9-牵引变压器容量选择

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牵引供电所变压器容量容量说明

牵引供电所变压器容量容量说明

牵引供电所变压器容量容量说明牵引供电所变压器容量容量说明一、引言牵引供电所是铁路系统中的重要设施,其功能是将高压电能转换为适合铁路牵引机车使用的低压电能。

而变压器作为牵引供电所的核心设备之一,起到了将高压输入端的电能转换为低压输出端的关键作用。

本文将对牵引供电所变压器容量进行详细说明。

二、什么是变压器容量变压器容量是指变压器能够稳定输出的最大功率。

在牵引供电所中,变压器容量决定了能够供应给铁路线路和车辆的最大功率需求。

通常以千伏安(kVA)作为单位进行表示。

三、影响变压器容量的因素1. 供电线路负荷:牵引供电所需要根据铁路线路上运行的列车数量和负荷情况来确定变压器容量。

当线路上列车数量增多或者负荷增加时,需要提高变压器容量以满足需求。

2. 牵引机车功率:不同型号和规格的牵引机车具有不同的功率需求,这也会直接影响到变压器容量的确定。

一般来说,牵引机车功率越大,所需的变压器容量也就越大。

3. 线路长度:牵引供电所所在的线路长度也会对变压器容量产生影响。

较长的线路需要更大容量的变压器来保证电能稳定输送到终点。

四、如何确定变压器容量1. 负荷计算法:根据线路上列车数量、负荷情况和运行模式等因素进行详细计算,得出所需的变压器容量。

这种方法需要充分考虑各种因素,并进行精确计算,以确保供电系统能够满足实际需求。

2. 经验法:根据历史数据和经验,结合类似线路和机车型号的实际情况,推算出一个相对合理的变压器容量。

这种方法比较简单快捷,但可能存在一定程度上的不准确性。

五、常见牵引供电所变压器容量1. 10kVA~100kVA:适用于小型铁路站点或者短程运输线路,例如城市轨道交通等。

2. 100kVA~500kVA:适用于中型铁路站点或者中程运输线路,例如地区铁路等。

3. 500kVA~1000kVA:适用于大型铁路站点或者长程运输线路,例如高速铁路等。

六、变压器容量的选择原则1. 安全性原则:变压器容量应该能够满足牵引机车的最大功率需求,并有一定的冗余容量以应对突发情况。

变压器容量的选择

变压器容量的选择

变压器容量的选择电力变压器是供电系统中的关键设备,其主要功能是升压或降压以利于电能的合理输送、分配和使用,对变电所主接线的形式及其可靠与经济有着重要影响。

所以,正确合理地选择变压器的类型、台数和容量,是主接线设计中一个主要问题。

一、台数选择变压器的台数一般根据负荷等级、用电容量和经济运行等条件综合考虑确定。

当符合下列条件之一时,宜装设两台及以上变压器:1.有大量一级或二级负荷在变压器出现故障或检修时,多台变压器可保证一、二级负荷的供电可靠性。

当仅有少量二级负荷时,也可装设一台变压器,但变电所低压侧必须有足够容量的联络电源作为备用。

2.季节性负荷变化较大根据实际负荷的大小,相应投入变压器的台数,可做到经济运行、节约电能。

3.集中负荷容量较大虽为三级负荷,但一台变压器供电容量不够,这时也应装设两台及以上变压器。

当备用电源容量受到限制时,宜将重要负荷集中并且与非重要负荷分别由不同的变压器供电,以方便备用电源的切换。

二、容量选择变压器容量的选择,要根据它所带设备的计算负荷,还有所带负荷的种类和特点来确定。

首先要准确求计算负荷,计算按照变压器的负荷率一般取70%~85%(这里取70%)进行这时可以算出有补偿装置后,变压器所选的容量为:204/0.7=291.4因此可以用315kvA的变压器就可以了。

由此可见,利用无功补偿提高功率因数,可以减少投资和节约有色金属,对整个供电系统大有好处。

综上所述,电力变压器的选择取决于计算负荷,而计算负荷又与系统中的负荷大小和负荷特性以及系统中的功率补偿装置有关。

了解了这两点,可以根据实际情况灵活选择变压器的容量,电力变压器在运行中,其负荷总是变化的,在必要时允许过负荷运行,但是,对室内变压器,过负荷不得超过20%;对室外变压器,过负荷不得超过30%。

变压器的容量等级(单位KVA):30KVA、50KVA、63KVA、80KVA、100KVA、125KVA、160KVA、200KVA、250KVA、315KVA、400KVA、500KVA、630KVA、800KVA、1000、1250、1600、2000KVA、2500KVA等。

牵引变压器容量计算

牵引变压器容量计算

Ia pI
供电臂B
Ia Ia
1k2p/n p
p 2 2 8 (4 1 2 4 )4 0 2 9 .3 0 .5 7 0 (0 .8 5 5 )
I b 2 p 2 I 2 0 . 5 7 ( 0 . 8 5 5 ) 1 8 1 1 0 3 ( 1 5 5 ) A
1 .0 5 2 0 .5 7 ( 0 .8 5 5 )/3 I b 2 1 0 3 ( 1 5 5 )1 0 .5 7 ( 0 .8 5 5 ) 1 6 5 (2 1 5 )A
➢校核容量的确定
校核容量:根据列车紧密运行时供电臂的有效电流 和充分利用牵引变压器的过载能力,为确保变压器 安全运行所必须的容量。
紧密运行:线路行车中不可避免的短时间高峰运输 紧密运行时行车量,单线按每区段都有一列列车计 算,复线上下行都按每隔8分钟连发列车计算。这 时,在供电分区同时运行的列车数,等于计算出来 的列车数中的最大列车数。
第四章 牵引变压器 容量计算
§4.1 概述
变压器容量计算一般分为三个步骤: 1、根据铁道部任务书中规定的年运量大小和行车
组织的要求确定计算容量,这是为供应牵引负荷 所必须的容量。 2、根据列车紧密运行时供电臂的有效电流和充分 利用牵引变压器的过载能力,计算校核容量,这 是为确保变压器安全运行所必须的容量。 3、根据计算容量和校核容量,再考虑其他因素 (如备用方式等),并按实际变压器系列产品的 规格选定变压器的数量和容量称为安装容量。
④求变压器计算容量、校核容量
计算容量 S 33 U Im a xk t 32 7 .5 1 2 70 .99 4 3 0 k V A
校核容量 S 3 m a x 3 U Im a x (m a x )k t K 3 2 7 .5 1 6 8 0 .91 .3 9 5 9 5 k V A

变压器容量选择标准

变压器容量选择标准

变压器容量选择标准变压器是电力系统中常用的设备,用于改变交流电的电压。

在选择变压器容量时,需要考虑多种因素,以确保系统的稳定运行和高效能使用。

本文将介绍变压器容量选择的标准,帮助用户正确选择适合的变压器容量。

首先,需要考虑的是负载类型和大小。

不同的负载类型对变压器容量有不同的要求,例如,电动机负载需要考虑启动时的过载能力,而照明负载则需要考虑瞬时功率因数。

因此,在选择变压器容量时,需要充分了解系统中各种负载的类型和大小,以确定变压器的额定容量。

其次,考虑系统的短路容量。

短路容量是系统在短路状态下的最大电流容量,是系统安全运行的重要指标。

选择变压器容量时,需要确保变压器的短路容量能够满足系统的需求,以保证系统在短路状态下能够正常运行。

另外,还需要考虑系统的功率因数。

功率因数是衡量系统有用功率和视在功率之间关系的指标,影响着系统的电能利用效率。

在选择变压器容量时,需要根据系统的功率因数要求,确定变压器的容量大小,以确保系统能够高效能使用电能。

此外,还需要考虑系统的负载率。

负载率是系统实际使用容量与额定容量之比,是衡量系统运行状态的重要指标。

选择变压器容量时,需要根据系统的负载率要求,确定变压器的容量大小,以确保系统能够在正常工作状态下运行。

最后,需要考虑系统的发展空间。

在选择变压器容量时,需要考虑系统未来的负载增长情况,以确保变压器的容量能够满足系统未来的发展需求,避免频繁更换变压器带来的不便和成本。

综上所述,选择变压器容量时需要考虑负载类型和大小、系统的短路容量、功率因数、负载率以及系统的发展空间等因素。

只有充分考虑这些因素,才能正确选择适合的变压器容量,确保系统的稳定运行和高效能使用。

牵引变压器课程设计

牵引变压器课程设计

第1章课程设计目的和任务要求1.1 设计目的牵引变电所是电气化铁道的心脏,牵引变压器是牵引供电系统的重要设备,其容量的大小关系到能否完成国家交给的运输任务和运营成本。

因此,变压器的容量计算是极其必要的,要根据实际运营情况进行仔细运算,从而确定选择安装容量。

同时,对牵引变压器的继电保护也是必不可少的,合理的保护可以使变压器安全稳定的运行,根据这两方便综合进而完成牵引变电所的设计。

1.2 任务要求(1) 确定该牵引变电所高压侧的电气主接线的形式,并分析其正常运行的四种运行方式。

(2) 确定牵引变压器的容量、台数及接线形式。

(3) 确定牵引负荷侧电气主接线的形式。

(4) 对变电所进行短路计算,并进行电气设备选择。

(5) 设置合适的过电压保护装置、防雷装置以及提高接触网功率因数的装置。

(6) 用CAD画出整个牵引变电所的电气主接线图。

1.3 设计依据区域电网以双回路110kV输送电能,电力系统容量为3000MV A,选取基准容量为JS为1000MV A,在最大允许方式下,电力系统的电抗标幺值分别为0.24;在最小运行方式下,电力系统的标幺值为0.30。

某牵引变电所A采用直接供电方式向双线区段供电,牵引变压器类型为110/27.5kV,三相平衡接线,两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如下表1-1所示。

表1-1 两供电臂电流归算到27.5kV侧的电流牵引变电所供电臂长度km端子平均电流A 有效电流A 短路电流A 穿越电流AA24.6 β282 363 1023 20220.4 α240 319 874 1541.4 设计思路本设计要求采用斯科特变压器。

现将斯科特变压器原理简要介绍如下:斯科特结线变压器实际上是由两台单相变压器按规定连接而成。

一台变压器的原边绕组两端引出,分别接到三相电力系统的两相,称为M 座变压器;另一台单相变压器原边绕组一端引出,接到三相电力系统的另一相,另一端接到M 座变压器原边绕组的中点O ,称为T 座变压器。

中国南车ATM9型牵引变压器

中国南车ATM9型牵引变压器
中国南车ATM9型牵引变压器
绕组
网侧
牵引
辅助
额定容量(kVA)
3060
2570
490
额定电压(V)
25000
1500
400
额定电流(A)
122
857×2
1225
频率(Hz)
50
方式
单相、壳式、无压密封方式
冷却方式
强迫导向油循环风冷
绝缘类别
F级绝缘
绝缘油类别
硅油
TBQ34-3855/25A型牵引变压器
绕组
网侧
牵引
辅助
额定容量(kVA)
3855
1667.5×2
520
额定电压(V)
25000
1658×2
400
额定电流(A)
1(Hz)
50
方式
单相、壳式、无压密封方式
冷却方式
强迫导向油循环风冷
绝缘类别
F级绝缘
绝缘油类别
硅油
TBQ39-6000/25型牵引变压器
在滚动试验台上最高试验速度达到了605km/h。
•单台变压器短时最大容量达到10000kva。
绕组
网侧
牵引
额定容量(kVA)
6000
1500×4
额定电压(V)
25000
2121×4
额定电流(A)
240
707×4
频率(Hz)
50
阻抗电压(%,牵引同时工作)
32

变压器类产品型号注册管理办法

变压器类产品型号注册管理办法

变压器类产品型号注册管理办法(试行)第一章总则第一条变压器类产品型号是识别和选择变压器类产品品种与规格的基本标识。

变压器类产品型号的标准化,对变压器类产品的生产、配套协作、选择和使用维护等均具有重要的作用。

产品型号是维护产、供、需各方面利益的基础.为适应我国市场经济发展及贯彻国家资源节约规划,配合强制性标准认定、节能认证、城乡电网建设与改造等工作的需要,有必要进一步完善变压器类产品型号的行业管理工作,因此特制定本管理办法。

第二条凡正式生产、新设计开发和改进设计后需变更型号的变压器类产品,除有关法律、法规另有规定外,均应按本办法申请产品型号注册证书。

第三条产品转厂生产时,接产企业应重新申请产品型号注册证书。

第四条按引进技术生产的产品及合资或独资企业在中华人民共和国境内生产并销售的产品,亦应按本办法申请产品型号注册证书.销往境外的产品如使用其它型号,需要向产品型号注册管理机构申请注册备案,并需提供必要的出口核销材料。

第五条变压器类产品型号的编制和注册应以JB/T 3837《变压器类产品型号编制方法》机械行业标准或相应产品标准作为基本技术依据。

第六条根据上级主管部门的要求,变压器类产品型号注册管理机构(以下简称注册管理机构)设在沈阳变压器研究院,负责变压器类产品型号注册的审核、颁证等管理工作。

第二章注册管理的产品范围第七条电力变压器,范围包括:——液浸式电力变压器;——液浸式换流变压器;——干式电力变压器;——气体绝缘电力变压器。

第八条特种变压器,范围包括:——电炉变压器;——工业用变流变压器;——矿用变压器;——试验变压器;——牵引变压器;——其它特种变压器等。

第九条互感器,范围包括:——(电磁式)电流互感器;——电子式电流互感器;——电磁式电压互感器;——电子式电压互感器;——电容式电压互感器;——电磁式组合互感器;——电子式组合互感器;——电气化铁路互感器;——特种互感器等.第十条调压器,范围主要包括:——接触调压器;——接触稳压器;——感应调压器;——感应稳压器;——柱式调压器;——柱式稳压器;——磁性调压器等。

《电气化铁道供电系统》练习册答案

《电气化铁道供电系统》练习册答案

第一讲习题一.判断题1.我国电气化铁道牵引变电所由国家区域电网供电。

(√)2.超高压电网电压为 220kv—500kv。

(×)3.采用电力牵引的铁路称为电气化铁路。

(√)4.我国电气化铁道牵引变电所供电电压的等级为110kv—220kv。

(√)二.填空题1.通常把发电、输电、变电、配电、(用电)装置的完整工作系统称为电力系统。

2.通常把发电、输电、(变电)、配电、用电装置的完整工作系统称为电力系统。

3.通常把发电、(输电)、变电、配电、用电装置的完整工作系统称为电力系统。

4.我国电气化铁道牵引变电所由国家(区域)电网供电。

5.电气化铁路的主要组成特征包括:(牵引供电系统),电力机车,供电段和电力机务段等。

6.电气化铁路的主要组成特征包括:牵引供电系统,(电力机车),供电段和电力机务段等。

7.电气化铁路的主要组成特征包括:牵引供电系统,电力机车,(供电段)和电力机务段等。

三.选择题1.我国电气化铁道牵引变电所由国家( B )电网供电。

A.超高压电网 B.区域电网C.地方电网D.以上答案都不对。

2.牵引网包括:( B )馈电线、轨道、地、回流线。

B.馈电线、接触网、轨道、地、回流线。

A.馈电线、接触网、轨道、回流线。

以上答案都不对。

四. 简答题1.请简述电气化铁路的优越性●重载、高速、运输能力大;●节约能源,综合利用能源;●经济效益高;●绿色环保,劳动条件好;●有利于铁路沿线实现电气化。

2.请简述电气化铁路存在的问题●造成电力网的负序电流和负序电压,产生高次谐波及功率因数低等;●一次投资大;●对通信线路有干扰;●接触网检修需要开“天窗”。

3.请简述电气化铁道牵引供电系统的基本要求电气化铁道供电系统基本要求是:(1)保证向电气化铁路安全、可靠、不间断地供电;(2)提高供电质量,保证必须的电压水平;(3)提高功率因数,减少电能损失,降低工程投资和运营费用;(4)尽量减少单相牵引负荷在电力系统中引起的负序电流、负序电压和高次谐波的影响; (5)尽量减小对邻近的通信线路的干扰影响。

各牵引变压器的计算容量公式

各牵引变压器的计算容量公式

各牵引变压器的计算容量公式
牵引变压器是电力系统中的重要设备,用于将高压电能转换为适合牵引机车使用的低压电能。

它在铁路运输中起着至关重要的作用,因此计算其容量是非常重要的。

下面将为您介绍各牵引变压器的计算容量公式。

1. 直流牵引变压器的计算容量公式:
直流牵引变压器的容量取决于牵引机车的电流需求,通常使用下述公式进行计算:
容量(千伏安)= 电流(安培)× 电压(伏特)
2. 交流牵引变压器的计算容量公式:
对于交流牵引变压器,其容量的计算稍微复杂一些。

常用的计算公式如下:
容量(千伏安)= 牵引机车的功率(千瓦)/ 电压转换效率
其中,电压转换效率是指变压器将高压电能转换为低压电能所能达到的效率。

通常情况下,电压转换效率在90%至95%之间。

牵引变压器的计算容量公式可以根据牵引机车的电流需求或功率需求来确定。

这些公式能够帮助工程师和技术人员准确计算牵引变压器的容量,以满足铁路运输的需求。

牵引变压器作为电力系统中的核心设备,其容量的准确计算对于铁路运输的安全和可靠性至关重要。

因此,工程师和技术人员在设计
和选择牵引变压器时,应仔细计算其容量,确保其能够满足牵引机车的电能需求。

希望通过以上介绍,您对各牵引变压器的计算容量公式有了更深入的了解。

牵引变压器的容量计算是一个重要的工程问题,需要仔细考虑各种因素,并确保计算结果准确可靠。

相信通过合理计算容量,能够为铁路运输提供更加可靠和高效的电力支持。

牵引变电所主要电气元件简介

牵引变电所主要电气元件简介

-1-牵引变电所主要电气元件简介:变电所是电力系统中对电能的电压和电流进行变换、集中和分配的场所。

为保证电能的质量以及设备的安全,在变电所中还需进行电压调整、潮流(电力系统中各节点和支路中的电压、电流和功率的流向及分布)控制以及输配电线路和主要电工设备的保护。

按用途可分为电力变电所和牵引变电所(电气铁路和电车用)。

下面这张图片是一个牵引变电所的远景:通过这张图片,我们可以对整个变电所在外观上有个更加合理和深刻的认识,对整个变电所有更加深刻的立体感。

首先我们来介绍整个变电所最高的钢架结构:避雷针.如右图所示,避雷针位于变电所的四个角落,在雷雨天气,高空出现带电云层时,迅雷针被感应上大量电荷,由于避雷针针头是尖的,而静电感应时,导体尖端总是聚集了最多的电荷.这样,避雷针就聚集了大部分电荷.避雷针又与这些带电云层形成了一个电容器,由于它较尖,即这个电容器的两极板正对面积很小,电容也就很小,也就是说它所能容纳的电荷很少.而它又聚集了大部分电荷,所以,当云层上电荷较多时,避雷针与云层之间的空气就很容易被击穿,成为导体.这样,带电云层与避雷针形成通路,而避雷针又是接地的.避雷针就可以把云层-2-上的电荷导人大地,使其不对整个变电所构成危险,保证了它的安全。

说到避雷针,我们就不得不提起我们的高压进线上的防雷措施了,避雷线是我们变电所最常用的避雷措施,通常避雷线长2km左右,如下图的结构我们可以看见,在人字杆的顶部有一个钢架结构,在结构的顶端有一个挂环,起到连接避雷线的作用,由于高压进线线路较长,而我们的避雷针只能保护所内电气设备免受直击雷和雷电过电压的冲击,对于高压进线起不到保护的作用,而如果靠近变电所的高压进线受到直击雷和雷电过电压的影响,变电所内部分仪表可能由于过电压的作用,产生误动作,对整个电力系统的稳定性存在较大的影响。

为保证电力系统稳定可靠的运行,保证合格的供电质量,减少设备误动作率,所以,高压进线的防雷是非常必要的,选用避雷线也是比较经济合适的。

关于电气化铁道牵引变电所牵引变压器容量问题的探讨

关于电气化铁道牵引变电所牵引变压器容量问题的探讨

容 量 的 限制 ,列 车通 过 对 数 增 加 ,
引变 压 器 容量 问题 更 加 突 出 , 负 过
荷跳 闸件 数不 断增 加 。由于 牵引变
成牵 引变压 器过负 荷跳 闸 。陇海 线
郑州至潼关段牵 引货物 的吨数 由
造成 牵 引变压 器过 负荷 跳 闸 。陇海
线 郑 州 至 潼 关 段 每 天 通 过 的 列 车 对 数 由原 来 的 5 O多 对 。增 加 到 现
2 影 响 电 气 化 铁 道 牵 引 变 电
电气 化 铁 道 牵 引 变 电所 牵 引 变 压器 是 牵引 变 电所 的心 脏 . 引 牵 变 电所 一 旦 建 成 。 引 变压 器 的 容 牵
所牵 引变压器容量 的原 因
分析
() 引 变 压器 容 量 与列 车 启 1牵
动 速度 的关 系 由于 牵 引 变 电所 牵 引 变 压 器
容量 的限 制 ,列 车启 动 速 度 过快 ,
造 成 牵引变 压器 过负 荷跳 闸。列 车 牵 引力 ( 等 于列 车 的 加速 度 () a与
的 每小 时 1 0多 公 里 。 车 的牵 引 0 列 力 ) 列 车 的 运 行 速 度 ) 正 与 成 比 , 车 的运 行 速 度m 越 大 , 车 列 列 的牵 引力 越 大 , 而列 车牵 引力 ( 与列 车取 流( 成 正 比 , 引力 ( I ) 牵 越
电所 牵 引 变压 器 容 量 的 限制 , 引 牵
变 电所 断 路 器 过负 荷 跳 闸 。 弓 变 牵 。
压 器过 负 荷 跳 闸 。 响 了正 常 的列 影
起初 的 2 0 0 0多 吨 .增 加 到现 在 的
40 0 0吨左右 , 引力 ∞ 与列 车 的质 牵 量 ( 成 正 比, m) 载重 量( ) m 越大 , 引 牵 力 ( 越 大 , 牵 引力 ( ) F) 而 F 与列 车取

牵引变压器容量计算和选择举例

牵引变压器容量计算和选择举例

三、牵引变压器容量计算和选择举例例1 某单线区段,近期年运量Γ=1700万吨/年,牵引定数G =2100吨,γ净取0.705,波动系数K 1取1.2,储备系数K 2取1.2,非平行列车运行图区间通过能力N 非=42对/日。

牵引计算结果:供电臂1−−1u13,2115kVAh, 29.3min;n t A ===∑∑供电臂2−−2u23,1724kVAh, 28.3min n t A ===∑∑。

求:三相牵引变电所主变压器采用固定备用时的安装容量。

解第一步:计算列车对数N由式(2.1)得4412 1.2 1.21700101045.3/=23/36521000.705365K K N G γΓ⨯⨯⨯⨯===⨯⨯净列日对日 第二步:计算I 1av ,I 2av ,I 1e ,I 2e由式(2.25)可得33111.667 1.667232115811010av N I A --=⨯=⨯⨯⨯=∑ (A )33221.667 1.667231724661010av N I A --=⨯=⨯⨯⨯=∑ (A )由式(2.32)得1 1.737e K === 其中,11()/(2329.3)/(31440)0.156u Nt nT p ==⨯⨯=。

2 1.759e K === 其中,21()/(2328.3)/(31440)0.151u Nt nT p ==⨯⨯=。

由式(2.31)得111 1.73781141e e av K I I ==⨯= (A )222 1.75966116e e av K I I ==⨯= (A )第三步:计算变压器计算容量由式(2.60)得=0.9 =7969 (kVA)t S K =⨯采用简化公式1220.927.5(21410.65116)8846 (kVA)t e e S K U I I ==⨯⨯⨯+⨯=(+0.65)第四步:计算变压器校核容量按非平行运行图区间通过能力N 非的要求进行校核。

牵引变电所一次系统

牵引变电所一次系统

引言牵引变电所供电系统是咱们供电专业所学的专业课。

这次的毕业设计要紧包括牵引变电所供电系统的主电路得设计这次的毕业设计要紧包括牵引变电所供电系统的主电路的设计、牵引变压器容量的运算机选择、电容补偿装置的选择、容量计算及校核。

这次设计有以下特点:一:关于设计中所碰到的一些名词解析的比较详细,力求在把握的基础上再依照自己所学的知识进行运用。

二:调理清楚,关于各个章节划分较为详细,不至于显现概念混乱。

三:关于设计中所附的图有较深一层的说明,力求做到图与内容的一致,为更简单化明白得课程内容做好了铺垫。

四:碰到所计算的例题时,尽可能做到精准、合理、成心义,不致例题离开主题。

此课程的设计会帮忙咱们对专业知识有更深一步的明白得。

1 电气主接线的概述牵引变电所的电气主接线指的是由隔离开关、互感器、避雷器、断路器、主变压器、母线、电力电缆、移相电容器等高压一次电气设备,按工作要求顺序连接组成的同意和分派电能的牵引变电所内部的电气主电路。

他反映了牵引变电所的大体结构和性能,在运行中说明电能的输送和分派关系、一次设备的运行方式,是实际运行操作的依据。

对主接线的大体要求对电气主接线的要求具有:靠得住性、灵活性、平安性、经济性,具体如下:①靠得住性:依照用电负荷的品级,保证在各类运行方式下提高供电的持续性,力求靠得住供电。

②灵活性:主接线应力求简单、明显、没有多余的电气设备;投入或切除某些设备或线路的操作方便。

③平安性:保证在进行一切操作的切换时工作人员和设备的平安,和能在平安条件下进行保护检修工作。

④经济性:应使主接线的初投资与运行费运达到经济合理。

主接线中对电气设备的简介、高压断路器QF:既能切除正常负载,又能排除短路故障。

要紧任务:1.在正常情形下开断和关合负载电流,分、合电路;2.当电力系统发生故障时,切除故障;3.配合自动重合闸多次关合或开断电路。

、负荷开关QL:只具有简单的灭弧装置,其灭弧能力有限,仅能熄灭断开负荷电流即过负荷电流产生时的电弧,而不能熄灭短路时产生的电流。

牵引变电所容量计算三校核容量与安装容量

牵引变电所容量计算三校核容量与安装容量

02
三校核容量
校核容量定义
校核容量是指牵引变电所内变压器和 其他设备的容量,用于满足牵引负荷 对电能的需求,并确保牵引变电所的 正常运行。
校核容量的计算需要考虑牵引负荷的 特性、牵引变压器的参数以及电力系 统的运行要求。
最大负荷校核
最大负荷校核是指根据牵引负荷的最大需求来确定牵引变电 所的容量,以确保牵引变电所能满足牵引负荷的最大需求。
三校核容量的计算结果会对安装容量产生影响,因为需要根据三校核容量的大小来 确定牵引变压器和输电线路的安装容量。
安装容量对三校核容量的影响
安装容量是指牵引变电所内牵引变压器 和输电线路的实际容量,它的大小会受 到设备制造厂家、设备规格和运行环境
等因素的影响。
安装容量的大小会影响三校核容量的计 算结果,因为需要根据安装容量来校核
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量的计算方法。
通过优化匹配三校核容量与安装容量,可以提高牵引变电所的运行效率 和经济性,降低能耗和减少资源浪费。
05
实际应用中的问题与解 决方案
实际应用中的问题
1 2 3
牵引变电所容量计算不准确
由于牵引负荷的复杂性和不确定性,牵引变电所 的容量计算可能存在误差,导致容量配置不合理。
设备安装容量与校核容量不一致
牵引变电所的容量计算方法
01
牵引变电所的容量计算主要包括变压器容量的计算、高压侧和低压侧 开关设备的选择以及电流和电压的计算等。
02
变压器容量的计算需要考虑供电范围内电力机车的总功率需求以及变 压器的效率等因素。
03
高压侧和低压侧开关设备的选择需要根据最大工作电流和短路电流等 因素进行选择。
04

第四章 牵引变电所容量计算和选择

第四章  牵引变电所容量计算和选择

第四章牵引变电所变压器容量计算和选择为了确定牵引变电所的变压器安装容量和台数,需要进行变压器容量计算。

变压器容量计算一般分为三个步骤:1. 根据铁道部任务书中规定的年运量大小和行车组织的要求确定计算容量,这是为供应牵引负荷所必须的容量。

2. 根据列车紧密运行时供电臂的有效电流和充分利用牵引变压器的过载能力,计算校核容量,这是为确保变压器安全运行所必须的容量。

3. 根据计算容量和校核容量,再考虑其他因素(如备用方式等),并按实际变压器系列产品的规格选定变压器的数量和容量称为安装容量。

牵引变压器是牵引供电系统的重要设备,其容量大小关系到能否完成国家交给的运输任务和运营成本。

从安全运行和经济方面来看,容量过小会使牵引变压器长期过载,将造成其寿命缩短,甚至烧损;反之,容量过大将使牵引变压器长期不能满载运行,从而造成其容量浪费,损耗增加,使运营费用增大。

因此,在进行牵引变压器容量计算时,正确地确定计算条件,以便合理地选定牵引变压器的额定容量是十分重要的。

第一节计算条件牵引变压器的计算容量取决于各供电臂的负荷电流。

供电臂的负荷电流则与列车用电量的大小及列车密度有关。

一、列车用电量的计算条件在铁路运输中,除了满载的直通货物列车(重车)外,还有零担列车、摘挂列车、不满载列车和旅客列车。

当上、下行两个方向货运量不一致时,会出现—部分空载列车。

牵引变压器容量必须满足各类电力牵引列车用电的需要。

一般对于不同类型的列车,都按满载货物列车考虑。

当电力牵引的旅客列车数比例较大时,或上(下)行方向空载车数比例很大时,也可分别按实际的客、货、空列车的用电量计算。

二、计算牵引变压器的计算容量时,计算列车数(即列车密度)N的计算条件牵引变压器容量应和铁路运输量的大小及其增长速度相适应。

当线路断面确定后,最关键的是年运量。

由年运量可以算出需要的线路通过能力,它反应了列车负荷密度。

因此,计算列车密度时,一般应按年运量计算需要的线路通过能力,同时考虑留有一定的储备能力。

电气化铁路牵引变压器的选择

电气化铁路牵引变压器的选择

电气化铁路牵引变压器的选择龙禹;丁永辉【摘要】为降低电铁负荷对电网的影响,采用合理的牵引变压器型式将能有效解决该问题.介绍了电气化铁路牵引变压器的工作原理,从技术和经济性两方面对江苏常用的阻抗匹配平衡变压器和V,v接线变压器2种牵引变压器进行了综合比较分析,提出了应用建议,可供电铁牵引变压器的选择参考.【期刊名称】《江苏电机工程》【年(卷),期】2011(030)005【总页数】4页(P36-39)【关键词】电气化铁路;电能质量;牵引变压器;接线型式【作者】龙禹;丁永辉【作者单位】南京供电公司,江苏南京210008;江苏科能电力工程咨询有限公司,江苏南京210024【正文语种】中文【中图分类】U224中国电气化铁路飞速发展,在拓展运输能力、带来巨大经济效益和社会效益的同时,也带来了严重的电能质量问题,对电网的安全运行和电网中其他用户的用电,都产生了不良影响[1-6]。

牵引变压器的合理选择,对降低电气化铁路对电能质量的影响将起到巨大作用。

文中对牵引变压器进行了比较研究,并结合江苏电网实际情况对牵引负荷对电能质量的影响进行了深入研究,推荐出适合江苏电网的牵引变压器型式。

1牵引变压器电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能,通过电力机车牵引列车运行的铁路。

电气化铁路的供电是在铁路沿线建立若干个牵引变电所,一般由电力系统110 kV或220 kV双电源供电,经牵引变压器降为27.5 kV或55 kV后通过牵引网(接触网)向电力机车供电。

1.1牵引变压器分类牵引变压器是一种特殊电压等级的电力变压器,应能满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求,是牵引变电所的“心脏”。

一般来说,牵引变压器均有100%过载能力,我国牵引变压器采用三相、三相-二相和单相3种类型。

我国常用的牵引变压器主要有单相接线变压器、单相V,v接线变压器、三相V,v接线变压器、Y,d11接线变压器、阻抗匹配平衡接线变压器。

国内常用牵引变压器技术性能对比如表1所示。

CRH2型动车组牵引变压器

CRH2型动车组牵引变压器

CRH2型动车组牵引变压器7.4.1牵引变压器的结构及原理牵引变压器是动车组上的重要部件,用来把接触网上取得的25kV高压电变换为供给牵引变流器及其他电器工作所适合的电压。

变压器中最主要的部件是铁芯和绕组,它们构成了变压器的本体。

变压器的铁芯既是磁路,又是套装绕组的骨架。

按照铁芯的结构,变压器可分为芯式和壳式两种。

芯式结构的绕组装配和绝缘比较容易,所以电力变压器常常采用芯式结构。

壳式变压器的机械强度较好,常用于低压、大电流的变压器或小容量电讯变压器。

绕组是变压器的电路部分,用纸包或纱包的绝缘扁线或圆线绕成。

其中输入电能的绕组称为原边绕组,输出电能的绕组称为牵引绕组,它们通常套装在同一芯柱上。

原边、牵引绕组具有不同的匝数,通过电磁感应作用,原边绕组的电能可传递到牵引绕组,且使原边、牵引绕组具有不同的电压和电流。

原边、牵引绕组的电压分别与绕组的匝数成正比,电流分别与绕组匝数成反比。

7.4.2牵引变压器的特点CRH2型动车组采用ATM9型牵引变压器,其工作原理与普通电力变压器相同。

但由于动车组变压器工作条件的特殊性,又具有如下特点:(1)具有坚固的机械结构,耐机械振动和冲击。

(2)采用特制30ZHl05E低损耗硅钢片,降低了变压器的铁损。

(3)体积小、质量轻。

①变压器采用壳式铁芯,其油箱紧包变压器铁芯及线圈,使得变压器内部结构紧凑,减小了变压器的尺寸及质量;②原边、牵引线圈采用铝质线圈;③电磁线电密大,用量小;④取消了牵引绕组滤波电抗器。

(4)牵引绕组①各牵引绕组的电抗相等,以保证牵引绕组侧并联的PWM整流器的负荷平衡;②牵引绕组侧各绕组的电抗比较高,从而达到抑制牵引绕组电流纹波、控制开关器件的关断电流以及抑制网侧谐波电流的要求;③牵引绕组侧励磁电抗应尽量小;④牵引绕组侧各绕组之间采用去耦结构,避免当各绕组之间相互干扰很强时,牵引绕组电流波形紊乱而严重影响开关器件的关断电流及网侧谐波电流的抑制;⑤牵引绕组为两个独立绕组,每个绕组与一台牵引变流器连接,确保牵引绕组的高电抗和疏耦合性,两牵引绕组与各自的高压线圈耦合,相互影响很小,牵引变换装置具有稳定运行的特性。

《牵引供电系统》-第三章-牵引负荷计算

《牵引供电系统》-第三章-牵引负荷计算

§3.3 牵引负荷计算
2、最大列车数Nmax 。一般按紧密运行状态计算(对/日)。 双线铁路上、下行均按8min追踪连发计算。
单线铁路按按每区间均有一列车计算
停车、会让时间, 一般取7min
一对车在第i个区间的 上行净走时间,min
一对车在第i个区间的 下行净走时间,min
§3.3 牵引负荷计算
分区33牵引负荷计算供电臂同时存在的平均列车数m列车用电概率第i区间的列车用电概率供电臂n个区间的列车用电平均概率在第i区间带电走行时间单日供电区段列车对数净走行时间全天时间折合1440min馈线平均电流馈线有效电流若列车同型各分区上行和下行方向各个供电分区用电概率相等即33牵引负荷计算2双线区段单边供电双线单边末端并联供电方式由于上下行馈线存在并联分流关系故其各自平均电流接上页上下行馈线有效电流为供电臂同时存
态的机车使用或返回电力系统。
§3.2 车辆电流和能耗
二、车辆电流曲线
1、机车电流曲线:车辆电流i 与机车行走里程l 的关系(i-l曲 线)或车辆电流i与车辆运行时间t的关系(i-t曲线)。
§3.2 车辆电流和能耗
2、车辆电流的变化说明 ➢ 车辆启动时电流逐渐增加到最大值,然后随着车辆加速而减小。 ➢ 车辆运行级位高时速度增高,电流加大;运行级位低时速度降低 ,电流减小; ➢ 车辆惰性运行和停站时,电力机车只有自用电电流。
矩特性曲线具有相同的趋势。 其优点是方便定性分析车辆速度特性和牵引力特性。
续上页
§3.1 牵引供电负荷简介
3、牵引特性:辆牵引力F 与其运行速度v 的关系,即 Fk=f(v)
4、制动特性:车辆制动时轮周制动力Bk与机车运行速度v的 关系,即 Bk=f(v)
§3.1 牵引供电负荷简介
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②馈线平均电流、馈线有效电流 馈线平均电流、 单线馈线
N∑
i =1 n
I a = 2npI
I aε = Ia
t gi + t gi′ 2 nT
1.08 − 2 p 1+ 2np
p=
每个分区的上行或下行带电概率
p′ = 2np
上行和下行总的带电概率
I a = p′ I
I aε = Ia
1.08 − p′ / n 1+ ∴ i1 = (2 i1 + i2 ) + j 3 2 2 u uu 1 r r 1 2 3 2 2 ∗ ′ ′ ′ ∴ i1 = i1 ⋅ i1 = (2 i1 + i2 ) + i2 9 2 4 2 = (4 i12 + 2 i1 ⋅ i2 + i2 ) / 9 r r 两边取其平均值, 两边取其平均值,即对时间 ′ i3 i2 在一昼夜内积分再除以总时 r ′ i2 间得 1 2 2 2







I1 , I 2 为供电臂负荷电流
I1 , I 2
为获得变压器容量, ∴为获得变压器容量,首先需要获得 定绕组电流的最大值。 定绕组电流的最大值。
,再确
• 计算容量的确定应基于供电臂的日负荷电流曲线 计算容量的确定应基于供电臂的日负荷电流曲线 • 计算容量的大小取决于重负荷绕组的有效电流 计算容量的大小取决于重负荷绕组的有效电流 重负荷绕组
r i2 r ′ i2 r ′ i3 r ′ i1 r i1
2 u r i1 3 ′ u 1 r ′ i2 = − r u 3 ′ i3 1 − 3 1 − 3 u r 2 i1 u ir 3 2 1 − 3
变压器计算容量(按正常运行考虑) 变压器计算容量(按正常运行考虑)
S3 = 3U ⋅ I ε′ 1 ⋅ kt
kt 为温度系数,考虑轻绕组功率未全部发出及发 为温度系数, 热裕量, 。 热裕量,kt 取0.94。
2. 单相 变压器 单相Vv变压器 Vv接线牵引变电所每台变压器的容量决定于 接线牵引变电所每台变压器的容量决定于 对应的馈线电流 。 S1 = UIε 1 S2 = UIε 2 3. 单相变压器 按馈线有效电流(全日平均) 按馈线有效电流(全日平均) Iε 计算) 变压器计算容量(按正常运行考虑) 变压器计算容量(按正常运行考虑 S = U ⋅ Iε S1 = U ⋅ I ε21 + I ε22 + 2 I1 I 2 若由两臂合成到馈线, 若由两臂合成到馈线,则 iF = i1 + i2 均方根值
′ ′ 超前相为重负荷臂), ),则 令 i1 > i2 (超前相为重负荷臂),则 i1′ > i2 > i3
应考查1绕组(超前相绕组) 应考查 绕组(超前相绕组)的有效电流 绕组
r r 1 3 o o i2 令 i1 = i1∠0 ,则 i2 = i2∠ − 120 = − i2 − j 2 2
∑A
2
= 2115kVA
∑t ∑t
g1
= 28.3min = 29.3min
n=3 n=3
g2
N=28对车 日 对车/日 对车
Nmax=42对车 日 对车/日 对车
解:①列车给电平均电流
60 A1 60 × 1724 I1 = +7= + 7 = 153 A t g 1U 25 × 28.3 60 A2 60 × 2115 I2 = +7= + 7 = 181 A t g 2U 25 × 29.3
2 εT
4.3 校核容量的确定 校核容量: 校核容量: 根据列车紧密运行时供电臂的有效电流和充分利用 牵引变压器的过载能力, 牵引变压器的过载能力,为确保变压器安全运行所 必须的容量。 必须的容量。 计算方法: 计算方法: 以紧密运行时的运行密度N 以紧密运行时的运行密度 max代替馈线电流计 算公式中的N, 算公式中的 ,计算重负荷臂和轻负荷臂的电流有 效值,与各种变压器计算容量的确定方法类似,再 效值,与各种变压器计算容量的确定方法类似, 考虑牵引变压器持续2小时 小时30%的过载能力, 考虑牵引变压器持续 小时 %的过载能力,得出 校核容量。 校核容量。
I ε′ 1 = (4 Iε 1 + 2 I1 I 2 + I ε 2 ) 9
r i1
r ′ i1
1 2 I ε′ 1 = (4 Iε21 + 2 I1 I 2 + I ε22 ) 9
∴用于选择变压器容量的有效电流
1 I ε′ 1 = 4 I ε21 + 2 I1 I 2 + Iε22 3 1 ≈ (2 I ε 1 + 0.65 Iε 2 ) 3
4.2
计算容量的确定
计算容量:正常运行时供应牵引负荷所必须的容量。 计算容量:正常运行时供应牵引负荷所必须的容量。 按正常运行时的全日平均有效电流来计算变压器的计 正常运行时的全日平均有效电流来计算变压器的计 来计算变压器的 算容量。 算容量。 牵引变电所计算容量的确定需要如下原始资料: 牵引变电所计算容量的确定需要如下原始资料: • 通过区段的每日列车对数; 通过区段的每日列车对数; • 列车通过牵引变电所两边供电分区的走行时分、给 列车通过牵引变电所两边供电分区的走行时分、 电走行时分和能耗; 电走行时分和能耗; • 线路资料,如供电分区长度,区间数,信号系统等。 线路资料,如供电分区长度,区间数,信号系统等。
§5.3紧密运行牵引变电压器容量计算 紧密运行牵引变电压器容量计算
紧密运行牵引变电压器容量计算 紧密运行:线路行车中不可避免的短时间高峰运输。 线路行车中不可避免的短时间高峰运输。 紧密运行:§5.3紧密运行牵引变电压器容量计算
紧密运行时行车量, 紧密运行时行车量,单线按每区间都有一列列车计 分钟连发列车计算。 算,复线上下行都按每隔8分钟连发列车计算。这时, 复线上下行都按每隔 分钟连发列车计算 这时, 供电分区同时运行的列车数为最大列车数。 供电分区同时运行的列车数为最大列车数。 Nmax的确定: 的确定: 复线:上、下行均按 下行均按10min(或8min)为间隔连发 复线: 或 为间隔连发
紧密运行时
I ε′ max(max) 1 4 × 2152 + 2 × 126 × 155 + 177 2 = 168 A = 3
④求变压器计算容量、校核容量 求变压器计算容量、
′ 计算容量 S 3 = 3U ⋅ I ε max ⋅ kt = 3 × 27.5 × 127 × 0.9 = 9430kVA
③求重绕组有效电流
I a 1 = 84(126) A I a 2 = 103(155) A
I aε 1 = 136(177) A
I ε′ max = I ε′ max
I aε 2 = 165(215) A
1 4 Iε21 + 2 I1 I 2 + Iε22 3
1 = 4 × 1652 + 2 × 84 × 103 + 1362 = 127 A 3
′ 校核容量 S 3max = 3U ⋅ I ε max(max) ⋅ kt K = 3 × 27.5 × 168 × 0.9 1.3 = 9595kVA
⑤确定变压器的安装容量 以紧密运行时为条件,考虑过载能力, 以紧密运行时为条件,考虑过载能力,可选两台 10MVA的三相变压器,一台运行,一台备用。 的三相变压器,一台运行,一台备用。 的三相变压器
1. 三相牵引变电所 YNd11牵引变电所从次边 牵引变电所从次边 看,有

I2

I′ 3 I′ 2



I1
I′ 1
• •
Sb = 3U l I l = 3U e I e
U2
U1
U e = 27.5kV, I e = max I1′ , I 2′ , I 3′
{
}
• •
′ ′ ′ Q ( I1 , I 2 , I 3 ) = f ( I1 , I 2 )
4.4
牵引变压器安装容量的确定 当变压器的计算容量和校核容量确定之后, 当变压器的计算容量和校核容量确定之后,
选择两者中较大者, 选择两者中较大者,并按既有的牵引变压器系列 产品和备用方式最后确定安装容量的大小。 产品和备用方式最后确定安装容量的大小。
单线区段, 例:单线区段,三相牵引变压器 供电臂A: 供电臂 : ∑ A1 = 1724kVA 供电臂B 供电臂
I a = p′ I
I aε = Ia
1.08 − p′ / n 1+ p′
供电臂B 供电臂
28(42) × 29.3 ′ p2 = = 0.570(0.855) 1440 ′ I a 2 = p2 I 2 = 0.57(0.855) × 181 = 103(155) A
I aε 2
1.08 − 0.57(0.855) / 3 = 103(155) 1 + = 165(215) A 0.57(0.855)
N max 1440 = 10 1440 = 8

N max
τ
′ t0i + t0i 经验公式 单线: 单线: N max =
1440 ′ t0i + t0i + τ
按每区间均有 一列车计算
′ t 0 i + t 0 i — 一对车在第 个区间上、下行净走行时 一对车在第i 个区间上、
τ
— 停车、会让时间,一般取 分钟 停车、会让时间,一般取7分钟
第四章 牵引变压器容量选择
4.1 引言 变压器容量计算一般分为三个步骤: 变压器容量计算一般分为三个步骤: 1、根据铁道部任务书中规定的年运量大小和行车 、 组织的要求确定计算容量 计算容量, 组织的要求确定计算容量,这是为供应牵引负荷 所必须的容量。 所必须的容量。 2、根据列车紧密运行时供电臂的有效电流和充分 、 校核容量, 利用牵引变压器的过载能力,确定校核容量 利用牵引变压器的过载能力,确定校核容量,这 是为确保变压器安全运行所必须的容量。 是为确保变压器安全运行所必须的容量。 3、根据计算容量和校核容量,再考虑其他因素 、根据计算容量和校核容量, 如备用方式等), ),并按实际变压器系列产品的 (如备用方式等),并按实际变压器系列产品的 规格选定变压器的数量和容量称为安装容量 安装容量。 规格选定变压器的数量和容量称为安装容量。
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