珠江新城核心区政交通
广州市轨道交通三号线北延段、珠江新城核心区市政交通项目旅客自动
广州市轨道交通三号线北延段、珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统通信系统无线子系统采购项目（招标编号：GMTC061B015GHG002JO2）第二次资格预审公告广州市地下铁道总公司“广州市轨道交通三号线北延段、珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统工程”项目已经批准，资金已经到位。
广东省机电设备招标中心（以下简称“招标代理机构”）受广州市地下铁道总公司（以下简称“招标人”）的委托，就广州市轨道交通三号线北延段、珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统通信系统无线子系统采购项目及相关的服务进行国内公开招标。
第一次的投标报名仍然有效。
现发布招标公告如下：一、项目概况：三号线北延段为广州市北部组团以及白云国际机场与中心城区联系提供快速轨道交通服务，起到促进广州北翼地区的发展，提升白云国际机场综合配套水平的作用。
三号线北延段做为三号线的延伸线，南接广州东站，北至新机场北。
三号线北延段全长30.9公里，共设12座车站，其中3座车站（燕塘、嘉禾、矮岗）与其它轨道交通线有换乘关系，机场线试验段1.7公里（含新机场南站）土建工程已与机场航站楼同步建成。
北延段设车辆段1座，与二号线嘉禾车辆段合建，设主变电站2座，分别位于矮岗站和燕塘站附近。
三号线北延段计划于2010年6月建成并投入运营。
广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统（以下简称“旅客自动输送系统”或“APM”）线路总长约3.94km，全部采用地下线路，共设9座车站，1座地下车场，1座控制中心（与赤岗塔站合建）。
赤岗塔站、林和西站与广州地铁三号线有换乘关系。
珠江新城旅客自动输送系统计划于2010年12月底全线建成试运行。
本次无线系统招标的详细内容见附件3“专用通信无线系统既有三号线情况介绍及招标方案”。
二、项目实施地点：广州市。
三、资金来源：广州市政府筹资。
四、招标设备名称：通信系统无线子系统采购项目的供货及相关服务（GMTC061B015GHG002JO2）五、招标内容：上述第四款所需的设备、随机附件、专用工具/试验仪器以及设备安装督导、调试、培训及相关的服务。
冠梁工程施工办法
惯性矩I
截面矩W
单位 kN/m
kN/m
m N/mm2 cm4 cm3
弯矩M
KN·m
弯应力 σ N/mm2
挠度 ω 34
0.6 9000 342
86
公式
ql2/8 M/W 5ql4/(384EI)
结果 内力及变形值 允许值
0.40
4.60
13
0.43
2、验算
① 木模板计算
采 用 18mm厚 木 模 板 ，内 钢 楞 采 用 80mm×80mm，间 距 为 500mm， 外 钢 楞 采 用 上 下 各 2根 φ 48钢 管 ， 间 距 为 600mm， 内 外 模 板 间 采 用 φ 12对 拉 螺 杆 拉 固 。
18mm厚木模板截面特性， Ixj=bh3/12=3.888×105mm4，Wxj= bh2/6=4.32×104mm3。
模板计算简图
化为线均布荷载： q1=F′ ×0.4/1000=（ 21.964×1000×0.5）/1000=8.786N/mm（ 用 于计算承载力）；
q2=F×0.4/1000=（19.584×1000×0.5）/1000=7.834N/mm（ 用于
验算挠度）；
b 抗弯强度验算：
名称 荷载q 恒载q0 跨度l
二、施工工艺流程
根据工程特点，冠梁施工沿纵向分段进行，每段长度不大于 40 米，每段间设施工缝，每段砼
量约 40 立方。
清理桩头 ↓
冠梁放线 ↓
钢筋安装←钢筋制作 ↓
模板组合→模板安装 ↓
灌注混凝土→制作混凝土试件 ↓
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三、主要施工方法
拆除模板 ↓
冠梁养护
1.施工准备 ①将钢筋锈皮、桩顶浮浆等清除冲洗干净，并按设计要求将钢筋固定成形。 ②由测量人员准确地放出冠梁中心线及边线，并将冠梁顶面标高和冠梁底标高标示出来，弹 好尺寸线。 2.钢筋绑扎 ①根据弹好的线检查下层预留搭接钢筋的位置、数量和长度。 ②钢筋绑扎顺序，一般情况下由一端向另一端进行，操作时按图纸要求划线、铺钢筋、穿钢 筋、绑扎成型。 ③受力钢筋搭接接头采用绑扎搭接，接头位置相互错开，上层钢筋接头位置在跨中，下层钢 筋接头位置尽量在桩顶处；每个搭接接头的长度范围内，搭接钢筋面积应符合有关规范规定。所有 受力钢筋和箍筋交接处均绑扎牢固，并注意检查不跳扣。 ④在冠梁上、下两层钢筋间采用φ12-φ14mm 的钢筋撑铁按适当间距进行支撑，以保持两层 钢筋间距的正确。 ⑤最后垫好钢筋保护层的混凝土垫块(2.5cm)，每隔约 50cm 放一块，侧面的垫块与钢筋绑 牢，并检查有无遗漏。 3.模板安装 （1）支撑体系 ① 支撑体系由横撑、内楞、外楞、斜撑、地锚组成。 ② 一侧模板由原状土组成，面刷一道水泥浆，横撑由 80×80 木方架设在冠梁模板上，间距
珠江新城核心区市政交通项目道路交通管理探讨
珠江新城核心区市政交通项目道路交通管理探讨林逢佳 何啟昌 方英伟(广州市交警支队,广东广州510640)摘 要 位于广州市珠江新城广州市新中轴线上的核心区市政交通项目,将建成地下道路交通系统,并纳入公安道路交通管理的范围,这为道路交通管理提出新的课题,现针对核心区市政交通项目规划设计中存在的与道路交通管理有直接关系的问题,提出一些见解,以期引起规划设计建设等部门的重视,为地下交通管理创造必要的条件。
关键词 珠江新城核心区 市政交通项目 地下车行系统交通管理对珠江新城核心区市政交通项目道路交通管理的见解珠江新城核心区市政交通项目建成的大型地下车行系统,因包含地下公众车行道以及地下公共停车场、实际上成为市政道路的一部分,按照 道路交通安全法的规定,必须纳入公安道路交通安全管理,这在国内是首创,同时也为道路交通管理提出新的课题。
为此,就如何保障地下道路交通系统道路交通安全、有序、畅通所涉及的道路交通管理问题,提出一己之见,以供商榷,以期总结出地下道路交通系统规划、建设和管理的经验。
一、关于珠江新城核心区地下车行系统管理体制和设计标准问题道路交通安全法关于!道路∀含义是:!道路∀是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方,包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。
因此,毫无疑问,珠江新城核心区的大型地下车行系统道路交通管理的范畴。
然而,珠江新城核心区的大型地下车行系统连通周边各商务办公楼、公共建筑地下停车场,珠江新城核心区的大型地下车行系统可以通过这些停车场进出市政道路,也可由市政道路通过这些停车场进出珠江新城核心区地下车行系统。
商务办公楼、公共建筑地下停车场虽然允许社会机动车通行,但是,按照目前的法规和惯例,这些停车场分属于各商务办公楼、公共建筑所有,各商务办公楼、公共建筑的业主有权确定是否允许不是到本大厦活动的车辆进入大厦自有停车场,道路交通管理也不必延伸到这些停车场里面。
这样的话,珠江新城地下车行系统希望利用地下公共停车场调节周边商务办公楼、公共建筑自有停车场停车需求,利用周边商务办公楼、公共建筑自有停车场出入口增加地下车行系统疏散口的规划将难于实施,对公安道路交通管理来说,要疏导珠江新城地下车行系统的车辆,特别是在地下车行系统出现火灾、交通堵塞等应急情况下,要利用周边商务办公楼、公共建筑自有停车场的地面出入口来疏散车辆,将不可能,即使有应急联动机制也会因需要反应时间而迟缓了疏导的速度。
珠江新城规划历程1117
周边道路过境交通压力较大，道路交通不畅，道路通行能 力已趋饱和。
对外出入通道能力不足，特别是缺少与西部旧城中心以及 北部天河商贸区的联系。 轨道交通的覆盖范围有限，交通衔接不便,行人步行距离 过长。
为完善以轨道交通为主 体的公共交通体系，解决内部 大量人流、车流交叉问题，提 供人性化的步行空间，并与城 市轨道交通、公交系统实现 “零换乘”，构建一个井然有 序、综合人性的区域立体交通 组织体系，满足中央商务区的 交通需求，2005年市政府组 织开展了珠江新城核心区市政 交通项目设计方案招标。
燕岭公园
委托同济大学完 成12公里长的广 州新城市轴线概 念规划。其后， 陆续开展了中轴 线各段的城市设 计工作。2009年 上半年完成北段 的最终整合，下 半年将开展南段 的城市设计整合。
6公里
1999年：
珠江新城
珠江
6公里
珠江新城被定位为广州市新的城市中轴线的核 心节点，广州二十一世纪的中央商务区。
• 。
珠江新城核心区市政交通项目设计招标工作过程
2005年7月 完成珠江新城核心区市政交通项目规划研究方案； 2005年9月 发布珠江新城核心区市政交通项目建筑设计方案 招标公告，共有66家单位报名，确定12家正式投标人； 2006年1月 选定3个优胜方案； 2006年4月 选定中标单位——德国欧博迈亚设计咨询有限公司 （集团），国内合作牵头单位广东省建筑设计研究院，国内合 作参与单位——广州市设计院、广州市市政设计院、广州市地 铁设计院、广州市规划设计院。
新城市中轴线珠江新城段设计历程
1993
1999
理工方案深化）
珠江新城规划 广州新城市中轴线珠江新城段城市设计咨询方案 （美国托马斯规划服务公司方案） （华南理工、同济大学、市规划院参加，以华南
广州珠江新城及亚运村考察报告
广州珠江新城及亚运村考察报告为借鉴广州市重点新城区规划建设的先进经验，更好地开展前海片区的相关规划编制工作，5月23日至24日，由前海办喻祥和陈立新两位副主任带队，城市设计处、建筑设计处、土地利用处、市政交通处、直属二局、深规院和西北市政院等单位的相关人员一行19人赴广州市参观学习，市前海管理局也派员参加了本次考察工作。
考察团与广州市规划局、珠江新城核心区建设办公室、地下空间开发办公室等部门进行了座谈，并实地参观了花城广场和亚运城的规划建设情况，重点对新区土地整备、开发模式、水系规划、地下空间、地下交通、集中供冷、垃圾输送以及综合管沟等相关情况进行了考察，现将有关情况报告如下：一、珠江新城概况珠江新城规划范围北起黄埔大道，南至珠江，西以广州大道为界，东抵华南快速干线，将容纳17万-18万居住人口。
珠江新城中心区域包括歌剧院、图书馆、博物馆、第二少年宫、超高双塔和电视观光塔在内的七大标志性建筑和37栋商业大厦已建成。
形成珠江与城市新中轴线交汇的城市景观中心，规划定位为21世纪广州中央商务区（CBD）核心。
珠江新城总用地面积约6.5平方公里，规划总建筑面积1496万平方米，共划分为14个20—40公顷的街区，分为商务行政办公街区、高层居住街区、金融贸易街区、文化活动街区、商业购物街区等，规划发展成为集国际金融、贸易、商业、文娱、行政和居住等城市一级功能设施于一体。
珠江岸线天际轮廓线与北部天河体育中心、88层中信广场共同形成有节奏、有韵律的波浪形天际轮廓线。
而北岸两幢超高双塔与南岸电视观光塔三足鼎立，两岸三塔成沿江美景。
二、亚运城概况广州亚运城位于广州市番禺区的中东部，规划中的广州新城东北部，用地范围包括京珠高速公路及地铁四号线以东，清河东路以南，莲花山水道、石楼涌和小浮莲山以西，规划中的长南路以北，规划总用地面积约2.737平方公里，规划净用地面积约1.90平方公里，是第16届亚运会最大的一项亚运工程项目。
广州珠江新城核心区城市设计发展与评价
Urban design development evaluation of Zhujiang New Town Core Area广州珠江新城核心区城市设计发展与评价文_吴桂宁 华南理工大学建筑学院、亚热带建筑国家重点实验室 教授胡凯雯 华南理工大学建筑学院 研究生何力宇 广州零号建筑设计公司 建筑师珠江新城核心区是广州市近年建成的CBD区，是全市经济发展的引擎和最重要的城市标志之一，其设计与建设实践对国内众多大规模、高密集程度的城市核心区建设具有典型意义。
本文系统梳理广州珠江新城核心区城市设计的发展历程，对各阶段工作的成果特点、联系和变化进行评析，并对其进行了总体评价。
珠江新城核心区（又称广州新中轴珠江新城段）占地1.4km2，经过20余年的建设目前已经基本成型并获得普遍好评，作为广州经济发展的引擎，起着非常重要的作用。
广州市全市土地面积7434km2，珠江新城核心区占全市面积的0.013%，据统计2015年全市GDP总值为1.8万亿，珠江新城核心区GDP总值990亿， GDP总值占比为5.5%；同时它还是重要的城市标志，被誉为广州市的城市客厅。
珠江新城核心区建设启动以来，进行了多次的城市设计探索研究。
通过对其城市设计发展历程进行全面系统的回顾，我们可以理清其发展的连续性、各阶段的特点、联系和变化情况，为后续的反馈完善提供依据；同时作为广州同时期最大规模的城市建设，总结其过程中的得失可以对广州未来的城市设计及管理实践提供借鉴；对国内众多大规模、高密集程度的城市核心区规划建设也具有参考价值。
珠江新城核心区城市设计的发展经历了起步探索、检讨调整、深化实施、逐步完善等四个阶段。
图6 广州规划院新城市中轴线珠江新城段城市设计方案总图图7 同济大学新城市中轴线珠江新城段城市设计方案总图图8 华南理工大学新城市中轴线珠江新城段城市设计总图图9 华南理工大学新城市中轴线珠江新城段城市设计模型年）珠江新城概念性规划方案设计（1992年）1992年7-8月，广州市规划局委托美国托马斯规划服务公司、香港梁栢涛规划师建筑师事务所、广州市规划院等三家单位进行“广州珠江新城概念性规划方案竞赛”，经专家评审后，托马斯公司方案胜出，其方案基本确定了珠江新城规划的总体构架。
无人驾驶城轨线路盘点
RAIL TRANSIT 城轨交通48世界轨道交通2021.3无人驾驶城轨线路盘点◎ 本刊记者 曹卓娜当前我国轨道交通运量不断攀升，全自动运行技术能够进一步提高系统可靠性，提高多系统之间的联动性，使系统整体的故障率大大降低。
全自动运行不是简单减少司机数量，而是司机转变为乘务员的角色，一旦列车发生故障，乘务员可处理特殊情况，并把车辆驾驶到安全地点。
目前，我国已有多个城市开通轨道交通全自动运行线路，比如北京燕房线、大兴机场线，上海10号线、APM浦江线，以及开通不久的成都地铁9号线和上海地铁15号线等。
北京地铁首条无人驾驶燕房线2017年12月30日，具有完全自主知识产权的中国第一条轨道交通全自动运行系统的北京地铁燕房线正式投入载客运营。
北京地铁燕房线位于北京房山区，开通线路包括14.4公里高架线路、9座车站，设计时速为每小时80公里，所采用的全自动运行系统技术已达到城市轨道交通列车运行自动化水平的最高等级(GOA4级)。
燕房线每列车都有1万多个点位信息上传到控制中心，唤醒后自动监测各个点位的信息是否正常，然后自动上线运营。
为了保证能够应付各种突发情况，科研人员设计了41种场景，包括18种正常场景和23种异常情况。
作为中国首条自主研发的全自动运行示范线路，它标志着中国轨道交通全自动运行技术不再依赖进口，其技术探索和经验将为后续线路发挥样板作用。
北京地铁大兴机场线2019年9月26日，大兴机场线开通初期运营，该线车辆首次采用基于城际平台的市域车型，设计时速可达160km/h。
大兴机场线采用了世界最高等级，具有完全自主知识产权的全自动运行系统，“白鲸号”可实现列车自动唤醒、自检、运行、休眠等全过程。
北京大兴国际机场线是采用地铁通勤模式建设的市域铁路，成为国内首条采用全自动运行系统（FAO）的大间距市域铁路，开创了高时速下采用FAO系统的先河，实现了地铁和市域铁路的完全融合。
相较于只能在铁路实现高速运行的传统观念和模式，北京大兴国际机场线完全突破了技术的瓶颈，并达到国内最高运行速度160km/h。
广州地铁发展情况
1号线
广州地铁1号线是广州市的第一条地铁线路， 1997年6月28日一号线首段开通。起讫站分别为 西朗和广州东站，连接荔湾区的芳村和天河区的 广州火车东站，全线设16座车站，全长18.497公 里，识别色为黄色，采用六节编组列车。
1号线列车
2号线 广州地铁二号线，代表颜色是 蓝色。首通段（三元里─晓港） 于2002年12月29日开始试运营。 2003年6月28日地铁二号线三 元里─琶洲段开始正式营运。全 长32公里，共设24座车站，1个 车辆段和1个停车场。连接番禺 区的广州南站至白云区的嘉禾 望岗，车厢编制为六节。
3号线列车
4号线 广州地铁四号线，代表颜色是 绿色。一期大学城试验段（万 胜围站至新造站）已于2005年 12月26日开通试运行，目前已 开通黄村站至金洲站段，其中 新造～金洲一段为架空线路， 而且高架段预留官桥站、庆盛 站两个车站，待周边开发后加 建。车厢编制为四节。 2010年 9月25日，四号线开通车陂南至 黄村段，亦宣告黄村～金洲的 四号线一期全线开通 。
例如从2011年5月至今，包括APM线在内的各条地铁线路 事故至少有9起之多，涉及设备信号故障、接触网绝缘体故 障致车顶打出火花、扶梯闸机跳停等方面。加上1月5号线 “煤气瓶纵火”和6月3号线“煤气惊魂”等案件，地铁安 全问题已经给乘客带来严重的“忧虑症”。因此所有的地 铁公司都应该抓住每一起故障不放，深挖根源，加以改进， 强化责任追究，包括平日的安全保卫、应急预案的完善， 永远是防患于未然、确保万无一失的先决前提。
广州地铁发展情况
城轨313-4潘静
广州地铁于1997年6月28日开通，由广 州市地下铁道总公司负责营运管理，现有1 号线、2号线、3号线、4号线、5号线、8号 线、广佛线及APM线，广州地铁运营里程现 为236KM（包括广佛线广州段）。
珠江新城板块分析
一、珠江新城板块描述珠江新城是广州城市开发建设的重点工程，是城市中心区保留的唯一可供开发的成片土地。
它位于广州东部新中轴线上，总用地面积6.5平方公里，北接黄埔大道，南达珠江北岸，西临广州大道中，东抵华南大道，核心地区约1平方公里，商用面积450万平方米。
珠江新城是广州市二十一世纪中心商务区（GCBD21）的重要组成部分，珠江新城将发展成为集国际金融、贸易、商业、会展、文娱、外事、行政和居住等城市一级功能设施，推动广州成为国际文化交流和合作的基地。
规划用15年建成，可容纳18万居住人口，提供30万就业岗位。
从2004年开始政府加大了对珠江新城的政策倾斜，引发了新一轮的开发热潮，目前的开发重点已经由住宅转向商业、综合功能项目。
二、历史记忆◆80年代珠江新城的初步形成广州的城市规划早在80年代初就已经开始了，当时市政府已经定下了城市中心东移的大体规划，在旧城组团和五山组团之间，正式的圈定了一块占地640万平方米的“珠江新城”板块，从此“珠江新城板块”就此诞生了。
◆90年代初珠江新城规划出台根据广州市政府的指示，广州市规划局在1992年7月委托了美国的托马斯规划服务公司和香港梁柏涛规划师、建筑师事务所以及广州市城市规划勘测设计研究院同时进行规划设计。
于92年10月提交了第一轮规划设计方案，92年12月8日又提供了第二轮方案，经过了多次的研讨和修改，于1993年2月19日，广州市政府常务会议确定：在托马斯方案基础上，综合其它两个方案的优点，进行编制开发控制性详细规划。
《广州新城市中心区—珠江新城规划》出台，规划确定珠江新城建设目标是“未来广州新城市中心，将统筹布局、综合商贸、金融、康乐和文化旅游、行政、外事等城市一级功能设施”，政府开始拿出有限的资金投入基础设施建设，一时间平地一声雷，许多大型国有房地产公司和投资者积极圈地响应，场面好不热闹。
1994年-1995年期间，珠江新城由于地价高昂（3800元/平方米）导致了部分的发展商资金周转不灵，加上市政配套的不够完善，导致了较多的发展商对珠江新城的建设持观望态度。
广州市珠江新城核心区市政交通项目君悦酒店段园林绿化工程施工专业
广州市珠江新城核心区市政交通项目君悦酒店段园林绿化工程施工专业承包工程资格预审情况报告广州市建设工程招标管理办公室：由我单位广州新中轴建设有限公司筹建的广州市珠江新城核心区市政交通项目君悦酒店段园林绿化工程施工专业承包工程招标项目，已委托广州建筑工程监理有限公司（招标代理机构）在广州建设工程交易中心组织进行公开招标，已经完成资格预审程序。
现将资格预审情况报告如下：该工程于2009年4月3日至4月13日在广州建设工程交易中心发布招标公告，于2009年4月10日至4月13日在交易中心11号窗口公开接收投标报名。
招标人在报名期间共收到26份资格预审材料。
我单位依照相关规定依法组建资格预审委员会。
资格预审委员会首先检查了26个投标申请资格预审资料文件的密封情况，全部投标人资料密封完好。
随后，资格预审委员会根据各投标申请人提交的资格预审材料对照招标公告规定的资格预审合格条件进行资格审查。
结果如下：一、深圳市华美绿环境建设有限公司提供业绩不符合招标公告资格预审合格条件第九点第5条的要求，不予通过资格审查；二、上海申谊教卫绿化景观工程有限公司进穗施工备案不符合招标公告资格预审合格条件第九点第8条的要求，不予通过资格审查；三、厦门市北区绿化工程有限公司进穗施工备案不符合招标公告资格预审合格条件第九点第8条的要求，不予通过资格审查；四、深圳市万信达环境绿化建设有限公司进穗施工备案不符合招标公告资格预审合格条件第九点第8条的要求，不予通过资格审查；五、深圳市鹏森环境绿化工程有限公司进穗施工备案不符合招标公告资格预审合格条件第九点第8条的要求，不予通过资格审查；六、江西卓茵园林景观工程有限公司进穗施工备案不符合招标公告资格预审合格条件第九点第8条的要求，不予通过资格审查；七、杭州萧山凌飞环境绿化有限公司投标项目名称错误，不予通过资格审查；共有19家投标申请人通过资格审查。
通过择优，确定了12 家正式投标人。
特此报告资格预审委员会签名：备注：《投标申请人报名提交资料一览表》中没有要求提交的资料，投标申请人未提交的，招标人不得以此为由评定其资审不合格。
广州市珠江新城核心区市政交通项目花城广场地下空间结构关键技术
二区
一区
-2层
三四区
一二区
结构概况
结构安全等级：一级 设计基准期：50年 设计使用年限：100年（耐久性） 建筑抗震设防类别：乙类 抗震设防烈度：7度（地震作用计算）；8度（抗震措施） 结构抗震等级：
框架——二级；板柱结构的柱——一级 地基基础设计等级：甲级 人防抗力等级：核(常)5、核(常)6、常6 级 设防水位标高：+8.000米
空心钢管混凝土楼盖 后浇带钢箱（板）变形装置 无梁楼盖内置环式型钢剪力键 据不同净距关系确定不同托换方案 地震作用的有限元整体计算分析 设隔振橡胶支座 ，并分析计算
二、空心钢管混凝土楼盖技术
面对的工程问题
荷载大：大规模的绿化，覆土较厚（大部分为1.0～1.5m，局部达4.0～
5.0m）；人造水面、雕塑、假山、公园设施等等；目前广州市最大的地下人防 单体工程，故各层需考虑核五~核六级人防荷载；空旷区域须考虑日后举办大 型公共活动、摆放大型花架、装饰品等；部分道路为消防车通道，须考虑消防 车荷载。
本工程所面对的技术难题
（1）顶板荷载大、跨度大、允许结构厚度小 （2）结构超长，常规后浇带存在不足 （3）无梁楼盖荷载大板厚受限导致节点冲切难满足 （4）大范围、大跨度、近距离跨越地铁隧道 （5）全埋式地下结构的地震作用计算 （6）市政隧道横穿主体内部，引起振动与噪声问题
对应的结构解决方案
顶板荷载大、跨度大、允许结构厚度小 结构超长，常规后浇带存在不足 无梁楼盖荷载大,板厚受限，冲切难满足 大范围、大跨度、近距离跨越地铁隧道 全埋式地下结构 市政隧道横穿主体内部引起振动与噪声
该工程主体建筑为全埋式地下室，主要为地下二层，局 部地下一层或地下三层。其中地下三层为轨道交通APM的 站台及区间；地下二层为车库及大巴车场；地下一层为商 店及下沉广场；地面为市民广场。其中地下一、二层设有 与周边多栋建筑的连接口。本工程同时是广州市目前最大 的单体地下人防工程。
珠江新城规划和发展回顾
3、城市建设方面
珠江新城在城市规划、建设和管理工作中注重细节和创新。通过合理布局交 通网络、加强环境治理和保护等方面的工作，为市民创造了一个宜居、宜业、宜 游的城市环境。同时，珠江新城还积极推动城市可持续发展，通过采用绿色建筑 技术和材料等措施降低能耗和碳排放，实现城市的可持续发展。
四、总结与展望
2、绿色发展：随着环保意识的提高和可持续发展理念的普及，珠江三角洲 主题公园将更加注重绿色发展。例如，通过采用环保材料和节能技术降低公园的 能耗；通过优化布局和景观设计提高公园的生态效益。
3、智慧化发展：随着互联网和智能技术的不断发展，珠江三角洲主题公园 将更加注重智慧化发展。例如，通过建立智能导览系统提高游客的游玩效率；通 过大数据分析为公园的运营和管理提供更加精准的决策支持。
4、国际化发展：随着全球化的加速和旅游市场的开放，珠江三角洲主题公 园将更加注重国际化发展。例如，通过引进国际知名品牌和项目提高公园的国际 影响力；通过参与国际交流与合作推动公园的国际化进程。
谢谢观看
三、发展成果
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
经过多年的发展，珠江新城已经成为广州市的核心区域之一，取得了显著的 发展成果。以下是其中的几个方面：
1、经济方面
珠江新城的经济发展迅速，吸引了众多国内外知名企业和机构进驻。这些企 业和机构为广州带来了大量的投资和税收，推动了经济的快速发展。
2、社会方面
珠江新城提供了丰富的文化娱乐和体育设施，包括广州塔、广东博物馆、广 州大剧院等文化场所和奥林匹克体育中心等体育设施。这些设施为市民提供了多 元化的文化体验和生活方式选择。同时，珠江新城还拥有优质的医疗和教育资源， 包括多所知名的中小学和医院，为市民提供了便利的教育和医疗条件。
珠江新城规划和发展回顾
珠江新城核心区政交通
珠江新城核心区政交通一、简介珠江新城是广州市中心城区的一部分，是广州市重要的商业、行政和文化中心区。
其中，以珠江新城核心区为代表，集中了广州市政府、广东省政府、广东省人民政府和广州市人民政府等政府机构，以及广州塔、广州体育馆、广州歌剧院、广州图书馆等众多文化、娱乐、体育设施。
珠江新城核心区作为广州市的中心区域，其政交通条件也备受关注和重视。
二、政治枢纽珠江新城核心区是广州市行政、文化、商业等多个方面的核心地区，是广州市的城市形象代表。
作为广州市政治枢纽之一，珠江新城核心区拥有多个政府部门，如广州市人民政府、广州市人大、广东省政府等，这些部门的设立不仅提供了城市统筹和规划的支持，也为广州市的发展和国家的政策实施提供了很大便利。
三、交通状况交通是影响城市形象和发展的重要因素，珠江新城核心区的辐射区域较广，连接了广州市内外的交通网络，为城市的经济、文化和社会发展提供了活力。
目前，珠江新城核心区已经形成了多层次、多模式的交通体系，并在逐步完善中。
地铁广州地铁是珠江新城核心区的主要公共交通工具之一，其线路较为完善，地铁站点也比较密集。
目前，由地铁线路26号线和18号线贯穿而过，可以方便地到达珠江新城核心区附近的各个商业、文化、行政中心。
客运站珠江新城核心区内有广州市的主要客运站之一——广州市客运站。
该客运站是广州市的城市公共交通枢纽之一，也是珠江新城核心区周边地区进出城市的主要交通枢纽。
公共汽车除了地铁和客运站，珠江新城核心区还有大量的公共汽车线路贯穿其中，缩短了珠江新城核心区内外的距离。
公共汽车通常是市民出行的首选，也是珠江新城核心区内最为便捷的交通方式之一。
道路珠江新城核心区的道路系统也比较完善，主干道路宽阔通畅，连接了城市内外的道路网络。
与珠江新城核心区毗邻的广州大道、珠江西路等道路也为城市提供了更广阔的发展空间。
四、未来规划珠江新城核心区是广州市的中心区域，未来将继续秉持“城市宜居、人民幸福”的理念，不断推进交通运输、城市建设和环境治理等多个领域的协调发展。
新世界珠江新城项目分析
新世界珠江新城项目分析珠江新城，作为广州的城市核心商务区，一直以来都是高端项目的聚集地。
新世界珠江新城项目在这片繁华之地崭露头角，引发了广泛的关注。
一、项目背景珠江新城的发展是广州市城市现代化进程中的重要篇章。
随着城市经济的腾飞，对高端商务、居住和商业空间的需求日益增长。
新世界集团凭借其敏锐的市场洞察力和丰富的开发经验，在此布局了这一重要项目。
二、项目位置与周边环境新世界珠江新城项目位于珠江新城的核心区域，地理位置得天独厚。
周边交通网络发达，地铁、公交等公共交通设施便捷，使得居民和上班族能够轻松出行。
在配套设施方面，项目周边汇聚了众多高端写字楼、购物中心和五星级酒店。
附近的学校、医院等公共服务设施也一应俱全，为居民提供了便利的生活条件。
同时，周边还有丰富的文化娱乐设施，如剧院、博物馆等，为居民的精神文化生活增添了色彩。
三、项目规划与设计该项目在规划设计上充分考虑了城市景观和人文需求。
建筑布局合理，既保证了各个建筑之间的独立性，又形成了一个有机的整体。
建筑风格现代时尚，融合了艺术与实用的元素。
外立面采用高品质的建筑材料，不仅美观大方，还具有良好的保温、隔热和隔音效果。
在景观设计方面，注重打造绿色生态的环境。
项目内拥有大面积的绿化空间，种植了各种珍稀植物，营造出了一个宁静、舒适的居住和工作氛围。
四、项目的住宅部分住宅户型多样，满足了不同家庭结构和需求的客户。
从精致的小户型到宽敞的大平层，都经过精心设计，空间布局合理，采光通风良好。
室内装修采用了高品质的材料和精湛的工艺，注重细节和品质。
厨房和卫生间的设施齐全，品牌高端，为居民提供了舒适的生活体验。
同时，住宅部分还配备了完善的物业管理服务。
物业团队专业、高效，为居民提供 24 小时的贴心服务，包括安保、保洁、维修等，让居民住得安心、舒心。
五、项目的商业部分商业部分涵盖了购物中心、商业街和写字楼等多种业态。
购物中心引入了众多国际一线品牌和知名商家，为消费者提供了丰富的购物选择。
广州市珠江新城核心区周边市政规划道路 影响评价报告书 简本
证书编号：国环评证甲字第2805号广州市珠江新城核心区周边市政规划道路影响评价报告书（简本）珠江水资源保护科学研究所二〇一〇年五月目录1总论 (3)1.1项目由来 (3)1.2评价目的与原则 (4)1.3编制依据 (5)1.4评价标准 (8)1.5评价等级 (10)1.6评价范围 (11)1.7评价内容及工作重点 (11)1.8评价时段 (12)1.9环境保护目标 (12)2工程概况 (13)2.1工程基本情况 (13)2.2工程内容和规模 (13)2.3工程现状介绍 (14)2.4工程设计 (15)2.5交通量预测 (17)2.6施工条件与施工方案 (18)2.7土石方平衡 (19)2.8工期安排与总投资 (19)3工程分析 (20)3.1施工期污染源分析 (20)3.2营运期污染源分析 (21)4区域环境概况 (22)4.1自然环境概况 (22)4.2社会经济概况 (25)5环境质量现状调查与评价 (28)5.1声环境现状监测与评价 (28)5.2环境空气现状监测与评价 (28)5.3水环境现状监测与评价 (28)5.4生态景观监测与评价 (29)6环境影响预测与评价 (30)6.1声环境影响评价 (30)6.2大气环境影响评价 (31)6.3水环境影响评价 (31)6.4社会环境影响评价 (32)6.5生态景观影响评价 (32)7环境风险评价 (33)8环境保护措施 (34)8.1设计期和招标期的环境保护措施 (34)8.2施工期环境保护措施 (34)8.3运营期环境保护措施 (36)8.4水土流失保护措施 (37)8.5投资估算 (38)9综合评价结论 (39)1总论1.1项目由来广州市是广东省省会，是广东省的政治、经济、文化中心，是我国的历史文化名城和华南地区的中心城市，是我国重要的经济、文化中心和对外交往中心之一。
广州市地处中国大陆南方、广东省的中南部、珠江三角洲的北缘，接近珠江流域下游入海口。
珠江新城核心区市政交通项目结构设计
珠江新城核心区市政交通项目结构设计
陈星;林景华;邓汉荣;罗赤宇;李欣;向前
【期刊名称】《建筑结构》
【年(卷),期】2007(37)9
【摘要】广州市珠江新城核心区市政交通项目,结构设计针对工程限制条件并结合其具体情况采用了多种新型的构造和构件,包括无梁楼盖内置环式型钢剪力键的板
柱节点、空心钢管混凝土楼盖、后浇带内置钢箱(板)变形装置等。
对上述新型构造、构件的工作原理、主要特点及其在工程中的应用作了简明的介绍。
针对全埋式地下结构的抗震设计问题进行了分析计算,针对跨越地铁隧道问题采取了结构保护措施。
【总页数】7页(P74-80)
【关键词】环式型钢剪力键;空心钢管混凝土楼盖;后浇带内置钢箱(板)变形装置
【作者】陈星;林景华;邓汉荣;罗赤宇;李欣;向前
【作者单位】广东省建筑设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】TU318
【相关文献】
1.珠江新城核心区市政交通项目道路交通管理探讨 [J], 林逢佳;何啟昌;方英伟
2.浅谈石材干挂法在珠江新城市政交通项目装修工程中的应用 [J], 吴梅
3.城市地下空间开发与利用的实例浅析r——以广州市珠江新城核心区市政交通项目(珠江新城地下空间)为例 [J], 区耀德
4.珠江新城核心区市政交通项目底板混凝土早期应力分析 [J], 邓汉荣;过凯;蒋运林
5.广州市珠江新城核心区市政交通项目 [J],
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珠江新城核心区市政交通项目8区地下停车库小汽车机械停车系统工程设备采购及相关服务承包合同2018年月发包人:广州新中轴建设有限公司(以下简称甲方)承包人: (以下简称乙方)根据《中华人民共和国合同法》及其他相关法律、行政法规之规定，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，经甲乙双方协商一致，甲方同意将珠江新城核心区市政交通项目8区地下停车库小汽车机械停车系统工程设备采购及相关服务交由乙方承包，为明确甲乙双方的责任、权利和义务，特签订本合同，以兹双方共同遵守执行。
第一章工程项目第一条工程概况1、工程名称:珠江新城核心区市政交通项目8区地下停车库小汽车机械停车系统工程设备采购及相关服务。
2、工程地点: 广州市珠江新城。
第二条承包范围及内容1、承包范围及内容:按甲方签字认可的施工图确定的所有工作内容(包含乙方设备的采购及安装调试等)。
总车位: 个，其中：机械停车位：个，自然车位：个，大巴车位：24 个。
2、设计变更、技术核定单、以及甲方在施工过程中另行要求的其他工程内容，且乙方有义务和责任做好与其它分包商的配合和协作工作。
3、甲方保留对本合同工程内容进行调整的权利，工期可按甲方审批结果作相应调整。
第二章承包方式、合同价款、主要技术标准、付款方式第一条承包方式1、承包方式:本工程为交钥匙工程，按单价全费用含税综合包干，包工包料达到验收合格，并在工程移交后提供保修服务和两年免费维保服务，并包括环保取证，移交甲方全过程。
1.1、以上全费用含税综合包干单价已经过乙方充分考虑，包括了停水、停电、窝工、冬雨季所发生费用等因素。
1.2、该合同价款是在乙方已详细研究本次供货的全部图纸、技术说明、合同条件、工程所在地周围环境、交通道路、储存空间、装卸和安装限制等情况下作出并经甲方同意的价款，合同单价中已按合同条款及供货和服务范围、质量标准、供货期等要求充分考虑了本合同所述各项费用以及这些费用将来存在变动的风险。
2、本工程按全费用含税综合包干单价承包。
全费用含税综合包干单价为实施该项目所发生的所有工作内容费用标准，包括货物及其附件的设计、采购、制造、检测、试验、运输、装卸、保险、税费（包括货物在制造或组装时使用的部件和原材料是从国外进口所有税款，含进口关税、增值税、商检费、报关费、仓储杂费等）以及安装、调试、验收、培训、技术服务（包括技术资料、图纸的提供）、质保期保障（含质保期内的设备、零配件更换）和快速的维修保养服务、安全防护、文明施工措施费用。
结算时无论是整体/批量还是零星/少量均执行此价，在任何情况下该全费用含税综合包干单价在竣工结算时均不作调整。
3、甲方工程量按实际机械车位计算，自然车位不计工程量，甲方保留增减实际车位的权利，总价不得超过合同总价。
第二条合同价款最终结算合同价以项目业主最终审定结果为准。
第三条: 机械立体停车设备主要技术标准要求，详见《用户需求书》，机械车位规格、型号、颜色及外观均以双方确认的样品(签字认可的实样或图片)为准，所供产品颜色必须与样品一致。
第四条付款方式1、工程款支付1.1、付款方式:以转帐支票方式支付。
1.2、付款比例2.2.1、合同签定后15个日历天内，甲方支付合同总金额的5 %作预付款;2.2.2、设备安装完毕并质检验收合格后，甲方支付至合同总金额的80％;2.2.3、竣工验收及完成办理结算审核后，甲方支付至结算总价的97%;2.2.4、余结算总价的3%，作为质保金，质保期为年，在无任何质量问题的情况下，工程质保期满后30个日历天内，由甲方一次性无息返还给乙方;2.2.5、乙方工程款的审批与工程质量挂钩，若所报工程质量达不到施工及验收规范要求或出现质量、安全事故，甲方有权暂缓支付该部分工程款。
整改后仍无法达到验收要求的，甲方可以单方面解除合同，同时乙方承担因此所造成的所有直接和间接损失费用。
2、付款办理程序2.1、乙方提交付款申请报告，并提供国家税务部门认可的正规发票;2.2、监理工程师对已完工程质量形象进度进行审核;2.3、甲方计财部造价师根据审核确认结果拟定付款申请书;2.4、甲方向项目业主单位申报审批并办理付款。
第三章合同工期1、乙方应根据工程进度需要做好前期准备工作，并按甲方及监理的要求进场配合或施工，严格遵守甲方及监理在现场提出的各阶段施工进度要求，并按甲方要求的时间开工及竣工。
2、本工程总工期为: 个日历天，并应满足甲方总控计划要求，开工时间为以甲方书面通知为准;乙方不能因付款等原因推迟进场时间，否则按本合同第三章第 6 条承担违约责任。
按照本合同规定条款，以上工期指甲方书面通知确定开工日至通过竣工验收期，并移交甲方之日的时间止。
甲方提出制造要求后，个日历天内货到现场，安装工期不超过个日历天。
3、若因甲方重大设计更改、土建安装条件不具备乙方施工条件所引起的工期延误，由乙方书面提出延期申请，经甲方书面确认后工期可相应顺延，但甲方不承担乙方窝工、停工等所产生的额外支出。
4、合同约定工期为乙方已充分考虑可能出现的下雨、台风、高温天气、停水、停电以及节假日、总包配合以及与其他分包工程配合等因素情况下确定的合理工期。
5、如出现对工期影响重大的设计变更、不可抗力因素等特殊原因，经甲方书面盖章确认，工期可按甲方确认的时间相应顺延。
6、乙方必须保证按合同工期完成所承包的所有工程内容，每延误一天，乙方向甲方支付违约金5000元，若延误超过20天的(含20天)，则甲方有权单方解除合同。
第四章工程质量及验收标准1、本工程执行的规范及标准:1.1、乙方提供给甲方的设备质量应符合国家生产和验收标准以及本合同约定的设计要求、品牌要求。
1.2、满足《建筑安装工程质量检验评定统一标准》(JBJ300-88)。
1.3、乙方提供给甲方的设备应通过工厂的出厂检验，并提供质量合格证书。
1.4、工程质量以本合同约定的合同附件及广东省质量技术监督局特种设备检测所出具的停车设备检验合格报告为双方验收的依据。
1.5、其它的有关国家及行业要求。
2、上述未列明的其他国家、地方或行业规范、标准。
如果上述国家、地方或行业规范、标准存在相互重叠、矛盾的内容，则按较高的质量标准执行。
3、工程质量标准: 合格。
第五章竣工验收及对设备要求第一条验收程序竣工验收:乙方应于竣工验收前十五天内向甲方提交书面验收申请，由甲方、乙方公司共同参加，若验收合格后双方共同签字确认。
验收过程中提出的整改要求，乙方应在甲方规定的时间内整改完毕，并于整改完成后三日内向甲方提交复验申请。
乙方应向甲方提供验收记录和中间验收资料、竣工图、所用产品说明书、工程维护说明贰份。
第二条手续办理1、乙方需在本工程竣工验收合格后即时完成与甲方的工程移交手续，在结算中必须经甲方签字、盖章、确认方可办理。
如因乙方原因不能按期办理，按每天2000元向甲方支付违约金。
若超过七天以上不能办理完毕，甲方有权解除合同。
2、乙方应在通过竣工验收合格后2日内撤出全部施工人员、机械设备和剩余材料。
第三条材料及设备要求1、产品的技术标准及质量要求:规格型号颜色均以双方确认的封样样品为准，所供产品必须与封样样品一致;乙方所有材料进场后须经甲方现场工程师、监理双方共同验收签字同意后方可使用，否则甲方有权解除合同，乙方需按合同总额的一倍向甲方支付违约金。
2、用于本工程的所有材料及设备,乙方均应按照合同约定的品牌、规格、型号、产地、数量、质量要求进行采购，并提供相应的产品出厂合格证明及相关专业检测机构的检测报告。
第六章工程结算1、乙方应于工程完工后15个日历天内将本工程结算资料报送至甲方工程部，甲方于收到合格的结算资料20个日历天内审核完成。
若乙方未按甲方要求报送结算资料，甲方将不予办理结算，由此引起结算及付款延期由乙方负责。
若本工程竣工验收合格后2个月内，乙方未报送结算资料，则视为乙方已经放弃办理结算。
2、乙方对于甲方正式发出的变更、签证，应及时、完整地执行，并保证工程的质量和进度要求;甲方应按照变更、签证的内容及其完成情况及时地支付乙方变更签证的价款。
3、关于变更、签证办理的约定3.1、甲方发出的设计和工程变更单，应加盖甲方项目专用章方能有效，否则乙方应拒绝接受。
乙方未按上述要求拒绝，甲方不办理该变更签证的结算。
乙方提出的技术核定单必须经甲方代表加盖甲方项目专用章方能有效。
乙方出具的(要求甲方结算价款)签证单，应有甲方代表加盖甲方项目专用章方能有效;否则，甲方将不予认可，不予计取费用。
3.2、合同执行的过程中，甲、乙双方填制的变更、签证通知单都应使用甲方的标准表格，否则甲方可以不予计取相关费用，乙方可以不予接受。
4、关于变更、签证计价的约定4.1、设计和工程变更4.1.1、作为一个具有长期施工经验的乙方，完全有能力对于图纸中的相互矛盾、明显错误或不合理之处进行识别和判断，对发现的问题乙方应及时通知甲方、监理单位和设计单位，若因乙方发现错误而未及时通知甲方、监理和设计单位，所造成的返工和由此导致的甲方损失，由乙方承担部分或全部，工期不予顺延。
4.1.2、乙方应在甲方下发的设计变更实施前至少24小时向甲方提交书面的估价。
每份设计变更的结算造价不得高于此估价，否则按照此估价结算。
4.1.3、乙方完成每份变更的内容后，应视情况在3天内(属隐蔽工程的应在3天内并不迟于工程内容隐蔽前24小时)通知监理公司、甲方工程部及造价工程师确认工程完成情况及时间，并办理相应的现场签证单。
如存在变更文件上无法确认之工程量或项目，乙方必须要求监理及甲方工程部和现场造价师现场共同核实、确认。
如无特殊理由，监理工程师、甲方工程部和计财部应在一周内签署意见并加盖甲方项目专用章后返还施工单位。
签证单由甲方及监理工程师标明完成时间。
如由于乙方的原因导致工程量或项目无法计算或核实，则视同其未实施，不予办理签证。
4.2、现场签证4.2.1、签证流程须按照甲方的相应规定执行。
设计变更、工程通知单和技术核定单的施工内容完成后需办理签证的，乙方应视情况在3天内(属隐蔽工程的应在3天内并不迟于工程内容隐蔽前24小时)填写签证单并要求监理工程师、甲方工程部及造价工程师到现场共同核实、确认;第七章甲乙双方人员权利与义务第一条乙方责任权利与义务1、本工程乙方驻工地项目经理为，联系电话为。
乙方项目经理即为乙方驻工地总代表，代表乙方行使合同约定的权利，履行合同约定的义务。
乙方的要求、通知，均以书面形式由乙方项目经理签字加盖乙方公章后递交甲方。
2、按本合同的约定提供停车设备货物及安装停车设备等，并保证产品质量。
3、双方书面确认停车设备平面布置方案后十日内，向甲方提供与停车设备相关的土建基础、电源引入、接地点位置、排水、消防、暖通等辅助工程的设计要求。
4、遵守设备安装施工的有关规定、文明施工，并接受甲方现场管理人员的监督和管理。