路面底基层试铺总结
沥青砼下面层试验段铺筑总结
Xxx段路面工程沥青砼下面层试验段铺筑总结标项目部沥青砼下面层试验段铺筑总结我项目部于2007 5月29日进行了沥青砼下面层试验段铺筑，试验段铺筑中严格按照监理驻地办所批复的试铺方案进行。
虽然在铺筑前项目部也做了大量准备工作，但仍有许多不尽人意的地方。
在铺筑当中业主公司、业主试验检测中心各级领导以及总监和各级监理对沥青混合料的油石比、沥青加热温度、矿料级配以及摊铺、碾压工艺都进行了具体指导并进行了全过程的铺筑督导，再加上项目部全体成员共同努力，使得本次试验段铺筑获得成功。
现将试验段铺筑总结如下：一、试验段目的：本次试验段施工的目的是为得到路面下面层的压实设备最佳组合方式、碾压段长度，碾压遍数及碾压速度、下面层的松铺厚度、松铺系数指标。
验证目标配合比确定生产配合比。
确认拌和设备的计量精度、产量、拌和时间及均匀性，以及配套所需的装载机、水车、混和料运输车辆数量。
并编写出合理规范的下面层施工规程，为下面层的施工提出真实可靠的技术资料和数据，指导大面积施工。
二、本次试验段投入的人员、机械1、工程技术人员：施工负责人：质检负责人：试验负责人：质检员：施工员：拌和站负责人：测量员：试验员：2、劳力投入：拌和站： 10人摊铺现场：16人机械设备配备三、沥青砼下面层混合料生产配合比确定：1、目标配合比：由业主指定的具有法定资质的山西交通建设工程质量检测中心，用工程实际使用材料的筛分结果，按照工程设计的级配范围，配合成符合规定的AC-20矿料级配，进行了马歇尔试验，为我合同段提供了目标配合比。
目标配合比：10-25mm: 5-10mm:3-5mm:0-3mm：矿粉=34%：30%：15%：17%：4%；最佳油石比为4.4%，设计密度为2.455g/cm3。
2、验证配合比：目标配合比一经确定，高监办试验室与项目部试验室共同对该目标配合比进行了验证，经验证调整为10-25mm: 5-10mm:3-5mm:0-3mm：矿粉=46%：19%：15%：16%：4%；最佳油石比为4.3%，设计密度为2.452g/cm3。
沥青混凝土路面下面层试验段施工总结(ac-20c)
AC-20C沥青砼下面层试验段施工总结在业主、驻地办的支持和指导下，我项目部于2011年5月24日进行了AC-20C沥青下面层试验段的施工，截止5月26日已完成所有检测项目，现将试验段总结如下：一、试验路段概况1、施工时间:2011年5月24日，8：30-—5：30.2、施工桩号：K8+722。
5--K9+460（右幅），施工长度为737。
5米。
3、下面层结构类型：AC-20C沥青砼，设计厚度7cm，总宽度14.4m。
4、施工时天气情况：阴，气温14——17℃,偏北风4—-5级。
二、批准的目标配合比和生产配合比（一）目标配合比我部AC-20C普通沥青混合料目标配合比由**＊＊*采用马歇尔的设计方法设计。
1、原材料产地品种:沥青采用*＊牌A—70沥青、集料采用＊*石灰岩碎石、填料采用**＊产矿粉，上述材料经检测其各项技术指标均满足设计及技术规范JTG F40-2004的要求。
2。
目标配合比设计过程从拌和场矿料堆中取各种矿料进行筛分，根据筛分结果确定矿料配合比，其矿料级配曲线基本上接近规范级配中值线，并为一条基本上圆顺的曲线。
按上述矿料配合比分别采用3。
41％、3。
79％、4.49%、4.78％、5.6％五种油石比制备沥青砼马歇尔试件，进行马歇尔试验确定最佳沥青用量为4。
32%，以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比,供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌。
试验测得稳定度为10.58KN,流值为2。
8mm，空隙率为4.4％,沥青饱和度为67。
4％,矿料间隙率为13。
6％。
密度为2.417g/cm3.根据以上步骤，下面层AC-20C沥青砼目标配合比为：碎石1：碎石2:碎石3：石屑：矿粉=24％：26%：25%：24%：1％,最佳沥青用量为4.32%，最佳油石比为4.52％。
3、原材料及沥青混合料的各项指标检测详见目标配合比设计报告。
（二）生产配合比1、生产配合比设计过程将目标配合比所确定的冷料比例输入拌和楼控制室进行试拌，取各个热料仓的集料进行筛分试验。
级配碎石底基层试验段施工总结
级配碎石底基层试验段施工总结为确保路面工程的施工质量，我们在老320国道升级改造工程一标段监理部的正确领导和监督下进行了路面级配碎石铺筑施工试验段的施工。
在路基试验段的填前碾压及填筑过程中，我们严格遵守城市道路工程施工规范和设计要求进行施工。
根据路面级配碎石铺筑施工试验段施工方案，我们成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路面级配碎石铺筑试验数据，为大面积的路面级配碎石铺筑施工提供了依据。
本次试验的目的是通过路面级配碎石底基层试验段的铺筑，进一步优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接，并修正施工方案，完善施工组织。
我们确定并优化了以下主要项目：1.验证施工的集料配合比，包括调试配合比，验证拌和机称量的准确性，调整拌和时间，保证混合料的均匀性，检查混合料的含水量、集料级配等。
2.确定材料的松铺系数及一次铺筑的厚度。
3.确定标准施工方法，包括混合料配合比的控制方法，拌和、运输、摊铺、碾压机械的协调与配合，拌和机械的适宜性、摊铺机械的摊铺速度，梯队作业时的间隔时间，运输设备的组合及数量，压实设备的组合、压实顺序、速度及压实遍数，密实度的检验方法，检查频率等，以及含水量的控制方法及保证压实时达到最佳含水量的措施。
4.确定每一次作业段的适宜长度。
试验段位于XX工程一施工标段，起迄里程为K8+020～K8+170，底基层厚度设计为18cm，铺筑面积为1107m2.我们选择了K8+020～K8+170全幅段作为试验段，试验段全长150米，碎石料场位于昆明新机场附近的野毛冲，已经按需要备足合格的原材料堆放于料场内，铺筑前48小时进行洒水闷料。
级配碎石最佳含水量为3.8%，最大干密度为2.32g/cm3，级配碎石的颗粒级配及其它技术指标均达到设计及规范要求。
施工配合比为1#：2#：3#：4#=24%：30%：18%：28%。
在施工准备阶段，我们恢复了中心线，每10m设桩挂线。
中心线两侧按路面设计图设置标桩，在桩上划出设计高和松铺高度，以便于使底基层的高程、厚度和平整度达到质量标准。
sup-25面层试铺总结
昆山市中环快速化工程SUP-25沥青下面层试铺总结上海建工集团股份有限公司二○一四年六月SUP-25沥青砼试铺段施工施工技术总结一、施工概况为确保中环SUP-25沥青面层的施工质量，更好的了解和掌握SUP－25沥青混合料路面施工工艺及特点，项目部在试拌成功后于 2014年6月22日在K12+016.87-K12+428.5段地面主道右幅进行了沥青下面层的试铺，试铺段总长400m左右，铺设厚度为设计厚度8cm。
拌料时间从上午8：00开始至11：00结束，用时3个小时，共拌料700吨，平均拌料产量为240吨/小时，共装车20车次，平均车重35吨。
现场摊铺时间从上午9点开始至中午12点结束，用时3个小时，平均摊铺速度2.2 m/min。
二、批准的目标配合比和生产配合比1、目标配合比（1）沥青采用70号A级石油沥青，产地为江苏江阴。
碎石采用浙江湖州生产的石灰岩石料。
目前已完成面层的备料任务，原材料的各项指标经项目部自检、监理组抽检，均能满足施工指导意见要求。
具体检测结果见下表：集料性质试验结果汇总表集料与沥青密度试验结果汇总表（2）根据各矿料的筛分结果,确定各矿料的用量和合成级配Sup25型沥青混合料目标配合比级配组成计算结果（3）最佳沥青用量为3.8%，沥青混合料技术性质试验结果见下表：SUP25沥青混合料马氏试验结果以上各指标均能满足技术要求规定。
2、生产配合比（1）根据生产配合比5#仓：4#仓：3#仓：2#仓：1#仓：矿粉=20.0:26.0:19.0:10.0:24.0:1.0的用量进行拌和机热料仓取样，各热料仓试验结果见下表：热料仓的筛分结果热料仓料密度试验结果（2）矿料级配组成设计根据各热料仓的筛分结果，结合目标配合比混合料级配，生产配合比级配比例为5#仓：4#仓：3#仓：2#仓：1#仓：矿粉=20.0:26.0:19.0:10.0:24.0:1.0，级配组成结果见下表：Sup25沥青混合料生产配合比级配组成计算结果（3）最佳沥青用量为3.8%，沥青混合料技术性质试验结果见下表：SUP25沥青混合料旋转压实试验体积指标结果汇总表SUP25沥青混合料马氏试验结果三、机械设备和人员组成1、使用的主要机械设备和数量主要机械设备一览表2、人员组成情况及分工职责施工指挥：赵邦建施工负责：骆明金安全负责：强小雷试验工程师：陆秀英机械负责：朱昌运输负责：沈项云道路工程师：王树楼测量工程师：王振宇现场负责：林龙胜拌和厂负责：张亮四、沥青混合料试拌1、拌和机的拌和方式沥青砼拌和楼采用4000型拌和机，每小时产量300T/h，配备有200吨热储料仓。
底基层试验段施工总结
路面底基层试验段施工总结报告一、路面底基层概述路面底基层：设计宽度11.3m，厚度20cm。
配合比：水泥：19-31.5㎜碎石：9.5-19㎜碎石：4.75-9.5㎜碎石：中砂=5：20：20：5：55，最大干密度2.278kg/cm3,最佳含水率5.9%。
1、试验路段的选定试验路段选在K21+300～K21+500处，长度为200m。
2、施工方案的确定路面底基层20cm采用机械一次摊铺成型，摊铺机1台（中大DT1600）作业，一次摊铺宽度11.3m；碾压采用2台20T单驱振动式压路机、一台20T双驱振动式压路机、1台30T胶轮压路机。
拌合设备采用600型稳定土拌合机。
3、施工日期该试验段于2015年4月30日正式开始施工，项目经理、副经理、总工、测量和试验等相关人员参加了这次试验段施工，监理到现场监督并进行现场抽检压实度工作和水泥剂量的滴定，从上午5时30分开始，中午9时结束，历时3小时30分，顺利完成试验段铺筑工作。
4、通过试验段施工总结确定如下数据（1）确定人机组合碾压速度、遍数。
（2）底基层混合料施工松铺系数。
（3）控制好混合料施工含水率。
二、路面底基层施工（一）施工前的准备工作路面底基层施工前我们认真的作好了如下几项工作：1、施工人员及施工机械的配置（1）施工人员配置如下①施工管理人员拌合站：主管副经理1人，拌合站站长1人，拌合站操作手1人，试验检测工程师2人，试验员2人，合计7人。
施工现场：主管副经理1人，工长1人，测量员2人，试验员1人，摊铺机操作手2人，压路机操作手4人，合计11人。
②劳动力配置拌合站：料斗看料仓2人，看传送带2人，看水泵控制水量1人，指挥车2人，设备检修1人，电工1人，合计9人。
施工现场：传感器2人，看搅笼2人，看履带2人，指挥车1人，铺土工布4人，倒土工布4人，扫道4人，合计19人。
（2）施工机械配置如下拌合站：600型稳定土拌合站1座，装载机4台。
施工现场：稳定土摊铺机1台（中大DT1600），20T单驱振动式压路机两台、20T双驱振动式压路机一台、30T胶轮压路机1台、10T洒水车3台。
沥青混凝土下面层试验段总结
沥青混凝土下面层试验段总结一、工程概述本工程为高速公路沥青混凝土下面层试验段，位于路段，全长公里。
本次试验段采用沥青混凝土进行下面层施工，设计厚度为厘米，设计要求符合相关规范要求。
二、试验段目的本次试验段的目的是为了验证沥青混凝土下面层的施工工艺和材料性能，确定施工过程中的关键技术参数和控制方法，为后续全面施工提供可靠的依据。
三、施工工艺和方法1、施工前准备在施工前，对施工现场进行清理和整平，确保路面平整、干净、无杂物。
同时对沥青混凝土材料进行检测和试验，确保材料质量符合设计要求。
2、沥青混凝土搅拌采用大型沥青混凝土搅拌站进行搅拌，按照设计配合比进行配料，并加入适量的添加剂。
搅拌时间控制在分钟左右，确保沥青混凝土混合料均匀、无离析现象。
3、运输和摊铺采用自卸车将沥青混凝土混合料运输到施工现场，在摊铺前对路面进行再次整平，并使用自动找平摊铺机进行摊铺。
摊铺厚度和压实度均由专业工程师进行控制。
4、压实和养护在摊铺完成后，使用压路机对沥青混凝土路面进行压实，压实次数和压实度均按照设计要求进行控制。
压实完成后，对路面进行养护，避免车辆和行人通行，以免影响路面质量。
四、施工效果和质量检测1、施工效果本次试验段施工效果良好，路面平整、密实、无裂纹、无离析现象。
沥青混凝土下面层与基层粘结牢固，无脱层现象。
同时，路面的抗滑性能和噪音水平均符合设计要求。
2、质量检测为了验证沥青混凝土下面层的质量，我们对试验段进行了全面的质量检测。
采用钻芯取样法对沥青混凝土下面层的厚度、压实度和孔隙率进行了检测。
同时，对路面的抗滑性能和噪音水平也进行了检测。
检测结果表明，本次试验段的质量符合设计要求。
五、总结与建议通过本次沥青混凝土下面层试验段的施工，我们验证了沥青混凝土下面层的施工工艺和材料性能，并确定了关键技术参数和控制方法。
为后续全面施工提供了可靠的依据。
我们也发现了一些问题和不足之处，需要进一步完善和改进。
沥青混凝土面层我的暑假生活三年级的暑假，我是在一个英语夏令营里度过的。
路面底基层试验段总结新
路面二灰碎石基层试验段技术总结一、编制原则和依据1、国家现行交通部颁《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；2、国家现行交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTG -F80/1-2004）；3《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTGE51-2009）；二、概述我标段在项目部的精心组织及监理的协助下，已于2012年10月10日完成K2+300—K2+100段二灰碎石（加4%水泥）基层试验段摊铺工作，通过试验段的施工，总结出适合我标段的施工技术、工艺方案，用以指导全标段二灰碎石（加4%水泥）基层摊铺的全面施工工作，现将成果汇总如下：三、试验目的1、验证施工的集料配合比：（1）调试配合比，验证拌和机称量的准确性；（2）调整拌和时间，保证混合料的均匀性；（3）检查混合料的含水量、集料级配、水泥含量及强度。
2、确定材料的松铺厚度和松铺系数。
3、确定标准施工方法：（1）混合料配合比的控制方法；（2）拌和、运输、摊铺、碾压机械的协调与配合；（3）拌和楼的适宜性、摊铺机械的摊铺速度；（4）运输设备的组合及数量；（5）压实设备的组合、压实顺序、速度及压实遍数；（6）密实度的检验方法，检查频率等（7）含水量的控制方法及保证压实时达到最佳含水量的措施。
4、确定每一次作业段的适宜长度。
5、确定控制结合料数量和拌和的均匀性的方法。
6、确定合理的施工人员组织。
7、确定底基层的养护方法。
摸索并总结如何依据施工技术规范、质量标准进行规范施工的程序管理方法和质量控制手段；收集相关数据，指导全面施工并达到技术质量标准；试验路段结束后，编制试验路段总结，以用于指导碎石基层的全面施工。
四、施工准备1、主要人员：2、主要机械设备：3、主要试验检测仪器设备：4、材料及配合比指标①水泥：水泥作为集合料的一种稳定剂,其质量对集料的质量是至关重要的,施工时选用终凝时间较长,标号较低的水泥。
按合同要求本标段使用优质水泥: PO32.5水泥。
sup-13试铺总结(1)
sup-13试铺总结(1)S237省道高邮先导段沥青路面工程项目（上面层SUP-13）首件总结扬州润扬路面工程有限公司 S237GY-LM1项目经理部二0一一年十月S237省道高邮先导段沥青路面工程项目SUP-13沥青混合料首件总结一、试铺路段概况2021年10月10日，我项目经理部对S237省道高邮段先导段沥青路面上面层SUP-13混合料的试验段进行了铺筑，现场施工桩号为：K124+296-K123+926，全长370m，天气情况：多云。
温度21-25℃，试验段铺筑的路面压实厚度为4cm，摊铺宽度16.25m。
现对试铺段主要施工内容进行说明。
二、批准的目标和生产配合比试验结果1、目标配合比本次配合比设计所用的集料为镇江茅迪玄武岩，矿粉为石灰岩矿粉，沥青为SBS改性沥青，均符合设计要求。
目标配合比设计结果为1#料：2#料：3#料：4#料：矿粉=24:30:9:34:3，沥青用量为5.0%。
2、生产配合比根据目标配合比，10月7日我项目部进行了生产配合比设计工作。
经过拌和楼冷料流量试验，最终确定合适的各冷料斗的皮带转速。
通过热料仓筛分试验，进行了生产配合比调试和级配组合设计，确定各热料仓及矿粉质量比为4#仓：3#仓：2#仓：1#仓：矿粉=29：22：10：34：5，沥青用量为4.9%。
根据级配调试结果，进行马歇尔和浸水马歇尔试验，通过试验结果分析，沥青用量为4.9%时的沥青混合料试件各项体积指标、稳定度、流值等试验结果均能满足设计图纸的要求。
最终确定生产配合比的最佳沥青用量为4.9%。
3、生产配合比验证按照生产配合设计结果，根据已确定的各热料仓比例、皮带转速，拌和楼进行了试拌，总拌和时间为55S，其中湿拌时间为28S。
通过马歇尔和浸水马歇尔试验和沥青用量级配验证，试验结果满足要求，按照本工程施工图纸的要求，最终确定了正式生产配合比设计报告。
三、所用机械与人员组成1、沥青混凝土下面层试铺使用的主要机械设备和数量为：沥青拌和楼：H4000型沥青拌和楼一套。
路面铺设工作总结
路面铺设工作总结
路面铺设工作是城市建设中不可或缺的一部分，它直接关系到城市交通的畅通
和市民的出行安全。
在过去的一段时间里，我们团队经过不懈的努力和合作，完成了多项路面铺设工作，现在让我们来总结一下这段时间的工作成果和经验。
首先，我们在路面铺设工作中注重了前期准备工作的重要性。
在施工前，我们
对路面进行了详细的勘测和评估，确保了施工的可行性和安全性。
同时，我们还对施工现场进行了严格的规划和布局，确保了施工过程中的顺利进行。
其次，我们在施工过程中注重了团队合作和沟通。
在路面铺设工作中，需要多
个工种的协同配合，我们团队成员之间密切合作，互相协助，确保了施工的高效进行。
同时，我们也与相关部门和单位进行了充分的沟通和协调，确保了施工过程中的顺利进行。
最后，我们在施工结束后对工作进行了及时的总结和评估。
我们对施工过程中
的问题和不足进行了深入的分析和反思，总结了经验教训，并对下一步的工作提出了改进和完善的建议。
通过这段时间的路面铺设工作，我们不仅取得了一定的成绩，更积累了宝贵的
经验和教训。
在未来的工作中，我们将继续努力，不断提高工作水平，为城市的发展贡献自己的力量。
相信在领导的正确指导下，我们的工作一定会取得更大的成就！。
底基层级配碎石试验路段施工总结报告
底基层级配碎石试验路段施工总结报告一、前言二、施工准备1.路面准备在进行底基层级配碎石试验路段施工前，应对原有路面进行充分检查和维修，确保路面平整、无明显的沟槽和凹凸。
2.设备准备确保施工所需的机械设备齐全，并进行设备的检修和保养，以确保在施工过程中机械设备的正常运转。
三、施工过程1.石料种类选择根据试验要求，选择符合规定要求的石料种类进行试验。
在选择石料种类时，应考虑石料的硬度、耐磨性等因素，以及与既有路面的配合情况。
2.石料配合比确定根据工程要求和石料的性能指标，确定石料的配合比。
在确定配合比时，应进行试验验证，并结合实际工程进行评估和调整。
3.石料投放和摊铺将确定好的石料投放到试验路段，采用机械设备进行均匀摊铺。
在摊铺过程中，应注意保持石料的均匀性和平整度，以及与既有路面的紧密结合度。
4.石料压实将摊铺好的石料进行压实处理，以提高石料的密实度和稳定性。
应根据石料的性质和配合比选择合适的压路机进行压实作业，保证石料在压实过程中的均匀性和稳定性。
5.压实质量检测在施工过程中，应进行压实质量的检测，以保证石料的密实度达到设计要求。
可以采用振动表和密实度计等设备进行检测，并对不合格部分进行补压处理。
6.施工完成验收施工完成后，应检查整个试验路段的施工质量，并进行验收。
对不合格部分进行整改，确保试验路段的施工质量符合要求。
四、施工结果与问题1.施工结果通过底基层级配碎石试验路段的施工，石料的种类和配合比对路面性能的影响得到初步验证。
试验路段的石料密实度较高，路面平整度良好，能够满足正常交通的要求。
2.存在问题在施工过程中，存在着以下问题：（1）石料的品种选择不够多样化，影响了试验的全面性；（2）石料的配合比调整不够准确，部分试验路段的性能偏离了预期；（3）石料摊铺和压实过程中存在部分不均匀和不平整的情况，影响了石料的紧密结合度。
五、改进措施针对存在的问题，提出以下改进措施：（1）增加不同品种的石料试验，以更全面的验证石料种类对路面性能的影响；（2）加强配合比的调整，结合试验结果进行评估和调整，确保配合比的准确性；（3）加强石料摊铺和压实的管理，提高施工的精度和平整度，确保石料的紧密结合度。
Sup-20下面层沥青砼试铺总结报告
编号：XXXXXXXX002 XXXXXXXXX段改造工程A8标下面层道路石油沥青混合料Sup20试铺总结报告XXXXXX集团有限公司XXX年XX月XX日XXX段改造工程A8标道路石油沥青混合料下面层Sup20试铺总结报告XXXX建设工程指挥部委托，对扬中S238省道摊铺前作试验段验证，验证数据如下：一、生产配合比设计结论XXXX段改造工程A8标下面层Sup20道路石油沥青混合料生产配合比设计结果见表1。
表1生产配合比设计级配部组织技术服务单位、施工单位及监理单位开展了下面层道路石油沥青混合料Sup20的试铺工作，试铺桩号为K12+500~K12+780右幅，计长约280m，路幅宽17.5m，下面层层厚8.0cm。
2、拌和楼生产按照生产配合比确定的热料仓比例进行试铺混合料的生产，XXXXXXXX段改造工程A8标采用的拌和楼为XXXX，产量达260t/h。
拌和楼全部生产过程采用计算机自动控制，技术服务小组现场检查了Sup20普通沥青混合料的生产情况，检查结果表明拌和楼各热料仓集料、沥青及矿粉计量准确，满足指导意见的要求。
XXXX拌和楼生产周期约为50秒，其中干拌约8秒，湿拌约35秒，放料约7秒。
从生产的沥青混合料外观来看，沥青基本裹覆均匀、无花白料、无结块和离析现象。
3、沥青混合料的运输技术服务小组现场检查时，沥青路面施工设有明显的初压、复压及终压标志，压路机的碾压速度符合施工指导意见的要求，碾压过程中沥青混合料没有产生明显推移现象。
复压时胶轮喷水并用柴油和水的混合物，以减少粘轮。
建议正常施工时胶轮采用菜籽油或植物油与水隔离剂涂抹以防止粘轮。
沥青混合料的碾压温度进行了试验检测，检测结果见表7。
施工单位完成试铺工作之后，技术服务单位、施工单位及监理单位对试铺段进行了检测，路面压实度的检测结果见表10。
表10路面压实度检测结果开展了沥青路面下面层Sup20普通沥青混合料的试铺工作，总结下面层试铺及各项试验结果有如下结论：1、通过对拌和楼及生产过程的检查，技术服务组认为沥青混合料的生产、运输、摊铺及碾压过程基本正常。
沥青摊铺下面层试验总结
XXX工程下面层沥青试验段施工总结编制：审核：批准：XX有限公司XX工程项目经理部1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层情况，报监理同意，确定试验段沥青路面试验段桩号为K2+220~K2+420.037。
对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求。
同时，所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。
2021年5月6 日下午完成试验段透层施工，2021年5月7日进行了沥青路面下面层试验段的铺筑施工。
本试验段为7cm(压实)厚AC-25C粗粒式沥青混凝土，摊铺宽度为11m，摊铺长度为200.037m，设计总量为366 吨。
2、现场试验段施工2.1 沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。
碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从碎石加工厂采购，满足施工要求。
2.2 试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面下面层7cm(压实)厚AC-25C粗粒式沥青混凝土的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容:(1)确定各层沥青混合料的施工配合比(2)掌握摊铺机作业中的施工技术。
(3)确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。
(4)确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。
(5)确定松铺系数。
(6)确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。
(7)拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。
(8)接缝的正确处理方法。
(9)确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。
2.3 施工基本流程透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t 双钢轮路机静压1遍→13t 双钢轮压路机振动碾压1 遍+16 吨轮胎压路机碾压 6 遍→压实度检测。
2.4 透层施工2.4.1透层撒布本工程采用改性乳化沥青PC-1透层，满足满足设计要求。
采用同步分封车进行喷洒，行车速度控制在3km/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。
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上海至成都高速公路XX段二期路面工程XX段路面底基层试铺总结XX集团工程有限公司XX高速公路二期路面XX标项目经理部二OO九年四月低剂量水稳碎石底基层试铺总结我工区经理部经过精心准备,于2009年3月26日上午在指挥部、工作站和D、E高监办及驻监办等各级领导现场指导下进行了KXX～KXX段（右幅）250m水稳碎石底基层的试铺。
试铺过程中我工区经理部组织各部门的技术人员对试验段的各项指标进行了全面检测控制，并对检测结果进行分析，现将结果报告如下：一、试铺段概况1、试铺段位置桩号：K144+850～K145+100(右幅)长度：250m宽度：13.8m厚度：18cm面积：3450m22、试验路段工期及作业时间2009年3月26日上午9：00拌和楼开盘,9：10开始生产低剂量水泥稳定碎石，所用的水稳碎石拌和楼为WCD600型。
试铺段于9：30开始摊铺，下午1：30摊铺结束，2：30碾压结束，天气情况为晴天，气温11-17℃。
二、材料及配合比1、采用的材料我工区所用的材料是经试验室检测人员的取样检测并报请监理工程师审批合格材料。
⑴水泥采用葛洲坝32.5级缓凝水泥，初凝时间为300min ,终凝时间为425min,三天抗压强度为18.9Mpa，其指标符合图纸要求和国家标准。
⑵碎石产地为鄂州宏达通讯建材有限公司的下属料场月宝山石料厂，经对材料进行试验检测结果如下表：碎石试验结果名称压碎值（%）针片状（%）含泥量（%）密度（g/cm3）液限（%）塑性指数砂当量（%）1#料/ 2.2 0.5 2.679 / / / 2#料18.7 5.0 0.6 2.671 / / / 3#料/ 5.4 1.0 2.695 / / / 4#料/ / / 2.676 15.6 3.7 70% 碎石规格为四种,对其筛分后经过掺配可以满足水泥稳定碎石的级配范围要求。
（3）水采用生活饮用水。
2、采用的配合比经过我工区的报审，监理单位及中心试验室等各级领导单位的审批，我工区底基层的配比选用为：水泥：集料=3.0:1001#石料（19-31.5mm）：2#石料（9.5-19mm）：3#石料（4.75-9.5mm）：4#石料（0-4.75mm）=26：21：20：33三、施工工序1.工作程序准备下承层→施工测量放样、挂线→拌和站拌和→运输→摊捕→压实→养生。
2.工作方法(1)准备下承层对路基单位交验的路基进行检查，表面平整、坚实、无浮土，没有松散和软弱地点，弯沉、压实度、平整度、高程、宽度、横坡等各项指标均达到规范要求并经监理工程师检测验收合格。
对路基顶面先进行整平并扫除浮土。
在摊铺之前对于干燥地段进行洒水润湿。
(2)施工测量放样、挂线由测量组进行中线复核，检查路面宽度，根据底基层路面宽度放出边桩，测出右幅底基层两边线点的高程。
根据测量组的测设结果、底基层的铺设厚度和经验松铺系数（1.25）分别于路基上底基层的铺设范围两侧每10m钉设一根钢钎作为摊铺的基准杆，依次挂设钢缆线。
摊铺机两侧传感器走基准杆上的钢缆线，控制摊铺高程和路面坡度。
施工过程中即时检测高程，测定松铺系数。
松铺系数的确定：①铺设水稳混合料前测量组分别测出距中桩1.5m、7m、13m的铺前高程即原地面高程。
②铺设水稳混合料后，未碾压前测出距中桩1.5m、7m、13m三点的松铺高程即松铺后高程；③待碾压第三遍结束后，每压实一遍都进行碾压后以上三点的高程测量，直到底基层的压实度达到设计要求。
此时测定的高程则为压实后的高程。
对两种压实组合段落内分别任意取三个断面，即9个测点，进行松铺系数的测定。
单点松铺系数=原地面高程压实后高程原地面高程松铺后高程--，最终取9个点的单点松铺系数平均值作为本工区低剂量水泥稳定碎石底基层的松铺系数。
(3)拌和站拌和考虑到施工段落的用料量，本次试铺段采用WCD600稳定粒料拌和机进行混合料拌和，拌和机经过专业机构计量合格，经测试所产混合料符合生产及规范要求。
由于拌和前对供水设备、发电设备的预前检查。
施工中拌和状况良好。
拌和前检查场内各种集料的含水量，调整供水量。
试铺的拌和含水量控制在比最佳含水量高1.0～1.5%。
集料按重量比例掺配，以重量比加水搅拌，出料时试验室按照规范规定的频率进行了含水量、混合料级配、水泥剂量及无侧限抗压强度的检验。
试验检测人员随时检测混合料的含水量（按“混合料含水量的控制”检测）和水泥剂量，并根据检测结果及时调整，确保混合料的最佳含水量和水泥剂量。
随时观察混合料搅拌的均匀程度，不得出现干湿不均或有离析现象的混合料。
混合料含水量的控制我工区试验室在试铺前就对原材料和混合料分别以酒精燃烧法与烘干法对含水量进行了检测，经比对酒精燃烧法和烘干法的检测数据，酒精燃烧法可替代烘干法检测含水率。
所以现场检测可用洒精燃烧法快速测定其含水量。
施工过程中试验检测人员从混合料拌和开始直至碾压结束全程跟踪进行含水量检测：按自检频率检测，每拌和后装车前第一次测量含水量，运到施工现场测第二次，碾压前测第三次，以后每碾压一遍测一次直至碾压终了。
测量含水量的同时，分别记录施工的耗时和气温。
通过检测施工过程中不同时期的含水量和消耗的时间以及气温的温差来确定混合料随气温变化而造成的水量损失。
拌和时安排了人员在各料仓辅助作业，对细集料进行人工捅捣，保证均匀不间断下料。
(4)运输由于拌和站离试铺段施工现场很近，运输距离较短，我工区安排了6辆30吨自卸车循环进行混合料运输作业。
卸料时控制卸料速度，防止离析。
为减少运输车辆对下承层的破坏，运输车辆的行进速度控制在30km/h 以内。
为保证混合料装车的均匀性，拌和出料时在备满一储存仓后才进行卸料，防止混合料离析。
运料车按照“前、后、中”的顺序进行装料以减少混合料在下落过程中的重力离析。
运输车辆在开工之前，检验其完好情况。
装料前将车厢清扫干净，而且每装一车，清扫一次。
尽快将拌好的混合料运送到摊铺现场，如运输车辆中途出现故障，必须立即以最短时间排除，如故障暂时无法排除时，应及时将混合料予以转车；如果拖延时间超过2小时，该车混合料进行废弃处理。
(5)摊铺摊铺采用陕西中大DT1600型多功能摊铺机进行右幅整幅（13.8m）摊铺。
摊铺时摊铺机按两侧的钢缆线行走进行铺筑厚度控制，行走速度在1.5m/min,保证了摊铺机始终在同一速度下连续作业,在摊铺机前停有4辆自卸车时,开始进行摊铺作业。
运输车辆按每车间距10m左右停放在摊铺机的前方，在收到信号后倒车行驶至摊铺机前方10-30cm停车，防止碰撞摊铺机。
摊铺机迎上推动卸料车，卸料车将货厢慢顶起1/2，边前进边卸料边顶升货厢。
卸料时运料车挂空档，靠摊铺机推动前进，卸料速度与摊铺机铺筑速度相协调。
在摊铺机前安排2名辅助工及时将摊铺机行走履带下的杂物清理干净。
混合料从加水拌和到碾压成型，保证了施工延迟时间不超过水泥初凝时间2小时，特殊情况下不超过3小时的要求。
摊铺机操作手密切注意观察摊铺机的工作状态和摊铺质量，发现异常情况及时调整。
为保证施工质量，以防混合料经运输车运输出现离析以及摊铺机铺筑时存在局部离析，我工区在施工现场设置2名质检人员进行了严格把关，并制定了离析现象处理方案：摊铺出现离析后在摊铺后先用人工将料窝周围离析的集料进行人工复拌后再摊铺，对离析问题，设置4人小组，配备了一辆小车专门负责将离析部分清除，再用好的集料铺筑。
压路机初压一遍后，再次进行检查，彻底消除离析现象。
(6)压实混合料的碾压采用的碾压机械：DD130双钢轮压路机、SR20M振动压路机、YZ20J振动压路机、YZ32振动压路机、胶轮压路机XP261各一台。
试验路段施工采用了以下两种压实组合方式，以进行碾压机械的选择和组合验证。
压实组合一（K144+850-K145+000右幅碾压组合）：YZ20J振动压路机稳压一遍 YZ20J振动压路机振压三遍胶轮压路机XP261稳压一遍振动压路机SR20M振压收光一遍压实组合二（K145+000-K145+100右幅碾压组合）：振动压路机SR20M稳压一遍 YZ32振动压路机振压三遍双钢轮DD130压路机收光一遍在摊铺好的混合料达到碾压长度（大于50m）、表面水分按照“含水量的控制方法”测定，尚未大量蒸发、处于最佳含水量±1%时即进行碾压。
碾压采用先轻后重、由边缘向中间碾压，压路机的行驶速度静压时1.5-1.7km/h，振压时为2.0-2.5km/h。
碾压时各种压实机械均对路幅两边的薄弱部位连同土路肩多压了一遍，以保证边缘压实度。
碾压时严格控制速度，后一轮迹与前一轮迹重叠二分之一宽度，后轮压完摊铺全宽为一遍。
压路机不得停在未压的路面底基层上，不准在其上急刹车、急转弯和调头。
碾压后局部低洼处经翻松、添加新鲜混合料后重新碾压。
压实终了，由试验室和测量组对压实度（灌沙法）、厚度、宽度、平整度、横坡度、纵断高程等各项指标进行检测,检测频率按照JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》的要求进行，检测结果均满足设计要求。
压实组合选择：虽然两种压实组合都能达到规定的压实度标准，但是压实组合一的外观质量比压实组合二要好，因此压实组合二将作为大面积生产的压实组合。
(7)施工接缝的处理在摊铺过程中，当遇到异常情况（如机械故障等）造成施工中断，且延误时间较长时应设置接缝。
①横缝设置混合料摊铺时,必须连续作业不中断,如因故中断时间超过2h,应设横缝,并且摊铺机必须离开混合料摊铺末端,横缝与路面车道中心线垂直设置。
（具体设置见横缝的处理）②横缝的处理A、在已碾压完成的底基层末端，沿稳定层挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。
此槽应与路的中心线垂直，靠稳定层的一面切成垂直面，可用若干与压实厚度等厚的方木紧贴垂直面。
B、方木的另一侧用砂砾或碎石回填3m长，其高度略高出方木。
C、如摊铺中断超过2h，而又未按上述方法处理横向接缝，则将摊铺机附近及其下面未压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中主线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。
D、设立横缝后，在重新开始摊铺水稳料之前，将砂或碎石和方木（钢模）除去，并将下层顶清扫干净，然后重新开始摊铺碾压。
(8)养生施工结束后，对已成型的路段封闭交通，覆盖土工布进行洒水养生。
为保证路面强度，我工区将根据天气情况定时洒水，在养生期内保持路段表面湿润，且养生期不少于七天。
安排专人负责限制车辆行驶，除洒水车外，禁止一切车辆通行。
四、试验段各项指标检测结果1、含水量根据试铺方案中“混合料含水量的控制”方式方法跟踪检查共检测了八次混合料的含水量：拌和后装车前6.1%；料车到达施工现场时6.0%；碾压前6.0%；碾压第一遍后5.8%；碾压第二遍后5.8%；碾压第三遍后5.8%；碾压第四遍后5.5%；碾压终了时5.2%。