盾构机后配套方案
盾构机组装及吊装方案
天津地铁二号线第十三合同段沙柳路站〜博山道站间沙-博区间左线盾构机始发吊装组装施工方案
编希H : _______________
审核：__________________
批准：__________________
中铁十八局集团地铁项目部
二OO七年九月十九日
第一章工程概况
1. 编制依据
1）《天津市地下铁道二期工程施工设计图纸》。
2）天津地下铁道二期工程《施工图设计技术要求》。
3）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）
4）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999。
5）地铁施工其它有关的施工技术规范、规程、标准。
2. 工程概况
盾构机及其后配套设备已运到施工现场，放置于沙柳路站东侧盾构机专用存放区内，存放区长约200米，宽10米。利用50t汽车吊和平板车将盾构机后配套设备及盾构机倒运至制定位置，再由450t、160t汽车吊将这些设备依次吊装下井。
盾构机及后配套设备从沙柳路站东端头井左线吊装孔吊下，端头井东侧停放450t汽车吊，端头井北侧停放160t汽车吊，利用汽车吊将施工准备用的设备和装置、盾构机后配套设备、盾构机依次吊下，然后进行盾构机后配套设备、盾构机的组装。
盾构机及其后配套设备的首次组装工作主要由盾构机生产厂家负责，我单位配合，同时在上述工作中对盾构机的性能指标进行考核。
盾构机部件存放位置见盾构机部件存放区平面布置图。
盾构机吊装组装布置图见盾构机吊装组装平面布置图。
盾构机始发井下的平面布置图见盾构机始发井平面布置图。
盾构机始发井下的剖面布置图见盾构机始发井剖面布置图。
盾构后配套设备
渣土坑
1 渣土坑尺寸 40*6*（1+4）=1200 （地面上1米）
2如何制作 30cm厚钢筋混凝土挡墙
3如何考虑
每环实方量Q1=∏R2 L
=3.1416*3.14*3.14*1.5=47m3
松散系数取1.5
每环虚方量Q2=Q1 *1.5=70 m3
按单线每天最多掘进8环考虑 70*8=560 m3
按双线每天最多掘进16环考虑 70*16=1120m3
因此，保证土方每天外运的情况下渣土坑的大小满足施工要求。
风机
长沙项目用的是2台山西巨龙SDF(C)-NO10变级多速隧道施工专用通风机。风机主要有轴流式和分离式，轴流式安装简单，配套设施少，且可以满足反风要求。
一风机的特点
1、高效率：SFD多级变速隧道施工风机设计精良，工艺先进，其叶片采用三元流体设计，呈机翼扭曲型，全钢结构，角度可调，所以风机的高效工况域面积大，使运行的风机永远处于高效的工作范围内。
2、低噪声：SFD变级多速隧道施工风机的一、二级电机相对旋转，在增加了风机压力的同时又理顺了空气流动的方向，降低了空气摩擦声.
3、节能耗：多级变速风机在隧道施工中可有三个速度使用：前期600m以内低速运转，耗能是总装机功率的1/6；1500m以内中速运转，耗能是总装机功率的1/3；超过1500m使用高速运转，一台风机相当于三台不同功率的风机使用，节能效果非常显著。
4、易维修：由于风机由两级非铝叶片组成，中部可分离，
为拆卸、修理及叶片调整带来了方便。
二工作原理
SFD多级变速隧道施工风机一、二级均配用三速电机，可根据不同需求选用不同档速。它是利用流体的相似法则，即风机的流量与风机转速成正比，风机的压力与转速的平方成正比。通过改变一、二级电机的转速达到节能效果。因对旋风机进气端的一级叶轮压力较低，出口端的二级压力较高，消耗功率也高，因此风机的一二级叶片数不同，一级多，二级少，且二级叶片安装角度小。为了避免一、二级叶轮气流脉动的互相叠加，要示在旋转过种中，一、二级叶轮只能有一对叶片重合为宜，使两级叶片能最佳协调工作以使两级流动相似，损失相同，使两级叶轮的负荷相平衡一致。两级叶轮相距很近，相对旋转，一级叶轮为顺时针方向旋转，二级叶轮为逆时针方向旋转，空气由集风罩进入一级叶轮获得能量后，直接进入二级叶轮经增压后排出。二级叶轮的作用，除增加气流能量外，还兼备了其他类型轴流式通风机中静导叶的功能，在获得导向整直圆周方向速度份的同时，即理顺了气流的冲击，增加了气流的能量，同时也降低了噪音。
盾构机后配套方案(建筑类别)
南京地铁TA05标盾构后配套设备配置方案
一、工程概况：
南京地铁一号线南延线工程TA05标南京南站站～岔路口站区间。右线长度为2060.2米，左线长度为2060.2米,左右线全长约4120.4米单线延米，管片内径：φ5.5m；管片厚度0.35m。管片宽度：1.2 m；采用3+2+1结构。本标段施工总工期14个月
二、盾构施工方法及施工安排：
2、南京地铁一号线南延线TA05：
南京TA05标上报设备配置计划采用2台盾构机4列列车的施工方法。首台盾构机于2007年11月交货，次台盾构机于2007年12月交货。盾构机的始发由原定的南京南站改为岔路口站下井始发。1号盾构机于2008年6月15日从岔路口站北端头井始发，于2009年9月1日到达南京南站，2号盾构机于2008年7月15日从岔路口站北端头井始发，于2009年10月1日到达南京南站。《岔路口站TA05标施工场地平面布置图》见附件；
三、盾构机后配套配置方案：
南京地铁TA05标于2007年8月20日上报《南京地铁TA05标机械设备配备申请》见附件；
在地铁施工中盾构机的合理配置为1台盾构机2列列车。这种的施工配置，盾构机施工不等待后配套运输设备。《盾构机施工用时表》见后。机械管理部于2007年9月9日—9月12日,对南京地铁一号线南延线TA05进行了设备前期调研。车站的结构为上翻梁的结构，无法实现2台盾构机
3列列车的配置。我们认为该区间地质较为复杂,盾构机掘进速度较慢、前期施工人员、设备等都需要磨合期。所以我部认为前期应采用2台盾构2列列车配置方案（即单台盾构单列列车）。以后视工程的施工情况酌情考虑增加后配套设备。对于南京地铁后配套设备配置意见如下：
盾构及配套设备参数
★盾构机系统及参数
★盾构机的主要尺寸及重量
★后配套台车组
盾构后配套设备主要技术参数
主梁单片：22T（加30.5m×2轨道-43轨）支腿单片：2.5T×4
台车单台：4.0T×4
下端横梁：3.5T×2
天车重量：38T
四、编组车辆
六、通风机
序
项目技术参数备注
号
1 型号
2 隧道通风机2×55kw 轴流或防爆局扇
七、充电器
序
项目技术参数备注
号
1 充电器型号KCA01-100/275
2 交流输入电压380V 10% 三相三线制
3 额定直流电流100A
4 电压调整范围275V
5 外形尺寸730×600×1760mm
6 进线电源接入A/B/C三相按照正相序接入
2009年10月10日
轴流式通风机
型号规格：BD(K)系列及BK系列
风机的特点：
范围宽、效率高，性能曲线无明显驼峰，风机无明显喘振现象。整机体积小，且不需建反风系统，风机直接反转反风量为正常风量的60%以上。另外风机叶轮与电机采用直联方式。
结构上BD(K)系列为双叶轮对旋式、BK系列为单叶轮单级式，它们的叶片安装角度均为可调式，其中BD(K)系列可在48°/36°、45°/33°、42°/30°、39°/27°、36°/24°五组合角度间任意调整，BK系列可在27°、30°33°、36°、39°、42°六角度间任意调整。转动部分为电机内置结构，电机的通风散热介质与风机输送的介质相互隔离，保证装置的安全性及高效性。另外，根据生产需要，对旋风机也可单机运行，对旋风机比单机运转可增加风量45-70%，增加风压100-192%，与双机串联运转比，风量可增加速25%，风压可增加50%左右，对中高阻力矿井增加更为显著。
盾构及配套设备参数
盾构及配套设备参数
盾构机是一种用于地下隧道和管道施工的专用设备，适用于各种地质
环境。其主要由盾构机主体、刀盘、推进系统、控制系统和配套设备组成。
首先是盾构机主体，主要由壳体、曲柄连杆机构、液压缸、冠架系统
和大臂组成。壳体是盾构机的主体部分，其内部安装有刀盘和推进系统。
曲柄连杆机构通过驱动电机将转动运动转化为直线推动力，推动盾构机前进。液压缸用于控制盾构机的工作压力和推进速度。冠架系统用于支撑和
固定盾构机主体，确保施工的稳定性。大臂是盾构机的延伸部分，用于连
接刀盘和控制系统。
刀盘是盾构机的核心部件，主要由刀盘盘身和刀具组成。刀盘盘身通
常由钢材制成，具有足够的刚度和强度以应对复杂地质环境。刀具是刀盘
的工作部分，可根据不同的地质条件进行更换和调整，以确保施工的效率
和质量。
推进系统是盾构机的动力系统，主要由推进液压缸、传动装置和推进
轮组成。推进液压缸通过油缸的伸缩变化推动盾构机前进。传动装置用于
将电机的转动力传递给液压缸，以产生推进力。推进轮是盾构机前进的部分，通过与地下隧道壁面摩擦产生推力。
控制系统是盾构机的智能化部分，主要由电气系统、液压系统、传感
器和监控系统组成。电气系统负责盾构机的整体控制和电力供应。液压系
统用于控制盾构机的液压部件，如液压缸和液压马达。传感器用于监测盾
构机的工作状态和地质情况，以及对盾构机进行实时调整和控制。监控系
统用于实时显示盾构机的工作状态和地下施工环境，以便工作人员及时做
出相应的调整和决策。
配套设备包括隧道回水系统、预制隧道衬砌系统和空气压缩机。隧道回水系统用于将盾构机挖掘出来的泥浆和排水通过管道送回地面，以便处理和循环利用。预制隧道衬砌系统用于安装预制混凝土片或钢管作为隧道的衬砌材料，确保隧道的结构稳定和安全性。空气压缩机用于为盾构机提供所需的空气压力，并驱动部分液压系统和辅助设备。
盾构及配套设备参数
盾构及配套设备参数
★盾构机系统及参数
序
号
系统名称技术参数1 盾构机总体尺寸
标称直径6140mm
主机长度（刀盘-螺旋机尾部）约11m（8.68m）
总长度(包括拖车) 67.88m
最小转弯半径150m
总重336t
最大推进速度100mm/min
最大推力37730kN
最大工作压力刀盘密封1MPa、盾尾密封0.4MPa、铰接密封1.0MPa
最大设计压力刀盘密封1.0MPa、盾尾密封0.5 MPa 1.0MPa
2 盾壳
（盾壳+刀盘）总长8705mm
3 前体
除耐磨层以外的直径6140mm
前体长度3500mm
盾壳厚度40mm
隔板厚度40mm
土压传感器4个
隔板门数量1个
搅拌臂数量8个
超前注浆孔壳体10个、胸板8个
重量（含设备）103t
4 中体
外径6140mm
长度2240mm
盾壳厚度40mm
重量（含设备）80t
5 盾尾
外径6140mm
长度2435mm
盾壳厚度40mm（盾尾密封刷安装区域为14）密封刷数量3道
重量（含设备）18t
盾尾间隙30mm
6 盾尾油脂系统
泵站形式气压驱动
管路数量1套
号
油脂注入点数量12个
注入点分布均匀分布
盾壳上管路布置形式外置式
注浆口数量4处
7 人员舱
形式2室式
舱门数量5个
长度2570m
直径1750mm
操作压力0.3MPa
容纳人数3+1人
8 推进油缸
油缸行程2150mm
油缸数量22
单缸最大推力1715kN
全部油缸最大推力37730kN
推进油缸分区数量 4
行程测量油缸数量4只内置式
油缸的伸出速度10 cm/min
9 集中润滑油脂系统
泵站形式电机驱动、2套
管路分部
10 拖车拖动油缸采用销连接形式
盾构施工配套设备介绍
B、搅拌机按施工能力选型
双线掘进，每小时按两环考虑，则需砂浆搅拌能力为 2×6.5=13m3/h。保险系数取2（理论与实际操作相差 较大），则需搅拌站能力为13×2=24 m3/h；可按30 m3/h考虑设计能力。
初步选用HZS35搅拌站，其中搅拌机为JS750强制性搅 拌机，配料斗为HPJ1200A（砂石称最大称量值 2000kg、配料精度±2%；粉料称最大称量值360kg、 配料精度±1%；水称最大称量值 300kg、配料精度 ±1%）。
主运输轨线仍为单线制轨线，在后配套后部设两副浮放双开道岔组成会车点 。当隧道特长时在隧道中部可增设双线会车点，可以是固定的或可移动式的。会 车点间隔距离根据运输系统诸参数计算确定。既节省钢轨和轨枕材料又满足特长 盾构区间施工运输需要。当隧道区间长度短时，复合式轨线相当于四轨三线制轨 线，利用盾构机掘进时间，另一组空的编组列车可驶入在后配套后部等待优点： 1）由于左右两线的运输互不干涉，运输是连续的，与区间隧道的长度无关。不 管区间隧道长度是长是短都能适应。2）编组列车的容量和编组列数受运行因素 的影响较小，配置的灵活性大。2）列车调度较为灵活，易于应付突发性故障和 事件。3）工序适应性较强，当工序临时变动或脱节时，便于临时调度。
实际环数
15.7
20
25.7
16小时作业
5.2.2.6 水平运输能力计算和设备配置（气流区间隧道） ·轨线制：设盾构区间平均运输长度：3000M。设采用单线制轨线。 ·渣车容量：已知施工平均进度指标为360米/月（300环），设每月掘进工作日 为25天，则每天应完成12环。故根据5.2.2.5的计算，选择11.5立方米容量的渣
盾构后配套设备
渣土坑
1 渣土坑尺寸 40*6*（1+4）=1200 （地面上1米）
2如何制作 30cm厚钢筋混凝土挡墙
3如何考虑
每环实方量Q1=∏R2 L
=3.1416*3.14*3.14*1.5=47m3
松散系数取1.5
每环虚方量Q2=Q1 *1.5=70 m3
按单线每天最多掘进8环考虑 70*8=560 m3
按双线每天最多掘进16环考虑 70*16=1120m3
因此，保证土方每天外运的情况下渣土坑的大小满足施工要求。
风机
长沙项目用的是2台山西巨龙SDF(C)-NO10变级多速隧道施工专用通风机。风机主要有轴流式和分离式，轴流式安装简单，配套设施少，且可以满足反风要求。
一风机的特点
1、高效率：SFD多级变速隧道施工风机设计精良，工艺先进，其叶片采用三元流体设计，呈机翼扭曲型，全钢结构，角度可调，所以风机的高效工况域面积大，使运行的风机永远处于高效的工作范围内。
2、低噪声：SFD变级多速隧道施工风机的一、二级电机相对旋转，在增加了风机压力的同时又理顺了空气流动的方向，降低了空气摩擦声.
3、节能耗：多级变速风机在隧道施工中可有三个速度使用：前期600m以内低速运转，耗能是总装机功率的1/6；1500m以内中速运转，耗能是总装机功率的1/3；超过1500m使用高速运转，一台风机相当于三台不同功率的风机使用，节能效果非常显著。
4、易维修：由于风机由两级非铝叶片组成，中部可分离，
为拆卸、修理及叶片调整带来了方便。
二工作原理
SFD多级变速隧道施工风机一、二级均配用三速电机，可根据不同需求选用不同档速。它是利用流体的相似法则，即风机的流量与风机转速成正比，风机的压力与转速的平方成正比。通过改变一、二级电机的转速达到节能效果。因对旋风机进气端的一级叶轮压力较低，出口端的二级压力较高，消耗功率也高，因此风机的一二级叶片数不同，一级多，二级少，且二级叶片安装角度小。为了避免一、二级叶轮气流脉动的互相叠加，要示在旋转过种中，一、二级叶轮只能有一对叶片重合为宜，使两级叶片能最佳协调工作以使两级流动相似，损失相同，使两级叶轮的负荷相平衡一致。两级叶轮相距很近，相对旋转，一级叶轮为顺时针方向旋转，二级叶轮为逆时针方向旋转，空气由集风罩进入一级叶轮获得能量后，直接进入二级叶轮经增压后排出。二级叶轮的作用，除增加气流能量外，还兼备了其他类型轴流式通风机中静导叶的功能，在获得导向整直圆周方向速度份的同时，即理顺了气流的冲击，增加了气流的能量，同时也降低了噪音。
盾构机吊装作业工序方案
盾构机吊装作业工序方案1盾构机吊装流程图
图7-1盾构机吊装作业流程图
2盾构机吊装具体过程
2.1后配套拖车吊装
后配套台车的进场顺序为5#台车→4#台车→3#台车→2#台车→1#台车→连接桥，即为后配套的下井顺序。后配套台车到场时，台车先不动，履带吊先吊风管、皮带机和皮带架。安装完风管、皮带机和皮带架后，履带吊吊起拖车，使台车悬于半空，此时安装轮对。之后台车下井放在接收导轨上，由机车拉入隧道，完成一节台车下井。如此循环下完6节拖车。每节台车的车轮必须固定，防止溜车。如下图所示。
图2-1 后配套台车下井示意图
2.2连接桥吊装
完成台车下井后，接着下连接桥，由于连接桥长度长于始发井的长度，此时履带吊的主钩、副钩同时使用，保证连接桥倾斜着下井，连接桥下井后，此时吊车不松钩，连接桥与1#台车相连接，连接桥前端用钢架支撑在之前已经下井的管片车上并焊接固定，由机车拖入隧道。连接桥进入隧道后，把连接桥前端固定在隧道底板上，割除与管片车的连接。如下图所示。
图2-2 设备桥下井示意图
2.3螺旋输送机吊装下井
螺旋输送机是吊装的重难点，首先固定好设备桥后，推出管片车，在管片车上放上枕木，准备接收螺旋输送机。其次螺旋输送机由于长度的关系，也是倾斜着下井，下井后放在管片车上的枕木上，并和管片车固定在一起，然后用电瓶车或者手拉倒链拉入隧道。如下图所示。
图2-3 螺旋机下井示意图
2.4中盾吊装下井
(1)用260吊车主钩挂2根长度为12m，直径为65mm的钢丝绳在盾体外侧所焊接的4个吊耳上，用100t吊车的主钩挂2根长度为10m，直径为65mm的钢丝绳在中盾预留吊耳上。
盾构法施工后配套运输方案
地铁盾构法施工后配套轨道运输方案摘要：土压平衡式盾构法施工的后配套运输系统配置方案，涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段或今后不同标段的适用性、以及施工管理的易操作性等问题。一台盾构机，如要达到较高的施工进度必须配置强大的后配套运输系统。如要取得较高的施工效益必须配置最佳的后配套运输系统.
目前,国内盾构法施工的后配套运输系统基本上均采用有轨运输方式。运输系统的主要参数与隧道长度、隧道坡度、工程进度要求、盾构机型号及参数有关，也与施工单位的管理方式有关.前者是必须满足的必要条件,后者是可综合考虑的相关因素。
一、轨道运输系统的组成和运输循环
3．轨道运输系统循环过程
运渣车为空车.驶出隧道时管片运输车、砂浆运输车为轻车，运渣车为重车,将渣土水平运出，提升门吊系统则完成渣土的垂直运输.
（2）渣土的吊卸：门吊把渣车车箱吊离渣车底盘，到规定的高度后，车箱随门吊小车横移到渣仓纵方向位置,再随门吊大车移动到渣仓横向位置，利用设置在门吊上的翻转机构，随着吊钩下落车箱及渣土利用重心与转轴的不平衡而翻转卸渣。从车箱被吊离底盘到车箱吊回
底盘，卸渣过程约需8～12分钟左右。受起升下降速度及起重安全规程所限，不同容量的车箱在这一过程中需要的时间基本相同。
4．有轨运输方式的优点
有轨运输方式的优点是适用性强，能把从泥浆(指的是含水较多的渣土)到砂砾和卵石等各种类型的盾构机切削出来的碴土运出。把管片、背衬浆料，各种材料运进。能适应各种区间隧道长度，系统本身采用的工业技术及产品也极为成熟可靠。目前国内的土压平衡式盾构法施工的运输系统，均采用轨道方式.
盾构机后配套方案
南京地铁TA05标盾构后配套设备配置方案
一、工程概况：
南京地铁一号线南延线工程TA05标南京南站站~岔路口站区间.右线长度为2060.2米，左线长度为2060。2米,左右线全长约4120.4米单线延米，管片内径：φ5.5m;管片厚度0.35m。管片宽度：1。2 m；采用3+2+1结构.本标段施工总工期14个月
二、盾构施工方法及施工安排:
2、南京地铁一号线南延线TA05：
南京TA05标上报设备配置计划采用2台盾构机4列列车的施工方法。首台盾构机于2007年11月交货,次台盾构机于2007年12月交货。盾构机的始发由原定的南京南站改为岔路口站下井始发.1号盾构机于2008年6月15日从岔路口站北端头井始发,于2009年9月1日到达南京南站,2号盾构机于2008年7月15日从岔路口站北端头井始发, 于2009年10月1日到达南京南站.《岔路口站TA05标施工场地平面布置图》见附件;
三、盾构机后配套配置方案：
南京地铁TA05标于2007年8月20日上报《南京地铁TA05标机械设备配备申请》见附件；
在地铁施工中盾构机的合理配置为1台盾构机2列列车。这种的施工配置，盾构机施工不等待后配套运输设备。《盾构机施工用时表》见后。机械管理部于2007年9月9日—9月12日,对南京地铁一号线南延线TA05进行了设备前期调研。车站的结构为上翻梁的结构，无法实现2台
盾构机3列列车的配置。我们认为该区间地质较为复杂，盾构机掘进速度较慢、前期施工人员、设备等都需要磨合期。所以我部认为前期应采用2台盾构2列列车配置方案（即单台盾构单列列车）。以后视工程的施工情况酌情考虑增加后配套设备。对于南京地铁后配套设备配置意见如下：
地下铁道施工 盾构机的后配套系统电子教案
盾构机的后配套系统
1.盾构机的结构
由盾体及后配套辅助系统构成。
图1 盾构机的结构
2.后配套辅助系统
组成：控制系统、同步注浆系统、注脂系统、液压泵站、渣土改良系统、供电系统、压缩空气系统、出碴系统、管片运输系统、冷却水系统、通风系统等。
3.台车的组成
1号台车：主控室、同步注浆的砂浆罐
2号台车：泡沫箱原液、注脂系统、液压泵站3号台车：变频柜、膨润土罐
4号台车：高压配电柜、压缩空气系统
5号台车：低压配电柜、工具箱
6号台车：污水罐、水管卷筒、高压电缆卷筒
盾构机及后配套设备封存管理办法
盾构机及后配套设备封存管理办法
中国水利水电第七工程局有限公司
成都地铁施工局
第一章总则
第一条编制目的
闲置设备及封存期间的管理是设备全过程管理中的重要组成部分，为了规范闲置设备及封存的管理，使闲置封存设备得到合理管理和维护，避免不必要的固定资产损失，特制订本办法。
第二条适用范围
本设备封存管理办法适用于圆形复合式土压平衡盾构机及配套后配套设备。
第二章封存设备的管理
第三条设备封存前准备
⑴技术准备
①盾构存放场地调查及规划；
②绘制场地布置图；
③完成盾构设备存放技术交底；
④完成场地各设备存放的坐标测设并现场画出标示标线；
⑤确定场地排水线路并现场画出标示标线；
⑵人员配备
参与盾构设备存放的技术员、机电人员、测量员、杂工已经就位，并熟知施工工艺与细节要点。
⑶机械与工具配备
盾构设备存放前应备好作业所需的各型设备与工具，包括：260吨汽车吊一台、70吨汽车吊一台、13.5米板车、5T叉车、
高压清洗机、气动黄油枪、撬棍、平口钳、千斤顶、3t、5t手板葫芦、10t手拉葫芦等。
⑷材料
盾构设备存放前备好相关材料，包括：油木枕、刀盘马凳、2cm钢板、防雨布、泡泡膜、硅胶干燥剂、钢丝绳、揽风绳、铁丝、扎带、照明灯等。
第四条盾构设备施工程序与工艺流程
⑴场地清理及硬化
盾构设备到达存放场地前，须对作业范围内进行清理（包括：杂物、淤泥、污水等）、地下结构调查（如地质情况、管线情况、地下建筑物等）。如发现地质情况松散、下有管线时存放盾体需要增加配筋后再进行场地硬化，如发现下有建（构）筑物时严禁将盾体等较重设备存放在上面，以免对地下建（构）筑物造成破坏。
盾构后配套设备选择
苏州轨道交通2号线5标及4号线2标盾构施工后配套设备需求计划根据目前施工进度安排预计2号线5标新发路车站2013.8.1具备盾构始发条件，
1、盾构施工期间后配套设备需求计划
计划说明：
（1）45/16 T龙门吊：
1）选用说明：垂直运输最大荷载为起吊渣土，项目拟采用4节12m3渣土箱或者3节16 m3渣土箱方案运输，龙门吊按照平均提升8m/min速度，每钩约用10min，下管片采用16T副钩，每钩时间约8min，即每环盾构材料准备需要56min。
12m3渣土箱自重约3.8T，渣土约12*2=24T，起重静荷载27.8T；
16m3渣土箱自重约4.3T，渣土约16*2=32T，起重静荷载36.3T；
2）配置说明：共需配置3台45T龙门吊，布置在新发路站、安元西路站、春申湖路站各一台。新发路站掘进完成后龙门吊随盾构调至阳澄湖路站掘进阳澄湖路站~春申湖路站右线区间；安元西路站~春申湖路站区间掘进完成后，龙门吊随盾构移至安元西路站东端头掘进安元西路站~苏蠡路站，但是因右线到达时间较晚，龙门吊转场约推迟1个月，期间可租赁履带吊施工；春申湖路站~阳澄湖路站始发井布置1台龙门吊。
（2）16 T龙门吊：
1）选用说明：16T龙门吊主要辅助大龙门吊工作，主要承担管片装卸车、管片等零星材料倒运至大龙门吊作业范围，管片每环约18T，每3块堆放一起，所以每钩约9T，满足使用要求；布置同45T龙门吊。
2）优化配置：新发路站、春申湖路站盾构掘进时均为单台盾构掘进，16T龙门吊工作可以考虑由45T龙门吊副钩代替。按照盾构掘进12环/天计算，即盾构掘进2h/环，45T龙门吊准备盾构材料约56min，机车水平运输至工作面约4min，即盾构掘进1环占用龙门吊1小时。所以每天可以有12h时间供管片卸车、零星材料倒运，基本满足施工要求，弊端为管片卸车时间相对散乱。考虑仅在安元西路站2台盾构同时掘进时配置45T和16T龙门吊各1台，在新发路站和春申湖路站1台盾构掘进时仅配置1台45T龙门吊，不配置16T龙门吊。
盾构机调头及调试方案
盾构机玄武门调头方案
S-195盾构机从许府巷站到达玄武门站北端头井后，盾构机及后配套设备需在许府巷站进行盾构机调头，然后由右线从玄武门站北端头掘进至许府巷站。由于盾构机主机及后配套都是体积大、重量大的不规则实体，因此盾构机的调头是一项复杂的工作，需要各部门协同工作，做好前期准备工作和应急准备。
一、到站掘进
盾构机到站掘进是整个掘进施工的重点环节，盾构机到达掘进必须保证盾构机顺利、安全地通过车站预留洞门。到站掘进，在这里是指盾构机到达车站端头井之前30m范围内的掘进。玄武门站北端左线将经直线段到达。
1、掘进情况
到目前为止（7.13），盾构机共计掘进546环，按目前进度情况将在8月1日掘进至玄武门站。
2、地质条件
洞门覆土厚度约8m，地层自上而下分别是：①-1杂填土约0.7m、①-2b2-3素填土约3.5m，②-1c2-3粉土0~1.4m、②-2b4粉淤泥质粉质粘土9.4m，③-2-1b2粉质粘土约4.1m，③-3-1（a+b）1-2粉质粘土约5.5m。具体见文图1。
文图1 玄武门站地质图
3、洞门凿除
在盾构到达前25天，一方面打水平探孔检查洞门土体加固质量，然后再根据检查情况进行下一部的工作。当加固质量达不到规定期进行补充加固；当加固质量满足规定期开始进行洞门连续墙的凿除。洞门凿除施工分两次进行，第一次先将围护结构凿除55cm，将第一层钢筋切割，保存内层钢筋和保护层；在盾构到达连续墙后将最内层钢筋割除，（根据地层加固情况，割除钢筋采用由上到下的顺序进行）保证没有钢筋侵入刀盘出洞轮廓范围之内。
盾构机后配套工作计划
盾构机后配套工作计划
一、引言
盾构机是一种用于地下隧道工程的重型机械设备，其运用广泛且效率高。然而，在盾构机的施工过程中，必须对其后的配套工作进行合理规划和安排，以确保施工的顺利进行和项目的成功完成。本文档旨在制定一个盾构机后的配套工作计划，以确保施工后的进度和质量。
二、工作内容及安排
1. 地上结构施工
地上结构施工是盾构工程的一个重要环节，包括站场、监控室和通风系统等建设。具体工作内容及安排如下：
•站场设施建设：在盾构机出口附近建立施工场地，包括施工用房、办公室、临时仓库等设施，并保证生活和工作环境的卫生与安全。
•监控室建设：建设监控室，用于监控盾构机的运行状态和施工过程中的各项参数，确保施工的安全和准确性。
•通风系统建设：建立合适的通风系统，确保施工现场的空气流通和工作人员的健康。
2. 下隧道地面处理
在盾构机施工完成后，需要对隧道的地面进行处理，包括防水、排水和地下水
处理等。具体工作如下：
•防水工作：使用防水材料对隧道地面进行处理，以防止水分渗入地面，避免地面沉降和水浸等问题。
•排水系统：建立有效的排水系统，确保隧道地面的排水畅通，防止积水导致的问题。
•地下水处理：针对隧道下方的地下水情况，采取相应的处理措施，例如地下水的抽排和净化等。
3. 隧道内部处理
隧道内部处理是盾构机施工后的另一个重要任务，包括清理、照明、对接和检
查等工作。具体工作如下：
•清理工作：将盾构机施工留下的剩余材料和垃圾进行清理，保持隧道内部的清洁和整洁。
•照明系统：安装合适的照明设施，确保隧道内能够提供足够的照明，方便后续的维护和检查工作。
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南京地铁TA05标盾构后配套设备配置方案
一、工程概况：
南京地铁一号线南延线工程TA05标南京南站站～岔路口站区间。右线长度为2060.2米，左线长度为2060.2米,左右线全长约米单线延米，管片内径：φ5.5m；管片厚度0.35m。管片宽度：1.2 m；采用3+2+1结构。本标段施工总工期14个月
二、盾构施工方法及施工安排：
2、南京地铁一号线南延线TA05：
南京TA05标上报设备配置计划采用2台盾构机4列列车的施工方法。首台盾构机于2007年11月交货，次台盾构机于2007年12月交货。盾构机的始发由原定的南京南站改为岔路口站下井始发。1号盾构机于2008年6月15日从岔路口站北端头井始发，于2009年9月1日到达南京南站，2号盾构机于2008年7月15日从岔路口站北端头井始发，于2009年10月1日到达南京南站。《岔路口站TA05标施工场地平面布置图》见附件；
三、盾构机后配套配置方案：
南京地铁TA05标于2007年8月20日上报《南京地铁TA05标机械设备配备申请》见附件；
在地铁施工中盾构机的合理配置为1台盾构机2列列车。这种的施工配置，盾构机施工不等待后配套运输设备。《盾构机施工用时表》见后。机械管理部于2007年9月9日—9月12日,对南京地铁一号线南延线TA05进行了设备前期调研。车站的结构为上翻梁的结构，无法实现2台盾构机3列列车的配置。我们认为该区间地质较为复杂,盾构机掘进速度较慢、
前期施工人员、设备等都需要磨合期。所以我部认为前期应采用2台盾构2列列车配置方案（即单台盾构单列列车）。以后视工程的施工情况酌情考虑增加后配套设备。对于南京地铁后配套设备配置意见如下：
1、因南京地铁TA05标段现场狭窄、业主不同意顶板弃土等原因。龙门吊的布置方式与TA04标不同，所以龙门吊只能顺线路方向布置，结构外弃土方式。其龙门吊的布置方式及跨度与TA04标有所不同。对于该项目应招标采购2台45T龙门吊需用资金：390万元；
2、隧道内运输设备：岔路口车站施工场地本身很狭小（长186米、宽40米），同时06标上海机施盾构也变更在岔路口站始发。两家盾构施工单位在同一车站始发就很拥挤，对于后配套设备的结构尺寸要求有所限制。通过业主协调，我单位可以占用车站底板100米，占用车站地面120米。如果配置10立方矿车，单列机车就过长，车站地板占用的长度就需要120米，这样上海机施与我单位在出碴时就会发生冲突影响施工。因此，需配置2台45T电瓶车；8台18立方矿车；3台砂浆运输车；4台管片运输车；总需用资金：万元。
3、砼搅拌站：考虑南京TA05标左右线同时掘进对于砂浆的需用量较大，应招标采购1套砼搅拌站：需用资金：30万元。
4、国家规定的小型机械定型产品，采用国内询价采购或TA04标调拔。如：高压控制柜、冷却水塔、充电机、集装箱、多级水泵等；
5、装载机、通风机、空压机等通用设备采用处内调拨和市场租用的办法，处不考虑采购。
《南京地铁TA05主要施工设备配置表》见附件2：
附件《盾构机施工用时表》
盾构机单列后配套运输车辆每循环时间
注:盾构掘进800米后用时,且不含其它不可预见的情况所占用的时间。如安装钢轨、须用的辅助材料的时间。
盾构机两列后配套运输车辆每循环时间
注:盾构掘进800米后用时,且不含其它不可预见的情况所占用的时间。如安装钢轨、须用的辅助材料的时间。