柴油机燃油喷射-喷油泵ppt课件
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柴油机燃油喷射喷油泵
一. 传统喷油泵的缺点（柱塞式、转子分配式） 二. P型泵与单体泵 三. 泵喷嘴 四. P－T燃油供油系统 五. 高压共轨供油系统
目的与要求：
1. 各种泵的工作原理、特点、优缺点 2. 喷油泵改进、发展的思路
一 传统喷油泵的缺点
供油系统向高喷压、喷油规律可控 的方向发展。
传统喷油泵要获得非常高的喷油压 力难度很大； 传统喷油泵喷油压力会随n、负荷发 生难以控制的变化； 传统喷油泵喷油量随转速的变化趋 势差（速度特性）。
3= 针阀弹簧
4=
轴针
5= 高压腔
轴针弹簧的预紧力300 bar 燃油的压力可能达到2050bar
喷射过程 5
主喷射结束
1= 油泵柱塞
2= 塞
5= 燃油进油管
6=
轴针
7= 电磁阀弹簧
泵喷嘴
可控喷油规律
电控泵喷嘴、 电控单体泵等 可以控制并得 到理想的喷油 率。
四 PT 喷油器
目的： 柱塞与针 阀功能合 二为一。
PT 喷油器
共轨供油系统
高压共轨系统
共轨供油系统 The Common Rail
System
共轨供油 系统 The
Common Rail
System
电液控制 喷油器
增压式共轨系统
高压共轨式电控喷射系统的优点
①高喷压>200MPa； ②喷压独立于发动机转速； ③可预喷和后喷，调节喷油率的形状，实现理 想喷油规律； ④喷油定时和喷油量可控； ⑤喷油特性好、排放、噪声、经济性好； ⑥可靠性好，适应性强，可以在新老发动机上 使用。
c. 出油阀工作原理
油腔内压力↗>弹力→开 ←压力已经较大；
油腔压力↘<弹力→关← 压力依然大→喷油器关闭不可靠 →二次喷射
目的与要求：
1. 各种泵的工作原理、特点、优缺点 2. 喷油泵改进、发展的思路
一 传统喷油泵的缺点
供油系统向高喷压、喷油规律可控 的方向发展。
传统喷油泵要获得非常高的喷油压 力难度很大； 传统喷油泵喷油压力会随n、负荷发 生难以控制的变化； 传统喷油泵喷油量随转速的变化趋 势差（速度特性）。
3= 针阀弹簧
4=
轴针
5= 高压腔
轴针弹簧的预紧力300 bar 燃油的压力可能达到2050bar
喷射过程 5
主喷射结束
1= 油泵柱塞
2= 塞
5= 燃油进油管
6=
轴针
7= 电磁阀弹簧
泵喷嘴
可控喷油规律
电控泵喷嘴、 电控单体泵等 可以控制并得 到理想的喷油 率。
四 PT 喷油器
目的： 柱塞与针 阀功能合 二为一。
PT 喷油器
共轨供油系统
高压共轨系统
共轨供油系统 The Common Rail
System
共轨供油 系统 The
Common Rail
System
电液控制 喷油器
增压式共轨系统
高压共轨式电控喷射系统的优点
①高喷压>200MPa； ②喷压独立于发动机转速； ③可预喷和后喷，调节喷油率的形状，实现理 想喷油规律； ④喷油定时和喷油量可控； ⑤喷油特性好、排放、噪声、经济性好； ⑥可靠性好，适应性强，可以在新老发动机上 使用。
c. 出油阀工作原理
油腔内压力↗>弹力→开 ←压力已经较大；
油腔压力↘<弹力→关← 压力依然大→喷油器关闭不可靠 →二次喷射
第5单元 柴油机燃油喷射
第5单元柴油机燃油喷射课文A 柴油机燃油喷射概述某些轿车和货车采用了柴油机。
柴油机利用压缩高温而不是火花塞来点燃混合气。
柴油机燃油喷射系统与汽油机燃油喷射类似，但却需要更高的喷油压力。
吸入气缸的是空气，并且空气受到更大程度的压缩。
压缩比之高，足以使被压缩的空气达到1000℉（538.2℃）。
在活塞完成压缩行程的某个精确时刻，柴油燃料被喷入燃烧室，或者喷入偏置的预燃室。
受压缩的空气的高温足以将燃料点燃，继而作功行程开始。
1.柴油机燃油供给系统一般介绍柴油机燃油供给系统的布置如图5-1所示。
典型的柴油机燃油供给系统的组成包括：燃油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器和必要的油管。
图5-1所示的系统是一种采用计算机控制电子喷油泵的新型柴油机燃油供给系统。
1）燃油中含水量传感器有些汽车安装了一只燃油中含水量传感器。
该传感器能够通知驾驶员燃油中有水。
然后，通过一只安装在有水分离器底部的阀将水吸出去。
水对燃油喷射系统会产生极其严重的破坏作用。
2）柴油滤清器为了避免喷油系统发生故障，必须使柴油燃料保持清洁靠。
即使很小的颗粒也足以堵塞喷油嘴。
柴油机燃料系统一般采用一只或几只滤清器，以便过滤掉尘土和其他沉积物。
3）喷油泵在压缩行程的终了，柴油被直接喷入汽缸。
由于柴油机采用高压缩鼻（大约22:1），喷油泵必须能够产生高压。
喷油泵的压力因泵的不同和发动机的不同而存在很大的差异。
喷油压力的范围为3000~15000磅力/平方英寸（20685~103425kPa）。
4）喷油泵怎样产生压力喷油泵通过在一个圆筒内安装一只柱塞的方法，将燃油封闭在柱塞上方。
当柱塞向上运动时，就会对燃油产生压力。
压力的增加使喷油器开启，因而将燃油喷入发动机。
对应于每个喷油器，喷油泵上就有一个柱塞，或者一个泵（常常由两个或者几个对置柱塞组成）为所有的喷油器供油。
2.喷油泵的类型喷油泵的设计有若干种类型。
最常用的轿车和轻型货车柴油机喷油泵属于直列式或分配式喷油泵。
喷油泵
供油定时：
• 供油定时指喷油泵对柴油机有正确的供 油时刻，由供油提前角表示。
• 调节方法：改变供油定时调节螺钉伸出 挺柱体外的高度。伸出越多，挺柱体高 度增加，柱塞位置升高，柱塞套油孔提 前被封闭，供油提前；拧入调整螺钉， 则供油延后。
4、机械离心式自动喷油提前器：
组成：主动盘和从动盘 主动盘通过凸缘外侧的传动爪与喷油泵驱动轴刚性
连接； 从动盘与喷油泵凸轮轴刚性连接，其上固定有两个
飞锤销； 主动盘与从动盘之间为弹性连接，并能相互转动一
定角度。 若发动机转速升高，则飞锤的离心力克服弹簧力向
外张开，当飞锤的圆弧面沿传动销由内向外张开时，带 动从动盘相对于主动盘顺喷油泵转动方向转过一定角度， 使供油提前。
调节范围：0º~10º
5、 调速器：
柴油机上为什么要安装调速器:
喷油泵的速度特性对工况多变的柴油机是非常不利的。当
发动机负荷稍有变化时，导致发动机转速变化很大。当负 荷减小时，转速升高，转速升高导致柱塞泵循环供油量增 加，循环供油量增加又导致转速进一步升高，这样不断地 恶性循环，造成发动机转速越来越高，最后飞车；反之， 当负荷增大时，转速降低，转速降低导致柱塞泵循环供油 量减少，循环供油量减少又导致转速进一步降低，这样不 断地恶性循环，造成发动机转速越来越低，最后熄火。
将喷油泵划分成为数不多的几个系列或 型号，然后再配以不同尺寸的柱塞偶件， 构成若干种循环供油量不等的喷油泵， 以满足不同功率柴油机的需要。
常用系列代号：A、B、P、Z。
A型柱塞式喷油泵
基本结构： 由泵油机构、
供油量调节机构、 驱动机构和喷油泵 体等部分组成。
1、泵油机构
柱塞副的构造：
柱塞和柱塞套是一对精密偶
船舶柴油机燃油系统PPT课件
－大气污染
精选
11
燃烧室1
开式燃烧室（大中型机）
可燃混合气形成主要靠：
• 雾化质量、油束形状与燃烧室的良好配合
特点
• 形状简单、热损失小、起动性好、用多孔喷油器 • 工作较粗暴、排气中碳烟及污染大气的有害成份多
半开式燃烧室
ω 型－中高速四冲程 球形－油膜蒸发、工作平稳柔和、单孔喷油器
精选
喷孔直径↓ 油束射程减小，锥角增大
背压↑ 锥角减小，油束射程减小
转速↑（柱塞的运动速度） 燃油粘度↓
精选
9
涡流的种类
（弱→强） 进气涡流
形成的结构：导气屏、螺旋进气道 、切向进气道、切向扫气口
压缩涡流 燃烧涡流
精选
10
燃烧产物
一氧化碳－不完全燃烧产物 二氧化硫－形成“酸雨” 二氧化碳－温室效应 提高燃烧温度－氮氧化物多
▪ 凝点－轻柴油和重柴油的标号 ▪ 闪点（闭口）不低于60° ▪ 浊点－燃油温度最小要高于浊点3～5℃
精选
14
燃油系统
1、对燃油系统的要求：
定时、定量（随负荷变化、各缸油量均匀）、定质 （与喷油压力）
2、 燃油系统的组成：
低压供应系统：
• 输油泵、双联滤清器（实现运转中清洗）、燃油调压阀（ 压力表反映燃油系统的最低压力）
• 燃油净化处理：过滤、分离、沉淀 • 燃油底舱到日用油柜，经过48小时沉淀
高压喷射系统：
• 喷油泵、高压油管、喷油器
• 三对精密偶件：柱塞与套筒、出油阀与阀座、针阀与阀座
精选
15
柱塞式、齿轮式和滑片式输油泵
✓柱塞泵常用小型高速 机 ✓负荷低时自动减小柱 塞的压油行程
精选
16
喷油泵（柱塞泵）
精选
11
燃烧室1
开式燃烧室（大中型机）
可燃混合气形成主要靠：
• 雾化质量、油束形状与燃烧室的良好配合
特点
• 形状简单、热损失小、起动性好、用多孔喷油器 • 工作较粗暴、排气中碳烟及污染大气的有害成份多
半开式燃烧室
ω 型－中高速四冲程 球形－油膜蒸发、工作平稳柔和、单孔喷油器
精选
喷孔直径↓ 油束射程减小，锥角增大
背压↑ 锥角减小，油束射程减小
转速↑（柱塞的运动速度） 燃油粘度↓
精选
9
涡流的种类
（弱→强） 进气涡流
形成的结构：导气屏、螺旋进气道 、切向进气道、切向扫气口
压缩涡流 燃烧涡流
精选
10
燃烧产物
一氧化碳－不完全燃烧产物 二氧化硫－形成“酸雨” 二氧化碳－温室效应 提高燃烧温度－氮氧化物多
▪ 凝点－轻柴油和重柴油的标号 ▪ 闪点（闭口）不低于60° ▪ 浊点－燃油温度最小要高于浊点3～5℃
精选
14
燃油系统
1、对燃油系统的要求：
定时、定量（随负荷变化、各缸油量均匀）、定质 （与喷油压力）
2、 燃油系统的组成：
低压供应系统：
• 输油泵、双联滤清器（实现运转中清洗）、燃油调压阀（ 压力表反映燃油系统的最低压力）
• 燃油净化处理：过滤、分离、沉淀 • 燃油底舱到日用油柜，经过48小时沉淀
高压喷射系统：
• 喷油泵、高压油管、喷油器
• 三对精密偶件：柱塞与套筒、出油阀与阀座、针阀与阀座
精选
15
柱塞式、齿轮式和滑片式输油泵
✓柱塞泵常用小型高速 机 ✓负荷低时自动减小柱 塞的压油行程
精选
16
喷油泵（柱塞泵）
电控柴油机燃油喷射技术ppt课件
改变了传统燃油供给系统的组成和结构，主要 以电控共轨（各缸喷油器共用一个高压油管）式喷 油系统为特征，直接对喷油器的喷油量、喷油正时、 喷油速率和喷油规律、喷油压力等进行“时间－压 力控制”或“压力控制”。
特点：通过设置传感器、电控单元、高速电磁 阀和相关电/液控制执行元件等，组成数字式高频调 节系统，有电磁阀的通、断电时刻和通、断电时间 控制喷油泵的供油量和供油正时。但供油压力还无 法独立控制。
汽车发动机电子控制技术
二、 柴油机电控燃油喷射 系统的功能与组成
（一）柴油机电控系统的功能
1.燃油喷射控制 2.怠速控制 3.进气控制 4.增压控制 5.排放控制 6.起动控制 7.巡航控制 8.故障自诊断和失效保护 9.柴油机与自动变速器的综合控制
汽车发动机电子控制技术
1.燃油喷射控制
燃油喷射控制主要包括：供（喷）油量控 制、供（喷）油正时控制、供（喷）油速率控 制和喷油压力控制等。
汽车发动机电子控制技术
5.排放控制
柴油机的排放控制主要是废气再循环 （EGR）控制。ECU主要根据柴油机转速和 负荷信号，按内存程序控制EGR阀开度，以 调节EGR率。
6.起动控制
柴油机起动控制主要包括供（喷）油量控制、供 （喷）油正时控制和预热装置控制，其中供（喷）油 量控制和供（喷）油正时控制与其他工况相同。
汽车发动机电子控制技术
三、 柴油机供（喷）油正时控制
（一）直列柱塞泵供油正时电控系统
直列柱塞泵供油正时电 控系统的组成如右图所 示，主要由正时控制器、 电磁阀、柴油机转速传 感器、正时传感器和 ECU等组成。
直列柱塞泵供油正时电控系统 l—转速表 2—故障指示灯 3—供油齿条位置传感器 4—柴油机 5—喷油泵6—正时传感器7—正时控制器8—转速传感器 9一电磁阀 10一冷却液温度传感
特点：通过设置传感器、电控单元、高速电磁 阀和相关电/液控制执行元件等，组成数字式高频调 节系统，有电磁阀的通、断电时刻和通、断电时间 控制喷油泵的供油量和供油正时。但供油压力还无 法独立控制。
汽车发动机电子控制技术
二、 柴油机电控燃油喷射 系统的功能与组成
（一）柴油机电控系统的功能
1.燃油喷射控制 2.怠速控制 3.进气控制 4.增压控制 5.排放控制 6.起动控制 7.巡航控制 8.故障自诊断和失效保护 9.柴油机与自动变速器的综合控制
汽车发动机电子控制技术
1.燃油喷射控制
燃油喷射控制主要包括：供（喷）油量控 制、供（喷）油正时控制、供（喷）油速率控 制和喷油压力控制等。
汽车发动机电子控制技术
5.排放控制
柴油机的排放控制主要是废气再循环 （EGR）控制。ECU主要根据柴油机转速和 负荷信号，按内存程序控制EGR阀开度，以 调节EGR率。
6.起动控制
柴油机起动控制主要包括供（喷）油量控制、供 （喷）油正时控制和预热装置控制，其中供（喷）油 量控制和供（喷）油正时控制与其他工况相同。
汽车发动机电子控制技术
三、 柴油机供（喷）油正时控制
（一）直列柱塞泵供油正时电控系统
直列柱塞泵供油正时电 控系统的组成如右图所 示，主要由正时控制器、 电磁阀、柴油机转速传 感器、正时传感器和 ECU等组成。
直列柱塞泵供油正时电控系统 l—转速表 2—故障指示灯 3—供油齿条位置传感器 4—柴油机 5—喷油泵6—正时传感器7—正时控制器8—转速传感器 9一电磁阀 10一冷却液温度传感
柴油机高压共轨直喷技术PPT课件
2-
11/10/2019
传统柴油机
机械燃油喷射
• 由喷油泵、喷油器和调速器组成 • 喷油由油泵输出油压控制 • 喷油量由柱塞有效行程控制 • 喷油时刻，供油量均由机械调节 • 控制完全依赖于发动机
3-
11/10/2019
高压共轨燃油喷射系统主要组件
高压油泵
共轨管
• 提供喷射所必须的燃油压 • 实质是一个高压容器
• 喷油压力低，混合气质量 差
• 喷油正时无法调节 • 喷油规律不稳定，容易出
现二次喷射或不喷
• 无法精确控制喷油量 • 低速易失速，高速易飞车
• 石油危机：降低油耗，提 • 自由控制喷油压力
升效率
• 自由控制喷油时间
• 排放法规：改善NOx和颗 • 自由控制喷油率 粒物排放 • 精确控制每循环喷油量
压电式共轨系统
• 压电执行器代替了电磁阀 ，于是得到了更加精确的 喷射控制。
• 没有了回油管，在结构上 更简单。压力从200～ 2000帕弹性调节。最小 喷射量可控制在0.5mm3 ，减小了烟度和NOX的排 放。
8-
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ECU决定
4-
11/10/2019
高压共轨工作原理
低压 油泵
• 将燃油从油 箱经滤清器 吸出
高压 油泵
• 将燃油加压 到1000bar 以上
共轨管
• 积蓄压力 • 分配燃油
喷油器
• 将燃油雾 化，送入 汽缸
5-
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传统燃油喷射方式与高压共轨燃油喷射对比
机械喷射
客观要求
高压共轨喷射系统
结构紧凑
• 只需一套油路 • 喷油器、共轨管尺寸小
提升输出
第12讲喷油泵与喷油器ppt课件
一、电子控制放射系统简介
1、几种主要放射系统 ⑷电控放射系统 ：经过对包括喷油定时、喷
油量和放射率在内的喷油规律实行的最优 控制，来完善柴油机的熄灭，使柴油机具 有较好的经济性能和较低的废气排放，到 达优化运转。
一、电子控制放射系统简介
2、电子控制放射系统的优点： ⑴无论喷油泵输出如何，都能经过改动供
坚持恒定，防止了穴蚀，延伸了油管的寿 命。
等 压 卸 载 排 油 阀
球 形 等 压 卸 载 排 油 阀
一、单体泵的构造
5、喷油泵传动机构 喷油泵传动机构由凸轮轴、凸轮、滚轮、顶
头、顶头调理螺钉和锁紧螺母等组成。 功用：驱动柱塞上行压油。柱塞的下行吸油
那么是靠柱塞弹簧弹力来完成的。 喷油泵的供油提早角是指柱塞上行封锁回油
二、喷油器的构造方式
1、闭式喷油器构造及任务原理
喷油泵停顿供油后，贮油腔油压忽然降低 ，针阀在弹簧的作用下迅速封锁，喷油 便断然停顿。此时，针阀把高压油空间 与熄灭室隔开，所以把这种喷油器称为 闭式喷油器。
燃油放射过程的压力不会低于某一个最低 燃油压力，这就消除了放射过程始末的 低压放射景象。燃油抬起针阀的最低压 力叫启阀压力。
本次课内容
标题：喷油泵与喷油器
课题五 燃油放射与雾化 第三节 回油孔调理式喷油泵 第四节 回油阀调理式喷油泵的任务原理 第五节 电子控制放射系统与供油定时自 动调理安装 第六节 喷油器
目的与要求
掌握喷油泵和喷油器的功用、 构造特点和任务原理。
第三节 回油孔调理式喷油泵
• 喷油泵在柴油机任务时使燃油产生高压 ，并按照发火顺序和负荷大小，将燃油 定时、定量地送到喷油器喷入气缸。
都采用冷却式喷油嘴。 这种喷油嘴在针阀体内部布置有冷却液流
柱塞式喷油泵的基本结构与工作原理-PPT
中
心
柱塞和柱塞套是一对精密偶 油
件，间隙极小，约在0.0018- 道
柱
0.003mm，经配对研磨后不
塞
能互换；
套
柱塞套上部有进、回油孔， 进
均与泵上体内低压油腔相通
回
油
柱
柱塞下部加工有榫舌，由于进 孔
塞
行供油量调节。
柱塞头部圆柱面上开有斜切 斜
槽，并通过中心油道与顶部相 切
通，其目的是改变循环供油量 槽
• 3．当柴油机转速降低时，飞块收拢
，从动盘便在弹簧力的作用下相对于
1-主动盘；6-飞块；7-弹簧座； 12-滚轮；14-从动盘；22-飞块
主动盘后退一个角度，供油提前角便 销钉；23-从动盘臂
相应减小。
6、润滑系统
• 1．柱塞偶件和出油阀偶件，靠流过的柴 油润滑。
• 2．驱动机构以及油量调节机构，都是靠 喷油泵底部的机油进行飞溅润滑。
•泵体分为组合式和整体式两种。
•组合式有上下两部分，用螺栓连 接在一起。上体安装分泵，下体 安装驱动件和油量调节件。 •整体式泵体可使刚度加大，在较 高的喷油压力下工作而不变形。
2.泵油机构
(1)作用：向高压油管、 喷油器供油； (2)组成：柱塞偶件、柱 塞弹簧、出油阀偶件、出 油阀弹簧
（1）柱塞偶件
重点：
A 柱塞式喷油泵的组成；
B 泵油机构的组成及泵油原理；
C 供油量调节机构的组成及工作原理；
D 喷油提前角自动调节的组成和工作原理。
柱塞式喷油泵的组成与工作原理
大家都知道，柴油发动机在做功行程是由喷油器向气缸内喷射高压燃油， 由活塞将可燃混合气压燃，那么喷油器所喷射的高压燃油由谁提供的呢？以及 高压燃油又是如何产生的呢？下面我们来学习一下：柱塞式喷油泵的组成及工 作原理。
6.4喷油泵课件
(3)对有装配位置要求的零件，如齿条、调整螺钉等零件， 应作标记标明原来装配位置，防止装配时装错位置。
(4)喷油泵总体包括分泵、输油泵、调速器、供油提前角自 动调节装置等部件，在解体时应分解成部件然后结合检验 修理进一步分解。
2、喷油泵拆卸步骤（如下图标注)
(1)拆掉固定上、下泵体螺母，取下上泵体。 (2)拆下六只分泵的柱塞36、柱塞弹簧 34、上下 弹簧座，依次放好，不可搞乱。 (3)将上体固定在台虎钳上，拆下出油阀紧固螺帽 28，取出出油阀弹簧31、出油阀偶件30。 (4)松开上体侧面定位螺钉82，取出柱塞套，将住 塞和柱塞按原对配好，不能互换，仔细观察柱塞偶 件和出油阀偶件结构，然后浸人干净柴油。 (5)从下体中取出调整垫块42、滚轮体43。 (6)拆掉下体两端滚珠轴承67，最后从下体中抽出 凸轮轴66。
这种试验法多用于检查出油阀偶件的磨损程度，因为出油 阀的减压环带很窄，稍有磨损就能对密封性产生很大的影 响。
五、喷油泵的拆与装
（一）喷油泵的拆
1.喷油泵解体注意事项：
喷油泵解体之前，应用汽油、煤油或柴油认真清洗外部， 但不得用碱水清洗。喷油泵解体时，应注意以下问题:
(1)尽量使用专用工具。
(2)零件拆下后，要按部位顺序放置。尤其是柱塞副和出油 阀等零件，在解体和以后的清洗时，更应该非常仔细，避 免磕碰，并绝对不允许互相倒换。
供油提前角也可以按下述方法检查。在基本对正曲轴位置后， 将一缸分泵的出油阀和出油阀弹簧拆下，装上检查用的出油 管。用手油泵泵油，此时，应保证出油管的柴油流出。在泵 油的同时，顺时针方向转动曲轴，在出油停止的瞬间使曲轴 停转，此时飞轮或曲轴带轮的刻度即为一缸供油提前角。如 供油提前角有误差，可通过联轴器进行调整。方法如下:
§6.4 喷 油 泵
(4)喷油泵总体包括分泵、输油泵、调速器、供油提前角自 动调节装置等部件，在解体时应分解成部件然后结合检验 修理进一步分解。
2、喷油泵拆卸步骤（如下图标注)
(1)拆掉固定上、下泵体螺母，取下上泵体。 (2)拆下六只分泵的柱塞36、柱塞弹簧 34、上下 弹簧座，依次放好，不可搞乱。 (3)将上体固定在台虎钳上，拆下出油阀紧固螺帽 28，取出出油阀弹簧31、出油阀偶件30。 (4)松开上体侧面定位螺钉82，取出柱塞套，将住 塞和柱塞按原对配好，不能互换，仔细观察柱塞偶 件和出油阀偶件结构，然后浸人干净柴油。 (5)从下体中取出调整垫块42、滚轮体43。 (6)拆掉下体两端滚珠轴承67，最后从下体中抽出 凸轮轴66。
这种试验法多用于检查出油阀偶件的磨损程度，因为出油 阀的减压环带很窄，稍有磨损就能对密封性产生很大的影 响。
五、喷油泵的拆与装
（一）喷油泵的拆
1.喷油泵解体注意事项：
喷油泵解体之前，应用汽油、煤油或柴油认真清洗外部， 但不得用碱水清洗。喷油泵解体时，应注意以下问题:
(1)尽量使用专用工具。
(2)零件拆下后，要按部位顺序放置。尤其是柱塞副和出油 阀等零件，在解体和以后的清洗时，更应该非常仔细，避 免磕碰，并绝对不允许互相倒换。
供油提前角也可以按下述方法检查。在基本对正曲轴位置后， 将一缸分泵的出油阀和出油阀弹簧拆下，装上检查用的出油 管。用手油泵泵油，此时，应保证出油管的柴油流出。在泵 油的同时，顺时针方向转动曲轴，在出油停止的瞬间使曲轴 停转，此时飞轮或曲轴带轮的刻度即为一缸供油提前角。如 供油提前角有误差，可通过联轴器进行调整。方法如下:
§6.4 喷 油 泵
柴油机燃油喷射-喷油泵ppt课件
第一节 柴油机喷油泵
一. 传统喷油泵的缺点（柱塞式、转子分配式） 二. P型泵与单体泵 三. 泵喷嘴 四. P－T燃油供油系统 五. 高压共轨供油系统
目的与要求：
1. 各种泵的工作原理、特点、优缺点 2. 喷油泵改进、发展的思路
.
柱塞式喷油泵
.
柱塞式喷油泵
滚轮体
.
柱塞式喷油泵
加压：靠凸轮推
.
径向压缩式分配泵
1=滑片式输油泵 2=转角传感器 3=分配转塞 4=分配套筒 5=油泵 ECU5 6=高压电磁阀 7=喷油起始控制电磁阀 8=正时活塞 9=凸轮环 10=驱动轴
.
内部油道
1=滑片泵 2=转角传感器 3=高压泵 4=油泵ECU 5=溢流阀 6=燃油供给 7=高压电磁阀
.
高压的产生
.
单体泵
.
电控单体泵
缸体
高压室 进油孔
高压接头
电磁铁
电磁阀顶针
电磁阀弹簧
滚柱
挺柱弹簧 滚柱挺杆
停止挡块 .
基板
与普通A型泵的区别： a. 无侧窗； b. 套筒上下一体，倒挂，泵体不直接承压 c. P～100MPa以上； d. P泵调整柱塞套筒→均匀性（长圆孔）；
调喷油角度的均匀性用加减垫片。
.
单体泵
目的：提高泵体刚度
1）泵体刚度大 2）高压油管短单体 泵泵压100MPa以上（最 大可达160~180MPa） 3）总体积大，但分开 布置对发动机总体积影 响不显著
g.高压系统内的压力波：
另一个造成关闭不可靠的原因：高压系统内的压 力波（针阀、出油阀落座时），很复杂，很容易叠加出 大的压力峰值；……
h. 解决：
阻尼阀对压力波动有节流、削减作用；等压阀使 高压波过，从而保压。
一. 传统喷油泵的缺点（柱塞式、转子分配式） 二. P型泵与单体泵 三. 泵喷嘴 四. P－T燃油供油系统 五. 高压共轨供油系统
目的与要求：
1. 各种泵的工作原理、特点、优缺点 2. 喷油泵改进、发展的思路
.
柱塞式喷油泵
.
柱塞式喷油泵
滚轮体
.
柱塞式喷油泵
加压：靠凸轮推
.
径向压缩式分配泵
1=滑片式输油泵 2=转角传感器 3=分配转塞 4=分配套筒 5=油泵 ECU5 6=高压电磁阀 7=喷油起始控制电磁阀 8=正时活塞 9=凸轮环 10=驱动轴
.
内部油道
1=滑片泵 2=转角传感器 3=高压泵 4=油泵ECU 5=溢流阀 6=燃油供给 7=高压电磁阀
.
高压的产生
.
单体泵
.
电控单体泵
缸体
高压室 进油孔
高压接头
电磁铁
电磁阀顶针
电磁阀弹簧
滚柱
挺柱弹簧 滚柱挺杆
停止挡块 .
基板
与普通A型泵的区别： a. 无侧窗； b. 套筒上下一体，倒挂，泵体不直接承压 c. P～100MPa以上； d. P泵调整柱塞套筒→均匀性（长圆孔）；
调喷油角度的均匀性用加减垫片。
.
单体泵
目的：提高泵体刚度
1）泵体刚度大 2）高压油管短单体 泵泵压100MPa以上（最 大可达160~180MPa） 3）总体积大，但分开 布置对发动机总体积影 响不显著
g.高压系统内的压力波：
另一个造成关闭不可靠的原因：高压系统内的压 力波（针阀、出油阀落座时），很复杂，很容易叠加出 大的压力峰值；……
h. 解决：
阻尼阀对压力波动有节流、削减作用；等压阀使 高压波过，从而保压。
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第一节 柴油机喷油泵
一. 传统喷油泵的缺点（柱塞式、转子分配式） 二. P型泵与单体泵 三. 泵喷嘴 四. P－T燃油供油系统 五. 高压共轨供油系统
目的与要求：
1. 各种泵的工作原理、特点、优缺点 2. 喷油泵改进、发展的思路
.
柱塞式喷油泵
.
柱塞式喷油泵
滚轮体
.
柱塞式喷油泵
加压：靠凸轮推
系
.
柱塞式喷油泵
4. 快开快闭的保证（凸轮、喷油 器、高压系统、出油阀）
a. 没有出油阀的情况 b. 希望：供油压力迅速提高、迅 速下降。
c. 出油阀工作原理
油腔内压力↗>弹力→开 ←压力已经较大；
油腔压力↘<弹力→关← 压力依然大→喷油器关闭不可靠 →二次喷射
软密封的作用：等容出油阀。
d. 等容出油阀结构：
.
转子分配泵
.
1.轴向压缩式分配泵
高压泵头传动机构
.
1.轴向压缩式分配泵
⑵工作原理
利用平 面凸轮推动 柱塞；利用 柱塞的旋转 向多缸分配 油
.
⑶油量控制
油量调节套筒
.
1.轴向压缩式分配泵特点
优点： 体积小、重量轻、润滑条件好，供油 均匀，功能齐全、高速性好，易实现 电控。 缺点： 泵体内精密摩擦副多，要求柴油清洁 度高；加工难。
与普通A型泵的区别： a. 无侧窗； b. 套筒上下一体，倒挂，泵体不直接承压 c. P～100MPa以上； d. P泵调整柱塞套筒→均匀性（长圆孔）；
调喷油角度的均匀性用加减垫片。
.
单体泵
目的：提高泵体刚度
1）泵体刚度大 2）高压油管短单体 泵泵压100MPa以上（最 大可达160~180MPa） 3）总体积大，但分开 布置对发动机总体积影 响不显著
g.高压系统内的压力波：
另一个造成关闭不可靠的原因：高压系统内的压 力波（针阀、出油阀落座时），很复杂，很容易叠加出 大的压力峰值；……
h. 解决：
阻尼阀对压力波动有节流、削减作用；等压阀使 高压波过，从而保压。
.
柱塞式喷油泵
★要保证高
压、开闭快 捷、稳定、 可靠，应特别
关注：
1.系统变形 2.压力波动 3.密封
1=从膜片腔过来的燃油 2=高压电磁阀 3=径向柱塞高压泵
4=滚子
5=柱塞
6=凸轮环
.
高压的产生
1=滚子
2=高压腔
3=柱塞
.
4=凸轮环
油量分配过程（机械式）
.
2.径向压缩式分配泵特点
优点：
凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速； 没有柱塞弹簧，靠离心力回位，适于高速机； 柱塞行程小，磨损小、寿命长 精密件少，零件少，结构紧凑，成本低；尺寸小，重量轻 用进油节流控制油量 无滚动轴承，不用专门润滑 高度通用化、系列化、标准化
缺点：
分配转子、内凸轮等零件要求精度高、加工难、柴油滤清 严 单体泵
普通柱塞泵的喷油压力低——～60MPa，为什么？
实现高供压的条件： ⑴压缩容积↗ ⑵密封↗ ⑶系统体积变形↘ （油腔、管路等） ⑷ 系统刚度↗ ⑸系统压力变化↘ （容积变化就小）
.
P型泵
目的：解决柱塞套筒与出油阀 座间的泄露、泄压问题。
两个密封带（锥面“刚 性”；环带“软密封”）
.
柱塞式喷油泵
4. 快开快闭的保证（凸轮、喷油器、高压系统、出油阀）
e.等容出油阀的缺点：
易使管内压力太低（不喷油时），压力变化大， 变形大，不利于P提高；
f.油管内的残余压力：
要保证快开快闭，还要保证关闭可靠：关时，油 管内的残余压力不能太高（关闭不可靠、易二次喷射） 也不能太低（压力变化大，变形大，不利于P提高）
.
单体泵
.
电控单体泵
缸体
高压室 进油孔
高压接头
电磁铁
电磁阀顶针
电磁阀弹簧
滚柱
挺柱弹簧 滚柱挺杆
停止挡块 .
基板
动柱塞快速运动 →密封精度（配 合间隙0.003～ 0 . 0 0 5 mm）， 油 基本不可压，油 腔、高压油管刚 度高、变形小……。
定时、定序：
主要靠凸轮相位、 型线设计……
.
柱塞式喷油泵
2.油量调节
改变柱塞与
柱塞套筒的 相对关系
⑴齿圈齿杆式 ⑵拨叉拉杆式
3.均匀性调节
事先调节初始
态柱塞与柱塞 套筒的相对关
.
径向压缩式分配泵
1=滑片式输油泵 2=转角传感器 3=分配转塞 4=分配套筒 5=油泵 ECU5 6=高压电磁阀 7=喷油起始控制电磁阀 8=正时活塞 9=凸轮环 10=驱动轴
.
内部油道
1=滑片泵 2=转角传感器 3=高压泵 4=油泵ECU 5=溢流阀 6=燃油供给 7=高压电磁阀
.
高压的产生
一. 传统喷油泵的缺点（柱塞式、转子分配式） 二. P型泵与单体泵 三. 泵喷嘴 四. P－T燃油供油系统 五. 高压共轨供油系统
目的与要求：
1. 各种泵的工作原理、特点、优缺点 2. 喷油泵改进、发展的思路
.
柱塞式喷油泵
.
柱塞式喷油泵
滚轮体
.
柱塞式喷油泵
加压：靠凸轮推
系
.
柱塞式喷油泵
4. 快开快闭的保证（凸轮、喷油 器、高压系统、出油阀）
a. 没有出油阀的情况 b. 希望：供油压力迅速提高、迅 速下降。
c. 出油阀工作原理
油腔内压力↗>弹力→开 ←压力已经较大；
油腔压力↘<弹力→关← 压力依然大→喷油器关闭不可靠 →二次喷射
软密封的作用：等容出油阀。
d. 等容出油阀结构：
.
转子分配泵
.
1.轴向压缩式分配泵
高压泵头传动机构
.
1.轴向压缩式分配泵
⑵工作原理
利用平 面凸轮推动 柱塞；利用 柱塞的旋转 向多缸分配 油
.
⑶油量控制
油量调节套筒
.
1.轴向压缩式分配泵特点
优点： 体积小、重量轻、润滑条件好，供油 均匀，功能齐全、高速性好，易实现 电控。 缺点： 泵体内精密摩擦副多，要求柴油清洁 度高；加工难。
与普通A型泵的区别： a. 无侧窗； b. 套筒上下一体，倒挂，泵体不直接承压 c. P～100MPa以上； d. P泵调整柱塞套筒→均匀性（长圆孔）；
调喷油角度的均匀性用加减垫片。
.
单体泵
目的：提高泵体刚度
1）泵体刚度大 2）高压油管短单体 泵泵压100MPa以上（最 大可达160~180MPa） 3）总体积大，但分开 布置对发动机总体积影 响不显著
g.高压系统内的压力波：
另一个造成关闭不可靠的原因：高压系统内的压 力波（针阀、出油阀落座时），很复杂，很容易叠加出 大的压力峰值；……
h. 解决：
阻尼阀对压力波动有节流、削减作用；等压阀使 高压波过，从而保压。
.
柱塞式喷油泵
★要保证高
压、开闭快 捷、稳定、 可靠，应特别
关注：
1.系统变形 2.压力波动 3.密封
1=从膜片腔过来的燃油 2=高压电磁阀 3=径向柱塞高压泵
4=滚子
5=柱塞
6=凸轮环
.
高压的产生
1=滚子
2=高压腔
3=柱塞
.
4=凸轮环
油量分配过程（机械式）
.
2.径向压缩式分配泵特点
优点：
凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速； 没有柱塞弹簧，靠离心力回位，适于高速机； 柱塞行程小，磨损小、寿命长 精密件少，零件少，结构紧凑，成本低；尺寸小，重量轻 用进油节流控制油量 无滚动轴承，不用专门润滑 高度通用化、系列化、标准化
缺点：
分配转子、内凸轮等零件要求精度高、加工难、柴油滤清 严 单体泵
普通柱塞泵的喷油压力低——～60MPa，为什么？
实现高供压的条件： ⑴压缩容积↗ ⑵密封↗ ⑶系统体积变形↘ （油腔、管路等） ⑷ 系统刚度↗ ⑸系统压力变化↘ （容积变化就小）
.
P型泵
目的：解决柱塞套筒与出油阀 座间的泄露、泄压问题。
两个密封带（锥面“刚 性”；环带“软密封”）
.
柱塞式喷油泵
4. 快开快闭的保证（凸轮、喷油器、高压系统、出油阀）
e.等容出油阀的缺点：
易使管内压力太低（不喷油时），压力变化大， 变形大，不利于P提高；
f.油管内的残余压力：
要保证快开快闭，还要保证关闭可靠：关时，油 管内的残余压力不能太高（关闭不可靠、易二次喷射） 也不能太低（压力变化大，变形大，不利于P提高）
.
单体泵
.
电控单体泵
缸体
高压室 进油孔
高压接头
电磁铁
电磁阀顶针
电磁阀弹簧
滚柱
挺柱弹簧 滚柱挺杆
停止挡块 .
基板
动柱塞快速运动 →密封精度（配 合间隙0.003～ 0 . 0 0 5 mm）， 油 基本不可压，油 腔、高压油管刚 度高、变形小……。
定时、定序：
主要靠凸轮相位、 型线设计……
.
柱塞式喷油泵
2.油量调节
改变柱塞与
柱塞套筒的 相对关系
⑴齿圈齿杆式 ⑵拨叉拉杆式
3.均匀性调节
事先调节初始
态柱塞与柱塞 套筒的相对关
.
径向压缩式分配泵
1=滑片式输油泵 2=转角传感器 3=分配转塞 4=分配套筒 5=油泵 ECU5 6=高压电磁阀 7=喷油起始控制电磁阀 8=正时活塞 9=凸轮环 10=驱动轴
.
内部油道
1=滑片泵 2=转角传感器 3=高压泵 4=油泵ECU 5=溢流阀 6=燃油供给 7=高压电磁阀
.
高压的产生