上的制动盘得到制动力矩 盘式制动器的特点是工作柔和,能自动清洁,不易失灵
机车走行部

(3)轮对:是机车在线路上的行驶部件,由车 轴、车轮和传动大齿轮组成。
(4)轴箱:用以固定轴距,保持轮对正确位置, 安装轴承等。
(5)轴箱悬挂装置:也称一系弹簧。缓冲轴箱 以上部分的振动,减少运行中的动力作用。
(6)齿轮传动装置:通过降低转速,增大转矩, 将牵引电动机的功率传给轮对。
按机车的速度进行分类,有高速转向架,速 度在200km/h以上;普通转向架,速度在 120km/h上下。
3:按弹簧装置形式分类
按弹簧装置的形式进行分类,有一系和二系 悬挂转向架之分,前者适用于低速机车,如调 车机车,后者适用于中高速机车。
4:按轴箱定位形式分类 按轴箱定位形式进行分类,可分为有导框定
②自重轻,工艺简易。转向架构架在满足强度 和刚度要求的前提下,尽可能减轻自重,制造 工艺简易,各梁之间不允许用螺栓连接。
③良好的动力学性能。在直线或曲线区段运行 时,尽可能减小对线路的动作用力和减少轨道 及车轮的应力与磨耗。
④良好的可接近性。要求转向架各部分具有良 好的可接近性,在保证运用可靠的前提下,结 构简单,采用无磨耗及不需维修的结构形式, 以减少维修工作量及两次维修期间行走公里数。
2、承重:承担机车上部的重量,并把重量均匀 分配给每个轮对。
3、转向:在钢轨的引导下,实现机车在线路上 运行。
4、缓冲:缓和线路不平顺对机车的冲击,减少 运行中的动作用力及其危害。
二:转向架的任务
① 承受车架以上各部分的重量,包括车体、动 力装置以及辅助装置等。
② 保证必要的粘着,并把轮轨接触处产生的轮 周牵引力传递给车架、车钩,牵引列车。
③ 缓和线路不平顺对机车的冲击和保证机车具 有较好的运行平稳性和稳定性。
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二、轴箱定位装置结构形式 (1)固定定位
轴箱与转向架侧架铸成一体,或是轴箱 与侧架用螺栓及其其它紧固件连接为一个整体, 轴箱与侧架之间不能产生任何相对运动。
1
第三章 走行架 轮对 轴箱 弹簧悬挂元件 减振元件 驱动机构 基础制动装置
3
第一节 机车转向架概述
转向架的任务(作用):
承受重量辅体力(车体、动力装置及辅助装置); 保证黏着传递力; 缓和冲击保平稳; 通过曲线制动力。
组成:相对廉价制簧区
(6)拉杆式定位
拉杆两端分别与构架和轴箱相连,拉杆 可以允许轴箱与构架在上下方向有较大的相对 位移。拉杆橡胶垫、套分别限制轴箱与构架之 间的横向与纵向的相对位移,实现弹性定位。
(7)转臂式定位
又称弹性铰定位,定位转臂一端与圆筒 形的轴箱体固结,一端以橡胶弹性节点与焊在 构架上的安装座相连接。
(8)橡胶弹簧定位
固定定位
(2)导框式定位
轴箱上有导槽,构架(或侧架)的导框 插入轴箱的导槽内,这种结构允许轴箱与构架 或侧架之间在铅垂方向有较大的相对位移,但 在前后、左右方向仅能在允许的间隙范围内, 有相对小的位移。
导框 轴箱
导框式定位
(3)干摩擦导柱式定位
安装在构架上的导柱及坐落在弹簧托盘 上的支持环均装配有磨耗套,车辆上下振动时 磨耗套之间是干摩擦。它的定位作用是由于轴 箱橡胶垫产生不同方向的剪切变形,实现弹性 定位作用。
滚动轴承轴箱具有起动阻力小、维护方便、节油、节省有 色金属等优点,所以目前机车上均采用滚动轴承轴箱。
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16.轴箱前盖 10.11.轴承外圈
6.轴箱后盖 5.轴箱体
1.车轴
14.防松片
13.压板 12.轴承挡圈
4.轴承内圈
3.轴承内圈
2.防尘挡圈
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补充知识
一、轴箱定位方式
1、轴箱定位装置及轴箱定位 约束轮对与构架之间相对运动的机构,称为轴箱定位装 置,由于轴箱相对于轮对在前后、左右方向的间隙很小, 故约束轮对相对运动的轮对定位通常也称为轴箱定位。
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车轴相关知识点:
由于主要的应力都是交变的,所以车轴的折损通常是由疲 劳引起的。
车轴上直径不同的交接处,均用圆弧过渡,圆弧半径要尽 可能的大一些,一般为20~50mm;
为了减轻重量,高速机车的车轴采用中空车轴;
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二、车轮
机车的车轮一般为组合式结构,即车轮由轮心和轮箍两 部分组成;优点是轮箍磨耗到限时可更换继续使用,从 而节约钢材。
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(4)油导筒式定位
把安装在构架上的导柱及坐落在弹簧托 盘上的导筒分别做成活塞和油缸的形式。它的 定位作用是,构架通过导柱与导筒传递纵向力 和横向力,再通过轴箱橡胶垫传递给轴箱体, 使橡胶垫产生不同方向的剪切变形,实现弹性 定位作用。
(5)拉板式定位
用特制弹簧钢材制成的薄形定位钢板, 一端与轴箱相连,另一端通过橡胶节点与构架 相连。利用拉板在纵横向的不同刚度来约束构 架与轴箱的相对运动,实现弹性定位。
构架与轴箱之间设有橡胶弹簧,橡胶弹 簧在上下方向刚度较小,轴箱相对构架在上下 方向有比较大的位移,而它的纵横向具有适宜 的刚度以实现良好的弹性定位。
一、导框式定位轴箱
导框焊接在构架上,轴箱上导槽与构架上导框相配合形成 导框定位。
乘务人员应定期向轴箱与导框之间浇注车用机油。
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二、拉杆定位轴箱
1一长拉杆;2一连杆体;3一短拉杆; 4一橡胶端垫;5一端盖;6一止块。
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二、拉杆式定位轴箱
拉杆定位轴箱是指箱体通过左右两根具有不同高度且带橡 胶元件的轴箱拉杆与构架相连,从而形成双扭动式结构;
国内主型机车都采用独立悬挂式弹性定位拉杆式结构; 拉杆式定位轴箱主要由轴箱体、前端盖、后端盖、四列向
分类方法 种类
轴数
两轴B0-B0 三轴C0-C0 四轴
速度
高速 普通
一系悬挂 弹簧装置
二系悬挂
有导框定位 轴箱定位
无导框定位
有心盘 体转连接
无心盘
代表车型/标准/特点 北京、SS5…… SS3B、DF4…… 适应重载运输、理论研究 时速200以上 时速120上下 低速机车——调车机车 中高速机车 东风 其他
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下面………… 对转向架的每个组成部位做详细介绍
廉
制区
相对 价
簧
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第二节 机车转向架构架
转向架构架一般由左、右两侧粱和一个或几个横 梁及安装座组成;
构架焊后必须整体退火和整体加工,以消除焊接 内应力和保证构架精度
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侧粱——传递力、规定轮对的位置;
有端梁
横梁
只有一二中部梁
保证构架水平刚度; 保持各轴平行;承 托牵引电机。
便于压装和退轮(降低压装吨位,避免表面拉伤,保证产 品质量);
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2、轮箍
轮箍是用轮箍钢LG65制成,加 工后车轮滚动圆直径为 1050mm或1250mm;
轮对整体加工确保轮箍内侧距 为1353±1mm;
我国干线电力机车车轮1250mm ,左右两侧车轮直径之差不得 大于0.5mm;左右两轮缘内侧 距为1353(-3~+1)mm。
封闭式构架 开口式(H型)构架
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一、转向架构架设计原则:
考虑构架与各有关零部件的相互位置; 各梁尽可能等强度; 各梁尽可能对称; 减小应力集中保证强度和刚度; 电焊结构注意施工方便; 设有机车复位支撑部位
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一、转向架构架设计原则:
考虑构架与各有关零部件的相互位置; 各梁尽可能等强度; 各梁尽可能对称; 减小应力集中保证强度和刚度; 电焊结构注意施工方便; 设有机车复位支撑部位
为了考核轮对各零件的质量,在各零件规定部位均有炉 号、顺号、压装力、组装年月、车号、探伤标记、工厂 代号、检查员印记等标识。
轮对组装过程:压装大齿轮与轮心——压装车轴与轮心 ——热套轮箍——加工轮缘踏面。
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第四节 轴箱
主要内容:
轴箱的定义及作用 补充轴箱定位知识 导框式定位轴箱 无导框式定位轴箱 机车轴箱新型轴承 典型轴箱组装
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增加一张轴箱转向架图片 还可以增加一个视频
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轴
箱
上弹簧座
装
配
挡圈
轴箱拉杆
压盖 端盖 轴箱体 滚动轴承
减振垫
后盖 弹簧组 下弹簧座
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轴箱的作用
承受重量传递力
1、承受重量传递力: 承受车体的重量并传递给轮对;
关节运动滚化平
将簧上载荷(包括垂直方向的动载荷)传递给车轴;
并将来自轮对的牵引力或制动力传递给构架;
在转向架前、后两端轴的轴箱中,在轴挡与外盖之间设有 缓冲支承装置,橡胶堆的允许压缩量为5mm;中间轴不设 橡胶支承,轴端与轴挡间留有12mm的间隙。——为了控制 轮对的蛇形,便于机车通过曲线,以及缓和机车经过道岔 、进入曲线时产生的轮对对钢轨的横向冲击。
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三、导柱定位轴箱
SS7、SS7D型电力机车的轴箱与转向架之间没有相对摩擦, 轴箱由轴箱体、轴承、牵引导柱三部分组成;
技术要求: 对角线相差≤2mm 焊缝断面尺寸允许差±12mm; 构架四角高度差≤5mm 侧粱上下面所有安装板、垫板加工后尺寸为10±2mm; 构架焊后退火处理,然后整体加工; 重要焊缝进行X射线和超声波探伤检查。
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五、DF4B转向架构架
构架组焊后进行整体退火处理,以消除焊接应力,防止 变形。退火温度为500~550℃,在炉内保温三个半小时 ,然后炉内冷却。当温度降至200℃左右时,出炉置空 气中自然冷却。
高速列车的车轮多采用整体车轮,一方面可以减小车轮 质量,另一方面可以防止轮箍和轮心间的“弛缓”而产 生事故
组合式结构车轮=轮心+轮箍 +扣环
=轮毂+轮辐+轮辋
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1、车轮
轮心一般为ZG310-570铸钢件,福板式结构; 当速度大于120km/h时,车轮应进行动平衡试验; 轮毂上设有一退轮油孔,与轮心内控的油槽相通,是为了
传递轮对与构架间的横向作用力;
2、连接轮对与构架的活动关节,实现轮对与构架间的垂向 和横向运动;
3、将轮对和侧架或构架联系在一起,使轮对沿钢轨的滚动 转化为车体的平动
要求:良好的润滑性(减少磨耗、将低运行阻力); 良好的密封性。
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轴箱的形式
按定位方式:分为导框式定位轴箱和无导框定位轴箱; 按轴承种类:分为滚动轴承轴箱和滑动轴承轴箱;
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轮箍与钢轨顶面接触部分成为踏面,踏面与钢轨内侧接触 的部分称轮缘,踏面滚动圆直径即为车轮的名义直径;
踏面做成锥度的目的:
磨耗均匀延寿命; 便于机车过曲线; 滑向中心抑摆动。
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轮缘的作用:引导曲岔防脱轨;
锥形踏面特点:轮缘厚度高度、踏面两段锥度、外侧倒角 、R16圆弧倒角。
6.基础制动装置—用压缩空气作用于制动缸鞲鞴产生制动力, 经杠杆系统放大若干倍后传递给闸瓦,使其压紧车轮对机车进行制 动。
主要技术要求: (最佳黏着动力良,轻易接近材质统)
保证最佳的黏着条件; 良好的动力学性能; 自重轻,工艺简单; 良好的可接近性; 零部件材质统一 。
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机车转向架分类:
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1.构架—转向架的骨架,承受和传递垂直力与水平力。
2.弹簧装置—保证车轴载荷均匀分配,缓和线路不平顺对 机车的冲击,保证机车的垂向运行平稳性。