线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法

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地铁晃车整改措施

地铁晃车整改措施
地铁晃车是指在地铁列车运行过程中出现晃动的现象，给乘客带来不便和安全隐患。

为了解决这一问题，地铁公司应采取一系列整改措施。

首先，地铁公司应该进行线路的检测和维护工作。

对于已经存在问题的线路，应该尽快进行修复和改进。

对于新建线路，应加强设计和施工的质量控制，确保线路的平整和稳定。

其次，地铁公司应该加强对地铁列车的维护和保养。

定期对列车进行检查，及时发现并修复问题。

同时，要加强对列车部件的更换和更新，确保列车的性能和稳定性。

此外，地铁公司还可以增加车辆的运行稳定性控制装置。

这些装置可以监测列车运行过程中的晃动情况，并通过调整车辆的重心和运行速度等参数来减少或消除晃车现象。

另外，加强车辆的安全性能也是一个重要的整改措施。

地铁公司可以引进先进的车辆控制系统和防护装置，确保列车在发生异常情况时能够及时刹车或者启动紧急救援措施，保证乘客的安全。

最后，加强与乘客的沟通和宣传工作也是整改晃车问题的关键。

地铁公司需要向乘客传达相关信息，告知他们晃车问题的原因和整改措施。

同时，鼓励乘客在发现晃车问题时及时向地铁公司反馈，以便地铁公司能够及时处理。

总之，地铁晃车问题是一个需要重视并及时解决的安全隐患。

地铁公司应该采取上述措施，从线路、车辆、安全性能等多个方面入手，确保地铁的运行安全和乘客的出行舒适。

只有这样，才能真正满足人们对便捷、安全地铁出行的需求。

铁路线路晃车原因分析及整治

铁路线路晃车原因分析及整治摘要：铁路线路设备是铁路运输的基本设备，是保障列车的平稳、安全运行的基本要求。

铁路工务部门在日常作业中，晃车现象十分普遍，本文就产生晃车现象的原因进行探讨研究，并提出针对性的整治措施。

关键词：晃车原因、分析、整治措施。

引言铁路线路由于载重、速度的不断提升，列车车辆对铁道线路冲击力同比增加，导致线路病害的产生周期缩短，线路晃车现象越来越多。

为了科学指导线路维修、掌握线路状态。

工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪，工务段在登乘机车检查方面增加了人工添乘及便携式添乘仪检测次数，组织专业人员针对大量动态监测数据及现场静态，情况进行认真分析，及时发现问题产生的原因并采取针对性措施，确保了列车安全平稳运行。

1.线路晃车产生的原因产生晃车的原因很多，几何尺寸不良、钢轨轮廓不良、结构性病害都可能产生晃车，科学、准确分析、找出病害原因，才对有针对性地制定整治方案提供重要、有效的依据。

晃车的实质用物理学解释是共振。

机车或车辆以某个速度运行，通过不利条件下的线路时，产生上下、左右振动，在一定速度下线路使列车振动频率同机车的自振频率相同，产生共振，引起晃车。

有资料证明，其危害大小与幅值、变化率成正比，与波长成反比。

共振的振源是轨道不平顺引起的。

铁路工务部门的养护作业就是要消灭、减小轨道的不平顺，所以在这里只讨论轨道不平顺引起的晃车。

1.线路晃车的产生的原因分析2.1在动态监测数据上分析晃车原因几何尺寸不良分析:几何尺寸不良结合轨检车图幅分析（注意对轨检车图幅应用，带着问题去现场查找病害）a.轨向与水平逆向复合病害轨向与水平逆向复合不平顺是指在同一地点，同时存在水平、轨向，且水平较低股轨向向外(相当于曲线反超高)，如下图所示：轨向与水平逆向复合不平顺示意图该种病害引发的晃车最为严重，且对行车安全威胁较大，它等同于曲线形成反超高，列车通过该处病害地点时产生两个向左的加速度。

b.连续的多波小高低不平顺，在一定速度下线路使列车上下振动频率同机车的自振频率相同，引起共振。

铁路线路晃车成因及防治策略阐述

铁路线路晃车成因及防治策略阐述在新时期，对铁路运输提出了更高的要求，不仅需要列车的舒适，还需要达到高速和重载的要求。

但是，如果铁路线路出现晃车现象，就会对乘客的舒适度产生很大影响，严重的话，还会影响到线路行车的安全，铁路运输产品的质量也会因此而降低，会制约到铁路运输的发展。

1 线路晃车的原因一是管理方面的原因：没有做好线路的养护维修工作，设备没有得到定期经常的检查，没有经常的保养维护，出现了问题，不能够及时采取措施来进行补修，降低线路质量，几何尺寸与容许限度相比，存在着问题。

施工作业没有严格按照相关的规章制度来进行，要想提高线路设备质量，非常重要的一个方面就是按照规程来进行施工。

如果在施工作业时，没有依据作业程序和作业标准来进行，那么就会破坏到线路，导致安全隐患的产生，甚至行车安全也无法得到保证。

没有较高的维修养护标准，如果在对高速列车进行养护时，采用的是低速线路标准，那么虽然可以大大地提高高速列车对线路的平顺性，线路晃车事故却很容易出现。

超速行车也是很重要的一个原因，一种是超过了线路的容许速度，另一种则是超过了施工限制速度，这样线路质量就会对列车的运行速度产生很大程度的制约作用。

二是线路病害的原因：线路的空吊会影响到线路基础承担列车荷载的均匀性，线路上有列车通过时，几何尺寸变化较大，导致晃车事故的产生。

线路如果有翻浆冒泥现象，会对道床整体固有的结构产生影响，这样道床的强度稳定性就会失去，线路上通过列车时，会有较大的几何尺寸变化产生，导致晃车出现。

当列车在行驶过程中，如果遇到了曲线，那么就对平顺性提出了过高的要求，但是如果曲线钢轨只有较小的半径，就会有不均匀侧磨现象出现，这样就会对车轮作用面的平顺产生影响，有列车通过时，产生了过大的加速度，导致晃车的出现。

还有就是几何尺寸超限晃车，线路几何尺寸只有在一定的标准之内，才可以保证线路设备质量，如果几何尺寸超出了一定的限值，那么列车对线路结构的要求也会发生改变，导致晃车现象的出现。

线路动态检查晃车原因分析

调研报告年级：专业：层次：姓名：远程与继续教育学院 2013年月日北京交通大学调研单位评议表北京交通大学调研报告成绩评议开题报告题目：线路动态检查晃车原因分析报告人：2013年月日一、选题的目的及意义通过对列车动态运行中出现晃车情况的分析，准确找到线路病害存在的原因，并找出能够解决的办法，提高线路的安全性和舒适性。

利用线路动态检查在第一时间内及时的发现、反馈线路存在的问题，并在现场找到病害成因并能够有效的给予解决，对铁路的养护工作具有重要的意义。

二、调研的重点问题1.线路动态运行中直线、曲线、道岔、翻浆冒泥引起的晃车及整治措施三、调研方案及具备的条件四、调研工作的进度安排五、指导教师意见指导教师：年月日目录1 绪论 (7)2 列车正常运行中的晃车类型 (7)2.1 线路直线段（包括提速地段）晃车 (7)2.2 线路曲线段（包括提速地段）晃车 (7)2.3 线路道岔段（包括提速地段）晃车 (7)2.4 翻浆冒泥引起的晃车 (7)2.5 其他原因引起的晃车 (7)3 列车正常运行中晃车原因分析 (7)3.1 线路直线段（包括提速地段）晃车 (8)3.1.1 连续小方向引起的晃车 (8)3.1.2 连续小三角坑引起的晃车 (8)3.2 线路曲线段（包括提速地段）晃车 (8)3.2.1 缓和曲线正失、正失差引起的晃车 (8)3.2.2 曲线“鹅头”和钢轨“支嘴”引起的晃车 (8)3.2.3 曲线轨距变化率和曲率变化率引起的晃车 (9)3.3 线路道岔段（包括提速地段）晃车 (9)3.3.1 道岔高低超限和空吊板引起的晃车 (9)3.3.2 轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨）引起的晃车 (10)3.4 翻浆冒泥引起的晃车 (10)3.5 其他原因引起的晃车 (10)4 措施及建议 (10)4.1 曲线、道岔晃车整改措施 (10)4.1.1曲线的整改措施 (10)4.1.2道岔的整改措施 (11)4.2 道床及其他病害晃车整改措施 (11)5 结论 (11)5.1 研究成果 (11)参考文献 (12)线路动态检查晃车原因分析1.绪论随着铁路的发展和列车速度、密度的提高和轴重的增加，线路晃车问题也随之突出，严重影响了旅客舒适度和行车安全。

线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法

（6）枕木失效、翻浆冒泥者会增加轮轨间的动力响应，加剧钢轨的外挤，特别是机车高速运行时，会引起机车的剧烈晃动。
3 对晃车的整治办法
3.1改变设备的检查思路
现场静态检查时，不仅要检查轨道几何尺寸，还要检查结构病害（如不均匀磨耗、不良焊头、硬弯、翻浆冒泥、失效轨枕、扣件状态）；不仍要检查明的，还要检查暗的（空吊、暗坑）；不仅要查一处、核一处、还要核查一下同一处有否多种病害的同时存在，尤其是轨向、水平的逆向位复合不平顺，同时还要核查一下前、后撬之间病害的组合情况（如50米范围内的连续小方向、小高低、水平、轨距的变化率等）。曲线要加密检查，增加5米的副桩，以确保曲线的圆顺，曲线地段2块板量1处，以确保轨距变化率和超高顺坡率符合要求；同时要查看缓和曲线正矢差之差，圆曲线正矢差；并检查直缓点、缓圆点的有无鹅头，直线段轨向等，严格按精检细修的方法，按“321”的检查理念，认真做好设备的检查工作，这是确保不晃车的前提。
（1）轨道几何尺寸不良，特别是轨面的短波不平顺，会引处机车的跳动，危急行车安全。
（2）接头综合状态不良、道床弹性严重不良或不均匀地段都会增加轮轨间的动荷载，引起机车的剧烈晃动。
2.2影响车体水平加速度的原因
影响机车车体水平振动加速度的原因有：曲线、道岔区连续小方向，钢轨硬弯，接头支嘴，轨距及轨距变化率不良，钢轨直线区段交替不均匀磨耗，水平和轨向的逆向复合不平顺，曲线超高设置与即时速度不匹配（如欠超高、过超高），路结构状态不良（如扣件缺失、松动或扣件扭力不均匀、枕木失效、轨度胶垫压溃、翻浆冒泥等）及多种病害的叠加。
3.4.2直线钢轨不均匀磨耗病害形成后的整治办法
（1）精细改道。当钢轨侧磨小于7毫米时，通过改道可以消灭轨距不良处所，Байду номын сангаас善轨距变化率，减小机车车辆的蛇行运动幅度，从而降低晃车程度，延缓钢轨交替不均匀侧磨的发展。

线路晃车的基本整治方法(长工)

一般新线形成后要在经历两个雨季
才会趋于稳定。所以在新线形成后必须备注石碴加强日常捣固作业频次，确保轨条良好状态。
5、“暗坑”、“ 假轨距”病害引发
的晃车。“暗坑”、“ 假轨距”属于隐蔽病害日常静态检查不易发现，所以必须通过经验积累查找。
如冬季雪后轨枕与雪面有裂缝、夏
季枕盒石碴颠白磨圆、轨枕侧面被石碴棱角划出痕迹等现象都能反映出“吊板”病害，“ 假轨距”病害主要反映在轨距挡板下颚与轨底离缝、轨距挡板前端与轨底接触部分有亮面或锈迹。发现上述病害必须及时整修消灭潜在病害。
解决方法主要是充分利用大机捣，
在春秋机捣时备足道碴合理设置超高，坚持“两捣一稳”保持曲线合理超高。日常整修时采取捣、垫、撤、换等方法及时调整不均匀超高，确保曲线超高一致。
⑵曲线不圆顺、正矢不良造成曲线
上股钢轨侧磨，列车经过时经常出现“向上窜”的病害。
上面提到由于超高的问题列车经过
2、曲线晃车
⑴曲线超高设置不合理或不均匀造
列车经过曲线时左右摇摆，经常出现大峰值病害。
由于我段管内线路是客货混用线路，
所以曲线超高的设置普遍偏小，按照线路平面曲线超高计算，如半径 1600m曲线列车以160km∕h通过时应设超高为160mm，但现场根据《修规》规定超高设置为120mm。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
曲线时一侧车轮紧紧地贴靠曲线上股钢轨运行，当曲线内出现不园顺病害时，正矢小的地段必然产生曲上股钢轨侧磨。特别是“和谐”机车上线后，由于轴距加长、轴自重加大，更加剧了钢轨侧磨。
解决方法主要是加密曲线正矢检查
周期，检查时观察曲上股钢轨侧磨状态，通过拨道、改道的方法回复曲线园顺状态，但拨道时必须考虑正式点前后数值，产生拨道量，一般拨道量要达到10mm以上，距离在 30m以上，否则尽量采取改道的方法。

浅析铁路线路晃车的原因及防治

浅析铁路线路晃车的原因及防治摘要：随着既有线铁路提速的客专新线的开通，工务部门的维修工作面临着越来越大的压力。

尤其是针对晃车问题大家普遍感觉困惑。

本文简述了铁路线路晃车的分类及其造成的危害，从管理和线路病害两个方面分析了造成线路晃车的原因，并提出了有效预防线路晃车的关键在于建立完善的线路质量监控机制并提高监控效率。

关键词：铁路运输；线路晃车；质量监控；行车安全列车的平稳、安全运行是铁路运输的基本要求，列车的舒适、高速、重载是铁路跨越式发展对铁路技术装备提出的更高要求，为铁路运输提供优良的技术装备是铁路工务部门的基本职责。

但是，线路晃车轻则影响乘客的舒适度，重则危及线路行车安全，从而直接降低了铁路运输产品的质量，也影响到铁路运输的效益。

所以，深刻认识线路晃车的危害，深入分析其原因，及时采取必要的措施，是工务部门线路养护的重要内容之一。

一、线路晃车的分类1.从感觉上分为：水平横向晃动；垂直上下颠簸。

2.从原因上分为：线路失修晃车；违章作业晃车；超速晃车；养护标准不高晃车。

3.从线路病害性质上分为：明暗空吊晃车；翻浆冒泥晃车；几何尺寸超限晃车；路基道床松软晃车；钢轨不均匀侧磨晃车；水平方向变化率超限晃车；连接零件失效晃车。

4.从轨检车、机车监控仪检查上分为：水平加速度超限晃车；垂直加速度超限晃车。

二、线路晃车的原因1.管理方面的原因（1）线路养护维修不到位。

没有按规定定期检查设备，经常保养跟不上，临时补修不及时，使线路质量下降，几何尺寸超出容许的限度。

（2）违章施工作业。

正常的施工是提高线路设备质量的有效手段，如不按规定的作业程序、作业标准进行施工作业，将是对线路的一种破坏，会给行车安全造成隐患，甚至危及行车安全。

（3）维修养护标准不高。

如果以低速线路的养护标准跑高速列车，那么在高速列车对线路的平顺性大大提高的情况下，很容易造成线路的晃车。

（4）超速行车。

一种是超施工限速，另一种是超线路容许速度。

因为线路的内在质量，限制了列车的运行速度。

浅谈线路晃车原因及整治对策

浅谈线路晃车原因及整治对策浅谈线路晃车原因及整治对策浅谈线路晃车原因及整治对策线路是行车的基础。

当桥隧、路基、道床、轨枕、钢轨病害达到一定限度时，线路残余变形的积累随着列车运行次数的增多而加速，又当残余变形积累达到比较严重的程度时，必然会发生一定的“信息”——严重晃车。

目前，段管内线路设备质量在工务职工艰苦不懈的努力下，总体来说是比较好的。

但是大量的晃车病害，使工务的维修、保养工作基本上变成了以整修晃车病害为主，现场作业是以被动整治晃车病害的现实来保证线路设备质量完好状态的。

产生这种状况的主要原因是：作业质量不高所致。

突出表现在：一是现场被晃车病害所困扰，没有自主整治病害的主动，使得一些需要及时加强整治的病害长期得不到根治，发展成了严重的反复性病害。

二是整治晃车病害的质量不高，整治后的质量保持周期相对减小，使其重复发生。

三是没有对那些反复发生需要及时反复整治的病害进行及时、反复的整治。

四是没有把顽固性病害作为重点进行技术攻关，找出有效的整治方法，并长期坚持使用。

五是没有把不同类型的病害进行分类，在整治过程中“对症施治”。

六是主动性不够。

车间、班组对管内线路病害的发生部位没有跟踪记载和分析。

因此，也就确定不出病害的重点和类型，更谈不上进行研究性的技术攻关和总结“对症施治”的方针。

七是整治病害的方式陈旧，缺乏创新。

譬如，对于轨下使用调高垫片超垫的处理，只是简单的重复把超垫处的垫片撤掉，捣固起来，列车碾压下去后再垫上的整治过程。

而没有围绕捣固起来后为什么会再次下沉？垫上以后为什么就不下沉或下沉减缓了？是否与捣固的长度、面积和密实度有关？是否与钢轨的变形有关？怎样克服这些困难等思考新的整治方法。

八是整治病害方法单一，综合考虑不够。

例如：一通知有晃车处所，就在轨距、水平、高低、轨向上找问题，既不考虑钢轨、轨枕、道床、暗坑、正矢是否出现问题，也不考虑整条曲线的平面是否准确，或竖曲线的坡度是否合适等因素。

所以，整治起来措施单一，整治后质量效果也甚微。

铁路线路晃车原因分析及处理

六是整治护轮轨扭曲变形。
改拨正辙叉位置，对护轮轨进行插片厚度顺破。
七是对轨道结构薄弱处所的整治。
加强对道岔转辙机拉杆处、电务跳线、车辆红外线探头处等不能正常捣固处所及焊道、冻结接头、道岔辙叉等轨面不平顺部位薄弱处所扣件的检查复紧，利用冲击式内燃捣高对以上处所加强捣固，消除道床不密实及线路暗坑。
七是路基病害处所。
路基填土不密实、含水量超限造成路基下沉或动态弹行变化发生线路晃车。
八是线路、道岔过渡段。
该段线路位于线路、道岔大机捣固的顺坡地段，易发生捣固不均衡。
九是成护轮轨扭曲变形。
整治“48-91”时不规范地加插片造成护轮轨扭曲变形，在过车由于机车走行轮内缘贴着护轮轨前进，作用面不平顺，冲击角过大，造成机车过岔心摆动。
三是消灭连续小方向、小高低（包括钢
轨不均匀侧磨、波磨）。
段在根据实际逐步缩短道岔换碴周期，及时安排好岔区的换碴工作，保证岔区道床弹性均匀良好，排水畅通。工区在日常的设备检修过程中要加强对出现的小轨向、高低的控制，密切观测钢轨是否有不均匀侧磨，及时处理岔区连接零件缺少锈蚀失效问题，及时对出现的道床翻浆、暗坑、吊板进行处理，对一些钢轨硬弯、焊道或接头“支嘴”等轨向经常变化地点要及时组织安设地锚拉杆控制，对岔区连续短轨地段进行换轨处理，尽量减少接头，对连续高、低焊头进行打磨，严重的切除。采取“捣垫结合、以垫为主”消灭小高低病害，“以改为主，以拨为辅”消灭小方向。
二、晃车整治办法及标准
一是按“零误差”作业标准整治超限轨道几何尺。
要求作业后轨距控制到±1，并用零过渡，变化率不超过0.5‰。轨向、高低、水平、方向不超过 2mm，三角坑不超过3mm。看方向整治轨距，看高低整治水平，看水平整治高低等，所有作业必须综合整治轨道几何尺寸，防止“单打一”，作业时坚持标准化作业，考虑各项目的达标工作，作业后要做好各方面的回检工作。

线路晃车的原因及防治

线路晃车的原因及防治随着近几年京包线运量的增加，工务部门维修工作的压力越来越大。

线路晃车是常见的病害，不仅直接危及运输安全，而且造成列车运行的不平衡，影响旅客的舒适度。

因此，消灭和减少晃车处所，是稳步提升线路质量、最大限度地保证高速重载条件下的列车运行安全的保障。

晃车主要是几何尺寸不良所致，他是线路状态不良的结合反应。

所以，必须深刻认识线路晃车的危害。

认真分析原因，及时采取必要的措施，是我们工务部门养护的重要内容之一。

一、线路晃车的分类⑴从感觉上分为：水平横向晃动；垂直上下颠簸。

⑵从原因上分为：线路失修晃车；违章作业晃车；养护标准不高晃车。

⑶从线路病害性质上分：明暗空吊晃车；翻浆冒泥晃车；几何尺寸超限晃车；路基道床松软晃车；钢轨侧磨不均匀晃车；水平方向变化率超限晃车；连接零件松动晃车。

⑷从轨检车、机车添乘仪检查上分：水平加速度超限晃车；垂直加速度超限晃车。

二、线路晃车的易发生地段及原因⑴道岔区段。

固定型辙叉心因有有害空间的存在，本身存在结构性的晃车因素，重载列车的开行对道岔的冲击力成倍增加，导致岔区接头低塌、错牙、磨耗以及翻浆病害交错产生，钢轨与引轨结合部方向不良，列车通过道岔时晃动叠加，在岔心、岔间渡线时晃车明显加剧。

⑵曲线地段。

尤其是小半径曲线地段受地形限制，设备养护困难，随着客货列车速度差进一步加大，使曲线超高设置难度加大。

当超高设置满足客车运行需要时，造成货车通过该曲线时的过超高现象。

列车超高与速度的不匹配，从而造成了曲线上股钢轨磨耗加剧和下股钢轨压溃，曲线线性、几何尺寸变化加快，整修周期缩短，鹅头病害增多，曲线状态恶化，引发晃车。

⑶钢轨接头处。

重载列车的开行及运量的增加，造成对钢轨接头的冲击加剧，以及新换轨件造成轨面高低不平，容易导致接头处钢轨工作面压溃、高低错牙、空吊。

如若养护不及时，极易造成低接头，加剧列车对接头处的冲击，接头部位的几何尺寸难以保持，造成晃车。

⑷翻浆冒泥处。

部分区段道砟级配不达标、线路排水不畅，道床脏污等问题的发生，导致了道床弹性降低，空吊、小高低、三角坑等线路病害出现，不断加剧几何尺寸变化，从而引发晃车。

线路动态晃车管理办法

速度等。
数据处理
对采集的数据进行预处理、分析和处理，提取与动态晃车相关的特征信息。
预警功能
根据处理后的数据，判断是否出现动态晃车，并给出相应的预警信息。
数据存储
将采集和处理后的数据存储在数据库中，方便后续查询和分
析。
系统运行和维护
定期检查
定期对硬件设备进行检查和维护，确保其正常运行和数据的准确性。
优化调度策略
根据客流情况和列车运行情况，优化调度策略，合理安排列车运行时间和间隔，减少列车冲突和晃动。
建立应急预案相应的应急预案，明确应急处置流程和责任人。
加强应急演练
定期组织应急演练，提高应急处置能力和效率。
建立信息报告制度
建立信息报告制度，及时上报晃车情况和处置进展，确保信息畅通。
。
强化设备维护
02
加强线路设备的日常维护和保养，确保设备状态良好，防止设
备故障导致的晃车。
及时处理设备隐患
03
对发现的设备隐患及时进行处理，防止隐患扩大，确保线路设
备安全可靠。
优化列车控制和调度
调整列车速度
加强列车控制
根据线路条件和列车性能，合理调整列车速度，减少因速度过快导致的晃车。
采用先进的列车控制技术，提高列车运行的稳定性和安全性，减少因列车控制不当导致的晃车。
投入更多资金和资源，升级和更新设备设施，提高线路的安全性和稳定性。
加强培训和教育
开展针对员工的培训和教育活动，提高员工的安全意识和技能水平。
探索新技术应用
积极探索和应用新技术，如智能化监控系统等，提高线路管理和预防晃车事件的能力。
加强合作和交流
加强内部合作
加强各部门之间的沟通和协作，形成合力，共同推进线路安全管理工作。

浅谈线路晃车产生的原因及整治方法

浅谈线路晃车产生的原因及整治方法发布时间：2021-06-17T12:17:23.383Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：陈兴玉[导读] 铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，是列车安全平稳运行的保障基础。

浙江金温铁道开发有限公司浙江温州 325000铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，是列车安全平稳运行的保障基础。

线路晃车轻则影响乘客的舒适度，重则危及线路行车安全。

所以，深刻认识线路晃车的危害，深入分析其原因，及时采取必要的措施，是工务部门线路养护的重要内容之一。

一、产生晃车的原因分析1、车体与晃车的关系车辆由车轮、车辆弹簧、车架、车体四部分构成，车轮与钢轨构成轮轨关系，动态下的关系中，车轮的单独变化并不能形成晃车。

构成晃车的因素需要车体产生晃动，人工和添乘仪所感觉到的晃车，实际上是车体的整体反映，即转向架及以上的车晃。

只有当车体前后车架都发生了扭曲，在车体上的人才会有晃车感觉。

2、轮对距离、游间的关系标准轨距1435mm，轮对内侧距是1 353 mm±3 mm，机车正常轮轨游间为16m。

由于游间较大，容易引起蛇形运动。

轮对的蛇行运动会引起机车横向振动加剧。

3、与速度、加速度的关系在同样条件下，以不同的速度通过同一个病害地段时，车体产生的振动加速度不同。

车体振动加速度的产生，与线路上部技术状态的优劣和列车运行速度的高低有密切的关系。

加速度与速度是成正比关系：a=v/t。

实际上，车体振动加速度往往是几种病害互相影响、互相叠加后的结果。

4、与轨道结构的关系⑴、道床病害、线路翻浆冒泥、板结造成线路暗坑，过车时造成线路晃车。

⑵、连接零件扣件松动造成过车暗坑、吊板，轨距扩大等轨道几何尺寸发生变化，接头连接零件松动，过车时钢轨接头高低左右错牙，过车时线路引起晃车。

⑶、道岔转辙机拉杆处、电务跳线、车辆红外线探头处等影响正常捣固处所道床捣固不实，轨面磨耗超限，轨面不平顺，造成列车冲击力加大。

道岔晃车病害及整治

提速线路道岔晃车病害及整治铁路第六次提速后，工务的线路、道岔设备变化很大，给养护维修带来许多困难。

道岔是一个联动的整体，它涉及着机务，工务、电务部门，在一个部门出现失误，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运输带来直接损失。

近年来随着提速道岔的不断上道应用，其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作。

提速道岔是提高铁路运输的基础，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是职责所在，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。

一、造成道岔晃车产生的原因（1）道岔大方向不良。

由于现场铺设位置不当、前后方向不良、维修拨道时忽视道岔前后线路的整体关系，造成前后线路衔接不良。

列车通过道岔时，发生车体摇晃，而摇晃又加大了对道岔破坏，促使道岔方向进一步变化。

（2）由于养护中只重视道岔整体19个检查点的轨距、水平，忽视道岔与前后线路及岔区范围内的均匀递减，往往使辙跟轨距、水平顺坡超限，造成方向不顺，势必又增大列车的摇晃。

（3）道岔各部件的状态作用是否良好，直接影响到道岔的好坏。

如连接杆与顶铁尺寸不合，就造成尖轨侧弯或缝隙过大，过车时必然使轨距发生变化；又如护轨位置错前错后，也会造成列车在辙叉上通过时增大机车车辆车轮对护轨的横向拉力，将辙叉处轨距拉小；以及轨撑与铁座的间隙、扣件扭力不足等过车时都会影响道岔几何尺寸的变化，会产生列车的摇晃。

（4）道岔爬行是破坏道岔质量的重要因素。

由于爬行造成道岔部分几何尺寸的变化，引起道岔的联结零件失效，间隔不均匀，岔枕歪斜，绝缘接头顶死等一系列病害，轻者影响方向不良，重者引起扳道器扳不动的事故。

（5）道床是保证道岔结构稳定的基础。

如遇有道床，排水不良，道床不洁和翻浆冒泥，以致使道床板结失去弹性，减弱道岔道床抗横向阻力，列车运行时加大道岔方向的冲击力，破坏道岔方向。

二、针对道岔产生的晃车病害进行整治针对上述所产生的病害，从工作实践中找出一些整治的方法。

分析正线岔区晃车病害的整治措施

分析正线岔区晃车病害的整治措施发布时间：2021-09-03T15:52:11.507Z 来源：《科学与技术》2021年4月第11期作者：刘世捷[导读] 道岔不仅是铁路设施中十分重要的设备之一，而且也是铁路设施安全管理的重要刘世捷中国铁路太原局集团有限公司侯马北工务段摘要：道岔不仅是铁路设施中十分重要的设备之一，而且也是铁路设施安全管理的重要对象。

当车辆从一条线路向另一条线路进行跨越时，通过这种道岔结构就能够得以实现。

但与此同时，铁路道岔安全性也是较为薄弱的环节之一。

在这一区域经常会出现晃车现象，严重影响铁路车辆安全运行。

本文首先针对正线岔区晃车病害现象的产生原因进行了系统的分析，然后结合实际提出了整治晃车病害的具体措施，旨在为更好的促进我国铁路事业的发展提供参考。

关键词：正线岔区；晃车病害；岔道；铁路作为我国重要的交通运输工具，在推动经济发展过程中起到了重要的促进作用，而铁路的设备质量是保证铁路运输安全的前提和基础。

因此加强铁路运行安全研究，不仅能够提高铁路运行效率，而且还能够减少各种安全事故的发生，在场站有列车变道时经常会出现晃车现象，严重会影响火车的安全系数，甚至会带来一系安全隐患，因此我们有必要加强岔区晃车病害的研究。

一、岔区出现晃车病害的原因在铁路的各种场站中，道岔是重要的设施之一，也是铁道存在各种安全隐患的主要区域，针对岔区晃车病害进行深入研究，提前发现各种病害并提出有效的治理办法加以整治，能够确保铁路道岔的安全，岔区晃车病害原因分析如下：1.岔区道岔、线路道床、轨枕等基础设施不一致铁路轨道在铺设运行以后，常会因为各种问题进行改造、检修，尤其对于铁道检修重点岔口区域，钢轨、轨枕以及线路道床等就会出现不一致的现象，各部分的构件不匹配。

无论是Ⅱ型轨枕、新Ⅱ型轨枕等轨枕，还是与轨枕相匹配的各种配套构件，经过检修或更换改造后一般都会出现各种差别，如果差别太大火车在进行提速行驶过程中就会引起列车颠簸性晃车。

直线地段晃车原因分析及整治方法

浅议直线地段晃车原因分析及整治方法前言：铁路大提速后，随着高速动车组的开行，我国铁路进入了高速铁路时代，既有繁忙干线速度、密度重载并举。

对工务设备质量提出了更高的要求。

线路质量优劣将决定列车运行状态，并对旅客乘车舒适度有及大影响。

线路一但发生晃车，不但降低旅客的舒适度，同时也说明了列车对线路的作用力加大，对线路的破坏力增强。

因此工务维修应提高线路维修作业标准和作业质量避免和减少线路晃车的发生。

晃车原因分析线路发生晃车后，首先应当对晃车的原因进行分析，找出病害进行整治。

一、轨道不平顺对晃车的影响：轨道不平顺是引起机车车辆产生振动和轮轨动作力的主要原因，是轮轨系统导致车体加速度的激扰源。

轨道不平顺对列车的行车安全性，平稳性、舒适性、车辆及轨道部件的寿命以及环境噪声等都有重要影响。

在高速重载行车条件下，轨道不平顺的影响更大。

是轨道方面直接限制行车速度的主要因素。

轨道不平顺分为单项不平顺和复合不平顺。

单项不平顺是指在轨道同一位置上垂向或横向只存在一种不平顺。

复合不平顺是指两种及其以上的轨道不平顺在同一地点发生的情况。

是工务维修工作中常见的问题。

（一）单项不平顺1、高低不平顺：轨道的高低不平即存在不平顺，危害甚大。

列车通过这些地方时，冲击动力增加使道床变形加速，从而又进一步扩大不平顺，使机车车辆对轨道的破坏力增大。

严重的高低不平顺将引起机车车辆剧烈地点头和浮沉振动，会使车辆大幅度减载或悬浮。

在轨向不良区段运行时，将引起车轮悬浮可能导致脱轨。

长度在100-300mm范围内的轨面高低不平顺，主要起因于钢轨波浪形磨耗，焊接接头低塌或轨面擦伤等，车轮经过这些地方会产生冲击，导致机车车辆剧烈的抖动。

行车速度愈高，机车车辆的抖动俞剧烈。

这种不平顺往往容易忽视，轨道检查车也不能完全反应出来。

但是这种短波不平顺对便携式晃车仪的反应较敏感，机车、动车在通过时将产生水平或垂直加速度，这也是影响旅客舒适度的一个方面。

2、水平不平顺（扭曲）：两股钢轨在直线地段应位于同一平面，这是为了使两股钢轨负担均匀，并保证车辆平稳驶过。

对铁路线路与道岔晃车病害的分析

对铁路线路与道岔晃车病害的分析摘要】道岔晃车是铁路道岔设备薄弱所引起的车体晃动现象，道岔是将机车由正在行驶的轨道转入即将行驶轨道的设备，具有机车转向功能。

伴随铁路道岔设备使用年限的增长，道岔晃车现象越来越明显，道岔晃车病害在一定程度上影响着铁路运输安全。

基于此文章及铁路线路与道岔晃车进行细致的分析，并提出相对的病害处理意见，以减少道岔晃车现象的发生。

【关键词】铁路线路道岔晃车整治措施一、道岔晃车原因1.1铁路工作养护因素在日常的道岔工作养护开展中，养护人员的工作检查范围与工作检查方法存在着部分问题。

从工作检查范围来讲，铁路养护人员在进行工作的过程中，会针对道岔设备的病害点开展养护工作，忽略了对道岔整体的检查与养护，也就就忽略了病害的产生原因，错过了对小问题的发现。

从养护工作方法来讲，不同的设备病害其解决方式与养护方法存在一定的差异性，但在具体的工作过程中，部分养护人员不能对道岔设备病害的产生原因进行精准的分析，也就导致养护方法的使用存在不合理性。

1.2铁路病害因素曲线铁路设备病害。

曲线铁路路段其铁路线路存在着一定的曲线程度，机车在高速行驶的过程中受冲击力的影响会对曲线铁轨造成一定的外力作用，另外受列车负荷过重现象，铁轨的磨损程度会更加严重，这也是导致铁路线路晃车的重要因素。

在小半径曲线铁轨中，铁轨磨损属于常见现象，另外部分曲线铁轨在日常使用中没有得到及时的养护，也就加重了铁轨的磨损程度，造成铁路晃车问题。

道床翻浆冒泥病害。

道床作为轨道框架基础支撑着铁路轨枕的工作，是保障列车运行安全的重要结构。

在开展铁路线路的设计建设时，部分路段的路基受地质影响其排水系统不完善，这也就导致路基中的水无法及时排除，在水压到达一定程度时会出现道床翻浆冒泥现象。

这一现象会导致铁路路线受到影响，翻腾出的水会跟随道床之间的缝隙渗透到钢轨枕木中，进而对线路的稳定性造成了影响。

也就在一定程度上导致了铁路晃车现象的出现。

新线路薄弱地段危害。

铁路线路与道岔晃车病害的整治研究

铁路线路与道岔晃车病害的整治研究摘要：道岔系统各种结构要素和技术特点的结合是铁路建设技术水平的重要指标。

随着高铁的发展，高精度系统应运而生。

如何提高效率的问题道岔控制子系统是控制系统最重要的。

关键词：铁路线路；道岔晃车病害；整治；前言：道岔之间的动态连接更为非线性，可以根据原则，分别为振动方程和道岔模型，通过空间连接建立两个子主题。

根据车轮轨道之间的接触点位置，影响因素可以是不同的，可以通过非线性蠕变理论模拟，这需要铁路和道岔之间的动态联系和迭代解决系统的动态反应。

一、铁路线路道岔晃车病害原因分析1．方法保存错误至于箭外的技术服务例如水平、高度和方向，有关人员没有给予足够的注意和更多的滥用。

日常整治工作更加不系统，不遵守严格的标准，工作过程也不受监管。

管理性质的原因单边主义的日常检查。

水不能丢弃一些机动性火车地基土壤排水系统,土壤和水交织在一起的中线上,不断形成出口铁路枕木下面渗入缝隙,导致弹性线稳定的持续下跌,这导致了直线几何大小的逐渐增加，进而导致振动问题。

每天对线路和箭头的检查不包括持续的低方向、低悬挂、低海拔和各种铁路的检查。

2.由于受到火车的影响，部分曲线的设备有一个内部的上层，从火车的车轮向外撞去，而铁轨的下部造成了不均匀的压力。

在过载的情况下，火车很容易导致内部铁轨严重磨损，下铁轨太厚等等，导致颠簸问题。

在半径较小的区域，重力和离心力受到较小的缓冲，这在很大程度上取决于上述铁路。

一些曲线没有得到有效的调整，没有正确的位置，被严重低估，这是导致线路振动的主要铁路之一。

铁路事故的个原因生产和翻转枪手页岩线粘附相关废水,主要是与非平稳的低层线两边,与此同时，由于铁路的复杂机制和持续的控制和稳定周期，如果标准得不到有效掌握，管理过程往往会出现波动。

新生产线薄弱部分的铁路。

由于建筑组织没有严格遵守建造新线路所需的标准，一旦完成，就不会有稳定的地基，因为一些地基较弱的地方的火车引力影响可能会导致线路沉没，从而使道岔转移几何和轨道偏离轨道。

直线地段晃车原因分析及整治方法

直线地段晃车原因分析及整治方法I前言铁路大提速后，随着高速动车组的开行，我国铁路进入了高速铁路时代，既有繁忙干线速度，密度重载并举。

对工务设备质量提出了更高的要求，为了更科学地指导线路维修工作，掌握线路状态，就需要对线路设备进行检查，以便了解线路变化情况。

线路发生晃车后，现场如何找到晃车的原因并及时整冶。

首先，应对晃车的原因进行分析，只有找出了引起晃车的病害，才能针对病害问题进行整冶。

II晃车原因分析一、轨道不平顺对晃车的影响：轨道不平顺是引起机车车辆产生振动和轮轨动作力的主要原因，是轮轨系统导致车体加速度的激扰源。