1990-2011中国民用航空航线及飞机架数
中国民用航空发展史
新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2. 初创时期(1949—1957年)
2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。“一五”时期,初步更新了机型。到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3. 调整时期(1958—1965年)
3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常
的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
16-29 中国统计年鉴数据处理：民用航空航线及飞机架数(仅全国指标,便于2005-2018多年数据分析对比)
#ARJ21-700 通用航空飞机 教学校验飞机
437 44
385 8
506762 166350 329493
10919 94
503 204
11 21
9 6
25 2
121437 175
2405 1597 1453
40 650
48 18 11
2011
2290 443
1847 91
3490571 1494387 1996184
135103 178
3191 1764 1601
40 700
51 15
141
160
186
219
281
357
77
84
104
120
144
163
457
1257 233
1024 43
1998501 855932
1142569 61056 135 1386 863 785 22 358 64 27 22 15 3 115 4 78
217
306
301
383
82
130
154
140
2006
2007
1336 268
中国民用航空发展史
新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2. 初创时期(1949—1957年)
2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。“一五”时期,初步更新了机型。到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3. 调整时期(1958—1965年)
3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
民航发展史汇总
民航发展史
新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前
我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年(初创时期)
●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12
架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民
航事业创建初期飞行工具的主体。“一五”时期,初步更新了机型。到1957
年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖
机场和北京首都机场。首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个
较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)
●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲
击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失
调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;
不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的
中国各民用航空公司飞机机队资料
国内运营民航机型数量、分布状况
本表更新于：2012年12月
资料来源有限，错误之处请予以指正，在此表示感谢!
说明：
1.各航空公司总计数量由于仅统计本表内所列机型，与航空公司实际飞机总数会有岀入
2.海南航空各机型数量已包括海航集团属下大新华航空、天津航空、新华航空、山西航空、扬子江快运、首都航空、祥鹏航空、西部航空的情况，未包含作为公务机的737和319的数量
3.中国货运航空机型数量已包括上海国际货运航空、长城航空公司的情况
4.中国东方航空机队数量暂未包含其全资子公司上海航空的机队，目前，上海航空保留品牌，独立运营
5.河南航空2010年8月25日起暂停运营，翡翠航空、银河航空2012年起暂停运营，飞机均处于停场状态
中国各民用航空公司飞机机队资料
（按公司分类）
少fUgCHIMH 中国航空集团
中国国际航空公司的前身---民航北京管理局飞行总队于1955年1月1日正式成立。1988年民航北京管理局分设，成立中国国际航空公司。
根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成
立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，作为中国航空集团
公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立，继续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志，继续被指定为唯一载国旗飞行的民用航空公司。2007年12月，中国国际航空公司正式加入世界上最大的航空联盟
---星空联盟。
中国民航发展史
中国民航发展史
前言
一、课程概述
1、课程类型：选修课
2、课时：36课时
3、授课方式：讲课、讨论、作业、考试等
4、考核方式：期末总评成绩=平时成绩（30％）+期末的考试（70％）
5、期末考试：开卷考试
6、学习本课程的基本要求：重在日常、重在态度、重在表现
二、课程目标：旧中国民航起步和新中国成立后我国民航事业的发展
1、时间：1919--今
2、内容：政治、经济、文化发展背景、发展思路、管理体制变迁、对国家宏观经济影响行业文化沿革等
3、目的：分析特点、总结经验教训——探讨中国民航发展规律
三、课程结构
1.1903-1929：中国民航早期发展
2.1929-1949：南京国民政府时期的民用航空
3.1949-1979：新中国民航的创立
4.1979-1999：中国民航进入新的发展时期
5.1999-今：走进新时代的中国民航
6.台港澳地区的民航业
第一章中国民航早期的发展（1903-1929）
第一节中国近代航空事业的回顾
一、飞机发明
18世纪：产业革命促进了航空理论、器械的研究和探索
1782年，【法】Joseph Montgolfier制造出热气球
1783年6月4日，Montgolfier兄弟的热气球首次公开飞行
1783年11月【法】成功把人带离地面
1852年9月24日【法】H.吉法尔载人飞艇（蒸汽动力）巴黎——特拉普斯，航程28公里，实现了操作飞行
19世纪【英】G.凯利发明了滑翔机，揭示动力飞行的基本原理——利用固定机翼产生升力，利用不同的翼面控制和推进飞机
1891年夏奥托·李林达尔设计并制成一架悬挂式滑翔机，并完成15米距离滑翔
民航发展史
中国民航发展至今主要历经四个阶段：
第一阶段(1949年-1978年)：
1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。11月9 日，中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。
1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。1958年3月19日，国务院通知：全国人大常委会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。
1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局” 。为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工作。
1962年4月13日，第二届全国人民代表大会常务委员会第五十三次会议决定民航局名称改为“中国民用航空总局”。
1962年4月15日，中央决定将民用航空总局由交通部属改为国务院直属局，其业务工作、党政工作、干部人事工作等均直归空军负责管理。这一时期，民航由于领导体制几经改变，航空运输发展受政治、经济影响较大，1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。
第二阶段（1978年-1987年）：
1978年10月9日，邓小平同志指示民航要用经济观点管理。1980年2月14日，邓小平同志指出：“民航一定要企业化”。同年3月5日，中国政府决定民航脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。这期间中国民航局是政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。下设北京、上海、广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳6个地区管理局。1980年全民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40 年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有17架；机场只有79个。1980年，我国民航全年旅客运输量仅343万人；全年运输总周转量4．29亿吨公里，居新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，列世界民航第35位。
新中国民航发展历程
新中国民航发展历程
新中国民航发展历程可以追溯到1949年10月1日中华人民共和国成立之后。当时中国的民航基础设施非常落后，只有一些短途飞行路线和简陋的机场。为了发展民航事业，中国政府采取了一系列措施，包括建设新机场、引进新飞机、培训新人才等。
在1950年代，中国民航开始拓展国内航线，并且开通了北京-
莫斯科、北京-平壤等国际航线。1960年代，中国民航加入了国际民航组织（ICAO），并且开始大规模引进先进的飞机，如图-114和波音707等。
在1970年代，中国民航开始走向规模化发展，建设了许多新机场和航线。1980年代，中国民航改革开放，引进了更多外国飞机和技术，同时也开始拓展国际航线，如北京-纽约、上海-香港等。
1990年代，中国民航进入了快速发展期，机场和航线数量大幅增加，航班数量和客流量也在飞速增长。此外，中国民航开始重视安全和服务质量，加强了飞行员和机组人员的培训和管理。
21世纪初，中国民航继续快速发展，成为全球最大的民航市场之一。中国民航还在不断创新和改进，推出了电子登机牌、网络购票、机场自助服务等先进服务，提升了乘客的出行体验。
总的来说，中国民航在短短几十年间完成了从无到有的历史性转变，成为了中国现代化建设的重要组成部分。在未来，中国民航将继续发展壮大，为中国和世界的人民提供更加便捷、安全、舒适的航空出行服务。
中国民用航空航线、航班航线里程、航班飞行机场及民用飞机架数走势分析
中国民用航空航线、航班航线里程、航班飞行
机场及民用飞机架数走势分析
民用航空，是指使用各类航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的所有的航空活动。航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空，因而通用航空包罗多项内容，范围十分广泛，可以大致分为下列几类：
通用航空在我国主要指前面5类，后两类在我国才开始发展，但在一些航空强国，公务航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的绝大部分。民用航空由下面的3大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场
2015-2019年，我国民用航空航线数量逐年增长。国家统计局数据显示，2015年我国民用航空航线数量3326条，至了2018年末全国民用航空航线数增加到4945条，2019年末全国民用航空航线数5521条，比上年末增加576条，同比增长11.65%。
2018年末全国民用航空国际航线数849条，2019年末全国民用航空航线数953条，比上年末增加104条，同比增长12.25%。
2018年末全国民用航空国内航线数4096条，2019年末全国民用航空国内航线数4568条，比上年末增加472条，同比增长11.52%。
2018年末全国民用航空港、澳地区航线数100条，2019年末全国民用航空港、澳地区航线数111条，比上年末增加11条，同比增长11%。
2018年末全国定期航班航线里程数8379833公里，2019年末全国定期航班航线里程数9482200公里，比上年末增加11020367公里，同比增长13.15%。
2018年末全国国际航线线路长3598911公里，2019年末全国国际航线线路长度4014700公里，比上年末增加415789公里，同比增长11.55%。
中国交通年鉴2018：中国主要年份民用航空航线及飞机架数统计(1990-2017)
2096
2297
注：2011年起民用航空航线条数改为定期航班航线条数.民用航空航线里程改为定期航班航线
摘编自《中国交通年鉴2018》
港澳台地区航线 公里 10919 55759 121437 171621 166812
147537
定期航班通航机场 个 94
139
175
206
216
228
民用飞机期末架数 架 503
982
2405
4554
5046
5593
运输飞机
架 204
527
1597
2650
2950
3296
大中型飞机
架-
462
1453
3615
港澳台地区航线 条 8
42
85
109
109
96
定期航班航线里程 公里 506762 1502887 2765147 5317230 6348144 7483033
国际航线
公里 166350 508405 1070167 2394434 2828015 3245859
国内航线
公里 329493 994482 1694980 2922796 3520129 4237174
2499
2789
3120
波音737
架 21
186
650
民航发展史
民航发展史
Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
民航发展史
新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前
我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年 (初创时期)
●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,
加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初
期飞行工具的主体。“一五”时期,初步更新了机型。到1957年底,中国民航已拥
有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和
北京首都机场。首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基
地。
3.1958—1965年(调整时期)
●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,
主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目
下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现
中国民用航空发展史
新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2. 初创时期(1949—1957年)
2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。“一五”时期,初步更新了机型。到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3. 调整时期(1958—1965年)
3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
中国历年民用航空航线及飞机架数统计(1990-2012)
中国主要年份民用航空航线及飞机架数统计(1990-2012)
指标单位1990年2000年2010年2011年2012年定期航班航线条数条4371165188022902457 国际航线条44133302443381 国内航线条3851032157818472076 港澳地区航线条842859199定期航班航线里程万公里50.7150.3276.5349.1328 国际航线万公里16.650.8107149.4128.5 国内航线万公里32.999.5169.5199.6199.5 港澳地区肮线万公里 1.1 5.612.113.513.3定期航班通航机场个94139175178180民用飞机架数架503982240531913589 运输飞机架204527159717641941 大中型飞机架462145316011769 小型飞机架65144163172 通用航空飞机架21730160611241320 教学校验飞机架82154202303328注:1.1992年以前.民航机场和飞机架数为民
航总局直属企业数.1992年起为民航全行业数
2.1997年以前.港澳地区航线与国内航线.国
际航线并列统计.1997年起.民航所属至香港
内航线的其中项.包含民航至香港.澳门航线
及运输量.
3.民航国内通航机场不包含香港.澳门特别行
政区.
4.2011年起民用航空航线条数改为定期航班
航线条数.民用航空航线里程改为定期舰班航
民航国内通航机场改为定期舰班通航机场.统
计口径不变.
摘编自《中国统计摘要2013》
中国各民用航空公司飞机机队资料
国内运营民航机型数量、分布状况
本表更新于：2012年12月
资料来源有限，错误之处请予以指正，在此表示感谢!
说明：
1.各航空公司总计数量由于仅统计本表内所列机型，与航空公司实际飞机总数会有岀入
2.海南航空各机型数量已包括海航集团属下大新华航空、天津航空、新华航空、山西航空、扬子江快运、首都航空、祥鹏航空、西部航空的情况，未包含作为公务机的737和319的数量
3.中国货运航空机型数量已包括上海国际货运航空、长城航空公司的情况
4.中国东方航空机队数量暂未包含其全资子公司上海航空的机队，目前，上海航空保留品牌，独立运营
5.河南航空2010年8月25日起暂停运营，翡翠航空、银河航空2012年起暂停运营，飞机均处于停场状态
中国各民用航空公司飞机机队资料
（按公司分类）
少fUgCHIMH 中国航空集团
中国国际航空公司的前身---民航北京管理局飞行总队于1955年1月1日正式成立。1988年民航北京管理局分设，成立中国国际航空公司。
根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成
立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，作为中国航空集团
公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立，继续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志，继续被指定为唯一载国旗飞行的民用航空公司。2007年12月，中国国际航空公司正式加入世界上最大的航空联盟
---星空联盟。
航线与航线网络 我国的航线网络结构
三、我国航线网络结构（2）
航线数量（单位：条）
亿吨公里
1978年，我国航线总数162条，通航里程 14.89万公里（不重复距离），运输总周转 量29.87亿吨公里。根据民航局发布的《 2019年民航行业发展统计公报》，截至 2019年底，我国共有定期航班航线5521条， 国内航线4568条，其中港澳台航线111条， 国际航线953条。按重复距离计算的航线里 程为1362.96万公里，按不重复距离计算的 航线里程为948.22万公里。
三、我国航线网络结构（1）
改革开放以来，我国
我
航空运输快速发展，
国
基本形成了以北京、
航
上海和广州三大航空
线
枢纽为核心的航线网
网
络结构，航线网络的
络
规模和质量都有了极
结
大的提升。
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我国航线网络的发展历程 我国航线网络的发展状况
航空运输业务量分布“东重西轻” 航线航程以中远距离为为主 航线网络以点对点结构为主
D合计
1978-2018年 我国航线运输总周转量变化趋势图
截至2019年底，定期航班国内通航城市234 个（不含香港、澳门、台湾）。我国航空公 司国际定期航班通航65个国家的167个城市， 内地航空公司定期航班从30个内地城市通航 香港，从19个内地城市通航澳门，大陆航空 公司从49个大陆城市通航台湾地区。
中国大陆民用航空航线及飞机架数统计（1990年—2013年）
中国大陆民用航空航线及飞机架数统计（1990年—2013年）中国大陆民用航空航线及飞机架数统计（1990年—2013年）
2013年我国民航通航机场客货吞吐量和飞机起降架次统计公报如下：
一、通航城市和机场
2013年，我国境内民用航空（颁证）机场共有193个（不含香港、澳门和台湾，下同）。
定期航班通航机场190个，定期航班通航城市188个。年内定期航班新通航城市有内蒙古阿拉善左旗、内蒙古阿拉善右旗、内蒙古额济纳旗、河北张家口、四川稻城，贵州凯里、安徽池州、贵州毕节、江西宜春、甘肃甘南藏族自治州夏河县。
四川攀枝花恢复执行定期航班，陕西汉中机场年内停航。
二、主要生产指标
2013年我国机场主要生产指标保持平稳增长，其中旅客吞吐量75430.9万人次，比上年增长11.0%。
其中，国内航线完成69085.7万人次，比上年增长10.8% （其中内陆至香港、澳门和台湾地区航线为2443.2万人次，比上年增长7.5%）；国际航线完成6345.2万人次，比上年增长13.3%。
完成货邮吞吐量1258.5万吨，比上年增长4.9%。其中，国内航线完成830.0万吨，比上年增长5.7%（其中内陆至香港、澳门和台湾地区航线为78.0万吨，比上年增长6.3%）；国际航线完成428.5万吨，比上年增长3.4%。
飞机起降731.5万架次，比上年增长10.8%。其中：运输架次627.7万架次，比上年增长10.8%。
起降架次中：国内航线678.7万架次，比上年增长11.0%（其中内陆至香港、澳门和台湾地区航线为18.9万架次，比上年增长8.8%）；国际航线52.8万架次，比上年增长8.3%。（注：国内、港澳台、国际航线分类按客货流向进行划分）
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1880 302 1578 85 2765147 1070167 1694980 121437 175 2405 1597 1453 40 650 48 18 11 281 144 606 202
2290 443 1847 91 3490571 1494387 1996184 135103 178 3191 1764 1601 40 700 51 15
437 44 385 8 506762 166350 329493 10919 94 503 204
797 85 694 18 1128961 348175 750794 29992 139 852 416 330
1165 133 1032 42 1502887 508405 994482 55759 139 982 527 462 19 186 48 16 22
357 163 1124 303
航全行业数字。
列。1997年起，民航至香港航线统计在国内航线中，航线
中项，仍含民航至香港、澳门航线及运量(下表同)。
3.2011年起民用航空航线条数改为定期航班航线条数，民用通航机场改为定期航班通航机场。
期航班通航机场。
16-33
民用航空航线及飞机架数
指
标
1990
1995
2000
定期航班航线条数 (条) 国际航线 国内航线 #港、澳地区航线 定期航班航线里程 (公里) 国际航线 国内航线 #港、澳地区航线 定期航班通航机场 民用飞机期末架数 运输飞机 大中型飞机 #波音747 波音737 波音757 波音767 MD90 A320 小型飞机 通用航空飞机 教学校验飞机 (个) (架)
里程及运输量统计口径也做同样调整。1999年起，地区航线为国内航线的其中项，仍含民航至香港、澳门航线及运量
2005
2010
2011
1257 233 1024 43 1998501 855932 1142569 61056 135 1386 863 785 22 358 64 27 22 115 78 383 140
11 21 9 6
16 115 44 17
பைடு நூலகம்1 86 217 82 306 130
60 65 301 154
注：1.1992年以前，民航机场和飞机架数为民航总局直属企业数，1992年起为民航全行业数字。
2.1997年以前，地区航线含民航至香港、澳门航线,与国内航线、国际航线并列。1997年起，民航至香港航线统计在国