徐州和平路斜拉桥设计

合集下载

斜拉桥的地震响应分析

轴。各主要组成部分的模拟方式分述如下 … ：
４５６
７８
０８０．１７０８５。５３０９１．６７
１０２．２２１０２．６３
索塔横震索塔上横梁以上部分的横震反对称竖弯
对称扭转主梁竖弯
（）面系模拟：卅市跨铁路站场斜拉桥桥面系采用１桥徐ｌ
２动力特性分析
利用图１的动力计算模型对该桥进行模态分析，取前１０阶振型，参见表１。给出了徐州市跨铁路站场斜拉桥前６阶
振型图，图２见。
表１主桥前１Ｏ阶自振频率及相应振型的特点振型阶数频率（ｚＨ）振型特性
ｌ斜拉桥建模
为了能更真实地反映桥梁实际结构，主桥动力计算模式
采用空间有限元分析模式。该桥模型的整体坐标是以地面
１
２３
０３５８７
Ｏ７５．Ｏ４０７５．２７
反对称竖弯＋纵飘
反对称扭转对称竖弯
高程零点为坐标原点，顺桥向为轴，向为Ｙ轴，桥向为竖横
［者简介］董笑慧（９２，硕士研究生，主要从作１８～）
图１计算模型简图
事桥梁结构的设计与研究。
四川建筑
第２７卷４期
２０．８０７０
１１４
维普资讯
３３反应谱分析．
在各种地震动输入方式下给出了一些
现为主梁竖向位移和主塔的纵向位移，横
向振动效应很小。主梁的轴力作用很大，

冲击荷载对斜拉桥的影响

ｉ
＿誊ｌｌ
＿程。Ｔ
图２冲击荷载作用下的最大荷载和静力下的荷载图
从图表中可以看出，９节点、７节点、９４６１８节点在冲击荷载下弯矩的最大值分圳是静力荷载下弯矩值的３６倍、．４
３３１倍、．４俏。３１
问００５ｓ内达到最大值，且在００５Ｓ时间内卸载的一瞬．２并．２
间作用的ｊ角形荷载．总的观察时间为１。冲击荷载作取０ｓ用参考点位置为位移参考点取４Ｏ节点．内力参考点主跨跨中４９单元、主跨内母塔与加劲梁相交的６７单元及母塔塔
５００００
定的实际意义。
０一５００Ｕ０ｌ００Ｏ００ｌ０００５０２０００００
１工程概况
徐州市和平路跨铁路站场斜拉桥位于江苏省徐州市境内，一座城市道路上跨铁路站场的公路交桥，桥在徐是主州市铁路客车整备场处跨越京沪铁路线、车整备线、州客徐南站到发线等铁路线路．端自复兴南路东侧，端到徐州西东南站发线东侧。该桥是和平路延长段市政Ｔ程的重点控制
４０节点在冲击荷载下产生的最大位移为一．８．力０ｏ２静４荷载下产生的位移为一．１２￣击荷载下的最大位移约是静００；０力荷载＿位移的４Ｆ．。２倍

采用板梁有限元模型分析徐州和平斜拉桥动力特性

江苏徐州２２１１１６；３．徐州市市政设计院有限公司，江苏徐州２２１００２）
摘要：以徐州和平路跨越铁路站场斜拉桥为背景，建立了空间板梁有限元模型进行动力特性分析，将分析结果与脊梁有限元模型计算结果和实桥测试结果进行了对比．研究结果表明：宽跨比较大桥梁采用板梁结合模型较脊梁模型更准确，对同类型桥梁设计有一定的借鉴作用．
ＭｅｃｈａｎｉｃｓａｎｄＣｉｖｉｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＣｈｉｎａＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＭｉｎｉｎｇａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｘｕｚｈｏｕ２２１１１６，Ｃｈｉｎａ；３．ＸｕｚｈｏｕＭｕｎｉｃｉｐａ１ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｘｕｚｈｏｕ２２１００２，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔａｋｉｎｇｐｅａｃｅｃａｂｌｅ — ｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅｏｆＸｕｚｈｏｕａｓｔｈｅｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ，ｓｐａｔｉａｌｐｌａｔｅｇｉｒｄｅｒｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｍｏｄｅｌｉｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｔｏｓｔｕｄｙｔｈｅｄｙｎａｍｉｃｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｔｈｉｓｂｒｉｄｇｅ．Ｔｈｒｅｅｋｉｎｄｓｏｆｒｅｓｕｌｔｓａｒｅｃｏｍｐａｒｅｄｆｏｒｔｈｉｓｂｒｉｄｇｅｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇｌｙｂｙｔｈｅｐｌａｔｅｇｉｒｄｅｒｍｏｄｅｌ，ｂａｃｋｂｏｎｅｇｉｒｄｅｒｍｏｄｅｌａｎｄｒｅａｌｂｒｉｄｇｅｔｅｓｔ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｐｌａｔｅｇｉｒｄｅｒｍｏｄｅｌｉｓｍｏｒｅａｃｃｕｒａｔｅｔｈａｎｂａｃｋｂｏｎｅｇｉｒｄｅｒｍｏｄｅｌｔｏｔｈｅｂｒｉｄｇｅｗｉｔｈｂｉｇｗｉｄｅ — ｓｐａｎｒａｔｉｏ，ｗｈｉｃｈｐｌａｙｓａｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｄｅｓｉｇｎｗｏｒｋｏｆｔｈｅｓａｍｅｔｙｐｅｂｒｉｄｇｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｄｏｕｂｌｅ — ｒｉｂｓ；ｃｏｎｓｏｌｉｄａｔｅｄｗｉｔｈｔｏｗｅｒｇｉｒｄｅｒａｎｄｐｉｅｒ；ｗｉｄ￣ｓｐａｎｒａｔｉｏ；ｄｙ — ｎａｍｉｃｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓａｎａｌｙｓｉｓ：ｃａｂｌｅ — ｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅｗｉｔｈｓｉｎｇｌｅｔｏｗｅｒ

斜拉桥设计要素与结构特性

斜拉桥设计要素与结构特性斜拉桥是一种现代化的桥梁结构，具有独特的设计要素和结构特性。

在桥梁工程中，斜拉桥被广泛应用于跨越河流、峡谷等地形复杂的区域，其设计要素和结构特性对桥梁的安全性、稳定性和美观性起着至关重要的作用。

本文将从斜拉桥的设计要素和结构特性两个方面进行探讨。

设计要素1. 主塔斜拉桥的主塔是支撑桥梁主梁和索塔的重要构件，承担着桥梁荷载的传递和分配功能。

主塔的高度、形状和布置位置直接影响着桥梁的整体结构和外观。

设计主塔时需要考虑地质条件、风载、桥梁跨度等因素，确保主塔具有足够的承载能力和稳定性。

2. 主梁主梁是斜拉桥的承载结构，连接主塔和桥面，承担车辆荷载的传递和分布。

主梁的截面形状、材料和截面尺寸是设计中的关键要素，需要根据桥梁跨度、荷载情况和美学要求进行合理选择，确保主梁具有足够的刚度和强度。

3. 斜拉索斜拉桥的斜拉索是连接主塔和主梁的重要构件，承担着桥梁荷载的传递和支撑功能。

斜拉索的数量、布置方式和张拉力大小直接影响着桥梁的受力性能和稳定性。

设计时需要考虑索塔的位置、索带的倾角和索带的材料等因素，确保斜拉索具有良好的受力性能和耐久性。

4. 桥面桥面是斜拉桥上行车的部分，承载着车辆荷载和行人荷载。

桥面的结构形式、材料和铺装方式需要根据交通流量、使用功能和美学要求进行设计，确保桥面具有良好的耐久性和舒适性。

结构特性1. 刚度斜拉桥具有较高的整体刚度，能够有效抵抗外部荷载引起的变形和振动。

斜拉桥的主塔、主梁和斜拉索等构件之间通过刚性连接，形成一个整体稳定的结构系统，具有良好的抗风、抗震性能。

2. 强度斜拉桥具有较高的承载能力和抗弯强度，能够承受车辆荷载和自重荷载引起的各种受力情况。

主塔和主梁采用钢结构或混凝土结构，具有良好的抗压和抗拉性能，能够确保桥梁的安全运行。

3. 稳定性斜拉桥具有良好的整体稳定性，能够有效抵抗外部环境引起的各种不利影响。

通过合理设计主塔和斜拉索的布置方式，可以有效减小桥梁的振动和变形，确保桥梁在各种工况下都能保持稳定。

和平大桥

和平大桥徐州和平大桥又名为和平路东延工程跨铁路立交桥，是徐州市委、市政府确定的2005年32项城市建设重点工程之一，由中国中铁第十工程局负责建设，江苏中矿大正表面工程技术有限公司负责全桥混凝土防腐工程施工。

和平路东延工程跨铁路立交桥西引桥起自和平桥，以高架桥跨京沪干线等37股铁路，双向6车道设计，全长978米。

其中主跨368米的高架桥为独塔双索面混凝土斜拉桥，索塔采用造型美观的“H”形，塔高100.5米。

该桥是徐州市和平路东延工程的控制性工程，其跨铁路线之多全国罕见。

和平大桥建成后，可将和平路向东连接至徐州新城区，并建成从徐州市区前往京沪高铁徐州新客站的快速通道，同时也将成为徐州第一座高架立交桥和目前国内跨铁路最多的大桥。

经过中铁十局建设者历时三年的建设，中铁十局第一个BT项目、徐州市和平路东延工程———徐州和平大桥于6月6日上午正式通车。

这座跨37股铁路，也是目前国内跨铁路最多的大桥，成为徐州连接新老城区的“黄金通道”。

和平大桥全长1288米，主桥长368米，宽28米，设有双向4个车道，是徐州第一座独塔斜拉桥。

主塔高度101米.和平路东延工程是市委市政府为进一步拓展城市空间，带动城市东部发展、促进新老城互动并进而实施的一项重点工程，也是我市第一个城市建设BT 项目。

该工程全长6500米，总投资4．5亿元，2005年6月6号正式动工，和平大桥全长1008米，双向6车道，主桥为独塔双孔双索面斜拉桥，大桥横跨京沪铁路干线等37股铁路，其中包括8条电气化铁路，是我国一次性跨铁路轨道最多，施工难度最大的跨铁路大桥。

它的建成通车对缓解市区交通压力，方便居民的生产生活将起到不可替代的作用，对完善城市基础设施、提升城市功能，促进经济和社会的协调发展都具有十分重要的意义。

摘要】：徐州和平路跨铁路站场大桥跨越37股铁路线和复兴南路,跨径大,属大跨度桥梁结构,技术复杂;桥下为电气化铁路,既要保证列车安全运营的施工措施、施工方案;同时又要满足经济性、景观性要求,因此该桥设计方案难度大。

斜拉桥的设计与建造

斜拉桥的设计与建造斜拉桥作为一种现代化的桥梁结构，已经成为世界各地城市的地标之一。

其独特的设计和建造方式使得斜拉桥在大城市中扮演着重要的角色，不仅提供了便捷的交通通道，还展示了人类工程技术的进步和创新能力。

一、斜拉桥的设计理念斜拉桥的设计理念源于悬索桥和梁桥的结合，它通过一组斜拉索将桥面的荷载传递给桥墩，同时采用悬挂式结构使得桥面悬浮于空中。

这种设计理念的优势在于可以跨越长距离，并且保持较高的稳定性和刚度。

二、斜拉桥的结构形式斜拉桥的结构形式分为钢桁梁斜拉桥和混凝土斜拉桥两种。

前者主要采用金属材料（如钢筋、钢板等）作为主要材料，而后者则使用混凝土材料。

两种结构形式各有优势，钢桁梁斜拉桥更加轻盈和灵活，适用于跨越较大的水域，而混凝土斜拉桥则更加耐久和稳定，适用于长期使用的场合。

三、斜拉桥的主要设计要素斜拉桥的设计要素分为主塔、斜拉索和桥面板三大部分。

主塔承担着承受斜拉索和桥面荷载的重要功能，通常采用高大的塔楼结构。

斜拉索则是通过调整长度和张力来支撑桥面，一般使用高强度的钢材制成。

桥面板则是供车辆和行人通行的部分，其设计考虑了行车和人行的需求，并结合美观和实用性进行设计。

四、斜拉桥的建造过程斜拉桥的建造过程需要经过多个步骤，包括设计、施工和验收等。

在设计阶段，工程师需要根据实际情况进行桥梁设计，包括确定桥梁的长度、荷载和强度等参数。

在施工阶段，首先需要建设主塔，然后安装斜拉索和桥面板。

最后，经过验收和测试，确保桥梁的安全和可靠性。

五、斜拉桥的挑战与应对尽管斜拉桥在设计和建造过程中经过了详细的计算和测试，但仍然面临一些挑战。

例如，长跨度的斜拉桥需要使用更多的材料和技术来保证稳定性，而塔楼的高度和斜拉索的张力也需要精确计算和调整。

此外，斜拉桥还需要考虑自然灾害和交通流量等因素对桥梁的影响，通过设计合理的安全措施来应对挑战。

总结起来，斜拉桥作为一种独特的桥梁结构，其设计与建造是一项复杂而精密的工程。

通过合理的设计和科学的施工，斜拉桥能够跨越长距离，提供高效便捷的交通，展示人类在工程技术领域的卓越能力。

桥梁施工中的斜拉桥设计与施工要点

桥梁施工中的斜拉桥设计与施工要点桥梁是连接两个地理位置的重要基础设施，而斜拉桥作为其中一种桥梁形式，在现代桥梁工程中扮演着重要的角色。

斜拉桥的设计与施工是确保其安全和稳定运行的关键步骤。

本文将介绍斜拉桥设计与施工的要点。

一、斜拉桥设计要点1. 主塔设计：主塔是斜拉桥的核心组成部分，承担着承载斜拉索力的重要功能。

主塔的高度、形状和强度需要根据具体的桥梁跨度和工程环境来确定。

在设计过程中，需考虑地质条件、风力作用、斜拉桥的荷载以及交通流量等因素。

2. 斜拉索设计：斜拉索是斜拉桥的主要受力构件，承担着将桥面荷载传递给主塔的功能。

斜拉索的选材和设计要满足强度和刚度要求，并考虑到桥梁的振动、自重和风荷载等因素。

根据桥梁跨度和斜拉索的数量，在设计过程中需合理确定斜拉索的间距和角度。

3. 桥梁结构设计：除了主塔和斜拉索，桥梁的桥面板、桥墩以及桥面横梁等结构也需要进行合理设计。

这些结构在斜拉桥的整体受力中扮演着重要的角色。

设计时应考虑到载荷分布、荷载响应和结构的稳定性，力求使整个桥梁结构达到均衡和稳定。

二、斜拉桥施工要点1. 土建施工：斜拉桥的土建施工是确保其稳定性和耐久性的重要环节。

在施工过程中，需要对斜拉桥的主塔、桥墩以及地基进行坚固的建设。

此外，还需遵循相关的土建施工规范，确保结构的质量和安全。

2. 斜拉索安装：斜拉桥的斜拉索安装是一个关键步骤，直接影响桥梁的受力效果。

斜拉索安装需要严格按照设计要求进行，确保斜拉索的张力均匀分布和稳定性。

此外，还需注意斜拉索的材质、防腐措施以及张力调整等方面的要求。

3. 桥面铺装：桥面铺装是斜拉桥施工的最后一步，直接关系到桥梁的使用安全和舒适性。

在桥面铺装过程中，需要选择合适的材料，按照规范进行施工。

同时，还需注意桥梁的水平度和排水系统的设计，确保桥面的平整和排水畅通。

总结：桥梁施工中的斜拉桥设计与施工要点包括主塔设计、斜拉索设计、桥梁结构设计等方面的内容。

在设计阶段，必须考虑各种环境因素和荷载要求，以确保斜拉桥的安全性和稳定性。

斜拉桥模型制作设计图

斜拉桥模型制作设计图一、模型概况斜拉桥主桥结构形式为双塔双索面漂浮体系结构，主梁采用肋板式结构，拉索采用平行钢丝体系。

斜拉桥模型包括桥塔、主梁、斜拉索、桥墩以及基础。

模型全长18.2米，高米，桥面宽米，索96根。

斜拉桥模型三维图见图1、2。

图1 斜拉桥模型全桥三维图图2 斜拉桥模型桥塔三维图二、材料全桥模型材料主要采用有机玻璃制作，主梁、主塔采用有机玻璃制作，斜拉索采用Ф4钢筋，桥墩以及基础为钢筋混凝土结构。

有机玻璃主要材料性能初步假设为：弹性模量 E=×103 N/mm2。

斜拉索采用Ф4钢筋=235N/mm2，弹性模量 E=×105N/mm2。

(Q235)，强度标准值 fyk三、模型结构图1、斜拉桥模型立面布置斜拉桥模型包括桥塔、主梁、斜拉索以及桥墩。

该桥为对称结构，以主梁跨中点为中心左右对称。

6号桥塔斜拉索混凝土桥墩边墩主梁边墩37号桥塔图3 斜拉桥模型布置图（单位：㎜）注：以后图表中尺寸均采用毫米为单位。

2、主梁主梁全长米，横截面见图4。

主梁截面图(单位：mm)图4 主梁横截面图3、塔塔高3. 16米，详细尺寸见图5～7。

塔与梁不直接连接，依靠拉索连接。

梁底距离塔横梁20毫米。

塔墩高米，地面以上米，地面以下开挖米。

为了塔与墩连接牢固，墩上预留洞口，塔柱延伸至墩底部，然后浇注环氧砂浆填补洞口。

塔与墩连接处还要加钢板锚固。

塔与墩连接的详细构造见图15～17。

索塔立面图索塔侧面剖面图图5 塔立面、剖面图图6 塔侧面剖面图159515150100157015150图7 塔结构详图4、拉索斜拉索为双索面，共96根，采用Ф4钢筋。

根据位置不同，斜拉索采用不同的标号。

比如，“S1”表示边跨的拉索，“M1”表示中跨的拉索，具体标号见图8。

S1S3S5S7S9S11S13S15S17S19S21S23M1M3M5M7M9M11M13M15M17M19M21M23M25M27M29M31M33M35M37M39M41M43M45M47S25S27S29S31S33S35S37S39S41S43S45S47边跨中跨边跨图8 拉索位置标号（1）拉索锚固方式拉索在塔内壁锚固，在梁肋底部设螺栓来调节索力。

徐州和平大桥

和平路东延工程跨铁路立交桥西引桥起自和平桥，以高架桥跨京沪干线等37股铁路，双向6车道设计，全长978米。

其中主跨368米的高架桥为独塔双索面混凝土斜拉桥，索塔采用造型美观的“H”形，塔高100.5米。

该桥是徐州市和平路东延工程的控制性工程，其跨铁路线之多全国罕见。

和平大桥路段1、和平大桥及引桥路段禁止货车通行（持有中心禁区通行证的小型货车除外）。

2、和平大桥全线路限速60KM/H，禁止一切车辆停放，禁止鸣笛。

3、禁止机动车由和平大桥从东向北右转弯驶入黄河东路。

4、禁止自行车下坡骑行。

5、禁止机动车由津浦东路驶入和平大桥（持有中心禁区通行证的小型货车除外）。

和平桥及和平大桥桥下路段1、禁止机动车由和平桥从西向北左转弯驶入黄河东路。

2、禁止一切车辆在和平大桥桥下南侧道路由东向西行驶（单行线）。

3、禁止一切车辆在和平大桥桥下北侧道路由西向东行驶（单行线）。

4、和平大桥复兴路路段限高5.5米，和平大桥桥下道路限高4.5米。

和平路东延路段1、和平路东延路段禁止一切车辆停放，限速60KM/H，禁止机动车鸣笛。

2、禁止运输危险品车辆、货车、机动三轮车、非市区号牌两轮摩托车从东三环路驶入和平路东延段。

受到交通限制的其它道路1、禁止机动车从和平路由东向南左转弯驶入云东一道街（7：30—20：00）。

2、响山路全路段限速60KM/H。

3、禁止车辆从金地停车场出口左转弯驶入中山北路（7：30—20：00）。

4、禁止车辆从大公馆停车场左转弯驶入淮海西路（7：30—20：00）。

预应力混凝土斜拉桥考虑剪力滞效应的主梁应力监控

预应力混凝土斜拉桥考虑剪力滞效应的主梁应力监控武志军【摘要】During construction control for long span pre-stressed concrete bridge, stress monitoring on the main gird is the main method to ensure the construction security and the consistency between the finished bridge's stress and the design stress. The theoretical stress of the main girder can better accord with the actual stress by considering the shear lag effects. The finite element theory considering two shear lag freedom degrees per joints was applied during construction control in a cable-stayed bridge. Practice proves that the result based on this theory can be better accordance with the actual result. Carrying out the research on the shear lag effects not only can enrich the shear lag theory application but also can perform more accurately the monitoring and controlling for the main gird of the bridge during long span pre-stressed concrete bridge construction.%大跨度预应力混凝土桥梁在施工过程中,对主梁的应力进行监测,是确保主梁施工安全及成桥应力与设计一致的主要方法.在主梁应力监测过程中,考虑剪力滞效应,则主梁的实测应力与理论应力更为合理.采用每节点两剪力滞自由度的剪力滞有限元理论,考虑剪力滞效应,在某预应力混凝土斜拉桥主梁的施工监控中,对主梁混凝土的应力进行了监测与控制.研究结果表明,基于每节点两自由的剪力滞有限梁段理论而得出的理论应力与实际应力较为符合.在大跨度预应力混凝土桥梁的施工过程中开展剪力滞效应研究,既丰富了剪力滞效应的研究内容,且较为准确地对主梁应力进行监测与控制.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)009【总页数】4页(P73-76)【关键词】预应力混凝土;斜拉桥;施工控制;剪力滞效应;应力监测【作者】武志军【作者单位】中铁十局集团有限公司,济南250000【正文语种】中文【中图分类】U448.271 概述大跨度桥梁的建造,为保证施工质量和安全,使桥梁的线形与内力达到设计的理想状态,对整个施工过程进行监控,是不可缺少的措施之一。

单塔单索面斜拉桥公路大桥工程施工组织设计

单塔单索面斜拉桥公路大桥工程施工组织设计一、项目概况本工程是一座单塔单索面斜拉桥，横跨一条河流，连接两个城市的道路。

桥长1000米，桥宽30米，塔高100米，主跨度500米，两侧辅跨各250米。

设计荷载为大型货车，设计寿命50年。

二、施工组织原则1.顺序施工：先施工主塔和主索，再施工主梁和桥面。

2.安全施工：高空作业要注意防护措施，严禁违规操作。

3.合理利用资源：合理安排机械设备的使用，降低人力成本。

三、施工工序及措施1.主塔施工a.地基处理：对主塔基础进行土方开挖和回填，确保基础稳固。

b.主塔浇筑：采用模块化浇筑，每一段塔身完成后才进行下一段的浇筑。

c.主塔加固：根据实际情况，在主塔上进行加固，确保其能承受设计荷载。

2.主索绞缆a.构建挂篮：在主塔上设置合适的挂篮，并采取防滑措施，确保工人的安全。

b.主索组织：采用预制的方式将主索在挂篮上拉好，并对其进行绞缆，检查并修正索面的张力。

3.主梁施工a.预制主梁：在工地设立预制场，根据实际需要预制主梁，并在装运时注意安全。

b.主梁吊装：采用大型起重机进行主梁的吊装，保证吊装过程的安全。

c.主梁安装：将主梁准确地安装到主塔上，并对其进行校正和调整。

4.桥面施工a.桥面预制：在预制场将桥面板进行预制，并在装运时注意措施。

b.桥面安装：将桥面板准确地安装到主梁上，并进行校验和调整。

四、安全措施1.安全防护：对所有高空作业区域进行围护，设置安全网、安全带等防护措施，确保工人的安全。

2.检测监控：设置摄像头和监测仪器，对施工过程进行监控和记录，及时发现问题并采取措施。

3.施工标识：对施工区域进行明确标识，指示施工人员的工作区域，防止无关人员入内。

4.环境保护：在施工过程中，合理利用材料和资源，减少对环境的污染。

处理废弃物时要进行分类和规范处理。

五、施工进度计划1.主塔施工：预计用时3个月。

2.主索绞缆：预计用时1个月。

3.主梁施工：预计用时2个月。

4.桥面施工：预计用时1个月。

徐州和平路斜拉桥设计

徐州和平路斜拉桥设计
李坤丰;叶长允;陈洪涛
【期刊名称】《世界桥梁》
【年(卷),期】2009(000)001
【摘要】徐州市和平路斜拉桥是一座城市道路上跨铁路站场的公路立交桥,该桥采用(176+192)m独塔双索面预应力混凝土斜拉桥,塔梁墩固结体系,主桥全长368 m.介绍该桥的总体设计情况.
【总页数】3页(P26-28)
【作者】李坤丰;叶长允;陈洪涛
【作者单位】中铁济南勘察设计咨询院有限公司,山东,济南,250022;中铁济南勘察设计咨询院有限公司,山东,济南,250022;中铁济南勘察设计咨询院有限公司,山东,济南,250022
【正文语种】中文
【中图分类】U448.27;U442.5
【相关文献】
1.徐州和平路斜拉桥主塔基础设计与施工工艺 [J], 王传德;叶长允;李坤丰
2.徐州市和平路斜拉桥主梁施工线形控制 [J], 苏彦江;王欣德
3.浅谈城市道路绿化设计——以徐州市和平路东延二期工程景观绿化为例 [J], 王小瑞
4.浅谈城市道路绿化设计——以徐州市和平路东延二期工程景观绿化为例 [J], 王小瑞
5.徐州市和平路跨铁路站场斜拉桥索塔锚固区足尺模型试验 [J], 武志军;姚伟发;吴文清
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

《公路桥涵施工技术规范(JTGT3650-2020)》解读-原文

4.2
加工…………………………………………………………………………16
4.3
连接…………………………………………………………………………18
4.4
绑扎与安装…………………………………………………………………22
5 模板、支架……………………………………………………………………………25
6
5.1
一般规定………………………………………………………………………25
梁预制安装、特殊环境条件技术措施、智能设备、施工监控技
术、后张预应力孔道压浆材料性能指标等均高于国外相应标准。
但受国内施工管理和制造业水平所限，构件现浇、预制、安装精
度指标较先进发达国家低，高性能材料（如高强钢、耐候钢、
UHPC 等）应用较少、水平较低，存在一定差距。
（二）采集成熟技术，可操作性强。《规范》完善了桥涵装
广泛征求了设计、施工、建设、养护、管理等有关单位和专家的
意见，对港珠澳大桥等大型桥梁工程技术创新成果进行了转化、
提升和吸收，大量采纳了“四新”技术成果，借鉴国内外先进技
术标准，力求实现技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、
节能减排的要求，体现“安全、耐久、环保、节能减排、可持续
发展”理念。《规范》的部分关键技术或指标，例如海上大节段
准化、工厂化、装配化和信息化施工”为指导，增加了钢筋、钢
结构、构件预制、预应力等采用数控化机械设备、信息技术、工
厂化加工制造的规定。
（二）依据近年来成功的工程经验和相关科研成果，吸纳了
新材料、新工艺、新技术、新设备等“四新”技术。《规范》增
加了不锈钢钢筋、自密实混凝土新材料；补充了预制节段逐孔拼
装、大节段钢箱梁安装、墩台预制安装、高墩施工、步履式顶推

跨铁路站场斜拉桥静动载试验研究

限元理论分析，将计算结果与试验结果比对，该桥现状进行对
评定。
关键词：应力混凝土斜拉桥；肋板式粱；静动力试验预中图分类号：４８２Ｕ４．７文献标识码：Ａ
文章编号：０４９４（０８ｌ —０６ —０１０ —２５２０）１０３３
Ｉ
厚２ｍ。边跨主梁断面增加实体段。桥面板厚２８ｃ９ｃ主梁顶宽２．底宽２．主梁梁侧高２５ｍ，ｍ，８０ｍ，６０ｍ，．高跨Ｅ１７．，Ｌ：６８宽跨比１６９，顶设２的横向人字：．梁％
・
桥梁・
跨铁路站场斜拉桥静动载试验研究
武志军
（中铁十局集团有限公司，济南２００）５０１
摘
要：州市和平路跨铁路站场立交桥为独塔双索面预应力徐
混凝土斜拉桥，绍该桥的静动力试验成果，结合静动力有介并
图３徐州市和平路跨铁路站场立交桥顺桥向一阶计算振型
铁道标准设计
ＲＬＷＡＹＳＡＡＩＴＮＤＡＲＤＤＥＳＧＮ２０１Ｉ０８（１）
６３
・
桥梁・
武志军一跨ห้องสมุดไป่ตู้路站场斜拉桥静动载试验研究
量推算混凝土应力。应变测试采用梁体混凝土表面粘贴电阻应变计。影响混凝土应力测试的因素很复杂，除荷载作用引起的弹性应力应变外，与收缩、变、还徐

斜拉桥转体施工案例

斜拉桥转体施工案例
一、苏通长江大桥转体施工案例
苏通长江大桥是连接江苏苏州和江苏南通的一座斜拉桥，该桥在建设过程中需要实施斜拉桥转体施工。

具体施工过程如下：
1. 桥梁设计：在斜拉桥的设计中，会考虑到桥梁的正常运行和转体施工两个状态。

设计师会使用特殊的结构支撑和连接方式，以便于桥梁的转体。

2. 施工准备：在转体施工前，需要对斜拉桥主体结构做好施工准备工作。

包括清理施工区域、搭建施工设备、准备施工材料等。

3. 转体施工机械：转体施工过程中，常用的机械设备有大吨位起重机、推拉机、支座等。

起重机主要用于提升和转动桥梁主体结构，推拉机用于控制桥梁转动的速度和方向，支座用于支撑转体过程中的桥梁主体结构。

4. 斜拉桥转体过程：转体施工一般是在水上进行，首先将大吨位起重机搭建在斜拉桥的桥塔上，利用起重机提升桥梁主体结构，并通过推拉机进行桥梁转动。

转体过程需要严格控制转动的速度和方向，以保证施工安全。

同时，在桥塔位置设置支座，以便于桥梁主体结构的转动支撑。

5. 施工监测与调整：在斜拉桥转体过程中，需要进行严密的监测和调整工作，以确保桥梁主体结构的安全和稳定。

通过监测设备对桥梁的变形、位移等参数进行实时监测，根据监测结果
对施工进行调整。

6. 完成转体施工：当斜拉桥主体结构完成转体后，进行最后的施工验收和整体调试工作。

包括桥面铺装、桥梁荷载测试等，以确保桥梁的正常使用。

这是一个大型斜拉桥转体施工的案例，其他斜拉桥转体施工也有类似的施工步骤和过程。

斜拉桥转体施工是一个复杂的工程，需要精确的计划和施工技术，以确保桥梁的安全和稳定。

斜拉桥结构的设计与优化

斜拉桥结构的设计与优化目前，斜拉桥已成为现代桥梁工程中的一种重要结构形式。

它以其独特的设计和美观的外观受到世界各地工程师和建筑师的广泛关注。

本文将探讨斜拉桥结构的设计原理和优化方法。

一、斜拉桥的设计原理斜拉桥是一种通过悬挂在主塔和桥墩之间的钢索来支撑桥面的桥梁结构。

其设计原理主要包括以下几个方面：1. 主塔设计：主塔是斜拉桥的支撑结构，承受桥面重载荷的作用。

在设计主塔时，工程师需要考虑桥面跨度、荷载条件和风荷载等因素，并采用适当的形状和材料来保证塔结构的稳定和安全。

2. 钢索布置：钢索是斜拉桥最重要的组成部分之一。

工程师需要根据桥面的形状和荷载条件来决定钢索的数量、布置和张力。

合理的钢索布置可以使桥面受力均匀，增强结构的稳定性。

3. 桥面设计：桥面是斜拉桥供车辆通行的部分。

在设计桥面时，工程师需要考虑桥面的水平线形、纵横坡和抗震性能等因素。

合理的桥面设计可以提高斜拉桥的使用效能和安全性。

4. 锚固设计：锚固是斜拉桥钢索的固定手段，用于将钢索牢固地固定在主塔或桥墩上。

工程师需要选择适当的锚固形式，并考虑锚固点的强度和稳定性。

二、斜拉桥优化设计方法斜拉桥的优化设计是为了使其在满足结构安全和稳定性的前提下，达到最佳造价和美观效果。

以下是一些常用的斜拉桥优化设计方法：1. 材料优化：选择合适的材料是斜拉桥优化设计的关键之一。

工程师可以通过比较不同材料的强度、重量和成本等指标，选择最优材料来减少结构的自重和材料的使用量。

2. 几何参数优化：斜拉桥的几何参数，如主塔高度、桥面倾角和钢索张力等，对结构的性能和外观有着重要影响。

通过对这些参数进行优化调整，可以达到最佳的力学性能和视觉效果。

3. 拓扑优化：斜拉桥的拓扑形式也对其结构性能有一定影响。

工程师可以通过拓扑优化算法，寻找最佳的桥梁结构形式，使其在满足强度和刚度要求的前提下，减少材料的使用量。

4. 多目标优化：斜拉桥的设计目标通常不仅仅是单一的结构性能，还包括社会、环境和经济等方面的考虑。

徐州和平路斜拉桥主塔基础设计与施工工艺

维普资讯
・
桥梁・
徐州和平路斜拉桥主塔基础设计与施工工艺
王传德，叶长允，李坤丰
（中铁济南勘察设计咨询院有限公司，济南２０２）５０２
摘
要：合徐州和平路斜拉桥主塔基础与施工工艺的设计，结
（人行道及栏杆）＋１０ｍ（区）＋３０ｍ（．索２．机动车道）＋１０ｍ（区）．人行道及栏杆）。．索＋１５ｍ（］
主桥立面布置见图１。
一
ｌ～
图１主桥立面（位：单ｍ）
避
必须确保行车安全。主塔位于铁路站场内，中心距塔
图２主塔立面（位：ｍ）单ｃ
特大城市框架，系未来发展新增长点的 “ 区” 市联东与
中心区的重要城市主干道建设工程。
２主塔基础设计与施工防护方案在基础设计和施工防护方案制定中，充分考虑需
该桥采用独塔双索面预应力混凝土结构，梁固塔结体系，度组合为１２ｍ＋１６ｍ，跨９７主桥全长３８ｍ。６
［］柳学发．段拼装在轨道交通高架桥中应用的关键设计技术［］２节Ｊ．
铁道标准设计，０６５．２０（）［］Ｔ１０２１２０铁路桥涵设计基本规范［］３Ｂ００． — ｏ５，Ｓ．
１概述
徐州市和平路斜拉桥是一座上跨铁路站场的市政

斜拉桥设计与施工要点

斜拉桥设计与施工要点斜拉桥是一种现代化的桥梁结构，具有美观、结构优化、跨度大等特点，被广泛应用于城市交通建设中。

在设计与施工过程中，需要注意一些关键要点，以确保斜拉桥的安全性、稳定性和持久性。

本文将从设计和施工两个方面，介绍斜拉桥的关键要点。

一、设计要点1. 地质勘察：在设计斜拉桥之前，必须进行详细的地质勘察，了解桥址地质情况，包括地基承载力、地下水位、地震烈度等信息，以便合理选择桥梁的类型和布置。

2. 结构形式：斜拉桥的结构形式有多种，如单塔单跨、单塔双跨、双塔双跨等，设计时应根据实际情况选择最合适的结构形式，确保结构稳定。

3. 斜拉索布设：斜拉桥的主要特点是斜拉索的应用，设计时需合理确定斜拉索的布设方案，考虑索力分配均匀、受力合理等因素，确保桥梁整体性能。

4. 风荷载计算：由于斜拉桥的结构特殊，风荷载对其影响较大，设计时需进行详细的风荷载计算，确保桥梁在风灾情况下的安全性。

5. 跨径设计：斜拉桥的跨径通常较大，设计时需合理确定跨径大小，考虑桥梁的承载能力、变形控制等因素，确保桥梁结构稳定。

二、施工要点1. 施工工艺：斜拉桥的施工工艺较为复杂，包括塔柱施工、斜拉索张拉、桥面铺设等环节，施工前需制定详细的施工方案，确保施工顺利进行。

2. 质量控制：斜拉桥的质量直接关系到桥梁的安全性，施工过程中需严格控制材料的质量、工艺的规范，确保施工质量符合设计要求。

3. 安全防护：斜拉桥的施工高度较大，存在一定的安全风险，施工现场需设置合理的安全防护措施，保障施工人员的安全。

4. 施工监理：斜拉桥的施工过程需要专业的监理人员进行监督，确保施工符合设计要求，及时发现并解决施工中的问题。

5. 环境保护：斜拉桥的施工可能对周边环境造成一定影响，施工过程中需采取有效的环保措施，减少对周边环境的影响。

综上所述，斜拉桥的设计与施工是一个复杂而细致的过程，需要设计人员和施工人员共同努力，严格按照要点进行设计和施工，确保斜拉桥的安全性和稳定性。

徐州市跨铁路斜拉桥横隔板空间应力分析

１项 Nhomakorabea概况
徐州市跨铁路站场斜拉桥位于江苏省徐州市境内，预应力为
端区域，设在梁肋内；向预应力筋均设在横梁内，横在主梁锚箱区域附近设竖向预应力筋。
．混凝土独塔两跨斜拉桥，其跨径布置为１６ｍ＋１２ｍ。主桥采用２３斜拉索７９斜拉索布置在纵桥向为扇形，桥向为双面索，个主塔单横每单塔双索面预应力混凝土斜拉桥，索塔呈倒Ｈ型塔，钢筋混凝土结
８４横桥向宽度为４０，，４ｍ，，塔柱为单箱单室矩形截面，上下等截
主肋进行网格细化。节段共划分了２４４２８个单元，１个ＬＮ５２ＩＫ８
面，顺桥向壁后２１横桥向１４ｍ；，ｍ，．下塔柱高为１，其顺桥单元。２６ｍ，
１．２６ｍ。桥塔横桥向采用花瓶形，顺桥向采用一字形，采用梁固
用空间杆单元ＬＮＫ。将整个结构视为均质弹性体，Ｉ８未考虑普通
结体系。上柱高为５．其顺桥向宽度为６５ｍ，桥向宽度钢筋和钢骨架的影响。０４ｍ，，横该模型单元长度为５ｍ，取一半桥面板进行计算。网格划分为４０ｍ，，塔柱为单箱单室矩形截面，下等截面，桥向壁后上顺采用六面体规则划分和四面体自由划分相结合，以便对桥面板和１２ｍ，，横桥向０９ｍ；，中柱高３，其顺桥向宽度为６５ｍ～７０ｍ，．
维普资讯
第３３卷第２１期２００７年７月