时代“领航骑仕3360”轻卡跟踪(三)

时代“领航骑仕3360”轻卡跟踪（三）
作者：马保才
来源：《驾驶园》2013年第06期
在上期的跟踪报道中，我们对“领航骑仕”进行了初步路试，并对其外观进行简要评说。

在本期报道中，让我们再次走近“领航骑仕”，对其动力部分及行驶系统做一个详细的了解。

动力部分：应该说，发动机是一部车的核心，车辆的加速性能如何，爬坡能力怎样，以及承重后的动力是否充沛等等，都取决于发动机。

“领航骑仕”的搭载的是朝柴CY4102-C3F型发动机，该发动机上市多年，应用广泛。

曾在江淮、旗铃、东风多利卡等多种轻卡品牌中被采用，口碑良好，表现不错。

其优点除了动力强劲之外，最值得称道的就是启动爆发力强，这里所说的爆发力，是指发动机的冷机启动灵敏度。

我们知道，每至冬季，特别是在我国北方地区，个别爆发力较弱的国产柴油机型，大都会出现不同程度的启动困难，给用户带来极大不便！应该说，一部车冷启动的优劣与否，在北方是非常关键的。

它不仅关系到出勤率，而且会直接影响到整车在该地区的销售业绩。

此外，在各柴油机生产商“合资风”日盛的当下，朝柴机不盲目跟风效仿日机改12V单电瓶供电，而仍是配备24V双电瓶供电，从而保证了发动机充足的电力供应。

另外，朝柴
CY4102-C3F型发动机取消传统的手动拉线停机，配备电子熄火装置，用启动钥匙直接熄火，使驾驶员感觉更便捷。

变速箱：经过观察，发现“领航骑仕”搭载的是浙江金华生产的“万里扬”变速箱，该变速箱自上世纪90年代中期上市使用，为国内很多知名卡车品牌配装，如跃进、东风，解放等卡车等。

可经过路试发现一个小问题，为时代配装的这款变速箱为横“王”字挡位设计，挡位图为前4、2、R，后5、3、1。

经路试，感觉其各挡速度设计较慢，各挡位间速度差也较小，挂到最高前进挡5挡时，将发动机加至80%的转速，车速却在50%—60%，此时若想再提高车速，只得狂踩油门，给驾驶员的总体感觉：好像差一个前进的高挡位。

笔者认为，如此“高转速低车速”的行驶，会使油耗升高。

底盘、车厢：“领航骑仕”宽大的车厢是引以为豪的。

该车采用加宽车厢，加大底盘，使承载性大大加强。

其2.1米宽度的货箱，较同型车宽出15—20厘米，如此一来，对一些装载货物有宽度要求用户来说，实在是一件顺心顺意的事情。

例如笔者，所运输的货物包装多为1米见方的吨包，装载时2包并列，顺序后排，尺寸非常合适，从不用担心路上被交警处罚超宽。

不过“领航骑仕”的货箱也存在不足，那就是漆面喷涂工艺较差，极易发生内锈外裂而脱落，笔者的货箱由于发生了一处轻微擦划，却偶然发现：其货箱喷漆省略了打底防锈漆，而是直接喷漆着色，我们知道，如此喷涂，会使漆面的耐久性大打折扣。

制动与转向：早些年，气压制动、气压助力离合以及液压助力转向装置，只在重型车上才有配备，近些年虽然在轻卡中也有应用，但并不普遍，而让车主欣慰的是，“领航骑仕”将上述三项作为标准配置装车。

另外，气泵的安装设计与发动机融为一体，使气泵工作更稳定，制动更可靠。

（未完待续）。