中线偏位
中线偏位1
施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司施记表48第 页 共 页承包单位：湖南省建筑工程集团总公司合同号：编 号：中线（轴线）偏位检验记录表监理单位：湖南安泰工程项目管理有限公司设计标高 4.38.7510.560页共页80100120140160180200220240260280300320340360380400420440460480500520540580600页共页62064066068070072074076078080082084086088090010001020104010601080110011201140页共页页共页页共页页共页页共页页共页页共页页共页页共页页共页页共页页共页页共页。
道桥知识题库(附参考答案)
道桥知识题库(附参考答案)一、单选题(共40题，每题1分，共40分)1、工程交付使用前的必经程序不包括0。
A、竣工验收B、重新检验C、中间验收D、竣工决算正确答案：B2、对于连续梁桥,为了使全梁的纵向变形分散在梁的两端,宜将固定支座设置在靠近()A、靠边的支点处B、左边的支点处C、中间的支点处D、标高较低的一端正确答案：C3、通常,在装配式简支T形梁桥中均需设置横隔梁。
其主要目的是()A、减小变形B、施工方便C、保证各根主梁相互连结成整体D、减少焊接接头正确答案：C4、虚工作的特点是()A、不消耗时间而只消耗资源B、需要消耗时间和资源C、只消耗时间而不消耗资源D、既不消耗时间，也不消耗资源正确答案：D5、混凝土的()强度最大。
A、抗剪B、抗弯C、抗拉D、抗压正确答案：D6、对于简支梁桥预应力筋弯起的主要原因说法错误的是()A、抵抗部分剪力B、减小梁端负弯矩C、减少预应力损失D、便于布置锚具正确答案：C7、在质量数据特征值中，可以用来描述离散趋势的特征值是O。
A、总体平均值B、样本平均值C、中位数D、变异系数正确答案：D8、材料抗渗性的指标为()。
A、软化系数B、吸水率C、抗渗指标D、渗透系数正确答案：D9、下列哪个不需要实行监理()。
A、国家重点建设工程B、成片开发建设的住宅小区工程C、利于外政或者国际组织贷款,援助资金的工程D、小型公用事业工程正确答案：D10、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定,主要根据()来选取其中较大值。
A、行程时间,离心力和视距B、行车时间和视距C、行车时间和离心力D、视距和理性加速度正确答案：A11、断背曲线是指()A、两反向曲线间夹短直线B、回头曲线间夹短直线C、两同向曲线间夹短直线D、S正确答案：C12、实行项目经理责任制,属于施工成本管理措施中的()。
A、组织措施B、经济措施C、技术措施D、合同措施正确答案：A13、PDCA循环中的PDCA分别指()。
A、计划、检查、实施、处置B、计划、处置、检查、实施C、计划、实施、检查、处置D、检查、计划、实施、处置正确答案：C14、()在荷载作用下的变形较大，一般采用预压措施，预压重力相当于拟灌注的混凝土的重力。
纵断高程、中线偏位
21 18
24 28 27 11 22 13
附注：每200米测4点 检测： 记录： 监理：
纵断高程、中线偏位检测表
昆明质监通用表07 富民县2012年建制村公路路面硬化工程第2合同段
序 里程桩号 号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 K2+480.00 K2+540.00 K2+580.00 K2+640.00 K2+680.00 K2+740.00 K2+780.00 K2+840.00
前视 (m)
1.921 3.089 4.987
后视 (m)
3.450
后视高程 实测高程 路面设计 (m)
1715.900 1713.979 1712.812 1710.913
高差 （+） （-）
(0.078) 0.075
(m)
高程(m)
1712.450 1714.057 1712.737
中线 偏位
18 12 15
1710.757 0.156 1706.350
4.130 0.989 3.007 4.18 3.520 0.353 1.285 2.350 2.952 3.256 3.388 3.710 4.350 4.820 4.115 4.541 3.520 3.314 3.513 4.181 2.967 1.799 0.105
4.680 0.131 0.662 2.954 3.823 2.768
1693.100 1692.969 1692.438 1690.146 1689.277 1690.332
1692.809 1692.318 1690.065 1689.414 1690.180
路床顶面中线偏位现场检验表(测表20)
路面承包单位：
日 期： 左
实测数据 （mm）
年月 桩号
日 右
实Hale Waihona Puke 数据 （mm）平面位 置偏差 （mm）
建设工程项目
中线偏位现场检验表
左 实测数据 （mm）
桩号
右 实测数据 （mm）
平面位 置偏差 （mm）
左 实测数据 （mm）
施工自检
合同号：
合同号：
第 页共 页
右
桩号
实测数据 （mm）
测表 20 平面位 置偏差 （mm）
备注：中线偏位偏差值≤ mm 为合格，中线偏位偏差值 〉 mm 为不合格；向左偏为正，向右偏为负。
抽检点数：
合格点数：
路基承包单位测量工程师：
路面承包单位测量工程师：
路基监理单位测量工程师：
合格率： 路面监理单位测量工程师：
检测机构：
路基中线偏位1
4
9
外观质量 检验结论：
检验负责人：
检测：
复核：
年
兰州新区经十五路（北快速～纬十六路段）工程项目
承包单位： 监理单位：
段落桩号
中线偏位检验记录表
新疆兵团水利水电集团有限公司 兰州建德工程建设监理咨询有限责任公司
合同 号编： 号：
K22+768-K22+838右幅原基础
月日
工程名称
兰州新区经十五路（北快速～纬十六路段）
3
10
606841.414 539115.435 606841.422 539115.441 8
6
10
606801.430 539114.296 606801.436 539114.300 6
4
7
606761.435 539113.689 606761.445 539113.692 10
3
10
606723.435 539113.581 606723.443 539113.585 8
日期 2014年6月7日
桩号
K22+768 K22+800 K22+838
设计坐标
实测值
X
Y
X
Y
606723.435 539113.581 606723.450 539113.582
606691.435 539113.581 606691.448 539113.588
606653.435 539113.581 606653.455 539113.585
月日
工程名称 桩号
兰州新区经十五路（北快速～纬十六路段）
设计坐标
实测值
日期 2014年6月8日
1420-路基路面中线平面偏位试验检测报告【公路工程常用表格系列】
报告说明一、项目概述受XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX委托，中咨公路养护检测技术有限公司于X年X月X日对XXXXXXXXXXXXXXXXXX 公路KXXXXX-KXXXXX 中线偏位进行检测。
二、检测依据、检测方法及设备1.检测依据（1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）； （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； 中线设计坐标由******提供。
2.检测方法遵照《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）（T 0911-2008）的要求，首先从设计资料中查出待测点P 的设计坐标，用全站仪对该设计坐标进行放样，并在放样点P ′做好标记，量取P P ′的长度，即为中线偏位△CL ,以mm 表示。
对高速公路及一级公路，准确至5mm 。
检测频率为20点/km 。
3.检测设备本次检测主要仪器设备见表2－1。
表2－1 主要仪器设备表三、计算方法（1）测定值的平均值、标准差、变异系数NB B i∑=()12--=∑N B BS i100⨯=BSC V 式中：B i —各个测点的测定值； N —一个评定路段内的测点数；B —一个评定路段内测定值的平均值；S —一个评定路段内测定值的标准差；C V —一个评定路段内测定值的变异系数（%）。
（2）代表值计算Nt SB B α+=_'式中：'B —测定值的代表值；四、附表附表01：路面中线偏位检测评定结果表中线偏位检测实施方案中咨公路养护检测技术有限公司二〇XX 年 XX 月一、项目概述受XXXXXXXXXXXXXXXXX委托，中咨公路养护检测技术有限公司于X年X月X日对XXXXXXXXXXXXXXXXX公路KXXXXXXX-KXXXXXXX中线偏位进行检测。
二、检测依据、检测方法及设备1.检测依据（1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）；（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；2.检测方法遵照《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）（T 0911-2008）的要求，首先从设计资料中查出待测点P的设计坐标，用全站仪对该设计坐标进行放样，并在,以mm表示。
施工偏差检测数据
施工偏差检测标准施工放样点的点位允许误差㎝横向偏位要求≤1 ≤1.5 ≤2 ≤3 其它点位放样允许误差0.7 1 1.3 2 5人行地中线石挡墙路面基层中线路床中线一般桩位土方路基1、路基压密度检查数量：每层每1000㎡3点2、弯沉值：顶层每车道、每20m1点3、路床纵断高程㎜允许偏差-20，+10 每20m 1点4、路床中线偏位㎜允许偏差≤30每100m 2点5、路床平整度㎜允许偏差≤15每20m 且路宽＜9 m 1点 9～15 m 2点＞15 m 3点6、路床宽度㎜不小于设计值+B 每40m 1点7、路床横坡±0.3% 每20m且路宽＜9 m 2点 9～15 m 4点＞15 m 6点8、边坡不陡于设计值每20m 2点挖石方路基1、路床纵断高程㎜允许偏差-100，+50 每20m 1点2、路床中线偏位㎜允许偏差≤30每100m 2点3、路床宽度㎜不小于设计值+B 每40m 1点4、边坡不陡于设计值每20m 2点填石路基1、路基压密度检查数量：每层每1000㎡3点2、路床纵断高程㎜允许偏差-20，+10 每20m 1点3、路床中线偏位㎜允许偏差≤30每100m 2点4、路床平整度㎜允许偏差≤20每20m 且路宽＜9 m 1点 9～15 m 2点＞15 m 3点5、路床宽度㎜不小于设计值+B 每40m 1点6、路床横坡±0.3% 每20m且路宽＜9 m 2点 9～15 m 4点＞15 m 6点7、边坡不陡于设计值每20m 2点路肩1、路肩压实度应大于或等于90%，每100m 每侧抽检1点2、宽度㎜不小于设计值每40m 2点3、横坡±1%且不反坡每40m 2点砂垫层1、宽度㎜不小于设计值+B 每40m 1点2、厚度㎜不小于设计值每200m 且路宽＜9 m 2点 9～15 m 4点＞15 m 6点土工材料处理软土路基1、土工材料按进场批次，每批次按5%抽检。
2、下承面平整度㎜≤15 每20m且路宽＜9 m 1点 9～15 m 2点＞15 m 3点3、下承面拱度㎜±1%每20m 且路宽＜9 m 2点 9～15 m 4点＞15 m 6点基层、底基层压实度1、城市快速路、主干路基层大于或等于97%，底基层大于或等于95%。
道路—判断题第四篇第一章
道路施工技术——判断题1．高速公路路床部分土基的压实度要求为95%。
(×)2．减少沥青混凝土路面水损害的办法是增加沥青用量降低孔隙率。
（×）3．路基压实度因含水量过大而达不到要求时，应继续碾压。
（×）4．路基填土过程中，填土的含水量应控制在最佳含水量±2%以内。
（√）5．路基填土压实作业应遵循“先轻后重、先快后慢、先边后中”的原则。
（√）6．有效氧化钙与氧化镁含量是判定石灰质量的主要指标。
（√）7．对水泥稳定类基层或底基层材料，强度越高越好。
（×）8．重交沥青混合料在拌和过程中，出料温度应控制在180℃。
（×）9．对沥青混合料矿料级配的抽检，取样应在摊铺现场进行。
（×）10．在各种公路用土中，工程性质最差的土是粉性土和重粘土。
（×）11．土的抗剪强度主要取决于内摩擦角及粘聚力。
（√）12．用弯沉仪测得的路表弯沉值是由各结构层包括土基变形的总结果。
（√）13．沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。
（√）14．石灰土基层强度高，水稳定性好，耐磨性差，且缩裂少。
（×）15．盖板涵沉降缝的设置应从基础一直延伸到板顶顶部。
（√）16．为减少水泥砼路面的早期裂缝，切缝时间越早越好。
（×）17．挡土墙泄水孔进口处的反滤层应选用不透水材料。
（×）18．选择路基填料时，其强度指标是压实度。
（×）19．羊脚压路机适用于砂性土的压实。
（×）20．土工积物不能处理软土地基。
（×）21．细粒土用石灰稳定时，其石灰的掺量有一个最佳剂量。
（√）22．土基压实时，最佳含水量随着压实功能的增大而增大。
（×）23．沥青针入度越小，高温稳定性越差。
（×）24．在邻近胀缝或路面自由端的三条缩缝采取假缝加传力杆方式。
（√）25．沥青砼连续式拌和楼拌和效果比向歇式拌和楼好。
路基路面中线偏位检测表记录表
K0+300 3394707.080 586653.800 3394707.086 586653.814 0.006 0.014 0.015
K0+344 3394665.451 586660.067 3394665.464 586660.080 0.013 0.013 0.018
K0+383 3394629.054 586682.046 3394629.063 586682.060 0.009 0.014 0.017
K0+974 3394141.035 587010.948 3394141.052 587010.956 0.017 0.008 0.019
K1+021 3394104.191 587040.129 3394104.210 587040.137 0.019 0.008 0.021
K1+072 3394064.211 587071.792 3394064.217 587071.800 0.006 0.008 0.010
实测值(m)
设计值(m)
工程部位 试样描述
偏差值(mm)
偏位 值 (mm)
桩号
X
Y
X
Y
X Y
K2+475 3392740.834 587427.332 3392740.851 587427.349 0.017 0.017 0.024
合同号
试表7-19
试验环境
试验日期
试验设备
试验规程
试验人员
评定标准
复核人员
施工单位 现场桩号 K1+969~K2+348.5
实测值(m)
工程部位 试样描述
设计值(m)
平面中线偏位的检测方法
平面中线偏位的检测方法平面中线偏位的检测方法（一）概述中线偏位是指公路竣工以后，其中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。
中线包括道路的中心线以及桥涵隧道等构造物的轴线，中线偏位的产生一般是在施工放样过程中，由测量误差引起的，也可能是施工中个部位尺寸控制不严所造成的。
《公路工程质量评定标准中》中规定，对竣工后的土石方工程、路面工程、桥涵工程、隧道工程、防护及砌石工程都要确定其平面位置，纵向高程和几何尺寸。
以确定该工程的优劣，上述各项检测内容中，公路中线的偏位检测最为重要。
（二）坐标系统检测时，把中线偏位放在首位，那么要测出公路中线和桥隧轴线的位置是否正确，必须先知道中线上任意点的坐标值。
我国的《公路勘测规范》（JTL062-99）规定：公路平面控制网的坐标系统应满足投影长度变形值1KM不大于2.5m的要求。
只有当投影长度变形值在此范围内，才有可能采用统一的高正斯投影3 度带平面直角坐标系统。
目前在实际工作中，公路的坐标系统有四种（1）采用统一的高斯正投影3度带平面直角坐标系统（2）采用高斯正投影3度带平面直角系统（3）三级和三级一下公路采用平面直角下部系统在平面上直接计算（4）在已有平面控制网的地方尽量沿用原来的坐标系统上述四种方法（1）（2）两种是常用的（三）控制网的检测和中桩坐标的计算控制网一般都与国建三角网联系，每个角一定距离与平面控制点联测一次，按要求的允许闭合差进行检验，再经平方差处理，控制网的检测一般只需测量控制点之间的距离或观测相邻边所加的角度即可，实测时：（1）若丈量结果与计算值相比较，误差在允许范围内，则认为中桩未曾移动（2）有条件时，可采用测距仪或全站仪，快速、精确地获得导线边长、右角和各点坐标。
公路钟祥上各点的坐标在设计中加以计算并提供给施工单位，这些坐标是施工放样的依据，也是竣工后检测中线的依据，在检测中，选点不一定有设计坐标值，则需要由检测人先计算出测点坐标值，然后进行检测，中桩坐标的计算步骤是（1）计算交点坐标（2）计算曲线起点（ZH或ZY），终点（HZ或YZ）点坐标（3）计算直线式曲线上任意点坐标（四）平面中线偏位的检测方法《公路工程质量检测评定标准》是检测工程质量的标准尺度，在标准中规定对于土石方路基和各种类型的路面工程，其中偏位的检测频率为200m4个点，在路基工程中，还应增加曲线上的HY和YH点。
中线偏位检测作业指导书
中线偏位检测作业指导书
一、目的与适用范围
本方法适用于土方路基、石方路基和各种类型路面工程的中线偏位检测。
二、仪器与器具
全站仪及配套棱镜、钢尺。
三、试验准备
错误！未找到引用源。
收集检测路段导线点详细数据。
错误！未找到引用源。
收集检测路段中线设计原始数据。
错误！未找到引用源。
恢复检测路段施工中桩，并打上钢钉。
四、试验与操作步骤
错误！未找到引用源。
根据导线点及检测路段中线点方位，选取通视条件良好的某一导线点A作为测站点,按操作规程
对全站仪进行对中和调平操作。
错误！未找到引用源。
后视另一导线点B。
错误！未找到引用源。
前视施工中桩，测得施工中桩坐标。
错误！未找到引用源。
计算施工中桩与设计中桩偏差。
公路中线的控制
公路中线的控制摘要：路面中线偏位是反映公路外观质量的一项重要指标，是影响公路外观美观与否的直接因素，在当今的公路工程施工中，中线偏位和平整度一样，越来越受到施工单位、监理单位和各级施工管理单位的高度重视。
我们在认真总结了以往的经验教训，结合现场施工段的实际情况，制定一套“从头抓、分几步走、贯穿整个施工过程”的公路中线控制方案。
关键词：公路中线偏位；控制方案；从头抓；分步走公路中线偏位是指公路竣工以后，其中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。
中线包括道路的中心线以及桥涵隧道等构造物的轴线，中线偏位的产生一般是在施工放样过程中，由测量误差引起的，也可能是施工中个部位尺寸控制不严所造成的。
《公路工程质量评定标准中》中规定，对竣工后的土石方工程、路面工程、桥涵工程、隧道工程、防护及砌石工程都要确定其平面位置，纵向高程和几何尺寸。
以确定该工程的优劣，上述各项检测内容中，公路中线的偏位检测最为重要。
路面中线偏位是反映公路外观质量的一项重要指标，是影响公路外观美观与否的直接因素，路面中线偏位是每条公路施工均面临的一个问题，目前对于这方面已经引起了相当的重视。
但在具体施工中，要想彻底解决这个问题，却面临着一定困难，包括具体的施工现场的个别情况，也包括施工方法、施工技术和人员素质等方面的制约。
在施工中容易出现的比较严重的问题是路基填筑过程中线偏位严重，不符合《标准》要求，需返工处理。
究其原因主要是导线点遭到破坏，施工过程中中线复测频度不够，没有按要求设立保护控制桩。
很多解决方案中只是简单地列出：应进行导线复测，加固导线点；路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，定出路基用地界桩和路堤坡脚、边沟、护坡道、等的具体位置桩；在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖深或填高60-80cm应复测一次中线桩等预防措施。
但操作性不够强，不够详细，不能完全解决好这一问题。
我们在认真总结了以往的经验教训，结合现场施工段的实际情况，制定一套“从头抓、分几步走、贯穿整个施工过程”的公路中线控制方案。
用全站仪测量中线偏位的方法
用全站仪测量中线偏位的方法周银贵【期刊名称】《内蒙古科技与经济》【年(卷),期】2002(000)012【摘要】中线偏位作为公路路基工程质量评定的一个主要内容 ,其测量方法 ,精度的好坏 ,直接影响该路基工程的质量 ,特别是高等级工路。
由于施工工艺的不断改进 ,检测方法的提高 ,特别是全站仪的普遍应用 ,规范对中线偏位的限差要求也更加严格。
各施工单位的质检部门 ,施工监理部门等均需对某段路基中线偏位做出科学的、真实的测定。
1 中线偏位检查法 (用全站仪 )1 .1 用全站仪在已知导线点上设站 ,利用全站仪的放样程序现场放样出中线上某点 ,检查人员在实地通过观察放样点距实际中线的距离判断中线的偏位情况 ,做出是否超出规范限差的判定。
这种方法全靠肉眼观察偏位大小 ,受工作经验及实地情况等因素的制约 ,只能做出近似判断 ,缺乏说服力和科学性。
1 .2 用全站仪在已知导线点上设站 ,利用全站仪的程序直接测量中线上某点的坐标与设计坐标比较 ,计算坐标差ΔX、ΔY,利用公式 F =〔(Δx) 2 +( ΔY2〕1 /2 ,计算偏差值 ,与规范规定的限差比较 ,判定其是否偏位。
这种方法计算出坐标差ΔX,ΔY,利用公式 F=〔(ΔX) 2 + (ΔY2 〕1 /2 ,计算出该点误差 ,即该点实测点位偏离设计点位的距离 (图 1中的 ...【总页数】2页(P)【作者】周银贵【作者单位】内蒙古第八地质矿产勘察开发院;内蒙古乌海【正文语种】中文【中图分类】U412【相关文献】1.基于人工神经网络的公路中线偏位判别 [J], 朱四超2.高等级公路中线偏位检测方法的分析与运用 [J], 宋谦3.天然橡胶4月评：天胶本月破位下跌中线偏空 [J], 中国橡胶商务网4.用全站仪测量中线偏位的方法 [J], 周银贵5.用全站仪测量中线偏位的方法 [J], 周银贵因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。