浅析简支空心板梁桥横向体外预应力加固
装配式简支空心板梁桥体外横向预应力加固效果分析
装配式简支空心板梁桥体外横向预应力加固效果分析第一章：引言（200字）由于经济、快速、安全等因素的考虑，装配式简支空心板梁桥作为一种轻型桥梁结构，已被越来越广泛地应用于道路、铁路、城市轻轨等交通建设领域。
然而，由于其轻型结构特点，该桥梁在使用过程中较为脆弱，对外界环境的变化易于产生不稳定因素，因此需要针对性的设计和加固措施。
其中，横向预应力加固是提高装配式简支空心板梁桥抗震性能和使用寿命的一种重要措施。
本论文将通过分析不同横向预应力施工方案，探讨预应力加固对桥梁设计和施工的影响。
第二章：装配式简支空心板梁桥概述（400字）第二章将对装配式简支空心板梁桥的结构、优势、施工过程进行概述。
装配式简支空心板梁桥是一种轻型桥梁结构，具有构造简单、安装快速、施工方便、使用寿命长等优点。
而且，相对于传统桥梁，装配式简支空心板梁桥的模块化设计为其后期的加固提供了便利。
同时，论文还将对桥梁的内部结构进行简要介绍。
装配式简支空心板梁桥中主要有两个主梁以及从两侧延伸出的梁片相互连接，形成了钢筋混凝土空心板结构。
因此，加固措施需要针对该桥梁的内部结构而制定。
第三章：横向预应力的意义和影响（400字）第三章将对横向预应力的意义和影响进行详细分析。
横向预应力是利用预应力钢束对装配式简支空心板梁桥梁片进行拉力加固，以增加桥梁的刚度和抗震能力。
横向预应力的施工方式千差万别，不同方案将对桥梁的影响也不尽相同。
本论文将分析不同施工方案对预应力加固的效果产生的影响，从而为后期的加固措施提供依据。
第四章：不同施工方案的对比分析（500字）第四章将各种横向预应力施工方案进行对比分析，包括直线预应力、弧形预应力、交叉预应力、循环预应力等。
该节重点分析不同方案的增强刚度和提高抗震能力的效果，并从结构安全性、经济性、施工难度等方面探究其优缺点。
同时，基于桥梁使用寿命、加固措施的成本进行综合性的评估，分析出最佳的施工方案。
第五章：结论（300字）最后，本论文得出了如下结论：横向预应力加固是提高装配式简支空心板梁桥抗震性能和使用寿命的一种重要措施，不同施工方案将产生不同的效果。
空心板梁桥改善横向连接的加固方法研究
空心板梁桥改善横向连接的加固方法研究
摘要：在梁桥的设计和改造中，横向连接的加固是一个非常重要的环节。
本文在分析空心板梁桥横向连接加固现状的基础上，提出了一种可行的加固方法，即利用预应力混凝土，在空心板梁的横向连接结构处进行加固。
同时，本文也对该方法进行了分析和评价。
关键词：空心板梁桥，横向连接，加固，预应力混凝土
1.引言
2.加固方法
（1）首先，在空心板梁下部进行开口，露出横向连接结构。
（2）在该结构内部，布置预应力钢筋，并在其两侧设置钢束进行预应力。
（3）填充现浇混凝土，使其与空心板梁表面平齐。
通过这种方式加固后，预应力混凝土可以增加空心板梁桥的横向刚度，有效地提高了桥梁的抗震能力。
3.分析和评价
预应力混凝土具有高强度、高刚度、高韧性等优点，可以有效地提高空心板梁桥的性能。
但是，在实际应用中，其也存在一些缺陷和问题：
（1）成本问题：预应力混凝土施工成本较高，需要专业的施工队伍和设备。
（2）施工难度大：预应力混凝土施工难度较大，需要精细的布置设计和施工工艺。
（3）对工期的影响：预应力混凝土施工需要较长的时间，可能会对工程工期造成一定的影响。
因此，在实际应用中，需要综合考虑各种因素，权衡利弊，选择最为适合的加固方法。
4.结论
预应力混凝土是一种可行的加固方法，在空心板梁桥横向连接处进行加固可以有效地提高桥梁的刚度和抗震性能。
但是，其过程复杂、施工难度大、成本较高等问题也需要引起我们的注意。
体外预应力法进行简支梁桥加固的研究
体外预应力法进行简支梁桥加固的研究一、体外预应力法概述体外预应力法，又称为预应力加固法，是一种通过在构件表面施加预应力，使其受拉应力降低或消除，增加其承载能力的加固方法。
该法通常需要在架设临时锚固点、张拉钢束、锚固钢束等环节上进行，具有运作速度快、加固效果显著、施工简单等优点。
该方法的关键是要选择恰当的钢束类型、应力水平和张拉方式，以确保加固效果。
二、体外预应力法在简支梁桥加固中的应用体外预应力法在简支梁桥加固中的应用主要包括以下步骤：1. 设计方案：根据实际场地条件和加固要求，制定出适合具体桥梁的加固设计方案，包含了预应力钢束的数量和布置、张拉方式、锚固点位置和布置等信息。
2. 施工准备：在实施之前，需要考虑到施工成本和时间，准备相关材料和设备，并且确保施工现场环境符合施工需求。
3. 热处理：根据预应力钢束型号和参数，进行必要的热处理，包括调质、淬火等过程。
这一环节主要是为了确保预应力钢束的材质和性能均达到预期要求。
4. 架设临时锚固点：根据设计方案，设立预应力钢束张拉的临时锚固点，并确保钢束能够正常张拉和应力检测。
在架设临时锚固点的同时，需要进行施工试压和结构检查，确保桥梁结构能够承受加固后的预应力力。
5. 张拉钢束：在临时锚固点的基础上，开始进行预应力钢束的张拉工作。
张拉钢束的过程中需要遵循一定的工艺要求，包括拉张的步骤、应力水平的控制、钢束与锚棒的耦合以及预应力损失的考虑等。
6. 锚固钢束：当预应力钢束达到设计要求的预应力水平后，再就预应力钢束进行锚固处理，锚固处理需要符合相关标准要求。
三、实验研究为了论证体外预应力法在简支梁桥加固中的应用，近年来进行了多项实验研究。
其中，一篇来自《桥梁》杂志的论文就对比了钢筋混凝土简支梁桥使用加筋混凝土和体外预应力法加固后的受力效果。
试验研究表明，体外预应力法能够有效增加桥梁的承载能力并延长使用寿命，且施工质量更好，经济效益更高。
体外横向预应力对板梁加固的实效分析
单位 :cm 图 1 结构总体布置
该桥投入运营已近 10 年 ,定期检查发现该桥存 在许多病害 ,尤其是上部主要承重的空心板梁 ,按规 范在正常使用条件下不允许出现受力裂缝 ,但检查 发现多处空心板底板受拉区存在横向受力裂缝 ,边 板腹板跨中附近有竖向裂缝 ,部分竖向裂缝与底板 横向裂缝连通 ,底板与边板腹板还存在多处纵向裂 缝 。另外 ,该桥空心板底板混凝土缺损 、露筋严重 , 泛碱现象较为普遍 。
图 3 横向预应力筋布置
31 2 构件计算分析 为了掌握预应力筋锚固构件的受力情况 ,采
用大型有限元通用软件 ANS YS 对其进行实体建 模计算 。模型中预应力锚固构件采用弹性壳单元 SH ELL63 来模拟 ,该单元具有 弯曲 和薄 膜特性 , 在平面方向和法向方向均可负载 ; 边板截段采用 SOL ID65 单元 ,其为钢筋混凝土实体元 ,能有效地 模拟混凝土的各项特性 。钢构件弹性模量取 21 1 × 105 M Pa ,混凝土弹性模量因无实测数据 ,计算时取 31 45 ×104 M Pa ,边界约束条件为边板的内侧腹板 面固结 。
(11 太原高速公路有限公司 太原市 030006 ; 21 中交公路规划设计院有限公司 北京市 100088)
摘 要 : 介绍了体外横向预应力技术在某高架桥预应力混凝土装配式板梁加固中的应用 。通过试验段加固前 后两次静动荷载试验结果的对比分析 ,证明装配式板梁施加体外横向预应力的加固措施将有效地提高结构的整体性 和刚度 ,加固效果显著 。
设计时考虑到体外横向预应力的加固实效在理 论模拟计算中较难得到真实地反映 ,故提出通过荷 载试验的方法定量地验证体外横向预应力对空心板 的加固效果 。
选取一联七跨 (单幅) 作为张拉体外横向预应力 试验段 ,以公路 - Ⅰ级荷载作为试验控制荷载 ,静动 载试验荷载采用三轴载重汽车 ,总重为 300 kN 。选
体外预应力加固法在路桥加固上的应用
体外预应力加固法在路桥加固上的应用随着我国交通事业蓬勃发展，公路运营因行车量大，荷载超重出现了或多或少的桥梁隐患，正在逐步成为危桥，为了保证交通畅通，运行便捷，需对这些桥梁进行加固改造。
因此，对路桥结构的维修、加固和补强的研究及应用，是我们桥梁工面临的最大问题。
以下介绍旧危桥的加固技术。
1.体外预应力加固法的特点体外预应力加固法主要用于梁式桥（包括简支梁、悬臂梁、连续体系梁桥）正常使用极限状态超限的结构，通过对旧桥施加体外预应力，能够达到减少或消除裂缝，减小梁体下挠，改善结构各截面应力状态的目的。
采用体外预应力技术加固公路路桥结构有很多优点：①施工时，可不中断交通或短时间限制交通，因此对桥上交通影响小；②所需设备、人员少，布置简单，可以调整，施工周期短，经济效益好；③便于维护修补，可以随时更换预应力筋；④由于增加恒重不多，可以能动地调节原结构中的应力状态，达到有效加固的目的；⑤体外预应力加固法可做到不影响桥下净室，不抬高路面标高，对桥梁损伤小；⑥能够较大幅度地提高旧桥的承载能力和结构刚度，能够有效的控制原结构的裂缝和挠度，使裂缝部分或全部闭合，使挠度大幅度减小。
⑦体外预应力技术不但可以用于中小跨度的简支结构体系桥梁，也可以用于加固大中跨度的连续体系桥梁。
2.体外预应力加固原理体外预应力是后张无粘结预应力体系的分支之一、体外预应力就是把预应力索放在梁的主体结构之外，只通过两端能锚固以及梁中的转向装置与梁体相连。
体外预应力结构的预应力筋布置在主体结构之外，固体外预应力索通常为由多根钢绞线组合成的集中钢索，故也称为体外预应力索。
体外预应力加固通常是在梁底或梁侧下部增设预应力加劲钢丝索或预应力粗钢筋补强并分别锚固在梁的两端，通过设置一定的联结构件使预应力拉杆（钢丝索或粗钢筋）与梁体构成一个桁架体系，成一次超静定结构。
在体外对桥梁上部结构施加预应力，以预应力产生的反弯矩部分抵消外荷载产生的内力，从而达到卸载的作用，提高桥梁结构的承载能力。
空心板梁桥改善横向连接的加固方法研究
空心板梁桥改善横向连接的加固方法研究空心板梁桥是一种结构简单、成本较低的桥梁形式，具有很高的使用效益。
由于其横向连续性不足，桥梁在遭受横向荷载作用时，容易发生断裂破坏的问题。
研究如何改善空心板梁桥的横向连接，提升其横向连续性和承载能力，成为当前研究的重点和难点之一。
一种常用的改善空心板梁桥横向连接的方法是采用预制压浆节点连接。
预制压浆节点通过在梁板下方设立压浆孔，再将预制的连接件插入孔内，最后注浆填充，达到固定和加固的作用。
这种方法简单易行，且可以应用于新建的空心板梁桥和老旧桥梁的加固改造。
另一种改善空心板梁桥横向连接的方法是采用钢筋混凝土复合梁。
钢筋混凝土复合梁是将钢筋混凝土横梁和钢板进行钢焊接连接，形成一体化的横梁系统。
此种方法具有极佳的横向刚度和承载能力，可以有效提升空心板梁桥的横向连续性和抗震性能。
改善空心板梁桥横向连接还可以采用预应力加固的方法。
通过在空心板梁桥横向连接处施加预应力，可以使连接部位产生压应力，提高横向连接的刚度和抗弯承载能力。
预应力加固的方法可以显著增强空心板梁桥的整体强度和稳定性，提高桥梁的使用寿命。
除了上述方法外，还可以考虑利用高性能纤维增强混凝土（HPFRCC）加固空心板梁桥的横向连接。
HPFRCC是一种通过在混凝土中添加纤维增强材料（如纤维增强剂）来增强混凝土的抗拉性能和韧性的材料。
通过在空心板梁桥横向连接处施加HPFRCC材料，可以有效提高梁板连接部位的抗拉能力和破坏韧性，增强横向连接的稳定性。
改善空心板梁桥横向连接的加固方法有很多种，包括预制压浆节点连接、钢筋混凝土复合梁、预应力加固和利用HPFRCC加固等。
这些方法各有优缺点，并且适用于不同类型的空心板梁桥。
在具体工程应用中，需要根据桥梁的实际状况和工程要求，综合考虑各种因素，选择合适的加固方法，以提高空心板梁桥的横向连续性和承载能力。
浅析简支空心板梁桥横向体外预应力加固
浅析简支空心板梁桥横向体外预应力加固
王同卫;孙建渊
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2008(034)031
【摘要】针对早期建造的筒支空心板梁桥横向连接比较薄弱的问题,通过对横向连接薄弱引起的各种病害进行分析,施加横向体外预应力的加固方法被证明是一种改善横向连接薄弱的有效措施,最后从设计和施工两个方面对该加固方法进行了分析.【总页数】2页(P30-31)
【作者】王同卫;孙建渊
【作者单位】同济大学桥梁与隧道工程系,上海,200092;同济大学桥梁与隧道工程系,上海,200092
【正文语种】中文
【中图分类】U445.72
【相关文献】
1.简支空心板梁桥体外横向预应力加固机理分析 [J], 梁全富
2.简支空心板梁桥横向预应力加固方法及效果研究 [J], 李莎;戎贤;李鹏飞
3.横向体外预应力加固混凝土空心板梁桥的结构响应研究 [J], 裴庆红;黄剑峰;吴高杰;张剑;叶翔
4.装配式简支空心板梁桥体外横向预应力加固效果分析 [J], 姜惠峰
5.装配式简支空心板梁桥体外横向预应力加固效果分析 [J], 刘凤山;杨琪
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
预应力空心板加宽桥体外局部横向预应力加固探析
［ ３ 】田成 涛 ． 钢 筋混 凝 土结 构裂 缝 产生 的原 因及 防治 措施分 析［ Ｊ ］ ． 现代商 贸工业 ，２ ０ １ ０ ，（ ８ ） ：３ １ ４ — ３ １ ５ ．
实 际上 ．在 桥 梁混 凝 土 结 构 中出 现 的 裂缝 在
ａ ｂ ｏ ｕ ｔ ｖ ｉ ｔ ｒ ｏ ｐ ａ ｒ ｔ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｖ ｅ ｒ ｓ ｅ ｐ ｒ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ｅ ｄ ｔ ｏ ｅ ｎ ｈ ａ ｎ ｃ ｅ ｉ ｔ ｓ ｌ ａ ｔ ｅ ｒ ａ ｌ ｔ ｉ ｅ ｓ ， ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｃ ａ ｎ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｌ ｏ ａ ｄ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｖ ｅ ｒ ｓ ｅ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ．
法 ．这 对 于 桥梁 结 构 稳定 的提 高 和整 个 桥梁 建 设技
术 的发展 都有 重要 意义
参 考文献
尽 管 已提 出 了 一 系列 裂 缝 的 防治 措 施 ．但 在
实 际 的工程 条 件下 ．很 难 彻底 的控 制 裂缝 的 出现 ．
实 际 上 裂缝 也 是 不 可 避免 的 。 因此 ．在桥 梁施 工
工 作没 做好 ，就会在 其表 面上 发生裂 缝现 象
２ － ３ 做 好 裂缝 处理 工作
施 工 的工 程 环 境下 是 很 难彻 底 根 治 的 ．我 国 到 目前
为 止也 还 没 有 制定 出一 整套 行 之 有效 的解决 方 法 和
行 业规 定 。 因此 ，在 进 行施 工 的 过程 中 。需 自行 探 究 和分 析 ．总结 出尽 量 减少 裂 缝 和不 出现裂 缝 的方
，
９ ，
业
宣 ， 窜 。 业
窖 ， 窜 ｒ ， 壹 宣 毫 ， 奎 ， ； 圣 宣 ｒ 窜 ｒ 毒； 圣 — 窜 ｋ
体外横向预应力在空心板桥加固中的应用
ｃ作 为上 部 空 心 板 结构 的主 动 加 固 措施 ， 空 ） 对 心板 梁桥施 加横 向预应力 。 预应 力钢 筋采 用符合 《 预
应力混凝土用精轧螺纹钢筋） Ｇ ／ ０６ －２ ０ ） ） ＢＴ２０ ５ ０ ６ （ 的 精 轧 螺 纹 钢 筋 （ 度 级 别 为 Ｐ Ｂ ８ ， 径 采 用 强 Ｓ ７５ 直 ２ ｍ）采用螺母锚 固方式 ， ５ｍ ， 螺母应符合《 预应力筋
用锚 具 、 具和 连接 器》 Ｇ ／ ４７ －２ ０ ） 夹 （ ＢＴ １３ ０－０ ７ 。 横 向预应力 的 张拉应 在空 心板 的其他 病害 处理
完成 后进行 。
ａ设计荷 载 ）
ｂ桥 面横坡 ）
汽 一超 ２ ０级 ； 车 一１０ 挂 ０．
２ ％． Ⅷ度 ， Ⅸ度 设防 。 按
幅度 约为 ８ 一１ ％． ％ ５ ３ 关键 施工工艺
时作伸长量标记 ， 并借以观察有无滑丝情况发生。 ｄ张拉 采 用单 端 张 拉法 进 行 ， 斤 顶 的 升压 ） 千 速 度应 均 匀 ， 当达 到控 制 应力 时 ， 鸣号 ， 继续 供 油 并 维 持 张拉力 不 变 ， 持荷 ５ｍｉ， ｎ 同时测 量 实 际伸 长量 是 否与计 算值 相符 。 ｅ ） 张拉完毕 ， 切除多余钢筋 ， 钢筋应用 圆盘切割 机切割 ， 不允许用电、 气切割。对外露钢筋进行防锈
竖 向裂 缝 ， 最 宽 ０３ｍ 空 心 板 底板 跨 中 附近 出 缝 ． ｍ， 现多 条横 向裂缝 ， 缝宽 在 ００ 裂 ． ５～０４ ｌ 之 间 ， ．３ｍ ｒ ｌ 部 分 竖 向裂 的锚 固垫板 上 ，锚 固垫板采 用钢 结构形 式 （ 见 ６ ６页 图 ２ ， ）与梁体 采用 高强 锚栓锚 固。预应 力钢 筋
体外预应力法进行简支梁桥加固的研究
体外预应力法进行简支梁桥加固的研究体外预应力法是指在已建成的简支梁桥上，通过在桥梁梁面设置预应力装置，在桥梁梁面施加预应力，通过预应力的作用，改善桥梁的受力性能，达到加固和加强的目的。
相较于传统的内置预应力法，体外预应力法具有施工简单、加固效果明显、成本较低等优点，因此在桥梁加固领域有着广泛的应用前景。
体外预应力法加固简支梁桥的关键技术是预应力装置的设计与施工。
预应力装置包括预应力张拉器、锚固用的试板和锚固件等。
根据梁桥的结构和受力特点，确定预应力锚段的位置和形式。
然后，在桥梁梁面上预留预应力锚固装置的孔洞，根据设计要求选用适当的锚固件。
在施工过程中，要精确控制预应力张拉的力度和方向，确保预应力装置正确地施加在桥梁梁面上。
通过试验和监测，评估加固后的桥梁的受力性能，并进行相应的调整和改进。
进行体外预应力法加固的简支梁桥需要考虑一系列的问题。
要充分了解桥梁原始结构的受力特点和存在的问题，确定加固的目标和设计要求。
根据桥梁的受力分析，确定预应力锚段的位置和形式，确定合理的预应力张拉计划。
要进行预应力装置的合理设计和选型，确保其性能满足设计要求。
还要考虑施工的困难程度和安全性，采取相应的施工措施，确保施工过程的顺利进行。
进行加固后的桥梁的试验和监测，对加固效果进行评估和分析，以及进行桥梁的后期维护和管理。
体外预应力法加固简支梁桥在实际项目中取得了良好的效果和应用前景。
通过体外预应力法加固，可以大幅度提高桥梁的承载能力和抗震能力，延长桥梁的使用寿命，从而减少了维护和修复的成本和周期。
与此体外预应力法使用了梁桥原有的结构材料，不需要拆除和更换，减少了对环境的影响和资源消耗。
体外预应力法加固简支梁桥具有较好的经济性和环境友好性，是一种非常值得推广和应用的桥梁加固技术。
浅析简支空心板梁桥横向体外预应力加固
１ 简支 空心 板梁桥 构 造
空心板 的开孔形式多种多样 ， 比较典 型的开孔形式 如图 ｌ 所 缝 ， 从而导致桥梁渗水对结构钢筋和混凝土质量进一步破坏 ， 最终 １２ 倍 。显然 ， ．３ 桁架式抗 风柱在总体造价 上 占有较 大优 势。 ｓ． ［ ］ Ｇ ０ ０ —０ １建 筑结构荷 载规 范［ ］ １ Ｂ ５０ ９２０ ， Ｓ． 【 Ｇ ０ ０ —０ ２ 建筑地基基础设计规 范［ ］ ２ Ｊ Ｂ ５０ ７２０ ， Ｇ ０ １—０ ３ 钢 结构设计规 范［ ］ Ｂ ５０ ７２０ ， Ｓ．
图 ２ 简 支 空 心 板 梁 桥 横 断 面 示 意 图
研究越来越多 ， 但有关简支空心板梁桥 横 向体外预 应力加 固方 面 ２ 简 支空心 板 梁桥病 害分 析
２ １ 主 要 病 害 ．
１桥 面铺 装层 出现沿空心 板企 口缝的纵 向裂缝 ， 重的出现 ） 严 混凝土简支梁桥 是桥梁 中最 简单 的一种桥 梁形式 。由于 混 了不 同程度 的坑槽 和塌陷现象 。长时间运行 下去 ， 不仅会使桥梁 凝土 自重的原故 ， 心 的简 支板 一般适 用于 跨径 比较小 的桥梁 ； 破坏 的更加严重 ， 实 而且对通行车辆的性能也有所影 响。
第３ ４卷 第 ３ １期
・
３ ・ ０
２００８年 １１月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸ Ｉ ＡＲＣＨＩ ＴＥ ｒ Ｅ Ｉ
Ｖ０ ． ４Ｎｏ ３１ １３ ． Ｎｏ ． ２ ０ ｖ ０８
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ８ ３ —０ ００ １０ —８５ ２ ０ ） １０ ３ —２
Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｃａｃｌｔ ｇ ｃｍｐ ｒｓｎｏ ｈ ｎ ｅｉ ｔｐｌ ｒ ｔ ｕｌ ｂｃｏ ｓｓｃｉｎｓｅｌｔｂ ｐ ｃ ｎ ｈ ｎ ｅｉ ａ ｔｐｌ ｒ ｔ ｉ ｌｕａｉ ｏ ａｉ ｆｔｅ ｎ ｏ ｄｒ ｓ ｉａｓ ｈｆｌ ｗｅ ｒｓ—ｅｔ ｔｅ ｕ ｅｓ ａｅａ ｄｔｅｗｉｄｒｓ ｔ ｉａｓｗｉｈｔ — ｓ ｍｎ ｌ ｗｉ — ｏ ｓｎ ｌ ｒ
预应力体外技术在空心板梁加固中的应用
预应力体外技术在空心板梁加固中的应用摘要：在桥梁结构加固设计中，体外预应力做为主动加固方法被大量采用，其在提高桥梁抗弯承载力以及桥梁刚度方面均有明显的效果。
本文结合工程实例，详细介绍了空心板梁体外预应力加固法的计算模式及施工工艺，为类似项目的实施提供依据。
关键词：体外预应力；空心板梁；抗弯承载力；转向块1.工程概况偏石滩大桥位于嘉陵江右岸支沟青牛沟右岸支沟偏石滩河。
设计桥长167.00m，桥宽5.5m，其中车行道宽4.5m，设计桥型为8×20m预应力混凝土简支空心板，桥面连续，桥台采用U型重力式和扩大基础，桥墩基础为嵌岩桩基础。
1）公路等级：等外路。
2）设计行车速度：15km/h。
3）设计荷载：本桥设计汽车荷载为公路-Ⅱ级。
桥梁上部结构采用20m预应力砼简支空心板梁，每跨横向布置3片，边板梁高95cm，顶板宽195.5cm。
中板梁高95cm，顶板宽141cm。
为了增强支点附近的抗剪能力和满足预应力钢束锚固的要求，梁端部腹板加宽到与马蹄同宽。
1.1桥梁病害1）边板4-1腹板上出现3道连接至底板的通体裂缝；中板4-2跨中位置有新增裂缝，中板4-2跨中1.5m范围内发现有8~12条裂缝。
2）检测公司选择中板4-2两条较大裂缝进行缝深测量，测量两条裂缝缝深分别为9.7cm，11.7cm，梁底板宽度为10cm，可以确认为贯通裂缝。
3）第4跨静载试验时，加载30t荷载（设计荷载的一半）后，发现传感器读数异常，30t荷载产生的应变相当于设计荷载60t产生的应变。
当即停止试验。
4）加载配重车辆后，测量最大缝宽为0.8mm。
5）钢卷尺测量，中板4-2底板跨中位置高程低于边板4-1、4-3分别为3cm、7cm。
2.维修加固措施2.1主梁加固措施本桥采用体外预应力下撑式拉杆构造加固法进行空心板梁加固补强。
主梁通过增设体外预应力提高跨中抗弯承载能力。
梁底对称各设置一束5-φ15.24体外预应力，体外预应力采用外包PE的成品索，标准强度为1860MPa的环氧喷涂钢绞线。
空心板梁桥改善横向连接的加固方法研究
空心板梁桥改善横向连接的加固方法研究空心板梁桥是一种常见的桥梁结构形式，由于其结构特点，横向连接通常是其薄弱的部分。
为了加强空心板梁桥的横向连接，提高其整体结构的稳定性和承载能力，需要进行相关的加固方法研究。
本文将对空心板梁桥横向连接的问题进行分析，并提出相应的加固方法，以期为相关领域的研究和实践提供一定的参考价值。
1. 空心板梁桥横向连接存在的问题空心板梁桥横向连接处于桥梁结构的边缘位置，受到风荷载等外部作用力的影响较大，容易出现振动和位移等问题，进而影响整体结构的稳定性。
由于横向连接构件通常为混凝土或钢材等材料制成，容易受到腐蚀、疲劳等因素的影响，导致其强度和承载能力下降，从而影响桥梁的使用安全性。
空心板梁桥横向连接的设计和施工质量直接关系到整体结构的承载能力和使用寿命，若存在设计不合理或施工缺陷等问题，容易导致横向连接的失效和桥梁结构的损坏。
空心板梁桥横向连接存在诸多问题，需要采取相应的加固措施，以提高其整体结构的稳定性和承载能力。
针对空心板梁桥横向连接存在的问题，可以采取以下几种加固方法进行研究和实践。
（1）加固材料的选择在加固空心板梁桥横向连接时，首先需选择适宜的加固材料。
通常可以选用碳纤维布、玻璃钢、碳纤维混凝土等新型复合材料，其具有重量轻、耐腐蚀、抗疲劳等优点，可以有效提高横向连接构件的强度和承载能力。
（2）加固形式的优化加固空心板梁桥横向连接时，需根据实际情况选择合适的加固形式。
可以采用加固筋、加固板、加固束等方式，增加横向连接构件的受力面积和承载能力，从而提高整体结构的稳定性。
（3）加固工艺的改进（4）加固技术的创新为了解决空心板梁桥横向连接存在的问题，还可以开展一些加固技术的创新研究。
可以结合传感器、监测设备等现代技术手段，实现对横向连接构件受力状态的实时监测和预警，及时发现问题并进行加固处理，以保障桥梁的使用安全性。
横向体外预应力加固装配式空心板桥的探讨
（ ． ｃ ｏ ｌ ｆ ｉ ｌ ｎ ｉｅ ｒ ｇ Ｚ ｅ ｇ ｈ ｕＵｎ ｅｓ ｙ Ｚ ｅ ｇｈ ｕ４ ０ ０ ， ｈｎ ； １ Ｓ ｈ ｏ ｏ ｖ ｇ ｅｉ ， ｈ ｎ ｚ ｏ ｉ ｒｉ ， ｈ ｎ ｚ ｏ ５ ０ １ Ｃ ｉａ Ｃ ｉＥ ｎ ｎ ｖ ｔ ２ Ｓ ｅ ｚｅ ｏ ｍ ｎｃ ｔ ｎ ｅ ｉ ｎ ｅｅ ｒｈＩ ｓ ｔｔ ，ｈ ｎｈ ｎ５ ８ ３ ， ｈｎ ） ． ｈ ｎｈ ｎＣ ｍ ｕ ｉａ ｏ ｓＤ ｓ ｎ ａ ｄ Ｒ ｓａｃ ｎ ｔｕｅ Ｓ ｅ ｚ ｅ １ １ １ Ｃ ｉ ｉ ｇ ｉ ａ
Ｓ ｒ ｎ ｔ ｅ ｉｇ ａ ｓ ｍｂｙ ｓａ ｒ ｇ ｓ ｂ ｔ ｇ ｈ ｎｎ ｓ ｅ ｅ ｌ ｌｂ ｂ ｉ ｅ ｙ ｉ ｏ ｉｇ ｔ ｎ ｖ ｒｅ ｅ ｔ ｒ ａ ｒ — ｔ ｓ ｄ ｍｐ ｓｎ ｒ ｓ ｅ ｓ ｘｅ ｎ ｌ ｅ—ｓ ｒ ｓ ａ ｐ ｅ Ｃ Ｎ Ｈｕ ｉ，Ｈ Ｎ ｕ ．ａ ， Ｅ Ｓ － ａ ＨＥ ａ Ｚ Ａ Ｇ Ｙ ｎｎ Ｇ ｕｊ ｎ ｕ
Ｔｈ ｎ ｌ ｔ ａ ｅ ｕ ｔ ｈ ｗ ｈａ ｈ ｅ ｎ ｏｃ ｍｅ ｔｅｆｃｅ ｃ ｆｌ ｃ ｔｏ ｅ ｒ ｙ ｍｉ ｅ ａ ａｙｉ ｌｒ ｓ ｌｓｓ ｏ ｔ ｔｔ ｅ ｒ ｉ ｆｒ ｅ ｎ ｆ ｉｎ ｙ ｏ ｏ ａｉ ｎ ｎ ａ ｂ ｄ—ｓ ａ Ｓ ｈｇ ｅ ｈ ｎ ｔ ａ ． ｃ ｉ ｐ ｎ ｉ ｉｈ ｒｔ ａ ｈ ｔａ ｗａ ｒ ｍ ｄ —ｓ ａ ｓ ｆｒｔ ｅ ｓ ｍｅ ｓａ ａ ｄ ｔ ａ ｈ ａ ｉ ｆｗｉ ｈ ｔ ｐ ｎ ｄ ｃ ｅ ｓ ｓ ａ ｈｅ ｒ ｉ ｏ ｃ ｍｅ ｔｅｆ． ｙ ｆｏ ｍｉ ｐ ｎ ａ ｏ ｈ ａ ｌ ｂ， ｎ ｈ ｔｔ ｅ ｒ ｔ ｏ ｄｔ ｏ ｓ ａ ｅ ｒ ａ ｅ ｓ ｔ ｅｎｆｒ ｅ ｎ ｆ ｏ ｉ
浅谈简支空心板梁桥体外横向预应力加固施工技术
浅谈简支空心板梁桥体外横向预应力加固施工技术发表时间：2016-09-07T15:08:26.117Z 来源：《建筑建材装饰》2015年9月下作者：林佳漫1 邱乐勋2[导读] 本文浅谈该项施工技术在简支空心板梁维修加固中的应用。
（1.广东汕头海湾大桥有限公司，广东汕头515000；2.汕头高速公路公司，广东汕头515000）摘要：为了提高桥梁的整体承载能力，全面保障桥梁的结构及使用安全，选择合理、安全、可靠、经济的维修加固措施很有必要。
简支空心板梁桥的加固施工，首先必须充分了解旧桥病害的类型及数量，然后充分分析该病害产生的原因，最后针对病害，制定并及时采取维修加固方法和补救措施。
体外横向预应力加固施工技术具有提高桥梁的刚度、提高桥梁的荷载等级、提升桥梁承重结构的抗裂性能以及优化经济效益等优点，其的使用可抵消部分桥梁自重应力，起到卸载的作用，从而达到较大幅度地提高桥梁承载能力的目的。
本文浅谈该项施工技术在简支空心板梁维修加固中的应用。
关键词：简支空心板梁；预应力；加固前言预制装配式空心板梁桥的构造简单、受力明确、施工方便，是我国应用最为广泛的桥型之一。
但由于早期设计理念局限，某些局部设计不合理，以及施工过程质量把控不严及施工条件限制等原因，在越来越多的超限超载车辆的作用下，许多早期的空心板桥梁的铰缝处均出现纵向开裂甚至是混凝土破碎的病害，大大降低了桥梁的整体承载力，致使上部主要承重构件处于非常不利的受力状态，降低了上部结构的耐久性，同时也给行车安全埋下了很多隐患。
铰缝是预制空心板梁横向联系的关键构造，结构上部荷载通过铰缝进行横向传递。
铰缝破坏时，将导致空心板梁呈现“单板受力”状态，对桥梁的危害极大。
横向体外预应力加固技术是通过在简支空心板梁桥两侧安装锚固钢板，然后安装、张拉横向体外预应力索建立横向预应力体系，使空心板间可以同时传递行车荷载作用产生的剪力和弯矩，变原来空心板间的铰接结构为刚接结构，改善行车荷载的横向分布能力，从而提高简支空心板梁桥的承载能力。
空心板桥加固中体外预应力技术的应用
刍议空心板桥加固中体外预应力技术的应用摘要：随着国家的发展，公路桥梁建设工程也在不断的兴起，而在桥梁建设中常常会出现空心板桥横向的联系不足、单板受力导致空心板桥的挠度变大、桥面有很强的震动感等一系列的问题，而针对这些问题，应用体外预应力对空心板桥进行加固是解决这些问题的有效措施之一，本文主要针对这一问题，对空心板桥加固中体外预应力技术的应用进行了谈论分析。
关键词：空心板桥、加固、体外预应力、应用一、体外预应力技术在进行空心板桥加固中的优缺点（一）优点运用体外预应力技术进行空心板桥的加固，能够很大程度上提高桥梁原有的承载力，特别是在进行了张拉体外预应力钢筋的加固后，桥梁的承载力最大可以比原先的承载力提高近40%，同时还不会增大结构件的载面面积，不会影响到桥梁结构建筑的高度。
体外预应力技术增加了桥梁体受拉区的面积，从而能最大限度的提升桥梁的抗剪性、抗弯性以及抗扭曲的强度，又因为其钢筋布置十分简单方便，更换过程十分方便，所以可以大大提升工程的施工速度，增加经济效益。
除此之外空心板桥在进行体外预应力的加固后，还能使桥梁裂缝的宽度减小甚至是闭合的效果，所以在空心板桥的加固中得到广泛的应用。
（二）缺点在进行空心板桥体外预应力加固时，主要会遇到技术性的问题，比如说在进行空心板桥结构加固时，需要添加设置转向块以及锚固块，而增加的转向块和锚固块对混凝土结构的有效连接是比较困难的；还有就是在加设转向块以及锚固块时需要耗费极大的人力和物力，造成工程造价成本的升高，又降低了经济效益。
二、体外预应力技术在桥梁中的施工方法（一）进行桥梁状况的检测在运用体外预应力技术进行对空心板桥的加固施工前，需要先对桥梁的具体状况进行检测。
对空心板桥进行静载试验、挠度观测、裂缝观测以及对支座进行检查的相关工作。
在进行静载试验时应该在纵向跨中截面和挠度最不利的位置进行试验的布置，可以采用桁架片拼接而成的桁架梁进行试验，要注意的是桁架梁的端部需要用枕木在相邻的两个桥洞之间进行支撑。
空心板梁桥改善横向连接的加固方法研究
空心板梁桥改善横向连接的加固方法研究空心板梁桥是一种常见的桥梁结构形式，具有自身的优点和局限性。
横向连接是桥梁结构中的重要组成部分，对于桥梁的整体性能和安全性起着重要作用。
本文将针对空心板梁桥的横向连接问题展开研究，旨在改善其横向连接的加固方法。
通过对空心板梁桥的横向连接进行全面的调查与分析，了解其存在的问题和瓶颈。
在此基础上，可以进一步寻找改善方法和途径。
针对横向连接的加固问题，可以考虑以下几个方面的改进措施。
1. 加固设计：在原有设计的基础上，增加一些有效的加固措施。
可以增加加劲肋、加劲板等结构元素，提高梁桥整体的刚度和强度，增加承载能力。
2. 使用新材料：选择更优质的材料，如高性能混凝土、高强度钢材等，可以提高梁桥的抗弯刚度和承载能力。
还可以考虑使用纤维增强复合材料等新材料，提升梁桥的整体性能。
3. 结构优化：通过对梁桥结构的分析和计算，进行结构优化设计。
通过改变梁桥的几何形状、断面尺寸和截面形式等参数，实现结构的合理布置和优化，提高横向连接的性能。
4. 加固技术：采用适当的加固方法和技术，对空心板梁桥进行加固。
可以采用预应力技术、外加钢板加固技术、深槽压浆技术等，增强梁桥的整体性能。
5. 桥梁监测与维护：在加固完成后，对梁桥进行定期监测和维护。
通过监测系统的安装和使用，及时了解梁桥的受力状况和变形情况，发现问题及时修复，确保梁桥的安全可靠。
需要强调的是，在进行横向连接的加固时，需要充分考虑桥梁的整体性能和工程经济性。
不能盲目增加材料和结构的投入，导致工程成本过高。
在研究改善横向连接的加固方法时，需要综合考虑各个方面的因素，并进行合理的权衡和选择。
对于空心板梁桥的横向连接问题，需要通过全面的调查和分析，寻找适用的改善方法。
通过加固设计、使用新材料、结构优化、加固技术和桥梁监测与维护等手段，可以有效改善梁桥的横向连接性能，提高其安全性和可靠性。
预应力空心板加宽桥体外局部横向预应力加固探析
2013年1月第2期!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!刘振廷，孙潇（驻马店市公路规划勘察设计院，河南驻马店463000）摘要：新旧桥连接处旧桥边板单板受力后，可以采用局部横向体外预应力的方法增强其横向联系，提高桥梁荷载横向传递能力和整桥承载能力。
关键词：预应力；加宽；加固中图分类号：U445.4文献标识码：A文章编号：1002-4786（2013）02-0071-03Reinforcement of Vitro Part Transverse Prestressed inWidened Bridge Prestressed Hollow SlabLIU Zhen-ting,SUN Xiao(Zhumadian Highway Planning,Survey and Design Institute,Zhumadian 463000,China)Abstract ：After side board veneer force in the junction of the old and new bridge,we can adopt the method about vitro part transverse prestressed to enhance its lateral ties,which can improve bridge load transverse trans -fer capability and carrying capacity of the entire bridge.Key words ：prestressed;widened;reinforcement预应力空心板加宽桥体外局部横向预应力加固探析保证桥梁混凝土结构最终的强度，但实际上，工程后期的养护工作也是非常重要甚至是必要的，若后期的养护工作中洒水不及时或者是表面的覆盖养护工作没做好，就会在其表面上发生裂缝现象。
空心板梁桥改善横向连接的加固方法研究
空心板梁桥改善横向连接的加固方法研究空心板梁桥是一种常见的桥梁结构形式，其横向连接部分常存在局部的疲劳和腐蚀问题，给桥梁的安全运行带来隐患。
为了解决这一问题，本文进行了关于空心板梁桥横向连接加固方法的研究，通过理论分析和实验验证，得出了一种可行且有效的加固方案，以提高桥梁的安全性和使用寿命。
一、研究背景空心板梁桥是一种常见的桥梁结构，由于其结构特点，往往在横向连接部分存在一定的疲劳与腐蚀问题。
横向连接部分的疲劳裂缝和腐蚀损伤可能导致桥梁的安全隐患，因此对空心板梁桥的横向连接进行加固是一个重要课题。
目前，对于空心板梁桥的横向连接加固，国内外学者和工程技术人员进行了一定的研究与实践，但仍存在一些问题和挑战。
对空心板梁桥横向连接的加固方法进行深入研究，对于提高桥梁的安全性和使用寿命具有积极的意义。
二、加固方法与原理1. 增加横向连接的数量与密度横向连接部分是桥梁结构中承受横向荷载的关键部位，通过增加横向连接的数量与密度，可以有效地分散横向荷载，减小单个横向连接的受力，提高整体的承载能力和抗疲劳性能。
在实际工程中，可以考虑增加横向连接的布置数量，并适当增大连接件的尺寸和强度，从而增加横向连接的承载能力和使用寿命。
2. 使用高强度材料在横向连接的加固设计中，可以考虑采用高强度材料，例如碳纤维、玻璃钢等，用于制作连接件和加固构件。
这些高强度材料具有优异的抗拉强度和疲劳性能，可以有效地提高横向连接的承载能力和抗疲劳性能，延长桥梁的使用寿命。
3. 设计合理的连接形式在横向连接的设计中，应该根据实际情况选取合适的连接形式，包括焊接连接、螺栓连接、搭接连接等。
焊接连接可以提高连接的刚度和承载能力，适合于连接件与主梁的接头部位；而螺栓连接具有方便拆卸和更换的优势，适合于连接件与支撑结构的接头部位。
在横向连接的加固设计中，应该根据实际情况选择合理的连接形式，以确保加固效果和施工便利。
三、实验验证与结果分析为了验证空心板梁桥横向连接加固方法的有效性，本文开展了相关的实验研究。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2 简支空心板梁桥病害分析 2. 1 主要病害
1) 桥面铺装层出现沿 空心板企口缝的纵 向裂缝 , 严 重的出现 了不同程度的坑槽和塌陷现象。长时间 运行下去 , 不仅会 使桥梁 破坏的更加严重 , 而且对通行车辆的性能也有所影 响。 2) 桥梁 空心板 之间企 口缝结构 混凝土 破碎、 脱落 以及塌陷 , 致使荷载不能有效地进行横向传递 , 出现单 板受力的现 象。久而 久之 , 会使桥梁跨中的 挠度 明显增 大 , 再加 之桥梁 铺装 层出 现裂 缝 , 从而导致桥梁渗水对结构钢筋和混凝土质量进一步破坏, 最终 [ 1] [ 2] [ 3] [ 4] [ 5] [ 6] [ 7] GB 50009 2001, 建筑结构荷载规范 [ S] . GB 50007 2002, 建筑地基基础设计规范 [ S] . GB 50017 2003, 钢结构设计规范 [ S] . GB 50017 2003, 门式刚架轻型房屋钢结构技术规程 [ S] . GB 50010 2002, 混凝土结构设计规范 [ S] . 泮威风 . 门式 刚架 轻钢结 构抗 风柱的 设计 [ J] . 宁 波大 学学 报 , 2005, 18( 4) : 11 12. 谭 伟 . 浅 谈轻钢结构工程施工的 监理要 点 [ J] . 山西建筑 , 2007, 33( 34) : 237 238.
2. 2 病害原因分析
1) 横向连接 薄弱。装 配式 铰接空 心板 梁桥 的横向 连接 能力 薄弱是产生上述病害的根本原因。空心 板之间通过 铰传递剪 力 , 把单块板上的荷载传 递到其 他空 心板共 同承 担荷 载。但是 铰接 缝混凝土不足以抵抗外荷载引起的横向弯 矩 , 导 致铰接缝 间的混 凝土开裂。在车辆荷载 作用 下 , 空心板 间企 口缝连 接发 生损 坏 , 严重削弱了空心 板间 的铰 接 作用 , 破 坏 了简 支空 心 板梁 桥整 体 性 , 使车辆荷 载不能有效传递给 其他空心板 , 造成单板受力现 象。 这就造成单板竖向 位移 变大 , 铺 装层拉 裂或 者变形 , 严 重影 响路 面的平整度和行车舒适度。 2) 超载 严重。近年 来 , 随 着交 通运输 事业 的迅 速发 展 , 交通 运输量大幅度增长 , 行 车密 度及 车辆载 重越 来越大 , 重 型车 辆也 日益增多。对桥梁荷载等级要求也不断 提高 , 而 早期建造 的桥梁 荷载等级低 , 不 能 承受 重 型车 荷载 , 必 然 导致 不 同程 度的 破 坏。 在轴载超限 100% 的情况下 , 通过沥青路面一次 , 相 当于标准车通 过 256 次 ; 车辆 超 载 60% , 对 路面 造 成 的 损害 是 不 超 载车 辆 的 7 倍 ; 超载 100% , 是不超载车辆的 20 倍。可见 , 超载 是结构 病害 发生发展的重要因素。
Application of truss type wind resistant pillars in light steel plant
CHU Tao CHEN Dao zheng Abstract: Calculat ing comparison of the wind resistant pillars wit h full w eb cross section steel tube space and the wind resistant pillars w ith tri angle cross section steel tube space shows when the factory room is high, the wind resistant pillars w ith triangle cross sectio n steel tube space is mor e eco nomical than full w eb wind resistant pillars, and can better control distur bance degree. Key words: light steel plant, full web w ind resistant pillars, truss ty pe wind resistant pillars
王同卫等 : 浅析 简支空心板梁桥横向体外预应力加固
31
导致整个桥梁结构的破坏。
4. 2 施工工序
施工是工程中较为重 要的部分 , 所有的设计和设想 都要通过 施工来实现。横向体外预应力加固主要的施工工序如下 : 1) 原桥沥青 面层 的拆除。 首先用 风镐 将沥青 面层 打碎 或者 松动 , 然后结合人工和铲车把废 旧沥青运至 路外即可。施 工过程 中应特别注意对原桥梁伸缩缝和混凝土结构的保护。 2) 原桥铺装 层和 企口缝 混凝 土的 拆除。这是 施工 过程 中的 一个难点 , 由于企口缝很窄很难 用现有工具 清除。这道工 序只能 结合人工逐渐清除 , 目前还没有较为快捷省力的方 法。 3) 灌缝。首 先把原桥空心板间缝隙清 理干净 , 然后封闭 缝隙 ( 主要采用吊板方法 ) , 最后用高强无收缩灌缝材料浇灌。 4) 预应力钢绞线施工。首先在边块上 安装高强螺 栓 , 然 后把 锚固衬 板锚固在边块 上 ( 见 图 3) 。待 锚固 螺栓 粘结 材料 完全 凝 固 , 缝隙混凝土达到强 度的 80% 后 , 开始张 拉横向预 应力。 最后 对预应力索和锚固结构进行防腐套管的安装。
5 结语
1) 引起简支 空心板梁 桥病 害的根 本原 因是空 心板 横向 连接 薄弱。2) 横向 体 外预 应力 是 简支 空心 板 梁桥 的有 效 加固 措施 。 3) 得出 了清晰的简支空心板梁桥加固设计步骤与施工工序。 参考文献 : [ 1] [ 2] [ 3] [ 4] 梁全富 , 邵 景干 . 横向体外预应 力加固简支 空心板梁 桥技术 [ M ] . 北京 : 中国建筑工业出版社 , 2007: 20 21, 72 73. 谌润水 , 胡钊芳 , 帅长斌 . 公路旧桥 加固技 术与实 例 [ M ] . 北 京 : 人民出 版社 , 2002: 95 96. 单成林 . 旧桥 加固 设计原 理及 计算 示例 [ M ] . 北 京 : 人民 出 版社 , 2007: 233 234. 崔京 浩 , 王 钧 利 . 在 役 桥 梁检 测 、 可 靠性 分 析 与 寿命 预 测 [ M ] . 北京 : 中 国水 利水 电出 版社 , 知 识产 权出 版社 , 2006: 119 120. [ 5] [ 6] 范立础 . 桥 梁工程[ M ] . 北京 : 人民交 通出版社 , 2001: 84 85. 韩卓峰 . 公 路旧桥加固技术探讨 [ J] . 山西建筑 , 2007, 33( 7) : 289 290.
0 引言
随着交通运输 事业 迅速 的发展 , 交 通运输 量大 幅度 增长 , 重 型车辆普遍 增多。现役 简支 梁桥 中 , 建 于二 十世纪 七八 十年 代 , 80 年代的简支空心板梁桥 占有很 大的比 例。由于当 时空心 板梁 桥横向连接比较薄 弱 , 并且 经过 多年超 负荷 使用 , 致使 产生 严重 的病害 , 降低 了桥梁 的既有 承载力 , 影响 了交通 运输的 安全。全 部重新建造这些桥 梁 , 不仅 需要 大量的 资金 , 并 且在施 工中 迫使 车辆绕行 , 交通不畅 , 造成严重的社会 运输经济损 失。因此 , 部分 桥梁急需采取加固措施提高其承载 力 , 以适 应交通需 要。体外预 应力加固法因其施工方 便、 人力投 入少、 降低 造价、 方 便检修维护 等优点 , 已越来越受到工程界的 重视。尽管对体 外预应力 加固的 研究越来越多 , 但有关简支空心板梁 桥横向体外 预应力加 固方面 的研究还是相对较少。因此 , 对这方面的分析就显得十 分必要。
收稿日期 : 2008 06 11 作者简介 : 王同卫 ( 1984 ) , 男 , 同济大学桥梁与隧道工程系硕士研究生 , 上海 孙建渊 ( 1966 ) , 男 , 副教授 , 同济大学桥梁与隧道工程系 , 上海 200092 200092
第 34 卷 第 31 期 20 0 8年 1 1月
1 简支空心板梁桥构造
混凝土简支梁桥是 桥梁 中最 简单的 一种 桥梁形 式。由 于混 凝土自重的原故 , 实 心的简 支板 一般适 用于 跨径比 较小 的桥 梁 ; 当跨径增 大时 , 则宜 采用空 心板截面。 空心板 能减轻 自重 , 而且 能合理地利用材料 , 也 正是 这个 原因 , 早期 建造 了大量 的简 支空 心板梁桥。 空心板的开孔形式多种多样 , 比较典型的 开孔形式如图 1 所
3 施加横向体外预应力加固比较分析
目前常用的锚喷混 凝土、 增加 梁截面以及粘贴纤 维材料加固 法都属于被 动加固范畴 , 存在 应力 ( 应 变 ) 滞 后性 , 不能 真正 发挥 作用。把这 些方法用于简支空心板梁桥 横向加固中 , 只能 暂时解 决桥梁表面病害。经过一段时间 , 刚 更新的桥面 铺装层又 会因内 部横向连接薄弱问题 而破坏。 而采用 横向 体外 预应力 加固 从根 本上防止了上述简 支空 心板 梁桥出 现的 病害 ; 同时 , 该 维修 加固 措施 , 增加了板桥上部 结构 的横 向连接 能力 , 使 空心板 间具 有足 够的强度抵抗剪力与 横向弯 矩。空心 板间 产生 的压应 力变 原来 空心板间的铰接 构造 为刚 接 构造 , 改 善 行车 荷载 的 横向 分布 能 力 , 空心板间更有效地传递行车荷载作用 , 从而大大增加了桥梁横 向整体性 , 从根本上解决了简支空心板梁桥横向连接薄弱问题。 5) 铺装层和企口缝浇筑。首先清理干 净桥梁空心 板表面 , 然 后绑铺钢筋网 , 在企口 缝和 铺装层 之间 增加 加强钢 筋网 , 最 后进 行混凝土浇筑和养护。 6) 沥青面层铺装。待混凝土铺装层达 到一定强度 , 进行 沥青 面层的 施工。施 工过程中注意保护原桥 伸缩缝边沿 混凝土结构 , 控制平整度、 标高以及与原桥梁连接路面的协调。
30
第 34 卷 第 31 期 20 08 年 11 月