汽车构造课件-变速器共61页文档
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变速器__精ppt课件
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41
说出简图中各个编号零件的名称
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42
三轴式五档位变速器
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43
前进档和倒档有噪 声，而空档没有， 故障可能是？
输出轴损坏！
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44
手动变速器 的拆装步骤
（一）变速器的解体 1.拆下分离轴承 2.拆下驻车制动鼓 3.变速器盖总成 4.拆下第二轴后轴承盖 5.从变速器前端取下前轴承盖 6.将第一轴连同轴承一起从前端取出，取出第二轴前轴承 7.将第二轴向后推出；再用拉力器从第二轴取下后轴承
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47
7、操纵杆方向不要装反。
8、装第二轴时，先把二轴
轴承先装到位。再装第一轴。
9、拆装中间轴时先要取下倒
档齿轮和倒档轴。
10、拆倒档轴时，先把中间
轴两端盖子拆开，再把中间
轴锁紧螺母松开。倒档轴和
中间轴都是从前向后敲。
11、分离轴承方向朝前，不
要装反。
12、一轴、二轴、齿轮、同步器包括结合面不许敲击。
Z2
Z8 Z9 Z7 Z6
i2= （z6/z5）X（z2/z9）可编辑课件PPTi3= （z6/z5）X（z3/z8） 37
7、变速器结构分析 （1）、轴的支承
中心孔
滚动轴承
滚动轴承
二轴支承
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滚动轴承 滚动轴承
38
（2）、齿轮的换档结构型式
采用常啮合斜齿轮。
利用同步器换档。
（3）、防止自动脱档机构
Z2 × Z4
i＝————
Z1 × Z3
i i = 12 × 34
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9
4、换档原理
汽车变速器工作原理PPT课件
第8页/共67页
3．常见的换档方式 （1）利用滑动齿轮换档 （2）利用接合套换档
第9页/共67页
3．常见的换档方式 （1）利用滑动齿轮换档 （2）利用接合套换档 （3）利用同步器换档
第10页/共67页
变速传动机构主要作用是改变转速和转矩的大小，方向。 按工作轴的数量（不包括倒档轴）可以分为：两轴和三轴两种类型。
< M2 M1，而使结合套与同步环不能结合。因为这个锁止作用是由惯性力矩造成的，
因此称之为惯性同步器。
第41页/共67页
惯性式同步器的工作过程 3.同步并实现结合
n3=n4
惯性力矩消失，解除锁 止。
第42页/共67页
惯性式同步器的工作过程 4.完成换档
在结构上保证了接合部 位在未达到同时不能接 触，因此可以避免冲击 和发生的噪音。
第30页/共67页
第3节 同步器 3.1 无同步器时变速器的换档过程 高档换低档和低档换高档实现同步的方法还有所不同。
3.1.1自低速档换入高速档 3.1.2自高速档换入低速档
第31页/共67页
3.1.1自低速档换入高速档
4档接合时：V3=V2； V4>V2 分离瞬间：V3=V2； V4>V3 分离一段时间：V4下降较快
如果发动机的功率不高，超速档的应用率不高，节油效果不明显，还导致 在该档位汽车的驱动力不足，影响动力性（加速、爬坡）。
说明4：
三轴变速箱在前进档时，输入轴与输出轴旋转方向一致； 输入轴的长度较短，强度较好、容易制造。
第24页/共67页
2.4 防止跳档的结构和措施 原因： 接合套与接合齿圈的结合长度短；经常换档引起接合套的齿端磨损等原因，使汽 车在正常行驶时因振动造成接合套与接合脱离，发生自动跳档。
3．常见的换档方式 （1）利用滑动齿轮换档 （2）利用接合套换档
第9页/共67页
3．常见的换档方式 （1）利用滑动齿轮换档 （2）利用接合套换档 （3）利用同步器换档
第10页/共67页
变速传动机构主要作用是改变转速和转矩的大小，方向。 按工作轴的数量（不包括倒档轴）可以分为：两轴和三轴两种类型。
< M2 M1，而使结合套与同步环不能结合。因为这个锁止作用是由惯性力矩造成的，
因此称之为惯性同步器。
第41页/共67页
惯性式同步器的工作过程 3.同步并实现结合
n3=n4
惯性力矩消失，解除锁 止。
第42页/共67页
惯性式同步器的工作过程 4.完成换档
在结构上保证了接合部 位在未达到同时不能接 触，因此可以避免冲击 和发生的噪音。
第30页/共67页
第3节 同步器 3.1 无同步器时变速器的换档过程 高档换低档和低档换高档实现同步的方法还有所不同。
3.1.1自低速档换入高速档 3.1.2自高速档换入低速档
第31页/共67页
3.1.1自低速档换入高速档
4档接合时：V3=V2； V4>V2 分离瞬间：V3=V2； V4>V3 分离一段时间：V4下降较快
如果发动机的功率不高，超速档的应用率不高，节油效果不明显，还导致 在该档位汽车的驱动力不足，影响动力性（加速、爬坡）。
说明4：
三轴变速箱在前进档时，输入轴与输出轴旋转方向一致； 输入轴的长度较短，强度较好、容易制造。
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2.4 防止跳档的结构和措施 原因： 接合套与接合齿圈的结合长度短；经常换档引起接合套的齿端磨损等原因，使汽 车在正常行驶时因振动造成接合套与接合脱离，发生自动跳档。
汽车自动变速器图解PPT课件
第11章 汽车自动变速器
2020/7/31
北京邮电大学自动化学院
1
整体概况
概况一
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01
概况二
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02
概况三
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03
汽车自动变速器内容
自动变速器概述 液力传动装置结构原理 行星齿轮变速机构的结构原理 自动变速器的执行机构 液力机械变速器 自动变速器的液压操纵与控制系统 无级变速器
北京邮电大学自动化学院
39
4 变速原理（减速）
当太阳轮固 定齿圈输入， 行星架输出时 为减速传动， 传动比为：
1.25~1.67
齿圈和行星架 转向相同。
2020/7/31
北京邮电大学自动化学院
40
5 变速原理（倒挡）
当行星架固定， 太阳轮输入， 齿圈输出时， 为减速传动， 传动比为：
1.5~4
太阳轮和齿圈 转向相反。
2020/7/31
北京邮电大学自动化学院
41
转速及旋转方向
固定件 主动件 从动件 转速 旋转方向
太阳轮 行星架 减速
2020/7/31
北京邮电大学自动化学院
21
2.液力变矩器工作原理
2020/7/31
北京邮电大学自动化学院
22
单向离合器构造
2020/7/31
北京邮电大学自动化学院
23
单向离合器工作原理图
当外座圈按图示方向 顺时针转动时，外座 圈推动楔快转动，由 于L1小于L楔快不能锁 止外座圈，外座圈可 以自由转动。（注：1 外座圈2内座圈）
北京邮电大学自动化学院
34
行星齿轮机构动画
2020/7/31
2020/7/31
北京邮电大学自动化学院
1
整体概况
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概况二
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概况三
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03
汽车自动变速器内容
自动变速器概述 液力传动装置结构原理 行星齿轮变速机构的结构原理 自动变速器的执行机构 液力机械变速器 自动变速器的液压操纵与控制系统 无级变速器
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39
4 变速原理（减速）
当太阳轮固 定齿圈输入， 行星架输出时 为减速传动， 传动比为：
1.25~1.67
齿圈和行星架 转向相同。
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5 变速原理（倒挡）
当行星架固定， 太阳轮输入， 齿圈输出时， 为减速传动， 传动比为：
1.5~4
太阳轮和齿圈 转向相反。
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转速及旋转方向
固定件 主动件 从动件 转速 旋转方向
太阳轮 行星架 减速
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2.液力变矩器工作原理
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22
单向离合器构造
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23
单向离合器工作原理图
当外座圈按图示方向 顺时针转动时，外座 圈推动楔快转动，由 于L1小于L楔快不能锁 止外座圈，外座圈可 以自由转动。（注：1 外座圈2内座圈）
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行星齿轮机构动画
2020/7/31
汽车技术电子培训课件资料 汽车构造-变速器
第十五章 变速器
xxx
概述
功用(复习题12)： （1）改变传动比 （2）使汽车倒退行驶 （3）利用空档中断动力传递
组成(复习题12)：变速传动机构、操纵机构 分类：
按传动比变化方式分：有级式、无级式、综合式 按操纵方式分：强制操纵式、自动操纵式、半自动 操纵式
第一节 变速器的变速传动机构
一、三轴式变速器 1．结构 2．换档方式、
一、三轴式变速器 4．防止自动跳档的措施： (2) 减薄齿
第一节 变速器的变速传动机构
二、两轴式变速器
2—输入轴 5—输入轴一挡齿轮 7—输入轴二挡齿轮 8—输入轴三挡齿轮 9、15、22—接合套 10—输入轴 四挡齿轮 11—输入轴五挡齿轮 13—输入轴倒挡齿轮 14—输出轴倒挡齿轮 16—输出轴五挡齿轮 18—输出 轴四挡齿轮 19—输出轴 20—输出轴三挡齿轮 21—输出轴二挡齿轮 23—输出轴一挡齿轮 24—主减速器主 动锥齿轮 25—倒挡中间轴 26—倒挡中间轴齿轮
第二节 同步器
一、无同步器时变速器 的换档过程 1．从低速档（四档） 换入高速档（五档） 2．从高速档（五档） 换入低速档（四档）
二、同步器构造及工作 原理 分类：常压式、惯性 式和自增力式
第二节 同步器
1．锁环式惯性同步器(复习题17) （1）结构 （2）工作过程
第二节 同步器
2．锁销式惯性同步器
传动比：
i2
z33 z2
z16 z30
38 36 21 23
2.832
三轴式变速器 — 三档
三轴式变速器 — 四档
传力路线:一轴、齿 轮2、接合齿圈3、 接合套5、花键毂 35、第二轴23
传动比：
i4 1
三轴式变速器 — 五档
xxx
概述
功用(复习题12)： （1）改变传动比 （2）使汽车倒退行驶 （3）利用空档中断动力传递
组成(复习题12)：变速传动机构、操纵机构 分类：
按传动比变化方式分：有级式、无级式、综合式 按操纵方式分：强制操纵式、自动操纵式、半自动 操纵式
第一节 变速器的变速传动机构
一、三轴式变速器 1．结构 2．换档方式、
一、三轴式变速器 4．防止自动跳档的措施： (2) 减薄齿
第一节 变速器的变速传动机构
二、两轴式变速器
2—输入轴 5—输入轴一挡齿轮 7—输入轴二挡齿轮 8—输入轴三挡齿轮 9、15、22—接合套 10—输入轴 四挡齿轮 11—输入轴五挡齿轮 13—输入轴倒挡齿轮 14—输出轴倒挡齿轮 16—输出轴五挡齿轮 18—输出 轴四挡齿轮 19—输出轴 20—输出轴三挡齿轮 21—输出轴二挡齿轮 23—输出轴一挡齿轮 24—主减速器主 动锥齿轮 25—倒挡中间轴 26—倒挡中间轴齿轮
第二节 同步器
一、无同步器时变速器 的换档过程 1．从低速档（四档） 换入高速档（五档） 2．从高速档（五档） 换入低速档（四档）
二、同步器构造及工作 原理 分类：常压式、惯性 式和自增力式
第二节 同步器
1．锁环式惯性同步器(复习题17) （1）结构 （2）工作过程
第二节 同步器
2．锁销式惯性同步器
传动比：
i2
z33 z2
z16 z30
38 36 21 23
2.832
三轴式变速器 — 三档
三轴式变速器 — 四档
传力路线:一轴、齿 轮2、接合齿圈3、 接合套5、花键毂 35、第二轴23
传动比：
i4 1
三轴式变速器 — 五档
汽车构造课件 第13章 变速器与分动器
第13章 变速器与分动器
1、三轴式齿轮传动（两级齿轮传动）的特点
特点: 有三根轴.输入轴Ⅰ，输出轴Ⅱ和中间轴Ⅲ。输入轴Ⅰ与输出轴Ⅱ的轴线在
同一条直线上，中间轴Ⅲ的轴线与输入轴轴线平行。 每一个挡位采用两对齿轮传动，变速器输出轴的转动方向与输入轴（发动
机曲轴）的转动方向相同。 应用: 发动机前置后轮驱动的汽车变速器上。在中、轻型货车上广泛采用三轴式
第13章 变速器与分动器
2.与前置发动机横向布置形式相配用的两轴式变速器
（1）雪铁龙毕加索BE4两轴式五挡变速器
图 13.7 雪铁龙毕加索轿车BE4两轴式五挡变速器
1- 导向套；2-离合器壳体； 3-导向块；4-一挡主动齿轮； 5-倒挡主动齿轮；6-离合器壳体螺栓； 7-变速器壳体；8-倒挡齿轮； 9-二挡主动齿轮；10-三挡主动齿轮； 11-三、四挡同步器；12-四挡主动齿轮； 13-五挡主动齿轮；14-五挡同步器； 15-第一轴螺母；16-第二轴螺母； 17-五挡从动齿轮；18-卡环定位螺栓； 19-四挡从动齿轮；20-三挡从动齿轮； 21-二挡从动齿轮；22-一、二挡同步器和倒挡从动 齿轮；23-一挡从动齿轮； 24-差速器壳体；25-半轴齿轮； 26-里程表主动齿轮；27-里程表从动齿轮； 28-行星齿轮；29-主减速器齿轮螺栓； 30-主减速器主动齿轮； c、d-调节垫片
第13章 变速器与分动器
13.2 普通齿轮变速器的变速传动机构
(1)普通齿轮变速器的组成 由变速器壳体、变速传动机构、变速操纵机构和换挡装置等组成。 (2)各组成部分的功用 变速器壳体是变速器其它部件的安装基础；变速传动机构用来改变传动
比、转矩和旋转方向；变速操纵机构和换挡装置用来实现换挡。 (3)分类 按工作轴的数量（不包括倒挡轴）可分为三轴式变速器和两轴式变速器。
图解变速箱，一篇看懂全部结构
图解变速箱，一篇看懂全部结构汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。
手动变速器手动变速器就是必须用手拨动变速器杆，才能改变传动比的变速器。
手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）。
手动变速器构造变速器原理变速器为什么可以调整发动机输出的转矩和转速呢？其实这里蕴含了齿轮和杠杆的原理。
变速器内有多个不同的齿轮，通过不同大小的齿轮组合在一起，就能实现对发动机转矩和转速的调整。
用低转矩可以换来高转速，用低转速则可以换来高转矩。
变速器原理变速器的作用主要表现在三方面：第一，改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围；第二，在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行驶；第三，利用空挡，可以中断发动机动力传递，使得发动机可以启动、怠速。
手动变速器原理手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。
发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。
中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的。
但是如果没有同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴转动）。
图中同步器位于中间状态，相当于变速器挂了空挡。
简单变速器结构5挡手动变速器5挡手动变速器原理5挡手动变速器剖面图5挡手动变速器组成换挡机构不仅增强驾驶员换挡感觉，而且可以防止同时挂入两个挡位。
换挡机构同步器变速器在进行换挡操作时，尤其是从高挡向低挡的换挡很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。
为了避免齿间冲击，在换挡装置中都设置同步器。
同步器有常压式和惯性式两种，目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，主要是依靠摩擦作用实现同步。
汽车自动变速器构造及工作原理原理ppt正式完整版
图10-6
带式制动器结构图
4、液压控制系统主要组成的结构及功能：
（1）油泵： 油泵是自动变速器液压控制系统的压力来源；如图10-7所示为内啮 合齿轮油泵结构。
图10-7
内啮合齿轮泵实物与拆解示意图
（2）节气门阀：
根据节气门信号输入的方式不同有机械式和真空式两种（如图108）。
图10-8
真空式节气门阀
（4）检查离合器和制动器 活塞表面和液压缸内表面有 无损伤，若有，则需更换。
（5）检查挡圈的摩擦面， 若有磨损，应予以更换。
图10-17
检查摩擦片的厚度
（6）检查活塞上的单向球阀，摇动活塞时，球阀应活动自如；从液 压缸侧往单向阀吹压缩空气，如图10-18所示，单向阀应密封不漏气。
（7）检查活塞回位弹簧的自由长度，如图10-19所示。 （8）更换所有离合器、制动器（及制动带）液压缸活塞上的O形密 封圈及轴颈上的密封环。
图10-12
径向圆跳动检查
（3）检查导轮单向离合器：
用专用工具插入变矩器。转动单向离合器内座圈，检查单向离合器 是否良好，如图10-13所示。
（4）清洗：
用2L自动变速器油加于液力变矩器内部，摇动，清洗内部，倒出油 液。
图10-13
检查导轮单向离合器
2、油泵的检修： （1）检查齿圈与壳体间隙： 检查油泵齿圈与油泵壳体之间的间隙时，将齿轮推向泵体一侧，用 塞尺测量其间隙（如图10-14所示）。 （2）检查齿轮端面间隙： 齿轮端面间隙检查（如图10-15）。
（2）行星齿轮机构各种运动情况分析： 对行星齿轮机构施加不同的约束，可得到表10-2所示的8种运动。
表10-2
行星齿轮机构8种运动情况分析
2、换挡执行机构：
汽车变速器知识介绍资料PPT课件
2021
18
5、漏油
故障现象
2021
19
案例
2021
20
故障原因
• ①变速器密封衬垫磨损、变形或损坏，或紧固螺栓松动。 • ②变速器壳体破裂。 • ③放油螺塞松动，通气孔堵塞。 • ④齿轮油过多。
2021
21
诊断与排除
2021
22
①检查调整变速器油量并检查其质量，进行 相应加注、放油或更换。
85W-140 代表零下20度以上地区全年通
202用1
5
轴承磨损松旷、疲劳剥落或轴承滚动体破裂。
2021
6
齿轮副不匹配或磨损严重，齿侧间隙过大，齿面
有疲劳剥落或个别齿轮损坏折断等。
2021
7
④某些坚固螺栓、变速器操纵机构各连接处松动，
拨叉变形或磨损松旷。
2021
8
⑤变速器轴的各轴线不平行，破坏了齿轮的正常啮 合而发出不正常的响声。
声，多半为该档变速拨叉槽磨损所致，应拆检修理，必要
时更换损坏部件。
2021
12
变速器的常见故障包括：
• 跳档 • 乱档 • 挂档困难 • 异响 • 发热 • 漏油
2021
13
变速器的故障诊断
1. 异响 • 空档异响： 1) 现象
发动机怠速运转，变速器处于空档时有异响，踩下离 合器踏板异响消失。
2) 原因 a. 发动机曲轴与变速器一轴不同轴； b. 一轴后轴承、二轴前轴承、中间轴轴承磨损过度、缺
• 二、用户问题处理
•
鉴于该用户的车辆已经过多次维修，故障仍没得到妥善解决，
商务部技术援助、SQC、PPM一起到服务站现场分析，经过试车，
初步确定是变速箱异响。为此，将故障变速箱总成返回XF工厂分析。
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